比亚迪闪充为什么不印logo

你有没有发现，比亚迪的闪充装上并没有印自己的 logo， 很多人觉得浪费了宣传机会，其实这正是王传福的大格局，如果打上比亚迪的标，其他品牌很容易产生抵触，闪充生态就很难普及。 王传福看的更长远，不搞品牌壁垒，不纠结短期曝光，而是开放技术，让整个行业一起把快充生态做大，不只是为自家卖车，更为推动整个新能源行业向前走，这才是领军者该有的担当与胸怀。

看到没有，闪充专属，而且他并没有增加什么比亚迪的 logo， 什么意思啊？也就是说将来啊，这个闪充可能就变成一个行业的一个标准，他并不是一个比亚迪标，他可能会向全行业去推啊，只要有闪充啊，他可能就是大公里啊， 特别快的速度来完成这个事情。那么我们现在看到这个闪充啊，你看啊有个最大的好处，我认为啊它是一个最新一代的设计，那好处在哪里呢？嗯， 它不需要雨棚啊，当然你也可以上面做雨棚，不需要雨棚的话就意味着你在后期建设的时候少了很多一些审审批手续，而且你看啊，这个设计我觉得特别好， 呃，他不再是像以前的那种，呃，我们需要从啊下面拿，拿了以后可能如果你那个枪线严重，你一放的话就直接掉地上，然后掉地上以后，然后会把这个枪头磕坏啊。另外的话， 你看啊，他这个移动也很方很方便，你看很方便是吧？啊，就解决了很多很多之前的问题，你就算是呃，你充完电以后没有去给这个充电的枪去归位，你随便这么一放啊，首先 这个线是也是被保护的，他不会在地上去被磨损或被车碾压。哎，正常的充电站他的枪线啊，我们在地上用啊，可能就两年、三年这个线就磨损的不成样了，你就得换线啊。另外枪头也是一样，你摔几次那个枪头必须得换啊，你看 那个，这个现在现在就是非常规整，包括它的重量也很轻，一个小女孩一个手指头就能提起来了，很轻很轻。那我们在这个主机上面给大家看一下，主机上面这里有两个散热孔，你看这边有散热风扇，然后呢在 这边有散热风扇，那，那你说这两个散热风扇是干啥用的？你看啊，实际上它是一个集中式的充电站， 那那么他的充电主机是在这里，然后他的两个储能柜是在这里，那实际上他最大的热量来源呢是在这里和这里，那啊电池呢？可以提供三 c 的 放电倍率，一个是二百二十八， 两个的话将近四百五四百五十度电，如果他三 c 的 放电倍率的话，这两个电池就能提供差不多一点啊，一点三多一点，对，一点三多一点的 啊，输出功率，然后再加上主机是和那个变压器是直连的啊，所以说它的输出总的功率啊是在这里去进行调配的，它是一个集中式的一个充电站， 那充电的模块呢？也是在这个地方啊，当然刚刚我问了工作人员，这个闪充的充电模块是比亚迪自己的，他不是第三方流通的一个充电模块啊。那么 我要来解释这个地方为什么会有呃，散热孔了，是因为你看我们的，我们的最大的单枪输出功率是一点五兆啊，兄弟们，然后主机 就我们这个主机最大的输出功率是两点一兆啊，那这么大的输出功率啊，我们枪也要散热，对不对？要保证那么大的功率，那么大的电流输出，那我们的枪线是进行了一个夜冷，那到底是水冷呢？还是油冷，我目前暂时还不得不得而知啊， 那当他肯定是一个夜冷的一个东西，那这两个风扇，那就是一个给枪线进行夜冷散热的，实际上这里没有充电模块，兄弟们，这里没有充电模块，充电模块就在这里啊啊， 两块电池，然后再加一个主机啊，然后还有一个变压器，那变压器我们 一代的，呃，桩子，那可能变压器最低要求应该在三三幺三百一十五千伏安啊，但是我们二代的可以比三百一十五千伏安还要再小，可能二百五的 甚至幺六零的就够了。为什么？因为我们电池足够大，要实现照啊，实际上就有两种方案，要么就把电池做大，就储能电池做大，要么就把变压器做大。 那我们现在把电池实际上相当于翻倍了，然后我们的放电倍率是达到了三 c， 实际上当只靠电池，它已经完成了 这个照瓦的一个输出，所以它可以变变压器会变得很小。那有有个好处呢，就是我们后期在建设过程中，我们去申请那个变压器的那个电容的资源，我们可能会变得更低，你想吧，下次需要过节费， 你想嘛？我们现在，呃新的这个国家政策就是在二零三零年之前是免呃，新能源充电桩的做计费的，那二零三零年以后怎么办呢？ 哎，三幺五以下的变压器是不需要做计费的，这个呢就是优势，我变压器可以小，然后我输出功率还大，哎，这个就是它的优势。那而且在它的波峰波鼓，比如说峰鼓电的时候呢，我还可以可以用变压器的一个容量去给电池 去补能，去给他充电啊，随时保证啊，高功率的输出，你看啊， 二点一兆瓦的最大输出功率的主机，一点五兆瓦的单枪输出功率，如果两台车在这里， 我单枪的输出功率可以保证在一兆瓦左右，如果说是我的变压器在满负荷，电池在满负荷的时候是完全没有问题的，真的就是比亚迪给这个行业做出了一个最新的一个答案啊，他给社会啊，给这个新能源行业啊，做出的一个 呃，引领行业性的东西啊，我觉得这个东西啊以后一定是会成为标配，而且啊，我看比亚迪目前的雄心啊 啊，他要把这个账这些释放的东西，你看基本上都没有什么比亚迪的 logo， 他 就是要把它做成一个呃，市场的一个标配啊，让大家跟着一起啊，把这个标准啊给他做了普及啊，为比亚迪点赞啊，为闪充技术点赞。 最后还有一句话，兄弟们啊，闪充啊，他就是呃，要完全消除社会啊，不单单是消除比亚迪啊，在大家心里有印象，要消除啊，社会啊，大众对新能源这个东西，比如说什么低温充电上不去功率， 然后充电的速度比油车充电慢，要完全消除啊，后面的闪充这个充电站品牌，比亚迪要干的事情就是这个一代人呢，有一代人的上岗礼要去攻克比亚迪要做的啊，就是这么一个艰苦卓绝的事情啊，相信他肯定没有问题，加油。

闪充设备充电站为啥没有比亚迪的商标呢？还有哪些大牌喊他一起为国储能评论区聊一聊。

大家有没有发现比亚迪的闪充装只有闪充两个字，呃，一个闪电的 logo， 他 并没有打着比亚迪的名字上去，那么我们看一下其他车企的一些充电桩跟换电站，他们都会打着自己的 logo， 而且不止一个。这个呢，除了有一个宣传的作用，还有让 大家觉得这是我们自己买的这个品牌的专属的充电桩或者发电站，对吧？呃，那么比亚迪这个并没有用到这个自己的专属，那是不是意味着这个闪充桩代表的不仅仅是比亚迪， 而是更高更广的一个维度呢？你看我们的加油站，中石化、中石油、壳牌，他们都有他们自己的名称，不同的外墙颜色来代表他们的啊品牌对不对？这个比亚迪是参与了我们国家的一些标准定制，所以说如果他代表的 维度更高更广，那是不是意味着符合的安全标准更高呢？所以这个充电桩也好，这个车企的，呃，产品也好，他会更安全，毕 竟他不是每个企业都可以代表这个维度去普及所有的新能源用户。

