今天这期节目啊,咱们必须隆重一点,因为底下停着当今世界最为巅峰的汽车之一,梅赛德斯奔驰 amg one。 二零一七年,当时还是奔驰的 f 一 车手哈米尔顿和这台车一起出现在了奔驰的展台上。奔驰当时的 ceo 啊,猜测先生说,我们要宣布一个激动人心的项目,它叫做 project one, 我们要把当时的 f 一 w 零七的动力单元塞进一台可以合法上路的公路量产车中。而到了二零一八年,这是一个非常重要的年份, amg 品牌成立五十周年,所以 project one 从一个项目变成了现实,它就是我们眼前的 amg one。 但都知道啊,这个车的交付都是最近几年的事情。其实奔驰的现任 ceo 康林松先生曾经吐槽过,我们当年一定是喝大喝多,喝醉了才产生了造 amg one 这个荒唐的想法。 可能很多人会误读啊,这是现任掌门人对于曾经老前辈的吐槽吗?其实并不是,因为康林松先生本人就是 amg 这个品牌的前任 ceo, 是 他一手啊,把 amg 做大做强也是他力推把 f 一 技术下放到民用量产车中,所以也可以通过他的吐槽看出来 amg one 的 诞生有多么的困难。 那为什么 amg one 的 诞生有多么的困难?那为什么 amg one 能够成为当今汽车的巅峰之一? 而跟 f 一 同同源的碳纤维单体格座舱,再加上一整套来自于 w 零七 f 一 赛车的动力单元,这毫无疑问啊,也非常重要,但更重要的是它的稀缺性, 这台车一共只有两百七十五台,奔驰只给他最尊贵的潜在客人发了购买邀约,而在市场的价格这几年也是不断的水涨船高,但我觉得它真正稀缺的原因在于它稀缺的性能。 这台车打破了保时捷 g t 二 s 在 纽伯格林北环的赛道记录,但奔驰啊,对于六分三十五秒这个成绩呢,并不满意,在随后,他们把成绩突破到了六分二十九秒,打破了北环六分三十秒大关。 而随后他们又到了法拉利的老家,到了意大利的蒙萨,打破了拉法在蒙萨赛道的赛道记录。而同样的,像红牛环,像霍根海姆,像纽伯林的 gp 赛道,这台车都是赛道记录的保持者。 在我继续用诗朗诵的风格介绍这个车的性能参数之前,咱们展示这个车的一个上车的过程哈。哎,包括这个车的一个启动的流程啊, 说实话,还是有点难度的,因为赛车的座椅呢,都是完全固定的,想调节位置呢,只能靠这个拉杆,哎,你的脚来推动他的踏板,那其实这是最简单的一步啊,这个车着车才是最难的, 其实坐进车内的氛围跟奔驰是蛮像的,大家会说这着车有什么困难的?首先啊,按一下点火开关, 听到这个车开始着车的声音了吗?它各种电子系统开始工作了,然后一个非常酷炫的开机动画,这个时候呢,还没有正式的上电哈,我们踩住刹车,跟我们这辆车一样,再按一下, 听到各种各样的工作声音了吗?朋友们,车辆运行准备就绪,下车前请关闭电源。 ok, 罗斯伯格就是前 f 一 的奔驰车队的车手,他跟他那台 mg one 的 时候啊,有大量的工程师的交流, 他们说啊,你那台 f 一 赛车进出挪动有着非常多的技师,但是这台车是公路量产车,我不可能每一次让你进出车库的时候都有着无数的技师来帮你,所以他们给这车的软件标定,让他们日常使用做了大量的工作。现在我是在一个纯电行驶的模式, 而如果现在我让他进入 race, 这是一个最基本的状态哈,但是你发现这个车完全是没有着车的状态, 我们看一看啊,高压电池温度显示他在加热他的三元催化器,如果三元催化器不到五百度的情况下,这个车的排放是不符合法规的。 所以他跟 f 一 赛车不一样的是,在你着车之前,他有大量的电机的准备工作,反正就是很复杂,现在在整个车机上你能看到两个系统还是处于 warm up 状态,所以现在我们还是进入, ok, ok, 我 们现在进入这个状态了啊,这是一个着车的状态。然后这个时候呢,经常会有人看到这说 mgu 杠 h 显示的转速是一万两千九左右,大家会说这台车的怠速转速是一万多转,不是的,这个 mgu 杠 h 呢,代表的是它涡轮增压器的那一个电机,也就是在二六年新规 f 一 赛车起 取消掉了那个电机,一会给大家详细的聊一聊,所以不要再误读了,这个车的转速在怠速情况下只有一千九到两千左右,而现在他整个的电池和他的发动机都会慢慢的加热起来,等进入绿色的 go 的 状态,我们才能进行下一步操作, 现在让我们耐心的等待一会吧,下次启动车辆时,请预热至工作温度。我好像操作错了什么东西, 我们看一下啊,哇,太复杂了。朋友们,这就是我不买它的原因,我现在能挂前进档吗?还不能啊,我完全懵逼了。朋友们,哎,为什么这车断电了, 驱动性能降低,无法启动发动机?叔,啊,现在是这 rs 模式啊,是不是应该 ev 模式啊?应该是用的那个瑞斯,瑞斯 safe 对 不对?我,我对我印象是,但是现在无法启动发动机,我们整个断了,再着一下试试吧。 张哥,那,那台 amg one 的 启动的东西你了解吗? 兄弟们,它现在终于正常了啊。刚才我们是因为在这个三元催化没有加入到五百度的时候,进入了比 race safe 更高的 race 模式,发动机启动了。但在这种时候呢,发动机是不应该启动的,所以这台车别看现在说啊,不用十几个技师来伺候它挺麻烦的, 因为现在呢,发动机正常着车之后,我们如果要进入 race 模式,还要等很长时间。你看这个仪表里啊,这六个都显示够,这个车才能进入 race 模式。