比亚迪元升级V1.8.0是什么

日前，新款比亚迪元 plus 海外版官图发布，同时新车去年底也在国内工信部完成了申报。新车外观方面变化不大，与目前在售二五款造型基本一致，配备新样式的十八英寸合金轮网，同时充电口位置从右前一子板调整至后一子板处，因此前舱盖下方增加了一百零一升的储物空间。 内饰上，新车更新为国内二五款的设计，中控搭载八点八英寸液晶仪表与十五点六英寸中控屏的组合，电子档把替换为怀档，配备手机无线充、全景天窗、无钥匙进入手机远程控制、三百六十度全景影像等功能，后备箱空间提升至四百九十升。 动力上，新车采用八百伏高压平台，提供后驱及四驱版可选，配备七十五点八度刀片电池。后驱版最大功率两百三十千瓦，最大扭矩三百八十牛米零百加速五点五秒 w l t p 续航里程五百一十公里。四驱版最大功率三百三十千瓦，最大扭矩五百六十牛米，零百加速三点九秒 w l t p 续航里程四百七十公里。对此你怎么看？欢迎评论区留言。

来了，各位，新款的元 plus 要来了，比亚迪在工信部第四百零五批中对新款的元 plus 进行了申报，可能有些朋友会觉得比较奇怪，元 plus 不是 在去年就已经申报过了吗？怎么又申报了呢？ 去年呢，比亚迪在工信部申报了一个两百三十千瓦后电机七十四点八八度电的六百五十公里版本啊，而且是后驱。那这个版本呢， 也已经上市了，只不过呢，没有在国内上市，而在海外上市了，因为本身这个车呢，它是一个全球车型，全球累计销量已经超过了一百万辆啊，那国内的车主就不高兴了，那海外那人家老外用的车都比我们好了，那有点不公平啊，所以不急吗？ 没有上海外的那个版本呢，也是一件好事，主要是为了给你更好的。那我们一起来看一看这个新的版本啊。首先是外观，外观就长这个样子，前脸该说不说的哇，简约了不少哎， 蛮清爽的。这个前脸有一种大堂的即视感啊，近光远光，两颗灯珠。然后侧面的线条呢，也比较干净， 换成了半隐藏式的门把手，老款的话呢，是传统的机械门把手，轮毂的样式呢，有两种可以选择，这个低风阻的样式我觉得也还蛮好的。那大家觉得这个前脸侧面怎么样呢？我觉得真的 挺好，看一下后尾的造型吧，后尾做的也比较简约啊，这种三 d 立体的中国结尾灯呢，和尾灯融为一体啊， 相对于以前比亚迪的那种大 logo， 这个是缩小了的，但应该也是可以点亮的，这就是它的一个后尾造型，牌照框在保险杠上面， 然后外观颜色呢，这一次申报了一个蓝色，还有一个这种白灰色， 然后这个应该是一个低配，因为它是没有车顶的行李架，然后也是没有天幕的，那高配车型可以看到它有那个行李架，包括有一个全景的天幕，这两个颜色你更喜欢哪一个呢？ 然后作为对比，我们把它和大堂做一个同框，哎，有没有发现很神似啊，就有点像放大缩小的那种感觉。 然后车身尺寸方面呢，车长是四千六百六十五毫米，车宽一千八百九十五毫米，车高为一千六百七十五毫米，轴距两千七百七十毫米。轮胎规格呢，就是有两个嘛， 嗯，二二五六零 r 十八和二三五五零 r 十九，这个主要就对应的那个高低配啊，车重呢，一点六九吨和一点八四吨，最大载重质量是四百零五公斤。 然后我们来看一下做和老款做一个尺寸上的对比，车长要长 接近二十公分呢。