全民所有制工业企业法废止了吗

以前的国营大厂工人以厂为家到底是不是真的？因为他们给的理由就是，如果六七十年代工人真的都是以厂为家， 那么八十年代的国企为什么要改革呢？改革的原因不就是因为生产效率低下， 工人都吃大锅饭，干好干坏一个样，出工不出力，才导致了企业的僵化，无法适应市场的竞争，被迫进行改制与改革。对于这个问题，我也想过，在大集体的公有制时代， 当时都是全民所有制企业，也就是国营大厂，包括那么多的军工企业以及三线工矿企业，所有的工人都是大锅饭。如果真的是出工不出力，那么改革开放前工业大国的基础是怎么形成的？ 很显然，这种说法是不对的。而且以厂为家这四个字作为一个历史的口号和概念，被经常性出现在历史的文献中，我相信它是真实的。 这些国企大厂的工人们真的是在与共和国同呼吸、共命运。那么为什么进入八十年代后，除了市场经济的问题，工人的积极性会出现下降呢？ 他们这种工作状态是怎么改变的？今天咱们就通过史料来聊一聊我们国家的企业管理制度，分为八十年代之前的安钢宪法制度和八十年代后的厂长负责制，也就是一党制。 氨钢现法诞生于苏联的突然反目，撤走了所有的援助，企图将我们的工业化建设扼杀在萌芽里。但是这个时候，具有主人翁意识的氨钢厂的工人们，通过干部、技术人员和工人三结合，共同劳动、共同管理， 以及共同参与技术的攻坚，这种纯民主的模式发挥所有人的智慧和力量，硬是解决了 苏联专家走之后留下的问题，而且又有了大的创新。随后这种模式被全国推广，并且一直延续到一九七九年。这种民主的集体制模式对于我们当时的自力更生 起到了极大的助力，而这种真正的民主使得工人极具主人翁意识，这才出现了以厂为家的真实情况。 在那个时期，某一个大厂如果出现厂长公车私用的事件，那么任何一个工人都可以站出来进行反对，而让他出不了厂门。 这种情况在一九七九年四月出现了改变。国家要求扩大企业自主权，并且将企业的盈余收益和职工的物质利益挂钩， 并且在两千一百家国有大厂中进行试点。而这种试点出生的第一个改变就是一党制的恢复，也就是厂长负责制，工人参与管理的权力被彻底的收回。 这种责任制当时看是有益的，因为有了紧迫感，企业挣钱了，工人的利益也就增加了。但是从长期来看，问题来了， 工人阶级权力的丧失，导致了积极性下降，意味着主人翁意识的慢慢消退。厂长负责制使得企业公权力私有化，等级制度慢慢建立，工人成了底层的劳动者。 而再一次导致国企进入胡同口的就是一九八五年，国家拨款改为了银行贷款。 进入八十年代后，因为我们的国家任务彻底的转向了经济建设，在一九八三年国企利润改为税收的模式上缴国家后，每年国企的八成盈利都要交给国家，但是却没有给国企任何的建设拨款， 如果这个时候企业需要建设再发展的话，就必须向银行进行贷款。这种改变使得国营工厂变成了和民营企业、外资企业一样的市场竞争者， 但是他们作为国家资助的国企，又没有外资企业那么多的利率、税收的优惠 什么意思呢？比如国企每年需要上缴百分之八十的利润，而外企因为有优惠，可能只需要缴纳百分之四十的利润。简单说，外企私企的利润大半都用了发展企业，而国企大半的利润上缴了国家， 这就导致国企机器设备的老旧而缺少资金的更新。这种一下子就把国企推向竞争市场的情况，也使得国企的老工人、国家主人意识的消失。到了一九八六年，更是废除了职工子女顶替和内部部分招工的指标。 而企业搞活的需要堂堂缴税，需要向彻底的经营者进行转变，同时还要保证国企的国家控制化。 所有国企经理出现了上进委派实行负责任，而工人只能低头干活，即使你对厂长的经营和作为有意见，你也是没有办法的。 而彻底使得职工的积极性受到打击的就是一九八七年国家在全国推行国企车间承包制，本来这是为了提高国营企业的自主能动性、市场竞争力而采取的一种好的政策，但是却出现了一些意外。 