维斯塔潘要去跑耐力赛吗

确认消息，维斯塔潘将参加 n l s。 二和纽布格林二十四小时耐力赛，并且公布了这次使用的赛车，梅赛德斯 mg g t 三 evo。 然后维斯塔潘将驾驶三号赛车，另外一辆赛车的车号是八十号。这次赛车的涂装还是非常好看的，尤其是这个大大的红牛 logo 还是比较明显的。并且维斯塔潘的车队啊，这次升级为了奔驰的长队，这里面肯定少不了托托沃尔夫的功劳。 然后维斯达邦车队将参加 n l s。 一、 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛，维斯达邦将参加其中的两场 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛。 n l s。 二的比赛时间是 三月二十一日，大家一定要记住啊。既然升级为场队，那么这次维萨姆的队友就比较强了，分别是丹尼琼、卡德拉朱尔斯古龙和卢卡斯奥尔，他们都拥有非常丰富的 g t。 三赛车的驾驶经验。对于这次比赛，维萨姆说道，纽布格林北环赛道是一个特别的地方，没有其他赛道能与之媲美。 参加纽布格林二十四小时耐力赛一直是我梦寐以求的赛事，所以现在终于能够实现，我真的非常激动。去年我获得了 n o s。 九，我们最终赢得了冠军，那次经历非常宝贵，我们从中汲取了很多经验，可以运用到今年的 n l s。 二和二十四小时耐力赛中。这次我们拥有强大的车手阵容，并且得到了红牛和梅赛德斯 m g 车队的鼎力支持。现在我们需要在赛前做好充分的准备，以便在比赛中发挥出最佳水平。 年前我还在担心今年的 f 一 格局，如果红牛的车很快，那维斯特班可能不会来。不过看完昨天的比赛，我彻底放心了。

真正的汽车人从不休息，本周末维斯塔范将转而驾驶一台梅赛德斯 amg 来寻找那种最原始且纯粹的机械快感。 纽博格林系列赛的第二场也称作 nls 二，将在本周末举行，主办方为了配合维斯塔范的参赛，甚至把比赛提前了一周，精准的卡在了 f 一 的空档期。这是一项混合型耐力锦标赛，把现代 g p 赛道和古老的牛北无缝拼 结在了一起，但圈长达二十四公里，超过一百五十个复合弯道以及三百米的垂直落差。赛车除了现代化的维修区，一头扎进原始森林，这就是它最迷人的地方。不 过最大的看点还是它极其混乱的多组别同场大乱斗，一百三十多台赛车同时涌入赛道，从马力全开的顶级 g t 三猛兽，到排量不到二点零的前驱民用改装车，全部挤在一起。 极大的速度差意味着维斯塔潘不仅要刷圈速，还要在极其狭窄的赛道上疯狂穿梭避让慢车，极其考验反应极限。而作为顶级车手，在去年九月的首秀中就已经有了统 治级的表现，当时驾驶的是法拉利二九六 gt， 三起步第一个弯就成功领跑，在第四圈就刷出了七分五十一秒五幺四的全场最快圈。交接赛车的时候已经是拉开了长达四小时的耐力赛。维斯塔潘将和两位梅奔核心场队车手 农和老将荣卡德拉共同轮换驾驶同一台三号梅赛德斯 amg gt 三 evo 赛车出战，赛程也被压缩在周六一天内， 北京时间十五点三十分开始排位赛，十九点直接开始四小时的正赛狂飙。牛北的天气向来也是个盲盒，雨战将会进一步凸显维斯达芬的驾驶技术，所以期待他把去年在这里展现出的神勇统治力完美覆盖到这台梅奔赛车上。 因为四月 f 一 两场比赛都取消的原因，维茨他们也很有可能会开启扭北全勤模式，参加四月中旬的 n l s 三以及扭北二十四小时的官方排位赛。而这一切都是为了五月份纽波克林二十四小时耐力赛做最后的动员。这 不仅是 g t 三赛车领域的最高殿堂，更是对人类驾驶意识最残酷的生理磨练。我们知道维斯塔班对 f 一 新规目前高度依赖电池电量的设定的反感，但内心纯粹追求极致机械操控和内燃机咆哮的他，也许真能在这个周末找到他心目中驾驶时最原始、最热血的快乐。点赞关注我们，下期视频见！

