想要了解f1该从哪里开始

一级方程式赛车毫无疑问是全球最具有激情的运动、速度、技巧和魅力的巅峰。 f 一汇集全球技术最精湛的车手和全球最顶级的制造商，以及史上技术最先进的赛车，决注于全球最具挑战性、最富有魅力的赛道。 从极具历史意义的经典场地，到迈阿密大奖赛等标志性街头赛道，全程速度惊心动魄，强大的加速性能让众多超跑也望尘莫及，每小时三百七十千米最高时速，以及唯有战斗机飞行员才会经历的巨值。 f 一的精髓在于挑战速度、科技和神经的极限。如要跟上步伐，请关注以下一集方程式赛车入门档案。虽然看起来更像是个人表演，但 f 一实际上是一项团队运动。目前实质车 队每个比赛周末各排出两名车手参加比赛角逐，即众所周知的大奖赛。每个车手背后都有一个强大的机械师、工程师和策略师团队提供支持，全方位挖掘赛车的每一点性能。 比赛周末首先从练习赛和各项设置调整开始，然后进行三节分秒必争的排位赛，以确定车手在正赛中的起跑排位顺序。排位赛成绩最快的车手将从最前面的单位发车。 在某些比赛周末还会举行 f 一冲刺赛赛事冲刺赛安排在排位赛和大奖赛正赛之间，冲刺赛仅为正赛赛程的三分之一，但角逐同样剧烈。冲刺赛将为车手带来更多的挑战和机会，因为冲刺赛前八名 完赛车手可获得奖励积分。比赛日五盏红灯依次亮起，然后熄灭，发出赛事开始信号，车手们在赛道上开足马力，全力争先，希望第一个冲过终点的格子棋。 比赛全程三百零五千米或限时两小时，直线速度高达每小时三百七十千米，并带来高达五倍计值的过弯侧向力。车手们均以超高速度过弯，承受与航天飞机发射时相似的计值 速度。只是 f 一比赛的一方面，车手还要进行超车来取得领先位置。 f 一比赛时间较长，因此领先车手注意力稍微分散，后车就会趁机超车或者进入前车的尾流之中。尾流指赛车 后部的扰动空气区域，可使后车获得更快速度，从而靠近前车并超车。在增强领先优势和率先完赛过程中，车手们都会上演惊险刺激的超车争夺战。所有车手都必须进站换胎，其成为车队的维修战。 停车一次并更换轮胎，这些服务称为停站最优秀的团队完成一次停站只需两秒钟。 fe 拥有不同等级的轮胎，这些轮胎具有更耐久的性能或更快的速度。团队必须决定哪种组合可取得最佳效果， 其中又设计令人叹为观止的赛道争夺战和停战策略，并可将赛事选念一直保持到最后一圈。当格子旗落下，最先冲过终点的三名选手将会登上 f 一领奖台，在热情的车迷面前举起奖杯， 开始这项运动的标志性庆祝仪式。大奖赛分值最高二十五积分，前十名车手得分将据此一次递减。车手没有比赛奖金，但车队有车队基于其锦标赛最终积分获得奖金， 即使仅在赛季中取得一个名次晋升，车队也可因此获得巨额的资金注入，从而帮助他们进一步提高赛车性能。每年年底，在所有比赛中积分最多的车手和车队将获得奖杯，奖杯上铭刻着他们的名字，与 f 一史上各位总冠军共享荣耀。 自一九五零年诞生以来，一级方程式赛车一直是赛车运动的巅峰，此外还开发出全球最高效的混合动力发动机，且很快将会采用百分之百环保燃料驱动。 f 一代表着未来汽车技术的前沿阵地， 在赛道上竞争具有超越生活传奇和偶像英雄的重要性。剧烈的竞争推动着数十年科技飞速发展， f 一从未停止变革和进化的脚步，而这一切都仅为了争夺几分之一秒的领先优势， 这就是 f 一绝无仅有的独特魅力。

