压弯摔车是什么原因

过弯摔车的三大原因啊！其实速度过快呢，真的不是最重要的原因，那么另外两个原因呢，都比速度过快呢要重要，今天给大家讲一讲啊，除了速度过快以外，还有什么原因会导致我们过弯的过程中摔车？ 那么其实最重要的一个原因呢，就是视线问题。我们知道，其实在进班的过程中，我们视野是比较狭窄的，我们视野是受限的，尤其你带一些童星或者带一些内青的时候，你的视野会更窄。那么这个时候说我，我如果说因为我的恐惧啊，我的视野没有看到我的出弯方向，没有带动我的身体去转的话，这个时候我的视线朝向了防护栏， 大概率你就奔着防护栏去了。也就是说，真正我们在过弯的过程中，一定要注意自己的视线管理，你看的方向就是你能够出道的方向啊，但我们不考虑车的一个极限。第二个，过弯摔车最常见的原因呢，也不是因为快啊，是因为我们进弯的时机不对啊，往往是因为进弯过早。我们 很多摩友啊，去这个进这个弯的时候呢，一开始我们在这个道的右侧就是外侧，对吧？然后呢，我们过弯的时候呢，我们想，哎给他们压到内侧，然后再出弯的时候再到外侧啊，外内外或者外中外这个方式去压弯，我们觉得是 ok 的，但是外到中的过程中，很多摩友走早了，什么意思呢？就是说 我应该在一个时机去往内道开始去切，开始去给青角给跺脚，那这个时候如果给早了的话，你会发现你还没有进弯的时候，你就已经从外侧给到内侧，也就说你明明能过一个从外侧到外侧的弯，结果你非要走一个从内侧到外侧的弯，那你说你压的过去吗？ 所以说一定要注意哈，我们要在视线大概能够看到弯心的一个三分之二处的时候，这个时候开始从外侧往内侧切，时机呢才是比较准确的。那第三个呢，当然就是速度过快，很多摩友呢，会迷恋一些老手里说的什么带沙子玩啊，是让 带刹住弯呢，一般情况下就是我们啊，我们预判我们速度呢，已经给的有点快了啊，这个时候我需要带一点刹车去收线，虽然说弯道中我们可以使用前后刹车啊，其实这个危险性并没有什么危险性，但是我们预判好速度之后啊，轻点刹车啊，或者说不给刹车，对于新手来说呢，才是更安全的 啊，老手使用刹车的时候，他可能还会考虑一个前轮的正压力的问题，但是对于新手来说并不重要啊，所以说这才是我们弯道摔车的三个最重要原因。

我想着把速度提上去，加下速，当时头脑一热就上头了，应该是摔蒙了，昏迷了一分钟吧。我再是扭到没有伤到骨头，这五十六点八还是过快。

哎呦我去操，今天我们来分析一下一个倒车视频，再来看一下慢镜，到这里稳定性和轻脚的大小都没有任何问题， 但其实结合实际的路线来看呢，在这个位置实际上入弯速度是偏高了，所以需要进一步的下探轻脚来维持住现有的路线。 在这里我们看到车把的跺脚产生了一个明显的加大，这可能是前刹力度的增加或者强行调整车把方向以维持路线造成的一个车头与车身行进方向不符的一个情况。至此呢，摔车就已经不可避免了。 那我们来简单的总结一下如何在弯道当中避免摔车，一是充分了解弯道大小对应的极限速度， 二是对于自己在弯中的轻脚能有清晰的感知能力。三是不要进一步加大轻脚去维持路线。

