停留波斯湾的化肥船可以通行

震惊全球！三月十一日凌晨，中国级散货船润城二号从波斯湾向东，成功通过霍尔木兹海峡进入阿拉伯海。这是三月一日霍尔木兹海峡事实上封闭后首艘通过的中国级传播，悬挂五星红旗。 这里解释一下，此前确实也有中资背景的船只通过，但这些船不是中国级。润城二号是第一艘纯中国级的船只。 伊朗方面全程放行，根据追踪数据显示，二月二十八日开打以来，伊朗已经运出至少一千一百万桶原油，目的地高度集中，所有船只都驶向了中国来说。三点。 第一，战争挡不住生意，也挡不住需求。伊朗被制裁多年，中国是伊朗原油的最大买家，这个关系不是打几天仗就能断的，伊朗的石油不管中间怎么倒手，怎么换船，怎么关信号，目的大概率还是中国。 第二，为什么能运出去？伊朗的策略很清楚，打仗归打仗，生意归生意，霍尔木兹海峡是他的地盘，封锁是给敌人看的，不是给自己人设的。 第三，伊朗开始签发霍尔木兹海峡的过境签证了，每一个来申请过境签证的国家都在隐姓承认这条海峡不是国际公海，伊朗是这片水域的实际主权方，美国海军无法保护你，这比任何金钱都值钱，这是战后秩序的基地。好了， 接下来伊朗会成为霍尔木兹海峡乃至整个中东的石油霸主，而在这个体系中，中国将拥有绝对的豁免权。

今天流出一个消息，说三月八号上午进出霍尔木兹海峡的船只数量大幅增加。我的视频是三月八号晚上做的，有些人只看见了第一张图，没看见这个第二张图。 他还给出了船只的具体情况，但是里面的信息非常不准，我随便查了几个，就比如说这艘巴哈马的船表上说他出了海峡，但他其实还在波斯湾里面。 还有这艘马拉维的船表上也说他出去了，但他其实一直在原地打转。还有一艘马绍尔群岛的货船，这艘好像和中国有关，但他是昨天出来的。还有一艘叫做安娜的货船，表里说他是进来了，但其实他在海湾里打转好几天了。 这个信息我不知道是用来骗散户还是骗量化的，反正真实度不高。还有老板给我留言说海峡东边的海域船只密度变小了，我一看确实是啊，稀疏了不少。 当我一看回放，发现是因为所有的船都开到了这两个点定位重叠在一起了。你看这么多船一直往过开，具体原因我也不清楚啊。懂行的老板可以说一下是不是那边发大黄鱼了。 我跟踪了二十多艘东大相关的游轮，有的是东大注册的，有的目的地去往东大，有的是上面有东大的船员，他们过去二十四小时依然没有出波斯湾。外网很多家媒体报道说很多船把目的地改成东大，我不知道这里面有没有浑水摸鱼的外国船， 但是目前来看呢，即便目的地改成了东大，他们也不敢过海峡。我估计是在等东大和伊朗这边的谈判结果。老板们看轨迹的时候，我就特别提醒一句，没有抖音网友，我真是找不到这么多艘船，感谢你们，还有什么消息各位可以在视频下面给我留言， 我会总之后分享给大家，我会每天观察这些东大船只的动向，他们一旦出去，我会第一时间通知。 影响航运还有一个很大的因素是战争保费。根据财新的最新消息，目前国际保险公司有了初步的解决方案，不过按照新规则来计算的话，保费比站前贵了十倍。中传保也表示，新的战争险入会合同将于三月八日临时自动恢复，也就是今天。 国内有几个媒体我是无条件相信的，财新就是其中之一。不过恢复了保险并不代表游轮敢过去，一线船员毕竟是冒着生命危险的，而且多出来的保费肯定会往下游分摊，如果和下游谈不拢也不会开船，所以下周很重要，就看我盯着的这二十多艘船敢不敢过了。 还有就是伊朗本身的局势也很重要。路透社对于伊朗的未来前景做了三种推演，第一种是维持伊斯兰共和国霍尔木兹海峡，在这种情况下呢，很可能被长期封锁。第二种情况是军阀混战，那伊朗超过三百万桶的日产量就会受到影响。第三种情况呢，是换成亲美政府， 前两种情况都会使油价飙升到一百美金以上，只有第三种情况油价才会降下来。不过按照目前的状况来看呢，前两种情况的可能性都比第三种大，即便你扶一个亲美政府，革命卫队肯定第一个出来反对，以革命卫队的实力，各据一方是绰绰有余的。 有很多老板私信催更，我会尽量满足。主要现在伊朗冲突的信息很多都是倒了好几手的，分辨起来就很浪费时间。我这个人比较较真，一看到重要的新闻就一定要追根溯源。就比如说前几天财经报道说伊朗尚未选出最高领袖，蓝原是新华社， 然后我就要去新华社看这个新闻，新华社又说呢，来自伊朗的塔斯尼姆通讯社最后找到了采访的原文，所以我做视频就很费时间。 或者你可以看我的主页简介，那里有更快的更新渠道。因为发文字比发视频要简单很多，有什么动向我会第一时间发出来。外网关于伊朗的报道我也会总结。马料世界，帮你看清世界，我们下期再见！

