2026F1为什么没有练习赛

四月的 f 一 可能要放长假了，悬定四月背靠背的八零和沙特大奖赛现在悬了，不是因为赛道不行，是各车队的物资受中等局势影响运不进去。 f 一 嘴上说还在观望，其实自己心里已经有了想法，这两场比赛要么一起办，要么一起砍，少了其中一场另一场单独留着也没啥意义。如果这两站真要取消，二零二六赛季直接走二十 四场，输了二十二场，四月整个空窗，日本站三月底跑完，下一场直接跳。五月拜阿密， f 一 想过场，替补伊莫拉和波尔蒂芒都在名单上，但伊莫拉四月要办 w e c 揭幕战，波尔蒂芒临时调动资源更是难上加难。所以虽然还没官宣，但距离这两场梅兰的消息可能越来越近了。如果四月真没比赛，你打算干点啥？

f 一 正在面临有史以来最大的危机，这不是关于谁能夺冠，而是关于这项运动在战争阴云下还能不能跑完这个新赛季。就在周末，伊朗导弹直接命中了巴林的美军第五舰队，基地距离巴林国际赛车场近二十公里。 原本正在准备进行的轮胎测试被紧急叫停。倍耐力的湿地模拟测试本来是为雨胎研发，收集关键数据，少一次测试意味着数据样本减少。一旦赛季前段遇到雨站，轮胎表现的不确定性会更高。不止在赛道，还有航线积木站非澳洲，大量人员设备要经迪拜等地中转，空域收紧， 一些团队人员不得不调整航班安排，比赛节奏一样会被打乱。接下来的三场比赛将在澳大利亚、中国和日本举行。澳大利亚大奖赛 ceo 表示，行程已经调整， 不会对比赛造成任何影响。而将在四月举行的巴林、沙特两战比赛， f 一 和 fia 的 态度很明确，持续关注，但先不动塞力。历史上 f 一 不是没顶着压力开赛，二零二二年沙特战练习赛曾在导弹威胁下继续进行。你觉得 f 一 真的还能安稳跑完这个二零二六赛季吗？

握法还没完，维裁判撞了安东，内地撞了阿龙索，悠闲的在维修区刷视频。两千零二十六新规开局直接乱成了一锅粥。一练，法拉利包揽前二，勒克莱尔一分二十秒，两百六十七的成绩确实漂亮，但重点根本不在全速。而在他们的打法， 两台车采用完全不同的调校方向，勒克莱尔偏低阻冲排位，汉密尔顿偏下压力保证赛结果。两车速度都在线，说明法拉利今年的研发窗口极宽，战术容错率非常高。更关键的是新规下的能量管理，电机功率翻倍之后，能量管理 已经成为全围场最大的坑。法拉利一练跑下来，电控没有出现任何波动，这说明他们的动力单元底盘软件算法已经能形成闭环工作， 别人还在磨合阶段，他们已经能直接跑比赛。但到了二练，画风明显不对了，梅奔和迈凯伦刷上来之后，法拉利直接掉到四五位。勒克莱尔赛后也直言不讳，我们可能有点劣势了，尤其是梅奔的长距离表现，让人印象深刻。 lewis seem to be in the back foot， especially compared to the setter that seems to be very very strong。 所以法拉利这套体系到底够不够快，现在真要打个问号。迈凯伦其实比看上去更棘手。一练，诺里斯因为赛车问题早早回库，甚至去 vip 区 陪客户干饭饭，皮亚斯特里动力系统出故障，依旧跑出第六，二练，故障一排除，直接登顶全场最快。这说明赛车底子本身就很硬，只是前期调试踩了坑这种问题恢复起来会非常快。迈凯伦这辆车大概率会是今年围场真正的变量， 梅奔二练的反扑很可能不是假象，一练保守，二练放开，这是典型的找窗口打法。但问题在于，他们一放开之后，圈速确实能咬住第一集团，而且长距离节奏被好几支车队盯上，公认极强。目前来看，空力效率还没达到法拉利一练那种流畅度，但梅奔这支队伍向来是找到方向就疯狂堆升级， 绝对不能拿干扰项去看待他们。红牛这边则有点让人摸不透，一练维斯塔潘第三，哈加尔第四，但圈速差距在半秒开外，如果只是藏力那还算正常。