澳大利亚大奖赛2526对比

盘点二六年 f 一 澳大利亚竞赛梗图。

速度碾压全场，策略又滴水不漏，拉萨尔拿下首胜，宣告了梅奔大魔王的回归。还是先来大致看一下发射顺序，头排的是拉萨尔和阿诺内利，身后的是皮亚瑟里和诺里斯，但是皮亚瑟里在出场圈丝毫弯上墙，而 稳博格也遭遇了故障，都将无法出战。起步轮胎方面，前十里全都选择的是皇胎，那么来看到起步的情况，拉萨尔的发车不是很妙，而勒克莱尔火箭起步插到中间一顿闪转腾挪，吃掉两台梅奔和哈加尔之后强势上到第一。 法拉利的小涡轮确实是有效，而队友汉米尔顿也快速的上到第三，阿隆内力掉到第五。后排里头哥和维斯打探也都迎来火箭开局分别来到第十和十五。 未来到第二圈，拉萨尔在十一号湾之前就直接动手强吃勒克莱尔后重新回到第一，但是勒克莱尔在下一圈九号湾快速反击，从外线夺回领先，两个人的开局较量非常激烈，法拉利也形成了一个二打一的局势， 直到第七圈，两台车还在一秒以内不断纠缠，勒克莱尔也完成了多次防守，不过在三号湾拉塞尔超车模式打开强插内线超过，而 又是在九号湾，勒克莱尔继续在外线夺回领先，在下一圈想在一号湾反击的拉塞尔左前一个锁死超车后又被勒克莱尔反超，两台车开局在不断交换位置，直到 阿诺内里赶上后，前四台车形成了一个集团。而今天这个开局，法拉利也展现出了足够挑战每分的竞争力，但在第十一圈排位赛表现非常好的哈吉尔引擎突然的路边无奈 退赛训练，全车也因此出动，大家趁机赶紧进站换白，但是法拉利这边直接是 style 不 换，这一次他们能赌对吗？阿米尔顿则是直接质疑，至少应该得让他们进一个才对。而换完泰的拉萨尔也开始快速追进，汉诺内利则轻松超过没进站的林布拉德回到第四。但没过几圈又有情况发生， 波塔斯的赛车停在了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是抓住机会，但两台法拉利已经错过了维修区入口前的草坪，很多没进站的车手也是进攻小将。林布拉德 九号弯外线超车模式打开，成功上到第六。前排拉萨尔的追击还在继续，第二十五圈已经来到哈米尔顿身后两秒，此时勒克莱尔也执行了一停，进站出来后回到第四。 拉萨尔约找到机会开始动手，在九号十号弯的内线轻松超车回到领跑位置，而抵挡失败的哈米尔顿也只能顺势进站两台梅奔开始领跑，法拉利目前要等待的是梅奔的第二停，而梅奔也在商讨要不要这套摆台直接一跑到底了。在五六位的维斯塔邦和诺里斯也是开始较量，维斯塔邦一番试探之后， 罗斯直接进站完成第二停，而前排里勒格拉尔星十多圈的胎也难以缩小和梅奔金的差距，梅奔的佩斯表现的非常的稳定。比赛第四十二圈，维斯打扮也完成了今天的最后一停，来到第六位，表现上已经是足够的出色，他也有机会继续施压挑战诺里斯的位置。前排拉萨尔的圈速依旧保持的很稳定，一停已经是没有太大的问题， 他们应对法拉利的挑战，快速调整策略也是今天的一大亮点。而前势力也可以看到贝尔曼、伯特莱托、新人林布拉德和加斯利都非常的惊艳， 特别是准新军奥迪，第一场就能够拿分，已经是大大的超出预期。而比赛的最后十圈也没有太大的波澜，拉萨尔领跑稳稳的冲线，拿下了本赛季首场比赛的冠军。和他一起登上领奖台的是安东内利勒克莱尔，第四到第七的是哈米尔顿、诺里斯、维斯塔潘和贝尔曼， 第八到第十的是林布拉德、伯特莱托和加斯利，可以说简直是对十年前澳大利亚的复刻。面对梅奔这个大魔王，法拉利再次火箭起步，开局也再次因为策略丢掉比赛，不过至少没有像昨天排位赛那样让人觉得毫无希望，也给上海站留足了悬念。 那么你这场比赛的感受是怎么样的呢？欢迎你在评论区留下你的看法，喜欢本视频的朋友也请记得点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