错了错了，这根本就不是什么五分钟充好这么简单的事情，你们都没有说到跟上比亚迪闪充啊，正在做一件颠覆充电行业的事情。 我们来看啊，新建的闪充站这边，进来找充电位插电充电，五分钟后拔枪，顺着通道就走了，这不就是妥妥的加油站模式吗？ 这样才是比亚迪的恐怖之处，他不仅改变了充电速度，同时也在改变用户的充电习惯和模式， 别人家的都是快充超充，只有我一家做到了一千五百瓦的闪充，这就是用实力在抢占市场。 一旦用户啊习惯了他这种充电模式后，你想想其他的充电站该怎么生存呢？还有人担心啊，他的两万个充电站目标实现不了。 我们来看啊，一个梯形闪充桩啊，只要三个车位就够了，储能柜一个两个闪充位，现在的充电站升级啊，是最便捷的了。还有啊，再看它的储能柜场景，你们觉得这还是吹牛吗？ 不过啊，这里有一个令人费解的地方啊，我们来看，不管是 t 型的充电桩和充电签上啊，都没有比亚迪自己的 logo， 这不符合场上的常规操作呀，你们说这是为什么呢？

你有没有发现，比亚迪的闪充装上并没有印自己的 logo， 很多人觉得浪费了宣传机会，其实这正是王传福的大格局，如果打上比亚迪的标，其他品牌很容易产生抵触，闪充生态就很难普及。王传福看的更长远，不高品牌壁垒， 纠结短期曝光，而是开放技术，让整个行业一起把快充生态做大，不只是为自家卖车，更为推动整个新能源行业向前走，这才是领军者该有的担当与胸怀。

关于比亚迪的一千五百千瓦产生装，大家明显还有一些问题，那么我跟大家讲一下我个人的见解。首先呢，这个装其实我们叫他一千五百千瓦装不太准确，他单枪是一千五，整个装的话两把枪的最大功率是两千三，但方便大家记忆和传播，我们就管他叫一千五百千瓦装，也没什么太大问题啊。第一 个问题就是他的建设速度怎么样，目前根据抖音统计法，真的是如雨后春笋一般，全国各地遍地开花。那么目前我从内部了解到的是五十到六十个装保底 啊，因为这样的话才能保证二零二六年能够达到全国两万个桩。那为什么这玩意可以建这么快呢？啊？因为它其实打了擦边球，所以它不需要像那些别的新建桩一样，必须要从霹雳， 然后再去这个呃，国家电网去申请，然后再到地方的什么发改委乱七八糟的去一大堆的这个呃，就是桩上面去扩建，或者不叫扩建嘛，就是说去改造。那么如果我作为一个这种一百二千瓦甚至是更早期的六十千瓦桩的业主，我肯定非常欢迎， 对吧？那你比亚迪跟我合作完了以后，我的装可以从老轱辘棒子变成最新最先进的这个闪充装我肯定是非常乐意的啊，所以说这个玩意的建设速度我觉得大家不用太担心，基本上我觉得今年完成目标是没有太大问题的。 第二个问题就很有意思了，就为什么闪充的电这么贵啊？我很多阿维塔的这个粉丝朋友，他们在本地城市搜到了这个比亚迪一千五百千瓦闪充装以后呢，也想去尝试充一下电，结果发现那个电价实在是辣手啊，有的地方都接近三块了，两块七，两块八，大部分基本上也都是在一块五到两块二之间 啊。我觉得这个事情其实很好理解，就是你想象一下啊，你是一个刀片电池二点零的，比如说腾是 z 九 gt 的 车主，你跑到你当地离你家最近的这个闪充桩上面想去充电的来着啊，一看，哎，完了，两把枪，一把枪插着一台阿维塔，一把枪插着一台特斯拉，然后一看他们充电时间，一个要充四十分钟，一个要充一个小时， 那还充个屁啊，对吧？所以闪充桩定一个高价格的核心目的呢，其实就是把我们这些非目标客户给隔绝在外，因为对于我来说，我在你这个桩上充电并不会，我去找比，我去找一个未来的桩啊，找一个华为夜冷桩啊，或者找一个什么小鹏极客的这种桩来的充的更快， 因为你这个桩能力是远远超过我车的能力的。那我为什么要多花这么多钱啊，在闪充桩上去给我的车充电呢？所以他天然设置了一个价格的屏障，把我们这些非目标客户排除在外。 好，那么对于刀片那是二点零的车主来讲，他们是充电是不要钱的。那你想象一下，比如说，就像我刚刚讲的，一个一百二十二度电的啊，腾世纪九 g t 的 车主，他把电跑干，跑到百分之一百分之二，对吧？然后去插上 啊，这个从比如说啊，十分钟从百分之二充到了这个百分之九十七，对于他来讲，他充了一百多度电进去，假设这个电价是两块五的话，那他这个就省了直接将近三百块钱了，就感觉我薅了比亚迪三百块钱的羊毛啊，对吧？那这个心里感觉是不是更爽了？ 所以他设立一个高价呢，一方面是为了格局我们，另一方面呢，也是让刀片二点零的新车主啊，觉得物有所值，对吧？你看我去充电，每次充电两三百，他都不收我钱呢，对吧？这种薅羊毛的感觉是任何人都无法拒绝的。那么最后一个问题就是，刀片二点零的车主你只免费一年，一年以后呢，对吧？ 一年以后，各位你就已经是刀屏二点零的老车主了，试问哪一个比亚迪的老车主在一年以后还能心安理得，泰然自若的背上不背垃圾刀？所以买比亚迪的代价就在这里，一年以后这个高电价我不知道会不会降下来，做好心理准备吧啊，比亚迪的车主们。

不知道各位有没有发现，这是我们的一个比亚迪闪充，装上并没有印上比亚迪是三个字的 logo， 而是只有闪充两个字，那是为什么呢？以我的拙见来给大家讲一讲。因为闪充生态呢，终究是我们这个新能源汽车行业的一个普遍标准，那么王总格局非常大，视野非常广，不搞品牌避雷，不纠结短期的曝光， 而是呢，后续可能会开放这个闪充的技术，让整个新能源汽车快充生态的这个环境变得更好，推动着整个新能源汽车的发展。大家呢，也可以把自己的想法，为什么不把比亚迪这三个字 logo 印在我们闪充桩上？这些看法可以打在评论区，我们一起来聊聊天。

原来比亚迪被冤枉了那么多年，李云飞站出来 p l 了，比亚迪建档，有些品牌还没有，我们最早在二零一零年到二零一五年，在很多大城市，很多大型的零售都是比亚迪建档。到后来这个阶段，我们觉得在这个领域的话，我们社会资本、社会资源都 ok 了，我们就逐渐退出了，让专业的人干专业的事。 到了现在这个体量好，我们要更好的服务，我们的用户体量太大，我们也希望能够通过闪充站能够促进有转变，解决刚才我所说的还剩下百分之五十客户的顾虑。 李云飞一段话反映了比亚迪两个战略高度，第一零八年就有电车的比亚迪，他怎么可能没有充电桩，只不过没有用自己的名字，与其和充电站公司抢生意，不如去研发更重要，更需要发展的汽车电动化去了。第二 就是这次闪充站的建设，自己的电动化技术有比较大的成就，能够改变世界，造福社会了。这个时候比亚迪又站出来要给中国的交通加加速，解决充电难，大家不愿意买，这两个急需解决的问题都被比亚迪给解决了。 和其他所有品牌不同的是，它的闪充不带任何比亚迪的 logo， 要开放给全社会，和友商相比，谁站得更高一目了然。我扪心自问一下，我们需要的到底是带自己品牌 logo 的 充电站，还是一个不挑装，没有充电焦虑的社会？然而现在对比亚迪的攻击点已经从一招不见双枪充电变成了闪充双电池的节奏。 老王在发布会就解释了闪充电池的安全性，什么锂离子高速通道，降低内阻，少产生热量，还有铝箔铜箔管理系统，这些我们听不懂没关系，但是我们只要知道闪充电池更长的寿命，带来了比原来更严格的质保， 整整提升了百分之二点五，电信还终身质保，就知道这次比亚迪电池安全耐用的底气所在了。最近还有两个消息啊，一个是今年大力发展大功率充电的政策，二是甘肃和河南两地已经和比亚迪洽谈闪充合作了，这明摆着就是等着比亚迪交完作业开始执行方针， 上面会不了解整个市场的技术发展状况嘛。所以有家长给比亚迪背书，有接下来一整年享受免费闪充，会往死里开的庞大的比亚迪闪充车主的实践结果，在网上那些抹黑舆论总会站不住脚。 另外还有第三个战略高度，就是闪充站的形式，今年之前的战略目标是广泛铺设充电站，但是充电站并不是无脑，越多越好， 节假日的压力可能会有所缓解，但是一年的大部分日子里，海量的充电桩就是社会资源的浪费，充电站也会亏本，所以增加充电效率的大趋势。而这次比亚迪的充电桩可以直接建在老的普通的所有充电站里面，不需要拆除重建，不需要额外的地皮，建一个新的站就像装空调一样简单搞定。 因为它不仅带充电桩，还带了储能柜，直接把电也给安进去了，还保证了大功率的充电不会对国家电网造成崩溃的影响，反而还能反向供电，就连国家需要的铜资源，比亚迪都给你想好办法节省下来了。我和你们说啊，有很多充电站都在找比亚迪合作，居然有人问我怎么联系比亚迪，他们也想合作升级。 十年前的比亚迪不和充电站抢生意，现在的比亚迪更是要实现合作共赢。所以有些人再回头想一想，自己口嗨的一装不见双枪充电这种笑话是不是显得很没有高度？