啊，二十一公分，宽的话呢，宽了两公分，高了五公分，轴距长了五公分，那这个实车到时候看起来会显得很大，因为整体做的比较简约，车长也变长了， 也变宽了，主要还变高了，轴距又长了五公分。那这么来看，之前网上爆料的那个所谓的原 max， 其实应该就是这个车型哈， 定位还是一个紧凑型，但在紧凑型里面算比较大的，这个尺寸呢，和新款的海狮零五是非常接近的。 然后平台方面呢，搭载的是一三点零 evo 纯电动平台，有八百伏这样的一个架构，前麦福讯后五连杆的独立悬架结构，那现款它用的还是前麦福讯后四连杆，而且它后面的那个四连杆呢，是一个简易版的四连杆，因为不带全框式的一个副车架， 也没有 c 二 b 车身电池一体化的技术。那新款呢，也会有 c 二 b 车身电池一体化的技术，包括像云点 c 智能阻力车身控制系统和预瞄功能。不说标配嘛，那我觉得至少高配车型是有的，包括这个 tbc 高速爆胎的稳行系统啊，这个底盘也是一个 很大的升级的，相对于现款。然后电机方面呢，有两个版本，标准旋板呢，搭载的是两百千瓦的后电机，极速一百九十公里每小时长。旋板呢配的是两百四十千瓦的后电机，极速是 两百公里每小时啊，这个电机和海石零五 ev 的是一模一样的，包括这个两百四十千瓦的这个电机，其实像海石零六啊，宋奥拓呀，方晨豹，泰山也都有在用 零百加速，因为它是一个功能型的电机，我估计也就在个六秒六秒多，可能是在个六点八呀六点七之类的，如果是一个单纯的驱动电机的话呢，那这个动力肯定是不得了的。 电池方面呢，是还没有申报相关的信息的，但是这里我们可以参考海狮零五 ev， 预计呢两个续航五百四十公里和六百二十公里。电池包对应的呢是五十七点五度和六十四点三度， 那肯定也是二代的刀片电池嘛，五分钟充好百分之十到百分之七十九分钟充饱百分之十到百分之九十七，零下三十度的低温状态下呢，百分之二十到百分之九十七也仅需要十二分钟， 那其实这个新款的原 plus 和这个新款的海狮零五，你就可以把它理解为一个换壳车。 那我们再看一下其他的一些选装件，首先是智能辅助驾驶，可以选装这个激光雷达，那大概率呢，就是标配天神之眼 c 的 一个辅助驾驶啊，支持高速高架，城市快速路，然后加九千九百块钱，可以选装这个天神之眼 b 多一个激光雷达，智驾的芯片呢，算力也有所升级，然后多出我们的一个城市领航和交通的 交通灯的那个信号识别功能，然后其他的细节方面一直板这个地方，那可以看到他是有一个按钮的，就在这个智能辅助驾驶摄像头这个地方，那也就是说他会有那个 前备箱，这个按钮是用来车外开启前备箱的，参考我们现在的海狮零六 ev 啊。然后其他的我们来看一下隐私玻璃，嗯，轮毂的样式，选装黑顶，那也就是说他会有一个双拼色的一个版本。 嗯，好了，那以上就是新款原 plus 的 一些详细的信息了，预计的上市时间呢？我现在收到的消息是要等到六月份。总结一下这个车呢，它可以算得上是一个 换代，因为现在的原 plus 已经卖了三四年的时间了，一直以来它的平台也好，三店也好，都没有什么更新，那这一次 伴随着二代刀片电池，那他顺带把三电做了一个大的升级，再把它的平台底盘也都做了一个很大的升级啊，这个我觉得还是蛮期待的，那大家还有什么不懂的，欢迎各位评论区留言。