可二练里，维斯塔潘直接失控冲出赛道，底板也受损。这事放在以前的红牛很少见，更像是底盘和主动空力没匹配好， 高速弯压不住车，速度或许还在，但对新规的理解确实还没吃透。阿斯顿马丁就真是出事了，一练，阿龙索直接没车可跑， 在维修区悠闲刷视频，队友斯特罗尔只跑了三圈就趴窝，电池管理系统通讯故障可用，电池只剩两半，圈速直接掉队五六秒。这不是靠调校能救回来的问题，底层架构出问题，赛季初基本就交代了，真正的大戏还得看三练。三练的墨尔本撞碎了红牛的骄傲，炸出了四冠王最真实的绝望。一开始 赛道就状况不断，三 s 赛车突然停在维修区入口，直接触发红旗，比赛被迫中断。恢复之后，各支车队开始正常刷圈，法拉利双车节奏稳定，哈米尔顿和勒克莱尔交替领跑，场面看起来一切正常，但平静很快就被打破，威斯塔潘在刹车时，后轮突然诡异所死， 赛车瞬间失控冲上护墙，没有任何旧车空间。这不是驾驶失误，而是红牛软件与后轴动力协同出现底层缺陷，四冠王的赛车稳定性彻底崩盘。 no， i just hit the brakes and suddenly the rear axle just completely locked out of the blue so i don't know why that happened or how that happened i've never never experienced something like that before in my career， but the rear axle just completely completely locked。 比赛继续进入尾声阶段，梅奔也是喜忧参半。安东内力在二号湾高速失控近两百五十公里每小时狠狠撞向护墙，梅奔新车首撞，场面惨烈， 赛会再次出事，红旗三练彻底被打乱。就在红旗恢复后的最后时刻，拉塞尔绝杀刷子以断档优势拿下全场最快藏了整整两天的梅奔终于在三练亮出真正底牌， position of the yeah！ 三练，看完我的结论，其实比开头要收着点。墨尔本三天练习赛下来，格局已经很清晰。法拉利稳，梅奔快， 红牛乱，今年的争冠剧本注定比往年更刺激更难猜。那么我想问问大家，你更看好稳到底的法拉利，还是后程发力的梅奔？又或是永远不能低估的红牛？正赛还没开始，好戏才刚登场，评论区留下你的预测，咱们正赛见分晓！

f 一 车手们是真的忍不了了，如果说之前对二零二六新规的质疑只是小打小闹，那么刚刚结束的澳洲揭幕战简直就是大型翻车现场， 从世界冠军到围场老实人这次全部撕破脸皮，直接在镜头前开炮。之前还调侃威斯大潘不爽新规就退役的诺里斯在揭幕战后也加入了吐槽大军，认为新规赛车已经从史上最好开变成了最糟糕的一代。 上眼光速变脸的还有赛恩斯。半个月前，这位围场老实人宣称不会公开批评 f 一， 现在却直接开麦，这套规则几乎没人满意，甚至还可能带来更大的安全风险。头哥阿龙索吐槽的更狠， 他说现在的赛车已经不是靠本能在开，而是在听电脑的指令，弯道速度慢到厨子都能开。而威斯塔潘就更直接了，他认为现在的 f 一 像打了兴奋剂的 f 一， 毫无乐趣可言。 哈密尔顿曾直言，排位赛需要松油门滑行时，那不是赛车的真谛。当然，围场里有不同的声音，首战登基的皇帝拉塞尔表示， 车手都是自私的，如果诺里斯赢下比赛就不会抱怨了，现在吐槽还太早，新规则需要几个比赛周末适应。而勒克莱尔对拉塞尔的这番言论看法也很直白，当你开着全场最好的赛车时，说话倒是挺硬气的。 车手们在场下吵得不可开交，而制定规则的掌权者显然也没打算息事宁人。 f 一 掌门人多梅尼卡利更是公开批评部分车手的言论，认为不断贬低这项运动并不合适。在他看来， f 一 本来就是不断进化的运动，驾驶方式会变，赛车逻辑会变，但有一点 不会变，最好的车手最终依然会是最快的。你觉得这套让全员破防的新规则，到底是在逼车手进化，还是在亲手埋葬 f 一。

