amg one是谁的车

今天这期节目啊，咱们必须隆重一点，因为底下停着当今世界最为巅峰的汽车之一，梅赛德斯奔驰 amg one。 二零一七年，当时还是奔驰的 f 一 车手哈米尔顿和这台车一起出现在了奔驰的展台上。奔驰当时的 ceo 啊，猜测先生说，我们要宣布一个激动人心的项目，它叫做 project one， 我们要把当时的 f 一 w 零七的动力单元塞进一台可以合法上路的公路量产车中。而到了二零一八年，这是一个非常重要的年份， amg 品牌成立五十周年，所以 project one 从一个项目变成了现实，它就是我们眼前的 amg one。 但都知道啊，这个车的交付都是最近几年的事情。其实奔驰的现任 ceo 康林松先生曾经吐槽过，我们当年一定是喝大喝多，喝醉了才产生了造 amg one 这个荒唐的想法。 可能很多人会误读啊，这是现任掌门人对于曾经老前辈的吐槽吗？其实并不是，因为康林松先生本人就是 amg 这个品牌的前任 ceo， 是 他一手啊，把 amg 做大做强也是他力推把 f 一 技术下放到民用量产车中，所以也可以通过他的吐槽看出来 amg one 的 诞生有多么的困难。 那为什么 amg one 的 诞生有多么的困难？那为什么 amg one 能够成为当今汽车的巅峰之一？ 而跟 f 一 同同源的碳纤维单体格座舱，再加上一整套来自于 w 零七 f 一 赛车的动力单元，这毫无疑问啊，也非常重要，但更重要的是它的稀缺性， 这台车一共只有两百七十五台，奔驰只给他最尊贵的潜在客人发了购买邀约，而在市场的价格这几年也是不断的水涨船高，但我觉得它真正稀缺的原因在于它稀缺的性能。 这台车打破了保时捷 g t 二 s 在 纽伯格林北环的赛道记录，但奔驰啊，对于六分三十五秒这个成绩呢，并不满意，在随后，他们把成绩突破到了六分二十九秒，打破了北环六分三十秒大关。 而随后他们又到了法拉利的老家，到了意大利的蒙萨，打破了拉法在蒙萨赛道的赛道记录。而同样的，像红牛环，像霍根海姆，像纽伯林的 gp 赛道，这台车都是赛道记录的保持者。 在我继续用诗朗诵的风格介绍这个车的性能参数之前，咱们展示这个车的一个上车的过程哈。哎，包括这个车的一个启动的流程啊， 说实话，还是有点难度的，因为赛车的座椅呢，都是完全固定的，想调节位置呢，只能靠这个拉杆，哎，你的脚来推动他的踏板，那其实这是最简单的一步啊，这个车着车才是最难的， 其实坐进车内的氛围跟奔驰是蛮像的，大家会说这着车有什么困难的？首先啊，按一下点火开关， 听到这个车开始着车的声音了吗？它各种电子系统开始工作了，然后一个非常酷炫的开机动画，这个时候呢，还没有正式的上电哈，我们踩住刹车，跟我们这辆车一样，再按一下， 听到各种各样的工作声音了吗？朋友们，车辆运行准备就绪，下车前请关闭电源。 ok， 罗斯伯格就是前 f 一 的奔驰车队的车手，他跟他那台 mg one 的 时候啊，有大量的工程师的交流， 他们说啊，你那台 f 一 赛车进出挪动有着非常多的技师，但是这台车是公路量产车，我不可能每一次让你进出车库的时候都有着无数的技师来帮你，所以他们给这车的软件标定，让他们日常使用做了大量的工作。现在我是在一个纯电行驶的模式， 而如果现在我让他进入 race， 这是一个最基本的状态哈，但是你发现这个车完全是没有着车的状态， 我们看一看啊，高压电池温度显示他在加热他的三元催化器，如果三元催化器不到五百度的情况下，这个车的排放是不符合法规的。 