如果严重一点的甚至于我会摔车，那为什么我弯里面不要去做加油的操作？因为你加油车的这个重心他就变化了，我们进弯的时候一收油，他的重心会转移到前轮上，这个你自己在骑直线的时候就有这个感觉，对吧？一收油 压力会在前轮上面，那么前轮起到什么作用啊？前轮起到指引的作用，是不是他带着这个车，前轮有方向，带着车往前跑的，是不是前轮更有压力，是不是寻迹性会更好，这样前轮的指向性会更好。 前轮如果没有压力，比如说我进弯的时候给了油，那前轮就没有抓地力，线会走的比较大，如果严重一点的甚至于我会摔车， 大家都知道丢前轮是必摔的对不对啊？丢后轮我可能甩一甩能救。进弯的时候给前轮一定的抓地力是非常重要的，那你说那我整个人把人压在车上面不就行了吗？啊？人压在车上，他会产生另外一个问题， 把整个志新先放在前轮，让前轮有一点抓地力，有一点重量，然后让他能够带着车这样走，这样的话你的线可以收的更好， 线可以收的更好啊，所以说通过油门就可以去处理这个问题，不需要刹车。那种跑山失败的那个基本上属于比较会啊，自己认为自己会的，有一些比较急的弯都是 不敢过，进弯的时候早早的就把速度给收掉了，把刹车给用上了，导致我刚进弯的时候我就完全没有速度，我还要去去加油，我还要在想车会不会倒，加油了之后车又臭一系列的问题，导致我非常紧张，然后摔。

哈喽大家，马奎斯在摩托 gp 前两天的泰国站最后几圈突然退赛，说是后轮爆了，网上说什么的都有啊，轮胎质量问题？路尖太尖还是运气太差？那我们话不多说，先看回放， 这是第二十一圈，马奎斯正追第四，注意看近四号弯的时候，他跑宽了， 看到没，后轮压上了路肩外侧车身一边，紧接着后轮直接施压，马奎斯差点还赛把酒冠王逼到推车退赛。赛后呢，我也翻了一些外媒的报道， 咱们呢，把三方说法凑一块，基本也就破案了。先听听马奎斯本人怎么说，他说这个压五二，他练了上百次和练习赛都这么过，从来没出事，但这次压上去呢，感觉像撞到了一块大石头，后台直接就炸了。 他呢，还特意强调，不怪米其林，不怪赛道，只怪运气太差。那么杜卡迪的领队怎么说呢？他说啊，马奎斯在压路肩的时候，轮毂呢直接撞裂了，导致漏气爆胎。他的原话我从没见过这种事，很多车手都压过那个路肩，唯独他出事了。那么米其林官方怎么说呢？ 米其林的技术老大 terry marshall 回应说，问题不在轮胎本身，而是高温的让材料变软了，加上无里南的路肩设计太激进，导致轮毂受力变形。 他还爆料说，整个周末很多车手的轮毂送回批房的时候都是晚，马丁冲刺赛掉胎压也是这个原因。那我们再看一遍回放啊，注意看这个角 度，马奎斯出弯的时候，后轮正好卡在双层露肩的边缘，这种双层露肩的设计啊，本意是让车手跳出去，再跳回来的时候呢，不损失太多时间，问题是武岭南当天的赛道温度是五十八摄氏度，轮毂材质呢，本来就被烤软了，这一下再硬碰硬直接报废。马奎斯本人啊，自己赛后还说，他说呀，我很幸运没有还赛的出去， 以当时的车速啊，如果摔车他那个还没好利索的肩膀啊，只能说九冠王的命是真硬啊。所以说呢，其实也不是轮胎质量的问题，也不是杜卡迪的问题，可能就是高温加激进路尖甲确实运气差了那么一丢 丢，三重 buff 叠满了，这次呢，被泽基夺冠实至名归，阿普利亚也确实快，马奎斯嘛，第一百胜，那我们再等一等，赛季也才刚开始嘛。对了大家你们觉得这种双层路尖该不该改呢？评论区可以聊一下，那我们下一站巴西，接着聊。

