本田亏损本田车会降价吗

喜欢本田汽车的，那你可得抓紧买了啊，因为你要是再不买，他可能就买不着了。依据本田公司自己发布的二零二五年财报，原计划二零二五年的净利润是三千亿元，但是现在看来，亏损啊，净亏损 在四千两百亿到六千九百亿之间。而作为本田最重要的中国市场，已经连续五年销量下跌了，二零二五年销量又跌了百分之二十四点几，最主要的是总销量也只剩六十多万了， 这个六十多万叫最高峰已经跌去超过六成了，可能有人说销量跌去六成，那利润是不是还也能剩原来的四成左右呢？ 那你就想多了啊，目前这六十多万的销量，其实还是在大幅度降价的基础上才保住了四成左右的销量。如果你单说利润，我预计啊， 大概率是没了。你要知道，现在的价格较最高峰的价格，即使没有腰斩，至少也跌去三成左右了，哪怕他原来有百分之三十的利润，到现在他也没利润了。那有人说就不能把价格涨上去吗？ 你这不是做梦的吗？是不是你把价格降成现在这个样子，都已经跌去超过六成的销量了？如果你不降价， 就别说电车卷死你了，就算是你的油车同行都卷死你了。你看看现在，别说日系三剑客了，就算是奔驰、宝马、奥迪都已经跌成啥熊样了是不是你现在愿意买奥迪 a 四 l， 基本上落地价也就是二十万左右，你说在这种情况下，日系车咋卖是不是？咱就别说电车抢了多少市场，就算是你的油车同行都已经降成这样了，有人说那这么大个企业就没救了吗？ 那我觉得倒也不至于啊，如果说限阶段本田能够拿出壮士断腕的决心， 还是能够延缓他的死期，那我说的是延缓到底能不能缓过来，那是另外一回事。首先第一点就是做好逐步放弃中国市场的准备啊，尤其是在比亚迪发布了照法闪充和二代多倍电池的情况下，会进一步的压缩 油车的市场。在这种情况下，中国市场你放弃不放弃其实意义已经不大了。说的直白点，就算你还能卖的出去车，他大概率也不赚钱了。 把重点放在哪里？第一个就是放在日本国内啊，你要知道本田、丰田、日产这三个品牌其实在日本国内还是比较有市场的啊，这是第一点， 然后呢？第二点啥呢？第二点就是重点突击美国市场，你要知道美国是现在全球为数不多仍然在全面抵制 外面电动车进入的。那在全面抵制外面电动车进入的情况下，现在美国的电车基本上就特斯拉一加油车占比还是非常巨大的。在这种情况下，你把重点放在美国市场，我觉得你的油车还能生存下去。有人说那电车这一块呢？毕竟作为老牌车企，电车他就不搞了吗？ 说实话，我建议就是除了中国电车品牌，其他所有的品牌你都放弃电车就行了，因为在我们的固有认知当中已经形成了一个观念。什么关键呢？就是只要不是中国产的电车， 都是杂牌子啊，别说你本田了，哪怕是奔驰、宝马、奥迪，甚至是保时捷，但凡他挂个绿牌， 中国人的固有印象就是杂牌啊。最主要你没法宣传，一方面你确实没有技术优势。那你怎么比？比不了，有人说那我没有技术优势，我和中国企业合作行不行？是不是我和比亚迪合作啊？我用它的硬件，我和华为合作，用它的软件行不行？ 问题是你用了怎么宣传啊？我们搭载了比亚迪的刀片电池啊，我们用了比亚迪的电机。那人家的想法就是我为啥不直接买比亚迪呢？是不是？然后你说我用了华为的这个什么 a d s， 什么智能驾驶辅助系统，那我为啥不直接买文件呢？ 是不是？所以说本田要想生存下去，你就真的得拿出壮士断腕的决心才行。

