蔚来换电什么意思

评论区有很多水军攻击未来电池，是新电池换旧电池，那我今天一条视频就跟大家讲明白，旧电池下架，未来会及时补充新的电池进去，那旧的电池去哪里了呢？那接着往下看，未来会根据用户的实时需求，定期的补充不同容量的电池包，亦或者做一个调换。那我们拿 e t 五举例， 衰减至百分之八十五以下，会进行一个更换电池的处理，但是事实是什么样子呢？那事实是根本是不存在，不可能的，因为未来他是可以随时换电，这就是未来区别于其他主机厂的巨大 区别。未来的换电模式并非简单的新电池换旧电池，其核心是通过一套完整的电池全生命周期管理体系，实现电池的高效循环利用， 同时保障用户每次换电的安全性以及电池的性能一致性。第一个观点就是什么是换电，换电是一种补能形态，当你车子没电的时候，可以导航附近的换电站，亦或者顺路的换电站，通过三分钟的时间去换一块满电的电池，这个就是换电， 零接触的不能。第二点就是换电是如何进行电池包的流转啊？从你下单那刻到达换电站附近，拨入到换电框，倒入到换电站电池的运转舱，将你的没电的电池剥离出来， 将电池舱里面满电的电池给换到你车上，这就是一个流转的过程。好，从这里开始我们就要细分的说说了啊。 那第一点，旧电池的去向，被换下来的旧电池会进入到换电站进行降温冷却，添加冷却液，健康检查，通过慢充的方式去修复，均衡充电，重新校准，那这是一个正常的流程。那么问题来了， 未来如何保障换电电池的质量？这一点应该是所有人以及不了解未来人都很关心的一个问题。这里要说到，当我们的换电车辆倒入到换电站的过程中， 启动换电的那一刻，我们的电池底部已经有一个三六零的鱼眼，已经对你的底部进行初步的预拍照，这是第一步最快能够发现你电池有问题的一张照片，如果这一步 检测到有异常的情况，换电站的高效家电网络就会直接进行报警，那后台的专员会第一时间收到这个消息。未来已经实现了读取换电站运营状态和电池的健康度，并利用数字孪生技术实现了可释化的远端检测。 那专员可能在发现问题的过程中，他会优先的去查看一下，看看情况，实时的监控电池的电压、温度，循环次数，这些数据啊，后台的运维人员会立刻到达换电站， 掌握这块电池的一些实时数据，如果发现这一块电池有严重的受损，这块电池百分百会退出流通。但是如果发现只是小问题，那这里面小问题我需要注明的是什么？未来换电池它拥有两层底盘装甲，根据受伤程度来小哥来做判断，如果 较浅易或者没有什么大问题的情况下，会继续放到换电袋里面流通使用，如果受损严重，直接就是拖走送检维修易，或者更换一块 全新的电池，来保证换电站的正常一个运转。再来说个题外话，新旧问题其实有一个很简单的逻辑， 就是看销量，除了初代八六六这些车型的电池包，其实我个人观下观察下来，现在换电站里面的电池百分之八十以上基本都来自于二代，都是三年内的新电池。到了这里，你们有没有发现，车主从头到尾不需要做任何的 动作，车主不用再担心长期用车电池的安全和健康问题。听懂的点赞关注啊，加收藏，拜拜！

李冰直说了超快充，再快也快不过换电。最近关于电动车不能路线的讨论又热闹起来了。未来创始人李冰在央视的一档节目里，直接给出了一个非常明确的观点，超快充和换电并不矛盾，但换电的速度优势是超快充比不了的。咱们都知道，现在很多品牌都在卷八百伏 卷超快充，充电速度越来越快。但李斌的意思是，就算再快，你总得找桩停车插枪等待，一套流程下来，时间少不了。而换电呢，只需要三分钟开进去，换块满电的电池 拆出来，整个过程比去加油站加油还要利索。当然，光说速度可能还不够的，里边这次还提到了一个大家平时容易忽略但又特别重要的问题，电池的健康和寿命。他打了个比方，超快充就像是大力出奇迹，偶尔用用没问题，但如果天天这么猛灌，对电池的长期健康和安全性其实是有影响的。 未来的换电体系，因为电池是统一管理，统一充电的，所以他们可以做到对每一块电池进行精细化管控。李兵在节目里甚至给出了一个承诺，在未来的换电站里，每块电池都能用到十二年，基本实现车电同售。而且换电还有一个隐藏福利， 就是能让你随时享受到技术进步的好处。你想想，二零一八年买未来的老车主，现在照样可以去换电站，换上最新的一百度电池包，甚至一百五十度的半固态电池。将来固态电池出来了，只要接口标准一样，老车主也一样能用上。 这个体验是固定电池的车型给不了的技术优势。聊完了，咱们再聊聊大家最关心的换电这事，他到底赚不赚钱， 毕竟建一个换电站的成本可不低。李兵这次也给出了一个数据，他说现在未来每个换电站平均每天能产生一千块钱的毛利。我帮大家算了算，按照未来现有的换电站数量，一年下来光这块的毛利就超过十三个亿。 同时他们的 b a s 电池租用方案还能帮车主省下一笔购置税，比如买一台 es 八，至少能省下七千多块钱。 