吉达港和霍尔木兹海峡对比

油泉老板，霍尔木兹海峡关不关闭，也许马上就要无所谓了。在中东局势中，一关闭霍尔木兹海峡的背景下，有人发现了 替代路线。据业内专家分析，转运至沙特西部的红海港口，尤其是集达港的航运路线，可能成为绕开霍尔木兹的最佳选择。前日战况激烈的时候， 已经有部分海湾地区货物逆转至集达等沙特西部港口。同时，沙特已做好准备应对突发性海运量增长。 沙特官方表示，集达到首都利亚德的高速公路专为重载卡车设计，陆陆基础设施完善，且沙特拥有规模庞大的陆运车队，可以通过电子调度和全天候运营机制实现快速调配，具备全面运营的能力。 但是，专家同时指出，航线调整能否顺利落地，关键在于政府部门与私营企业之间能否迅速完成协调。 尽管必要的硬件设施够全面，但首要挑战在于调整初期如何全面管理，激增需求，从而实现良好过渡。 那这一关键贸易路线的调整可能不仅仅是短期避险手段，更为沙特提供了一个强化其核心物流枢纽地位的寄居。在未来的国际贸易秩序中，沙特能否成为不可替代的航线支点呢？您怎么看？

为什么霍尔木兹海峡被称为是世界油阀呢？他为何这么牛？首先，海峡南北约一百五十公里，东西最窄处仅三十四公里。 可就是这么一段水路，硬生生扛起了全球近三分之一海运石油的运输重担。每天两千万桶原油从这哗哗流出去，什么概念？ 差不多等于每分钟有一点四万桶原油穿过海峡，可见其有多重要。 那么，霍尔木兹海峡为啥这么重要呢？先看他的地理位置，加在伊朗和阿曼之间，一头连着波斯湾，另一头通向阿曼湾和阿拉伯海。而整个波斯湾堪称地球的油库心脏， 如沙特、伊朗、伊拉克、科威特、阿联酋，这些都是产油大户，全挤在这片海湾里。 他们的邮轮想出海到世界各地，霍尔木兹海峡就成了唯一的出口。不过，一旦这个阀门被封闭，全球油势立马波动，油价跳涨，链长减，产物流成本飙升。 就比如二零一九年那会，几艘游轮在霍尔木兹海峡附近意外遇袭，导致国际油价单日暴涨超百分之四，欧洲加油站开始悄悄限售，很多人甚至排队买油。还有二零二一年伊朗试射导弹演习已公布， 波伦特原油期货硬生跳空高开。这不是危言耸听，而是现实骨感的连锁反应。毕竟全球每烧掉三桶油，就有一桶是从这运出来。因此，也正因为它的重要性，库尔木兹海峡就成为了兵家必争之地。 比如美国第五舰队常年在此巡逻，伊朗革命卫队海岸部队常年盯着自家门口，阿曼则低调守着海峡南岸， 还建了全球最先进的船泊交通管理系统，另外，世界各国军舰、商船、科考船、渔船都在这形成一种奇特的海上共存协议。 不过由于伊朗在海峡的核心位置，同时也有能力封锁海峡，因此霍尔穆斯海峡就成为了伊朗手中的一张王牌。 一旦伊朗封锁，将对全球产生影响，比如近期以色列和美国袭击伊朗，伊朗就直接宣布封锁了海峡，结果是波斯湾船只无法进出，导致全球油价暴涨，甚至很多国家已经开始出现石油短缺的现象。 如果伊朗继续封锁下去，后续的影响将前所未有。那么最后考考大家，世界上还有一个海峡比霍尔木兹海峡还重要，你知道是哪个海峡吗？