比亚迪的闪充站根本不需要有比亚迪的名字，因为他的战略就是面向全社会开放共享，就像中石化、中石油，他需要分什么品牌吗？闪充站是面向全社会开放共享的，充电功率会根据车型协议智能匹配， 闪充的功能足够硬核，格局设置足够领先，布局速度更是一迹绝尘。他不需要什么品牌加持呀， 他背后的底子在这里，不是汽车制造业，而是能源服务商，他要构建的是一个公共补能基础设施，而非专属充电网络。以后不管你开哪家车，充电就去闪充帐就完事了。

如果我说比亚迪的照娃闪充二代刀片电池没有黑科技，你会怎么认为？大家是不是最近被比亚迪的五分钟充满，九分钟充饱，零下三十度充满也只多三分钟的宣传震撼到了，难道燃油车的时代就此终结了？ 未来的换电体系也要完蛋了？醒醒吧，别自嗨了。来，今天给大家聊比亚迪的二代刀片电池赵娃闪充，他到底是怎么个事？我通过很多资料的查询，首先来破除一下网上对二代刀片电池的一些误区的宣传。第一个就是 氨体的电压依然是碳酸铁里的三点二伏，而非网传的高电压三点八伏。第二个能量密度提升，这次的二代刀片电池不是重点，只是由原来的一百八十瓦时每千克提升到一百九十瓦时每千克， 这是单体的能量密度提升。第三个正极的材料依然是传统的碳酸铁里配方，而非网传的碳酸猛铁里。负极呢，依然是传统的石墨，而非新型的硅碳材料。那么问题来了，比亚迪是怎么实现照瓦闪充的呢？ 其实我认为比亚迪是更多的是通过自己的技术底蕴，通过材料的照瓦闪充。 具体来看这里首先呢，对正极的碳酸铁锂材料加入氟硒羟，提升电池的日历寿命。第二个负极呢，优化石墨材料 做大小，球形的配合，提升里离子嵌入的速度。这个怎么理解呢？我们以往的润滑油举例子，原来的润滑油矿物质都是片形的结构，全合成的润滑油，它的基础油一般会人为的改变它的分子结构，一般加氢 然后变成球形链形，是不是这种基础油在高温的时候不容易分解，产生油泥跟积碳？其实比亚迪这个也是一样的道理， 把石墨的片形结构改成球形，人为的节弯曲直，加速离子的通道速度。再有就是电解液的配方，据说是新型的电解液配方，这次比亚迪没有具体的公布。 电芯呢，也不再是作为成立结构电池包呢，加入了一个成立梁，提升了整个电池包的强度。 第三点，优化自脉冲加热的控制逻辑，提升电池低温的充电速度。自脉冲加热又怎么理解呢？再举个例子，所有的电池都有本身的内阻，是利用电池内阻通过 b m s 管理，让电池频繁的充电放电，产生热量。 比亚迪呢，通过 a 模组给 b 模组充电， b 模组跟 a 模组处再充电， b 模组再给 a 模组充电，频繁的两个模组相互的充电放电， 是不是就产生自加热的效果，在低温状态的情况下，电池就能够快速的升温？还有一个大家关心的问题， 兆瓦闪充到底伤不伤电池？高倍率的兆瓦闪充伤电池的核心原因其实就一点，吸锂，最终的锂离子吸出可用的锂离子变少。再有就是产生锂脂精的生长。具体原因呢，大概有这两点， 一个是充电倍率高的时候，锂离子嵌入负极的速度跟不上，这时候锂离子就会堆积。第二点，温度低的时候，锂离子的活性低，跑的速度慢。 那兆瓦闪充到底上不上电池？看这里，通过对正负极材料的一个优化，从而也解决了稀里的问题， 所以正常的照瓦闪充对电池的衰减影响相对来说是比较小的。视频的最后我也问大家一个问题，你们觉得值得不值得为二代刀片电池付出这个溢价？ 目前呢，比亚迪也上了十几款二代刀片电池的车型。我先说我的看法，目前我认为没有必要，因为二代刀片电池照瓦闪充只是对比亚迪整个工艺材料的优化， 最终会下探到十万甚至更低级别的车型，而且这个速度会非常的快。

兄弟们，你们说说比亚迪闪充技术问世，最受伤的是谁？没错，那就是未来啊！作为新势力第一梯队之一，未来在电动汽车补能方面没有像比亚迪等其他品牌那样死磕充电功率，而是另辟蹊径，走了换电池的路线。 目前未来的第四代换电站最快可以在两分二十四秒完成电池更换，加上等待和准备的时间，十分钟内就可以满电出发。如此高效的补能方式也成了未来最主要的卖点之一。 但三月五号，比亚迪最新的闪充技术一出，换电模式瞬间不香了，九分钟可以从百分之十充到百分之九十七。如果你不需要把电池充那么满的话，只需要五分钟就能从百分之十充到百分之七十，这速度已经和换电差不多了。而且不管你是在南方还是北方，对闪充的速度影响都不大。据测试，就算在零下二十度的环境里， 比亚迪闪充从百分之十充到百分之九十七的时间也只需要十二分钟。更厉害的是，比亚迪还搞了一个闪充中国战略，计划在今年内建成两万座闪充站。这是什么概念？未来的换电站从二零一八年首次落地运营至今，八年时间也才建了三千七百多座换电站，而比亚迪第一年就要建两万座。 按照王传福的原话，一二线城市三公里内就有，五六线小城六公里以内就有， 这不是吹牛逼。今天是闪充中国战略发布的第四天，我特意查了一下，我身边三公里内已经有了两个闪充站，三十公里内已经有了十多个闪充站，这就是比亚迪的决心和速度，闪充的问世无疑会对未来长期坚持的换电模式带来冲击。对此，比亚迪方面是怎么说的呢？ 昨天比亚迪高管李云飞用八个字做出了回应，百花齐放，殊途同归。看起来闪充和换电是不一样的路线，但共同的目标都是促进有转电，这个回应还是比较客观中肯的，大家觉得呢？