正是因为这个模式跑通了，现在愿意跟未来一起玩的朋友也越来越多了。广汽安安的高管就透露，之前跟李冰聊过合作，更重磅的是宁德时代，他们自家的巧克力换电网络，去年建了一千座，今年计划再建两千座，未来会跟未来的网络打通。未来自己也没闲着， 上半年就要开始铺设第五代换电站，能兼容更多标准的电池包，目标是每年至少建一千座。就在大家热议未来换电的时候，比亚迪的李云飞也出来说话了， 他的观点就很中肯，他说换电和闪充其实是百花齐放，殊途同归，大家都是为了解决用户充电慢的痛点，两条路是互补的，不是对立的。 你看现在行业里的讨论，已经从几年前的油电之争，变成了电动车内部不同技术路线的探讨，这说明整个新能源车市场已经发展到了一个新的阶段。所以对咱们消费者来说，无论是选择超快充还是换电，其实都是好事情，因为选择更多了，体验也更好了。

今天咱们录一期这个换电的视频啊，首先强调一点啊，未来的这个换电 他是不分你租电和买段子，有好多人问我买段子还能换电吗？就是他租电是相当于你跟车的一个金融，跟你换不换电没有关系啊，这换电相当于是一个补能方式，你就把它当做另一种充电方式而已， 只不过更快更便捷，然后提高了他这个续航能力啊，下单成功前面还有零人，正常你是不管是你这个全域领航的驾驶，还是你自己开过来，他都是大概离到一二百米的时候，他就会自动下单，然后 到换电站的，他有一个停车的区域，停好了，他就可以开始换电了。到你换电了，请在三分钟内到达换电站，开始换电流程。换电泊车开始了啊，请不要操作车门和方向盘，原来四周可以踩刹车控制车速。原来版本没更新之前， 在地方换电是需要你手动确认一下的，现在是不需要了， 停好了交给你了。说一下啊，这个换电呢？ 呃，整个过程他会给你举起来，然后把底下电池卸下去，就是完全是机械臂操作，你就在车里坐着就 ok 了。 然后我觉得就是未来换电的最大的便捷性就是在这啊。第一个他是换电补能效率比较高。再有一个在我们东北，就比如现在我们沈阳，白天这个还有太阳的温度下，现在零下十七八度，然后晚上的话可能零下二十几度， 你下去拔枪插枪那个过程，说实话你的手就已经多硬了啊。而且等到大家跑高速的时候，你会有一种非常非常强烈的优越感，就是你，不管你是理想啊，还是小鹏还是特斯拉，你得上那俩排队去充电去，哪怕不不排队那在那敞着， 然后我们开过去三分钟，换好了就直接走了，这个时候就是你感觉买未来的价值全都体现出来了，他不仅仅是便利性，还有一种情绪价值。说实话啊， 电池换好了开出去请小心，现在是九点五十九，我们九点五十五进来的，四分钟从百分之十五到百分之九十三。

所有的车型充电价格不一样，他的初时充电的电量不一样，车辆的架构不一样，然后充电中的架构也不一样，所以说这里面伴随了很很多的未知数。我也是把车拎到换电泊车框的后面， 然后等待前续的车辆换电完成。整个换电的过程其实井然有序，他都是叫号的机制，等待他的时间是有个五分钟，但是我实际的补能时间是在三分钟里面就可以把这个动作完成掉的。我希望大家就是 把这一套逻辑去区分开，我能够清晰的感受到我前面有多少人，然后他所需要花的时间是多久，但是充电就不一样，我的车现在不是在里面现在换电吗？然后， 呃，刚跟大家说的很明白的，我能够通过车机感受到前驱有车辆，就是比如说我现在在换电，然后他在等待我换完电之后，然后再进行一个换电，这是一个比较明确的信号。而充电的车辆他不一定 所有的充电桩是一个不一样的，所有的车型他的每个的充电架构不一样，他的初使充电的电量不一样，他需要充的电量的不一样，然后车辆的架构不一样，然后充电桩的架构也不一样，所以说这里面伴随了很很多的未知数，你没有办法很明确的知道你的前续车辆需要充电充多久，然后 这是一个未知数。而换电就不一样，很明确的可以通过车机端去感受到你需要等待多久，你呃等完之后，然后多久你能够换电，然后换完电这个补能总的一个时长，它就是在三分钟里面去把它完成掉，而充电它不一样，充电它伴随着很多不确定性的因素， 就比如说像我刚跟大家所提及到的这些问题，而换电他就不存在这些问题，他就是很简单的方式，就是你车进去之后将你的电池卸下来，把新的电池装上去，好完成一个，在三分钟里面去完成一个简单的一个补能的动作，就这么简单。呃，也很容易去理解电 池的新旧问题。其实我今天也说了很多，就是说，呃，换电站他是一个载体，然后 给到你去更换一块电池，然后更换电池，更换完电池之后，你要你需要的是这块电池里面的度数，然后最终的结果导向是公里数。就这么简单是不是关键？其实很纯粹，很简单很明了的方式。好，点赞关注加收藏，拜拜。

