极核ez3为什么不建议买

哈喽，又是我一号车代七叔啊，七叔今天很荣幸收到集合 e c 三的二零二六款回来了，跟大家分享一下这台车跟咱们一号车展呢，是非常的。怎么说呢，有缘分，之前咱们跟旧款呢是做了四台的案例了，在发布会上面的， 今天呢，又见到他这个 e c 三的新款呢，我也心情非常激动，咱们做案例做什么呢？我先不透露，那今天先分享一下新款的 e c 三对比，旧款到底升级了什么？跟着我的旧看一下。 二零二六款呢，最惊喜的就是它性价比了，它清电摩六零二零版本呢，才卖三三字头啊，三七开头已经开去到电摩版了，配了个七二二三给你了，你说卷不卷？卷不卷，就问你 外观方面呢？异色的前面谱就是异色的面谱啊，还是他经典的跑道式的大灯呢，还有转向灯呢，是换了个可爱小胶囊的那个转向灯的。那你说他很卷又不是太卷，因为外观方面呢，变化并不是太大。那旧款的用户呢，看上去呢，又不会说，哎，我很很 out， 怎么样啊？不会 out 的， 放心。 控制台啊，是一体化的，那就比较整洁一点了，集成的移动导啊，是拼色处理的，这做了个荧光黄吧，绿绿的 啊。踏板方面呢，他不像之前上一个版本啊，这里凹进去了，因为他要配合那个旧旧国标的时候的那个脚踏的踩踏部分吗？他现在呢，终于了，变成一台了，正正规规的小车仔了，这样好处呢，可以踩到更多的地方吗？对吧？轻脚脚踏也有啊，多个选择， 又为这个坐桶空间的比上一台是倍增啊，我目测可以放全柜。是没问题啊，我偷的那么深啊喂，听不听到我说话喂，这么紧来的这个 看到我吗？耶嘿，还有我发现了一个不错的升级。是应该是个坐垫升级了吧，我觉得很很很柔软啊，比上一代是柔软的不少，但是他又不是很厚啊，你会发现这个这个很奇怪 啊，这个优点就是女生呢也可以开这个车也不会太高吧，你看现在都举着脚坐，或者个子不高的，也不会太有难度，也不会跳芭蕾舞，这样更好吧。不会了， 车架方面呢，是高强钢双肩围栏设计啊，那电摩最起码了对吧，所以开起来肯定比电池要好很多。那前后双碟刹，五 g 可调的减震，还有 etc 啊防滑的功能，前后的轮子都是十寸的三点零十 小车体更好玩呢，开起来才漂亮的。速度方面呢，就有三个档位的，一个是一狗档啊，还有 street 档，还有一个 sport 档的。那这个速档呢，说一下它这里呢有个新的策略，如果是想玩长续航一点呢，开第二档这个 street 吧。呃，可以长百分之十左右的续航的。 等一下我们也可以测一下每个档位的级数去到哪里啊。其实新款的 e c 三呢，呃，升级的都是比较实用啊，还有内核的部分，并且它的价格是更低更性价比啊。外观方面没有太大变化，也不算把旧的用户给忘掉啊，对吧，所以旧的 e c 三用户也无所谓啦，也先玩先享受吧，对吧。 那还有啊，现在呢，我去测试一下这台车的 speed 速度。说时易那是快啦，而家我哋由 eagle 啊最低档开始啊，经济模式到底满档系可以去到几多咧？诶，其实我已经去咗 㗎 啦，廿。唔系诶，部车已经去咗 㗎 啦，廿七啊，廿七 ok 好， 而家测试下 street 版本系可以去到几多 噉。佢呢个提速咧，就比较迅性啦，冇咁激进啊，畀我嘅 feel 系系去到五十六啦， 佢而家系 sport 版本。 sport 版本啊，哇，好快。提速 也是五十六，但是提速很快，去到五十六。 两个档位啊的速度都是五十六啊，就是两个提速策略不一样。那 c 叔今天的评测了，就评测到这了，拜拜各位。拜拜，三千多换手机还是换车好了？