为了这一天，我们足足准备了二十二年，当霍尔木的海峡被封锁的那一刻，就标志着全球能源的大动脉被切断了，这个小小的海峡承担了全球百分之二十的石油和天然气的运输，这引起了全球的震动，尤其是亚洲国家， 因为这些石油和天然气有百分之八十以上都是流向了亚洲各国，困境凸显。印度资产原油只有六十万桶，但他们的日消费却超过了五百七十万桶，战略储备的两亿桶只够用六十五天左右。 之前被吹嘘战略储备最多的日本，其储备量也仅有四点三亿桶，只够用一百三十九天的，甚至还出现了停电危机。对外能源依赖度超过百分之九十九点七的困境啊，让一直紧随白头鹰的他们啊罕见的沉默了。 而对外能源依赖度达百分之九十五的韩国则直接表示了抗议，因为谁也不知道这种封锁会持续多久，如果持续上几个月，那这些国家将面临什么样的能源问题，没人敢想象。 而这场能源风暴不仅会影响亚洲的能源格局，对欧美国家也是一样，欧洲的能源微机会进一步加聚。 白头鹰虽然能源丰富，但油价和通胀却是他们的死穴，若油价超过一百美元一桶，那白头鹰的通胀率就会翻上一番，这将彻底粉碎他们美元降息的预期。总之，全球的主要国家都会卷入这场能源风暴。 可就在这一片飘摇当中，进口能源最多的我们却表现出了一如既往的从容，这不是故作镇定，而是为了这一天，我们提前足足准备了二十二年时间，拨回到二零零四年。那个时候我们刚加入 wto， 发展形势一片大好， 可我们并没有因此而沾沾自喜，而是未雨绸缪的开启了战略石油储备计划，在舟山、镇海、黄岛、大连等多个地方 建设了大量规模庞大的储备基地，并积极研发新的能源储存模式。后来岩屑存储技术成熟，我们马上大面积开发，接着又在存储罐材料上取得了突破，复合材料罐体成本更低，安全性更好， 超低温液化天然气存储罐材料攻克了全球技术难题。于是我们就看到了这几年我们在需求下降的情况下，对能源的进口依然屡创新高。 二零零四年，当全球油价持续徘徊在低位的时候，我们进口了五点五四亿吨的原油，二零二五年更是高达五点七八亿吨，这其中的很大一部分啊，我们都存储了起来， 那我们现在的战略原油储量到底有多少呢？高达十二亿桶，大约有一点六亿吨，这足够我们消耗半年以上，如果再加上商业储备，那支撑二百四十天没有问题， 这可是比国际能源署建议的九十天安全线足足高出了二点五倍还多啊！这就是二十二年准备带来的底气。 而扩大能源战略储备只是我们的手段之一，毕竟增加进口还是被动措施，我们要做的是变被动为主动。于是在二零零六年，我们实施了可再生资源法， 这是我们新能源产业发展的定海神针，于是后来便有了光伏产业的突飞猛进，一跃成为全球第一，风电产业全面铺开，装机容量呈指数级增长，还有水电项目也是在全国遍地开花， 这为我们摆脱对进口能源的依赖提供了足够的底气。而在终端消费方面，我们的二零零九年又开始大力发展新能源汽车产业，通过系统性的补贴推动整个产业的发展。 后来的结果大家也都看到了，如今我们的新能源汽车占比已经突破了百分之五十，更是成为了拉动消费和产业升级的核心引擎。 新能源的飞速崛起，在能源消耗方面很快就有了体现，结束了长期以来年年攀升的情况，实现了连续两年下降。到二零二五年，我们的日军消费量已经降至一千六百万桶以下， 进口增加，储备增长，消费下降，这就是我们的底气。当然呢，这不是我们有未卜先知的能力，而是看清历史发展本质的条件反射，未雨绸缪，居安思危，五千年的智慧在这一刻体现的是淋漓尽致。