从赵娃闪充出现之后，换电会是一种极具性价比的补能方式，又快又便宜又划算，你们敢想吗？到这种地步，好，就是说未来的换电，之前一直被大家吐槽换电价格比较贵，他这种快速极速的补能是带来的是这种高成本的电价，这种高电价的模式 可能要翻天了，哎，今天听我一一给大家聊一聊未来的换电贵不贵。作为一个行业从业者来说，我我也可以把它认作为相对来说是一个比较贵的一个价格，逻辑在于什么呢？像我身后这四周的这种一圈 六十千瓦的快充装，它的技术电价其实相对来说比起换电的价格肯定是要便宜蛮多的。而且 随着现在的这个行业竞争相对来说比较激烈的情况下，我们正常来说已经打了将近小两到三年的一个价格战。拿快充跟换电相比的话，换电的价格确实没有优优势，他的定价那确实是一个比较难以去评估的，所以说导致他的价格一直下不来。当友商的五分钟充满，九分钟充饱出现之后，哎， 换电有了惺惺相惜的对手，这里面就会发生一个很微妙的变化，换电会是极具性价比的存在，那这个问题留给时间大家慢慢一起去验证。那换电的价格之前为什么贵呢？它的一个造价相对来说比起 啊普通充电桩肯定是要贵很多的。早期的换电站他是需要配人工配执手配专员来做一些服务的内容，然后呢，他的模式是什么样呢？不管是六三零还是两千， ktv 的 相变里面，将电输出到换电站里面电池，然后更换给 车主，那这是一个模式，现在友商来一套什么样的操作呢？很简单，从六三零的相变，我先输出一部分电到这一个储能电池宝里面，然后呢 当车主来充电的时候呢，我很自然的我把这个充电枪插上，我应该是把我身后的那个充电桩给它插上，插上完之后呢，通过我身后的这个配件箱，以及在我身后的这一台移动的储能宝，共同的去给他做一个 峰值功率的充电，那让你的这种补能速度达到一个非常极速的状态，自然而然就是你的这种补能速度达到一个非常极速的状态，自然而然就是储能加换。 而灶瓦充电的模式是储家充，那换电站的优势，哎，很多的网友所感觉到，哎，他的优势不是特别明显，但是这里面区分一点，就是说这里面又涉及到一个电水的问题，方便 灶换电站，那他是做了一个能量的替换灶啊，是什么原理呢？我的相变到我的这个储能那中间这一段是有一有一段的损耗，然后进行共同的充电，就在于这个中间的一些损耗的问题啊，这个是换电没有的一个状态，他们两个的现在共同模式就是都是配了储， 那储的好处是什么呢？那他们的盈利点呢？其实，呃相对来说换电会更加多一点，一是做风鼓拨平的一些套利，二是做容量电架，那 蜂鼓波套利大家都懂，换电一样，在鼓电的时候多充一点电池，然后在充电的时候把电池换出去。灶瓦充电逻辑也是一样，在鼓电的时候多把储能宝进行一个充满的状态，等到封电的时候去进行一个多放，那这个大家应该相对来说会比较理解一点。第二个就是我之前跟大家所提到过的容量电价机制啊， 风光火这些电力你发出来之后呢？你需要有一个地方去消纳，现在的政策是你如果是能将这些电提前的储存起来，然后储存超过多长时间之后，他会有一笔相对来说呃比较可观的经济补贴，其实大家可以把它理解为做机费， 不管是未来还是兆瓦通电，他们买的是这个千瓦数的这个使用的一个资格多去存储的情况下，因为风光火电这些电力你一旦发出来之后，那你不去使用掉，他可能在你就会比较浪费掉吗？那你如果说你能把它存储掉，不做一个浪费，会给到一定的补 贴，那这个其实这两个部分是限阶段，他们可以做套利的一部分。再来跟大家聊一聊换电的价格和 兆瓦闪充的价格他们之间的一个对比啊。现在的基础电价是一块一毛三，相当于就是每度电一块一毛三周边的兆瓦闪充的价格 好，你们有没有会惊喜的发现，此时他的兆瓦闪充的价格有四个，我给他做个截图，最贵的一块三毛二，最便宜的是零点九九，拉个居中平均值的情况下， 哎，你们会发现换件的价格跟赵娃闪充的价格其实大差不差的。这个就是我个人认为剔除政策套利的一部分因素以外啊，他们的价格已经来到了比较一个相似的地步，那 换句话说就是未来的换件的价格是不是就变得极具的性价比，困扰未来十几年的这种换店的价格，当友商的这种赵娃闪充出现之后，被他瞬间的 拉高了，前两年也有一些四 c、 五 c 想多去建设，建设完之后去不断的去拉高这种电价，哎，大家今年会发现，哎，这个他们的一些建站速度会相对来说会比较慢，逻辑就在于目前的这种新能源的一个趋势，在二零二五年基本上就是四分天下的逻辑是什么慢充、快充、 超充和换电这四个模式。但是当友商的照瓦闪充出现之后，就直接变身为五种模式，慢充、快充、超充、照瓦充以及换电。慢慢的当这种 别的友商的车型也去发布这种照瓦充电车型之后，这个区间会拉平，变为四种模式或者三种模式，极速补能的这一个端口里面，它的价格会拉的很平均。