呃,先不动了, 我们不要做任何的操作了,等他所有的系统正常的热起来之后,再给大家详细讲一讲,这台车真的是太复杂了, 这台车真的是复杂到难以附加,而且有一个巨大的问题,呃,刚才我们说到一半,罗斯波格提他那台 mg one 的 时候, 奔驰的工程师告诉他,如果你有六次不按规定熄火,就整个车没有进入一个最棒的状态,没有进入可以去开的一个驾驶的状态,你把他的发动机熄掉了六次,不正常熄火,他会把动力单元正机锁掉,你需要打电话请求奔驰的工程师带着他的电脑过来给你解锁。 所以今天这个小插曲恰好把我想警告大家的事情全都给大家演示了一遍哦,希望我们的车主看到这个视频的时候不要太伤心。 ok, 所以 现在呢,我把它开到我们的屋里,然后给大家看一看在完全热透了之后会有哪些夸张的效果。 我这个仪表现在已经是六个都是够了,现在就能进行一个模式的切换了。那现在远一点给大家看一下这个车的究极状态啊, 挂 n 档确认,拿右手一直按住, 现在就是它的竞速的模式,瑞斯加,而我们再转一档 drive 二,这个就是汉密尔顿跑排位赛的模式。 在聊完了 amg 版的诞生背景和经历了无比复杂的着车和挪车过程之后啊,咱们聊聊这台车的技术参数,它的动力总成, 它的底盘,它的空气动力设计等等一些方面。那首先呢,从它最复杂的动力总成开始聊起啊,大家会经常说一点,六 t 的 一台发动机凭什么能迸发出一千匹马力? 呃,这个车具体的马力数值呢,是一千零六十三匹。咱们后面会详细聊一聊,它的实线呢,是两个前轮的电机各一百六十马力。然后它的动力总成呢,是一个一点六 t 的 发动机,六缸机加上一个七速的变速箱,然后这套动力总成就是发动机变成中间还有一个叫 m g u 杠 k 的 动力单元,它就是一个电动, 实现动力输出,实现这个动能回收,它的功率呢也是一百六十马力,所以核心的电驱动啊,是三个一百六十马力,而内燃机的功率呢是五百七十马力左右,加在一起一共实现了一千零六十三马力,这个就是 amg 官方给这车的一个马力数值。 那我们今天在网上看到一些人说啊,这个车一千零四十九吧,大概是那个数值很多的,包括英国媒体,特别是不爱这么说。为什么会有这样一个马力数值的差距啊?因为这台车用的是 f 一 的动力单元, f 一 整个的技术研发大量的是起源于英国,并且现在依然存在英国。那英国喜欢使用的马力数值呢?叫做 bhp, 叫制动马力或者英制马力,它跟我们常规使用的这个公制马力啊,就是日本车企、德国车企和中国车企最爱使用这个公制马力,有一个一点零三左右的一个啊换算, 所以你乘以一个就是一千零四十几,乘一点零三,就换算成了奔驰最喜欢的一千零六十三马力。 ok, 这是按照德国人的方式,按照中国人的方式,按照日本车机的方式计算出的马力数值。那为什么是一零六三? 首先千匹怪兽,它前面这个数字必须是一, ok, 那 另外六三这个数字啊,对于这个 amg 而言是他们的最重要的数字, g 六三、 c 六三、 s 六三等等,包括说 f 一 赛车,你看拉塞尔,它的车号也是六十三号,所以这个车的数值我就是特定设置成了一千零六十三马力, ok, 那 聊聊具体的动力输出是怎么样的啊? 前轮咱们说了两个电机,这个思考呢,还是挺有意思的,因为 f 一 赛车都是后轮驱动啊,那为什么要奔驰给一台他们号称靠着公路车的壳子的一台 f 一 车型配上了四驱系统,仅仅是为了宣传他们的 formatic 吗? 其实并不是啊,大家已经看到了这个车如此复杂的,这我说话都说不清楚这着车过程,所以把一套 f 一 的动力单元弄到可以工作,在你没有一堆技师和工师围着的情况下,电驱动可以让它简单的从 a 到 b 进行一个挪车, ok, 这是一个我觉得最现实的存在意义,所以我觉得当时奔驰的工程师可能也是特别头疼,不能每一次着车要车主等个十几分钟二十分钟吧,那随时随地电驱动可以让这个车立马就能实现一个驱动的能力。 而另外这是现在很多超跑,包括我们刚试验的法拉利的八四九 test rosa 都是这样一个设计原理。前轮两个电机能够实现一个扭矩的矢量分布,这是两个电机的很重要的原因, 这是我左轮和右轮在前轮的时候出弯的牵力的分配,能够帮车身极强的提升他的操控极限。另外还有一个重要的原因,提升他的操控稳定性, 这也是这套前电机系统我觉得重要的意义,因为不是每一个 amg one 的 用户都是 f 一 车手,他的用户里面有很多 f 一 车手。我们看过罗斯伯格提车的视频,但是你们在模拟器上开过 f 一 赛车吗? 我和儿子经常做这种实验啊,一、在模拟器上开赛车,最最出现的经典画面是一上赛道,然后就, 然后就不知道去哪了,就是很容易的一个后轮驱动的车型,在你没有太强驾驶经验的时候,你想在马路上,如果你你 对吧你,你来回转圈的话,他的车主会极其的不安分,所以这台车给前轴加两个电机,实现了四驱系统之后,极大的降低了他驾驶的门槛, 就没有那么难仓库了,而同时极大的提升了它的赛道驾驶极限,我认为这是前轮两个电机存在的重要意义。 ok 了,完了前轮的两个电机之后啊,咱们开始说说后面这台来自于 f 一 w 零七赛车的动力单元,我认为啊,这是目前世上 最复杂最精巧最精密的一套混合动力系统。为什么敢这么说?到了二零二六年的 f 一, 今年这个赛季,呃, f 一 说,我们不要用这套混合动力总成了, 它那个 m g u 杠 h 的 动力单元太复杂,太高成本了,我们把它取消掉,所以今年的整个新规第一取消到了 m g u 杠 h, 同时把电机的输出功率 提升到跟内燃机相当,实现一个一比一的上电和内燃机的一个功率输出。 