所以他跟 f 一 赛车不一样的是，在你着车之前，他有大量的电机的准备工作，反正就是很复杂，现在在整个车机上你能看到两个系统还是处于 warm up 状态，所以现在我们还是进入， ok， ok， 我 们现在进入这个状态了啊，这是一个着车的状态。然后这个时候呢，经常会有人看到这说 mgu 杠 h 显示的转速是一万两千九左右，大家会说这台车的怠速转速是一万多转，不是的，这个 mgu 杠 h 呢，代表的是它涡轮增压器的那一个电机，也就是在二六年新规 f 一 赛车起 取消掉了那个电机，一会给大家详细的聊一聊，所以不要再误读了，这个车的转速在怠速情况下只有一千九到两千左右，而现在他整个的电池和他的发动机都会慢慢的加热起来，等进入绿色的 go 的 状态，我们才能进行下一步操作， 现在让我们耐心的等待一会吧，下次启动车辆时，请预热至工作温度。我好像操作错了什么东西， 我们看一下啊，哇，太复杂了。朋友们，这就是我不买它的原因，我现在能挂前进档吗？还不能啊，我完全懵逼了。朋友们，哎，为什么这车断电了， 驱动性能降低，无法启动发动机？叔，啊，现在是这 rs 模式啊，是不是应该 ev 模式啊？应该是用的那个瑞斯，瑞斯 safe 对 不对？我，我对我印象是，但是现在无法启动发动机，我们整个断了，再着一下试试吧。 张哥，那，那台 amg one 的 启动的东西你了解吗？ 兄弟们，它现在终于正常了啊。刚才我们是因为在这个三元催化没有加入到五百度的时候，进入了比 race safe 更高的 race 模式，发动机启动了。但在这种时候呢，发动机是不应该启动的，所以这台车别看现在说啊，不用十几个技师来伺候它挺麻烦的， 因为现在呢，发动机正常着车之后，我们如果要进入 race 模式，还要等很长时间。你看这个仪表里啊，这六个都显示够，这个车才能进入 race 模式。呃，先不动了， 我们不要做任何的操作了，等他所有的系统正常的热起来之后，再给大家详细讲一讲，这台车真的是太复杂了， 这台车真的是复杂到难以附加，而且有一个巨大的问题，呃，刚才我们说到一半，罗斯波格提他那台 mg one 的 时候， 奔驰的工程师告诉他，如果你有六次不按规定熄火，就整个车没有进入一个最棒的状态，没有进入可以去开的一个驾驶的状态，你把他的发动机熄掉了六次，不正常熄火，他会把动力单元正机锁掉，你需要打电话请求奔驰的工程师带着他的电脑过来给你解锁。 所以今天这个小插曲恰好把我想警告大家的事情全都给大家演示了一遍哦，希望我们的车主看到这个视频的时候不要太伤心。 ok， 所以 现在呢，我把它开到我们的屋里，然后给大家看一看在完全热透了之后会有哪些夸张的效果。 我这个仪表现在已经是六个都是够了，现在就能进行一个模式的切换了。那现在远一点给大家看一下这个车的究极状态啊， 挂 n 档确认，拿右手一直按住， 现在就是它的竞速的模式，瑞斯加，而我们再转一档 drive 二，这个就是汉密尔顿跑排位赛的模式。 在聊完了 amg 版的诞生背景和经历了无比复杂的着车和挪车过程之后啊，咱们聊聊这台车的技术参数，它的动力总成， 它的底盘，它的空气动力设计等等一些方面。那首先呢，从它最复杂的动力总成开始聊起啊，大家会经常说一点，六 t 的 一台发动机凭什么能迸发出一千匹马力？ 呃，这个车具体的马力数值呢，是一千零六十三匹。咱们后面会详细聊一聊，它的实线呢，是两个前轮的电机各一百六十马力。然后它的动力总成呢，是一个一点六 t 的 发动机，六缸机加上一个七速的变速箱，然后这套动力总成就是发动机变成中间还有一个叫 m g u 杠 k 的 动力单元，它就是一个电动， 实现动力输出，实现这个动能回收，它的功率呢也是一百六十马力，所以核心的电驱动啊，是三个一百六十马力，而内燃机的功率呢是五百七十马力左右，加在一起一共实现了一千零六十三马力，这个就是 amg 官方给这车的一个马力数值。 