三， 在这个时候，那作为用户的你们其实就很简单，你们就有了更多的选择的机会，那到底是选择这种急速的补能方式还是快速的补能方式，还是回到家里面去慢充，这个所有的选择权都在于你啊，因为我的个人预期可能他的整个置换周期在四到四年左右，就四年以后的景象，真的就是比亚迪就做了一个相对说比较 大的一个表率，它的价格就是一个不在一个比较便宜的端口，随着电池，随着技术，随着材料的升级，这是一个势不可挡的趋势，就像我之前跟大家说的就是换电跟照瓦充，他们其实并不对立啊，更多的感觉的就是是让这个电动汽车有一个更好的发育，更好的一个发展的一个过程 解决。还有一部分人认为就是电车他不能跑，长途电车他的充电速度慢，所以说大家是需要去理性的看待啊，他未来更注重的是用户的一些方便便捷灶啊，更注重的就是呃用户的一些功能上面的速度，两个形式不一样，模式不一样，所以说不要放在一起去做比较，不要放在一起去相互的去踩踏。 那么两个建设成本不一样，那我们再来聊聊建设成本。未来发电站基本上一座发电站在一百五十万左右，我们拿十块电池举例的情况下，我就算他十万块钱左右吧，他的整个这样的建设成本在二百五十万，但是你要明白啊，十块电池将近一 千多度电对不对？他的这个电力的储存的能力相对来说会大很多，而且他有光伏，有 v 二 g 这一方面又是他一些得天独厚的优势压力。现在是有两种电池，一个是一百八十五的，我们就算他 四百吧，网上的舆论基本上他的整个一套做下来就在五十万，那他们两个之间相差了将近小两百万，未来更做的更多的就是还是一些长期主义的事情，那因为换电站他有一些他得天独厚的优势，他可以在换电站里面去延伸出更多的奇思妙想的东西出来，多的这种盈利的模式出来。单一的照娃闪充，其实他就是一套 当面纯储充电桩，这一二三的这个一个整个循环的过程就是他的电力储存可能也就在四百度左右，未来现在的四代换电站，他如果把电池装满的话，是要达到 将近两千三百度。后期的这种五代站的话，建设成本更低，之后电池的成本更低，之后二十六块到二十九块电池，那就他单站可以储存的电量。在一直做的就是这种长期主义的事情，后来把所有的一些成 本摊的，相对说时间会比较长一点。经过我这一二三四这么一说，大家有没有感觉未来换电的极致性价比已经出来了？兆华坦通和未来的换电，他们两个之间一起推动新能源高质量的发展。好，点赞、关注加收藏！

未来一亿次换电达成什么概念？老铁们，一亿次呀！这不仅仅是一个数字，更是电动车补能方式的历史性跨越，宣告家电和加油是一样的方便。未来，从第一次到一 千万，用了一千五百零六天，从九千万到一亿次，仅仅用了一百零三天。如今日军换电十万次，现在换电已经从以前的选项，真正成为用户不能的首选。三分钟 换一个满电，电池续航三百多四百多公里香不香？五百五十座城市，三千七百多座换电站，九重十一横的换电高速网络，让电动出行畅享全国，没有任何里程焦虑。 一次换电的真正意义是什么？它标志着换电模式完成规模化的验证，成为电 电动车不能的成熟路线。他用技术创新定义心智生产力，推动行业高质量发展，以绿色、高效、不能的方式助力国家双碳与能源转型。 未来一纸换电，标志着这是行业的发展和未来趋势的一个稳固推进，更是中国新能源走向世界的底气。让我们一起出发，迎接两亿、三亿、 十亿车的换店。我是一个专业做未来的二手车商，我满仓未来，我为什么会有这么多的未来？我们作为未来的优秀合作商，很多车型都是从官方牛小二平台拍卖得来的， 车主卖车一上拍，我们就能从 app 上看得到，然后全国三四百家的合作方给 您共同出价，当然是价高者得，为什么我们能有这么多的未来，就是这个最大的助力，主打一个高收低卖，只赚中间薄薄的几千块钱利润。

闪充来了，未来的换电玩，这是真的吗？能说出这种话的人啊，我不知道他的脑回路是怎么长的，他一定没有体验过换电。 闪充技术的出现啊，是把充电的技术带入到一个新的时代，影响最大的啊，应该是燃油车和其他纯电车。对于换电这个跳出三界外不在五行中的物种来说啊，根本就是两码事。 今天呢，咱们就来说说这个换电你可能还不了解的优点。首先说啊，换电可以无缝服务排队的车，比如同样是排队不能啊，换电的车呢，驾驶员是待在车里 三分钟，换好以后他马上就得把车开走，下一辆车呢，马上就能继续换。而闪充虽然快啊，很有可能你前边充电的车主去上厕所或者买东西去了， 车是充满了人回不来，你不还得干等着，再加上下车插枪拔枪的时间啊，还是要多个一两分钟。另外， 闪充是一个储能站，充电的时候呢，储能电池和电网一起给车充电，而未来的换电站里边啊，它有几十块动力电池， 天生就是最好的储能电池，在后半夜鼓电的时候把电充满，白天呢，给车换上，又快又安全。未来的车电分离的租店买车模式，让你不但买车便宜，购置税、保险都能降低不少。 电池本身就是一个负资产，买来就是掉价的东西，这个模式啊，让你卖车的时候还能够少亏钱。每次换电呢，就是一次电池体检，让你用着更放心更安全。电池的衰减不用你考虑，由未来统计，你看那些用了七八年的老 e s 八，在大街上还在跑， 电池跟新车是一样的，这多爽啊，未来换电永远不用技术秀肌肉，只是实实在在的为用户堆体验，只有用过的啊才知道有多爽，而且是一直用一直爽，这感觉用多久都不会减弱。 所以啊，这也解释了我为啥买乐道，因为它不但实惠，还能共享未来的换电体系，而换电至今为止仍然是纯电车体验最好的补能方式，没有之一。