小白保姆级 f 一 观赛指南，想来现场看 f 一 的这条视频一定要看完， 是什么不能带，我们总结一下啊，易拉罐不能带，玻璃瓶不能带硬的，不能带软的，水果能带，外放音响不能带，能砸能扔的都不能带。这里是极速换胎体验区，这两天第一名三秒七八， 这里就是美食区了，不要中午来买，一定要上午一进门就赶紧把它买好，因为上午一进门这里人不多，你看这就是非常聪明的，上午先买好，然后中午再来吃。如果你中午过来排队一个小时都排不到，猜一猜哪个队的周边卖的最好，最好的是红牛，还有跟奔驰，那简单，第一天上午就卖完了，所以法拉利 不是最畅销的，你看这里不仅能看赛车，还能看展车，不是说谁都能在这里办车展的啊，凯迪拉克今年是首次征战 f 一， 这虽然说成绩嘛，不重要啊，只要能把我们开的车调教好就好。我现在观赛的区域呢，是在 b 区二楼的露台， b 区呢，你可以看到一号弯，这是超车和碰撞的高发地啊，可以说非常的刺激啊。这个赛场的 c 位是哪里呢？是 a 区。 a 区呢，你可以看到发车直到维修区，还有颁奖台， 还有 h 区跟 k 区啊，你可以看到十四号弯在那个位置呢，是发卡弯，有很多的一些超车的名场面。如果你是技术流，想看连续的攻防战啊，你就可以选择 e 区，十一到十三号的连续弯就在这。如果说你囊中羞涩，你可以选择 cf 和 j 的 草地飘带上野餐店和折叠凳啊，记得早点来啊， 抢占一个高点的位置，因为在低位的话，你可能看到的就只有广告牌了。哇，现场的氛围真的太棒了， f 一 从一个小众的赛事变成大众的狂欢，明年你值得一来。

别再觉得 f 一 是看不懂的烧钱运动，二零二六规则全面重置，奥迪夺舍索博，凯迪拉克强势入场。现在入坑，你和老粉完全站在同一起跑线，今天一次性把 f 一 彻底看懂，新手直接抄作业，老粉也能蹲到新看点。 首先，不管之前红牛有多强势，奔驰和法拉利有多少底蕴，到了二零二六年，大家都要推倒重来，这种全员重启的局面，每十年都未必能遇到一次。而且不只是规则重置，厂商阵容也迎来了史诗级扩容，奥迪正式接手索搏车队，完成 f 一 首秀开， 凯迪拉克强势入居，成为第十一支车队。再加上福特携手红牛回归本田，深度牵手阿斯顿马丁，全球顶尖汽车巨头齐聚为场，堪称世界汽车工业的华山论剑。作为新粉，能亲眼见证这些历史时刻，本身就是一种幸运。那规则大改到底改了些什么？首先是赛车外观和空 系动力学的改动，这是最直观能看到的变化。二零二六年的爱妃赛车会更短、更窄、更轻，操控更灵敏，狭窄街道赛段会有更多超车机会。前翼和尾翼彻底简化，前翼端板向内移动 至与前轮内侧漆平，尾翼取消下方两翼，并增加三层翼板，颇有复古韵味。更关键的是，前轮上方管理轮胎乱流的整流罩被取消，换成新的气流控制板， 减少赛车乱溜，让后车跟车更轻松，彻底解决之前超车难的问题。此外，赛车加入主动式空气动力学系统，车手可在高速赛段动态调整前后异片角度，过弯闭合 保抓地力，直到打开降风阻 t 极速每一圈节奏变化丰富，看点拉满。然后是核心的动力单元改动。赛车依然沿用 d 六混动引擎，但动力比例巨变，动能回收系统功率直接提升三倍。也就是说，赛车动力一半燃油一半电能，这既能听到内燃机的轰鸣，又能感受电车的极致爆发力，兼顾情怀与科技感。另外，二零二六年所有赛车将使用百分之一百可持续燃料，让 f e 追求速度的同时兼顾环保。说完赛车，再讲讲比赛规则和观赛技巧，如果你是新手，记住这几点即可。 