就在三月十二日，日本本田发布公告，预计二零二五财年亏损两千七百亿至五千七百亿日元，约一百一十七到二百四十六亿人民币。这是本田公司自上市七十年来首次年度亏损， 这也导致本田高层集体降薪问责。本田将亏损原因归于与电动化战略踩了坑。过去本田电动化战略投资高达一千零八十二亿人民币， 而北美电动车需求直到逾期的一半，只能砍掉三款北美纯电车型的开发。我们知道全球车企都在布局电动化汽车，而本田是如何踩了电动化战略的坑，这是否预示着本田过去的辉煌时代划上句号？这期我们解释一下 本田的辉煌刻在全球汽车工艺的里程碑上。丰田、本田、日产三架车企被荣为日系三杰，堪称日本汽车行业的领头羊。 丰田是日本最大汽车制造商，本田第二，日产第三。在中国市场，本田二零二零年达到巅峰，年销量一百六十二点七万辆，而日系车在中国实战率约百分之二十四点一，每四辆新车就有一辆来自日系， 本田是当之无愧的销量担当。而在全球销量中，二零一九年本田全球销量达四百九十八万辆，位列全球第四。 省油、扎实的品控与技术壁垒成为可靠的代名词，也勾住了日系车的黄金时代。二零二五年，本田在华销量遭遇断崖式下跌，连续第五年下滑， 将二零二零年巅峰时期的一百六十二点七万辆缩水近一百万辆，降幅百分之六十点三。回望二零二零年，雅阁 crv 等车型还需加价提车，经销商展厅门厅弱势。短短五年，昔日合资标杆的光环正以肉眼可见的速度消散。 而这场困局背后，正是本田电动化转型之路的集权之商。本田产品定义权不在中国，其研发和核心零部件长期以来，日本形成了高度的中央基权，中国团队缺乏自主权。这种体制能顺畅几十年，靠的是过去积累下来的传统燃油车技术壁垒 和品牌信仰。但随着中国汽车进入电动化，这套体系反而成了制谷。电动汽车的发展逻辑已发生根本性变迁，早已超越了早年传统燃油车简单的轴距加长或外观微调，进入了软件定义汽车的时代。 金瓶国王的品牌光环已无法抵御本土新势力在电动化、智能化体验和成本控制上的渐为打击。本田产品研发设计高度集权在日本，这导致一个关键问题，无法快速响应本土市场在智能化、电动化等方面的需求趋变， 从而导致本田核心供应链与技术整合缓慢。也正是这种缓慢，给予了比亚迪、华为、小鹏理想、宁德时代等新能源车企弯道超车的机遇。我国也实现了新的汽车销量占全球百分之六十二点八， 动力电池占全球百分之六十五的历史大发展。在电动化浪潮下，本田虽然起步晚，但并非没有机会。二零二一年，本田前任认识到电动化的发展趋势 加速了电动汽车的追赶步伐。本田电动化战略从一开始就没想依靠自主研发，而是走向了一条取巧之路，通过合作研发实现降低成本和快速市场化。这一次，本田找的合作方并不是拥有强大技术和供应链的中国伙伴，而是美国的通用， 这也从根子上就埋下了隐患。本田与通用的合作分两条线，一条拥抱通用电动化平台 out， 能靠已经上市的 pro、 老九、讴歌 zdx 走量，依靠成熟的技术底盘快速攀保供应链成本。 零一条就是自研的零系列高端车型，原定于二零二六年北美投产，零系列三款核心纯电车型零阿尔法、零 solo、 零 suv 均在这次发布会上宣布暂停。零系列虽属自主研发，但也高度依赖通用奥特能平台供应链体系， 这也意味着，本田把电动化之路的命门交给了通用，其目的就是想依靠与通用的合作，把研发电动车型的成本打下来，从而实现规模化。但没想到的是，通用的电动化之路一样不顺， 通用旗下许多新能源车型，尤其是凯迪拉克豪华品牌的电动车型，都用上了全套的奥特能解决方案，但成本高导致市场销量并不好。 于是童友决定放弃奥特能清洁，打算引进外部供应体系降低成本，并卖掉了奥特能电子工厂的部分股份，随后也终止了和本田联合开发计划。 本田千想万想也没想到，曾经一丈的大腿没了，失去了童友奥特能供应链，本田电动车成本直接失控，之前靠规模化贪保成本的算盘彻底打工了。 本田本应该选择电动化技术成熟、供应链完善、成本低廉的中国伙伴，却偏偏选择了一个在电动车领域没有证明过自己的通用，这也直接导致本田电动车战略失败， 这也是传统车企转型失败的缩影。当行业从机械驱动转向智能电动，从产品竞争转向生态竞争，本田仍困在旧集权管理，技术创新落后，而在开启电动化之路后， 没有选择自主研发，而是选择了同样新手的通用为合同伙伴，最终导致本田电镀化转型失败，巨额投入打了水漂，造成历史性的亏损。从二零二一年本田开启电镀化战略算起，已经错过了宝贵的五年追赶时间。 五年时间对于电动化竞争激烈的新能源车企有多重要？我国新势力微消利从成立到规模化发展也不过用了五年左右时间。另外，五年时间，智能化、电动化技术又有多大变化？在面对电动化战略失败后，本田宣布暂停多款电动车项目， 并将战略中心重新回归到混合动力技术路线上。这意味着本田全面收缩电动化业务，选择了更稳妥的混合动力战略，从而转向了保份额而不是创新扩张。这也基本宣告本田很难再回到过去的辉煌时代了。好的，感谢关注。