开着 f 一 刷牛北，潘子是真的想玩波大的。确认要去跑纽博格林二十四小时耐力赛的维斯塔潘提了个离谱请求，能不能顺便开一台 f 一 赛车跑一圈牛北，结果被官方当场拒绝。 为什么不让开？很简单，太危险！纽博格林这条赛道连 gt 三都已经是极限快乐区，而 f 一 这种极速怪兽，高速加颠簸加盲弯，一个失误就是大事故。当然也不是没有 f 一 赛车跑过纽博格林北环曾经就是 f 一 德国大奖赛的主场， 回到二零一三年才彻底退出赛历。现代 f 一 赛车对赛道平整度和下压力要求更高，纽博格林这种过山车级别的路面根本不失配。 虽然不能开 f 一 跑圈，潘子还是要去跑纽博格林二十四小时耐力赛。本周末三月二十一日，潘子就会带着梅赛德斯 amg 车队先跑 nls 二练手， 届时懂车帝赛道智也会给大家带来全程中文解说的官方首播。既然开不了 f 一 刷圈，那作为 g t 车手的维斯大潘又会刷出什么样的圈速呢？本周六我们直播间一起见证！

冠军奖杯还没焐热两个小时，就因为多用了四条轮胎被取消了阵赛成绩。这就是二零二六年纽博格林耐力系列赛第二站上最抓马的一幕。更让车迷觉得不可思议的是，这位被罚的主角是目前的 f 一 四届世界冠军马克斯威斯塔潘。这周末，威斯塔潘空降了宗门圣地纽博格林， 服务他的正是奔驰的顶级厂商服务车队 windward。 说实话， torf 这一点想挖墙角的心思几乎都已经写在了台面上。 在刚刚结束的纽伯格利耐力系列赛第二站的比赛中，维萨潘和队友驾驶的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在牛北上演了一场近乎降维打击的表演。 整场比赛从节奏控制到进站策略，再到维萨潘那几次手术刀般干净利落的超车，一切都太从容了。最终，维萨潘以接近一分钟的巨大优势率先冲过终点线。 不过，维萨潘虽然跑赢了正赛，但车队却没有把规则搞明白。由于三号车主在比赛日使用了七套轮胎，超过了规则规定的六套，最终被赛会取消了成绩。很多人会问，这种顶级职业车队怎么会犯这么低级的错误呢？ 纽博格林纳利系列赛的规则复杂程度是出了名的，而很多不常参加纽北比赛的车队都会踩到规则的坑。 一场比赛多达一百三十多台参赛赛车，光分组就有二十个。而且不同于 fe 或者其他集体赛事， nils 有 着极高的轮胎开放度，比如贝纳利的 pcl 和米其林的 power sport 可以 同场竞技，甚至是小众的日本厂商飞进都有车队选择参赛， 赛事主办方也通过 bop 规则来平衡赛车与轮胎的性能，这样飞进这样的小车队，也能和德国的巨头厂商车队来一争高下。 在 f e 的 世界里，每条轮胎都有完整的条形码监控，贝纳利能够随时盯着你的库存，但在 n i s 的 比赛中，更考验车队的精细化管理。沃尔沃瑞幸虽然是豪门车队，但却是首次以奔驰车队的身份回归。根据赛后的复盘来看，这一次轮胎的违规大概率是出现在排位赛期间， 他们无意间多用一套轮胎。看来即便强如维萨潘，想要在绿色地域封神，不仅得有超强的稳定性，还得有一本泛滥的规则手册。距离维萨潘最看重的纽博格林二十四小时耐力赛开赛还有两个月的时间，在这段时间里，梅赛德斯可得把功课好好补一下了。