澳大利亚的周五，法拉利得到了两个积极信号， sf 二十六表现强劲，刘易斯汉密尔顿状态极 佳。墨尔本的前两次练习赛确认了法拉利 sf 二十六的稳定性，至少在一圈内他似乎处于有利位置。此外，汉密尔顿展现的状态可能让车队能够同时用两辆赛车与最强的对手展开较量。 法拉利车手和车队领袖多次强调专注于自己的重要性，不要被车库外发生的事情影响。矛盾的是，在困难时刻团结一致，比控制外界带来的激动，尤其是当结果点燃红色车迷的希望时更容易做到。 f p 一 结束时的包揽冠亚名次成为下午排位前两小时休息期间的焦点。梅塞德斯动力单元的可信问题麦凯伦和红牛的调教问题关于二零二六年比赛周末首场赛事有许多猜测。 下午的六十分钟排位让排名更接近 f 一 抵达澳大利亚时的预期。在 f p 二中，勒克莱尔和汉密尔顿分别获得第四和第五名。 乐克莱尔报告称，调教调整存在一些问题，但总体情况证实了巴林测试时已见到的情况。一辆稳健的法拉利仅落后梅塞德斯机准三分之一秒。 f p 一 表现不错，乐克莱尔解释到。但在 f p 二中，梅塞德斯展现了他们的潜力，更为明显。 这种潜力在比赛节奏中尤为明显。乔治拉塞尔和基米安东内力掌控了节奏。然而，准确评估法拉利的速度并不容易。刘易斯汉密尔顿仅完成了五圈飞行圈，而乐克莱尔的长距离跑道过于零散，无法提供可靠数据。 我不知道他们在排位赛中还有多少优势。查尔斯乐克莱尔评论道，但在比赛节奏上，他们相比我们显得非常强劲，真的很令人印象深刻。 我们还有工作要做。但正如我一直说的，墨尔本和上海可能是本赛季对我驾驶风格最具挑战性的两个赛道。汉密尔顿的强势开局可能是法拉利今天最好的消息。 三个月前，汉密尔顿在车队后方挣扎明显落后于队友，对他来说必须先给出一个积极信号，而这正是发生了。虽然这只是练习赛，但汉密尔顿的话清楚地表明，重新开始时以不同的节奏非常重要。 真是美好的一天。汉密尔顿承认能重新回到正轨，开始认真对待事情，真是太棒了，能来到这里真是太棒了。我非常感激能做我热爱的事情，也见到这么多粉丝。赛道上有时很有挑战性，但我们充分利用了圈数，尽可能高效的工作，收集了大量有用的信息， 还有很多工作要做，但我很期待明天能重新坐上车。在等待 s f 二十六在赛道早期排名的同时，排位赛会更明朗。法拉利已经收到好消息，车队拥有两辆有竞争力的赛车，上赛季结束后，这已不再是必然。

啊啊啊。

比其他车队快出点八夺得冠位，这下真的要没奔王朝了吗？排位赛刚开始三连撞，车单的内力还在抓紧时间修车，前五分钟先由小车队车手陆续做出 成绩第一展示，由今年的新人林德布拉德保持，而两台法拉利先是用皇泰来试试水，哈密尔顿第一圈和比亚瑟里相比得慢了有点三。 看到今年的大热门拉塞尔最后一个弯出来也没有问题，冲线一分十九毛八献给各位车手设定一个标杆。而维斯达潘等到 q 一 过半才准备出 p 房，而且没想到刚开始飞行圈镜头一转，排位赛的第一个红旗出现，维斯达潘在一号弯前刹车，直到模式关闭后，后轴强大的制动力导致后轮直接锁死 并冲上了缓冲区。没想到第一个红旗居然会是维斯大潘引发的。等到比赛恢复，阿诺利的车居然也完成了修复，他得好好感谢车队的技师了。而因为有两台马丁和凯迪拉克做保底，其他人 qv 的 经济压力也不是很大，且慢没奔继续刷新稳坐第一，并且至少保持点一以上的优势。 两台欧平在最后的时刻绝杀了差点要晋级的头哥，而塞恩斯因为赛车的问题也没能登场，所以 q 一 被淘汰的是阿隆索、佩雷兹、博塔斯、维斯塔、范塞恩斯以及斯特罗尔来。看到 q 二的情况，法拉利这边也都换上软胎，哈 梅尔登在第二段有失误直接放掉。这一圈队友勒克莱尔第一圈也是没能跑到一分十九，开头得慢了两台梅奔至少半秒，拉塞尔甚至是已经可以来到一分十八秒九，非常恐怖的速度， 迈凯伦和哈贾尔也都表现的非常稳健，占据在前五位，但和拉塞尔也就是差了很多。 q 二来到第二个飞行圈阶段，哈米尔顿终于是做出了一个有效成绩，先保一个晋级。俄 勒格尔第一段下来能够快过拉塞尔，但在重要的第二和第三段慢了半秒，冲线还是有点四的差距，暂时位居第二。在 q 二的最后，小车队的哈斯和奥聘也都没能更进一步，小红牛双车以及奥迪的伯特莱托表现的则是非常不错，成功晋级 q 三。 但是伯莱托突然在维修区入口故障熄火，虽然晋级了，但非常可惜没能在 q 三出场，而 q 二被淘汰的则是霍根、伯格、贝尔曼、奥康、加斯利、阿尔本和克拉平托。那么来看到最后的 q 三争夺，有人能够成功战胜拉塞尔吗？不过都还没开始推，赛道上就出现了红旗，梅边的技师忘记拿掉安德内利赛车侧箱进气口的风扇一 部分掉到了赛道上，还被诺里斯的赛车直接撵过，车队也得好好检查一下底板了。等到比赛恢复，安德内利率先开始 三号弯，直接是走大上到沙石区，这一圈也得重新来队友拉塞尔这边，虽然第二段的子很快被身后的哈加尔夺走，但来到冲线第三段也刷子一分时，这把零八四足足比身后的哈加尔以及 p r 四里快出至少半秒。