从加价提车到无人问津，本田在中国为什么突然卖不动了？就在前两天，日本汽车巨头本田扔出了一颗核弹，两千零二十五财年预计净亏损高达六千九百亿日元，折合人民币约三百亿元。这不是一次普通的业绩滑坡，这是本田自一九五七年上市以来，六十九年历史上的首次年度亏损。 更令人唏嘘的是，就在一年前，本田还预计自己能赚三千亿日元。从盈利三千亿到亏损近两千五百亿，预期落差近一万亿日元。这背后发生了什么？我们把镜头转向中国这个曾经本田最赚钱的市场之一。 二零二零年，本田在中国如日中天，全年销量一百六十二点七万辆，雅阁 crv 加价提车还要等三个月， 而二零二五年，这个数字跌到了六十四点五万辆，五年时间，销量蒸发超过九十八万辆，降幅超过百分之六十。从加价排队到无人问津，本田在中国究竟是怎么失速的？ 要理解本田的亏损，我们不能只看销售端，更要看它的资产负债表。财报显示，本田这次巨亏的直接导火索是叫停了在美国的三款电动车研发计划，仅此一项产生的费用和损失就高达二点五万亿日元， 约合人民币一千零八十二亿元。这是什么概念？这笔钱比很多中国造车新势力的市值还要高。为什么叫停？ 因为北美电动车补贴取消，叠加特朗普对日本加征的高额汽车关税，市场需求不及预期，本田此前激进的电动化投入变成了沉没成本。 但更值得我们关注的是，本田明确表示，将对中国市场的投资进行资产减值。损失翻译成大白话，就是曾经值钱的那些厂房、生产线、品牌溢价，现在在账面上得打个折了。 那么，本田在中国从巅峰跌落，问题究竟出在哪？胡侃把它拆成了三个层面。第一层，最直观的一层，电动化转型之后，产品拿不出手。 本田在电动车上的动作堪称起了大早，赶了晚急，早期拿油改电应付市场，连本田标都不敢挂。后来认真推的东风本田 s 七，上市三个月累计不足五百辆，单月一度只卖了五十二辆。广汽本田 p 七上市不到半年，降价五万，仍然无人问津。 不是消费者不识货，是这些车跟同价位的国产新能源一比，智能座舱、辅助驾驶全跟不上当竞品都在拼软件、拼体验， 本田还在拿燃油车的思路造电动车，结果可想而知。第二层，电动车没起来，油车的基本盘也被冲垮了。曾经的本田靠雅阁、 c r v、 思域、飞度四大神车打天下，现在呢？飞度二零二五年十月只卖了三辆思域，销量腰斩 c r v 跌出 suv 榜单前十， 是本田的油车变差了，而是对手太强了。同样十到二十万的预算，消费者转头去买比亚迪、吉利，得到的是一块大屏幕，一套智能系统，一个更懂年轻人的品牌。本田引以为傲的动力好，省油耐用，在新的消费决策里，排位越来越靠后。第三层，也是最根本的一层， 管理层的战略摇摆与误判。我们来画一条时间线。二零二二年，本田宣布到二零四零年全面停售燃油车。全球砸下十万亿日元搞电动化。二零二四年，北美电动车增速放缓，政策升变，本 田紧急叫停三款新车，二点五万亿日元打了水漂。二零二五年，本田又把电动化目标往后推，重心摇回混动，这叫什么？这叫战略摇摆。 全球市场压住电动化，发现风向不对，立刻刹车，结果巨额资产减计，中国市场又想电动化，又想保燃油，两边投入都不够，最后两头落空，这是战略误判。 有意思的是，本田最近做了一个决定，最早今年春季，把在中国生产的电动车进口回日本销售，这是首家这么做的日本车企。在中国卖不动的车，拉回本土试试。这背后既有对中国工厂产能闲置的焦虑，也有对自身研发体系的不自信。 回顾本田的六十九年上市时，他经历过石油危机，经历过日元升值，但从未亏损。今天，这个记录被打破了。有人说是电动化淘汰了本田，但胡侃告诉你， 淘汰本田的不是电动化本身，而是他面对变更时的路径、依赖和战略摇摆。当一个市场从硬件定义转向软件定义，曾经最值钱的东西、发动机、变速箱、品牌溢价，反而可能成为最沉重的包袱。 所以，当你再问本田为什么卖不动了，答案也许很简单，不是本田变弱了，而是赛场换规则了。最后留一个问题给你，你觉得把中国产的电动车拉回日本卖，能救本田吗？评论区聊聊。

