飞机翅膀为什么不是直的是弯的
有趣的冷知识，为什么飞机上的氧气面罩只能用十五分钟？这个时间是综合了成本和需求才决定的。从成本来说，氧气面罩末端连接着氧竹，通过过化学反应迅速产生氧气，如果要求供氧维持更长时间，那氧竹就得造的更大，带的更多，运输成本和空间成本就上去了。 而另一方面，在发生意外时，机长会立刻操控飞机从空气稀薄的巡航高度下降，降到能让乘客不用面罩也能呼吸的高度。 这个过程只需要三到四分钟，用氧气面罩来过度绰绰有余。飞机轮胎是空心的还是实心的？飞机的轮胎是空心的，也就是充气的，方便拆卸维护，可以直接向轮胎内补气。 民航客机通常使用的是高纯度氮气，这种惰性气体化学性质稳定，可以提高行驶的安全性、稳定性和舒适性，还能延长轮胎使用寿命。为什么飞机有弯曲的一间？飞机有弯曲的一间，主要是为了减少飞行阻力，提高燃油效率。 当飞机飞行时，机翼上下气压差，会产生涡流，增加阻力。弯曲的一尖称为一稍小翼，可以减弱这种涡流，让气流更顺畅，从而降低阻力，节省燃油。此外，它还能提升飞机的稳定性和飞行性能。
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02:21查看AI文稿AI文稿关于七八七，我们起飞的时候机翼是弯的，生力啊，你所有飞机起飞的时候都是弯的呀，来给你们收飞机起飞时可以看到一些忽闪忽闪的，上下摆动幅度还是挺大的。那么问题来了，科技的机翼为什么会在空中弯曲？这个在 a 三五零的生产线上，工程师，那他是要做测试的，因为我们生力是向上的， 以原型五花大绑的放在测试设备上，在他的一肩逐渐向上弯曲，找不到。这种是在起飞阶段，起飞阶段他的升力是最大的，因为起飞阶段是满油门，哎，满油门我讲了个飞行包线我讲了个飞行包线的，说飞机起飞是满油门，爬升阶段是百分之八十油门，巡航阶段百分之五十油门，降落阶段多少油门？百分之就是三十到四十。 哎，这个角度看到吧，老师，这个是不合适。对，不是弯曲了，垂直爬升力很大，速度也很大，然后现在记忆过窄，但是不是很明显。 啥叫过仔？我都不懂。过仔，我们后面直播可讲过仔一句话说不明白，这起飞的时候肯定会再给你们看这个汗地拔葱的。看有没有弯曲的啊，这七八七七，弯了，弯了弯了，七一整个弯了。是啊， 弯弯，弯了也弯了，也弯了，不是很明显不是很明显，但是肯定是弯曲了，懂吧？ 因为还有一种情况叫突风，飞机在什么时候会弯曲起飞，现在和那个突然有强风，你看正常飞行吧，正常飞行是空气流速快，然后产生升力，然后慢慢的，这样，对吧？然后突然有风，突然有风的话升力变大，突风情况下是速度变快，速度变快，升力变大，然后他就弯曲了， 这个就叫过载，这叫过载。你们玩过跳楼机没有？跳楼机我玩过，我玩过跳楼机，或者说那种蹦极那个东西就是过载，但是它的原理是由于重力、重力加速度的原因。但是飞机过载是因为升力，升力变大了。请问飞机在空中飞行的时候，它的重量变化吗？ 不变，不变，飞机在空中飞行时重量是不变化的，但是为什么会有过载？因为速度快的时候是不是升力变大了？对，那现在假，假设这是一架飞机 平飞，这个长度是重量 g， 这个长度是升力 f， 他 俩是一边长的。现在飞机平飞，突然飞机速度变快了，或者说是做了一个俯冲，请问飞机俯冲的时候速度是变快了，速度变快了之后他的升力是变大了。 那你们说那个战斗机，什么战斗机？非要拉九个 g， 十个 g， 就是 速度变的变快了，变快的升力就变大，那九个 g 说明这条直线是重力的九倍两。一般客机两到三个 g， 就是 突然速度变快，两到三个 g 长度，然后九个 g 就 突然拉高了，懂了吧？