然后是两台法拉利以及诺里斯， 也都全部无法缩小到半秒以内。诺里斯来到第二位，勒克莱尔暂时归位， q 三来到最后一圈的终极较量，还没有成绩的小 kimi 换上新软胎，第一段和队友差不多，第二段也能够刷子，而他身后的拉塞尔还在不断创造更快的圈速。 小黑米率先来到一分十八秒八，但是拉萨尔更加恐怖，带着两段子来到最后一个弯冲线一分十八秒五幺八，比队友再快速接近点三，而其他车手很明显只能够抢抢第三名了。勒 格拉尔烧坏于皮亚斯里暂时抢占第三，但很快就被哈贾尔超过，强行要他归位，身后剩下诺里斯和哈米尔顿都是没能够创造更好的排名成绩。到此， q 三也结束，拉萨尔成功夺得了本赛季的第一个冠位， 领先队友点三，领先第三接近点八。而第二到第五的是安东内利、哈加尔、勒克莱尔和皮亚斯特里，第六到第十的是诺里斯、汉米尔顿、劳森林、德布拉德和伯特莱托。一来到排位赛，梅本就充分兑现了整个休赛期以来他们将领先一步的预期， 但和其他车队这么大的差距确实也是出乎意料，所以明天的正赛，看看他们能把这种优势转化为积分领奖台以及是分冠。看到这里的朋友也别忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

对二零二六赛季澳大利亚大奖赛，最恰当的形容是精彩却混乱，车手之间引发了争议。上半场银红大战的激烈缠斗让车迷直呼过瘾，但下半场却变得相当平淡。部分车手对发车后的头几拳表示满意，但几乎没人喜欢。后半段，在电池能量需求大幅提升的背景下，比赛也开始变得相对常规且沉闷。 诺里斯表示正赛比排位赛还要糟糕，此前他在周六表示这是 f 一 史上最糟糕的产物，随后又将正赛形容为极其刻意，因为绝大多数时候，赛车的进退取决于车手选择消耗多少电量。其实单从赛车性能上看，迈凯伦在长距离重顶多落后梅塞德斯单圈半秒， 但诺里斯的正赛完赛成绩与拉塞尔相差超过五十秒，几乎相当于单圈一秒不到。如此之大的差距显然是来自电量部署策略。 维斯塔对此持相同看法，虽然他从第二十位起步一路追到第六，但他认为自己凭借单圈快两秒的优势超车后却找不到合适的词语来形容这场比赛。除此之外，许多中下游车队的车手也认为比赛有点刻意了。加斯利表示电池能量需求让驾驶乐趣大打折扣。奥康则声称比赛全程太过专注于管理电池能量。 时隔一年回归的佩雷兹也表示，如今的 fe 与他熟悉的模样截然不同，而且乐趣少了很多。围场中最激烈的批评来自贝尔曼。英国新秀表示新的超车模式毫无帮助，额外的能量和制动速度仅在极窄的窗口内生效。在墨尔本这条赛道上， 单圈仅能发挥零点一秒的作用。他说自己为此花了二十圈才超越林德布拉德。更大的问题在于，这种情况下超车本就较为困难，而一旦电池能量出现差异，居士又会瞬间反转。正如贝尔曼所言，他说当我使用更多电能时，感觉自己在开 f 一， 而其他人都在开 f 二。 但这样做的麻烦在于，进入下一条车道时，你就会陷入劣势。贝尔曼将这种权衡总结为相当荒谬，并直言这不是赛车，而是电动方程式。 当然，并非所有反馈都是负面的，拉塞尔更乐观地看待前半程在勒克莱尔身后的追赶，但他认为这场较量表明新规下的比赛实际上比以往更精彩。他觉得超车机会更多，因为车手在单圈中消耗能量时必须更具策略性。因此，尽管他与勒克莱尔的对决充满变数，但结果是好的。 而摩纳哥人则态度摇摆不定，称自己在一定程度上认同诺里斯的观点，但他至少没有表现出批评的态度，只是表示这是一种不同的赛车方式。车手现在必须提前思考更多。正如他说的，以往超车拼的是谁的刹车更顽且更勇敢，而现在是每一步都更具策略性， 因为只要你为超车消耗更多能量，就会为此付出代价。换言之，车手会在超与被超之间反复横跳。所以揭幕战比赛也提供了一个较为有趣的数据。今年的正赛中总计发生了一百二十次超车，而去年仅有四十五次，但其中有多少次是成功且有意义的超车呢？ 强调赛车反复换位的猫捉老鼠游戏固然可以提高观赏性，但对车手而言，这已经不再是真正的赛车。当然，车手中也有置身事外者，比如汉密尔顿，他亲眼目睹了队友与拉塞尔之间的缠斗，而自己的超车次数少得可怜。他将其他车手的批评归结为他们不满新规让自己无法处在领先位置。 即便在最后一位，博塔斯也表示，在这种不同的赛车方式下，他依然乐在其中。因此，他也建议所有人都应接受现实。虽然车手中还是有不同评价，但预计他们会很快再次达成共识，局势也可能会发生变化。

