2026f1是油车还是电车

听到这背后的引擎轰鸣声了吗？今天我跟姐妹来到了二零二六 f 一 刺激中国大奖赛的现场， 我在想，这么刺激的氛围，我们这种非赛车选手就不能体验一下吗？要知道咱们国产手续科技早已把真正的 f 一 基因装进电动两轮车里了， 谁懂电动两轮和 f 一 赛事同框的反差感呀，同款技术我也能体验啦！而这台暴风者 x 二代就是 f 一 基因的代表啦， 能跑到三百五十公里一小时，当然我可不敢试了，但看着就很有速度，基因对不对？他的车架用的是 f 一 赛车同款材料定制生产的，骑起来稳如老司机，安全感拉满。看，再牛的 f 一 赛车手也要坐我们的手去小电驴啦！ 轮毂也是 f 一 同款工艺，学车的时候教练是不是老说黄下一斤，车上十斤，他就是把这个重量减下来了，所以操控起来指哪打哪，稳的不行。 而且啊，包风者 x 二代搭载全球首创 ai 电子阻尼以及 ai 智能系统，意思就是一边骑一边学，再加上 f 一 同款制动液以及探头刹车盘，赛道级的刹车标准放在日常通行里就 是稳稳的降维打击呀！这才叫技术！千玺把赛道上的硬核技术慢慢搬到咱们日常出行的车上来，不说了，跟我一起来试试骑上这台陆地飞行器吧！

一周之后， f 一 将正式进入一个全新的时代。二零二六年规则承诺带来更高比例的电能输出、主动空气动力学、更强的能量回收，以及从纯内燃机激情转向效率优先的方向。对 一部分车迷来说，这是进步。对另一部分人来说，这可能是风险。因为如果二零二六赛季开局阶段出现比赛节奏偏慢、大量松油滑行、超车别扭甚至可能性混乱的情况，确实有可能一些观众会悄悄退出。 如果那种情况发生，有一个组别已经准备好了，可能就是 gt 三。不是因为 gt 三比 f 一 更快，也不是因为 gt 三更有历史地位，而是因为它能提供一种东西。在短期内，现代 f 一 可能给不了的东西，清晰、简单、机械感。 二零二六年的 f 一 将会是内燃机和电能五十比五十的组合。车手整场比赛都要管理能量回收、目标释放模式和复杂的软件映射。赛车高度依赖主动空气动力学和电池效率。 技术层面很震撼，但对于普通观众甚至很多老车迷来说，他可能会变得有些抽象。 gt 三赛车基于量产超跑， 听起来就是发动机的声音，跑起来更像是一台纯粹的机器车，更重、更有物理感，也更少依赖隐藏在背后的电气系统来决定比赛成果。 有牵引力控制，有 abs， 但核心身份依然很明确，大排量发动机机械抓地、明显的车身动态。如果二零二六年的 f 一 被大量松油滑行和电池管理定义，那么 g t 三就会显得格外直接。 而这种差异很重要，因为赛车不仅仅是技术成就，它也是观感、体验、声音、视觉攻击性、贴身对抗、可辨识的车型。 gt 三已经在稳定的提供这些东西。还有一个可能把观众推向 gt 三的主要因素就是可接近性。 如果 f 一 新规则带来竞争失衡，或者某一家厂商率先掌握能量系统，冠军争夺变得可预测。历史证明长期垄断会削中立观众的兴趣， 而 gt 三通过性能平衡机制来避免这种情况。 bop 性能平衡机制在纯粹主义者眼里很有争议，但从观众角度看，它保证了一样东西，就是不确定性。 法拉利可以和梅赛德斯对抗，保时捷可以和兰博基尼对抗，阿斯顿马丁可以和宝马对抗，没有哪只车队能靠砸钱直接把所有人甩开，这种军事制造张力而张力维持收势。如果二零二六年 f 一 在适应复杂混动系统期间难以呈现自然形成的竞争， gt 三发车阵列仍然会一周接一周的提供很多品牌的近身缠斗。然后就是耐力赛， f 一 比赛大约九十分钟，而 gt 三赛事可以达到十二小时甚至二十四小时。 夜赛、天气变化、车手轮换疲劳、长期生存、战略叠加计时战术，这些变量现在 f 一 基本没有。如果观众开始渴望不可预测性和原始对抗，而不是高度工程化的精密控制，耐力 g t 三会变得非常非常有吸引力。还有心理层面的因素， 如果 f 一 过度强调电气化效率指标和可持续品牌趋势，一些车迷可能会觉得这项运动正在远离他的情感根源。 gt 三虽然现代也受规则约束，但他和公路车之间的联系更紧密，这些车看起来就是车迷梦想拥有的样子。从 展厅到赛道的连接是可以看得见的。相比一台高度复杂、外形不断变化、几乎没有民用 dna 的 原型车，更容易让人对一台看起来像公路版的法拉利 gt 三产生情感连接。 这并不意味着 f 一 会失败，二零二六年完全可能在技术层面取得成功，当研发稳定后，也可能带来接近的比赛， 但开局几个月很重要。第一印象会塑造认知，如果前几场比赛以错误的方式呈现混乱，过度依赖能量管理，或者因为主动空气动力学切换显得十分别扭，一些观众就会去寻找代替方案。 而这一次，几十年来的第一次，有一个成熟的代替者。 gt 三已经不再是小众组别，它是全球统一标准，有厂商承诺，有深厚的客户车队体系， 有职业车手，有强大的流媒体可达性。它也符合现代观赛的习惯。越来越多观众通过线上直播集锦和点播内容观看赛车，而不是传统的电视直播。 gt 三各大锦标赛在数字传播上非常积极， 这降低了 f 一 观众尝试新赛事的门槛。还有一个战略优势， g t 三不需要取代 f 一 才能受益，他只需要抓住好奇心，哪怕只有百分之五失望的 f 一 观众开始关注耐力赛， g t 三的收视都会明显增长。赛车生态里的势能是需要慢慢积累的， 一个组别的崛起，不是因为别人突然崩塌，而是因为观众逐渐迁移。如果二零二六年 f 一 出现，技术试用期和性能差距拉大， g t 三的稳定性会变得非常有吸引力。 稳定的规则、稳定的性能窗口、稳定的竞争结构。当 f 一 在电气复杂性的新时代里摸索时， gt 三仍然在提供机械感强、车型可辨识的赛车，而这种对比本身就是机会。 gt 三不需要戏剧性的头条新闻， 他只需要持续稳定。如果二零二六年 f 一 非常成功， gt 三仍然可以与之并行繁荣。但如果 f 一 在开局阶段，哪怕短暂失足， gt 三就会成为那些更看重贴身竞争而不是规则实验的观众的自然选择。 这种定位很强，因为在现代赛车历史上，第一次出现了一个完全成熟、全球相关、具备吸收注意力能力的组别。 gt 三并不是在等 f 一 的失败，但如果他哪怕短暂动摇， gt 三已经随时准备好了。