今日快讯截至三月十三日二十一时，海峡近二十四小时无通行记录，波斯湾与阿曼湾停泊大量船泊，分别数量和占比大家可以暂停查看。 重点关注的是，法国推动航运恢复马氏肌船只与习应一协商邮轮通航等事件，表明当前中东航运处于恢复尝试与安全风险并存的复杂平衡状态。

huh 呀，出弯只有一艘，一艘啊，进坏了就是没有，我们来看一下啊，出弯船泊一艘啊，气灶船就是一艘，三月十四号， 没有别的了，说明啊，这个进弯出弯的船泊最近的这个多处于停滞的这个状态。我们再看一下那个进弯的 啊，再看一下进弯的，这是这是出弯的，这是进弯的，进弯的没有， 进弯了没有啊？你这个这个图标的表示都没有了，没有啊，这都是过去的这个数据，进弯的就是进那个海峡的，没有，您看这个头上可以看啊，我们点开来看一下， 这个是脑奴的挂的，实际上他是从十月三十日，就是去年啊，从中国的港口出发的，那现在是处于停车状态啊， 啊，这一手是缓慢在动的啊，在动的，那么他就是说也没有明确什么时候能够到啊？这个也现在也是在缓慢的这个通过当中，这个是是科曼龙的，科曼龙的目前也在动啊，在等待，在等待啊，等待进进去。 那这个是伊朗的啊，这是伊朗的也在动啊。 嗯，这个是卡麦隆的啊，跟前几天比都处于停滞的状态，今天只有一艘啊，一艘船。好了，拜拜。

霍尔木兹海峡连续七天接近停摆，沙特试图绕到红海给世界输血。根据航运数据，霍尔木兹海峡已连续第七天接近停滞。过去一天中，只有一艘与伊朗相关联的散货船通过该海峡，没有一艘游轮或天然气船驶出。每天有高达一千六百万桶的石油产品被困在波斯湾。 为了突破封锁，中东原油正尝试绕行沙特的东西方向管道正高负荷运行，将其红海港口沿部的原油出口量推至历史最高水平。同时，由于也门湖赛武装威胁将恢复对红海南部袭击，从沿部出发的游轮几乎全部北上驶入苏伊士运河，导致石油难以运抵需求量最大的亚洲市场。 如果局势持续，韩国、泰国和印度可能成为受冲击最严重的国家，日本因为大量的石油储备，或可以在短期内起稳。

马氏鸡首席执行官 vincent clark 表示，伊朗封锁霍尔穆斯海峡，制使十艘马氏机船只被困在波斯湾。 vincent clark 在 分别接受美国有线电视新闻网、 cnn 和华尔街日报采访时称， 这家丹麦航运公司的船只无法驶出，被困在上湾地区，无法离开该区域。他表示，作为安全措施，这些船只已集结在近海，且远离受攻击港口的区域。据海事识别网站上的数据显示，至少有一艘船与美国政府军事 海运司令部签有合同。 vincent clark 可称，即便停火协议允许船只通行，马氏机也需要一到两周时间才能恢复正常运营。周三， 伊朗使用无人艇袭击了两艘游轮，还部署导弹和无人机，袭击了波斯湾地区的港口、机场和其他路上目标。一艘 one 集装箱船被不明弹药击中受损。 clark 表示，马氏机将船员、船只和客户货物的安全放在首位，只有在安全得到保障的情况下才会重新起航。 与其他主要航运公司一样，马氏机已暂停或更改了部分往返海湾国家的航线服务，并通过其他枢纽中转船只，以便在霍尔木兹海峡重新开放前暂存货物。 该公司还向货主收取了一系列紧急附加费。 clark 称，霍尔木兹海峡的封锁以及红海地区的相关中断对全球航运和供应链产生了深远影响。马氏基正身处未知领域，由于燃料供应中断， 亚洲和中东的加油码头可能面临燃料耗尽的风险。他警告称，绕行和延误产生的额外成本将转嫁给客户。