f 一 每年在全球二十四个城市举办大奖赛，包括中国上海，咱们中国车迷也能在家门口亲眼见证 f 一 的极速盛宴。值得关注的是，中国第一位 f 一 正式车手周冠宇，二零二六 赛季会以凯迪拉克车队储备车手身份重返每场，全程参与模拟器测试、技术研发，还能随时待命顶替正式车手出战， 中国力量的表现值得期待。一场完整的 f c 比赛分为三天，周五两次练习赛，周六上午一次练习赛，下午排位赛。周日正赛练习赛相当于摸底考车手，适应赛道车队调试赛车参数，大家可以边刷手机边看， 不用太专注。但排位赛至官重要，直接决定正赛发车顺序，采用三轮淘汰制， q 一 淘汰最后六名， q 二再淘汰六名，剩下十名车手进入 q 三，争夺正赛首位发车位，也就是甘位。单圈极限的比拼有时候比正赛还刺 激，千万别错过。周日正赛一般持续两小时左右，前十名可获得积分，冠军二十五分，亚军十八分，依次 积分累积决定年度车手和车队总冠军归属。部分分站会采用冲刺赛制，周五先进行冲刺排位赛，周六进行冲刺赛，冲刺赛前八名获积分冠军得八分，其他依次递减，然后再进行正赛排位赛，比赛节奏会更紧凑。 再说说轮胎策略，它是 f e 的 精髓，所有轮胎由倍耐力独家提供。甘地有五种配方，不同配方抓地力和耐用性不同。红色软胎速度最快但磨损快。白色硬胎最耐磨， 速度慢。黄色中性态兼顾。两种规则规定，甘地正赛车手必须使用至少两种不同配方轮胎，这意味着必须进站换胎。 f 一 换胎速度堪称世界顶级，最快一点八秒换完四个轮子。一次成功的进站往往能改变比赛走向。 车队常见进站策略有两种， anker 是 提前进站换胎，利用新轮胎速度优势超越对手。 overker 是 留在赛道，利用对手新轮胎未达最佳温度的间隙建立领先优势， 这种策略博弈正是 f 一 的魅力所在。另外，大家熟悉的 d r a 系统，二零二六年会被全新超车模式 取代。当车手与前车距离在一秒以内时，可激活额外电能动力超车或施压，不用依赖固定 d r s 区域。把超车主动权交还给车手，以后超车场面会更多，比赛会更激烈。比赛中遇到突发状况时，会出现不同颜色旗帜和安全车。黄旗表示前方有危险，禁止超车。红旗表示比赛暂停， 车手返回维修区。黑白方格，其表示比赛结束，安全车分实体和虚拟两种，虚拟安全车无需出动，实车，仅要求赛车限速。实体安全车出现时，所有赛车需跟在后面，不能超车。这时也是车队调整策略、进站换胎的最佳时机，往往称为 比赛转折点。 f 一 从来都不是二十二个车手开着最快的车转圈圈，它背后是几千名工程师没日没夜的研发，是车队之间毫秒级的策略博弈，是车手们极致的天赋和日复一日的训练。每一次超越、每一次进站，每一个战术调整，都可能决定胜负。二零二六规则重置，厂商云集，新 英雄即将诞生，就王朝可能崩塌。不管你是新手还是老粉，都能找到属于自己的看点。现在入坑，你不用追赶老粉的脚步，因为大家都站在同一起跑线，你可以跟我一起见证 f e 的 全新时代。在这，你不仅能看懂比赛，更能读懂速度背后的热爱与坚守。