维斯打鼾天崩，开局落后没奔整整一秒，到底是车不行还是车不行？反正不是我不行，你敢信？一个四光王，过去五年赢下六十八场分战冠军，拿到手软的汽车人，现在说这项运动变成了笑话。他在采访中说，你加速超过了别人， 然后在下一条直路电量用完，他们又能超越你。这根本不是赛车，但是在玩马里奥卡丁车，我觉得这是一个笑话。梅赛德斯远远领先于其他车队，只是有时法拉利会有好的起步，能够上到前面，然后需要几圈才能稳定局势，正如我所说，这跟比赛本身无关。而托托沃尔夫则笑着回应，从娱乐性的角度来看，我 认为今天法拉利和梅赛德斯之间展现出了高水平的竞技状态，场面上也出现了很多超车，我们都经历过 f 一 历史上几乎毫无超车的时期。我们回看红牛，这赛季三次正在故障，沃尔本是电池彻底没电，上海冲刺赛和正赛两次都是引擎动力不足， 在无线店里对工程师怒吼，这辆车简直拉跨到无法驾驶。我们得正视现实， r p 二十二从底盘平衡到能量逻辑几乎全是错的。车载数据显示，它在上海 t 一 到 t 三组合弯方向盘修正幅度达到惊人的十二次每秒，而刚位车手中期只有五 次。更微妙的是新规的正式博弈。维斯塔盘透露，我们说这些话要非常小心我们正在讨论的问题，他们应该会明白车手的想法，我想我可以代表大多数车手的意见。当然，有些 人会说新规很好，因为他们正在赢比赛，这也无可厚非。当自己拥有优势时，为什么要放弃呢？话里话外，都在指向既得利益者 对改革阻力的现实算计。 f i a 在 上海战后紧急召开了闭门会意，奇就是二零二六新规是否需要大手术。但最新的消息是，会 意可能暂时搁置重大修改，因为优势车队不愿放弃到手的技术红利。这就形成了一个死循环，赛车本质被质疑规则需要修改，另一方阻挠比赛继续偏离本质，进而导致更多车手和车迷不满。现在回头看看维斯塔牌那句话，即使我自己赢了比赛，我依然会这么说，因为我在乎的是赛车运动本身。那么问题来了，你要 认为，当一项运动的规则设计让顶尖参与者公开宣称这不是真正的赛车，那我们现在是在见证技术革新的阵痛期，还是在目送这项运动逐渐偏离它的本质呢？我是野生车迷，逼哥，下场比赛见！

醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨曼这一棒子上场，对， bgm 走起。好，你看，我说我们这么多摄像师都能看出来，这个系安全带可不合适了啊。 对，媒体都围上了，这都不用说了，他先把车来了。第一步，先把车来了，归到定的位置，维萨曼准备上场，带着自己的座椅。 嘟嘟嘟嘟，对，没有让大家失望。对，为什么大家可以发语音呢？对吧？你们发的什么音乐呢？ 代表自己的车队，代表本周末全场全世界的焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各大平台的转播，有百分之九十五以上的人都是因为这位选手的参赛， 甚至我们见证了一项赛事因为一位射手三赛而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。 r c 的 传奇还在继续，维萨班即将驾驶最后一棒继续登场， 国农拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨潘系完了安全带。给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还会更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。嗯， 那么既然说到威斯达潘了，呃，还是给大家预告一下，我们一会的抽奖会一次性抽出五份礼品，有威斯达潘的这个车手的贴纸，还有奥地利红牛的饮料作为礼包给到大家。 维萨班这边目前从 left hand 上来看还是场上的第一，但是 left hand 并没有给出啊，实时的秒差，我们一会等到冲线之后就是过过线之后我们再看一下，现在维萨班出站看起来是注意也是注意。维修区限速 这边字母还没改过来啊，其实已经是维萨班驾驶的，要维萨班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束。 这个车主这一周末到目前为止都非常完美的整车，你可以抽奖，一会有福袋，稍微等待一下，我们后台工作人员在。