如果说刚才的 a 一 四系列是机甲风的话，那现在这一台 e j 三则与之完全不同，更像前段时间介绍过的电子 e j 二 i。 那这一次二六款的 e c 三保留了陨石灰、象牙白，新增了晨雾蓝和山野绿两种配色。 e c 系列的外形是那一种圆润的外观，椭圆的灯组也让全车看起来还是显得比较的灵动，琥珀光漆水的车壳看起来质感很在线，而且全车可以看到是大面积留白的 集合，其实就是想让我们可以自由 diy， 创造更多的可玩性。一对三其实不像 a 系列那样的硬核，我觉得更适合追求都市时尚风的上班族和学生等年轻人群体。 再来说一下它的配置啊，这台车是拥有电芯膜跟电膜两种版本，尺寸上电膜版本会比电芯膜稍微大一些，但轴距是相同的。电机分为一千一百瓦和一千三百瓦，极速四十七公里每小时和五十二公里每小时。六零二零和七二二三的铅酸电池 座椅模式下的续航是五十七点五公里和七十点三公里，完全符合正常通行的需求了。然后电池仓也是可以拓展到最大七二六的。这一次二六款的升级将坐等空间的隔断打通，能收纳的东西就更多了，实用性很不错。而且它的踏板同样很大， 四百一乘以三百九的空间，放快递或者是行李箱都没什么问题。双置物口的设计，可以左边放个手机，然后右边放奶茶水杯等， 就不用说让手机跟其他东西打架了。总的来说，这一台 aj 三是属于玩乐型的车，玩这一台车的人应该不会在动力上大改，更强调于外观上的 diy， 当然同时给他上一块小锂电也是可以的，毕竟车子好看的同时，车辆也更加轻量化，然后操控起来会更加的灵活。 那这台车也已经发布了电清模版本，三三七九，不超过四千，还是有搞头的。

什么入门级电子？你要选台操控好，车架强的新国标电动车，那这台车兄弟们你有见过吗？ 这台车呢就是集合 e z e i 新国标电子，可以看到整车前脸轮廓依旧延续了 e z 家族的设计语言，那这台车作为新国标电子，搭载了五系航空铝合金的车身覆盖键，采用的是 v 零级防火阻燃素件，并且座筒位置呢还采用了一个镂空的设计啊。 不过据说这车的一个后市场可以选配座桶的一个覆盖件以及他的一个后座套件，能让整台车的一个可玩性进一步提升。那这车的配置到底如何阿？金毛兄弟们汇总了这车的三大亮点，看完你的决定冲不冲？ 首先呢就是这车采用的是额定四百瓦的十寸轮毂，电机极速表显二十五，但是体感落地近五十，配合幺二幺零短轴距和前三点零杠八，后八零八零杠四的轮胎，让整车的骑行操控起来特别轻巧灵活。再搭配出厂这一块 航空级镁合金抗压防爆的四十八伏二十四安锂电池，单人实际续航达到七十公里，满足一周的中短距离通勤需求。然后这车呢，还有一个四八幺二的千吨版本，你不用担心出厂三十三公里续航不够用，因为这个踏板电池仓呢，还可以选配多种千吨电池规格， 实际续航也能跑个五十到六十公里的不错表现。然后第二个点就是这车采用的是高强钢双管车架，不仅是通过了一百万次震动实验，并且使用的是三角增强结构设计，让整车受力更均匀，再搭配电池放在脚踏位置，重心低，所以能让我们日常载物载人骑行时， 速度起来车身表现也很稳，不会飘。而且我发现同级别车型还在用前碟后鼓刹制动配置时，这车既然给到咱们前幺六零后幺七零的前后碟刹，你敢信吗？实测速度起来制动反馈也很灵敏。好了，家用档估计看到这里已经按耐不住了吧。等等，还没完， 那这款车呢，还搭载了一个六点二英寸的超大 l c d 仪表屏，对比同级别仪表尺寸加大百分之二十四不说一千尼特高亮度，白天阳光下显示也很清晰。甚至我没想到的是，这车还搭载了专业级外置扬声器，实测听歌、导航，音质也很不错。 好了，这车遗憾也有，就是这块屏幕藏的是 l c d 仪表，不是 t m t 仪表，不能像老国标 a e 五那样有很多一些投屏、导航等智能功能比较可惜。当然也让我更加期待后续 a e 系列电子的一个配置表现了。好了，说了这么多，你觉得这台车怎么样呢？