只要战争结束，油价就会像石头一样往下掉啊，真的是这样吗？恐怕远没有这么简单啊。首先油井这个东西啊，他一旦停产，那可不是你想开想开就能开的。 油井正常的情况下，油桶下探到地下岩层，那地下岩层里面他有石油，有水，有天然气，还有一些粘土和碎石。 在正常情况下，地下岩层因为地质活动啊，他有一定的压力，那这些东西会随着压力或者是抽油机的压力往上喷出来，那这个时候地下的压力油汽水，它保持着一种微妙的平衡，油井正常运行的时候，这个平衡就不会被打破。 但是啊，当油井关停的时候会发生什么，地下岩层的压力平衡就会向下传导压力， 那这些压力极有可能会破坏岩层，然后形成新的压力平衡，有些碎屑就会把岩层中的油路堵死，那么下次即便是重新打开闸门，这些油很可能就不会再往外冒了。 那另外还有更严重的啊，石油里边一般都含有蜡，油井正常运行的时候，这些蜡因为高温和流动，它会保持液体状态，油井一旦关闭，那么井桶里边的温度就会冷却， 这些蜡它就会凝固啊，在混合上沙土，时间一长，很有可能直接就把油井封死了，到时候再想重开油井，那里边都成实心的了，你怎么出油？另外还有机械设备的腐蚀和老化， 因为在油井运行状态下，石油不断冒出来，对机械设备它是一种保护啊。油井关停之后，含有盐分的水，再加上可能渗透进去的氧气，就会快速的腐蚀机械设备，时间一长基本上就废了。 所以综合种种因素啊，游艇一旦关闭，想再启动起来是比较困难的，而且时间越长困难越大。当然也不是不可能啊， 但是需要花费很长时间和资金去处理这些问题，最后搞不好还得重新打一口井。其实除了游艇重启有困难之外啊，还有一些其他的因素，比如说行到同行， 现在霍尔木兹海峡还没有通航啊，海峡附近的海面上飘着几百艘游轮啊，就算是海峡通航，这几百艘游轮光疏散就要花很长时间， 船东和保险公司也需要时间重新确认安全，那这个过程啊，至少需要两周以上。最后还有一个非常关键的因素，就是美国液盐油的增产问题。过去很长一段时间，美国的液盐油都是全球油价的调节器， 但是现在不一样了，现在华尔街那帮人啊，他已经要求烟油公司优先保证股东回报啊，啥意思呢？就是说你不能拿着利润随便去破产啊，你得先保证华尔街股东的分红，而且这里面是有明确资本考核的， 谁要是敢破产，那资本马上就会抽离，你，就等着财务状况恶化，然后被资本市场抛弃。所以美国烟油钻机数其实一直是在下降的， 比如说二零二二年十二月的峰值是七百五十步，二零二五年十月是五百一十七步，然后二零二六年三月啊，就是现在这个数量又进一步下降到了四百一十二步。所以再回到开头那句话，只要战争结束，油价真的就会像石头一样往下掉吗？

既然霍尔木兹海峡是全球能源的命门，掌握着西方世界的生死，那号称全球警察的美国为什么不直接动用武力把他抢过来？ 真相啊，可能让你大跌眼镜，美国不是不想夺取，而是他根本就夺取不了！最近，我军的布什号航母已经火速杀向中东，再加上已经在位待命的林肯号和福特号， 是自二零零三年伊拉克战争以来，美军规模最大的三航母集结，甚至连法国的代高乐号都凑热闹进了东地中海。这阵仗啊，听起来确实挺唬人的，仿佛要把伊朗彻底生吞活泼。但是， 只要你看一眼海峡的实时数据，就能够发现一个极其尴尬的真相，航母摆在那，海峡还是瘫痪了！ 现在的霍尔木子海峡通行量暴跌了百分之九十八，以前每天上百艘船进进出出，现在一天可能就两艘船，敢大着胆子溜过去。目前有超过四百八十艘船滞留在外海 里面，光是超大型游轮就有七十六艘，这里面装的原油足够咱们中国全国用上整整五天。