霍尔木兹海峡收费站开张，伊朗喊话交钱就能过？根据三月十二日最新数据，过去二十四小时里，整个海峡只有四艘船成功通过， 而且全是往外跑的空船，没有一艘敢往里进。要知道，平时这儿每天能有上百艘船穿梭，现在直接断了百分之九十七，波斯湾里堵了近三千艘在排队，全都像被施了定身术。 三月十日左右，伊朗悄悄改了口风，美国盟友可以过，但只能二选一，要么政治站队，要么交钱消灾。 想免费过？行，先把美国和以色列的大使从你们国家请出去选经济路，不想跟美国翻脸也行。交过路费， 虽然具体金额没明说，但传闻有两种算法，要么按货物总价值的百分之三十五抽成并一亿石油就得交三千五百万，要么是比天价保安费。参考现在战争险涨得比油价还快，肯定不便宜。美国盟友集体装瞎，不敢交钱， 更不敢翻脸。按理说交钱就能过是个台阶，可为啥到现在连一条美国盟友的船都没有？说白了，大家都怕得罪美国，交了钱等于变相承认战，伊朗这边，美国那边怎么交代？国内反对党能喷死你。 所以啊，美国盟友现在既不驱逐，没以大势，也不交过路费，就派几艘船在远处晃悠，假装随时能过，实则谁都不敢迈出第一步。美国盟友的犹豫 恰恰暴露了一个尴尬现实，大家都怕美国，但也怕伊朗，想赚钱，更怕惹祸上身。 至于这收费站能不能真收到钱，看看波斯湾里堵的那几千艘船就知道。在政治战队和天价过路费之间，没人敢轻易按下确认支付的按钮，这场博弈才刚刚开始。

中国货船铁娘子号成功通过霍尔木兹海峡。据解放日报报道，北京时间三月五日，一艘信号为中国所有的散货船铁娘子号沿着阿曼海岸线顺利通过霍尔木兹海峡。这个信息显示了铁娘子号的运营主体是兴达航运上海有限公司。那他的首席执行官表示，目前对相关问题不予回答，后续 会公开具体的情况。那近日呢？由于美以一战事持续，伊朗宣布禁止美国、以色列和欧洲船只通过霍尔木斯海峡，大量的邮轮、货轮等传播滞留在波斯湾。丹麦航运公司马士奇与德国海运公司赫伯罗特相继宣布暂停多条中东主要航线服务。

哈喽，大家好，现在是三月六号的下午啊，我船还在喀什的毛尼，然后大家可以看到啊，这是一艘小军舰，然后 有一个比较好的消息是对面是富加拉的港口，然后他的大火已经熄灭了， 然后这可以看到附近有非常多抛锚的船，有集装箱游轮，散货，液化气，水汽车船之类的，然后在这里还是比较稳定的。 大家可以看到啊，前面那艘船正在进行加油作业和应该是上物料吧，上物料不上伙食， 所以这里可能是阿联酋为数不多，比较安全啊，可以说是最后的净土吧， 大家可以看一下，这里还是比较好的，风平浪静。

由于中东地区关键航道霍尔木兹海峡通航持续受阻，多艘原本计划前往波斯湾装载原油的超级邮轮已开始改变航线，转而寻找更为安全的替代目的地。 根据传播追踪数据汇总，至少有三艘从亚洲起航、原定时往海湾地区装货的超大型邮轮已调整航向，转向大西洋海域。 其中 plata gloria 号目前正驶向好望角，而继后泊号则改道前往美国。在两艘船最初的目的地均为中东港口，但近期该地区的安全形势促使船东重新评估风险。 第三艘名为 amity 的 邮轮同样向南驶向好望角，该船此前曾显示目的地为阿联酋海岸位于霍尔木兹海峡外侧的富察尔港，目前尚未更新最终目的地信息。 布米普特拉北京投资基金分析师指出，这一连锁反应不仅影响载图传播，也波及了已确定的目的地。原本计划驶向波斯湾内沙特 r a s tannier 终端的 keren 号邮轮，现已转而前往红海的盐步码头。 这一调整是由于沙特阿美决定将部分原油供应改道至红海出口终端，以避开波斯湾区域 传播。改道和供应路线调整正在对全球石油物流产生潜在影响。这意味着，一旦霍尔木兹海峡恢复通航，能够及时进入波斯湾主要产油国进行装运的可用油轮数量将会减少。 当前，由于进入波斯湾的油轮数量不足，该地区产油国的储油空间正面临快速消耗的压力。如果这种状况持续，可能会对相关国家的原油出口能力形成滞约。