潘子开车瘾是真的大好，不过没奔的 f 一 就加入他们的 g t 三，维斯塔潘围场，提前下班直飞牛北，开启过瘾模式。本周末，他将驾驶梅赛德斯 amg g t 三赛车，一头扎进号称 绿色地狱的牛北。先简单介绍一下这场比赛，纽博格林二十四小时耐力赛使用的是北环加 gp 赛道，全环布局，单圈长达二十五公里，拥有近一百七十多个弯角，全场最高点与最低点高低落差超三百米，是全球公认最 最凶险的永久性赛道之一。二十四小时鏖战中，顶级车主要跑完一百四十圈到一百六十圈，总里程最高超四千一百公里，全场一百五十台赛车，二十多个组别混跑快慢，车速差超一百公里每小时。 二零二五年单场比赛就诞生了六万四千一百七十二次超车，是乐盲二十四小时的三倍还多。对于车手而言，这不是 f 一 两小时的极限冲刺，是不分昼夜、无惧风雨的连续鏖战。 d a c 官方规则明确，车手单次最长可连续驾驶一百五十分钟。而这场跨界出征赛下，戳中了维斯塔潘对二零二六赛季 f 一 新规的核心不满。上海站退赛后，他直言新 规下的 f 一 百分之八十都用来管理电量，根本不是真正的赛车。而纽博格林的赛场里，没有电量分配的束手束脚，没有规则红利的投机 取巧，拼的就是车手对赛道的绝对掌控，车队的策略配合和最纯粹的驾驶极限。更值得一提的是，这是时隔十六年，纽博格林二十四小时在 一次迎来现役 f 一 世界冠军参赛，上一次做到这件事的是二零一零年的迈克尔舒马赫，从四冠王加身到转头扎进绿色地狱，从两小时的 f 一 到二十四小时的地狱鏖战。潘子，你瘾是真的大，我是野生臭霉逼哥，纽波哥临见。

啊 啊 啊啊 啊。

维斯塔潘可以提前备战纽博格林耐力赛了，梅塞德斯又摊牌了，我法已完！日本大奖赛第三次练习赛中，梅塞德斯毫无争议的占据榜首，安东内力拿下第一，他领先队友乔治拉塞尔零点二五四秒，而与第三名法拉利车手勒克莱尔的差距更是达到了惊人的零点八六七秒。兰多诺里斯的迈凯伦赛车在三连开始时因二次故障而被搁置在维修站，直到比 还剩二十四分钟才出场。法拉利车队在三练中的表现令人担忧，勒克莱尔仅获得第三，落后没奔超过零点八秒。而汉米尔顿的情况更为复杂，他在周五练习赛中就抱怨赛车缺乏信心， s f 二六的表现让他感到困惑，排名第五，落后超过一秒。红牛车队和维斯塔潘在零路遭遇了前所未有的困境，三练仅获得第八，落后没 每分超过一点五秒，创下了近年来的最差表现。维斯塔攀在练习赛后显得非常沮丧，他直言不讳的表示，说实话，情况不太好，赛车缺乏平衡和抓地利，从一练到二练情况都很糟糕，而且两种调教方向完全相反。在日本战三练前，诺里 斯的赛车再次出现二次故障，车队不得不紧急更换电池。迈凯伦的工程师们创造了一个小奇迹，在练习赛还剩二十四分钟后才让诺里斯重返赛道。 当诺里斯驾驶着更换了第三套电池和电控系统的赛车冲上赛道时，他的成绩却落后榜首超过一点五秒。奥迪车队在日本站三练中展现出了令人惊喜的实力， 霍肯伯格和伯托莱托分别获得第七和第九名，成为中游车队的领军者。基于三练的表现和各车队的状态，周日的正赛似乎已经失去了悬念，梅本极有可能再次包揽关亚军，完成本赛季的三连霸。