ok, 这是一点小的额外知识。那回到这台车上,它的内燃机功率是五百七十马力, 它里面加了一个叫 m g u 杠 k 的 电机,其实跟前轮两个电机的功率是相当的,它的功能呢,可以实现在发动机五百七十马力之上的一个加成,可以一起啊实现动力输出来驱动后轮, 而同样的在我减速的时候,它能实现动能回收,把这个能量回收起来呢,充到电池里。而同样的这个车有一个更重要的能量回收来源,就是它的这个 m g u 杠 h, 就是 那个热能的电机,它是集成在了这个涡轮里, 这个电机我们可以怎么理解呢?因为那个 m g u 杠 k 啊,咱们说集成在发动机和变速箱中间,跟我们常见的混合动力车型是非常相近的,这是咱们中国车界特别爱用的一套动力总成。 ok, 那 那个 m g u 杠 h 就是 f 一 官方说太复杂太贵了,取消掉的动力单元,它是集成在了涡轮里。那从涡轮的原理开始聊起啊,咱不聊太基础的, 涡轮的原理呢,就是排气的废气有着很高的温度,有着很高的压力来推动一个轮转,而他同样的带动另外一个进气侧的轮转,所以利用涡轮这部分的废气,把进气进行了一个加强的增加,强制排到发动机里,实现一个扭矩和动力的输出的 增强,所以这是一个强制进气的加压效果。可以理解说咱们那个家里吹炉的那个,那就是一个涡轮吸气电机,嗖嗖,然后把那个你家里那个柴火立马就电着了。 ok, 那 m g u 杠 h 干的就是这件事儿, 因为当我涡轮的转速比较低的时候,就发动机速度不高,排气没温度没压力的时候,其实你那个轮他就转不起来,那反而对进气形成了一个阻碍,那这个最高转速可以达到十万转的 m g u 杠 h, 可以 主动的给涡轮提供一个动力输出,一百二十马力左右, 所以让这个车实现一个动力输出的平顺性, ok, 这是 m 九杠 h 的 功能之一啊,这就跟保时捷现在发动机里那一个电涡轮的效果是一模一样的,而它同样还有一个更复杂的效果,就是当我排气没用的时候, 因为有了这个 m 九杠 h, 它可以省去掉这个涡轮里面的气压阀,而同时可以把这个废气变成电能, 然后重损到我的电机里,或者给 m g u 杠 k 电机直接功能。所以说这东西太复杂了啊,在这台车上还是存在的,这也是目前可能你唯一能感受到 m g u 杠 h 在 马路上效果的一台车了, 所以整个一条动力总成,我觉得各个单元我们说的很清楚了,具体这车的扭矩输出是多少,奔驰官方的效果是我们也计算不出来,因为它太复杂了,每个参与的单元呢都很多,所以具体到地面上的扭矩是实时在变化的,而他的总功率就是一千零六十三马力。 哦,那说完了这么多,他的电是怎么提供的?哎,这是很多人在意的啊。其实他跟 f 一 的赛车上的电池是不一样的, 它是直接把 f 一 赛车上的电池挪了四块,然后放到了这台车上,实现了一个八点四度电的一个啊这个电池容量,而同时它用的是圆柱电池, 都是液冷油浸在这个整个的电池包里,所以你看到这台车每次启动过程中,它的高压电池也要达到三十度以上的温度,才能进到一个 race ready 的 一个啊驾驶模式里,所以这不是一个简单的玩具,太复杂了, 也不是一个每天你能日常代步的车型,太复杂了,所以我们聊聊更复杂的这套空气动力学设计, 我们现在来欣赏一下这台车最极致的空气动力学设计。 呃,这个状态呢,就是在竞速的一个最强的模式,现在你看到啊,它的侧塞,它的尾翼,它的整个车身高度都降下去了,这个就是为了保证最强的一个底盘性能。 首先这个车的悬挂系统跟 ip 一 样,都是推杆悬挂都是这样的,一个悬挂系统都是五连杆,前后一样。然后呢,这个侧塞主要起到的作用是什么?当我需要下力的时候, 空气打到这个板上,高速过弯时,把我的轮子压在地面上,所以呢,这是提供一个下力高速稳定性的最重要的一个手段。而同时,当你轮子高速转动时,产生的升力也可以通过它卸掉。 但当我们在高速行驶时,是不需要他成为阻力的,所以这是一个可以左右,因为他有有序的使用分配吗?他的左右高低都可以实行分配的一个侧塞, ok, 车头从这个地方看见了吗?他是分三个地方的,所以呢,当我的气流 从这个车的前端进来的时候,两侧的气流会梳理到后视镜,也经过了空气动力设计,两侧的气流导到尾翼,而中间的这个通道会把气流梳理到发动机的进气口, 进气口吹向涡轮,最终导入发动机。 ok, 尾翼最漂亮的地方,哇, 太帅了啊!这个尾翼这个部分就是当我的方向盘上我摁到 d r s, 他 会完全的变平,减少我直线加速时的阻力,但如果当我在弯道中需要更多下力的时候,整个把我的尾部牢牢压住, 而且在直线加速时候,他也需要给我提供更好的尾部的抓地力,所以这个尾翼也是一个可以伸缩的装置。 排气,哇哦,听听这个声音哈,他底下为什么多两个小孔?就是完全在致敬 f 一 赛车, ok, 这个排气的声浪真的是非常的吵,尤其非常热,我们把车恢复正常状态, 仅仅是原地着车啊,我们的变速箱温度进到了九十九度,然后呢,我的各个部件的温度都会不断的升高,会进入一个越来越好的赛道驾驶的工况,所以这个车想进入一个完美的状况。 高压电池,电机,前后电机,然后它的变速箱,它的 m g u 杠 k m g u 杠 h, 因为 m g u 杠 h 是 涡轮那个单元啊,它不需要加热,它很快温度就能很高,其他都需要进行一个预热, 太复杂了。