现在大家看到的很多民营企业的钱身就是这种承包而来的，当时允许车间对外承包，每年按照承包的利润缴纳费用就行了， 私人承包使得一部分人先富了起来，工人还是原来的国企的工人，贫富差距的拉大，使得他们已经不是原来的那群以厂为家的工人了，而纯粹的厂长负责制，使得厂长经理大权独揽， 各种走关系走后门的事情时有发生。这种情况工人都看在眼里，啥感觉 自然从原来大集体时代积极奋战的主人变成了消极怠工。这也就解释了为什么现在有人一提起大集体养懒汉，那么六七十年代的老工人就会非常愤慨的对你说，我们曾经是工厂的一份子，是主人公，不是懒人。 而进入九十年代后，随着工商法的颁布，九五年劳动法的发行，国企工人劳动者被定格在了企业，雇员是雇佣的工人。 而到了一九九八年，原来属于国营大厂的大件福利分房子也彻底的终止了。这些改变使得曾经的老厂职工慢慢的失去了主人的心态和感受。在改革开放社会主义现代化建设中， 这些曾经作为国家工业化主人的老职工们做出了巨大的牺牲，换来了市场经济下我们经济的腾飞，他们值得我们永远的铭记，他们是一群真正。

有朋友询问，为什么大多都变成了国有投资企业呢？首先，全民所有制企业与国有投资公司相比较，管理体系不同，治理的结构也不同，管理的角色也不同 啊。全民所有制企业适用于全民所有制工业企业法，这是一个比较旧的法律，早在二零零九年八月二十七日，经历了一次修正之后呢，仍然是有效的。但是现在进行改制了，全民所有制企业逐渐改为某县责任公司。 从财产的性质来说，国有资产属于全体人民所有，即为全民所有。 因此呢，国家所有与全民所有是等价的概念。全民所有制企业与国有股份企业体制组织形式上不同。百岁前啊，所有性质是不变的。

你知道什么是国营企业？国有企业、国有公司、国有参股类企业、国家出资企业、国有商业一类、商业二类、公益性企业。 你知道国资委、统计局以及相关的法律法规啊，对国有企业是如何定义的？你如何更好的去认识、理解和把握国有企业的内涵？外业和种类你不知道，不认识、不理解，也就谈不上更精准的开展相关业务工作。 我们先来说一说国营企业。国营企业的关键它是在于营这个字上，是国家控制并直接经营，是计划经济时代的产物吗？ 而在经济体制改革的过程当中，所有权和经营权开始分离，国家原则上不参与直接经营，改成了国有企业， 简称国企。一般来说，国营企业是指全民所有制企业，全民所有制企业是按照全民所有制工业企业法组建企业。 按照这个法律规定啊，全民所有职工业企业是依法自主经营、自负盈亏、独立核算的社会主义商品生产和经营大陆 企业的财产属于全民所有。国家依照所有权和经营权分离的原则授予企业经营管理。 企业对国家授予经营管理的财产，他享用，战友使用和依法处分的权利。 企业他实行厂长经理负责制。很显然啊，全民所谓制企业是一种特殊的国有企业，并不是公司制企业。我们通常说的股东会、董事会、监思会、经理层等等，商会一层啊，都是公司制。 但是呢，全民所有职企业并没有这些治理主体，也没有董事长、董事这样的群主。在国企改革中，有一个词叫做盖制，其中啊有一项大工作就是将全民所有职企业来改为公司制的企业，建立健全现代企业制度。 那目前来看这项工作完成的较为顺利啊，现在全民所有的企业他已经很少了，现存的也必须制定计划的进行公司制的改进。