来了来了，澳大利亚大奖赛车手评分终于来了！大家好，我是花图普莱。赛车唠嗑，我们来看看二零二六赛季揭幕战车手评分前十的车手都是谁，看看外面的评分到底合不合你的心思。拉萨尔八点五分是本站的最高分，拉萨尔在澳大利亚的整个比赛周末看起来都相当强势， 护士统治级的以相当明显的优势拿下单位，并且在比赛一开始失去领先之后也没有显得慌乱，他成功执行了一次较长的移停策略。而法拉利在比赛后段也始终无法逼近。他在比赛初期与勒克莱尔贡献了一场精彩激烈的铲斗，安东内里、勒克莱尔、林德布拉德并列第二， 都拿到了八分。安东内里虽然第二个冲线，但由于起步不佳，他也曾一度掉到快要跌出积分区的位置，好在他保持住了冷静，把自己重新带回到竞争行列。在返回第二发射位的过程中，实际遭到的威胁也 并不多。勒克莱尔的发车堪称火箭般的起步，随后他与拉塞尔围绕领先位置展开了一段精彩的来回攻防。如果法拉利当时和其他车手一起近战，他也许在比赛末端还有机会。不过勒克莱尔本人似乎并不这么认为。林德布拉德在首秀就拿到积分，在强劲起步的帮助下，他 一度跑到了接近前三的位置，在比赛中也不畏缩敢对抗，让诺里斯维萨潘和汉米尔顿在与他的缠斗中都吃了点灰，同时在与哈吉尔的攻防中也有出色的表现，凭借这一成绩，他成为 f 一 历史上第三年轻的积分获得者，很好的把握住了这场比赛的机会。汉米尔顿、贝尔曼、伯特莱托 以七点五分并列第五。汉米尔顿的排位赛成绩只比勒克莱尔慢了十分之一秒，发车阶段在一号弯稍微跑大，因此险些丢掉多个位置， 当然最后还是完成了发车阶段的超越目标。比赛的最后一圈，他几乎贴到了勒克莱尔的车尾。此前他还曾质疑法拉利为什么在虚拟安全车的条件下没有至少让一位车手进站。虽然我们知道 timira 是 有延后的， 但对汉米顿来说这仍然是一个稳健的下午。贝尔曼叫自己的发车位上升了五个位置通过终点线，这对他来说无疑是个好消息。他为本赛季的开局开了个好头。他和林德布拉德展开了一场激烈的争夺，两人你来我往，多次交替领先。最终这个评分是基于整个周末表现来的， 但评语只是简单表述。奥迪在接管索博车队后的首个周末就展现出了不俗的实力。胡豆莱托将前十的发车位置转化为积 分，在进站返回赛道后达成了多次超越，因此当他冲过终点线时，这些积分可以说是实至名归。诺里斯、维塔潘、加斯利和哈贾尔以七分并列第八。诺里斯从第三排发车，他很好的利用了自己能够利用的一切条件。第二次进站让他在最后一个赛段使用了相对不太理想的中性开。在比赛的最后阶段，他成功的 把维萨潘挡在了身后，但由于法拉利和梅塞德斯已经远远在前方，他也几乎没有更多的事情可以做了。维萨潘从队尾一路劈开车阵向前冲，并因此拿到了车迷投票的当日最佳车手。二十的发射位并 不是他的错，那是因为他的赛车出现问题。他通过沃尔卡特的策略超过了场上大多数车手，最终以第六完赛。这可以说是一场扎实的比赛表现。不过正如他自己所说的，他超越的那些本来就应该被他超越的人并不多。他还与老对手奥康为最后一个积分位置展开了一场有来有回的公棚， 两人多次交换位置，但最终是加斯利笑到了最后拿到了这一积分。哈加尔他之所以得到不错的评价，很大程度来自于令人印象深刻的排位赛表现。而哈加尔在比赛开始时甚至一度参与了领先位置的争夺。在比赛 初期，他的位置在前六名之间来回变化，但一次发动机故障使他被迫退赛。本战除了退赛的霍克伯格和皮亚斯，里普拉尼的 f 一 给到的最低分车手是劳森和塞恩斯，两人都是五分，他们认为从塞恩斯的角度来看，这是相当棘手的一天。 詹姆斯承认问题是一件接着一件的发生，而他也把比赛的大部分时间用来收集数据。比赛中换上软胎，让他第一次在比赛条件下尝试这种轮胎配方。这场比赛看起来更像是一场测试赛。而劳森在排位赛中表现非常稳健，但这一切都被起步拉快给拉低了，他的起 步迟缓并丢掉了大量位置，从那样糟糕的起步局面想要恢复过来非常困难，尽管他尝试反击，但最终未能杀回积分区。下面是完整的评分图，可以暂停截图来看。个人版的评分会晚一点。我的最高分是给到贝尔曼的， 认为哈斯上升了五个位置属实是相当难得，即便前面有三个退票，他还提升了两个名字呢，而且还至少过掉了一个排位赛比他更快的车。以后每一期会随机抓一个媒体评分和自制评分给到，各位感兴趣的朋友记得点赞关注加推荐，我们下期见！