哈喽，大家好，我是熊导。那昨天 f 一 的上海站呢，已经结束了，晚上的时候呢，我在模拟器的群里和 群友们讨论了关于二六年新规的一些看法，那今天呢，我也是在这里想和大家交流一下，看看大家都是对二六年的这个全新的规则是怎么样的一个态度。因为毕竟也已经比了两站比赛了，所以说大家也多多少少可以看出一些端倪。那我个人的观点， 我觉得今年的动力方面的规则就是一坨屎垃圾，这就是我个人的一个看法。 那昨天其实在模拟器的群里边也有群友表示，那既然是大家都是相同的规则，那在规则的框架里，大家其实也是比各自的能力，不光是比车辆的性能，也要比策略，然后也要比啊，今年的这些用电的 各种方面，那相对肯定是公平的。一个是同道规则，那这个其实我个人来讲是认同的，但是我个人作为一名车手，我不认同的是在于大家很难想象现在的 f 一 二六年的 f 一， 他在大直线末尾，当进入到超级充电模式的时候， 它的动力只有两百多匹，就相当于我们我们一个四七八六的动力水平，你很难想象这是全球全世界最顶级的赛车运动赛车项目 的这个情况，然后并且呢直线末尾调速度，调四十到六十公里的速度这件事情， ok， 这个也可以忍啊，用电不管怎么样的，这也可以忍，但是我觉得最让我觉得脱离赛车本质的就是 为了能够单圈的速度最快，甚至车手们需要在某些弯道中去降低弯速来充电啊，这件事情我觉得是完全背离了整个赛车的初衷， 因为你很难想象就是我不能把这台车在弯中的极限，抓地力的极限发挥出来，然后我要去刻意的变慢，然后呢？为了获得直线的动力，这个事情就很扯啊，从我的角度就很扯。所以大家可以看到很多的车手呃，维塔喷带头 呃，都在抨击现在这个新的规则，那我觉得环保我个人还是非常的支持的，但是我纯个人啊，我个人这么觉得，但是作为全球最顶级的赛车赛事， 就不要再这么搞碳中和呀，或者是极致的环保，这已经是人类最最顶尖的这个东西了，你还要去因为很多的限制，一共全球就只有二十，今年有二十二台 f 一 的赛车，你在全球跑一年二十四站， 你能有多少二氧化碳的输出？那你就不要再让这二十二辆车去在赛道上去节省能源 啊。大家可以看到今年的赛车确实变小了，然后呢？重量大家都说变轻了，确实变轻了，好像轻了 几十公斤，但大家知道轻的几十公斤是从哪来的吗？是因为去年我记得是能背一百一十公斤还是一百二十公斤的燃油，今年只能背七十公斤，其实没有轻在赛车上，兄弟们是轻在了燃油上 啊，只是背了更少的油，然后背了更少能量，然后还要达到以前的参赛时长和圈速，那就会导致现在的反赛车，反打引号的反赛车的这种情况 出现。所以这个我是我个人是这么认为的，那大家如果对新规有更多的看法，然后也可以和我在评论区交流，那 ok。