宁波慈溪的观海位镇上有一家集合门店，二月二十七号，李师傅在这里买了一辆 zz 四电动摩托车，是用一辆其他品牌的电动自行车，以旧换新，旧车抵了九百块，买新车加上电池升级，一共是四千七，他实际支付了三千八。 记者在集合官网上看到， ez 四这款车有四个档次，李师傅买的是最低配置，他说你装这个七十二伏，三十二安，随随便便一百多公里没问题的。这个我问他这个车有没有挡，他说有的，都有的，嗯，最后装上以后没有，他这个车子是像手机一样需要激活的，嗯，那我心想你激活了， 对吧？我想他新开的店，而且可能是他业务不熟，然后我说要么你给我装个那个手机支架，嗯，那这个也就算了，我说头带图片的车子都是五千以上的车子，嗯，然后他当时说这个行不行，我说这个是低配，是没有这个一对四高配是有的，他说当时来满的时候你跟他说在我承认了，他说是一百，我说的是匀速，是一百是有的，然后拉满的话七八十公里也是有的。嗯，匀速 速跟极速的速度就是续航不一样的，满把的时候他的电耗也是不一样，嗯，跟匀速的电耗也是不一样。一般你们觉得匀速的话是指这个车速多少？就是这个车身，假如这个车的极速只有五十码，那匀速就是三十码，他那个车如果按照五十多公里每小时的速度去跑的话，嗯，这个续航大概能有多少？ 七八十？七八十，我是你所说匀速的，匀速的话绝对是一百左右一点，他跟我说匀速能达到一百，我会付钱吗？我脑子进水了，我买个电摩，我匀速二十。我说他说当时关于那个手机导航投屏的事也跟你说过，当时我也不了解什么 max 什么普通吗？我就问他这个车有没有， 李师傅说二月二十八号去给电动摩托车上牌，后来又把车子骑到了集合门店，跑完这一趟的怀疑续航里程没有一百公里。 集合手机软件的页面显示，当天车子跑了五十七点一公里，最高速度是每小时五十三公里，记者采访时车子的剩余电量是百分之九十一，预估里程八十六公里，然后交完以后，然后又去车管所去上牌啊，上牌的话就是 这一圈骑下来啊，车子显示还有百分之十六的电，当时里程的话应该骑了三十七左右，整个一圈一天下来啊。那么当时出发的时候，你这个电池是满电的，满电的，他跟我说从这边到慈溪就没电了，回不来了。嗯，这样子，但我说从这边到慈溪，他十几二十公里，三十二电瓶是怎么可能，不可能的。 嗯，然后我说你骑过来，然后到时候我去给你看，然后我大概出去试了有一个多小时，一个半小时，嗯，大概是从百分之百的电跑到百分之四十七，这样，我已经跑了有四十二三公里了，嗯，就剩下四座电，哎，我是满把去骑的一个小时，嗯，然后说就是还有百分之四座电，我再怎么跑也不可能低于七八十。你有没有找过去试过车？ 我找人是他不同意的，他后面没跟我说要试车，后面没有关于这个退车的时候，你现在是什么想法？我反正现在就是我对这个老板或者这个品牌我已经不认可了，我要退车，然后现在测试电瓶还有量电压，他不要求要换电瓶，也不要求就是要退车，这是没办法的事情，车子是没有这个固定问题的，是退不了车，但是你最起码是车身一些三大件，有些问题是百分百是随便退的，车身三大件是指的 电池、电机、控制器。关于双方这场争议集合，客服在电话中是这样答复的，您这次电摩续航达不到一百，我们现场是不可以换电的，就是只有售卖整车的，你这属于改装，就是这个续航的话一般都是各种条件，在条件下可能就严肃情况下，你支付的话续航是会减半的。他这个给我虚假销售了，我想要退车怎么办？