f 一 入坑指南四冠王 max 维斯塔潘驾驶技术分析 提到维斯塔潘，你第一时间想起什么？ 维斯塔潘的驾驶技术是天赋与独特哲学的融合，核心是早刹快出的动量艺术。它牺牲入弯速度，通过提前刹车确保车身稳定，以换取更早更坚决的油门时机， 将出弯牵引力推向极致。这种风格需要赛车具备灵敏的前轮响应，也为他激进的超车创造了条件。这塑造了他极具辨识度的特性。偏 爱并驾驭一台尾部活跃的赛车，他能将车尾的滑动转化为调整姿态的工具，而非失控的前兆。当车辆在极限边缘侧滑时，他拥有近乎本能的旧车反应，凭借毫秒级的方向盘修正将赛车拽回赛道，这是他统治力的体现。然而，这是 双刃剑。随着轮胎衰退，前端抓地力下降会家具车尾滑动，容易形成恶性循环，导致失误率上升。在雨站等极端条件下，他的天赋被无限放大。他对抓地力的感知细腻入微，在积水赛道上仍能保持极高信心，精准控车，堪称当代雨战之神。 我去，哇，漂亮，我想看，太帅了！ 与刘易斯汉米尔顿依赖晚差和入弯速度的风格相比，维斯塔潘更注重出弯动量和轮胎管理。而相较于兰多诺里斯这类新生代，维斯塔潘的比赛阅读和心理素质更为老辣。但数据显示，四十岁的汉米尔顿在处理赛车故障或不完美调校时更具韧性，能用经验开慢车。相比之下， 维斯塔潘对赛车性能窗口的依赖性更强。当赛车不在最佳状态时，它的容错率有时会成为短板，这与汉密尔顿常年保持的稳定性相比，仍有提升空间。进入二零二六年新规时代，驾驶的核心正从拼机械、抓地力转向无休止的能量管理。维斯塔潘已开始进化，掌握侵略性降档等技术，以最大化回收电能。 但他坦言，新车驾驶起来毫无乐趣，像打了激素的 fe 赛车，这对崇尚极限操控的他来说是全新的挑战。 oh my lord max！ oh my god！ yes！ oh my god！

新赛季、新赛车、新规则、新车队，如果你刚刚录看 f 一， 那么恭喜你刷到了这个视频，看完之后让你迅速了解一级方程式赛车。二零二六赛季是 f 一 近十年以来规则变化最大一个赛季，不仅有全新设计的赛车全线竞技规则，微场之中甚至还出现全新的车队。为了能够让车迷们更好消化，今天我们将重点讲述车辆外观变化以及为何要这样修改。要了解新赛季赛车的变化，首先我们要搞明白 f 一 为何能跑的目 快。 f 一 能跑那么快的原因不仅仅是因为那可能爆发一千马力的动力单元，更重要的是 f 一 赛车在行驶过程中产生的沉顿下压力，让赛车在弯道中牢牢贴住地面。 俗话说，弯道快才是真的快，就是因为弯道中 f 一 能够贴地飞行，因此才让它在场地赛中几乎无人能敌。在过去大部分时间里， f 一 赛车设计都是利用车身上意片浅意与尾意来产生沉顿下压力，使赛车牢牢贴住地面，这就是 f 一 的空力时代。 这时代赛车往往有着非常夸张的异片，但空力设计的赛车有一个巨大的问题，那就是会产生非常复杂乱流，这会让身后赛车变得难以接近， 超车就会变得非常困难，一旦没有了超车，比赛乐趣就少了许多。这显然不是 f 一 赛事方想要看到局面，因此 f 一 又迎来地面效应时代。空校车是利用异片产生下力，将赛车牢牢压在地面。上。地校车原理则是通过文丘里通道 将赛车和地面之间的空气快速抽走，使赛车牢牢吸附在地面上。为了让车迷能够更好理解地校赛车工作原理，我特意入手了咔哒这款阿尔卑斯车队官方授权的赛车模型，它不仅极度还原了空气动力学车身，而且还还原赛车底部的文丘里通道。另外，模型的前翼、座舱、侧向都能快速拆卸， 方便我给大家讲解。由于地校时代大部分下力来自于文丘里通道和尾部 扩散器，因此赛车后方脏空气明显减少了。加上 d i s 装置，能够让后方赛车在追击时通过打开尾翼来提升尾速，实现超越。