双枪白的快乐发现有一个 bug， 充电的效率确实也发现有点奇怪啊，上回呢，这台悍撩我没有充到一个很高的充电功率，只有五百多千瓦，但有些朋友说能够充到兆瓦的，所以今天我再去挑战一下双枪双倍拍瓢，看能不能充快一点。 另外一个呢，就是啊，这两天发现一些问题，跟大家汇报一下，已经有一些社会的闪充站了，就是四 s 店以外的啊，比起我上次充电才隔了两天，所以今天呢，我会导航去这个啊，巴士集团这个充电站的， 我待会就去这个，这个直接我就用手机导航去了。比亚迪的车技其实有两套地图的啊，比如说汉聊用的是高德地图，有些车是用百度地图，高德地图里面现在还没有闪充的站的信息的。你好，小迪。中午好，查找附近的比亚迪闪充站 有这些，那要去哪个呢？它找出来是以前的那些赵娃闪充，它不是现在新的二代闪充站的，在百度地图里面是能够查到现在全国的这些超充站的。我昨天晚上看了一下， 已经是大概两三千个，应该是有的，已经是很多了，但当然前期都是啊，他们四 s 店里面啊，但这个也是很恐怖的，大家想想啊，比如说我在广州，我是在春节之后才看到 有一些店在安装这个闪充装的，所以满打满算呢，可能也就三个星期。比亚迪，我觉得这个这个公司不单是有技术，然后有这种魄力，他们的员工的执行力真的很牛。当然我也听说啊，有朋友告诉我，是因为 这回闪充充电的这个项目是王全福亲自去督办的。那所以就啊，这个能理解，但不管怎么样，我觉得这个对于比亚迪的车主，甚至说非比亚迪的车主都是一个很大的福音来的，因为大家就可以享受到更好的充电服务了。 那上回就有朋友说了，我没有达到照娃闪充的这个功率，就是因为没有打开电池预热，当然我觉得这个有点奇怪啊，因为广州这个温度的话， 我随便开一下这个车电池也是二十几度的，就非常接近他二十七度的这个最理想充电的温度了。那不管怎么样，今天我也先试一试，所以，哎，我只能用骗他的方法了。你好，小迪在呢，导航去黄村路附近的充电站 充电温度的控制已经是打开了。那所以理论上来说啊，待会开的时候现在他还没有那个图标出来，因为其实电池温度现在应该是没有问题的 啊，但不管怎样，我打开这个待会再去试一下吧，为了尽快把这些电用光，我这两天开车像个神经病一样。反正每次开车四个窗肯定打开的。然后空调呢调到最冷啊，外循环 支架能打开就打开，还有这个冰箱在五十度跟负六度之间不断的切换。哈哈哈，来了来了，你看这里不是比亚迪的四 s 店啊。当当哦，还在调试呢，能不能用呢，哎。师傅这可以用吗？ 就装好那个可以用是吧。好，谢谢，这里还有两个两组呢哦哎，也有台 han 要在这里冲。哈哈，那我就 等一下等一下我要用个双枪，我等它充完先转出去，朋友们把这个转出去给那些说比亚迪一装不见的人打他们的脸。看，这里不是四 s 店啊，普普通通就是一个公共的充电站，这里已经建了两个两组闪充桩了，每一组都配两个储能柜。 待会我排个队啊，等这台车这台焊都要充完了，我就上去试一下双枪。白嫖的快乐你懂不懂你懂不懂。开始充电前记录一下，现在电量是百分之十七。好，我做好准备了， 这回知道了，应该是这样提的，我先看看差一个枪他的功率可以到多少啊。连接中好，一开始就四百多了。五百四，能不能再高一点？ 五百七十九，哎，好像这回是高一点哦。五百七，哎，不行了，到刚才五七九是最高了。好，把另外一个插上来，双倍的快乐 二代闪充都享受不到啊。牛，大家说牛不牛，呵呵。哇，看看 会不会用呢。哎，八百多了喔，已经确实是快了一点喔，但是啊，两个枪连上了。两个枪都连上了， 然而连上了之后是因为我的电量已经比较高了吗？啊， 连上两个枪的功率其实也就是这样嘛。呵呵，好吧， 好了，还降了。但我觉得这个动作是行为艺术了，其实没有什么太大的作用，刚才一个枪的时候反而顶到八百，现在两个枪反而是速度降下来了。仪表这里显示 动力电池智能温控系统工作中了，因为按照这个功率的话，充了有几分钟，现在充了七分多钟的话， 那确实电池的温度会比较高了，所以现在应该是空调系统在给电池散热，给它制冷。这里很明显就是一个老的这种充电站场，所以里面呢，已经有各个品牌的很多充电桩在这里了，那这里再加装一个新装的话呢？ 电网啊，就是网那边给过来的，容量应该是不会再增加太多了，所以啊，这个真的有可能就是把老的一些装给拆掉，然后换成比亚迪的这个闪充装。所以为什么比亚迪一定要配这个储能柜啊？充到百分之九十一了，现在的功率就压到一百六十七点八千瓦， 还是两个枪的，刚才一直就插着两个枪，百分之九十五，还有一百零五千瓦的功率啊，这个末端的功率牛啊，这个是真的牛啊，九十七他自己停了，待会看看订单的时间是多少， 回来公司慢慢算好账，再给大家汇报一下，看下我充电的结果是怎样啊。订单是分了两张的啊，先看这个吧， 这个就是另外一支枪的，所以他启动的那个电量是二十六，百分之二十六，然后呢是充了三十五度电的，我们看这一张就知道他的真正的时间了，十四分钟，刚才我从百分之十七充到百分之九十七，就是一共充了百分之八十的电量，用的是十四分钟。 那十四分钟是个什么概念啊？我们这个研究所哎，之前是拿了很多车回来，也做了充电的实测的，当然充电的条件跟这回有点不一样，我们计算的是从百分之十到百分之八十，但如果大家充过电就知道了， 超过百分之九十之后，充电的速度会慢很多，因为功率会下降很多的，那所以从十七到九十七，其实用的时间会比从十到八十要长的，但是即使这样啊，十四分钟啊，可以稍微瞄一下吧，在我们之前充的这些车型里面， 已经是可以排到你看可以排到前五的了啊，所以用 han l 再加上这个新的闪充装，充电速度真的是非常非常快。 那大家如果想知道更多车型的充电数据的话呢，可以上我们大家车的小程序，然后呢，在智能车研究所这个板块里面， 就能够找到我们所有车型的啊，包括我们的能耗测试啊，充电一途流啊，我们的光电测试啊，包括我们智爽牛北啊，在这里都能找到的啊，可以在搜索框这里填进去 你感兴趣的车型，然后呢，在下面这些分类栏目里面就能够找到的。然后这两天呢，也有一些朋友说啊， 比亚迪闪充这边它的损耗是很高的，但后来已经辟谣了，那个是就有人专门篡改了数字。可是呢，我算了一下我这个充电的效率，确实也发现有点奇怪，但奇怪不是因为它损耗大，而是 损耗太少了。你看啊，我的车是充了从百分之十七到百分之九十七，那折算呢，是充了六十六点五六度电的，但账单呢，是显示我充了六十六点四五度电，你看 几乎是一模一样的这两个数字。而根据我们之前的经验呢，其实，嗯，像这种用快充的话，有百分之三到百分之五的损耗是很正常的，因为 就视网的交流电转换为直流电要损耗，然后充电的时候冷却有损耗啊，但这回没有损耗。这所以有一个猜测呢，就是我刚才充电的时候直接用的就是储能柜里面的直流电，所以直流电到直流电就几乎没有损耗了。 当然也有一个可能啊，就是比亚迪他们啊，稍微自己补贴了一下，他们把手套那一部分自己给覆盖掉了。啊，这个我不知道啊，大家觉得呢？你觉得会是哪个答案呢？ 另外在订单这里我还发现有一个 bug， 比亚迪的朋友们可以修改一下，就是你看这一张订单显示我的续航增加了四百七十九，四百七十九公里，这张 是吧，所以你如果把这两个续航加起来，那就远远超过这台车六零五的 c l t c 了，这其实它只是简单的用这个百分比变化来折算出来的，实际上因为两只枪一起嘛。啊，不过 啊，后面比亚迪也没有这种双向充电的车型了，那我的老比亚迪去试新的产中装，就到这里为止了，我觉得没有必要再试下去了，因为现在都已经是二代刀片电池的天下了。那接下来呢，我就要去探讨下一个问题了，就是有些朋友说，嗯， 你看发布会的时候测试的车型不是那个宋老鼠吗？电池八十几度电而已了，是比较小的电池，然后在三九 g t 那 种续航超过一千公里的纯电车型，它的电池是一百五十度的， 那用这个电池能不能也做到九分钟的闪充呢？这个是我接下来要去探讨的问题了，所以大家记得关注我，点个赞，下回给你报告。