而且你这种 不算虚假，因为你的这个电池他的续航是匀速的情况下，厂家客服说呢，他们是整车销售，嗯，好像也不允许你们那个做电池升级，说升级他就是改造了，嗯， 就这个，我不知道当时你俩是怎么说的，这个事现在你随便去找售后，电子升级是按跟客户去沟通的，你没有投屏，你跟我说有投屏，嗯，然后你这个续航没有一百公里，你跟我说一百公里，嗯，对吧？所以我对他这个服务我已经是不认可，双方这次还是没有谈拢，李师傅已经向当地市场监管部门反映情况。幺八八。黄建记者报道。

ok 啊，兄弟们，在三 k 档位你让我推荐一台买菜车，非几何的 aj 三莫属， 七二二三的原厂大电池，续航六十公里左右是没问题的，再温柔一点，你能跑七十，动力的话一千三百瓦的电机落地时速可以达到六十加。 前轮部分三点零杠时搭配前后双碟，显得整个前轮非常饱满。 fc 直接启动或者密码启动或者手机启动都可以啊，总共有三四个方式， 都三千多价位了，要啥自行车呀。所以说仪表的话也没有全彩的 tft 仪表，但是家用车来讲的话够用了，时间显示还有咱们电量显示都有 按键部分呢，简单易懂，一看就知道这个按键该干嘛，对吧？右边的话有自动大灯，双闪加减档，然后呢还有咱们的一个启动键， 定速啊，还有倒档都是有的，还助力推行。前面挂钩是这种硬挂钩啊，不是隐藏式，但是呢挂的东西比较多，这种的话能挂一个二十斤的东西。左边的话有一个充电口，咱们的 usb 以及 type c 的 有 踏板，前面呢放一个儿童座椅是没问题的，平时买菜啊放前面或者行李箱，整个长度在四十公分左右，充电口的位置呢在这里，而且做了一个防水处理，平时不充电把它盖上，盖上之后呢，把这个盖子再压紧， 前面踏板依然给你采用了集合的鞋踏板设计，就驾驶体验这一块，直接给你拉满，不会让你感觉到腰酸背痛，就骑行三脚这一块完全可相信。集合 坐垫部分，六十公分的长度，后面打两个成年人是没有问题的，而且他的一个尾架是可以装靠背的， 座桶部分呢，全亏虽然放不了，但是呢半亏还是能放两个的，家用的半亏空间相对于之前的 e j 三 i 来讲大了很多，充电器啊，雨伞啊，头盔都能放。轮胎部分 后面的话也是三点零杠十，非常饱满，减震的话是五级可调的电机，一千三百瓦，落地时速在六十左右，当做一台代步车非常省电。颜色呢有雾蓝以及蓝色，还有绿色黑色四个颜色， 在三 k 多这个价位里面呢，这款车作为代步车我觉得是非常好的首选，而且它整车非常的一个骑行质感啊，非常的好。 那么最后总结下来， e c 三就三个字，好开，好骑，好喜欢，兄弟们，这一款你们直接冲就对了。好了，今天就讲到这里，下课。

说是航空级镁合金啊，没变形啊。新新国标是去年我们比较热门的一个话题以及车型，那么二零二六年开年呢，我们就发现一个新问题，我们的新新国标 开始细分类了，今天我们要测试的新车呢，就是集合新新国标第二台 e z e i。 去年我们不是刚车过 e z i， 这又出来一个 e z i 是 什么？首先它的定位应该是价格稍稍低于那么一点 e z i。 第二个点呢，就是有一些车型呢，它是属于什么？不是那种长途你一天要骑几十公里啊，或者是说你平常很多时间都用到它的。有一些车型的定位，它就是在 三到五公里代步。第二个点呢，其实以前这种钢管车很早之前在新兴国标之前就已经出来过，但那时候的车给人的感觉是什么呢？就是做的很糙，但现在集合 isi 这个气氛内，将这种钢管型裸露的车，我觉得是做的更 精细化了，更有质感了，并且呢稍稍带那么一点点操控性。