法拉利在澳大利亚大奖赛正赛的起步优势明显，小涡轮果然非同凡响，如果用遥测数据来量化他们在发车起步时的优势，又会得到什么结论呢？ 马拉内罗在今年与其他引擎厂商做了一个背道而驰的决定，那就是用一个略小的涡轮只在降低涡轮叶片的转动惯量，这样就可以在低转速下获得更快的响应速度，以此来减少释放和加速之间过渡阶段的涡轮迟滞，这在静止状态起步时尤其有效。 在揭幕战的起步中，勒克莱尔和汉密尔顿分别从第三和第七位发车，但他们在一号湾前就已经升到了第一和第三位。 为了量化这种现象，我们可以通过比较起步后一号湾前的尾速来分析实时遥测数据。从对比图中可以看出，两辆法拉利在入湾前的尾速已经达到了二百四十六公里每小时。相较而言， 拉塞尔和安东内力的尾速只有二百二十八到二百三十公里。换言之，法拉利在短短几百米内就比梅塞德斯快了将近二十公里，这是一个极其显著的差距。而且起步困难不仅出现在两辆梅塞德斯赛车身上， 同样搭载梅塞德斯引擎的迈凯伦也出现了类似的情况。诺里斯在一号湾前的尾速仅仅只有二百一十八公里，搭载红牛自研引擎的维斯塔攀略地域，两辆梅奔尾速达到了二百二十七公里。 即便外界传闻红牛福特同样采用了小涡轮设计，但他们在涡轮的管理和介入时机上似乎与法拉利还存在差距。除了涡轮的区别，赛后梅塞德斯宣称，他们的两辆赛车在起跑阶段就遇到了电力不足问题， 这一因素很可能加具了起步缓慢的情况。考虑到竞争对手们正致力于优化动力单元的管理以缩小差距，但法拉利依靠小涡轮的物理优势或将长期存在，但这一优势将在接下来的比赛中如何发展还有待观察。

ugh you guys went slow huh you were not slow give me a sec guys yeah i think you guys screwed up to three cause nobody really proved that we went that miles faster。 在 法拉利，赛车没问题，赛车说没问题，那么策略组就又又又要搞事了，勒克莱尔什么时候是个头啊？相比之下，拉塞尔在梅赛德斯吃了四年的苦， 今天终于在澳大利亚实现皇帝登基。澳大利亚大奖赛正赛，梅赛德斯用一场无可争议的一二带回，让所有车迷看到了梅赛德斯在新赛季的统治力。 而对于在一旁目睹这一切的法拉利来说，第三和第四名的成绩只能说是刚刚达到预期。在这周末， 法拉利带着他们的 s f。 二六赛车来到了墨尔本。发车阶段的法拉利一度让无数 t f o c 看到了奇迹的曙光。勒格莱尔从第四位起跑，凭借扎实的赛车技术在一号湾接连超越前车一跃升至榜首，汉米尔顿也从第七位悄然前行至第三，那一刻， 法拉利似乎已经胜利在望。第二拳至第八拳，勒克莱尔与拉塞尔轮番交换领先位置，那段短兵相接的缠斗是法拉利整个周末最具观赏性的时刻，也证实了 s f。 二六在重载油情况下仍旧具备不俗的竞争力。但是策略组的疑惑策略还是让人无语。 当地十二圈红牛车队的哈贾尔引擎爆缸，虚拟安全车出动，梅赛德斯当机立断将两台赛车照入维修区换胎，而法拉利却选择了暗兵不动，这一决策成为了整场比赛的最大败笔。 赛后，关于这次不进站的决定引发了巨大的争议。表面上看，法拉利试图通过 track position 守住优势，但他们似乎低估了对手的速度。 please one of us should come in！ 当比赛再次重启，已经为赛车换上新鲜白胎的拉塞尔迅速追进正在费力守护旧胎的勒克莱尔。第二十五圈， 勒克莱尔终于进站，出站后已落到第四。第二十八圈，汉米尔顿也未能阻挡住拉塞尔的攻势，只能无奈选择进站。至此， 法拉利的两位赛车手彻底无缘冠军的争夺。当然，策略的失误还不足以让人担忧，真正让人感到不可思议的是梅奔的速度。换上硬胎后的拉塞尔不仅没有受到轮胎老化的困扰，反而越跑越快，最终以超过十五秒的巨大优势率先撞线。 这超过十五秒的差距，让车迷真正看到了赛车的绝对性能宏构。在排位赛前的采访中，勒克莱尔就曾表示，他怀疑梅赛德斯隐藏了巨量的性能，尤其是在重赛油情况下的长距离节奏十分稳定。正赛的事实证明，那份担忧并非杞人忧天。 当梅赛德斯的 w 七能够在白胎的使用末端依然保持稳定的恐怖速度时，法拉利 s f 二六赛车的起步优势变成了昙花一现的幻影。那么，该如何让赛车保持长距离的稳定节奏，就成为了法拉利不得不面对的问题。