闪充不如换电，都别整了，我说的当然得加一个定语啊，就体验上不如换电，体验上确实是换电好啊，闪充出来之后，我看到网上很多观点在唱出来，未来的换电体系， 我觉得不对啊，没说到点子上。借用我大哥李云飞的一句话，百花齐放，殊途同归，能给用户带来更多选择就是好的。那今天讲一讲关于换电你从网上不太能听到的观点。我是这样收看二郎极步车评， 我先问你一个问题啊，就如果你买了一辆能换电的新车，你会把电池包立刻的换回充电站吗？还是说先用两年啊，尽可能不去换，那一两年后或者说特别有必要的时候再去换呢？ 别着急回答我，到了结尾你们再回答我啊。咱们先讲啊，就是能换店的未来车主，他们一直都有领先行业的使用体验，不光是补能这方面啊，早期未来用户的服务体验一直也是非常好的，完全就对得起人家豪华车的定位和价格，这个咱们可以抓身边朋友问一问，那在补能的体验上，未来就更好了。 屏幕前的朋友们，你们也可以，就是少花点钱租一台什么乐道之类的啊，没多少钱体验一下。你在车机上啊，行驶中发一个换件指令，然后就会显示附近的换件站，然后上面的电池还有排队情况。 换件站呢，他也会接收到你即将去换件的指令，然后规划对后续电池包的安排啊，充放电准备啊， 同时呢，这车子也能辅助驾驶，然后导航的换件站还是完全的自动的拨出，就是这一整套流程啊，用户几乎是 除了下达指令之外，几乎就是零操心，什么都不用操心，用户不操心就说明啊，背后的一整套体系建设的都是非常完美的啊，都是能联网的，就是所有的麻烦事厂家都替你已经操心完了。那如果说啊，在这个学术上，这个就是智能网联车，什么车路云一体化，迷你型的车路云一体化应用典范， 那将来哪怕就是外国留学生啊，来中国学什么智能网联汽车，未来这套东西都是值得当成教材去讲的。 所以说如果你希望购买豪华车型，又特别注重这补能方面的体验的话，那未来车型绝对是一个很好的选择。那我一直都承认未来在豪华车市场做的非常好啊，他的车的内外饰设计还有用户体验做的都非常不错。豪 豪知道你想说啊，那就是既然体验这么好，为什么只有未来再去做换店，绝大部分品牌都不换店呢？那从用户角度来说啊，未来主打的这个豪华车市场，他和广泛的市场相比啊，豪华用户他对 快速补能的需求啊，反而就没有那么的大。咱就说人话啊，在中小城市啊，较为富裕的用户，他们早就已经有 停车位，早就搞定了家充，那假如说更边缘的城市的地很便宜啊，在家院里就充了，人在家睡觉，车在家充电，只有说一线城市的用户，他们搞一个车位成本才会特别的高啊，可能说才能达到说车位甚至比车都贵，那这种情况他才会依赖在外边充电，人平时根本就不在外边充， 就算家里实在是搞不定充电和车位啊，那在工作和差旅的时候，慢充也是针对高端用户的一个合理选择。咱们就看二五年的数据啊，我国公共充电桩总数是四百万个，交流充电桩为两百万个，那占比百分之五十四以上啊，一半以上都是交流充电桩。你再怎么说过去 建设的是什么慢，那现在为什么没淘汰啊，对吧？交流桩，他也就是说三千瓦到七千瓦那种慢充一天不一定能充满的。这种啊，你想不到吧，这东西占一半啊， 看似很多个平凡的写字楼和酒店，在他们的地下停车场里隐藏着我国半数的公共慢充，装在为那些不差时间的用户服务着。所以我看到很多人啊，在用着这个针对广泛市场的那种补能需求啊，去想象高端市场的补能需求。我就 是吧，这皇帝都不使金锄头。哥们啊，换件战满足的不是偏用户日常，而是偏向用户的诗和远方，还有节日团聚。他用着一个非常大的基建投入，满足的是目标用户偏小场景，偏一个 小时间段的需求，过年过节才会有特别大的使用需求。平时这东西都闲的要命啊，等到了年检忙的时候呢，他的服务容量可能又不太够， 全国的基建要求非常分散，但是使用时间呢，又很集中。现在他在容量设计上啊，就已经很大了，但是年底的时候还是会紧张这样的设计啊，从宏观上来看，他的资源利用率啊，确实是很难再往上提高的，这就造成了换电站确实是非常的烧钱， 那你想这换电站他也不是天上掉下来的，你再怎么能拉投资这个换电站，他总得在车的价格里边吧。所以说这个家用场景里边啊，他就真的比较适合偏一二线城市，然后偏豪华车这种买车预算比较高的用户。 梳理完这个逻辑，你再想想，如果说要把车价打到一个普惠价位，或者说车价打到十开头，那么前面那种就是咱们一般用户眼中那种不计成本的去追求小场景，但全方位的这种体验， 这对于广泛市场普及价位车型，它就会有一些阻碍了。你说十多万的车型啊，贵一万，那就可能就会有很多的一些配置上车，那么同样的这个换件站，平摊成本来讲啊，它就会和竞品相比啊，少一些优势。 这也侧面解释了当年马斯克啊想过换电，最后没有选择。在广泛市场里边，用户是更多的，有日常在外充电的需求的，他需要的是站点比换电站还要尽可能的更加分散，而不是说一个城市只有几个，那这东西要离他家近还是前面那个问题啊，说车费什么时候比车还贵， 要么就是说大城市寸土寸金，要么什么我这车真的非常便宜啊，我就十来万买车预算，那我想要加充，你让我再花五万买一个车位啊，那让我亲命了啊，我也不在写字楼上班啊，我平时也住不着星级酒店，那我充电，我只能说下班 找一个外边那个直流公共桩。你听明白这个逻辑，你就知道这船夫哥这个闪充啊，他想要做什么，他就想你本就被工作压榨的时间里，给你再抠出来十来分钟，早点回家，就这么简单哈，闪充他真的就没有换电体验好，这是一定的，造价在这摆着呢 啊，你这你还能有花钱的不是吗？但是说闪充这东西能让你早点回家，让你在外边哈，尽快的把这电充满，好尽快上路，这就得了。而且说闪充啊，他的造价可能是要便宜些的，那最终他在数量上， 它会比换电站更加分散，离你家更近，那这样的话，计算上交通的时间，总的时间可能也差不多。从技术普惠角度来说啊，闪充它就是更加的适合所有的市场 好，那你会想啊，就说这基建又贵啊，利用率又难以达到那么高，那么这个是不是有什么办法能够帮助这个换电站分摊一下成本呢？吸引一些其他的品牌车型呢？然后说共用换电接口和体系，这利用率不就上来了吗？ 你猜人家没想过吗？初期就想过这个事，在商业世界啊，几乎是很难实现的，实力完全对等的两家公司，那么其中一家公司要把某些入口命脉啊交给另一家，这个事 你要怎么说服他是不是？这很难的是不是？除非说这两家公司啊，刚好各取所需，那才能说达成这样的合作， 未来已经通过优秀的车型设计啊，非常好的换店体验，吸引到了很多的高收入用户，他们对未来非常满意。那么其他车企啊，还想要进来以同等的这个基建这个门槛哈，展开同等的竞争，那这门槛已经非常非常高了， 所以这也解释了为什么一说换店，大家立刻就想到未来，他就是行业里面换店这个路线的代表，那行业里边也不是没有别的车企车型，想打换店 确实也很难打得过未来。那这也解释着说他这么好啊，他就只能在这条路上孤军奋战，越是好，别人就很难加入到这个体系中来。我确实非常欣赏未来的服务，也非常钦佩未来的激进勇气。所以我希望车友们，不管你开的是什么新能源车，都不要轻易的否定未来，不要轻易否定 他在新能源初期推广和基建方面做出的贡献。那我甚至前两天直播看这个闪充发布会的时候，我跟大家说，如果你买了闪充的车，你除了闪充 app， 你 还要再下载一个未来 app 啊，这未来充电站它是对外开放的，而且它自带储能，它平时的充电功率也很高， 用的人呢还挺少，大家以为它是品牌专用的，不往那去，二代刀片值的充电曲线特征啊，它是那种功率很高，然后也偏平稳，它在未来超充站上一定会有非常好的充电体验。 如果你家附近啊，闪充还没建设起来，但是附近有未来站点，那我建议你啊，就去未来站充，同样花服务费，你花在未来身上，那咱也是变相支持了未来的充充电体系了，嗯，这多好啊，是不是？ 另外啊，我再说一个网上几乎没人谈到的一个 s o h， 就是 电池电池健康度的问题，那我后边讲的啊，就是完全属于数学的一个推演问题，就与任何品牌无关了，那中国市场换件品牌也有很多，什么 非凡呐，巧克力换电呐，咱们不针对任何一个具体品牌啊，后边就是一个数学上的逻辑推演，换电的品牌，他会宣传说你加入了换电体系，就不用再担心电池寿命。 那这句话是成立的啊，这是一个终身电池寿命，就是担忧人家给你兜底。会有媒体去解读这句话啊，解读为说你那种不能换电的车，你的电池会变老变旧，但是我换电体系的车，我电池永远是新的。甚至说啊，一些 企业家他也是会这么讲啊，那这种解读啊，我认为是偏颇的，这个我在网上看没人讲啊，我都敢讲两句，这是一个纯属假设问题，不针对任何品牌。 首先说电池啊，八年十六万质保啊，质保能提供百分之七十健康度，你这个去推断说电池八年之后啊，一定就剩百分之七十健康度，这个是五段的墙标，他都是最低的标准。实际上大品牌的车，普遍的用户日常使用这电池的寿命下降没有那么的快。 那么咱们看一家啊，就英国电池诊断公司发布的二零二五年电池性能指数研究报告指出分析了，就是从崭新到使用十二年，过去十二年里边来自三十六家不同制造的超过八千块的电池，七到八年的车平均的健康度就在百分之九十左右，不会到百分之七十，没那么夸张。 好，那你可能不信任这个国产电池啊，你说英国的分析的是国外的占比比较多啊，或者说咱就说情况非常恶劣啊，车开了七八年就已经到十二年的水平了， 那平均的健康度在百分之八十六吧，开这个七年，一年到百分之百分之二吧。啊，每年到百分之二，以此标准向后退演，那么我们现在要购买换电车型，我们假设这个品牌啊，一直在运营同一个标准的电池包，那么它的第一款车型，我们假设它在二零一七年上市， 那么它每年销量也是比较稳定的。那么我们现在购买新车之后，我第一次换电，去体系里边换到电池健康度，我在数学的期望上是多少呢？ 每年掉百分之二是吧？我可能运气好，我上来我就换一块同样崭新出场的，也有可能运气特别不好，换到一块，二零一七年最老那个时候出场，但是我只要是经常去换，这个数字会逐渐稳定，会平均哈，我的期望 肯定是一个中间水平，五年左右的电池，每年掉百分之二吧，五年左右，我每次换电，我期望这个电池的健康度期望值就是百分之九十。 所以你听明白了，关键体系不能说你每次换的都是新的，你只能保证你每次换到的是一个相对健康的偏旧的电池包，是吧？但是我是不是说任何品牌，咱就是说数学上去推演我这个固定电池不能换的车辆，那我将来健康度会变得很不好。那这确实没毛病，人会老，车也会老，电池也会老， 但是你这换件体系，只要一换，我上来就是一个老的，那你，你哪来底气你批评我的呢？哈哈哈哈，这就好像我娶一媳妇是吧？完你说，哎，你过了年你媳妇就老了哈，那我说那你怎么样？那我，我这能， 这个，这个比喻不太好啊，那个对不起啊，我重新说啊，这好像我一个女性朋友，对不对？他要找一个老公啊。那可以，他可以找一个二十多岁精壮小伙，是吧？你说不行啊，找这小伙过两年他就老了，是吧？等他这个这小伙，你看二十多岁，等他四十多岁啊，天天钓鱼不着家了啊，你怎么办 你，你要找就得像我这样，我找三十多的是不是？是三十多他也能交作业，但是你这不也从来没体验过。二，不说这个啊，这比喻不太好啊，反正你你们明白这个意思就行了，是不是啊？这个现实中啊，还会比我说的这个更加复杂啊，有很多种因素影 响换电的这个健康度啊，这个车企呢，他会在电池健康度下降到百分之九十的时候，他会 淘汰这个这批旧的电池不会下降到比百分之九十更低，这样的话哈，你的期望值会变高一些，可能换到一个百分之九十二哈，或者百分之九十四作为一个中位数，或者作为一个期望值，那车企呢，同时它也会逐渐更新电池包体系，上线新的电池包，那老旧这电池包就 不会从新车上给换回到旧的这个站里边来了啊，那你说淘汰的电池哪去了呢？淘汰电池包去做再平衡，然后去把那个嵌压的一些单体给识别出来，然后换到一个，会这样吗？行业里一般都是这样的啊，维持一致性，然后把整包恢复到百分之九十，是可以再利用的啊，注意我说的是可以再利用，我没说这东西一定会回到换电体系里边去， 我也不是说任何品牌会这么干，我只能说修电池包它未必每个电池都变老了，它可能就一两个电芯，它变得特别的欠压，把它换出来之后能恢复它的健康度的。是像我说这样恢复健康度，还是说完全生产一个全新的旧体系的电池包呢？哪个可能性更大一点呢？这个就是说 完全的看厂家，咱们消费者是很难得知的，这些都不是影响这个你换到手的健康度的。这个大的因素，我认为影响最大的因素是什么？是 储充一体和储换一体的影响。这什么意思呢？就是国家现在不是说逐步要求了吗？说充电站还要建立配套储能，然后减少电网波动了，对吧？这大家都知道， 换电他天生自带储能体系，站里边每一块的用户电池他都同时也是一个储能设备，就是很多人会说，哎，这个也是一个非常好的优点。对，确实是一个优点啊，同时就自带储能。 但是呢，这个用户电池作为储能单元，它和储充一体是不同的啊，储放一体，用户电池是储能，储充一体，它的储能单元它不是用户电池，这是一个根本不同储充一体的站里边啊，它的储能设备它是永远换不到用户车上的， 这就决定什么储充的一体站里边啊，比如说一个超充站，一个闪充站，一个什么什么站啊，它的储能设备它就是车企 t 四利用的老电池，它注定的命运就是白天晚上反复的充放充放，它怎么折腾它都折腾不到你的车里，但是储换一体的站里啊，你换到的电池， 他就是充放每天充放用来储能的那个劳模啊，你至少说夜间的鼓电差价啊，你说闲着也是闲着，那车企能做到不惦记这部分价值吗？是不是 加上储能的这个因素，那么你的换电期望值啊，就更加的不太能接近全新了，你换到的电啊，是劳模的可能性更大。那我看到一些博主啊，一边夸这个换电体系自带储能啊，一边夸说换电体系电池健康度好，你有没有想过这两件事其实是互相制约的呢？ 好啊，这以上言论啊，仅做就是数学上的逻辑推演啊，绝不针对任何充电或者换电的品牌啊，仅讲就是说储充一体的 和这个充换一体，他们之间的这个差异，和你的这个换导电池这个期望值，那中国就有好几家换电体系，那欧洲也有，是不是？我真的不是说在批评未来啊，一说换电，大家自然想到未来，就是因为未来在换电上做到了不计成本，投入了海量基建，甚至给这个充换电站啊，修到了川藏线啊，直达珠峰， 那实现了说燃油车能去的地方未来都能去，这种体验，他为中国新能源车的推广，他做了不可磨灭的历史贡献，那我也相信未来的换电体系他是会越做越好，我才出了这个节目啊，告诉大家说网上唱衰未来这些观点是没有道理的， 同时呢，换电体系的电池包健康度优势啊，这个咱们是要重新思考的啊，我给你提供一个思考路线，思考方式，那一块电池包，他从满健康度到低健康度，他是一个可预期的衰减， 那对比换电呢？它是一个百分之九十以内偏下的数学期望值的一个随机健康度，它也就是一个不同的选择而已。选择换电的健康度优势，它会在长期的持有车辆几年之后啊，以及说等到你换车卖车的时候，这个换电优势，健康度优势，它才会更好的体现出来。 换电的体验非常优秀，它更适合不计成本，也不是特别在乎电池健康度的高端用能为用户提供多种选择，才是中国新能源车强大的地方。咱们回收一下偏头的问题， 如果你买了一台能换电的车，你会立刻把电池包投入到换电体系里，还是说先开几年这个车啊，用一用这个全新电池再去换电呢？如果你决定啊，先开几年再去换，那么 不能够换电这几年里你会选择去哪里充电呢？