比亚迪原 plus 不 再小改款了，直接要升级换代成为第二代。比亚迪原 plus 核心变化就是搭载了第二代的刀片电池以及照瓦闪充技术。后置后驱也有 两驱和四驱版本，它的驱动电机由原来的一百五十千瓦变成了两百三十千瓦，百公里的提速，两驱版本是五点五秒，四驱版本 是三百三十千瓦，百公里的提速达到了三点九秒。它的纯电续航是六百五十公里，明年底盘要上车，车身尺寸有所增加，据说是十三万起步。看到这里，你是不是对比亚迪元 plus 很 期待呢？欢迎在评论区留言说出你的看法。

比亚迪元 plus 海外版与国内版有什么区别？元 plus 国内版售价十一万五千八到十四万七千八，海外版叫 atto 三，售价二十三到三十六万，这次硬扛导弹的是以色列版，十七万新谢克尔， 约三十二点三万人民币。我们就来看一下到底有什么区别。先说一下平台方面啊，国内版原 plus 是 一平台三点零四百伏，海外呢是 atto 三 evo 是 一平台三点零 evo 八百伏。高压。驱动方面，国内前置前驱，海外是后置后驱，双电机四驱两个版本。电机方面， 国内一百五十千瓦三百一十牛米零百七点三秒。海外后驱版二百三十千瓦三百八十牛米零百五点五秒。 四驱版三百三十千瓦五百六十牛米零百三点九秒。电池方面，国内六十点五千瓦时刀片电池， 海外七十四点八千瓦时刀片电池。续航方面，国内 c l t c 四百三到五百一十公里，海外 w l t p 五百一十公里，后驱 四百七十公里四驱。快充方面呢，国内八十八千瓦百分之十到百分之八十，仅二十五分钟。后悬方面，国内版四连杆独立悬架， 海外版五连杆独立悬架，操控更好。空间方面，国内版后备箱约四百四十升无前备箱，海外版四百九十升后备箱加一百零一升前备箱。核心的配置与安全这块先说一个细节啊， 这次事故中的车辆呢，车窗是可以打开的，而不是被破碎，这是比亚迪的应急机制，比亚迪呢，在发生碰撞后，车窗会自动降下，车门把手会自动解锁并弹出， 起码该事故车辆是有这个功能的。气囊方面呢，国内版和海外版都是七气囊。自驾方面，国内版是 diapod 一 百 三目摄像头加五毫米波雷达，海外版是 acc 盲区监测、车道保持、交通标志识别等。国内版特色， nfc 钥匙遥控泊车。海外版特色，全景天幕，拖拽能力一千五百公斤。同时海外还有专属的诱拓 ccs 二充电口强化底盘护板、 本地话预警。听我说完啊！原 plus 国内版和海外版的区别，您觉得面对同等情况，国内版原 plus 会发生什么情况呢？评论区聊一聊。

自从那个比亚迪的闪充桩上线之后，很多我们原 app 的 老车主在问我们二五年买的原 app 能不能用上闪充桩。昨天我们车友群里一个车友亲自去试了一个武汉的车友，我们一起来看一下它的充电功率。 我们原 app 的 最大充电功率是六十五千瓦，这个在所有网站的车型参数里面都可以查得到，也就是说不论充电桩是照瓦的还是 一百千瓦的，一百五十千瓦的，我们最大的充电功率就是六十五千瓦，所以说他在兆瓦闪充桩上面充的最大功率也一直都是六十五六十六这样子。然后我问了一下他，我说是不是一直维持这个最大充电功率多长时间可以充满？他给我的回复是 一直顶着六十六在充，预计是三十五分钟可以充满。因为这位车友他充的时候电量很低，所以呢一直是顶着六十六在充，但是不知道电池就是到达了，比如说百分之七十，百分之八十的时候，这个功率会不会下降，所以三十五分钟 我自己感觉可能有点悬，但但是结合我自己在外面快充的经历，我觉得这个功率确实是比其他的快充装要快很多，所以不一定是完全正确，但是是绝对可以达到这样一个效果的。我觉得如果说我们去开长途，然后这样子的一个充电速度也是非常理想了。

全新比亚迪原 plus 在 工信部曝光，我们直接来看重点，新车长、宽高及轴距相比现款原 plus 均有所增加，特别是轴距已经接近二点八米。同时全新原 plus 对 外观也进行全新设计， 应用细长的前灯组，前包围造型同步调整，分把手由常规造型改为半隐藏式设计。尾部采用全新造型的灯组，比亚迪标识移动到尾灯中间位置。 报信显示，全新元 plus 可选十八英寸和十九英寸的网，并提供激光雷达和黑色车顶可选。动力搭载单电机系统是冒有两种功率版本，最大功率分别为两百千瓦和两百四十千瓦作为参考，在售元 plus 全系搭载单电机系统，最大功率为一百五十千瓦。对比来看，全新元 plus 动力进行升级，结合现款元 plus 指导价格来看，您觉得未来全新元 plus 售价会是多少？

比亚迪刚刚申报了全新元 plus， 这次改动简直像换了一台车，首先是车长加长了二十一厘米，轴距也多了五厘米，高度也更高，整体明显比现款大了一圈，空间上更接近中型 suv 了。外观上前脸变化不大，但是车尾换成了比亚迪最近惯用的贯穿式尾灯， 不过我认为现款元 plus 的 中国结尾灯十分经典，改掉有点可惜，不知道各位怎么看。而三电和平台的升级更炸裂，首先大概率会上二代刀片电池支持五分钟充好九分钟充饱的闪充 电机从一百五十千瓦升级到两百千瓦和两百四十千瓦两个版本，动力表现上升了一个档次。同时后续平台重新设计，充电口也移到了后侧，在充电站充电更方便。 续航和电池信息这次没有公布，但猜测会是与新款海狮零五 ev 类似的五百四十和六百三十公里的高低搭配。价格上起售价可能上调，但高配价格可能变动不大，个人猜测会是十三万到十四万五的价格区间。你们觉得新款元 plus 会不会是一台爆款车？定价多少最合适呢？