虽然特朗普还在高调承诺会确保航行安全，甚至放狠话要给邮轮护航，但现实啪啪打脸 三大航运巨头，马士基、赫伯罗特、地中海航运压根就不买账，直接全面停航。拥有全球最强海军的美国，集结了三艘十万吨级的超级航母， 为什么连一条只有三十九公里宽的海峡都打不通？这不符合常识对吧？因为呢，美国这三艘航母从头到尾就在演一场自欺欺人的威慑秀，他们嘴上说要打通，脚底呢，却非常诚实。根据最新的动态， 福特号和林肯号始终徘徊在距离伊朗海岸至少三百五十公里的地方。三百五十公里是什么概念？那是北京到天津的距离，他们根本就不敢进波斯湾的核心区，更别提靠近海峡了。为什么不敢进呢？因为这里有三道美军根本就跨不过去的死坎。 第一道坎是地理天险，也是航母的软肋。霍尔木兹海峡最窄的地方只有三十九公里，扣掉潜水区，真正能够让大型船只通行的航道只有两条，每条才三公里宽。你想一想， 一艘航母长度就三百三十多米，在这么窄的胡同里，航母根本就没办法做机动躲避。这哪里是海上霸主？这分明就是 钻进蜂箱里的老鼠。而且伊朗一侧全是漫长的海岸线和密布的渔村，你根本就不知道哪一艘渔船下面藏着鱼雷，哪一辆路边的民用货车其实是导弹发射车。 最让我军脊背发凉的是伊朗的法塔二高超音速导弹，这玩意末端速度能够达到十五马赫，飞行轨迹像蛇一样灵活。我军那一套号称万亿打造的反导系统，面对它时，拦截窗口只有不到八秒， 这在实战中意味着拦截概率几乎为零。第二道坎是伊朗极其硬核的封锁密码。伊朗玩的是一种不对称战争， 他有两套打法，反舰导弹负责打商船，高超音速导弹负责下航母。伊朗的一架自杀式无人机只要三万美元，美军拦截他的一枚导弹却要四百万美元，这种一比一百三十三的成本消耗，美军根本就耗不起。 就在前几天，伊朗已经用实际行动证明了，他们先是击中了一艘美国邮轮，紧接着呢，又对以色列和美军基地发动了饱和攻击，伊朗甚至宣称击中了林肯号航母。 虽然这个说法还有待考证，但这释放了一个恐怖的信号，只要你每军赶进海峡五十公里范围内，我就能够精准的送你下海。第三道坎也是最致命的是信任的崩塌。打通海峡的目的是为了让商船过，可是现在没有一家保险公司敢承保， 没有一个船东敢拿命去赌。上世纪八十年代，美军也护航过，结果呢？护卫舰被炸伤，游轮成片触雷。现在的局面很清晰，伊朗不求全面封锁，他只搞定向打击，只要是跟美乙挂钩的船，见一个打一个， 美军派了几艘扫雷进去，结果呢？干了三天，只排了不到百分之五的水雷，这种效率在战争面前就是笑话。所以这三艘航母在中东的集结，更像是一种政治上的面子工程， 海峡的钥匙依然死死握在德黑兰的手里。这场海峡危机其实撕开了美国霸权最后的一层遮羞布。当最先进的科技遇到最原始的死地，当万亿的航母遇到三万块的无人机，到底谁才是真正的赢家？

全球重要的七条海上咽喉通道，一旦航道受阻，就可能影响到全球物价。第一条霍尔木兹海峡。这里是波斯湾通往阿拉伯海的唯一出口，每天全球约有五分之一的石油运输经过这里，因此也被称为全球石油命门。 第二条，马六甲海峡。这条海峡连接着印度洋与中国南海，是亚洲最繁忙的航道之一，全球约四分之一的海运贸易在此经过，可以说是东亚地区的经济生命线。 第三条，万德海峡，它连接了红海、亚丁湾和阿拉伯海，所有进入苏伊士运河的船只几乎都要经过这里。 二零二四年的红海局势曾让大量船只被迫绕行，单轮船仅油费就比平日多出百万美元。