本田直接摊牌了！昨天本田发布的财报就像一个核弹，彻底不装了。财报显示，本田上市几十年以来第一次年度亏损，预计最高亏损六千九百亿日元。从预期盈利五千五百亿日元到巨亏五千七百亿日元， 空间是超过一百亿日元的财富蒸发。更决绝的是，他们直接砍掉了在美国，电动车制造计划，仅此一项战略损失就高达二点五亿日元，折合一千零八十二亿人民币。很多人问，本田不是卖的挺好的吗？全球排名第八的造车巨头，怎么突然就不行了？ 问题出现在财报里那句冰冷的官方词令，重新评估电气化战略。翻译过来就是，在电动化的牌桌上，本田发现自己手里的筹码已经不够上桌了。 其实早在去年十月，我就发文跟大家聊过本田关闭一部分工厂间歇性停产的事情，当时就预警过本田对电动车爱答不理，现在发现自己已经高攀不起了。 在中国市场，比亚迪为小李把电动车卷成了麻花。在美国市场，特斯拉一降价，整个市场都在流血，而本田还在那琢磨怎么把混动技术吃一辈子。本田不是没努力，是努力的方向错了。日本车企有个执念，非要搞氢能源，或者自己的一套封闭系统。 可现在的世界标准是，中国制造家美国硅谷软件定义汽车本田这就好比大家都用智能手机了，他还在研究怎么把诺基亚键盘做的更舒服。更有意思的是，同行的衬托，隔壁的丰田张楠一直在怼电动车， 但人家背地里搞专利做固态电池，跟比亚迪合作，小动作没停过，财报还是赚钱的。再看日产，虽然也散，但好歹跟雷诺分手后还在硬撑， 唯独本田这次是老实人爆雷，直接把自己干亏掉了。那么问题来了，本田这次摊牌式的亏损，对我们普通消费者有什么直接影响？最直接的就是你手里的钱更值钱了。为了止血回血，本田在中国市场已经开启了骨折式促销，冠道入门价从二十三万九千八直接降到十六万九千八， 官方直降七万。奥德赛从二十三万五千八降到十五万五千八，降了八万，耗影十二万多就能开走英时派最低配十一万多。原因很简单，要么割肉换销量，要么库存压死自己。 作为消费者，我们要看透一件事，每一个降价的车型都是扔进市场池塘的石头，会逼着旁边的竞品也跟着往下沉。你要知道，下一个被价格战卷到的，很可能是你正在观望的那款车。握紧钱，耐心看，让子弹再飞一会！

本田汽车爆雷了哈，去年在全球亏损两百多亿哈。呃，这是成立六十多年以来的第一次哈，很多的高管都集体降薪来谢罪了哈， 真的有点出乎意料哈，但是网上说的爆雷这个真的算不上，只能说是战略性的错误哈。 呃，你们都知道我们国内的汽车市场一年三千多万台是全球第一大市场，美国内只有一千六百万台是排第二的，但本田把它的电气化都投入到美国那边去了，然后高度搞研发，搞投资，搞建设， 然后现在美国的这个七千五百美元的这个纯电补贴的这个额度现在没了，导致本田现在造的电车，你们也知道全球最好的电车供应链在中国吗？那么成本太高了，就是要亏钱，现在的话为了及时止损的话叫停了，预计还得亏损超过 一千亿人民币哈，这就是本田在押宝的时候押错了，如果他在几年前在国内向他大哥丰田学习，完全实现国主化、国产化，就是 打不过就加入吗？你们也知道本田从二零年的一百六十多万台销量跌到去年的六十多万台销量跌了一百万台，主要是燃油车的话智能化比较弱智智驾也比较弱智，产品更新比较慢啊，就是现在外观改的越来越丑，所以说消费者不受待见吗？然后， 呃，混动的 imd 非常牛掰，但是也没有说持续做啊，因为你你不做的话销量差，那么他的研发成本太高，不像丰田会一直来降价。那么本田 他如果说接下来的话，他把那个国内的汽车市场的纯电车好好做一下，像 pc 嘛，现在裸车大概十三四万，然后的话宁德四代电池嘛，国内的联合电子，然后车联网配件都是国内的 啊，只要把重心转到国内，本田现在开始转型做电气化，然后升级升级车子的智能化和质价还是没有问题的，最起码国内汽车 也许本田的销量差，但不至于说爆雷的地步哈。而且退一万步讲，本田的摩托车利润是真的高啊，他还有退路。