以后有可能很多充电站都会关门啊，因为我们都知道比亚迪呢，他去建的这个闪充呢，其中很重要的一种模式呢，就是去建这个站中站，他们就是我们坚实的基座。这两位呢其实就是做充电行业的，然后呢，我们跟他们俩去唠一唠啊， 比亚迪是通过这个去卖更多的车，其实他赚不到什么钱，因为我们卖给他的店就一块多，他就卖一块三，就几毛钱，就赚一点维护费用。但是有了这个消费者买了兆瓦超充的车，头年免费充电，很多人他就会买这个兆瓦超充的车， 他已经搞了十来个了，他充电的比较多。现在比亚迪每天全国大概每天五十多站，上线的， 还有在建设的，还有签约的，一天上午上线五十个赞。比如说你手里有十来个这个了，那未来在建的目前马上就排着安装的，还有多少个？还有准备已经查看了场地，哎，准备签约的还有十几个，两万个，年底能不能上的去容易难，容易达到。 这个叫整流柜，嗯，他负责把交流的电变成直流电，嗯，这个叫储能柜，嗯，他是把电存起来，嗯，然后就像那个抽水马桶的水箱一样，水龙头的水很小，他是把它存在这里面，嗯， 他一旦启动的时候就有很大的这个电流，比亚迪通过这个方法，他就可以用很小很小的变压器就能提供很大很大的电流。 而且他还有一个好处，他可以把这个电存起来，比如说如果说是因为晚上存充电的人很少嘛，他们晚上电存起来，然后白天放出来，白天来充电的人他感觉很实惠，比如说白天大到处充电都是一块三，但是比亚迪更快。照理说如果说算上这个储能的成本的话， 比如说白天的电一块钱的话，比亚迪应该要卖一块六块七才对，但是他愿意只卖个成本价一块三啊，他是不是为了靠充电来挣钱？他是让消费者能够得到更好体验，更快速度的充电体验，对，提升他车的销量。 其他的这些车企那完全也可以照搬。这个学不来，他这个为什么学不来？他自己做的电池，他自己做的这个知道的，他这个招就是我这样做了，你们照着学，你要学，你比我贵。 如果说他除非是要把这个做成一个亏本的项目，但比亚迪可以不亏本，就一块三，他可以不亏本，其他人做的话至少就要再加个一两。 我这个充电站里面有灶瓦超充，嗯，别人会觉得这个充电站很酷，有可能以后到处都是灶瓦超充，我们普通的快充就很少。比如说现在一个正常的充电站二十个车位， 这个只需要两两个，最多四个，他就相当于可以完成二十个车位的价值。对，因为他速度快，就跟咱吃饭，他翻台，对，他能跑上量。对，以后有可能很多充电站 关门，哦，就不需要那么多了，因为现在充一个电要一个多小时，对，十来分钟利用率是很高的。对于一个充电站来说，你用更少的车位创造更高的价值，我们肯定是愿意用这个。