第四条，苏伊士运河，它连接了地中海与红海，是全球最重要的人工航道之一，全球大约百分之十二的贸易量都要经过这里。 还记得二零二一年的世纪大赌船吗？那次停摆导致全球贸易每小时损失达四亿美元，甚至连当时手里纸巾的价格都在悄悄上涨。 第五条，直布罗陀海峡。它位于欧洲与非洲之间，是地中海通往大西洋的唯一出口，所有进出地中海的船只都必须经过这里。第六条，博斯普鲁斯海峡。这条海峡连接着黑海与地中海， 是俄罗斯、乌克兰等黑海国家通往外海的重要通道。黑海地区的大量粮食和能源出口大部分要从这里经过。 第七条，巴拿马运河，它连接大西洋与太平洋，让船只免于绕行。南美洲的狂风巨浪，是美国东西海岸贸易的重要通道，也承担着全球约百分之五的海运贸易。

自从伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡之后，这条全球能源运输的咽喉要道基本陷入瘫痪。原本每天有二千万桶原油从这里运往全球各地，现在不仅邮轮不敢贸然通行，航运保险费用更是暴涨了二十倍。 全球能源市场陷入剧烈动荡，各国都在紧急寻找替代运输方案，避免能源供应断裂。近日，据沙特阿拉伯新闻报道，沙特阿拉伯已经做好了全套准备，将原本通过霍尔木兹海峡的海运货物 先通过露露运输到沙特西部的红海港口吉达港，再从吉达港装船运往全球各地，以此作为霍尔木兹海峡封锁期间的战略替代方案。 沙特国家物流委员会成员阿布杜勒阿奇兹卡塔尼在接受采访时明确表示，连接吉达港和沙特首都利亚德以及东部波斯湾沿岸的高速公路网络本身就是按照承载高密度重型卡车交通的标准设计的。 沙特国内目前拥有超过十二万辆重型油罐卡车，完全可以快速调配到这条新路线上，不会出现运力不足的结构性瓶颈。而且通过智能化电子调度系统和全天候运营机制，完全可以有效应对短期内激增的运输需求。 从理论和现实条件来看，这条波斯湾沙特路路红海吉达港的替代路线确实是目前霍尔木兹海峡被封锁情况下最可行的解决方案。首先，这条路线的基础设施已经完全成熟， 沙特东部波斯湾沿岸的达曼、朱拜勒等港口到西部吉达港的高速公路已经全线贯通，全长约一千二百公里，全程都是双向六车道的高等级公路， 完全可以满足重型油罐卡车的通行需求。而且沿途的加油站、维修站等配套设施十分完善，不需要额外投入巨资新建基础设施，随时可以投入使用。 其次，沙特本身就是全球最大的石油出口国，国内本来就有成熟的陆陆石油运输体系，现在只是把原本用于国内运输的运力调配到跨区域运输上，不需要从零开始搭建运输网络，启动速度极快，一周之内就可以实现满负荷运营。 最后，这条路线完全位于沙特境内，不受霍尔木兹海峡战士的影响，安全性有绝对保障，基本不会出现被导弹、无人机袭击的风险。对于石油出口国和进口国来说，都是当前最稳妥的运输选择。而如果这条替代路线能够投入运营，对于缓解当前全球能源市场的剧烈波动将起到十分关键的作用。 根据外界估算，这条路线满负荷运营的话，每天可以运输约五百万桶原油，相当于霍尔木兹海峡正常运输量的四分之一。虽然无法完全弥补霍尔木兹海峡封锁带来的缺口，但至少可以让全球能源供应的压力缓解一半，避免油价进一步大幅飙升的极端情况。 尤其是对于欧洲、东亚等高度依赖中东石油的地区来说，这条路线的开通相当于多了一条能源供应的生命线，可以大幅降低能源供应中断的风险。 