这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车来，归到归到定的位置，每次裁判准备上场，带着自己的座椅，对，没有让大家失望，对，为什么大家给你发语音 呢？因为台湾代表自己的车队，代表本周末，全场全世界的 焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各大平台的转播，有百分之九十以上的人都是因为 这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在的传奇还在继续，为萨班即将加时最后一棒继续登场。 文龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的。 如果你就跑个六圈，可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后，过过线之后我们再看一下现在维萨班出站。

不得不说，这就是天意，谁能想到维萨潘二零二六赛季的第一场胜利，最终会因为轮胎超额被取消。就在昨夜十一点结束的纽博格林耐力系列赛二零二六赛季第二站的比赛后两小时，赛事方突然发布消息，第一个冲过终点线的维萨潘车组因轮胎使用超额被赛会取消成绩。这个消息对维萨潘来说，不仅仅代表着二零二六赛季的第一个冠军被剥夺，更严重的是，这 可能导致维萨潘无法参加今年的纽波格林二十四小时耐力赛。众所周知，想要参加纽波格林二十四小时耐力赛，首先是要获得资格。虽然随着维萨潘的加入，这个赛事为了接好这波流量已经下调了资格门槛，但是仍然需要在竞赛阶段的八权有效飞驰记录和一次无处罚的参赛记录，才可以获得参加纽波格林二十四小时耐力赛的 资格。从之前的信息看，维萨潘原本的计划仅仅是只参加本周进行的赛事时间，但随着局部地区的大范围战士也， 维萨番会考虑在四月十一日继续跟随车主开启纽博格林的赛程。但当赛季红牛 f 一 车队也急需这位冠军车手在难得空出的休赛期，帮助车队在调教和研发上获得更好的赛道反馈，这就给维萨番后续的个人赛程安排画上了一个问号。但是维萨番的车迷也不要着急，即便维萨番因为种种原因无法参加四月十一日的比赛， 还可以通过四月十八至十九日的两场资格赛来达成获得二十四小时耐力赛资格的目的。当然，熟悉赛里的车迷肯定会立刻发现，这两天和 f 一 级大战的时间完全重叠，或许这就是天意吧。这一期的内容就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下期见！

本周没有比赛，但这并不代表维斯塔潘没车开。北京时间周六晚上七点， n l s。 二十四小时正赛就将在纽博格林正式打响，届时维斯塔潘将驾驶梅塞德斯 gt 三参加 sp 九组别的争夺。 sp 九也是这场比赛全场含金量最高、竞争最激烈的顶级组别， 仅这一个组别就有多达二十六个车队参赛，而整场比赛的总参赛车辆更是高达一百三十六台。值得一提的是，维斯塔潘这次面对的对手也绝不简单，同组里有不少耐力赛和 g t 领域的大神车手，比如二零二五年斯帕二十四小时耐力赛冠军车手乔丹佩珀、 宝马场队两届 d t m 总冠军马可维特曼，以及同时拥有纽伯格林二十四小时、斯帕二十四小时冠军履历的奥古斯托夫斯。除此之外， e s p 九里还有不少经验丰富、实力极强的职业车手，这里就 不一一展开了。而维斯塔潘车主的阵容同样相当豪华。除了本场比赛最大的焦点，四届 f 一 世界冠军维斯塔潘本人之外，朱尔斯古农斯帕二十四小时冠军、巴塞斯特十二小时冠军，典型的 g t 耐力赛顶级高手。另一位丹尼尔容卡德拉同样拥有斯帕二十四小时冠军履历，也长期征战纽伯格林二十四小时等耐力赛事。 本场比赛安排在这个时间窗口，很大程度上得益于托托沃尔夫以及梅赛德斯方面的推动。纽博格林官方最终将这一轮赛程提前一周放在日本大奖赛之前。考虑到这项赛事相对冷门，很多车迷朋友可能对它的规则还不太熟，我也简单说一下这场比赛和 f 一 最明显的几个区别。 首先是排位赛和 f 一 的淘汰制不同， n、 l、 s 的 排位赛不是分阶段淘汰，而是在规定时间内进行统一计时每台赛车的发车位置。其次是正赛，发车方式 有北赛道又长又窄，而且这场比赛有上百台赛车多个组别同时参赛，不同赛车之间的性能差距也非常大。如果所有车辆一起起跑，开局阶段的交通和风险都会非常夸张。因此正赛不会让全部赛车同时冲出去，而是会按性能和组别分批放行。通常会分成三个发车组依次起跑，最前面的往往就是 esp 九 就是 g、 t 三顶机组，后面的组别再按当场编组依次发车。这样做的目的就是尽量降低开局拥堵和事故风险。进站策略也和方城市赛车很不一样，在这里进站并不只是比拼谁换胎动作更快，而是要在规则限制下，整合燃油、轮胎、换人以及赛道交通窗口等多方面因素，决定整场比赛的结 走。很多时候，一次进站的时机选的对不对，影响甚至不比单圈速度小。比赛结果的判定方式也并不是单纯看谁最先冲过终点线，而是先看四小时比赛时间结束后谁完成的总圈数最多，如果圈数相同，再比较谁先通过终点线。与此同时，这场比赛除了有一个全场总冠军之外，每个组别也都会单独决出自己的组别冠军。 所以不只是 esp 九这些顶级 g、 t 三车组在争胜，其他组别的参赛车队同样也都有自己明确的目标和胜负。以上就是这场牛北 n l s 二在赛制和观赛逻辑上和 f 一 最明显的几个区别。如果文中有说的不够准确的地方，也欢迎大家在评论区补充和讨论。要是时间允许，我也会尽量第一时间给大家带来这场比赛的转播信息以及后续的赛况更新。