这是支持换电的未来乐道二六零，这是比亚迪发布的一千五百千瓦的闪充装，那到底是闪充好还是换电好？ 最近这个话题在网上讨论的是不可开交，那支持闪充的人说是换电完全就是在浪费资源，多此一举，没有必要 支持换电的说法，就是九分钟的闪充充饱，也没有换电三分钟快，而且闪充上电池。要想回答这个问题，肯定得看博主的屁股坐歪了没有，今天这两家车企都不站，认真回答一下这个问题。电池充放内这个过程从微观层面来讲，就是电池包里面那个锂离子来回移动的一个过程，所 谓的电池包不耐用啊，指的就是啊，这个电池包里面啊可以移动的锂离子越来越少了，那快速充电的过程就是啊，瞬间 大量的锂离子从正极游向负极的过程，以前的车企的技术不达标，负极没有办法瞬间把这个游离过来的锂离子给吸收掉，所以导致的有些锂离子就失效了，这就是所谓的快充伤电池。 但是二代刀片电池是有技术突破的，人家就是能做到啊，瞬间把游向负极的大量锂离子给它吸收掉，而且不伤电池， 那这也是为什么比亚迪敢给很多他的新车配二代刀片电池的原因，但是肯定有消费者觉得这玩意他不靠谱，还是伤电池。 厂家为了打消消费者的疑虑呢，就提高了整个这个二代电池的质保政策，那如果在质保期内啊，这个电池因为你持续闪充导致电池的衰减啊，到了预知之下，比亚迪可以直接给你换新厂家的最长政策是八年或者十五万公里， 如果你开车开的快的情况下啊，十五万公里一般你需要五年，那如果你开的慢的话，大约就是八年时间，但是这个时候就又有新的问题了， 如果质保期过了怎么办？这时候未来的换电优势就出来了，换电不仅仅体现在换电速度快，更重要的是它相当于永久兜底了。你电池衰减这个问题，不管这台车你开了多久，你卖车的那一颗气，你只要去换电站换一块新的电池，那你这台车相当于电池，它就没有衰减， 但是缺点也有，就是车价高，也就是因为车价高，所以很多未来呢，车主都是租赁的方案，未来厂家呢，也非常欢迎消费者啊，就用租赁的方案买车就行了。所以到底是换电更好还是闪充更好这个问题啊，完全取决于你的用车环境以及担忧点， 哪种场景更适合你，你就买那种就行了。未来换电比亚迪闪充虽然是两种不同的技术路线，但是他们的目的都是一样的，就是想推翻大家对那种纯电车型续航焦虑的这个担忧点。那 他们做这个东西的目的其实就是想告诉大家在国内的市场啊，你就放心大胆的买纯电车型就行了，他们会替你们兜底。

换电站有电池，比亚迪闪充站也有电池，可以说，比亚迪闪充也是另外一种形式的换电，只不过呢，是将储能功能的电换到汽车电池中。 既然如此，未来换电站和比亚迪闪充站的本质区别在哪？今个咱就一条视频给你们讲清楚啊。首先，两者本质上都是换电，不同的是电池，比亚迪闪充站换的是电，而不是电池， 通过超高的放电倍率，将储能柜中的电传输到汽车电池中。未来的换电站好处是不用下车，不管是刮风下雨，冰天雪地啊，都能够体面的舒适的完成换电，完成补能。 比亚迪闪充得下车，拔枪插枪再拔枪，没有未来的换电更体面啊。但好处是，即便车多时，如果闪充装足够多，也不用排队， 能够享受五分钟充好，九分钟充饱。但是呢，未来的换电站啊，在车多情况下就需要排队了，因为换电站一次只能给一辆车进行换电作业啊，虽然单辆车换电比较快，但是呢，遇到车多，排队时效率就低了啊。 而且呢，换电站里面最多呢，目前只有二十三块电池，电池呢，换完之后，后续车型要么等，要么自己充电。其次，未来的换电模式看似不用用户承担电池折旧损失，第一上，用户还是承担了一些， 因为换电站里面的电池啊，电池衰减和老化是一个循序渐进的过程，换电站建成投入之后都是新电池，但是呢，随着时间充放电循环速度增加， 电池容量肯定下滑，充满后的续航自然是下降啊。但是呢，用户每个月支付的租金都是一样的，也就是说，电池在老化，在衰减， 满电里程呢，也在减少，但是呢，用户支付的每个月的电池租金却是不变的，在本质上啊，用户还是承担了电池衰减老化的成本，而且呢，六年的租电成本啊，与电池买断价格基本上已经相当了。 但是呢，比亚迪闪充站就不一样了，储能柜里面是有电池，但是这个电池的老化风险是比亚迪独自承担的，用户不用管。也就是说，换电站中的电池老化成本，本质上还是用户租金承担的， 但是呢，比亚迪闪充站中的电池成本啊，则是比亚迪一人承担的，毕竟呢，比亚迪已经说过了啊，一年免费期结束之后，闪充站的充电费用啊， 联合行业常规保持一致。