但地下赛车也并非没有缺点，有一期工作原理需要抽走底部的空气，因此赛车需要尽可能贴住地面。但这对于 f 一 赛车来说是非常危险的，轻则引发海豚 跳，使车手背部、眼球等面临巨大受伤风险，重则可能引起车毁人亡事故。因此，国际汽联对车辆的离地间隙有着极其严苛的要求，一旦底盘磨损过度就会被取消成绩。去年法拉利在中国大赛成绩 被取消就是因为这原因。另外，由于下压力大部分来自底盘，一旦车辆底盘受损，就会失去下压力而不得不退出比赛。同时，底盘研发的要求非常高，大小车队之间差距被逐渐拉开，这也是为什么过去几个赛季中几乎一直被一两只车队所垄断，这显然不是 f 一 赛事方想要看到的。因此，二零二六赛季 f 一 迎来主动空气动力学时代。新赛季的赛车不仅更小、更轻，更重要的是赛车前翼和尾翼都能手动调节，车手可以在弯道和直线中根据需求主动改变翼片的角度来调整阻力和下压力。上赛季一辆 f 一 赛车轴距能达到三千六百毫米，宽度也有两千毫米，加上前后鼻翼与尾翼， 一辆赛车可以达到惊人的五点五米以上，而这个比宝马七系还要长尺寸。在一些狭窄的街道，赛车可以达到惊人的五点五米以上，而这个比宝马七系还要全面瘦身。轴距缩小两百毫米， 车宽缩小一百毫米，最小车重也降低到了七百六十八公斤。同时轮胎也将变得更窄，前后轮胎宽度和直径也将略微缩小。新规之下， f 一 赛车将变得更加灵活容易操控，在赛道中将有更多的机会实现超车。而新赛季的赛车不再设计产生地面空气效应的文丘里通道， 底盘的大小也将缩小。同时鼻翼尾翼将会简化并且缩小，尾翼下方的两翼将被取消，鼻翼两侧端板要收缩，轮胎上方的整流将彻底消失， 主要代之的是轮胎后方这块抑制气流外洗的气流控制板。尽管空气动力学的一系列修改会让赛车下压力降低百分之三十，但也意味着阻力也将降低百分之五十五。换言之就是，尽管新赛车在弯道中更慢了，但是后车更容易跟车，而且 出弯速度也将会更快。过去的比赛中，大家会习惯看到车手打开 ds 来实现直线减阻，提高车辆尾速进行超车。而二六赛季赛车将引入可变空气动力学套件，并且新增直线模式和弯道模式。直线模式中，车辆前翼和尾翼上方均已将打开 来降低阻力，而弯道中则会全部关闭来获得更好下压力。考虑到部分弯道以及下雨的情况，特殊情况下 f i 将加入部分激活模式，即允许车辆打开前翼但关闭尾翼来达到一个下压力的中间平衡点。 和 d i s。 类似，以上三种模式激活区域都有着指定范围， f i 将赛前公布每条赛道激活区域，但和 d i s。 不 一样的是， 以上三种模式并没有落后前车一秒才打开。硬性规定。最后，为了巩固赛车的安全性，二零二六赛车在车身结构上进行了进一步的安全升级，包括增加防拱架复合，杜绝迎时周惯也车辆翻滚导致防拱架失效情况。另外还给车辆后视镜两侧都增加灯光信号，可以进一步提升车手在弯道或者雨天对其他赛车的观察性。 全新的主动空气动力学时代不仅让新赛季赛车有了全新的样式面貌，更重要的是弯道和直线的可变空气动力学套件可以让赛车进攻和防守带来全新的策略和玩法。新赛季让我们拭目以待，下一期我们将介绍变化更大的赛车动力单元以及比赛规则，欢迎大家点赞收藏。