今天接着跟大家分享一人一生工作两百天，智能化送给人类的礼物。这本书是二零一三年写的， 不但遇见了今天所有的问题，最关键的是给出了解决问题的方案。接下来跟大家分享我们对这本书的理解和感受。接着上期的话题， 今天我们跟大家分享智能交通创新，探讨从免费高速到零成本出行技术组合如何撬动万亿市场。你了解智能交通运输业吗？ 我最近看到一个说法，说智能交通的核心是免费高速公路，免费公交系统，还有免费共享电动汽车提供，这靠谱吗？听起来挺颠覆传统认知的， 毕竟大家都觉得修高速公路成本特别高。那你知道修一条免费的智能化高速公路到底要花多少钱吗？我还真查了些资料， 大体上在平原修建高速公路，每公里成本大约三千万元。比如修一条从张家湾六环 直达三河新集镇的高速公路，造价大概九亿元，这个成本其实是可控的，而且要是收高速费，还会合精神通缉高速，形成同质化竞争，不利于其他产业发展。 所以免费其实更明智，可光修一条免费高速也算不上创新啊。 我听说智能城市建设还有一千四百亿剩余资金，这钱总不能一直放银行吧？怎么才能让这条高速真正智能化呢？这就涉及到一些新技术了， 现在电动汽车无线充电技术逐渐成熟，但企业缺电冰场，要是在这条高速上预设智能控制的无线充电系统，让电动汽车行驶中就能充满电， 智能化程度不就上来了吗？不过还有个问题，高速的电力从哪儿来？总不能找国家电网吧？那你有什么好办法？ 总不能凭空发电吧？保定是风电设备的大生产基地，要是把风电装在保定家门口，安装和维护成本都低。 现在风电发电成本约零点四元每度，电动汽车每百公里耗电十三度。这么算下来，智能城市居民从新集镇到北京的能源成本才一点五六元， 只是内燃机汽车的百分之一。要是电动公交多人分摊，成本就更低了，才几分钱。这么算下来，成本确实低。那这条高速除了免费公交，系统怎么规划呢？可以提供免费公交， 起点设在上桥城铁六环，终点到辛集新城，全程三十公里，十五分钟就能到。而且这条高速就像免费共享的宽带， 能悄悄给智能城市带来收益。这和谷歌靠免费共享获得超额营收是一个道理。不过要是加上无线充电和沿途封电网，投资就得翻倍到十八亿元了。那要是再采购电动公交，成本不得更高？ 要是买一千辆造价百万的电动公交，再装无人驾驶设备， 总成本会升到三十亿元，但这和一千四百亿剩余资金比，也就占百分之二左右。甚至还能再大胆点采购两万台续航一百五十公里、单台成本二十万元的电动汽车，供居民免费共享， 再在各个小区配两万个无线充电装备，这样居民出行就不用担心没电了。这么算下来，总投资得多少？能带来什么直接结果啊？总共大概七十亿元， 直接结果可不少。商业上能实现零运输成本，电动卡车运货进京不花钱，智能城市居民出行成本也为零， 还能吸引北京的消费到智能城市，减少运输压力，旅游业、服务业也能高速发展，技术也会加速往这流动。除了这些，直接的还有什么间接好处吗？ 间接好处也很可观。首先能吸引四家与电动汽车相关的高科技公司，向无线充电成套设备提供商、无人驾驶技术成套设备提供商、电动汽车制造商和风电设备制造商， 而且要求供货方必须和智能城市的智能交通公司集团建合资公司，毕竟这么大规模的集成创新试验场很难得，这些公司肯定不想错过，大批量使用， 还能让这四家合资公司技术引领全球，撬动万亿规模的智能化电动汽车市场。甚至还能把免费智能高速向东修到唐山，向南修到天津， 建农村包围城市的免费智能高速网，带动相关产业发展，还能建更多智能新城，安置农民置换土地、发展现代农业等，同时分流京津塘的人口和企业，消除污染。 那要是想包围京津塘，得多少投资啊？张家湾到玉田直线距离约九十公里， 杨金庄到北辰约八十公里，北辰到永清县五十公里，总投资不会超过四百亿元。另外两座智能城市按同样方式募集资金能到六千四百亿元，收益肯定超额。 其实现在阻碍效率提升的是低效的过去和天亮的资本。华北那些雀斑式乡村结构和县城配置跟现在的汽车时代不匹配，比如高速每两公里就一个出口，根本快不起来。 四百亿智能交通投入，能让电动汽车在国内率先量产普及，形成太阳能智能电动汽车主导的环境，还有免费交通系统，全国车主每年能省数千亿开支。而且在新体系里， 一百五十公里续航的电动车能走遍京津塘，后续续航和时速还能提升，超越宝马、奔驰也不是不可能。