一台车的话, ok, 我 们聊聊这个座舱吧。其实这个座舱呢,也就是 f 一 的单体式座舱,你看它整个是一体壳做出来的, 所以座椅的位置呢,都是不能动的啊,其实方正赛车座椅都是固定好的呃,而且如果讲究的话,方正赛车呢,都是根据车手的体型来确定好他的一个整个座舱的位置,但是这台车就不行,所以如果我要带着我的朋友坐在副驾,他只能很委屈的忍受坐在这里。 而同样的这个车的震动,因为方城市赛车它的发动机跟变速箱都是直接固定在车架上的,没有任何的缓冲,所以整个的 n v h 控制呢,也是一个非常难的事情。 另外你看到这车里,这是一个电子流媒体后视镜,因为我整个的动力单元完全堆在我的车身后面,我必须靠一个摄像头才能看到车尾的一些情况。而这个方向盘是最有意思的地方啊,你看这方向盘上也有这边的音量大小 啊,现在是广播啊,我给它关掉,然后呢接听电话,语音控制 home 键,然后这边呢,把以前的那些驾驶辅助的能力都换成了维修区限速的一些设置。而更重要的跟我们的方舟智赛车一模一样的是这个方向盘的造型以及换挡指示灯, 特别这四个按键。这四个按键干嘛呢?左边这个晃灯,老子来了,我要超车,让开让开,干的是这事啊,我这个状态一点不夸张啊,在比赛的时候晃灯基本就等于 我刚才说这些文化,再加上一些啊 dirty language, 就是 加上钢化版的,老子来了,让开让开,晃灯干的是这个。那 d r s 呢,就是我们直线加速时候,把上面那块板变平, 给我们减少在直线加速时的阻力,提供一个更强的直线加速能力,这也是很多 f 一 车手在超车时候一秒以内可以使用的一个减阻的系统。 ok, n 档呢,是我们在这车空档切换倒档切换 d 档,中间赛车必须有一个 n 档啊,始终能保证计时来推车的一个状态,那 pass 就是 把我的整个电机 电池的能量给到极致,当我在超车的时候啊,给我提供更强的动力,你可以理解为游戏里的氮气,那在二零二六年的新规里,因为电池电机的功率变大, 对吧?整个的这个策略的分布会更加的丰富,所以在今年的 f 赛车中,依靠 pass 按键来超车会变得更为有趣,机会也会变得更多。 ok, 那 整个座舱大概就这样了,我们下面总结一下。 在我们的最终总结之前啊,咱们也先拆个快递哈,这个是特意车队给寄过来的 amg one 的 工具箱, ok, 上面带着一个 amg one 的 logo, 打开之后就是你这台车需要的一些使用的工具,还有一副手套。 看见这个很厚很厚的盒子了吗?这是这个车的钥匙盒,在航空箱的下端,两套全新的赛用安全带, 这是充电线,然后又给了你四个额外的轮毂盖,跟车身颜色一样吗?一样,都是金色的四个轮毂盖。 这是什么?又一个充电线?这应该是一端是插车,一端是插它这个充电的电源的。最想找到的东西没有找到, 其实最没有找到东西是什么?是在这原本是有两个降噪耳机的,你看这个降噪耳机的耳孔大小的塞子都在。 呃,这是森海塞尔,应该是给提供的一整套降噪解决方案,就像我们平常用的一个小耳机耳豆一样。然后呢是给车主两副,因为这台车日常驾驶的时候,他需要你的降噪耳机才能够正常使用, 因为在马路上开一会会,你的耳朵会受不了他非常大的发动机噪音。所以再一次跟大家说一下,这不是一台在马路上可以日常驾驶起来车型, ok, 那 也展示完了我们所有的配件,最后最后聊聊这台车吧,我觉得毫无疑问啊,这可以说是目前汽车工业的一个奇迹, 非常美的造型和设计啊。我觉得这台车,呃,虽然没有像女武神那么的优雅,但整个的造型设计还是充满着工艺美学。而且德国人那种以功能至上的设计原理,比如说他这个侧塞,比如他的尾翼,嘭起来的形式非常的凶猛, 但是不会像英式或者是意式那么的优雅,呃,体现了我觉得德国人一板一眼的造车理念。所以在此时此刻,我觉得我对于奔驰是非常崇拜的,我觉得能把 f 一 这种最顶尖的技术下放到一台民用量产车,虽然它非常不实用,但是这是一个天马行空的想法, 而且这是一个对汽车工业负责任的做法。有很多的汽车品牌,其实参加 f 一 只是为了增加自己品牌的市值,为了宣传活动,为了广告商的效益等等,但是我觉得奔驰是真的把 f 一 的技术落实到了它的 amg one amg 更多的车型上, 也包括说像这样的 m g u 杠 h 的 涡轮里面的电机,虽然在二六年的新规里不复存在了,但你看保时捷,它虽然不参加 f 一, 也借鉴它民用电铲车,所以我觉得 f 一 的不断的技术突破,给我们的汽车工业带来了很多的进步的可能性, 所以到了今年二六年的 f 一, 我们也会持续的关注,并且推出更多的新节目。哈,那说回到这台车本身,虽然我们说了它不适合日常驾驶, 尽管奔驰为了这个非常美观的车标喷了十六遍漆啊,因为清凉化,他不可能使用一些金属的材质,但是这种美的造型让他可以放在博物馆,放在我们的展厅。但是一台车还是要开起来,特别是世界顶尖的性能车。 这车车主呢,是魅影这个车队的老板啊,谢老板,他不但购买了这台车,我们下期节目很快你能见到阿斯顿马丁的女武神 welcome 来到我们的库房, 所以后续节目持续会关注,而同时也希望大家能够关注魅影车队,关注这台车的动向,因为虽然他不适合日常驾驶,但他一定适合赛道驾驶。 那魅影车队有着在亚洲最强的技术能力和这种赛事的服务经验,所以当这台车跑到中国的某条赛道,有没有可能打破在中国的赛道记录?我们一起期待我们下一期玉无尘的节目吧!