最后，闪充站普及更高，覆盖面更广啊，比亚迪宣布一年建成两万座闪充站，全国将近七百个城市啊，相当于每座城市都有二十八座 比亚迪的闪通站，但是呢，未来货运站目前呢，全国大约建成了四千八百座，今年计划新建一千座，年底相当于有五千八百座，相当于每个城市呢有八座啊，这样的覆盖面和普及度啊，远不如闪通站。 也就是说，比亚迪闪充站建成之后，用户补能半径更小，因为站比较多，但是呢，换电半径就大很多啊，这也是未来坚持换电和超快充齐通发展的主要原因之一。 总之来说啊，换电最大的好处就是更优雅，更体面，不用下车，但是闪充因为普及度更高，充电更快，能够从根本上解决新能源汽车不能办的问题，让用户彻底告别充电焦虑，懂了吧？ 我们第二代导电电池通过打通锂离子的迁移的高速通道，降低了电池的内阻，从源头让闪充尽量少产热。同时呢，这对那些已经产生的热量 啊，我们利用铜箔、铝箔等金属的特性，形成了并列导热，并且呢，我们还研发了全温浴的智能热管理系统，实现毫秒级的控制，让热量快速均匀的散出去，相当于给电池装了一个智能空调。所以第二代刀片电池的闪充对寿命没有影响，既充的快又很耐用。 第二代大变电池呢，相比第一代大变电池寿命更长，有了这样的底气，我在这里郑重宣布第二代大变电池的质保政策再加码，我们把 质保的容量保持力整体提升了百分之二点五，比如六年或十五万公里内，第一代大变电池的质保政策是电池容量低于百分之七十五就免费包换。那么我们第二代大变电池呢， 电池的容量把它提高百分之二点五到百分之七十七点五，我们就免费包换，同时呢，我们的电芯还给到终身保修，这就是第二代刀片电池给所有用户的安。

比亚迪闪充发布，就有人开始唱衰未来换电，但是很多人都忽视了一个非常重要的问题，电池衰减怎么办？在央视对话的最新节目中，李斌在节目中解释的很清楚，超快充用多了，对电池寿命和安全性有一定损害，这是行业常识。而未来换电模式下，每一块电池在换电站都经过实时检测， 确保安全健康。更重要的是，未来的换电模式能让用户真正实现车电分离，不用担心电池的损耗，毕竟对于用户来说，电池不好用了，换一块就能解决问题。专家张永伟还明确指出，换电模式能一路走下来，是市场、企业和政策协调互动的结果。他认为换电正往规模化、网络化趋势发展，是实现交通与能源融合的最佳方式之一。 车能或者说是胶能融合，就胶和能源的融合，这是两个产业走到一起的一个必然的趋势。在这个趋势当中，换电这个模式呢，是实现胶能融合的一个非常好的实现方式，所以这个在中国呢，是跑到了全球的前面。当然我们现在在车端也在实现一些个胶能融合的，创新为主。记是车网互动，你在充电的时候呢，它也可以反向 这样的送电，这是车端和装端也是一个一个路径，这个是过去，我们想不到，过去的是车是车，能源是能源啊。这样的融合之后，一个重大的贡献就是让新能源汽车成为能源的组成部分，这是对世界的一个贡献。换电模式不仅能解决车电不同受的困境，更能实现胶能融合，这是单一充电桩难以实现的规模化能源互动。怪不得换电模式连央视都认可背书。

兆瓦闪充一来未来倒闭，比亚迪宣称九分钟充饱，未来实打实的三分钟换电，那么九分钟是比三分钟更快吗？ 我的天呐，看了很多关于换电和闪充的短视频，包括我自己的评论区，这条评论几乎刷屏般的存在。 我买未来乐道是为了换电，那还要每个月付租金，还要花电费，那我还不如开油车呢，这比油车加油还贵， 加油也用不了这么多钱啊。换电是解决你补能的问题，租金是因为你没有买断电池，那我电池不能白给你用吧？你也可以多花点钱，把电池和车一起买下来，这样你就不需要再付租金了。以我这辆乐道二六零为例，六十度的电池租电比买断少五点七万。 让你在买车的时候多一种选择，让手里不是很宽裕或者是经常频繁换车的人有一个更实惠的选择。那第二个问题，我买了新车去换一块旧电池， 这种事情在我看来没有新旧之分，那健康能用的它就是好电池。换电站里边的电池都能够保证健康，流通的电池健康度底线是百分之八十五的容量，而且十年二十年都是健康的。反之，一辆不能换电，不能车电分离的车呢？长远看，八年后，十年后出了质保期， 电池还能够一直保证健康吗？会不会出现了车没问题，电池不行了，无法做到车电同售，不光是续航的问题，也会存在一定的安全隐患。 那这个时候你是换一个电池，花个几万甚至十几万让车继续服役，还是说把车卖了？那一辆电池出问题的车残值还有多少呢？对我们并不富裕的普通人来讲，那该如何应对呢？ 目前换电站总数是四千七百五十座，我这辆乐道能用的有两千三百多座，那听起来可能跟还未建成的两万多座照娃闪充来比的话，确实是不多，那够用吗？我个人觉得还算是够用吧，那我这辆乐道二六零呢，一年六万多公里，东北、广东、西藏、 河南、福建全跑了，都是一路换电过去的，就算是在高峰的时候，排队的时间也是固定的，他因为每一辆车换电的时间都是一样的，而且在春节期间给我们乐道车主增加了八千块电池， 那基本上每一个换电站都有六到七块的电池可用，可以连续不间断的换六到七辆乐道，那在日常使用中，乐道中间还会穿插着一些未来的车。 