二零二六赛季花图版澳大利亚站赛后评分来了，只看正赛不看排位，开赛前退赛起步退赛五分之一赛程内退赛不打分，并且还会在尾部添加官方及部分媒体评分，评分为个人看法，大家看一乐，如有不同意的评论区理性交流，不要太臭或可摩哥不打分，只 说太倒霉了，排位赛白跑那么好了。伯特莱托八分，排位赛第十，但赛车有问题，没能真的跑 q 三有点可惜，正赛阶段起步稍微拉跨，被身后使用本田引擎在十七发车的阿鲁所超越，当然这也不太能怪伯特莱托，十七冲到第十过程中这帮人多少都有点问题，当然还有考虑劳森那个迟缓到不行的起步影响， 所以这一部分没有太扣分。后续的比赛中，伯特莱托快速在阿龙索身上找回了场子，但在与贝尔曼的正面交锋中未能取胜，这让他失去了向上提升名次的可能，也是导致最终分值低于八点五分的核心原因。比赛的最后阶段，在心态加持下一路向前超越了比自己少进一次战的加斯利豪沃康，最终回到了积分区，并将教育自己的发车位提升了一个名次。 皮亚斯里不打分，主场魔咒还在发力。诺里斯八点五分起步阶段被汉米尔顿火箭超越，甚至还被身后的林达布拉德干掉，这都是要扣分的，但是剩余时间就没什么问题了，而且也在新秀车手身上找回了场子，最后面对维萨潘的攻击展示出了卫冕冠军的实力， 所以虽然有发车的扣分，但整体分值不会给到太低。哈吉尔不打分刚好是一圈退的多，一圈就五分之一了。维萨潘八点九分起步，在后面不是他的错，一路杀上来，但是感觉镜头给到的不多，主要是乐卡拉尔和拉塞尔的互爆实在是更有看点， 当然对潘子的粉丝来说除外。本战给到他最大压力的是最后阶段的诺里斯，如果能吃掉就值得九分以上的高分了。从今年的性能来讲，潘子超越的都是他肯定能吃掉的车手，不过这一路超车也确实很棒，所以给到的分值只比九分低了一点点。博塔斯六点五分，十九发出的博塔斯起步提升了四个位置，可以说是非常了不得，但最终又在退赛前被队友干掉，只能 扣分了。要是能在佩雷兹身前退赛，我想给到七点五分。佩雷兹七分十八发车，但发车后还在十八，要知道前面的霍肯伯格和皮尔斯的里都没有参加正式较量，这个发车属实不太行，不过又在赛道上解决了队友，那这样即便博塔斯不退赛，我也觉得是干掉队友的人分要高一些。 巴鲁索八点五分，就单单那个发车我都想给十分，实际发车一下子提升到第十，这可不是法拉利引擎，这可是没被喷退圈就不错的本田引擎，在这之后马丁就没什么建树了。八点五分，这个分值我可以接受不认可，但是我就是想给斯罗尔六分。及格分，没看到什么精彩的地方，也没看到什么糟糕的地方，跑得慢也不是人的问题，车就那样，及格分是 ok 的。 塞恩斯七点五分，二十一发车的。塞恩斯在发车阶段直接蹿到了十三的位置，但为什么不像头哥那么给分呢？因为威廉姆斯是梅本引擎，并且他还用了红胎，这加时实在太多了，在随后的比赛中也是跑成了测试赛，就 这个分吧。阿尔本七点五分十五起步，在发车阶段就蹿到了十二，对于哈贾阿罗索的退出或赛车更拉跨，守住了这个位置还是蛮辛苦的，结果上是比塞恩斯好不少，但前方退赛人太多了，没有别的加分项。 拉平托八分，虽然整场比赛看不到太多的精彩表现，但就发车那个神级闪躲，不给到八分感觉真说不过去，该喷喷该骂骂，但那个躲避真的牛，比当年 f 二的哈加尔蒙纳格隧道躲避还要六。加斯利九分，继 续扛着 r p 往前走。从奥康的馋豆看，今年的小粉车确实很不错，但距离头部还是差了很多，希望可以再接再厉，至少退役前多拿几个分冠。老森四分，发车的婚诀可谓是极其夸张，但也顺道送我这里的克拉平托一次较高分，后续虽然努力往前赶路，但是发车出现的问题是无法挽回的，只能 给到四分。林德布拉德九分起步，十分强势，提升了多个位置，可惜最终没能守住，在与贝尔曼的对抗中未能取胜，达成了一次被以下客上的成就，但建于是唯一的新秀车手，所以也不能要求太多，给到九分，进入高分守门员阶段。奥康七点八分十三发车，十一完赛 起步，是真的很惊艳，直接杀到第八，就是后续被超越的实在太多，甚至还被贝尔曼吃掉，哪怕第十完赛也值得一个八分。狮子这样下去明年真没车开了。贝尔曼九点五分，唯一一个过于超过预期的车手。如果说法拉利和梅温在前十一圈铲斗是可以预料的，那么贝尔曼能接连吃掉奥迪小牛 r p 是 完全不可预估。 