那我们今天在网上看到一些人说啊，这个车一千零四十九吧，大概是那个数值很多的，包括英国媒体，特别是不爱这么说。为什么会有这样一个马力数值的差距啊？因为这台车用的是 f 一 的动力单元， f 一 整个的技术研发大量的是起源于英国，并且现在依然存在英国。那英国喜欢使用的马力数值呢？叫做 bhp， 叫制动马力或者英制马力，它跟我们常规使用的这个公制马力啊，就是日本车企、德国车企和中国车企最爱使用这个公制马力，有一个一点零三左右的一个啊换算， 所以你乘以一个就是一千零四十几，乘一点零三，就换算成了奔驰最喜欢的一千零六十三马力。 ok， 这是按照德国人的方式，按照中国人的方式，按照日本车机的方式计算出的马力数值。那为什么是一零六三？ 首先千匹怪兽，它前面这个数字必须是一， ok， 那 另外六三这个数字啊，对于这个 amg 而言是他们的最重要的数字， g 六三、 c 六三、 s 六三等等，包括说 f 一 赛车，你看拉塞尔，它的车号也是六十三号，所以这个车的数值我就是特定设置成了一千零六十三马力， ok， 那 聊聊具体的动力输出是怎么样的啊？ 前轮咱们说了两个电机，这个思考呢，还是挺有意思的，因为 f 一 赛车都是后轮驱动啊，那为什么要奔驰给一台他们号称靠着公路车的壳子的一台 f 一 车型配上了四驱系统，仅仅是为了宣传他们的 formatic 吗？ 其实并不是啊，大家已经看到了这个车如此复杂的，这我说话都说不清楚这着车过程，所以把一套 f 一 的动力单元弄到可以工作，在你没有一堆技师和工师围着的情况下，电驱动可以让它简单的从 a 到 b 进行一个挪车， ok， 这是一个我觉得最现实的存在意义，所以我觉得当时奔驰的工程师可能也是特别头疼，不能每一次着车要车主等个十几分钟二十分钟吧，那随时随地电驱动可以让这个车立马就能实现一个驱动的能力。 而另外这是现在很多超跑，包括我们刚试验的法拉利的八四九 test rosa 都是这样一个设计原理。前轮两个电机能够实现一个扭矩的矢量分布，这是两个电机的很重要的原因， 这是我左轮和右轮在前轮的时候出弯的牵力的分配，能够帮车身极强的提升他的操控极限。另外还有一个重要的原因，提升他的操控稳定性， 这也是这套前电机系统我觉得重要的意义，因为不是每一个 amg one 的 用户都是 f 一 车手，他的用户里面有很多 f 一 车手。我们看过罗斯伯格提车的视频，但是你们在模拟器上开过 f 一 赛车吗？ 我和儿子经常做这种实验啊，一、在模拟器上开赛车，最最出现的经典画面是一上赛道，然后就， 然后就不知道去哪了，就是很容易的一个后轮驱动的车型，在你没有太强驾驶经验的时候，你想在马路上，如果你你 对吧你，你来回转圈的话，他的车主会极其的不安分，所以这台车给前轴加两个电机，实现了四驱系统之后，极大的降低了他驾驶的门槛， 就没有那么难仓库了，而同时极大的提升了它的赛道驾驶极限，我认为这是前轮两个电机存在的重要意义。 ok 了，完了前轮的两个电机之后啊，咱们开始说说后面这台来自于 f 一 w 零七赛车的动力单元，我认为啊，这是目前世上 最复杂最精巧最精密的一套混合动力系统。为什么敢这么说？到了二零二六年的 f 一， 今年这个赛季，呃， f 一 说，我们不要用这套混合动力总成了， 它那个 m g u 杠 h 的 动力单元太复杂，太高成本了，我们把它取消掉，所以今年的整个新规第一取消到了 m g u 杠 h， 同时把电机的输出功率 提升到跟内燃机相当，实现一个一比一的上电和内燃机的一个功率输出。 