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01:55查看AI文稿AI文稿这架飞机的机翼看上去有点歪哈，有点倾斜，那这是咋回事呢？是不是安装的时候装歪了呢？感觉有点危险啊，两边都不平衡。 但如果告诉你这架飞机啊，还能正常的飞，你肯定不信啊，这机翼都歪了，还能飞啊，哎，他还真能飞，那就是美国 nasa 的 ad one 协议飞机。那问题来了，好好的飞机，为啥非得把机翼弄歪了呢？感觉很别扭啊。其实原因啊，也很简单，传统的固定翼飞机，机翼一般都是对称的啊，就像这样， 假如他此时的飞行速度啊，达到了一点四马赫，这架协议飞机呢，速度也同样达到了一点四马赫。此时我们会发现啊，这架协议飞机，他产生的空气阻力会远远小于传统布局的这架飞机， 也就是说，这架协议飞机的空气动力学性呢更好，在同样的燃料消耗状态下，这架协议飞机的飞行速度会更快，航程也要更长。不过我们看 看到的这架 ad one， 他的机翼啊，并不是固定的，在起飞阶段，机翼会旋转到正常布局，和传统的固定翼飞机看起来没啥区别哈。在起飞后呢，随着飞机空速的增加，这个机翼啊就会慢慢的发生倾斜了，以此来降低飞行阻力，让飞机飞的更快一些。 这个机翼的旋转角度呢，最大可以达到六十度，在这种状态下，飞机的高速性呢，会变得非常优秀。这种协议设计呢，很多人认为对一些跨阳的大型航空器，可以显著的降低其飞行阻力，增加飞行的升力，提高飞机的运载量。那这么多好处，为啥这种协议飞机还没有大规模的应用呢？ 刚才我们说了啊，协议可以显著的降低飞行时的空气阻力哈。但也正是由于这种协议设计，飞机的操控稳定性变得非常差，特别是机翼在达到四十五度以上的倾斜角度时，飞机的操控会变得非常困难，所以这种协议飞机还只是停留在研究论证阶段。那你们觉 这种协议飞机在未来有没有可能大规模的应用呢？有没有什么好的办法来改善协议飞机的操纵质量呢？好，我是来自十一公里外的同机长，有想法同学可以在评论区留言讨论，我们下个视频，再见。
2314土星机长
01:58查看AI文稿AI文稿这样的鸡啊，还有这样的鸡，在翼尖的部位上都有不同程度的翘起，那平直的鸡也爱说更好看啊，为啥非要长得这么弯弯曲曲的呢？ 难道说飞机出场的时候不小心给掰弯了？嗯，怎么听起来怪怪的呢？好，了解航空的同学应该知道啊，这是一间小翼啊，也叫易烧小翼，是用来省油的。那这翘起来一块就能省油这么简单吗？对啊，就是这么简单粗暴啊，好看一下，一间小翼到底是怎么省油的啊？ 我们都知道，飞机的生理来源大部分都是来自于机翼上下表面的压力差，飞机在高速滑行的时候，由于机翼特殊的形状啊，机翼下表面的压力会显著大于机翼上表面的压力，这样呢，就产生了向上的生理， 这跟一间小翼省油有啥关系？好，我们把视线来到机翼的一间啊，假如此时的机翼是一个平直的状态，没有弯曲，这时候呢，飞机在高速滑行的状态下，一间的下表面和上表面同样也会有一个压力差。我们都知道啊，空气压力大的地方啊，就像往压力小的地方流窜啊，和我们人一样啊，总想去压力 小的地方，记忆下表面压力比较大的这部分空气啊，他也是这么想的，在记忆的中部，虽然下表面的空气压力比较大啊，他也想去压力更小的上表面，但是有记忆的阻挡，他肯定是过不去的。但是记忆的意见就不一样了，下表面的这部分空气，他可以沿着一间流传到压力比较小的记忆上表面啊，这就是我们常说的蜗牛了， 本来人家夜间上表面的压力挺小的，但是下表面的空气一流畅过来，这机翼上下表面的压力就趋于一致了，产生生力的那个压力差的就没有了， 这就相当于记忆的一间，他不提供生力了，这不是浪费了吗？所以啊，为了防止一间的生意损失啊，避免蜗牛的出现啊，就得给一间下表面的空气啊，加上一道屏障，不能让他这么轻易的啊就流传到记忆的上表面啊，破坏生力啊，一间的小意啊，他就出现了 弯折起来的这部翼尖啊，就很好的阻挡了上岸表面的空气流动啊，他俩就不能再串门了，这样机翼的生力损失呢就降到了最低啊，变向的也算增加了飞机的升力啊，以前滑行到一百八十节才能离地的飞机啊，加上一间小翼后，一百六十 直接就轻松的起飞了，一口气爬到巡航高度也不费力了，而且在巡航高度巡航也更加轻松了啊，比以前也就更加省油了。所以说还是那句话啊，飞机上任何一个部位都是有他存在的意义的，好好玩，屯局长那一间小一的好处这么多，为什么有些飞机就没安装呢？好，知道的同学可以在评论区留言哦！