八万块一张黄牛票，三天赛事，居然足足吸引了二十三万现场观众。 f 一 赛车究竟为什么有这么大的吸引力？一级方程式大奖赛的历史远比我们今天熟知和热爱的锦标赛的官方起点更为深渊。为了从根源上理解什么是一级方程式， 最合理的方式就是剖析其名称本身。但要做到这一点，我们必须回到过去。二十世纪初期，单座赛车比赛便已开展，随着技术的进步，比赛的风险也随之增加。汽车速度越来越快，车手们渴望挑战更高极限。精英赛车系列赛事和活动开始涌现。 最初的精英系列赛之一是欧洲车手锦标赛，其首个赛季于一九三一年举行。监督一些最热门赛事的官方管理机构开始对竞技比赛实施严格的规则，例如对赛车的尺寸、发动机、功率甚至重量进行限制，以确保安全的比赛条件。但与此同时， 这也是为了削那些创新、速度远超他人的车队所可能利用的任何不公平优势。例如，首届欧洲车手锦标赛就规定了许多规则， 比如赛车的 mini 重量为九百公斤。这些早期规则与所谓的自由方程式规则一致，被广泛认为是赛车运动中得到认可的最古老的规范方程式。方程式这一名称便源于此，这也正是整个系列赛名称的根源所在。 然而，就在全球赛车运动方兴未艾之际，却被一场武装冲突所打断。第二次世界大战结束后，欧洲已准备好重启赛事， 但为了将顶级的方程式赛车与其他赛事区分开来，官方管理机构国际汽联 f i a 于一九四六年制定了一级方程式规则，同年比赛便开始举行， 但那并非唯一成文的规则体系。二级方程式规则由国际汽联于一九四八年制定，其发动机排量限制为两升，机械增压为七百五十 cc。 仅仅几年后， 更小排量的发动机被官方指定用于三级方程式，其动力来自五百 cc 的 发动机。由于参加顶级方程式比赛需要尖端工程技术， 车队在初期很难在这一最高级别赛事中派出有竞争力的赛车，以至于在锦标赛早期，有数个赛季甚至使用了二级和三级规则下的赛车。这种动态关系至今依然存在， 已演变成位于一级方程氏之下的系列赛。作为电场赛或人才输送系列赛，年轻车手们可以再次证明自己有能力在未来的一级方程氏中取得成功。 到了二十世纪五十年代中期，锦标赛趋于稳定，车队开始持续参加一级方程氏的竞争。在整个五十年代，仅有一项锦标赛只在表彰每场大奖赛结束后排名最高的车手，车手们根据完赛名次获得相应积分。 赛季结束时，积分最高者将被加冕为一级方程式世界冠军。随着车队能够制造出可以应对整个赛季的赛车，并且可以派出不止一辆车参赛。到了五十年代末， 国际汽联指定了第二个锦标赛，它在技术上与车手锦标赛分开，只在奖励获得积分最多的车队，即获胜的车队或获胜的经销商。由此，经销商锦标赛诞生了，其首届冠军是一九五八年加冕的范沃尔车队。聊完一级方程的历史和起源， 让我们快进到现代。一级方程式 f 一 是一门大生意，国际汽联 fia 的 管辖范围远不止一级方程式世界锦标赛，这一点从过去到现在一直如此。 例如国际汽联旗下还有其他 seven 的 世界锦标赛。虽然国际汽联是管理机构，但 f 一 本身归一级方程集团所有。就在最近的二零一六年， 自由媒体集团 liberty media 斥资数十亿美元收购了其控股权。所以当你听到自由这个名称时，它指的就是这家实际上拥有 f 一 底层权力及商业运营权的美国公司。你甚至可以在纳斯达克纳斯达克购买它的股票，代码为 funk。 就像我说的，这是门大生意。该集团的业务组合中，与一级方程并列的还有亚特兰大勇士棒球队和斯瑞克斯 m 卫星广播公司。很多时候，这项运动的重大变都是宏观格局变化的反 应，这对于不了解 fe 商业层面变迁的新老车迷来说都很重要。