一看到这个车总体的外观，我觉得跟 e z i 是 有点类似的，但是呢，它又比 e z i 小 一圈，除了外形设计偏小巧之外呢，还一点就是，嗯嗯，大家都在采用铁壳， 但是我现在看了很多新国标的车啊，包括看了一些电摩的一些产品，相对而言，集合我认为是目前做电摩里面漆水做的比较好， 其实我觉得这个是有春风的功劳所在，你看它前面铁壳的颜色、质感做的都挺不错的， 给我的感觉就是女孩子看到这台车就会觉得挺喜欢的，比较小巧可爱嘛，它没有 e z r i 上面那么多那么大的一个铁壳键的覆盖，同 同时呢，在配置方面，它也沿用了部分 e z r i 的 配置，像是这个六点二寸的仪表盘，然后手把的总成，我估计下面的这个电池的底仓，这个覆盖键这边也是一样的。那么有一些小小的变化是什么地方呢？ 前后还是用的一个碟刹的配置，很多人就问他，反正跑二十五码要这么好刹车干嘛？那我觉得就是碟刹的配置，相对于鼓刹而言，他除了刹车力道的提升之外，我觉得更多的是你自己在上泵手感上面刹车的一个感 觉。那么第二个点呢，就是他的轮毂发生了变化，他前面采用了一个八寸的轮毂，后面呢也采用了一个八寸的电机。整体的配置呢，我还是发现了一些有意思的地方。 首先我们看到了这一个部分，你是不是觉得很窄，我们的脚只能这么放，但我有一个小小的构思，我就会发现这里的螺口位置，上下螺口位置后，市场 可能会有一个魔法变成一个斜踏的位置，这里位置是完全不受影响的，给大家示范一下，大概就在这个位置，你就可以这么骑。 好吧，这是第一个点。第二个点呢，它后面整个一个车架的这一个部分，也就意味着 这个部分也可以出现一个小小的箱子，或者是说一个小小的座位。哎，既然说到这个部分，有一点忘记跟大家讲， 就是你看这个车架对比以前的那种钢管车架，它钢管都是这么细的一根根，你现在看 e z i 的 这一个车架的钢管粗度，以及它的内壁结构，这跟以前的不是一个量级的一个东西。第三个点呢，你看它这个坐垫采用的是一个悬浮型的坐垫，坐垫的下面呢，我在这里又发现了两个螺 螺口，这两个螺口是不是可以变一个 u 型的包裹在这里？他在这上下虽然是不联通的，但我觉得这里也可以变成一个储物空间，你平常放一些手套啊，或者是说一些零零散散的东西啊，都没有问题，对吧？再次有一点呢，大家看这个电池仓的一个长度与厚度， 我同样也认为会有一些魔法空间。好了再来就是第一视角的动态讲解，其实刚开始说实话，试电至二十五码，我觉得没有太多的去讲了，但是我骑完这个车之后，我觉得还是有几点可以 续刀续刀的，有很多人看到这个车小，觉得是不是只有个子矮的人骑它才舒服，我刚才在这里园区里面溜了一圈，我身高虽然属于小矮蹲之类的，就一米七一，但是还是有一些个子高的来试这台车， 他们不会觉得前后很拥挤。第二个点呢，就是他这个手把的位置，整个一个骑行三角，我觉得最舒服的是一米六五到一米七二身高的人骑这个肯定是最舒服的， 但是你超过这个身高你去骑它，我也觉得不是会特别的拥挤，这是一个点。第二个点呢，就是车架的回馈感受，我认为是跟一直 i 差不太多，没有太多区别，整个车还是比较硬朗，一体性比较好。那么第三个点呢，就是它的刹车跟减震，它的整体刹车减震 以以往我们骑到的电子，像是我现在目前在骑的 a 一 五 i pro 那 些，它没有它们设定的那么运动，它更多的就还是三到五公里之内，就是家里面到地铁站或者是接送小孩，你有可能会碰到一些减速带啊，或者是说下一些马路牙子，它整个一个减震的设定都是 偏软的。好了，最后就是总结报告时间，骑了这台车骑了两天，我觉得相对而言很有代表性的一个电子产品吧，就是他已经做到了就是电子最轻巧的那一个级别的那个车型，以往的人是很糙的去做这种车， 而集合 e z e i 呢，将这台车我觉得是做的更精细化。二一个呢，他将他的操控各个方面稍微做了一些提升，第三个点呢，在拓展性方面他也做了一些考量。 好啦，节目到此结束，谢谢各位观众大佬，有什么疑问呢？也欢迎大家积极留言。