大家只看到了维塔邦精彩的超车表演，但是在车手去问兰贝尔曼，可是发车阶段没提升名次，从十四又杀到了第七，但为什么我都这样评价了还不给满分呢？因为起步掉了好几个，应该是十二发车的，加上前面的霍肯伯格和皮亚斯里退出，他等于起步掉了四个位置。哈米尔顿九分，起步阶段虽然稍有失误，但最终还是在第一圈结束前杀到了第三的位置，可 惜没能和勒克莱尔形成攻击联盟。如果第一个虚拟安全车前法拉利双车都在梅奔前面的话，我相信后半程追击了勒克莱尔，可惜更像是前者在放，所以也就同 洛克莱尔九分起步阶段展示出了法拉利的强劲启动能力，并且在十一圈的过程中贡献了精彩的功房。但为什么分值不会更高？因为后半程感觉有点歇菜了，个人还是更欣赏一直往前推的驾驶风格，当然这不算错，但据我个人评分来说，不会再给提分了。 安东内里八点五分，虽然红灯熄灭的非常快，但这不是昏厥启动的理由，作为 f 一 车手，专注力是非常重要的事情，好在后续反超回位置并不拖拉，所以分值不会扣太多。拉萨尔九点二分起步，被超越不是人的问题，但被第一轮公 房中非常棒。但最值得称赞的是法拉利进站后到佩雷兹创造虚拟安全车之间的时期，有人在直播间说拉萨尔完成了超进化，不再像以前有点压力就出问题了，最终分值不是最高，还是个人觉得哈斯的贝尔曼开着没那么快的车，超过了七个更超标。这一期的内容就这些，欢迎评论区理性交流，我们下期见！

时隔多日，终于来到了澳大利亚大奖赛的排位赛，我们来看一下这一站的排位赛出现了什么滑头， 那么我们依旧从下往上看。凯迪拉克这个位置，作为新玩家，我觉得是不出意外的， 新玩家总会要接受这样一个阶段，即使你配备了两个如此老资历的撩机车手。 马丁，马丁，从测试的时候我就没有看好过他啊，因为他的研发进度实在是太落后了，车队像一盘散沙一样的进行东拼西之后出来了一辆车，你即使有再好的， 嗯，技术人员，但是你的团队的一个合作性我是目前没有看出来。他们需要一个领队啊，我的评价是，他们需要一个真正的领队。嗯， l p 二拼这一战的速度也是不尽如人意，克拉平托依旧菜鸟一般的发挥呀。加斯利，加斯利有努力的去推，但是圈速没有上来，还是上不来。 二本在受威廉姆斯整个车队的瞩目之后来到了这个位置， 我也不太清楚威廉姆斯在新赛季对于这辆车的理解是什么，所以在这个位置我觉得有待考量吧。 哈斯，这个位置跟去年来看，根据测试来看，本来他们也处于比较中庸的水平，那么这个位置我觉得也是没有问题的。奥迪是可以表扬一下的。奥迪，嗯，作为一个新进来的一个， 也算新车队吧，但是他有一定的所博的引流人员，那么，呃，比老师，他作为技术人员，我觉得对于奥迪的帮助是非常巨大的。 嗯，小红牛，小红牛，林德布拉德是绝对要夸一下的，他是今年唯一一个新秀车手啊，然后作为一个新秀，他能跑到这样的成绩，我觉得放在以往也是非常不错的表现。 劳森也是坐到了这辆小红牛应该坐到的位置。法拉利，我没想到啊，位置还是算比较靠后的。 本来我在看练习赛之后，我觉得他起码有一辆车会出现在前三，但是实际上是勒克莱尔的归位，以及哈密尔顿在这个位置。 呃，迈凯伦，他在上一赛季的一家独大之后到现在这个位置其实差距是没有那么大的，对他们来说，这个新规车能研发到这个程度，呃，从稳定性来看是不错的。 然后是哈加尔，大红牛唯一的希望，因为维萨潘在 q 一 就出现了退赛，他的轮胎后轮锁死了。 那么具体原因是什么，我们目前不得而知。呃，有可能是动能回收方面的问题吧。 那么说回哈加尔，他在去年刚刚进入 f 一， 今年就深入了一流车队。嗯，大红牛对他的二号车主的魔咒并没有在哈加尔身上一眼啊。起码目前来看， 嗯，他跑到这个位置，我觉得是目前从稳定性方面和成长速度方面，我觉得他在新手里面他绝对是排得上号的。安东内力，他 缺乏一定的稳定性，我觉得如果安东内力能增加他的稳定性的话，他作为一个呃发展对象是很有前途的。呃，皇帝依旧是拿出了点三的差距啊。皇帝这一次跑的非常的好， 你想让他多少他就给你多少。呃，这不光是说没奔，这次车研发的确实很到位，让我闻到了之前一四年的味道。也是，我们这个两位车手是有一定的技术的好， 那么对于这场比赛，明天我做一个小小的预测吧，我觉得皇帝会 pull to win 啊， kimi 可能会丢掉自己的位置来到第三，哈加尔有希望冲一下第二名。嗯， 但是最高领奖台的话，我觉得对于哈加尔还是有点难度的，毕竟前面是皇帝。好吧，那我们具体情况明天再看。