兄弟们啊，前两天不是发了一个那比亚迪闪通技术的视频吗？然后我整个看了一下，大家其实对这个技术还是表示支持的，也挺有吸引力的，对吧？然后呢，但是大家有两个核心问题啊，第一个就是这电池，讲真的啊，充这么快，耐不耐充，不要把车充个两年，这电池就废了啊，虽然 比亚迪给了一个低于百分之七十七点五，人家就给免费换了这么一政策。第二个呢，就是说如果这个桩建的真的很多，是吧？如果在居民区附近啊，或者有的这种办公写字楼，这这周围附近如果建的话， 会不会冲的车一多就跳闸了？那我就今天啊，根据我了解的这个情况，给大家简单的去聊一下这两个问题。那这个第一个问题呢，其实很好理解，就是你像咱人要不停的吃快饭的话，是吧？咱自己的肠胃也受不了。 不过比亚迪怎么做的，他做了两件事情。第一个呢，就是给电池内部他修了一条锂离子的高速通道， 以前呢，锂离子在电池里面跑啊，就像早晚高峰堵车，挤来挤去的，还发热，现在相当于把路给拓宽了，然后离子嗖嗖的往前冲，一点不堵车他也不发热啊，冲的自然也就快了。 那么第二件呢，就是给电池装了一套智能的一个空调，对吧？然后冷的时候加热，热的时候降温，让电池永远在最舒服的温度工作，发热量少了，电池也就耐用了。那上树呢，其实就是比亚迪给出来的人家的一个技术思路，对吧？放给大家看的， 但是呢，咱们大家更愿意去相信这个东西真的落地，所以呢，比亚迪也是站在用户这边给你提出了一个，不是说啊，低于百分之七十七点五就直接给你去免费换电池了啊，这跟他之前的政策相比了， 还提升了百分之二点五，对吧？那你想一想，就是如果他真的没有这个技术的话，他敢给你这么承诺吗？那第二个问题呢，就是这么大功率的充电站，或者说充电桩，咱们国家电网能不能扛得住，对吧？在这一点上呢，比亚迪也是有自己的一个解决方案， 首先呢，他们就是给每个充电桩他去配备了一个大充电宝啊，就专业点，他叫一个储能系统，那这个充电宝两个作用 就是没车充电的时候，他自己慢慢从电网存电，就像个蓄水池，那么有车来充电的时候，他把存下的电和电网的电一起放出去，那就像个功率放大器。 你这样子的话，你不管小区的电网是强是弱，不管同时几辆车在充啊，每把枪都能够稳定输出 最大的功率，对吧？你不用担心车一多就变慢了啊，电网也不用担心突然就是被抽空了，那他还有个隐形的好处啊，就是省铜，对吧？你同样的电传输效率更高，那你用的铜越少的话，是不是对电网也好， 对咱们的这个资源也好，都更友好一些？所以啊，比亚迪这次做的不仅仅是把这个电池的充电速度给你提升上去了，而是在这个快的背后啊，把大家所能想到的，比如说伤电池了，对吧？比如说伤害国家电网了，这些问题都给你提前解决了， 所以呢，充的快，不伤电池，对国家电网友好，比亚迪闪充这次算是真正的落地了。