那现在有哪些靠谱的电动汽车公司呢？比如特斯拉怎么样？特斯拉二零一三 年四季度总营收四千七百三十万美元，总市值却突破两百五十亿美元，约一千五百亿人民币。主销车型 model s 有 三种电池容量可选， 续航分别是两百五十六公里、三百七十公里和四百八十公里，还支持太阳能充电，四十五分钟就能充满。 基础款百公里加速五点六秒，比宝马三系的九点八秒快不少，最高车速一百九十三千米每小时也够用了。它的电池组用了八千枚幺八六五零电池， 核心技术是电池管理系统，美国市场售价四万九千九百美元，折合人民币三十万左右，技术都是按豪车标准设计的。除了特斯拉这种，国外的， 国内有没有不错的公司？石峰集团就挺有代表性的，它原来生产农用车，二零零八 年时封铅电池电动汽车，销量四千辆，二零一三年就到了五万辆，还出口了一百辆。到斯里兰卡，二零一四年又投产了锂电池电动汽车。 其实任何技术都是靠需求拉动发展的，特斯拉靠美国富豪拉动，这些富豪既是投资人，也是消费者，累计销售额不到二十亿美元，却给股市投资人创造了近三百亿美元市值。 石峰则靠广大农村市场，中国很多创新都是农民需求拉动的，因为农民更朴实，不被概念迷惑。 资本稀缺的农村市场，也给电动汽车发展提供了空间。就像山东的福田汽车，从脱毛机起家，先坐农用车，再发展轻卡，还把一汽轻卡价格从十万打到两到三万。 反观比亚迪和一些传统汽车制造业，还停留在二零零八年的起点，看来持续的需求很重要。那无人驾驶技术现在发展的怎么样了？谷歌的无人驾驶技术就挺成熟的， 是塞巴斯蒂安特隆主导的，他是斯坦福大学人工智能实验室主任，还是谷歌工程师和街景地图创造者之一。二零零五年，他带团队设计的斯坦利机器人汽车 在 darpa 第二届挑战大赛中夺冠，在沙漠行驶了两百一十二点四三公里，拿了两百万美元奖金。 后来团队继续研发，谷歌还雇了至少十二个无不良驾驶记录的员工坐在主驾观察，每小时薪酬十五美元以上，用了六辆普瑞斯和一辆奥迪 t t， 至今已经行驶超过二十万英里。它是通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪，看其他车辆 用手动驾驶收集的详细地图导航。不过难题是怎么和人类驾驶汽车共处，不发生事故。二零一二年，谷歌还打算联合 nasca 二比试， 证明机器人驾驶技术更好。国内有没有自主研发的无人驾驶技术呢？有啊， 国防科技大学自主研制的红旗 h q 三无人车，二零一一年七月十四日首次完成了长沙到武汉二八六公里的高速全程无人驾驶实验。 在复杂交通状况下的自主驾驶技术有了新突破，达到世界先进水平。不过，国内企业和科研单位是割裂的， 很多技术有起步没发展，容易依赖拿来主义。但要是能开发专用车道，发展无人驾驶卡车， 能更快让技术从实验室走向试验阶段。而且无人驾驶意义重大，高速免费、电力免费，再加上无人驾驶运输成本会接近零。 它还能给汽车装眼睛和耳朵，推动智能医疗、智能机器人等发展。智能城市可以创造无传统汽车的环境， 先通过商业运输试验，再批量应用，推广，速度会比传统市场快很多，还能避免酒后驾驶，保持良好驾驶习惯。那无线充电技术呢？ 现在能应用到汽车上吗？麻省理工学院二零零七年就有相关研究了。 他们把共振用在电磁波传输上，用铜制线圈当电磁共振器，能给两米外的六十瓦灯泡供电，最远输电距离二点七米。 当时就觉得能在这个范围内给电池充电，还能一个电源给全屋电器供电。后来，无线充电在数码笔记本、智能手机、 家电领域广泛应用，为汽车领域铺路。二零一二年，雷诺联合高通测试电动车无线充电，英国政府测试无线充电电动公交。二零一三年，几乎所有汽车公司都盯上了这个市场。 其实无线充电没什么实质性技术门槛，关键是要有应用环境在实践中改进，要是等国外公司成熟了，我们又会落后。