谁能想的到，车圈恒大竟然说的是本田原本预计一年能赚三千亿日元，结果年底一算账，竟然倒亏了六千九百亿，折合成人民币两百四十七亿， 把全球资本市场都给吓蒙了，难道五十万内最好的车子飞度也救不了本田了吗？没错呀，本田突然就爆雷了，成了最近几天车圈讨论最多的惊天大瓜，上市六十九年来首次出现年度巨亏。要知道，过去本田的年度利润基本每年都能保持在五十亿美元左右，结果一代燃油车的霸主现 说崩就崩了。那么为什么本田这一波会亏的这么惨呢？其中最大的原因就是电动化战略崩盘了。可能很多人都觉得本田哪有什么电动车呀，但事实上，最近几年本田在电动化转型上步伐可以说是相当激进，他们曾经计划要在二零四零年全面告别燃油车，并且投入巨资研发电动车， 结果呢，和通用联手搞的电动车根本卖不动，导致整个项目现在都黄了，欧洲的电货车计划也咔嚓一声给停。 之前本田信誓旦旦的说要在二零三零年要卖出两百万辆电动车，现在也直接改口了，说卖七十五万辆就行了。 好家伙，就这几刀砍下去，损失金额高达人民币一千零八十二亿。也就是说呀，本田不仅之前的投入全打水漂了，未来两年还得继续接着亏。最惨的是，本田现在面临的是一场混合双打，他不仅在欧美市场遭受重大打击，在咱们国内市场也是节节败退。二零二五年本 本田全球累计销量约为三百五十二万辆，同比下滑百分之七点五，但中国市场同比下滑幅度高达百分之二十四点二八，只卖出了六十四点七万辆，将近四分之一的销量在一年内就全给干没了。 要知道二零二一年本田在滑销量还有一百五十六万辆，这才几年时间呀，销量就只剩下几年前的零头了，就算本田把五十万内最好的车子飞度都拉出来也没用啊，只能说时代真的变了，曾经那个买发动机送车的时代已经彻底过去了，你觉得接下来的本田又会何去何从呢？

本田 ps 七再不买就真的绝版了。听小道消息说出完这批车，这两台车就不再生产了，我估计本田二五年亏损，这两台纯电车型要占大头。 现在这车指导价十九万九千九的入门版全款优惠六万多，裸车只要十三万几，算上购置税保险落地应该在十五万左右一台车具体亏多少我不知道，但是你能买到那台当初定位对标特斯拉 model y 的 车？ 前双叉 b 后五连杆，底盘还是铝质间，标配九十度的宁德时代三元锂电纯电续航，官标六百五十公里。这车唯一的缺点我觉得就是电耗可能稍微大了点，但是标配就给你用的是二六五的大宽胎， 没有给你用面条胎，我觉得能耗高点也能接受，市区代步完全够用了。有没有车主出来帮我说两句？那说一些配置我就不念了，反正入门版就算是高配了，该有的配置一个没少懂，车帝实时更新价格信息，一定记得参考行情再下手， 反正就目前这个价格来看啊，就不用和竞品做什么对比。呵，它比自家的燃油版车型强很多，你买我推你就干，入门版散了啊。

听说广汽本田爆雷了，二零二五年呢，全部旗下的本田品牌只卖出了六十二万辆啊， 跟二十年前整整差了十倍不止。雅阁啊，曾经的豪车啊，现在也变成 b 级、 a 级车的一个价格了 啊，旗下的很多车型呢，正在降价大处理啊，价格优惠史无前例啊，想买车的话过来我们灵山华之贵了哈，一台都是批发价清仓处理，为我们的本田挽回一点销量。