集合，又来内卷了，新款升级的 e c 三会堵死谁的路呢？先来看外观啊，两种全新的配色，特别是这台山野绿， 户外爱好者那是真的无法抵抗。前面两个开放式的储物空间，放手机、放水、放钥匙都不是问题，座筒的空间使用率比老款更高，轻松放下两个半亏。 七十二伏二十三安的铅酸电池，在长续航模式下就可以来到七十公里，相比于老款的续航 提升了百分之十五。前后轮都是三点零杠幺零的尺寸，标配前后双碟刹，而且带有 t c s 功能。关键是这台车才在三千元的一个价格区间，你是不是有点心动了呢？

ez 三 i 这个车算是集合众多车型里面比较省电的一款车型了吧，之前用它在杭州送外卖，现在把它拖回老家了，作为日常代步使用，各方面骑起来都非常不错。车子算是比较轻便，男生女生都能驾驭， 只不过车灯确实不太亮，如果能提升一下亮度就更完美了。

哎呀，这两台车怎么这么像呢？哈喽，大家好，我是 lv， 今天给咱们看一对孪生兄弟，咱们家的 e v 三和 e v 四， 咱们通过镜头应该已经看到了啊，这一台 e v 四比这一台 e v 三大了整整一圈，那么有什么不同的？各位，咱们走近看， a 三搭载的是一体式智慧交互大屏，而 e v 四搭载的是六点二英寸全彩屏和 ps 五游戏按键。无论是座头还是电池舱的空间都比 e v 三大上了许多。 e v 三搭载的是峰值功率一千九百瓦的电机，而 e v 四搭载的是峰值功率三千五百瓦的电机。

好的，这里是集合电动，那是金色路电。然后我们今天讲一下这个车型 e z 三二六电波款，额额定功率一千三百瓦电机的一个最新的 b z 三，它是一个上黄牌的一个车辆，首先看到的一个前置灯，是一个环形的一个跑道灯，然后再看它的一个外形，是一个圆润并不臃肿的一个外形，看着比较舒服。它的一个外壳材质是 abs 的 一个耐磨材质，是比较耐用的一个材料， 可以用很久也不会褪色。它的一个尾灯也是和前灯的一个统一，都是一个环形的跑道灯，然后它的一个坐桶空间也是相当于上一代是做了升级的。 呃，坐桶空间的话放一个头盔加上一个充电器是能放下的。然后它的一个速度，速度的话最快速度是 三档，一个五十六码空转落地五十码的一个极速状态，是很够用的一个速度。 然后再讲一个他的续航，他的续航的话官方给出的数据是极速五十码能跑七十公里。有很多人就对这个续航比较关心，就说原装电池，七十二伏二十三的电池真的能跑这么远吗？然后我卖掉了一个车的一个用户也给我反馈，他的续航真的很远， 就他在人在他爱人的，在他老婆的一个情况下，他们跑了有六十三公里，还剩百分之十六的电， 他装的一个电池是七十二伏二十五安的铅酸电池，然后我也比较好奇这个车真的能跑这么远吗？然后我就打算这两天去装电池，去实测一下，然后有兴趣可以关注，到时候回来看一下，一个测试一个数据。