如果你感觉有一只看不见的手在操控，那确实存在，它的名字就叫自由媒体。 虽然每只车队必须自己制造底盘，但规则允许车队购买发动机。从技术上讲，这些被称为动力单元，因为它们涉及多种能量流来源，能够释放出极高的制动马力。多年来，技术规则发生了重大变化，甚至改变了各车队使用的发动机类型。 我们正处于所谓的涡轮混合动力时代的最后一年，历史上有很多代表主要发动机类型的说法，虽然这些名称并非官方指定，但已成为约定俗成的说法。 这个时代始于二零一四年，当时引入了一点六升涡轮增压 v 六发动机，并配备了能量回收系统空气，该系统通过电机提供额外的马力。 由于内燃机与而系统协同为赛车提供动力，这就是为什么现在你会听到动力单元而非发动机的说法。要成功研发这些动力单元极其昂贵， 需要经验资源和巨额资金。但一旦研发成功，这恰恰就是导致车队统治比赛的那种优势。如果你翻越过记录册，会发现某个车手或车队会经历一段统治期，然后有时会突然表现下滑。 简单来说，虽然这部总是绝对正确，但多半如此。他们没有很好的适应新规则。在过去的十年里，只有两只车队赢得过制造商冠军，只有三位不同的车手赢得过车手冠军。红牛车队与塞巴斯蒂安维特尔凭借其设计在二零一零年至二零一三年间占据统治地位。 随后二零一四年规则改变，梅赛德斯车队释放了他们强大的动力单元和几乎无可阻挡的整体设计。刘易斯汉密尔顿在此后的十年余晖中闪耀，仅在二零一六年被他的队友尼克罗斯伯格驾驶相同赛车打断。 实际上，在一级方程官方网站上，你会看到车队以其底盘发动机组合的命名方式来指代，所以你会注意到，先是底盘名称，然后是动力单元供应商，例如红牛车队、本田或赛点车队波多 u t 梅赛德斯当然， 作为从经销商购买动力单元的客户车队有其好处，尤其是在成本和可信方面，但也有重大缺点。最主要的就是底盘与动力单元的整合。你越能让这两者协同工作，赛车的空气动力学表现就越好。在 f 一 中成为一支强队， 特别是如果你不是能够承担的起昂贵研发费用的大车队，就需要重大创新，而这很可能发生在空气动力学部门。如果你的动力来自别处，你必须在为自家赛车和空气动力学设计的底盘之上去适配发动机的样式、尺寸、重量分布等等。 客户车队确实能获得与经销商合作伙伴相同的发动机，但这并不意味着相同的输出功率。例如， 红牛车队以其强大的底盘而闻名，因此，尽管他们在二零一八年使用雷诺动力却仍能优于雷诺场队，但反过来说，你很难看到哈斯车队能在短期内击败法拉利。另一个非常著名且公开的例子是迈凯伦车队在阿龙索时期使用本田动力的经历。 迈凯伦当时想推行所谓的尺寸零概念，但由于他们并非自己制造动力单元，只能根据本田提供的产品来工作。没错，他们会与本田紧密合作，但这终究不一样。试想一下， 如果迈凯伦能够制造完全符合自己概念的动力单元，那会容易多少？但正如我们所讨论的说，起来容易，做起来难。 随着规则向着限制绝对功率和开支，以及促进 yf 一 赛车标准化的方向发展，尽管动力单元永远不会真正实现标准化，但绝大部分可供利用的漏洞将被堵上。技术创新将使各家的动力单元性能更加接近。 由于这种动态关系，你经常会看到车队被划分为以下几类。前三强目前是法拉利、梅赛德斯和红牛，他们是所谓的顶级车队。中游车队获胜于车队最佳曾被称为一点五梯队。指出前三强之外的车队， 最后是末尾车队。