关于本田爆雷巨额亏损这个事，你看啊，本田在中国市场二零二零年还能卖一百六十三万辆呢，到二零二五年就只剩下六十四点五万辆了，直接少卖了一百万辆。当时我就说过本田肯定会跌破盈亏平衡点。 那今天为啥又说呢？因为我看了这条新闻的评论区，好家伙，全都在给本田洗白，我就纳了闷了，你说你吹德系车，鹏美系车我都能理解，现在都这样了还舔日系车，明明是本田自己战略失误，经营不善导致巨额亏损，硬被你们说成是好事，这也太双标了吧， 怎么对国产车就没这么宽容呢？你们该不会是喝过期酸奶把脑子喝坏了吧？还是收了日本人的钱在这当汉奸？我跟你们说啊，少给本田找借口，什么一次性费用，放缓电车节奏，调整电气化战略全都是扯淡。自我安慰可以，别拿出来忽悠人， 只要眼睛没瞎的都看得出来本田这五年造的都是啥玩意。本田最大的问题就是完全没跟上新能源转型的节奏，在新能源战略上犯了严重错误。 说重点就是本田压根瞧不起中国汽车产业，看不上国产新能源技术，结果决策上一步慢步不慢，在对中国新能源技术的重视程度上，他连丰田和日产都不如。 丰田最早认清形势，别看丰田张楠总说电车不好，实际上转型最快，销量降幅最小，恢复正增长也最早。日产虽然慢了点，但前两年也回过神来了。你看日产现在的新车，无论是外观内饰还是配置定价跟国产车基本没差别，该给的都给到位，唯独本田啊，我就俩字评价，傲慢。 我预测一下，今年本田在中国市场的销量还得降，至少有五家新势力车企会超过他，不信咱们年底走着瞧。

卧槽，本田要凉了吗？别呀，五十万以内最好的车我还没开上呢。刚得到消息，本田自上市以来首次年度巨亏，这回真是裤衩都亏没了。 本来预计啊，要赚五千五百亿日元，结果反手亏掉近六千九百亿，换算成人民币净亏损高达二百四十七个亿。我去，但这还不是最惨的本田啊，在美国的电动车项目直接凉了， 光这一刀砍下来，损失就高达二点五万亿日元，折合人民币一千零八十二亿，什么概念啊？相当于亏掉了丰田三分之二的年利润。 快把五十万以内最好的车飞度请出山，要不然很难收场了。本田爆了呀，我是一点都不意外，电动化战略拉跨，守着油车老本不放，你瞅瞅国内出的新能源都是啥玩意啊，一个比一个拉跨，实在不行，你向日产和丰田学习学习，看看人家是怎么迎合中国消费者 的。中国有句古话，中国搞新能源从来不是自嗨，就是实打实的全球趋势，不服来杠。

本田亏一百多亿不是偶然，本田在上个财年亏损一百多亿算不上石破惊天，毕竟前有半年亏损一千五百亿的斯特兰蒂斯，本田才亏一百多亿，完全是洒洒水。这只是刚开始， 本田之所以混成今天这个地步，说白了就是没拿市场客户当回事，当大爷当习惯了，早已失去企业家精神，原有燃油车业务溃败，电车业务不成功完全是必然。 随着今年以比亚迪为首的产品更新，将进一步迫使丰田大众大降价保量，那身为二流燃油车品牌的本田，除了跟随降价继续扩大亏损，别无他法。 在内忧外患双重暴击之下，本田想不下桌都难。有人可能会说，本田何不如保留几款走量燃油车型，并狂降五万起卖稳住市场， 同时重整电车业务，套娃广汽浩博的重点车型，走性价比路线，凭借本田的品牌力，还是能在低端市场有一席之地的。我想说的是，洗洗睡吧， 本田当年可是挣过大钱的，卖车要加价的，不然不卖你让本田去产备低端市场客户，低价卖车誓死不从，绝对没可能。

兄弟们，本田这是彻底要凉凉了，本田爆雷冲上热搜这么多年，头一回亏，二五年亏了二百四十多个亿的人民币，再发销售暴跌百分之二十四，停车场的车都快堆成山了，彻底拉离裤兜啊！ 以前咱们买本田，图它省油，图它保值，图它开不快，现在咱们国产车续航也好，智能也好，配置也好，哪个都比它强，关键是价格还比它便宜。就这，本田还认不清现实，年前还敢涨价 降价他，现在他都卖不动，谁给他涨价的勇气？亏损那是真活该！不知道咱们中国有一句古话吗？知时务者为俊杰，你不讲技术，不讲不卷配置，再不降价，说实话，最后你只能卷铺盖走人，没买的，这个时候一定要忍住 关注，不让恁白点！今年的车只会越来越卷，发生翻天覆地的变化！把裤带捂紧，坐等捡漏！