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一台一点六 t v 六发动机的奔驰,它究竟有什么样的魔力?让全球两百七十五位富豪疯抢? 那?今天刚好有幸请到了车主,让我们一起来采访一下他。采访一下, 因为你也买过帕加尼啊,布加迪啊,然后为什么你会选择再买一台 amg 玩?帕加尼给我的感觉就是很有一种机械艺术感,它很适合收藏,很有美感。对,然后布加迪给我感觉它是很适合日常开,非常非常好看,这是我接触的车子最好开的一台。 然后如果说到 amg one 的 话,这几年然后关注的这个 f 一 的赛事也比较多一点,那个男孩子嘛,肯定赛车梦,希望自己成为一个赛车手。但是对对对,我没有开过 f 一, 但是我觉得 amg one 是 一台无限接近 f 一 的一台车子。 我们一起合个影纪念一下吧。

保时捷九幺八我见过,法拉利拉法我不稀奇,迈凯伦 p 一 也就那样。直到看见这玩意儿从眼前划过,我才知道之前那些所谓的神车顶多算超跑,而这台是特么披着车壳的 f 一。 今天咱们来聊聊这个能让汉密尔顿自己都掏钱买的很破梅赛德斯 amg one。 有 人说 现在的超跑都长得差不多,一个比一个凶,但你把这台 amg 往往那一放别的车,立马就显得有点装了。为啥?因为这玩意根本不是为了帅才长这样的,它是因为快,才不得不长这样。前轮拱上那几道百叶窗不是装饰,是时速到了能自动调节的主动式机翼。 车顶上那个鲨鱼旗不是标新立异,是 f 一 赛车用来稳过弯的标配。后面那个能翘起来的双层尾翼叫 d r s, 打开的时候车就跟被什么东西往前拽一样,直接回到二零一七年,奔驰在法兰克福车展上扔出一个炸弹,他们要造一台能合法上路的 f 一。 当时所有人都觉得这奔驰是疯了还是喝大了。飞 e 那 玩意儿怠速都得五六千转,开个几场就得换发动机。 你把那玩意塞进街车里,是想让车主天天跑修理厂吗?但奔驰不这么想, amg 那 帮工程师一个个脑袋里装的不是机油就是活塞,他们觉得凭什么普通人就不能体验一把汉密尔顿的感受?于是一个叫 project one 的 计划在 阿法特巴赫和库里克斯沃斯之间悄悄启动。先说这个心脏,一点六升 v 六涡轮增压。看到这排量你可能会撇嘴,就这?我二点零 t 的 买菜车都比它大,兄弟大不大看排量看转速。这颗发动机是从哈密尔顿二零一五年夺冠的那台 f 一 赛车上扒下来的,代号 p u 一 零六 c。 红线转速。听好了,一万一千转,你家用车六千转就声嘶力竭了吧?这玩意九千转刚热身,一万一千转才开始唱高潮。那种声音不是轰隆隆,是像 f 一 过境一样,尖锐到能刺穿耳膜,但你就是舍不得捂住耳朵。那种高频嘶 吼是内燃机对物理极限的挑衅,是每一滴汽油在气缸里被压榨到极致时发出的呐喊。当然,光有高转不够,还得有力。 amg 弯的总功率 一千零六十三匹马力,怎么来的?四个电机给它当辅助,一个藏在涡轮里叫 m g u h, 负责消灭涡轮迟滞,你一踩油门,它立马顶上一个镰。在发动机上叫 m g u k, 负责回收刹车能量,顺便再踹一脚,还有两个 直接怼在前轴上,让这玩意变成了四驱。你可能会问,又是发动机又是电机,这得多重?答案是一千六百九十五公斤。对一台混动超跑来说,这体重控制的相当可以了。为啥亲全车碳纤维单体格,连变速箱都跟车身粘在一起, 成为受力结构的一部分。轮毂可以选装镁合金的,那是从 f e 透视的仿生学设计,轻到离谱。零到一百加速多少?二点九秒这个数字现在看可能不稀奇,电车动不动就两秒多,但是兄弟,零到两百呢?七秒整, 电车后段能不能顶住自己心里没点数吗?极速三百五十二公里每小时,这个速度已经可以跟中国高铁肩并肩跑一段了,当然,直线快不算快,弯道快才是真的快。二零二二年, amg one 第一次跑牛北,六分三十五秒一百八十五,直接刷掉一堆老前辈,成了牛北最数量产 车。当时有人说这车也就这样了, f 一 技术就换来个六分三十五。 amg 听了没说话。二零二四年九月,他们又把车开回牛北, 还是那条二十点八公里的绿色地狱,还是那个叫马罗恩格尔的车手。这次他们打开了赛道增强进阶模式,车头降低三十七毫米,车尾降低三十毫米, d r s 随时待命。电机全功率输出,冲线的那一刻, 计时器定格在六分二十九秒零九零,整整快了五秒。这是人类历史上第一台,也是目前为止唯一一台能在六分三十秒以内跑完牛北的量产车。不是赛车,是带着车牌能上路的接车。 知道这意味着什么吗?意味着你早上开着它送孩子上学,下午就能去赛道刷个让所有改装车旱延的成绩。坐进车里,你才会真正理解什么叫行驶服从功能。座椅是固定的,不能调前后,因为它是跟底盘焊死的, 上车得调踏板和方向盘来迁就座椅。方向盘是方的,上面一堆旋钮,跟 f 一 一模一样,顶上一排换挡提示灯,转速一上去,噼里啪啦闪的你眼花缭乱。内后视镜没有,头顶一块屏幕显示后摄像头拍的东西,既减风阻又显科技。两块十英寸的屏幕,一个给你看数据, 一个给你调模式,哪怕真皮有的,但大部分地方是碳纤维,裸露的碳纤维摸上去冷冰冰的,但你就是觉得热血沸腾。 