ok， 这是一点小的额外知识。那回到这台车上，它的内燃机功率是五百七十马力， 它里面加了一个叫 m g u 杠 k 的 电机，其实跟前轮两个电机的功率是相当的，它的功能呢，可以实现在发动机五百七十马力之上的一个加成，可以一起啊实现动力输出来驱动后轮， 而同样的在我减速的时候，它能实现动能回收，把这个能量回收起来呢，充到电池里。而同样的这个车有一个更重要的能量回收来源，就是它的这个 m g u 杠 h， 就是 那个热能的电机，它是集成在了这个涡轮里， 这个电机我们可以怎么理解呢？因为那个 m g u 杠 k 啊，咱们说集成在发动机和变速箱中间，跟我们常见的混合动力车型是非常相近的，这是咱们中国车界特别爱用的一套动力总成。 ok， 那 那个 m g u 杠 h 就是 f 一 官方说太复杂太贵了，取消掉的动力单元，它是集成在了涡轮里。那从涡轮的原理开始聊起啊，咱不聊太基础的， 涡轮的原理呢，就是排气的废气有着很高的温度，有着很高的压力来推动一个轮转，而他同样的带动另外一个进气侧的轮转，所以利用涡轮这部分的废气，把进气进行了一个加强的增加，强制排到发动机里，实现一个扭矩和动力的输出的 增强，所以这是一个强制进气的加压效果。可以理解说咱们那个家里吹炉的那个，那就是一个涡轮吸气电机，嗖嗖，然后把那个你家里那个柴火立马就电着了。 ok， 那 m g u 杠 h 干的就是这件事儿， 因为当我涡轮的转速比较低的时候，就发动机速度不高，排气没温度没压力的时候，其实你那个轮他就转不起来，那反而对进气形成了一个阻碍，那这个最高转速可以达到十万转的 m g u 杠 h， 可以 主动的给涡轮提供一个动力输出，一百二十马力左右， 所以让这个车实现一个动力输出的平顺性， ok， 这是 m 九杠 h 的 功能之一啊，这就跟保时捷现在发动机里那一个电涡轮的效果是一模一样的，而它同样还有一个更复杂的效果，就是当我排气没用的时候， 因为有了这个 m 九杠 h， 它可以省去掉这个涡轮里面的气压阀，而同时可以把这个废气变成电能， 然后重损到我的电机里，或者给 m g u 杠 k 电机直接功能。所以说这东西太复杂了啊，在这台车上还是存在的，这也是目前可能你唯一能感受到 m g u 杠 h 在 马路上效果的一台车了， 所以整个一条动力总成，我觉得各个单元我们说的很清楚了，具体这车的扭矩输出是多少，奔驰官方的效果是我们也计算不出来，因为它太复杂了，每个参与的单元呢都很多，所以具体到地面上的扭矩是实时在变化的，而他的总功率就是一千零六十三马力。 哦，那说完了这么多，他的电是怎么提供的？哎，这是很多人在意的啊。其实他跟 f 一 的赛车上的电池是不一样的， 它是直接把 f 一 赛车上的电池挪了四块，然后放到了这台车上，实现了一个八点四度电的一个啊这个电池容量，而同时它用的是圆柱电池， 都是液冷油浸在这个整个的电池包里，所以你看到这台车每次启动过程中，它的高压电池也要达到三十度以上的温度，才能进到一个 race ready 的 一个啊驾驶模式里，所以这不是一个简单的玩具，太复杂了， 也不是一个每天你能日常代步的车型，太复杂了，所以我们聊聊更复杂的这套空气动力学设计， 我们现在来欣赏一下这台车最极致的空气动力学设计。 呃，这个状态呢，就是在竞速的一个最强的模式，现在你看到啊，它的侧塞，它的尾翼，它的整个车身高度都降下去了，这个就是为了保证最强的一个底盘性能。 