对于沙特自身来说，推出这条替代路线更是一笔稳赚不赔的买卖，好处是多方面的。一方面，沙特本身的石油出口就有近百分之四十要通过霍尔木兹海峡，现在霍尔木兹海峡被封锁，沙特的石油出口也受到了严重影响。 这条替代路线开通之后，沙特自己的石油出口首先就有了保障，不会因为海峡封锁而出现石油卖不出去的情况。另一方面，根据美国能源资讯署的数据，二零二五年每天通过霍尔木兹海峡的二千万桶石油中，除了伊朗外，还有来自伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯与阿联酋等波斯湾国家。 现在霍尔木兹海峡被堵，这些国家的石油基本都运不出去，而沙特的这条替代路线刚好可以承接这些国家的石油运输需求。 如果伊拉克、克威特等波斯湾国家想要继续开展石油出口贸易，那么就只能借助沙特的露露运输网络和吉达港，沙特也能顺理成章的从这些国家的石油过境运输中收取可观的路费，成为新的经济增长点。当然，我们也必须客观看到，这条替代路线虽然可行，但效率和成本确实比不上传统的海运路线。 石油作为大宗商品，依靠重型卡车的路路运输不仅耗时更长，单位运输成本也会大幅增加。相比直接通过霍尔木兹海峡的海运，这条替代路线的物流效率存在明显短板，只能起到补充作用，无法完全替代霍尔木兹海峡的地位。但不管怎么说，在当前伊朗封锁霍尔木兹海峡的特殊背景下， 这条替代路线已经是中东石油出口国和全球能源买家的最优选择，毕竟有总比没有强。谁也不知道每一这场冲突会持续多久， 库尔木兹海峡什么时候才能重新开放。对于其他海外国家来说，虽然露露运输成本更高，效率更低，但总比石油完全卖不出去，经济陷入崩溃要好。同理，对于石油进口国来说，虽然油价高一点，但总比能源供应中断、工业生产停摆要强。

伊朗背后绝对有高人！就在全世界以为霍尔莫斯海峡要变成永久的死胡同的时候，德黑兰突然改了一套打法，不疯了，该收费了。三月十号， cnn 爆料，伊朗正在制定计划，对于美国结盟国家的邮轮和商船征收安全税费。 这个消息一出啊，很多人第一反应是，哎呀，伊朗怂了，扛不住了，开始往回缩了。但我们来仔细品一品，这哪是退让，这是把刀架在你的脖子上，然后问你，你要钱还是要命这样的一个选择题，而且不管你选哪个，伊朗都是赢家。 想一想，之前伊朗刚封锁海峡的时候，开的是什么条件呢？驱逐美裔大使？沙特，阿联酋、科威特这些海外国家，哪个不是跟美国绑了几十年的军事同盟啊？ 军事基地惊火，订单情报共享，盘根错节，你让他们一夜之间翻脸不认人，把美国大使轰出去，那不是外交啊，那是宣战呢？那伊朗官员心里也门清，这个条件提出来 就不是为了被接受的，是为了先声夺人的，我伊朗不是好惹的，而且我也不藏着掖着了，这叫亮底线，也叫立人设。 他死咬着这个条件不放，等于把所有的美国盟友都逼到了墙角，连个回旋的余地都没有。外交博弈，最怕的就是把路给他走死了。所以伊朗现在这一手啊，改成了收过路费，我们来品一品。这一改啊，妙在哪三个层面？ 第一层是钱。伊朗被美国制裁了这么多年，经济上确实很吃惊，煤也空袭炸了他的设施，损失不小。现在能从霍尔木兹海峡上收一笔保护费，是实打实的现金流，而且这笔钱不是一锤子买卖，是长期的，稳定的，只要石油还在运，这个钱就有的收。 