很多人一听说比亚迪一千五百千瓦闪充，第一反应就是，这不得把电网干跳闸？一个充站站顶一个小区用电大规模铺开，电网不得崩。但官方工程师实测全都告诉你，比亚迪闪充站不仅不冲击电网，还能帮电网减负。今天朴素人话，把原理拆透，再告诉你背后真正的洋谋。 听懂这段，你就看懂新能源下半场的胜负手。先给你一个最通俗的比喻，传统超充等于直接接消防栓狂放水。比亚迪闪充等于先建水库，再开大水阀。 传统大功率装车一插，直接从电网抽一千多千瓦。电网弱一点，电压不稳跳闸，变压器过载全都来了。这就是为什么很多地方不让装大功率超速，比亚迪怎么干！每一座闪充站都藏着刀片、电池、储物柜，它就是一个巨型充电宝，一个电能蓄水池。半夜用电低谷，电价便宜， 他用小功率慢慢充电，对电网毫无压力。白天车来闪充，他不直接抽电网，优先放储能里的电，电网只需要补一小部分直流输出一千五百千瓦。 一句话，把瞬间的大功率冲击开成全天平稳负荷电网看到的永远是温柔的小电流，不是暴脾气的猛。 我再给你讲三层硬核逻辑，听完你绝对服你！一、消风填谷天然电网友好，低谷存电，高峰放电，等于给电网装了缓冲器，不仅不冲击，还能帮电网调风，供电局都欢迎。二、解偶功率电网容量，哪怕你接的是一百千瓦，普通民用 电网靠储能也能放出一千五百千瓦闪充不用改线路，不用换变压器，不用拉高压专线，变成乡镇高速，城区随便装。三，智能调度，加光储充， 光伏发电，自己用储能都抵。智能系统分配功率，多车同充，功率不塌，电压不抖，这不是堆功率，这是能源管理。 所以结论很明确，不是比亚迪胆子大，是他把电网的痛点全堵死了。讲完技术，我们讲杨某，这才是最狠的。第一，低成本疯狂护网，不用电网改造，不用重资产，直接搞站中站，今年干到两万座，别人还在爆批，他已经铺满全国。 第二，把补能速度拉到加油级，五分钟，四百公里，九分钟几乎充满，当充电比加油还快，燃油车最后一块遮羞布 没了。第三，定义行业标准车电池装，储能调度全链路，比亚迪自己造。你想玩闪充，就得跟着它的规则走，它不是在建充氮站，它是在建新能源的中石油中石化。第四，储能声音还是大，二万座闪充站就是两万个分布式储能电站， 削峰填谷，赚电价差，参与电网调度，充电是流量，储能才是引潮器。所以你看比亚迪闪充的厉害，从来不是一千五百千瓦有多猛，而是不碰电网红线，不花冤枉钱还能降雷。打雷 打雷是一盘大戏，别人怕电网，比亚迪用储能驯服电网，别人烧钱建站，比亚迪轻资产跑马权力，这就是顶级养。你觉得比亚迪这套闪充能不能终结充电交流？评论区告诉我，接着聊。

就没想到比亚迪这一次的闪充技术会引起这么大的争议啊，主要存在于这几个方面，第一个就是这么快的速度 是不是真实的啊？第二个就是这么快的充电速度，他会不会伤害电池？会不会影响这个电池的寿命？第三个就是这么快的充电速度，他的充电桩有多少支持啊？第四个就是这么快的速度，这么大电压，这么大电流，会不会对我们的电网系统 造成压力？电网扛不扛得住？那我作为一个亲历者吧，可以聊聊我的看法。首先第一个充电这么快是不是真实的？这个毋庸置疑是真实的，我是亲眼所见啊，他们做了一台这个仰望 u 八的测试，我是一劲道里拍了视频的 啊，全部充满是用了九分零三秒，这跟他发布会上的这个数值是一致的，从百分之一十乘到百分之九十七是九分钟。而且他们更离谱的是，在深圳他们模拟了一个零下三十度的这么一个低温舱，把一台大堂啊大七座的车从百分之十乘到百分之九十七 也只用了十分钟，而且续航高达七百七十九公里。要知道这是一个大七座车，所以充电速度这一块我觉得大家不用去怀疑了，我相信在网络上应该不止 我会去这样表达明确的观点啊，只要是参与过这次活动，亲眼见证过的博主，我觉得应该都会非常明确，而且非常肯定，非常确信这个数值是真的，但是前提是 你要买它搭载最新也就是第二台刀片电池的车，以及要用它的闪充桩。那第二个问题是这么快的充电速度，它会不会影响到电池的使用寿命以及 伤害到电池啊？因为这一次比亚迪其实是在这个充电的逻辑上啊，做了一些创新，传统的这个高速率充电，它伤害电池的一个原理是因为需要用的大电流，大电流的话就会发热， 发热的话电池里面的锂元素就会产生锂脂精，就那种小刺来破坏电池，所以就会伤害电池。这次比亚迪闪充技术的创新在于，首先它相当于在这个电池的内部修了一个锂离子的高速公路，就相当于让这些电离子它可以既跑得快又不堵车啊，所以就不会扎堆，也不会发烫，也不会去 刺伤电池，以及在温控跟这个电流大小的控制上都使用了一些智能算法，让它能够保证一个稳定的充电环境，从而做到不伤害电池。 看到还有人说为什么不直接百分之百充满，而是充到百分之九十七，其实这个在发布会上王传福已经亲自解释过了，剩下的百分之三他不是说不充满，而是刻意留的一个缓冲空间，比如说我们在电能回收的时候，你都充满了，怎么回收？所以这个是基于一个现实场景考虑，故意留的这么一个空间，并不是说不充满。那 第三个就是这样的闪充装现在有多少呢啊？根据官方的数据是到年底要建成两万座，其中一万八千座是跟这个第三方运营商合作的，有两千座是会 自建，大家可以看一下，我刚刚在比亚迪的闪充 app 上搜了一下，在我这附近啊，四百米多就有两座闪充装，那我现在位置是广州的白云区，说实话就发布会结束，在我这附近就能够搜到两座这样的闪充装，还是让我挺意外以及挺惊喜的， 并不是所谓的 ppt 啊，所以今年年底建成两万台这样的充电桩，我是充满信心的啊！两万台是一个什么概念呢？跟大家解释一下。就是现在所有的车企加起来的这种抽真空大概不超过八千台， 所以比亚迪年底如果一旦建成两万台这样的抽成装的话，就成为中国最大的抽成装，相当于是现有散装装的两倍还要多啊。所以之前大家一直吐槽比亚迪不去建这个充电桩，没想到是在憋一个大招啊。最后一个问题就是，这么高的充电功率，对我们国家现有的电网系统 有没有压力，扛不扛得住？我个人觉得就是这一次闪充技术最大的亮点啊，其实不一定是它的充电速度啊， 反而是它这一次整个的一套解决方案，因为它引入了一个叫做储能柜的这么一个概念。这个储能柜你可以理解为一个巨大的充电宝，就它像一个蓄水池一样，就是在我们电网的这个低峰期，比如说深夜的时候， 它是可以在里面存一些电量，等到需要用到大功率充电的时候，它就释放功率给这个车充电。所以这简直就是一个天才设计啊，就是它不受电网的这个 啊，高峰跟低谷波动的影响，反而还能提高这个整个电网的使用效率。所以正是由于这一个天才的设计方案，就现在的这个共享充电桩的这个运营商， 其实都是比较倾向于跟他来合作的，因为他现在合作的是建一万八千个，自建才两千个。因为对于共享充电桩来说，有了比亚迪的这个闪充的这个储能柜的引入之后，也能够提高整个共享充电桩的这个使用效率。那整个逻辑也是一样的，就是在高峰的时候 释放电压跟这些充电桩去用，那在电网的低谷的时候嘞，这些主人会就会存储一些电量放这里，所以对于充电桩的运营商来说，也是一个提效的这么一个设计，而且还不用自己出钱去升级 啊，只要引入这个比亚迪的闪充就可以了。而对于比亚迪而言呢，也不用去新建啊，去 p d 啊，去申请这个电网等等，很复杂流程，直接这个上面加就行了，所以比亚迪的这个闪充，它升成最快一周就可以部署，所以你看，对于比亚迪自己也好，对于现有的这个充电桩的运营商也好， 甚至对于我们国家的电网系统也好，其实是一个三赢的局面，何乐而不为呢？所以我称之为一个天才的社交，大家觉得呢？