首先这个车的悬挂系统跟 ip 一 样，都是推杆悬挂都是这样的，一个悬挂系统都是五连杆，前后一样。然后呢，这个侧塞主要起到的作用是什么？当我需要下力的时候， 空气打到这个板上，高速过弯时，把我的轮子压在地面上，所以呢，这是提供一个下力高速稳定性的最重要的一个手段。而同时，当你轮子高速转动时，产生的升力也可以通过它卸掉。 但当我们在高速行驶时，是不需要他成为阻力的，所以这是一个可以左右，因为他有有序的使用分配吗？他的左右高低都可以实行分配的一个侧塞， ok， 车头从这个地方看见了吗？他是分三个地方的，所以呢，当我的气流 从这个车的前端进来的时候，两侧的气流会梳理到后视镜，也经过了空气动力设计，两侧的气流导到尾翼，而中间的这个通道会把气流梳理到发动机的进气口， 进气口吹向涡轮，最终导入发动机。 ok， 尾翼最漂亮的地方，哇， 太帅了啊！这个尾翼这个部分就是当我的方向盘上我摁到 d r s， 他 会完全的变平，减少我直线加速时的阻力，但如果当我在弯道中需要更多下力的时候，整个把我的尾部牢牢压住， 而且在直线加速时候，他也需要给我提供更好的尾部的抓地力，所以这个尾翼也是一个可以伸缩的装置。 排气，哇哦，听听这个声音哈，他底下为什么多两个小孔？就是完全在致敬 f 一 赛车， ok， 这个排气的声浪真的是非常的吵，尤其非常热，我们把车恢复正常状态， 仅仅是原地着车啊，我们的变速箱温度进到了九十九度，然后呢，我的各个部件的温度都会不断的升高，会进入一个越来越好的赛道驾驶的工况，所以这个车想进入一个完美的状况。 高压电池，电机，前后电机，然后它的变速箱，它的 m g u 杠 k m g u 杠 h， 因为 m g u 杠 h 是 涡轮那个单元啊，它不需要加热，它很快温度就能很高，其他都需要进行一个预热， 太复杂了。一台车的话， ok， 我 们聊聊这个座舱吧。其实这个座舱呢，也就是 f 一 的单体式座舱，你看它整个是一体壳做出来的， 所以座椅的位置呢，都是不能动的啊，其实方正赛车座椅都是固定好的呃，而且如果讲究的话，方正赛车呢，都是根据车手的体型来确定好他的一个整个座舱的位置，但是这台车就不行，所以如果我要带着我的朋友坐在副驾，他只能很委屈的忍受坐在这里。 而同样的这个车的震动，因为方城市赛车它的发动机跟变速箱都是直接固定在车架上的，没有任何的缓冲，所以整个的 n v h 控制呢，也是一个非常难的事情。 另外你看到这车里，这是一个电子流媒体后视镜，因为我整个的动力单元完全堆在我的车身后面，我必须靠一个摄像头才能看到车尾的一些情况。而这个方向盘是最有意思的地方啊，你看这方向盘上也有这边的音量大小 啊，现在是广播啊，我给它关掉，然后呢接听电话，语音控制 home 键，然后这边呢，把以前的那些驾驶辅助的能力都换成了维修区限速的一些设置。而更重要的跟我们的方舟智赛车一模一样的是这个方向盘的造型以及换挡指示灯， 特别这四个按键。这四个按键干嘛呢？左边这个晃灯，老子来了，我要超车，让开让开，干的是这事啊，我这个状态一点不夸张啊，在比赛的时候晃灯基本就等于 我刚才说这些文化，再加上一些啊 dirty language， 就是 加上钢化版的，老子来了，让开让开，晃灯干的是这个。那 d r s 呢，就是我们直线加速时候，把上面那块板变平， 给我们减少在直线加速时的阻力，提供一个更强的直线加速能力，这也是很多 f 一 车手在超车时候一秒以内可以使用的一个减阻的系统。 