大家好，赶上摩托带几秒的大姨夫啊，终于拍到了集合！ e z e i 从去年年底曝光到现在已经是三月份了，这个车终于要上市了啊，这辆车呢，还是三个关键词啊，咱们一个个说。第一个关键词依然是全铝合金车身啊，从前泥瓦开始。 第二个关键词呢，脚踏电池，而且这回有了四八二四的锂电，也有铅酸版本。第三个关键词呢，依然不错的骑行三角和驾驶体验。咱们先简略地过一下配置啊， e z e i 大 量地附用了 e z i i 的 配件和设计元素，比如说前铝合金的挡泥板、罗马这一套的按键包括六点二寸一千尼特混合的高亮屏幕，以及近光一万五千坎特拉的灯光系统， 还有十寸的后轮电机一套。 e z e i 还用上了同级少有的前后碟刹，包括坐垫，我感觉也差不多啊，而且蓝牙音箱依然配备。 e z e i 的 整车设计呢，很有特点，即格以前是斜脚踏板居多啊，现在直接来了一个无边界脚踏板， 空间灵活度再一次提升，而且这次官方配件也有了儿童座椅坐垫下方有一个小的储物空间，放充电器和手套、雨衣这些杂物不成问题。 观察了一下孔位啊，后市场应该也可以升级坐桶或者储物包，包括正面呢，也预留了盖板。 车身上呢，还有不少的神秘孔位啊，可玩性应该挺高的。外壳材质和 e z 二相同，为五系航空级铝合金，整个漆面水准在电动自行车领域啊，绝对属于翘楚级别了。三层漆水喷涂一百小时烘烤固化十年的 u v 色牢度啊，简单来说就是十分耐用。 新新国标车呢，对塑料件的阻燃级别是 v 杠一啊，这次集合 e z e i。 直接提高到 v 杠零这个最高阻燃级别啊，咱们直接先上测试，咱们继续野路子测试一下啊。集合已经说了，这个车的防火等级是远超国标的，咱们拿打火机烧一烧，看它有没有什么反应， 烧的这一点事都没有，连黑印都没留下， 稍微有点黑印啊，没有什么变化， 你看它的 p p 件，其实耐厚度也是相当不错的啊，包括你看这块擦掉了之后，这个铝合金的金属件是完全没有任何的 变化的，起码我表面看不出任何的形变和变化。 e z e i。 的 电池部分采用了四八二四的锂电和四八幺二的铅酸两种啊，选择更灵活，并且这个电池底仓也挺大的。这个四八幺二的锂电池为最新升级的航空级镁铝合金外壳啊，可以做到两米跌落不开裂。 i p 六七防尘防水 以及负十五度的低温充电和负二十度的放电啊。咱们继续上一个测试，然后咱们继续来大姨夫的野鹿的测试啊，我的身高大概是幺七七，这个台啊大概是有一扎就十五公分啊， 没有问题啊没有问题！咱们先说说这七零三角属于全年龄段坐姿七百三的坐高， 前面无遮挡，双腿肯定特别舒展了，坐垫足够宽大，弹性也不错啊，手臂腿部呢都很放松啊。车架这块属于集合的传统优势了， e z e i。 采用双管三角增强车架，走减速带这类的颠簸路面呢，整车一体性不错啊，并且没有板件的异响， 电池放在脚下呢，重心也比较低啊，在兼具灵活性的同时，城市压弯的稳定性整体也不错，前后减震中规中矩吧，有一定韧性，起码过减速带不会起飞。动力呢，当然是合规的二十五公里每小时四百瓦电机了，但是 sport 档位下零到二十的加速让我有点极速能跑到四十的错觉啊， 当然，速度到了二十五公里每小时的时候，梦就醒了啊，铿锵而止，刹车比较越急啊，前后都是碟刹，针对这种车的动力来说相当富裕，甘地急刹试了两把，也挺有信心的。整体来说呢，这是一辆在这个定位下啊，有较高骑行品质的通勤小车。 最后咱们来总结一下，其实这个集合的 e z e i 很 难说它是一辆骨架车还是小包车啊， 它可以说是远超基本电自的新形态。集合 e z e i 整体还是走的一个精致的通勤车路线，这也算集合 e z 系列的整体定位了，而且体验过就知道，集合 e z e i 绝对不比集合 e z 二 i 的 定位低啊，只是二者的设计思路 和方向风格不同罢了，这也算集合这个品牌对这种车型的一个新的探索和方向吧。这是赶上摩托带几秒的大姨夫，感谢您的点赞，关注路边看这种板车，是不是老有骑上这冲动，今天终于能骑一次了啊， 行 哈！