摩托车弯道摔车的四大原因啊，先给大家盘点一下，尤其是新手呢，我们在弯道的过程中其实容易出现危险，那到底什么原因导致我们弯道摔车呢？第一呢，其实是刹车不大，就是说即使我进弯的速度是这么觉得， 那么进弯的过程中有两种，一个是匀速过弯，一个是前半段减速，后半段加速的，这种相当于说高阶一点的过弯， 这个过程中呢，如果你刹车不大，就会导致我们的过弯不冲突。我们知道过弯的过程中，其实很多摩友认为前刹跟后刹是不能用的，但其实前刹跟后刹都是可以轻点的，只要不突破这个轮胎的附着力极限就没有问题。 而且我们踩后刹的过程中，能让后刹的重心降低，我们捏前刹的过程中呢，能让前刹往下压，这样的话，前轮跟后轮的这个附着力和正面压力的压力会增加，也就是适当的使用前后刹的会会增加摩擦力啊，增加我们的孤儿极限啊。很多摩友并不知道这件事， 盲目的迷信我们不能用刹车这件事，是刹车不当，我们于是明明能过去，弯就过不去了啊，这第一个原因，那么第二个原因呢，就是常见的我们的视线管理问题。我们知道过弯的时候呢，其实我们要秉承一个要看到弯的最远处，也就是我们总说的眼，眼睛看到哪里，我的车呢就会朝向哪里，很多摩友呢朝着前面去看，于是奔着护栏就去了。 视线管理呢，也是我们平时在场面练习中非常重要的一个东西啊。第三呢，当然就是提前减速啊和提前换挡，我们知道在直道的过程中呢，五档六档骑行都没有问题，但正常的弯道稍微急一点的话，我要用二档啊， 最终最高是三档甚至于一档去过弯，那这个时候如果我没有提前提前降档的话，导致我啊必必须要去切离合或者在弯内降档的话，整体来说是非常危险的。那么对于新手初期的话，建议大家练习匀速过弯，也就是说我在弯前减到我过弯的速度，然后啊平均油门刹车在于过弯甚至不用， 这是最合理的。那如果后期的话，我可以采用带刹入管啊，前半段减速，后半段加速，情况也是没有问题的。那第四呢，就是弯中切离合啊，我们知道其实如果在过弯的过程中，我切了离合的话，那么后轮的这种动力 就跟我的整个车辆的分离，这个时候其实呃并不能减少车辆的一个抓地力啊。很多这个博主说的并不对，但是呢，他确实使我驾驶员的话，我无法感受到了他的转移， 这个时候呢，你人车合一的感觉会缺失，也就是你突然好像跟车就分离开了，这个时候你整个的操控呢就会变得比较慌，而且你通过后刹他的刹车的稳定性的话，其实没有发动机制动的稳定性好的， 也会导致我轮胎无法去控制这个转接力啊，所以啊，过弯的过程中一定不要去切离合，那么新手的话，通过练习如果注意这四点的话，就能够大大提高啊我在弯道过程中的感觉性。

那么你们切记，市区不让骑，大家是被撵到山里，撵到国道里的家人们， 我是老刘，今天我们站在另外的一个角度上看待这个跑山摔车的这件事啊，大家经常都会听到这句话，就是你不要去跑山啊，不要去压弯。那么好，那为什么不让大家去压弯呢？因为大部分人没那个技术。 那么问题来了，怎么能有技术呢？其实很简单，就是多骑，每天骑，让摩托车融入到你的生活中， 在这个过程中呢，你会不断的积累经验，你的预判和不断的思考，怎么骑才能舒服，怎么骑它才能高效啊，怎么骑才安全，甚至怎么骑才能省油。那么这是 重点来了，上哪骑去？大多数的城市都是禁摩的啊，不让骑，那咋办呢？那只能偷摸的骑， 你切记，这样你就很难练技术了。你们想想，你们全部的精力能有百分之八十，都是在担心，害怕我骑快了会不会超速，会不会被拍啊，会不会有好心市民举报？那么骑得慢了呢？那会不会啊，被其他的车变道啊，被撞到啊？最重要的是害怕 领导在十字路口的马路牙子上啊，背个小手等他抓你宰你神经掏你兜里圆，扣你可怜的十二分， 你们想想是不是这样，你们百分之八十的经历都在琢磨这些事，那剩下百分之二十呢？你用着你不熟练的技术来操控你的破磨， 让他不熄火，让他走直线，所以你根本就没有精力再去研究别的呀，什么积累经验呢？积累预判呢？是你积累的是什么经验积累的？是啊，哪条路口会有查酒驾，哪条路口会有领导？哪条路口？这个领导什么时候下班，什么时候上班， 你积累的都是这些烂哑的经验。那咋办呢？只能去室外骑了。那室外是啥呢啊？室外是山路、国道啊，这些不禁摩的地方对不对？因为城市不让骑，所以去不禁摩的山里国道里骑，是不是没毛病吧？