轰啊，还还录吗？逼啊！ 比亚迪原 plus 的 续航达成力到底怎么样呢？又为什么这么多人选择他做网约车呢？今天就给大家实测一下，看一下把这台四百三续航的比亚迪原 plus 跑趴到底能跑多少公里。我们把电量充到了百分之一百，小计里程也已经清零，直接上高速把它干趴。出发 啊兄弟们，我们现在已经跑了七十八公里了，表显的话，剩余百分之七十的电量 还可以跑三百零一公里。兄弟们，你们觉得目前这个续航达成率怎么样？我们聊一下用车体验啊，整体跑起来的话，底盘还是挺扎实的呀，但是风噪有点大，拍照的话也还好。后面空间怎么样？两个 美女后面空间非常大，舒服。而且的话，这个车子他车身那么高，风阻能做的这么好也挺不错的了啊，我终于能知道为什么这么多人拿来跑网约了啊，开起来确实不错啊， 然后的话，我们今天要出发河山方向去拿一台车，看一下能不能顺利把它拿下啊。兄弟们，咱们继续出发河山方向， 兄弟们，来到河山这里啊，顺利拿下这台几百公里的宾果心攒攒的，等一下青青你负责开回去了吧。就回去了。那不回去你想怎么样？ 肚子饿饿的，吃点河山美食吧。哎呀妈逼，带你们去尝一下来，兄弟们，河山除了呃那个馍馍还有什么美食的，帮我打在评论区啊，你们赶紧搜一下，看有什么美食带你们去吃好吗？好的啊，快点速度上车。 你看网友还挺会推荐的吧，这种环境里面吃粉什么哦，做牛肉蒜。 哎呦，这期网友推荐的没错啊，给你们点个赞呢， 真的是爽，四个人五碗粉，这个是炒粉， 里面还有还有一点粉啊，老底都夹不起来哈，爽吗？爽啊！好了，不说那么多，兄弟们，带你们看一下我们的原 plus 跑了多少续航了，还剩多少公里来。小距离程来到了一百零五公里，剩余百分之六十二的电量表显还能跑两百六十七公里。兄弟们， 我们距离柳州就一百公里，也就是说我们来的时候只花了百分之三十八的电量，因为我们走了一截很长的二级路，所以说耗电不大，现在我们回去我打算全程高速，看一下到底能跑多少公里。兄弟们，咱们跟着镜头继续出发， 剩余百分之零的电量表显还剩一公里了，太惊险太刺激了 啊！再来讲一下我们今天开的一档的冷风空调，因为今天的室外温度有十五度啊，如果说你没有开空调的话，还是有点热的，有点闷的啊，咱们就继续出发回店里面看一下到底够不够电啊，还有五六公里吧，应该能到店里面 哎，哈哈哈哈，搞不动啊。加油加油加油加油加油加油！冲啊！还还录吗？牛逼啊， 你没打方向啊你没你没下床啊，你下床差不多哦，谢谢 我，我来拍个视频。不知道啊， 又趴窝了，又得推车了，非常感谢刚才把我们推车那个兄弟啊，万分感谢，在这个石烂路这里直接给他干趴窝了，带你们看一下到底跑了多少公里了来， 总共跑了两百四十八点六公里，已经没有电了，彻底的趴窝了，这台元 plus 四百三续航跑了两百四十八点六公里，你们觉得这个续航达成力怎么样？下一期还想看什么车子的续航达成力实测，欢迎打在评论区，呼声高了直接给兄弟们安排啊！ 我在广西柳州专门做新能源，每期干趴一台车子，兄弟们点关注啊，想看更多续航的记得关注我吧！