智能城市既然能从零开始，肯定得选无线充电， 它能让电动汽车摆脱续航滞约，实现无线巡航。这么看来，把这些技术组合起来，效果肯定很好吧。没错，无人驾驶、 无线充电、道路风电、电动汽车这几个创新因素组合起来，能让智能城市运输智能化，把运输成本降到零。一旦运输成本为零，海运的优势就没了， 人口能从沿海向内陆转移，缓解沿海矛盾。后续还能发展上悬轨道磁悬浮，卡车入轨后悬浮速度超高铁， 兼顾火车的节能、高速和无需反复装卸的优点。要是再加上无人工场、无人驾驶运输液加道路、无线充电加风能加无人工场智能化就能趋近百分之一百， 到时候营收基本就是净利润，拿百分之三十，净利润用于少量就业。一人一生工作两百天以内就能实现经济自由了。今天就到这里， 我们会跟大家分享对一人一生工作两百天这本书的理解和感受。

转业军人的全民所有制职工身份，本质是计划经济时代对转业军人权益保障的制度安排，其意义随时代变迁，呈现出政策使命与现实价值的双重维度。 从设立初衷看，它是对军人奉献的制度回馈。在计划经济体制下，全民所有制职工身份意味着稳定的铁饭碗可享受国家统一的工资、医疗、退休福利。 国家通过政策明确，即使转业军人被安置到区县以上集体所有制单位，也需保留这一身份，确保其待遇与全民职工等同，避免因安置单位属性变化损失权益。 例如，转业志愿兵安置到集体工厂后，工资级别、社保缴费仍按全民职工标准执行，军龄直接计入工龄，以此匹配军人服役期间的付出。从现实与近看，这一身份的符号意义逐渐超越实际功能。 随着市场经济改革推进，一九九五年劳动法设立，劳动合同制为企业基本用工制度，固定工制度退出历史舞台，传统铁饭碗属性消失， 但他仍承载着历史认可的价值，是对军人服役经历的身份确认，也为部分因企业改制下岗的转业军人提供权益追溯的政策依据。这一身份的核心价值已从稳定就业转向权益锚点。各地的领导们，需不需要为你们列举该身份在不同时期的政策依据呢？

今天接着跟大家分享一人一生工作两百天，智能化送给人类的礼物。这本书是二零一三年写的，不但遇见了今天所有的问题，最关键的是给出了解决问题的方案。接下来跟大家分享我们对这本书的理解和感受。接着上期的话题，今天我们跟大家分享智能建筑 新途径，生态循环、零成本运营与个性化设计的完美融合。你听说过智能城市里那种能自身利润的智能建筑吗？理念还挺特别的。以民宅为例， 传统民宅要交一堆费用，像停车费、物业费这些，还有隐性成本，住的不舒服，物业收入也微薄。但智能住宅不一样，和玻璃生态大棚对接，水源循环利用，自来水都能免费。冬季取暖的锅炉产生的二氧化碳 还能给大棚果树施肥，跟荷兰人那套做法挺像。对，这么神奇吗？那小区里的底商呢？传统底商都在路边，竞争激烈还污染环境。智能建筑的底商是不是有啥新设计？ 还真有，智能城市社区的底商不在道路旁，要么在玻璃生态大棚旁，要么就在大棚内部。餐饮业产生的二氧化碳能给植物施肥，不会污染大气， 而且像健身、咖啡这些服务设施，能有富养健康的环境，多好啊。另外，小区周边有风电设备，电力自给自足，输电距离短，损失少，风电企业股权还全属于居民。听起来确实不错，那智能住宅在设计上还有什么讲究？ 比如层数布局这些。考虑到便利，智能建筑会采用高层设计，每栋二十七层，五个单元，每个单元四户，每户一百二十平米，使用面积 一到二十五层是居住区，二十五到二十六层之间有隔音层。二十六层分了好几个区域，有大型超市，购物能无人化，还有创意商品预定区，三 d 玩具打印区，能量身定制服装，还有免费的棋牌娱乐区。二十七层是免费健身区，设施特别全。 这样一来，底商租金成本和居民娱乐健身成本都能降到零。要是用别墅来搞这些设施，成本高还不方便，那可太划算了。那在可循环方面呢？ 