车有纯电模式,能跑个二十五公里左右。你可以想象一下,半夜回家开着这台价值两百七十万美元,一千零六十三匹马力,源自 f 一 的超级跑车,悄无声息的滑进小区, 邻居还以为你开了个电动车。第二天早上,你一键切换赛道模式,那股轰鸣声能把整个小区的人从床上震起来。全球限量两百七十五台,售价两百七十万美元, 折合人民币快两千万了。但贵不是问题,问题是你能不能抢。早在发布之前,这两百七十五个名额就被抢光了。抢在人里头,有哈米尔顿,有罗斯伯格,有库德哈德,还有一堆房地产大亨和好莱坞明星。为啥这些人愿意等好几年,花这么多钱买一台车?因为这玩意已经不是车了。它是 amg 成立五十五周年的献礼, 是奔驰 f 一 车队这些年技术积累的结晶,是人类把赛道技术移植到公路上最疯狂最彻底的一次尝试。他身上流淌的,是汉密尔顿夺冠时的那股热血,是 f 一 围场里那种分秒必争的紧张感。有人说他有个毛病, 发动机每跑五万公里,就得拆开大保养一次,毕竟那玩意转速太高,寿命有限。但你想想,能把这台车开到五万公里的人, 在乎那点保养费吗?他们在乎的是每次启动时,那台 v 六在身后苏醒的瞬间,是每次踩下油门,那个转速表像疯了一样往上窜的快感,是每次过弯那股来自 f 一 的下压力,把车身死死按在地上的踏实。 很多人问我,电车都这么猛了,这种混动超跑还有意义吗?我的回答是,有,而且意义大了去了。因为它代表的是内燃机时代最后的倔强,是人类用最复杂最精密的方式,把每一滴油的价值压榨到极致的产物。电动车的快是电机给的理所当然,但 amg one 的 快,是工程师一点一点从 f 一 赛场上抠下来 的,是经过千锤百炼的他,不是对未来的一次示好,而是对过去的一次致敬。他身上流着 f 一 的血,长着赛道的骨,披着公路的皮, 证明了在电动化席卷一切的今天,内燃机依然有能力让我们心跳加速,依然有资格让我们为之疯狂。最后问大家,如果给你两百七十五个名额中的一个,你是选择把它开上赛道,感受一把 f 一 的疯狂,还是开着它去接孩子,体验一下什么叫地表最强买菜车?把答案留在评论区,我们下期再见!

近期上海的 f 一 赛事热闹,但场外的户爷可不低调,国内唯一一台能合法上路的 a m g one 直接开出来了。蓝牌的 f 一 赛车谁看了?不得说一句,我靠,牛逼!今天就聊聊这台车,看完下次买车多一个选择。 a m g one 本质上就是披着超跑外壳的 f 一 点六 t v 六发动机,配四台电机,综合功率一千零六十三匹零百二点九秒,极速三百五十二千米每小时。什么概念?你早上开着它送孩子上学,下午就能去赛道刷个让所有改装车汗颜的成绩。 这颗心脏源自汉密尔顿。二零一五年夺冠的 f 一 赛车,红线转速一万一千转,为了让他合法上路,工程师花了三年把怠速从五千转降到一千两百八十转,还得满足欧六排放标准,代价是发动机寿命只有五万公里左右,到期就得拆开大修。搞笑的是,就连 f 一 七冠王汉密尔顿自己 也得自费掏钱买,而且一口气定了两台,一台自己开,一台宋老爹。能让开 f 一 的人心甘情愿掏腰包的,也就这车了。前轮拱上的百叶窗不是装饰,是主动式记忆。 车顶鲨鱼旗不是标新立异,是 f 一 用来稳过弯的标配。全车碳纤维单体壳镁合金轮毂,连变速箱都跟车身粘在一起,成为受力结构。全球限量两百七十五台,中国只有三台能合法上蓝牌的,仅此一台。从二零一七年概念发布,到二零二二年首批交付,车主们等了整整五年。 它代表的是内燃机时代最后的倔强,是人类把赛道技术移植到公路上最疯狂的一次尝试。虽然电动车的快是电机给的理所当然,但 amg one 的 快是工程师从 f 一 赛场上一点一点抠下来的。

一条视频了解奔驰 amg one 这款公路 f 一 超级跑车 amg one 不 仅仅是一辆车,它是将最顶尖的 f 一 混合动力技术合法带上公路的工程壮举。其发展历程充满了挑战、突破与里程碑。核心理念与起源二零一七年 概念诞生故事始于二零一七年法兰克福车展,梅赛德斯 amg 发布了令人震撼的 amg project one 概念车。当时 amg 的 负责人托比亚斯莫尔斯宣布,我们将把 f 一 动力单元放到公路上。这直接回应了法拉利洛斐、迈凯伦 p 一 和保时捷九幺八 spider 组成的混动超跑三巨头,并指在树立新的标杆 技术来源。其核心是一台源自刘易斯汉密尔顿二零一五年夺冠的梅赛德斯 a m g f e w 零六 hybrid 赛车的一点六升 v 六涡轮增压发动机,内部代号 m 十一 q power 加以及复杂的四电机混合动力系统。这绝非简单的移植,而是史无前例的公路化工程 漫长而艰辛的研发与工程挑战。二零一七到二零二二年,从概念到量产, a m g one 的 研发历时近五年,远超常规车型。其核心挑战在于, 一,让高转赛车引擎适应公路。 f 一 引擎转速高达一万五千转,每分钟寿命仅有几千公里,且怠速极低,约四千到五千转。 