元 plus 二次申报，他来了，厉害！车长四米六六，宽度一米八九，高度一米六七，轴距达到了两米七七，要比老款的元 plus 提升了一个尺寸， 点个赞！二代刀片，电池，闪充，后驱，五连杆，关键很多的一些配置化的功能又增加了许多，内饰进行了一个爆改，牛逼！与 oppo 也已经在工信部申报了，尺寸一模一样，没有任何变化，但是唯一的就是续航目前没有通报。 昨天宋二叉 dmi 也申报了，我不知道这个车该怎么办？宋二 dmi 该怎么办？昨天也申报了它宋 pro dmi 搞什么 笑？整体来说，这一次申报的东西还是比较多的啊，包括奇 max， 混动对吧？这些车型都有去申报了喂，所以各位可以值得期待一下， 点关注，有消息了我会提前和各位讲的，感谢大家的观看，如果喜欢我的视频，别忘了点赞、收藏和关注，咱们下期再见！

如果您手握七到十万元的预算，准备入手台精致小车，这辆比亚迪原 app 二零二五全年销量是十八点九三万台，蝉联 a 零级 suv 年度销量冠军。二零二六开年，比亚迪宣布购买原 app 可以 享受五千元的超级置换补贴，补贴后的起售价低至六点九八万元，性价比进一步拉升。 吉利星越也是一个不错的选择，也是当下的热门车型。不过随着这轮比亚迪置换补贴政策的发布，两辆车的价格差距会越拉越近。那么这两辆都是六字头起的代步小车，原 up 跟星越应该怎么选呢？ 聊车先聊价，比亚迪 u f 在 享受完超级置换补贴之后，起步价低至六点九八万元，吉利星愿可以享受以旧换新的国补。总之，这么一套算下来之后啊，这两辆车目前价格是差不多的，具体可以参考这张图 最显人意见的部分。比亚迪 u f 明显要比吉利星愿大一圈，车身长度是四三一零毫米，对比四一三五毫米。 而且 ufo 定位是小型 suv， 一 方面通过性肯定优于轿车，另一方面 suv 的 身形比例呢，更容易带来魁梧感。对于新手朋友来说，他的驾驶坐姿包括视野都更加友好，两辆车都有越级的轴距，所以纵向乘坐空间都很不错。 我的净身高是一米七八，然后现在调整好了前排的坐姿。前排座椅首先啊，这个舒适度很好，很柔软，尤其是腰部的支撑很充足，所以长途驾驶也不会很累。然后来到后排，首先腿部空间是超过了两拳，非常的宽敞。然后这个靠背角度以及坐垫长度对于腿部的支撑均无槽点。 在空间装载方面，原 up 后备箱常规容积是三百八十升，吉利星愿是三百七十五升，原 up 后排放倒后，整个尾部装载容积可以扩展到一千三百二十升，后半部分更能装，而且是纯平地台，星愿这边有一个前备箱，前半部分更能装，不过星愿后排放倒后不能做到完全纯平，会影响一些装载能力。 接下来舒适功能部分，原 app 也是整体占优的，咱们来看一下原 app 相比于星愿多串桥的配置。首先数字 nfc 解锁，即使你的手机没有网没有电的情况下，也能够解锁车辆。 此外还有日行灯、自适应远光灯、后视镜锁车、自动折叠 hud 座椅、通风热泵空调和自动空调。最后在造型风格上，原 app 精致硬朗，星愿圆润可爱，内饰的整体质感和氛围营造，星愿确实相对素一点， 原 up 座舱内大面积使用的环保亲肤材质，所以总的来说，在静态部分，原 up 更加出色而行，远在有限的成本内展示了诚意，并且有些比较有巧思的小设计。 在这个部分，比亚迪非常不讲武德的一点在于，原 up 居然用了一台一百三十千瓦的前置电机，不是一百三十马力，而是一百三十千瓦， 这样的动力参数开起来是非常痛快的，零百加速是七点九秒，而且因为它的响应以及速度建立过程都很迅捷，开起来的感受会比零百七点九秒的油车更加带劲。它的轮胎规格是二百一十五毫米，还不错啊，扁平比是六十五，意味着整车的驾驶风格是偏向于舒适取向， 底盘足够厚重，而且轮胎规格为对准性能加分不少，很稳很舒适，同时悬架阻力也是适中，当中带一点偏软的曲线，所以这台车在道路不那么平整的地方用起来非常的得心应手。