为了让维斯塔潘参加今年的纽伯格林二十四小时耐力赛，连托托沃尔夫都亲自下场游水了。这几个月，围绕着维斯塔潘是否会参加纽伯格林二十四小时耐力赛的讨论一直都没有停过，而最希望他能够参赛的很可能正是梅赛德斯。 原因也很简单，今年维斯塔潘的 gt 车队将使用梅赛德斯 amg gt 三赛车出战， 但现在来看，维斯塔潘想要在今年站上纽伯格林二十四小时耐力赛的起跑线并不容易。维斯塔潘本周在底特律明确表示，只有在参加了纽伯格林二十四小时耐力赛前的热身准备赛并完成充分准备的情况下，他才会考虑参赛。但目前的问题在于， 今年纽伯格林二十四小时耐力赛之前的几场热身准备赛，全部与二零二六赛季的 f 一 赛成状体。也就是说，维斯塔潘如果想参赛，几乎只剩下一个可能性，调整准备赛的赛程。 正因为如此，外界传出消息称，梅赛德斯已经在最高层面出手了。报道指出，梅赛德斯奔驰 ceo 奥拉康林松以及梅赛德斯赛车运动负责人、 f 一 车队领队托托沃尔夫 已经开始向赛事组织方进行邮税，希望能让原定于三月十四日举行的 n 二 s 揭幕比赛延期，因为这一天正好与 f 一 中国大奖赛重期。 为此，纽博格林方面回应称，目前赛事方仍在研究此事，因为任何赛程调整都需要兼顾各方利益。 不过我相信最终赛事方应该会做出相应调整，毕竟如果维斯塔帕能够参赛，对赛事来说无疑是一件好事，不仅能提升曝光度，也能带来更高的商业价值。而对于车迷来说，也许我们今年就能看到汽车人在牛北的二十四小时耐力赛上的首秀了。