这个划分可能会根据比赛和他们的表现而变化，但底层车队是谁？通常很明显。专业术语，被套圈者指的就是那些被领先者超越的车手， 他们基本上正在被套圈。如果这些车手阻碍了领先集团的争夺，会有齐宇向他们出示，基本上是请求他们让开，让领先者通过。这就是蓝旗。虽然有点个人偏见，但我不太喜欢蓝旗，不过我理解他存在的原因。也有人赞同， 蓝旗存在的主要原因之一也是为了确保没有操纵比赛结果的情况，确保没有人串通起来，故意拖慢其他车手。因为 f e 真的 是一项非常残酷的运动，不仅是对竞争对手，对队友更是如此， 还有大量其他技术因素影响赛车，但没有哪个比轮胎更重要，因为这关系到车队能够掌控并可进行战略调整的环节。别误会，还有很多其他细微因素对比赛有重大影响，但轮胎是个很好的起点。 在 f 一 历史中，轮胎制造商和相关规则已经变更。目前贝耐力是有记录以来为整个发车格提供轮胎的唯一制造商。然而， f 一 历史上曾有过不止一家轮胎制造商出现在发车格上的时期，这导致了二零零五年美国大奖赛那场离奇且充满争议的六辆赛车起步事件。我为此专门做过一个视频，让我们回到轮胎话题。二零二零年贝耐力轮胎有五种不同的配方，对应三种不同的颜色。 请注意，有 c 一 最硬配方、 c 二第二硬配方、 c 三中等配方、 c 四第二软配方和 c 五最软配方。每种配方带来不同的性能水平。 最简单的说法是，配方越硬，由于抓地力不足，比如 c 一 轮胎单圈速度越慢，但随之而来的是耐久性。因此， 虽然较硬的配方因无法像 c 五那样提供强大抓地力和弯道速度而较慢，但这种抓地力的缺乏也直接导致了通常所说的轮胎退化，简称为退化。 每支车队在性能方面得到的轮胎是完全一样的，也就是说，梅赛德斯没有任何方面比威廉姆斯拥有更好的轮胎。具体运作方式是，费耐力会为每场比赛选定一个配方范围供各车队使用。 这个范围包含三种配方等级。例如，二零一九年俄罗斯大奖赛指定了 c 二、 c 三和 c 四配方，而在二零一九年摩纳哥大奖赛，他们则选定了 c 三、 c 四和 c 五。配方的选择总是这样依次相连的。 注意，这里开始设计颜色了。为了让观众观看比赛时更简单，贝耐力坚持使用三种不同的轮胎颜色。在该特定大奖赛上，最软的配方标记为红色，中性胎为黄色，可用的最硬配分为白色，但轮胎颜色本身并不直接代表配方等级， 只是对中性胎来说略有变化。例如以刚才的摩纳哥和俄罗斯为例，摩纳哥的 c 三轮胎是硬胎白边，但在俄罗斯， c 三却是中性胎黄边。这种不同赛道之间轮胎分配的变化称为跨台阶 耐力。有非常严格的标准来决定哪条赛道使用何种配方，以及是否应该比前一年提高一个台阶耐力。 f 一 负责人马里奥伊索拉的最终目标是利用轮胎配方创造有趣的比赛可能性，同时为车队最大限度的保证比赛的稳定性。 这给了那些可能并非始终拥有夺冠赛车的车队一个做出可能对他们更有利的策略选择的机会。 费耐力决定轮胎分配的主要依据在于赛道特性。以下是他们习惯在大奖赛前瞻中公布的五个方面，并对每个特性的硬力等级一至五级进行评分。轮胎硬力横向载荷沥青抓地力沥青磨石性下压力。这是 f e 比赛中常被忽视但非常重要的一个部分。 理解他有助于更好的欣赏比赛。车队会携带一套匹配其潜在策略的轮胎，这些轮胎必须支撑整个周末，包括练习赛和正赛。通常贝耐力会提前很久指定轮胎，以便车队准备策略。他们通常会提前五到六站大奖赛得知消息。