那么如果在路面平整而且沥青很细腻的时候，比如现在， 原 up 的 驾驶感受其实不乏高级感，安静沉稳，波澜不惊。吉利星耀很多的驾驶特性是和原 up 有 明显区别的，比如它的悬架阻尼在压缩到末端的时候韧性很强，而且转向手感在放松开的时候允许虚位， 速度起来之后又有指向性，这些都让星愿具备一定的驾驶乐趣，而且别忘了这车可是后置电机。但星愿动力级别还是差了一些，所以这些驾驶乐趣会缩水，最大功率是八十五千瓦，所以无论他的加速以及极速数据或者是体感的驾驶感受，都只是在有限的使用场景下才会有乐趣迸发出来。 所以呢，这个就看个人需求了，我想大部分用户还是很乐意通过不大的差价去解锁更高的动力级别，不光是日常代步，更有底气。在某个超车机会或者是连续的上坡路段，动力储备这个东西不一定随时有用，但最好还是能够随时调用。 限阶段原 app 标配天剑 c 高阶辅助驾驶三木板实测的效果呢，估计您也看了很多次了，咱们来简单演示一下它支持的场景，比如根据导航路线自主上下搭档、大曲率过弯儿、自主变道、自主超车、智慧礼让大车等等标配这个功能，意味着原 app 才出 安全功能层面以及智能泊车辅助层面，基本把规格拉满了，看配置单就会有种很夯的感觉。比如他搭载全场景智能泊车辅助系统，包括自动泊车、遥控泊车、代客泊车等等功能， 配合三百六十度全景影像，无论侧方位垂直还是斜向车位，只需要一键操作就能完成自动泊车对新手非常友好。而以上这些，吉利星源几乎都不配备，这也是比亚迪常常做爆款的原因之一，把硬件堆满，然后配一个给力的就不言而喻了。 在智能座舱方面，两者都支持手机与车机的智能互联，对于原 app 来说，限阶段智能座舱高阶版、低廉 k e 版支持手车互联功能。对于星耀来说， flyme auto 支持的智能手机品牌从最初的美足拓展到了目前几乎所有的主流品牌，两者都值得一个大大的。 比亚迪的手车互联功能还有一个很有意思的使用场景，当微信好友分享的链接带有地址信息，车机就能自动识别并投屏至导航界面，省去了很多中间的操作。导航操作上两台车就能做到界面清晰，使用逻辑简单。 原 up 导航功能配合 hud 使用，体验感更好。此外，一些基础的功能，比如导航界面与多媒体功能的共存，交通标识和红绿灯信息的同步也都完全的很好。如果您在停车休息的时候觉得刷手机太无聊，可以尝试下无麦 k 歌功能，跟在 ktv 里一样 简单。回顾表弟 u f 对 比吉利星越，在价格与行情部分，表弟刚刚官宣了一波超级购车置换补贴，全系降五千，在叠加了店内购车让利以及国普之后，门槛价格只要六万多，性价比提升明显。 吉利星苑目前优惠和补贴相对较少，但指导价更低，现阶段两台车的终端行情被拉近了一些。至于产品层面，比亚迪是规格更高的那个，相比星苑贵出来的部分，能买到很多的硬货，比如辅助驾驶、智能座舱这些，比亚迪几乎全品牌标配， 无法体现在配置单里的刀片电池、自研自产的热爆空调这些，也没有因为定位偏入门就减配料。我们简单策略一下，两台车的快充功率装都是一样的，但是原 f 的 效率明显更优，所以他的很多优点都是体系的功劳。一句话概括，吉利星耀的宗旨是让价格尽可能便宜， 同时产品力一定能满足日常需求且不乏亮点。比亚迪的思路则是把料堆满，然后再看看能够让料到什么程度。那么这期我想说的就是这些，接下来就该您来判断了。

二零二三款比亚迪原原车灯外侧近光内侧远光，属于眯眯眼全 led 大 灯，升级前车主说灯光根本不铺路，反映到墙面就是近光上下范围窄，远光看似不错，实际亮度和距离 远远不够。升级后近光增宽增亮更厚实，远光亮度更高更聚焦。接下来我们看看升级后灯光在地下车库的效果。 本次升级车主选择了海拉 mini 双光双直射 led 平切线，近光观赏性和实用性兼备。椭圆形远光又亮又宽， 专车专用支架替换安装保留内侧远光和原车灯饰板改装，原装化的精神发扬到淋漓尽致。本款车灯如果想要更好的灯光体验，也可以选择内侧远光位置也升级为三寸透镜。