高层会不会很拥挤？容积率很高啊，这点不用担心，虽然是高层，但容积率设定的很低。 按一比一的容积率，占地八亩的高层建筑能闲置出一百九十二亩空地，足够在每栋楼之间建玻璃大棚，种花卉果蔬，冬季取暖。锅炉房产生的二氧化碳正好是玻璃温室的好废料。大棚里还有智能餐厅，摘了新鲜果蔬就能让智能厨房按菜谱做， 产生的二氧化碳又能当肥料。五百户居民共享大棚，不仅能解决取暖问题，还不用交物业费、保洁费这些。而且这玻璃大棚可不是传统那种简陋的内部豪华宽敞，电脑调节环境面积还特别大，里面还有游泳池，水也是循环的， 服务大多是 diy， 运营成本低。智能建筑这么好，那商业建筑呢？会不会还是像传统那样重复建设？底商有很多低端娱乐场所？ 不会的，智能城市里没那么多就业需求，不用重复见底商也几乎没有。传统低端娱乐场所每座建筑都是按需建设，还要经过居民反复协商讨论设计方案，通过互联网招标。追求独特性和环境友好，还得和智能农业、绿色环境结合，跟自然融为一体。 商业建筑和居住区是分开的，理念是无人化或少人化。在几百平方公里的空间里，更多的是自然景色，像湖水、牧场这些商业设施只是点缀，而且每个都有独特环境。 那这里的服务售价会不会很高啊？反而会低于预期呢？一方面，智能农业效率高，能吸引游客来消费，深加工的农副产品 收益能增长好几倍。旅游只是智能农业的延伸，不是主要为了获利，就像英国人修运河，荷兰人修风车，先考虑实用。另一方面，智能城市建设剩余资金零成本，大部分营收是净利润，而且要是把旅游业当支柱产业，居民生活成本会上升，这不符合智能城市初衷。 有了营收还能研发新设备，像三 d 打印建筑纤维、陶瓷建筑这些，探索民用建筑新路径。对了，还有基础设施和绿化。智能城市的中心广场能建的特别大， 一百万户居民，每户三人每人贡献零点三三平方米，广场就能有一百万平方米， 比天安门广场还大不少。周边建什么全看居民意愿。绿化也以经济作物为主，像桃李、苹果这些，就算有人盗取果实，最终也是被人吃了，还能帮城市免费推广，拉动旅游， 对居民来说也多了生活情趣，孩子还能接触自然，了解农业。智能建筑这么多优势，我倒有个疑问，这种建筑投入会不会很高啊？毕竟要建玻璃大棚、智能厨房， 还有额外的楼层配套，一开始我也担心，但仔细算下来，其实还好。传统建筑成本每平米一千五百到两千元，还涉及逐级承包电资，有高风险、高回报的问题。 智能城市手握大量订单，能从产业链源头整合收购钢铁、水泥等公司砂石料资源，免费材料成本能降到很低。 毛坯房成本控制在一千元以内，有可能剩下的预算还能整合建材、家具等企业，一千五百元每平米就能给居民精装房，避免装修噪音。 像玻璃大棚、智能厨房这些，折算到单户成本也很低，还能通过互联网招标找合作伙伴。而且旧市场效率低，是因为土地成本高，人力负担重，资金追求高回报，导致恶性竞争。 智能城市是消费主导的零成本空白市场，技术能自由发展，实际成本能控制在传统建筑范围里。另外，商业投入是滚动循环的， 整合的企业还能有内部垄断订单和外部市场订单两份收益。那直接开发精装楼盘， 会不会造成千楼一面、千房一面没什么特色啊？这个问题早考虑到了，会通过互联网社会招标征集方案， 总规划一个楼盘建筑方案十套，房屋精装方案一百套，这样既能保证整体协调，又能体现各个小区特点， 居民还能从一百套精装方案里选自己喜欢的。其实欧洲民宅基本是千楼一面，规整安静，商业和宗教建筑才精雕细琢，这样反而能体现商业建筑竞争力。中国现在很多地方商业和民宅界限模糊，装修不断，恶性竞争，看似想展现个性，其实没什么个性。 智能建筑整体规整，细节精益求精，更符合大家的根本利益，还能让人们内心安宁祥和。今天就到这里，我们会跟大家陆续分享我们对一人一生工作两百天智能化送给人类物这本书的理解和感受。