工程师需要为其增加一套独特的电动辅助系统,使其能在低转下平稳运行,并通过复杂的废气在循环和颗粒过滤器满足全球最严苛的 o 六排放和噪音法规,仅此一项就让开发时间翻倍。 二、极端热管理 f 一 动力单元及其复杂的热管理系统,包括中冷气、 intercooler 油冷等,需要为公路环境重新设计散热布局。 三、复杂的混合动力协调除了内燃机,还有四个电机, m g u k 与发动机曲轴相连, m g u h 涡轮增压器相连,消除涡轮迟滞。前轴两个独立的电机,实现扭矩矢量分配和纯电行驶。 如何让这套系统在赛道上狂暴输出,又在街道上平顺可控,是巨大的软件工程挑战。发布与量产里程碑二零二二年六月一日,梅赛德斯 amg 正式发布量产版 amg one, 标志着所有技术难题被攻克。 二零二二年八月,在英国银石赛道上, f 一 世界冠军汉密尔顿亲自参与测试,并给予了极高评价。二零二二年底,在 纽博格林北环赛道, amg one 以六分三十五秒一八三的成绩刷新了量产公路车的圈速记录,证明了其恐怖的性能,比之前的记录保持者快了近八秒。限量生产,全球严格限量两百七十五台,售价高达约两百七十万欧元,且在发布前就已全部售罄。 动力总成一点六升 v 六 f 一 技术涡轮增压发动机加四电机混合系统,综合输出最大功率一千零六十三马力。 性能数据,零到一百千米每小时加速约二点九秒。零到两百千米每小时加速低于七秒,极速超过三百五十二千米每小时。底盘与空气动力学源自 f 一 的碳纤维单体壳车身 推杆式悬挂,以及拥有多种模式,包括可升起尾翼、 d r s 减阻系统的主动式空气动力学套件。在时速超过五十千米每小时时可产生巨大的下压力。纯电模式具备约十八公里的纯电续航能力,以满足零排放区域的行驶要求。它证明了将最顶尖的赛车动力系统进行民用化在工程上是可行的。 总而言之, amg one 的 发展史是一部从大胆宣言到克服重重技术壁垒,最终将 f 一 赛车灵魂封印进一辆合法公路车的史诗。它不仅是速度机器,更是汽车工程学的里程碑。


纽博格林北环,俗称牛北,是德国一条超过二十公里,拥有一百七十多个弯道的传奇赛道。那么问题来了,以目前牛北赛道为参考,算上所有榜单数据,最快的前五名到底是哪些车?第五名, 保时捷九幺幺 gt。 二 r s m r 七百匹马力的后置后驱怪兽,这记录极可能成为纯内燃机在牛北的最后一舞。第四名,梅赛德斯 amg one。 这不仅是车, 这是行走的 f 一 技术,汉密尔顿的七冠王引擎直接下放,最让人佩服的是,它既能刷出恐怖成绩,又能完全符合上路法规,这才是真正的西装暴徒。 榜单第三,小米苏七奥拓原型车,它代表中国品牌首次在牛北顶级殿堂发出了世界级的强音, 前后双电机布局,马力破千,更夸张的是,它的量产车圈速超越了保时捷,刷新了最快量产电动车记录。第二名,大众 i d r 当电动革命遇上绿色地狱, i d r 给出的答案震惊了世界, 他的圈速秘密在于创新的能量管理,使其在弯道中实现了近乎完美的扭矩分配。这个成绩证明,电动化不仅是环保的选择,更是性能进化的必然路径。 第一名,保时捷九幺九断崖式快了四十六秒,在牛北这种地方简直不可思议,让他成为了唯一 闯进五分钟的神。极速三百六十九公里每小时,横向加速度超五 g 无限制版九幺九,仿佛已经不是凡间的汽车,而是贴地飞行的航天器。


他是 f 一 赛车的叛逃者,是德国工程师用民用法规给猛兽带上的枷锁。一千零六十三匹马力零百二点九秒,极速三百五十二千米每小时。 这些数据在这台车面前苍白的像说明书上的标点,因为它真正的身份,是一台被摘掉限流阀,装上转向灯,能送孩子上学的 f 一 赛车。今天我们不聊保值率,不谈舒适模式,只用三木系带你看懂这台内燃机时代的最后狂欢。 第一幕,立夏二零一四年, f 一 进入混动时代, 梅赛德斯 a m g 车队用那台 p u 一 零六 b 混合动力发动机屠杀了整个围场。汉米尔顿坐在驾驶舱里,随口问了一句,这东西能不能装到街车上? 工程师没当玩笑。二零一七年, project one 正式立向,目标只有一个,把 f 一 赛车的动力总成完整地塞进一台能挂绿牌的公路跑车里。所有人都觉得他们疯了, f 一 发动机怠速就要大修一次,这玩意能上路,奔驰说能,但得改。 他们把一点六 t v 六发动机的怠速压到一千两百转,把寿命拉到五万公里。保留了那套疯狂的混动系统,一个 m g u k 电机连着曲轴,一个 m g u k 电机从废气里回收电能,四个电机四个模式,总功率直接破千。更变态的是,发动机红线转速一万一千转, 虽然比 fe 低了四千,但依然是这个时代你能买到的最接近尾场的声音。目标是三年内交付。结果这一造就是五年。 第二幕,地狱,二零一八到二零二一这三年,是 amg 工程师的噩梦。 f 一 发动机对温度极度敏感,冷启动会拉缸,堵车会过热, 欧洲的冬天甚至没法点火。奔驰试了无数次,试到连汉米尔顿都忍不住吐槽,我开过最难开的车,就是我自己代言的那台。二零二零年,项目濒临流产,媒体开始写复告, 说这是奔驰最失败的投资,说 f 一 发动机永远无法适应马路。