1.6万土星机长
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00:43查看AI文稿AI文稿大家都知道飞机是靠发动机驱动才能飞行的，但其实飞机能飞起来最关键的原因是它的机翼设计。发动机只是让飞机向前运动的动力，而真正让飞机离开地面的是机翼的特殊形状， 这种形状被称为一型，它的上表面是弧形的，下表面则是平整的。当飞机向前飞行时，气流会撞击积液流经，积液上方的空气因路径更长而流速更快，流经下方的空气流速较慢， 这种流速差异会产生压墙差，同时积液还会把上方的气流推向下方，气流的反作用力与压墙差共同形成了升力，这个升力托起了飞机，让飞机能够飞上天空。
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00:17查看AI文稿AI文稿飞机的大翅膀为什么是弯的？有没有发现飞机翅膀末端都是向上弯的？别以为是设计彩蛋，这叫易间小易，能减少空气涡流，帮飞机省燃料，还提效率。原来一个小弯曲藏着这么多学问！关注一起带你解锁更多航空小知识！
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00:35查看AI文稿AI文稿飞机翅膀为什么是弯的？你有没有发现，飞机的翅膀末端总是像个小尾巴一样翘起来，这可不是为了好看，而是为了堵住空气的漏洞。如果翅膀是直的，高压空气就会从下往上翻，在翼尖形成巨大的旋涡。 你看老鹰滑翔时，羽毛也是散开的。这个翘起的小翅膀就像一堵墙，切断了乱流，让飞机飞得更稳。最重要的是它能帮飞机省油，这个设计能减少阻力，一架飞机一年能省下好几百万的油费呢，这就是空气动力学的智慧。
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01:13查看AI文稿AI文稿如果你仔细观察飞机的外形，你会发现一个有趣的事情，那就是飞机的翅膀并不是直的，而是在末端微微翘起。这是为什么呢？飞机能够上升，是因为气流进过机翼时产生了压强差， 但是机翼的长度有限。在机翼的末端，气流会往上面跑，这里就会形成旋涡。当飞机高速前进时，这些旋涡会让飞机的生力减小，这会增加飞机燃料消耗。 所以设计师对飞机的记忆进行改进。想要减少旋涡对飞机的影响，他们开始从动物身上寻找灵感。比如老鹰在飞行中，如果翅膀太长，转弯就会不灵活，飞行的时候也无法上升高度。幸运的是，老鹰的翅膀长度刚刚好，而老鹰飞翔时，将末端的羽毛向上弯曲，这样就可以减小空气中的旋涡。 收到老鹰飞行的启发，设计师就在飞机翅膀末端设计一个小机翼。通过飞行数据的比较，他们发现有 小机翼的飞机可以提高百分之六至百分之九的飞行效率。然后这个小机翼就被运用到民航客机中，他就像是一道墙，阻碍了气流的上升。但并不是所有的飞机都会设计这个小机翼。随着油价的上升， 飞机的造型反而是千变万化又融合式。机翼也有向下的机翼。所以不管飞机的造型如何变化，其目的都是为了更高效率的飞行。
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