ok， n 档呢，是我们在这车空档切换倒档切换 d 档，中间赛车必须有一个 n 档啊，始终能保证计时来推车的一个状态，那 pass 就是 把我的整个电机 电池的能量给到极致，当我在超车的时候啊，给我提供更强的动力，你可以理解为游戏里的氮气，那在二零二六年的新规里，因为电池电机的功率变大， 对吧？整个的这个策略的分布会更加的丰富，所以在今年的 f 赛车中，依靠 pass 按键来超车会变得更为有趣，机会也会变得更多。 ok， 那 整个座舱大概就这样了，我们下面总结一下。 在我们的最终总结之前啊，咱们也先拆个快递哈，这个是特意车队给寄过来的 amg one 的 工具箱， ok， 上面带着一个 amg one 的 logo， 打开之后就是你这台车需要的一些使用的工具，还有一副手套。 看见这个很厚很厚的盒子了吗？这是这个车的钥匙盒，在航空箱的下端，两套全新的赛用安全带， 这是充电线，然后又给了你四个额外的轮毂盖，跟车身颜色一样吗？一样，都是金色的四个轮毂盖。 这是什么？又一个充电线？这应该是一端是插车，一端是插它这个充电的电源的。最想找到的东西没有找到， 其实最没有找到东西是什么？是在这原本是有两个降噪耳机的，你看这个降噪耳机的耳孔大小的塞子都在。 呃，这是森海塞尔，应该是给提供的一整套降噪解决方案，就像我们平常用的一个小耳机耳豆一样。然后呢是给车主两副，因为这台车日常驾驶的时候，他需要你的降噪耳机才能够正常使用， 因为在马路上开一会会，你的耳朵会受不了他非常大的发动机噪音。所以再一次跟大家说一下，这不是一台在马路上可以日常驾驶起来车型， ok， 那 也展示完了我们所有的配件，最后最后聊聊这台车吧，我觉得毫无疑问啊，这可以说是目前汽车工业的一个奇迹， 非常美的造型和设计啊。我觉得这台车，呃，虽然没有像女武神那么的优雅，但整个的造型设计还是充满着工艺美学。而且德国人那种以功能至上的设计原理，比如说他这个侧塞，比如他的尾翼，嘭起来的形式非常的凶猛， 但是不会像英式或者是意式那么的优雅，呃，体现了我觉得德国人一板一眼的造车理念。所以在此时此刻，我觉得我对于奔驰是非常崇拜的，我觉得能把 f 一 这种最顶尖的技术下放到一台民用量产车，虽然它非常不实用，但是这是一个天马行空的想法， 而且这是一个对汽车工业负责任的做法。有很多的汽车品牌，其实参加 f 一 只是为了增加自己品牌的市值，为了宣传活动，为了广告商的效益等等，但是我觉得奔驰是真的把 f 一 的技术落实到了它的 amg one amg 更多的车型上， 也包括说像这样的 m g u 杠 h 的 涡轮里面的电机，虽然在二六年的新规里不复存在了，但你看保时捷，它虽然不参加 f 一， 也借鉴它民用电铲车，所以我觉得 f 一 的不断的技术突破，给我们的汽车工业带来了很多的进步的可能性， 所以到了今年二六年的 f 一， 我们也会持续的关注，并且推出更多的新节目。哈，那说回到这台车本身，虽然我们说了它不适合日常驾驶， 尽管奔驰为了这个非常美观的车标喷了十六遍漆啊，因为清凉化，他不可能使用一些金属的材质，但是这种美的造型让他可以放在博物馆，放在我们的展厅。但是一台车还是要开起来，特别是世界顶尖的性能车。 这车车主呢，是魅影这个车队的老板啊，谢老板，他不但购买了这台车，我们下期节目很快你能见到阿斯顿马丁的女武神 welcome 来到我们的库房， 所以后续节目持续会关注，而同时也希望大家能够关注魅影车队，关注这台车的动向，因为虽然他不适合日常驾驶，但他一定适合赛道驾驶。 那魅影车队有着在亚洲最强的技术能力和这种赛事的服务经验，所以当这台车跑到中国的某条赛道，有没有可能打破在中国的赛道记录？我们一起期待我们下一期玉无尘的节目吧！