更尴尬的是,限量两百七十五台早就卖光了, 客户们拿着定金等了三年,连个排气管都没见到。但奔驰没砍掉它,因为他们知道,这不是一台车,这是给内燃机时代的交代。第三步归来,二零二二年,当所有人都以为它凉了的时候,第一台 amg 万交付了。迟到总比没到好, 量产版保留了那台一点六 tv 六配合四电机,综合功率一千零六十三匹。最疯狂的是它的转速,你坐进去,发动机就在脑后三十厘米,转速爬升比自然吸气还快,声浪从背后炸开, 像被关在笼子里十年的猛兽,终于放了出来。它有六种驾驶模式,从纯电到赛道,纯电续航只有十八公里。别笑,这十八公里是为了让你安静的开出小区, 不吵醒邻居。一旦出了城区,切到瑞斯模式,那台 f 一 发动机就开始表演, m g u a 是 电机,从废弃里回收能量。 m g u k 电机给你额外推送四个车轮,随时准备把你盯在椅背上。 二零二二年十月,他跑出了牛北六分三十五秒一八三的量产车圈速记录。这个成绩比当年还带防滚架的兰博基尼或堪普陀曼特还快了整整十一秒。 有人问,花两百七十万欧元买一台只有两个座位,储物空间放不下登机箱,日常开还不如特斯拉舒服的车。图什么?图的是这是唯一一台 你能合法坐在 f 一 发动机正前方的车。第四幕绝唱此刻故事讲到这里,其实挺悲壮。二零二五年的今天, a m g one 早就交付完毕,它的继任者注定是纯电的那台一点六 tv 六,那个一万一千转的红线,那套从围场偷袭来的混动系统,成了燃油时代最后的疯狂。回望这台车的七年,你会发现它浑身都是毛病,难产、跳票、交贵,贵到离谱。但它用一个最笨的办法证明了一件事儿, f 一 的内核真的可以上路。当 v 十二变成博物馆的展品,当 v 八需要靠电机续命。 amg one 就 像一个穿越回现代的恐龙,格格不入,但真实存在, 它或许不是最快的,不是最实用的,更不是最安静的。但它是这个电动化浪潮里,唯一一台敢把 f 一 发动机装进街车,然后对着全世界咆哮的疯子。 两百七十五台,卖一台,少一台!这个转速,听一次少一次。这就是 a m g one, f 一 留给这个时代最后的礼物。

今天女神节 f 一 澳洲站夺冠的是谁?奔驰兄弟们,汽 车快啊,分三个维度,第一零到一百加速,第二极速第三,那就是我们艳姐这辆车的综合实力的圈速,一点六升排量加四电机,拥有一千零六十三匹的马力,六分二十九秒的牛背圈速,够牛用,最速量产车,我也是第一次啊,摸到实车我呢也特别紧张,因为它太贵了,你知道吧 兄弟?兄弟我拉法 p one 九幺八我都开过,就这个东西不一样,看门把手,这个门把手跟我们店里面什么车特别不是特别像,是一模一样, sl 啊,门的洋气方式一样。说这辆车呢,就是一台纯粹的 f 一, 只是呢,它是有倒档的,还可以日常去开的 f 一, 但是它启动过程实在是特别特别复杂,我今天就不跟大家行动了,它的养护成本和使用成本也特别高,为什么呢?它一万公里要回厂一次,做整体的维护,因为我们知道正常赛车它的引擎是按小时算的,那它也是一样,它不叫技术下放啊, 它就纯粹的用的 f 一 这整套的东西啊,能拥有它的人真的国内屈指可数。旁边这辆车呢,是 black 四 s, 这个车在售啊,全新 black 四 s, 而且是有星辉涂装的。那这辆 amg one 呢?整车所有的设计都是 围绕着 f 一, 它只是把 f 一 装了一个民用车型的壳子,符合法规,能上路就这么简单,哈哈哈,三除看到了吗?哈哈哈, 来吧兄弟,看看这方向盘,能在上面找到奔驰的元素啊,就是这个小按钮,剩下全都是赛车的,座椅是不能调的,如果你长一米九五,不好意思,你开不了这车。这个刹车油门是可以 前后移动的,座椅是固定的。这辆车整个启动的过程是很繁琐的,电池,它的涡轮啊,它的温度都要达到它的工作状态才可以启动引擎。所以说呢,有的时候有些人玩车呢,玩的就是这个 情绪价值。港里现在有很多我们买不到的,官方没有针对中国市场发售的,有港里这些平行进口商把它引进到国内,我们先抛开价格以外, 那至少让我们有机会能在国内的马路上开上这个车,他至少可以满足我们对这辆车未来接触的机会,要不然怎么办?我派这辆车还得飞欧洲。 其实平行进口是什么?就叫自由贸易,我们从国外拿到产品,我们并且通过海关正常的交税把它引进到国内,符合中国法律规定, 这就是平行进口。而且这些车呢都是全球联保的,包括什么 gt, 三尔斯啊,包括九幺幺 st, 都是全球联保。那这辆车也是全球联保的,价格是价格啊,私信我吧,反正不便宜,哈哈哈。


你敢相信吗?国内首辆挂蓝牌的奔驰 mg one 已经交付了,你要知道它比布加迪和帕加尼还要罕见,全球限量二百七十五辆,国内才分到四个名额,这简直就是超跑界的独角兽! 而且这货可是能上路的 f 一 级猛兽,一台小小的一点六升 v 六引擎加 f 一 技术的四电机混动, 可以爆发出超过一千匹马力,百公里加速时间仅需二点九秒。更疯狂的是,这家伙在牛北赛道上刷了个新记录,六分二十九秒零九的成绩让所有的对手都望尘莫及!