当熟悉的音乐再一次响起，也就意味着维萨潘已经成功击败了牛北地头蛇，而且更加关键的事情是，维萨潘在二零二六赛季的第一个扑突问竟然是来自牛北系列赛，来自奔驰的三号 amg gt 三赛车。回顾这场四小时耐力赛，接手第一棒的维萨潘在发车阶段整体相当的稳健， 起步之后很快就在一号湾前守住了领先位置，看起来几乎没有受到太大的压力。只不过来到了第一圈的赛道中断，身后的牛尾地头蛇十六号奥迪还是迅速的贴了上来，并在第一圈结束前利用直道的尾流迅速完成了反超。而从那之后，比赛的第一个 steam 也彻底进入到了两台头车之间的正面对决。而随着前方被套圈的慢车不断影响着节奏，为 萨盘也是在几次尝试之后才终于抓住了身前十六号奥迪的破绽。两台赛车在湾前一度轮对轮并排推进，谁都不肯让出线路，直到第六圈的最后一个弯角为萨盘才成功把领先位置重新夺了回来。只不过就在他完成这次关键的反超之后，两台赛车也几乎是前后脚完成了进站。尽管接棒后的琼卡格拉在出战之后一度又掉到了十六号奥迪赛车的身后， 但好消息是对方的第二棒车手汉特克在慢车处理和比赛节奏的把控上显然没有上一棒那么的成熟老练。琼卡德拉也同样借助在跑慢车过程中出现的短暂空档，迅速的完成了反超，重新将三号奔驰赛车带回到了全场领先的位置。而这里值得一提的是， 是不是 f 一 中现役的概念车手乐老四正在屏幕前观战十六号的奥迪赛车在一圈之内节奏狂掉，瞬间就来到了场上的第四位。而随着这场比赛进入到第三个 steam， 在 第三棒 gt 三的人助力车手朱尔斯古龙接手之前，三号车队已经大幅度领先身后的一众牛北地头蛇。无论是维斯塔班和十六号奥迪赛车的正面对决，还是琼卡德拉在第一次进站之后训 迅速的把领先位置抢回来，都让三号奔驰继续留在了最前面的争冠集团里。只不过到了股农这一棒，牛背四小时耐力赛最复杂的一面也开始真正的显现出来，低组别慢车的不断干扰、赛道局部死漏纵的出现，以及其他车主进站节奏的变化，都让三号车主没能像前两棒那样从 容的继续扩大领先优势。而与此同时，尚未完成进站的九十九号邪恶大宝马也在这个阶段持续对身前的一台低组别赛车。但好在经验丰富的股农并没有在这种局面下自乱阵脚，而是顶住压 压力，最终把三号车队的全场领先稳稳的守了下来，并将这场比赛的最后一棒成功交到了汽车人为萨潘的手里。画面一转，随着为萨潘开启本场耐力赛的最后一个 steam， 比赛的节奏也重新回到了他过去在 f 一 赛场上最熟悉的那种状态。除 了需要不断处理身前被套圈的慢车之外，这一阶段的为萨潘几乎已经把比赛开成了自己最擅长的巡航模式。来到这场四小时耐力赛的最后一圈，为萨潘以领先后车超过一分钟的 时间优势冲过终点线，成功在两位实力派队友的配合之下，拿到了自己在 n l s 系列赛的第二个分站冠军。原本我们以为维塔潘的目标只是今年五月份的牛北二十四小时耐力赛的冠军，而在这场分站赛里，更多的也只是和队友磨合，提高默契程度，但没想到的是，维塔潘全都要。

潘子的瘾是真大啊，当别的 f 一 车手都美滋滋开启冬休假期，这小子又开上奔驰 amg gt 三的赛车了，真的给他加个防沉迷模式吧！ 最近有国外媒体拍到维斯塔潘驾驶一辆奔驰 amg gt 三赛车出现在葡萄牙艾斯托利尔赛道，测试车号还是大伙熟悉的三三贴纸是红牛配色，只能说别人开车是工作，他开车是纯瘾。大 结合。之前维斯塔潘被拍套成与奔驰 amg 部门交涉，难道说维斯塔潘会选择奔驰的车队来参加明年的欧洲 g t 赛事吗？ 但问题是，如果维斯塔潘想参加二十四小时耐力赛，就必须至少完成 n s l e。 的 比赛，但这与中国上海大奖赛时间冲突了。不 过好消息是，根据 n l s 赛事官方负责人迈克尔加格所说，不排除更改赛事的可能性，并且他很欢迎维斯塔潘来到这项赛事中，只能说汽车人的排面确实可以哦！