本田突发爆雷，一年亏损六千九百亿，这是本田上市六十九年来首次亏损消息公布啊，每股盘前股价大跌超百分之八。你知道为什么现在网上没有抵制日系车的声音了吗？因为你不抵制，他也在加速的崩塌。二零二五年，本田呢，在中国的终端销量是六十四点五三万辆， 与二零二零年的一百六十二点七万辆的历史峰值呢，下降了九十八点一七万辆，降幅达到了百分之六十点三， 比二零二四年的八十五点二三万量下降了二十点七万量，同比降幅是百分之二十四点二八，已经连续下滑五年，曾经是中国的街车，被称之为五十万内最好的汽车。本田飞度在中国的月销量甚至干到了个位数， 为什么会沦落到这半境地呢？答案很真实啊，电动化转型太慢，一开始躺赚，根本看不上电动汽车这款蛋糕。国内品牌在电动化、智能化一路狂飙，本田的纯电车型呢，被吐槽有改，电智能化落后根本没人买， 不甘心落后呢，他砸了十亿元搞电动化，结果呢，北美纯电项目直接砍停了，投入的钱全部打水漂光，这一项就亏了二点五万亿日元。更讽刺的是呢，本田在国内被逼的走投无路了，居然想出了一个神操作啊，把中国生产的电动车返向出口回日本去卖。 你没听错啊，本田是第一个把中国产的电动车进口回自己的老家日本去卖的日本车企。其实本田的困境呢，就像很多传统车企的缩影啊，想放弃燃油车的利润，又搞不好电动化进退两难，现在日系三节就剩下丰田的销量还能勉强维持， 那想想就很解气啊。天道好轮回，这场电动车赛道的差距已经拉开了，燃油车企若是跟不上，那最终只能会淘汰出局。

三月十二号，本田直接摊牌，二零二五财年上市以来首次年度巨亏，经营从预计赚五千五百亿日元，直接变成了亏两千七百亿到五千七百亿日元，合人民币一百一十六亿到二百四十七亿， 净利润就更狠了，从赚三千亿日元变成了亏四千两百亿到六千九百亿日元，约一百八十二亿到两百九十九亿人民币。这不是微调呀，是彻底的翻船了。为什么亏成这样？ 销量数据上就可以看出答案。二零二五财年，本田全球汽车销量约三百五十二万辆，同比下滑了百分之七点五，大盘直接缩量，中国市场更是重灾区，全年卖了六十四点五万辆，同比暴跌百分之二十四，连续五年下跌，较巅峰期缩水了近六成。 曾经的神车、燃油 suv、 轿车销量腰斩，电动车型卖不动，国内两大合资品牌纯电车型全年加起来不到五千台，在比亚迪、吉利新势力的围脚下，基本是没有还手之力。再看美国市场，本田原本压住电动化，结果更打脸 美国电动车需求降温，补贴退坡，自家的纯电车型全年卖了三点九二万辆，在北美一百六十多万辆总销量里，占比可以忽略不计，四季度甚至单月只卖了两千多台，投入几十上百亿，研发，销量连预期零头都没到，卖一台亏一台，完全是赔本赚吆喝， 销量撑不起营收，转型又砸了大钱，本田只能紧急刹车，直接取消美国本土多款电动车研发与上市计划，重新评估电气化战略。这一停，代价高的吓人啊，总费用和损失高达 二点五万亿日元，约一千零八十二亿人民币，相当于全打了水漂。一边是全球销量下滑，中国市场连续失血，燃油车基本盘被残蚀。一边是电动化投入巨量资金， 销量惨淡，入不敷出，两头沉压本田，想不亏都难。这次亏损不是偶然，是销量溃败与战略失误叠加的必然结果。