以四代战为例，二十三块电池，也就是说第二十块电池被换走的时候，那第一块已经充满了，理论上是可以实现无限循环的。那换电的缺点呢？对于车企来讲是有局限性的，只能兼容自己品牌的车，不像充电桩，所有的车都兼容。那还有一个就是建站成本可能相对来说会高一点， 不过好在经过十一年的坚持，终于在二零二五年的最后一个季度它盈利了。那我们再聊一聊比亚迪的照娃闪充。 照娃闪充的优点呢，也是非常的明显，那就是快，非常的快，堪比加油的速度。那官方宣称高频的闪充下，二代刀片电池的寿命仍优于传统的快充， 具体还要等到大规模使用了之后才知道，如果说未来两万座的闪充站真的建成了，那对于油车或者是一些增程车的冲击我觉得会挺大的。 昨天我也去看了一下闪充装，虽然都没有投入使用，但我也拿了一下这个充电枪确实轻，非常非常的轻，而且它这个整个的充电枪线啊，都是挂在上边的，直接拿起来就可以插到车上充电。那这一点呢，对于这个女车主来讲的话是非常友好的，就是你再也不用去跟 蟒蛇去打架了。那闪充对于电池的热管理要求也是非常非常的高，但比亚迪对于自己的二代刀片电池的质保宽容度也增加了百分之二点五， 在出质保期之后是对电芯是有终身保修的。那这个就涉及到我的知识盲区了，维修电芯是可以把容量拉回来吗？谁懂的，在评论区告诉我一下。还有就是闪充站对于电网的压力也是非常大的，主要依赖于这个储能电池，那储能电池呢？容量一般是一百六十九度和二百二十五度， 目前看到的单站规模都只够两到三台车去实现闪充的。那第三辆车之后呢？这个储能电池的电量已经被用完了，而是不具备闪充能力的， 而且储能电池大多数都是低性能电池，不具备超充能力，都是慢进快出，高峰期的排队时间是不可控的。那么问题来了，一个是已经建成了一百多万车主每天都在高频使用的， 还有一个是刚刚开始还未投入使用的，那你怎么选呢？那这期视频呢，仅代表我自己以及我对换电还有闪充的一点点的认知，跟大家聊一聊这个事情，让真正想买车又不是很了解的人有一个正确的认知，那么这就是这期视频的全部内容，我们下期再见。

最近啊，一家企业的这个新能源汽车闪充技术的发布，又在舆论场掀起了电动汽车家电不能路线的这个探讨， 大家开始争议到底是充电好还是换电好，一些人又开始急着要分高下论输赢了。但我想说句实在话啊，那就是现在在这个节点上下判断，不仅早了，而且大家把企业技术创新的初衷给 目读了。家电路线我说可以对比，但绝对不能对立，你可以谈差异，但不能谈替代。本质上，无论闪充还是换电，走的都是同一种技术底子的。这个车储协调能源调度路线， 有人在网上就打过一个很形象的比方吧，这就好比一个蓄水池，细水长流的把水存进去，然后再用大剂量的这个气敏把水快速的转移到另一个杯子里。 只不过闪充是那个大剂量的充电枪，而换电是一个杯子换一个杯子的方案。两者的这个底层逻辑大家一看就明白，都是在解决怎么让车跑得更快更远这个问题。 我不客气的说啊，否定换电其实也是在否定闪充的底层思路，而认可闪充呢，大家就没有理由去否认换电的价值， 甚至大家不妨大胆一点的去设想未来，如果需求到了一个真正的节点，闪充站未必不能做换电站呀，而换电呢，也未必不能配备更高功率的这个充电桩 技术路线，其实它从来就不是铁板一块的定式，而是在应用场景里去不断演化的。但换电有超充没有的一个特点，那就是车电分离， 电池是电化学品，本身就会衰竭有寿命的这个限制，车呢，车身是一个机械耐用的产品，所以二者寿命天然不同。 过去燃油车时代，之所以发动机和汽车是一个寿命点，就是因为发动机在整车上的这个价值占比达不到那么高。而电动车就不一样了，一辆纯电动汽车的电池的 整体价值占比至少在百分之四十以上，两种天然不同的产品藕合在一起，而电池占据汽车的价值又更高。就会出现一个问题， 车好好的，电池却用不了了，如果单纯的为一辆电车换电池，会付出很高的成本。想想大家用的手机，用了两三年，突然发现电池的这个储能或者说质量不行了，你是不是宁愿换个新的，也不愿再花钱去换电池了？ 而车不一样啊，一台车动辄几十万，不可能想换电池就换电池，但你说不换吧，又始终心里有个包袱，觉得这个电池续航能力是不是不行了？是不是电池机上的安全系数不够了，甚至会让人觉得这个电池会不会让整车半路抛锚啊， 真是纠结死了。我看到一个案例，最近那就是一辆蔚来的 es， 六五年跑了一百万公里，网友调侃他榨干了新能源的所有价值。而之所以他能五年跑一百万公里，本质上就是蔚来的这个换电给他的底气， 让他的电池啊，常用常新嘛。