那更阴的是，这笔钱可以直接转化为导弹和无人机，你交的钱转头就变成了砸向煤椅的火力。沙特的邮轮交一百万过路费，伊朗拿这个钱造三架小摩托无人机，一架炸椅子里，一架炸美军基地，剩下一架呢？留着威慑。这叫什么？这叫用你的钱去打你的脸。 第二层是分化，伊朗这次收钱不是见传就收的，是挑着收的，美国的盟友，尤其是那些跟着美国跑的海外国家才是重点。 沙特，阿联酋，你们的邮轮要从这过啊？那行啊，交钱。为什么？因为你们跟着美国混呢？因为你让美军驻扎在你家，因为你配合制裁，我这手等于是把这些国家的运输成本直接抬高了。成本一高，企业就得叫苦，企业叫苦，政府就有压力。 但久而久之，这些国家的内部就开始有人问，我们跟着美国跑到底值不值呢？每年多交几十亿的过路费，换来的却是伊朗的导弹瞄准我们的油田，这买卖划算吗？这叫精准施压，不是乱打，是专打七寸。 第三层是主权宣誓，霍尔默斯海峡的控制权，伊朗一直强调是自己的，但是光嘴上说没有用啊，得有实际行动。现在好了，我直接收费。这就是用实际行动来告诉你，这地方我说了算，你不承认，你不承认也得交钱，除非你不想走 国际政治律啊，主权很多时候就是靠这种继承事实一点点务实的。当年巴拿马运河怎么从美国手里收回来的？就是这么一步步来的。 伊朗现在玩的是同样的道理，先用收费确定管辖权，再用时间固化合法权，十年后国际社会就习惯了霍尔默斯海峡归伊朗管的这个现实。那美国会管吗？嘴上肯定会骂呀，但是真动手干预的概率不大。为什么这么说啊？因为美国现在对中东持有的依赖没有那么高了， 液盐油够自己用。真正急的是谁？是那些海外国家，是欧洲，是日韩，他们都是美国的盟友，如果美国强行干预，伊朗一急眼直接把海峡一封，最先撑不住的还是这些国家，到时候这些盟友反过来就会去求美国了。你别搞了，你再搞，我们经济先崩了，美国扛得住这个压力吗？够呛吧。 所以说这个事到最后很可能是美国骂几句伊朗继续收钱，还望国家捏着鼻子去交钱。但这不是最觉得啊，伊朗消遣是放话了，我们掌控着全球油价的扳机，很长一段时间内美国都不得不等待我们的行动来调整油价， 能源价格已经变得不稳定了，我们将继续战斗，直到特朗普承认失败。你看懂了吗？伊朗现在把自己变成了油价央行，我说收多少费，市场就得跟着抖三抖，我说什么时候收紧，全球经济就得跟着腾， 这种权力比任何的军事胜利都更加的持久。那更因的是伊朗还没有公布具体收费的标准，也没有说到底什么时候开始收，这反而让人更加的琢磨不透了。留了一个口子， 随时可以调整，随时可以加码，船少的时候收高点，船多的时候收低点，那特朗普明调的一个低的时候呢？就狠狠的再敲一笔，美国内乱的时候再放水。这就是典型的留一手，进可攻退可守，主动权完全在自己的手里。 而且这招最厉害的地方是逼着美国盟友做选择题，要么驱逐美亚大使跟伊朗站一边，免交过路费，要么继续当美国的小弟。但是每年呢，要多掏几十亿的买路钱。 对沙特王储呃，萨勒曼这种实用主义来说啊，这笔账不难算的，跟美国混世安全，但每年多掏的钱购买多少中国无人机了，跟伊朗何解？是面子难看，但是省下的过路费构建多少新城了？ 当这个选择题摆在桌面上的时候啊，眉以同谋的裂缝就会从内部撕开。特朗普现在最该明白的不是怎么打赢这场战争，而是怎么收场，因为伊朗已经证明了他不需要打赢这场战争，而是怎么收场，因为伊朗已经证明了他不需要打赢的，只需要让你赢不起。