围场内外对二零二六版新规确实有理由感到担忧，维斯塔潘近期直言，这就是一套规则而已，没什么好说的。阿龙所调侃，就算是车队的厨师都能开这辆车。汉密尔顿则表示，新车的速度看起来比 gpr 缓慢。 在一片争议声中， fe 首席执行官多梅尼卡利却声称，他无法理解大家为何对二零二六款新车如此恐慌。但如果 fe 真的 担心新规会彻底失败，那去年国际汽联为何急于提前推出使用可持续燃料 v 八引擎方案呢？ 若非害怕可能出现的灾难，本不必如此。此外，如果不是预判到取消热能回收电机会面临严重的电力不足，规则制定者也不会如此拼命地降低风阻和重量。如果不是真的担心比赛观赏性会彻底崩盘，迈凯伦这样的顶尖车队也不会在赛季前夕不断推动重新审一整套能量管理体系的合理性。 从外观来看，二零二六款新车确实更帅，全油门使的声浪也更动听，虽然比不上 v 十和 v 八的嘶吼，但也算有所改善，不过优点也就到此为止了。 本周末的阿尔伯特公园赛道将是本赛季能量管理难度最高的赛道之一，这个比赛周末很可能充斥着车手们的抱怨，赛事观赏性也极有可能让部分车迷难以接受，甚至会有车迷会直呼看不懂。但这并不意味着现在就该陷入恐慌，乃至于彻底放弃涡轮混动引擎规则。 fe 和车迷们唯一需要做的，是至少看完六战比赛，观察新车在不同类型赛道上的表现，然后再下结论。 不过即便如此，在外界看来，本赛季中途国际汽联一定会出现规则调整，如果最终证明新规彻底失败， fe 高层或许会意识到，使用可持续燃料的 v 八或 v 十引擎才是回归这项运动最纯粹的本质，也是最终出路。 低成本仅为现有动力单元的四分之一左右，这样才能真正保证 f 一 在各方面都维持赛车运动的巅峰地位，其中也包括让车手回归驾驶本能，全力冲刺，而不必频繁松油门，过度考虑能耗。

二零二六年新规则下的第一场澳大利亚大奖赛结束了，作为大变格之年，第一站结束就让本赛季充满了看点。这是第七十七届 f 一 世界锦标赛全年二十四站比赛，从三月打响一直跑到十二月收官。二流赛季， f i a 搞了大刀阔斧的改革，车子更小更轻更环保， 空气动力学开启了主动模式，前后翼能自动调整，不但在直道上可以减少阻力，也能在弯道里增加下压力。为了让超车变得更容易，比赛更刺激，策略更丰富，背刹也是动足了脑筋。电机功率占动力总成百分之五十，车手比赛时需要在充电和不死之间 战术，同时布斯可以一次性全放或分散使用，以此来增加战术深度。这样的改变让超车点不再局限于传统赛段，弯道中意料之外的超车增多。今天比赛布斯战术将是主要看点。 澳大利亚揭幕战很好的展现了新规下的车辆竞争表现。比赛开始前十圈，勒克拉尔超越刚位起步的拉塞尔，后两人接连利用新赛车的特性在赛道上反复超 对手。从观赏性来说，新规确实带来了不错的进步。虽然赛事后半段大家各跑各的让比赛趋于平静，但新规下的第一场比赛预示着二零二六赛季各家车队竞争将愈发激烈。车队表现方面，东特表现不俗的梅奔恢复了往日王朝的从从容 容。而开局表现不错的法拉利因近战时机之后策略决策失误，依然是连滚带爬。第十一圈哈加尔的二比二赛车发生故障，引发第一次去你安全车，法拉利为了延长低道胎的行驶距离 则不进站。第十六圈博塔斯退赛。第二次触发虚拟安全车，法拉利此时想进站却错过了窗口。从东侧表现来看，即便法拉利没有错过进站窗口，在长距离的表现上依然不敌， 但是战术上的失误也让比赛提前进行到半程便失去了悬念，观众们也只能期待别家车队入宫引发赛道事故来抹平前排的差距，让比赛重新进入竞争状态。而起步丢掉位置的安东内力稳定发挥，最终和拉萨尔一起包揽冠亚军，为梅根带回梦幻开局。 