之前像这种案例，可能大家都不关注，或者说没注意到， 但我告诉大家，最近这种类似的关注新闻或吐槽点会越来越多，因为第一批我们中国买电动车的用户， 八年电池质保到期了，而八年十二万公里电池质保这件事，央视从二零二四年就开始关注这个话题了。今年的三月八号，未来李斌在央视对话的这个栏目上也在强调这个问题，但急待全行业的关注和找解决办法呀。 未来八年，据我了解，还有超过四千万电池质保到期，这个问题如果不关注不解决，往小了说，影响的是我们中国新能源汽车消费的信心。而往大了说呢，那可能带来的就是一些不安全的新能源汽车出行因素或者事故， 影响我们整个汽车行业的健康发展呀。说到换电，我其实还想多说一句，那就是未来这家企业 二零二五年下半年以来，未来在这个纯电市场的表现，大家肯定都看到了，其实我说这种整车在市场的表现，本质上是这套换电不能 给未来的底气。全新 e s 八大家都知道，这是二零二五年下半年到现在最热销的一款新能源产品，很多人都说之前没有想到，但我说这款车火它绝对不是偶然。大家一定发现一个细节，二零二五年这么多中大型新能源 suv 上市的这个大背景下， 全新 e s 八几乎是市场上唯一一款没有竞品直接感对标的纯电 suv。 为什么？因为换电给未来带来的竞争力啊。 设想一下，一辆搭载一百多度电池的纯电的 suv， 通过 bus 电池租赁模式，价格能直接杀进增程和插混的这个主战场，再加上全国三千七百多座换电站的支撑，三分钟换电让消费者打通了全国出行的闭环， 消费者用新能源过渡技术的这个产品价格买到的是纯电体验的车型，既没有续航焦虑，又能实现电池常用常新的这个迭代实惠。 我说未来这套商业模式之所以没有人敢对标，就是因为这不是一天两天能做成的事，要有耐心，更要有恒心。李斌在最近央视对话里就说的很实在，即使在未来这家企业发展最困难的时候，也没有去放慢换电站的建设， 二零二六年未来还要计划在新增一千多座换电站。我们都知道未来二零二五年终于盈利了，但这两天和礼宾的交流中，他提醒大家要关注一点，那就是和去年四季度未来盈利这个数据相比，他更希望大家去关注未来二零二五年换电以外非整车业务实现了全年盈利， 这个价值可能甚至要比单纯的整车盈利数字更高，证明了未来的整个商业模式的价值闭环能力和运营效率是可以长期在市场打出自己的竞争力的。 当然，技术创新的终点往往是要为消费者服务，任何盈利结果或模式其实都是过程，所以创新它本质上考验的就是一家企业的这个初心。 记得大概两年前吧，第一批新能源汽车在二零二四年出现，电池八年质保到期时，我记得行业开始焦虑电池寿命这件事， 当时第一个站出来和宁德时代联手研究电池寿命延长的整车企业，就是未来这些年但凡有新的补能模式出现，大家去看，总爱拿未来的这个换电做对比， 很多人不理解，但我说我特别理解，原因也很简单，因为在普能这个赛道上，未来它不是第一，而是唯一。大家当然想对齐，这是好事嘛，但千万别把对齐给唱成对立， 这就跑偏了。接下来未来的 es 九也要马上上市了，未来这套纯电整车和用户运营和换电普能的模式，我相信会迎来更大规模的这个市场应征。 但不管规模怎么去扩展，有一件事是确定的，那就是汽车是耐用品，尤其是未来代表的这批定位高端的汽车品牌，必须对消费者的这个长期使用信任去负责。所以， 与其舆论争着给家电路线判卷子，不如啊，多看几眼企业在底层模式和技术创新上是怎么做事的。 社会进步的核心从来不是技术的单一化，而是消费的这个多元化。欢迎百花齐放，拒绝盲目拉踩，这才是新能源汽车不能创新该有的认知格局。李斌这两天在交流中跟我说了一句特别的话， 我印象十分深刻，那就是汽车是一场泥泞路上的马拉松，未来准备了足够多的耐力。 所以在奥论这一次的不能争议上，我认为少一点短视的评判，多一点长期的视角，可能才能更看懂一家企业的真正分量。

一提到未来呢，就联想到换电，一想到换电呢，就会有人说新电池换旧电池，今天一条视频带你看懂未来的电池到底是不是新电池换旧电池。首先呢，我们要了解换电到底是什么，其实大白话来讲啊，就是把没电的电池换成一个满电的电池，是一种能源的补能方式， 只不过是这种方式啊，你不用下车，零接触，速度快，三分钟就能完成。在你换电的过程中呢，会完成对电池一系列的检测和车辆的检测。 你所换的每一块电池呢，都是经过保养和检测过的健康电池。流转后的电池呢，会进入换电站之后继续充电保养和检测。未来呢，也会定期增加新的电池，比如说今年的乐道，在年底的时候就增加了一批八千块电池，而且所有的电池进入换电站之后呢，都是联网的状态， 实时监测电池的电压和电池的循环次数。电池呢，就像这一瓶矿泉水，无论外观有多么脏，但是里面的水依然是干净的。 所以说电池也不看外观，只要是里面的电芯寿命是高的，而且电芯的健康度是高的，那它就是一块新的电池。最后，你们觉得未来的电池全生命周期的智能管理，是不是再也不用担心电池的寿命了？