本田汽车其实可以不亏钱啊，可以更好，但是他站错了队，走错了路，这一反一正浪费了时间。成本跟市场占有率可不是简简单单说丢一千个亿就能解决的。 本田汽车二零二五年预计亏损四千二百亿到六千亿日元，相对于人民币就是一百一十六亿到二百四十七亿很大的数字了。 下面还有更大的啊，取消部分美国制造电动汽车的研发跟上市计划，重新评估电计划战略产生的费用损失啊，这个损失可能要超过一千亿人民币。本田汽车现在怎么会变成这样呢？ 它现在是什么？新能源跟燃油车两头堵新能源端，本田的重心一直放在美国，美国通胀削减法案让本田跟通用合作的研发的车型无法享受七千五百美元的免税， 单车的成本增加了五万人民币，那没了补贴的本田电车相比于特斯拉、比亚迪的车，瞬间没了性价比。本田其实忽略了电车全球化中政策的快速变化，它变得太快了， 为啥说它站错队了呢？你看看同为日系的丰田跟日产在干嘛？丰田从早期自主研发一 t n j 架构踩坑了，意识到不对，反应过来，立马采用中国自主品牌平台，联合华为某某卡做做舱，做智驾。现在的博瑞三 s 卖的还行吧， 你再看日产核心，三电全是中国供应的，智能化和芯片都是我们国家的， n 系列是不是也卖的不错？ 而本田的电车 e n s 系列核心键左右还是依靠进口和它的全球供应链。成本高啊，卖了贵没人买，降价又亏本，你可咋卖 啊？这是本年汽车新能源端出现的大问题。燃油车端全球市场还好啊，主要是中国市场，二零二五年他才卖了六十多万辆，同比下滑了百分之二十四点二八。 你要知道二零二一年在我们国家他还能卖一百五十六万辆呢。这个没办法，是我们国家汽车消费的观念的转变，从以前关注油耗啊，底盘操控，发动机的舒适上了。 这个不光是本田一家车企啊，所有的燃油车品牌，大众也好，丰田也好，都会被冲击了。所以我倒不认同什么本田才是车圈很大的狗屁言论， 只是战略上出现了重大问题，赔钱就是了。对于本田来说，这只是汽车领域选择方向的一次失误，人家的摩托车，能源机器人，飞机还是很牛的。

没想到车圈的下一个恒大居然说的是本田，这两天啊，汽车圈都炸锅了。本田这家上市六十九年从来没有亏损过的日系巨头，二零二五年的财报啊，直接迎来上市六十九年首度的净亏损， 预计亏损啊，高达四千二百亿到六千九百亿日元，约人民币啊，一百八十二亿到二百九十九亿元，这可不是小波动，这呀可是实打实的暴雷级的冲击。 首先咱们看一下核心数据，此前本田还预计盈利三千亿日元，如今呀，利润预期直接跳水，经营亏损啊，也达到了两千七百亿至五千七百亿日元。消息一出，本田的每股盘呀，前一度的大跌百分之七， 市值啊，瞬间蒸发，连老牌的车企都扛不住这么大的落差，那到底为啥本田会栽这么大的跟头呢？核心就是电动化战略彻底踩空，本田曾经喊着要激进转型，二零四零年将全面停售燃油车，十年砸十万亿日元布局电动化， 结果呀，落地完全跟不上节奏，最关键的是操作失误，叫停北美三款电动车的研发，已上市， 包括本田零系列的 suv， 零系列的轿车和讴歌 r s x， 为此直接预计最高二点五万亿日元的资产减值与合同的损失。这钱呀，都是前期砸进去的，研发厂房、设备和成本说撤就撤，损失直接把财报拖垮了。 而外部的环境也不给力，北美的电动车市场呀，增速远低于预期，美国的关税政策变动，又让本田多亏了八千三百五十亿日元， 再加上中国市场啊，被国产的新能源围搅，旗下纯电车销量非常的惨淡，比如说夜系列，最高月销量才四百多台，混动优势也被自主品牌快速的稀释了， 一边是电动化投入打水漂，另外啊，是传统燃油车优势守不住，本田直接陷入了两头空的这个困境。 这呀，可把全球的资本市场都看蒙了，难道五十万以内最好的车飞度也救不了本田了吗？本田 ceo 啊，也承认这呀是电气化战略调整带来的阵痛，而影响还没结束， 二零二六年啊，还要承担八千二百亿至一万一千两百亿日元的运营成本的增加。但是换个角度想，本田这次急刹车啊，其实是看清楚了一个真相，盲目的跟风电动化，为了转型而转型，不如先把节奏慢下来，把资源砸到真正能打的技术上。 对于我们消费者来说，本田的教训值得深思。车企的转型从来都不能是喊口号，而是平衡投入与回报，那本田能不能从这次的亏损里边爬出来，稳住这六十九年的行业地位呢？评论区说说你的看法。