勒克纳尔夺得第三，老汉获得第四。跃马战车虽然表现出不俗的速度，但是长距离和车队策略相较于梅根依然差 意思，赛后建议瓦萨好好复盘一下了。上赛季冠军诺里斯抓住虚拟安全车机会，稳扎稳打拿下第五，而队友皮尔斯特里因电气故障在出场圈失控撞墙，只能在主场遗憾退赛。维萨潘经历排位赛撞车波折，正赛在二十位发车，即便红牛赛车首战并没有表现出竞争力， 但依靠个人能力一路过关斩将，最终逆袭收获第六，队友哈加尔因动力单元故障直接退散，没有办法，新规则下的赛车可能性必然需要时间去叠担。 哈斯车队黑马逆袭新人出彩，贝尔曼发挥极其亮眼，全程节奏稳定，攻防与进攻兼顾，最终拿下第七名，为车队斩获宝贵积分。十八岁的林德布拉德首秀集体霸王赛，为职业生涯开了好多，表现不俗。伯特莱托则为奥迪的第一场比赛拿下第九名，让奥迪在 f 开了个好 局。法国老将加斯利收获第十，为阿平拿下一分，一分虽然不多，但他赢了老对手奥康想必也是美滋滋吧。 整体而言，新规则下的第一场比赛并不能代表所有车队的真实实力。二六赛季新赛车的电量回收目前看来并不足三百五十千瓦，电机释放功率又过高，让车辆性能发挥受限，赛会是否会进行调整还不得而知。但可以肯定的是，赛季中的车辆升级一定会改变各家车队的车辆竞争力格局。 赛季初期表现不好的车队并不一定会拉垮到底，而赛季开始表现强势的车队也并不一定会稳坐钓鱼台，这也是 f 一 这项竞技体育的魅力所在，唯有车手、车队以及车辆工程师都把本职工作做好，才能在竞争激烈的赛季中取得 好成绩。作为普通玩家，除了关注 f 一 赛事外，想深度体验、了解这项运动，也可以通过电子游戏将自己身 带入车手视角。 ea 旗下的 f 一 系列今年也迎来新的变化，他们做出了一个大胆决定，跳过往年一年一发的模式，直接在 f 一 二五游戏里推出付费的二零二六赛季拓展包，这意味着玩家的新库里不会出现 f 一 二六游戏。 对于已经买了 f 一 二五游戏的玩家，在节省成本的同时，一样可以带来 f 一 新时代的完整模拟，包括新车辆模型和涂装可变的空气动力学套件 overtake boost 的 按钮来决定胜负，带来远超 d r s。 的 战术乐趣。 同时，新的凯迪拉克和奥迪车队以及全部二十二位车手阵容都将在二零二六赛季 d r c。 包中得到更新。拓展包目前还未发售，已经持有 f e 二五的玩家性阶段只能望梅止渴。不过不必等待太久，随着 f e 赛季的开启，二六赛季 d r c。 包应该很快就能与我们 见面，让我们拭目以待。想要在 f e 游戏还原真实驾驶，方向盘外设必不可少。 f e 游戏通常只需双踏板，意味着模拟器套装成本更低， 无论是入门皮带方向盘还是直驱方向盘，双踏板都比三踏板更划算。烟灰推荐转向度数三百六十度，即便老款普通方向盘也能完美适配新手。几百元预算可选择皮 带方向盘，桌面安装方便，设置简单。预算充足可选择主流直驱方向盘，两千元左右即可入门，五千元预算就能获得不错的游戏体验。当然，直驱方向盘价格与扭矩成本比 新手建议五到八厘米足够，不用追求过高扭矩造成性能浪费。目前直驱电机结构分两种，滴滴轴向转动目前大多数品牌的主流方案技术成熟，体积小，但入门款亦有齿槽效应，亦会会响应速度。一般 d a d 镜像转动目前仅图马斯特 t 五九八采用无齿槽效应，转向响应快，散热好，但是体积偏大。总之，不管如何，选择，方向盘的游戏体验是绝对好于手柄和键盘的。 随着即将到来的 f 一 二六第二期更新，玩着玩着你就懂布斯战的精髓了。二零二六 f 新规时代才起步，本周三月十三到十五日迎来赛季第二站上海大奖赛。 作为车迷，提前下载好 f 一 二五，配个方向盘，家里沙发秒变赛道，看完比赛还不过瘾，那就来一场线上对战吧！