ok， 哈喽，大家好，欢迎来到澳大利亚大奖台的排位日。首先我们来看三连，三连的整体节奏相对来说比较平淡，如果用一句话来总结，那就是四大车队都在藏，只有我法在猛冲。法拉利在这一节练习赛里表现非常积极，最终顺利的拿下了三连的第二名和第三名。 而在三连中，奥兰达、威廉姆斯似乎都遇到了同样的故障，赛车先后停在了路边，不过好歹问题都不算严重，也是迅速的回到了赛道上。 本届三点钟最大的事故则来自于奔驰的安东内力，在比赛还剩下十二分钟的时候，他在通过三四号弯时，尾部突然失去抓地力，赛车直接失控撞上护墙，赛车的车损看起来相当的严重，偷偷也在此时贡献了一张新的表情包。 ok， 接下来我们把目光来到排位赛，首先是 q 一， 我们可以看到梅赛德斯的 p 房里还在紧急帮助安东内力修车， 而潘子在主执刀后的重杀区直接后轮失去抓击力冲上了沙地，也就此退出了排位赛的争夺，并且引发了赛道上的一面红旗， 这面红旗反而给了奔驰宝贵的修车时间，让安东内力得以重新参加排位赛的争夺，而少爷这边根本没有出来跑， q 一 赛车仍然出现问题。不出所料， q 一 被淘汰的车手分别为两辆阿斯顿马丁，两辆凯迪拉克、潘子和塞文斯。 接下来来到 q 二， q 二整体来说并没有发生什么特别大的事情，这一节基本上把所有中游车队全部淘汰出局。最终进入 q 三的分别是四大车队，两辆小牛以及伯特莱托，不过在 q 二结束的维修区还是出现了一个小插曲， 典德布拉德因为刹车不及时，差点直接撞上自家的队友。画面来到 q 三刚一开始就发生了一个小小的乌龙，安东内力的散热器忘记取下来，就把车放了出去，结果三千掉在赛道上，最后被诺里兹直接压碎。 我们直接来看 q 三的最后一圈飞驰圈的结果，梅西德兹这边也直接就是不装了，两辆赛车里已经领先后面所有人超过半秒的成绩，成功拿下头牌发车。而哈加尔并没有受到 max 早早被淘汰的影响，也落后零点七秒的成绩拿到第三名，这也是他在红牛的第一场排位赛，可以说小伙子表现非常不错，比你的几位前辈都强，未来可期。 而勒克莱尔又一次回到他最熟悉的位置，第四名，迈克伦五六，汉密尔顿第七。目前看来梅赛德斯处于一个断档式的领先位置，而从第三名到第七名的差距只有不到零点二秒，整体竞争依然非常激烈。 ok， 这就是今天的全部内容了，我们明天正赛再见，谢谢大家！

时光荏苒，十年时间，赛车发生了天翻地覆的变化。但当我们回头望去，一六年的澳大利亚揭幕战似乎和今年的新赛季形成了一个极其魔幻的闭环，让我们把记忆拨回十年前的那个三号湾。在乱局之中，阿龙所以三百公里的时速很 的追尾，骨铁雷丝碰撞，冲击力高达四十六个 g， 赛车在半空中像碎纸片一样解体后，在缓冲区化成一团废铁。要知道当时还没有黑路的保护，所有人在那一秒几乎都屏住了呼吸。但庆幸的是，阿龙索最后从单体壳中爬了出来，蹒跚步行并向看台挥手报平安。 在十年后的今天，头哥将再一次面对一场举步维艰的揭幕战。被迸以极高期望的车队如今却可能连正赛都无法完整的跑完，他们又何时能像当年那个从废铁中奇迹生还的勇士那样，在绝境中迎来真正的触底反弹呢？ 而在这面十年的镜子中，又怎么能少了法拉利？当年因为规则调整为单离合拨杆发车，法拉利双车开局如同两道红色闪电，通过火箭起步直接双叉两台没奔开始强势领跑，一度建立起两秒多的优势。 结果呢？在红旗事故过后，法拉利的策略组又是犯了老毛病，固执的给维特尔换上了一套超软胎，不仅拉不开优势，还硬生生的得多进一次战，最终无奈接受第三名的结局。而历史会不会再一次惊人的相似呢？今年的开局似乎又将是梅奔和法拉利的强强较量，法拉利今年又因为小涡轮的设计，再次手握围场工人的起步优势， 所以他们会不会在发射后的一号弯再次领跑？又会不会继续因为糟糕的临场策略把好局拱手让人？梅奔又会不会像十年前那样，在落后的情况下，凭借极其冷静的策略大脑，在乱局中完成致命反杀？ 最后别忘了当时还诞生了一个奇迹，美国新军哈斯车队凭借着红旗的运气和极简的策略，在首秀中苟住全场，由格罗斯让神奇的拿下了第六名。而巧合的是，十年后的今天，发射格上同样有一只备受瞩目的美国新军凯迪拉克，他们能复制十年前前辈的逆天运势，在乱局中杀出一条血路，拿下首秀积分吗？ 而当全新时代的五盏红灯在墨尔本再次熄灭，究竟是历史的重演，还是新纪元的破局？关注点赞，让我们揭幕战见！