维斯塔潘下周参赛时间

确认消息，维斯塔潘将参加 n l s。 二和纽布格林二十四小时耐力赛，并且公布了这次使用的赛车，梅赛德斯 mg g t 三 evo。 然后维斯塔潘将驾驶三号赛车，另外一辆赛车的车号是八十号。这次赛车的涂装还是非常好看的，尤其是这个大大的红牛 logo 还是比较明显的。并且维斯塔潘的车队啊，这次升级为了奔驰的长队，这里面肯定少不了托托沃尔夫的功劳。 然后维斯达邦车队将参加 n l s。 一、 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛，维斯达邦将参加其中的两场 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛。 n l s。 二的比赛时间是 三月二十一日，大家一定要记住啊。既然升级为场队，那么这次维萨姆的队友就比较强了，分别是丹尼琼、卡德拉朱尔斯古龙和卢卡斯奥尔，他们都拥有非常丰富的 g t。 三赛车的驾驶经验。对于这次比赛，维萨姆说道，纽布格林北环赛道是一个特别的地方，没有其他赛道能与之媲美。 参加纽布格林二十四小时耐力赛一直是我梦寐以求的赛事，所以现在终于能够实现，我真的非常激动。去年我获得了 n o s。 九，我们最终赢得了冠军，那次经历非常宝贵，我们从中汲取了很多经验，可以运用到今年的 n l s。 二和二十四小时耐力赛中。这次我们拥有强大的车手阵容，并且得到了红牛和梅赛德斯 m g 车队的鼎力支持。现在我们需要在赛前做好充分的准备，以便在比赛中发挥出最佳水平。 年前我还在担心今年的 f 一 格局，如果红牛的车很快，那维斯特班可能不会来。不过看完昨天的比赛，我彻底放心了。

混动车，谁爱开谁开，反正我要去开启 t 三了！就在刚刚，维斯塔潘官方正式官宣将在今年四月参与纽博格林二十四小时耐力赛，届时车队将在二零二六年驾驶由 windward racing 运营的 梅赛德斯 g t 三参加纽博格林长距离系列赛第二站以及纽博格林二十四小时耐力赛正赛。这一雄心勃勃的项目将获得红牛的支持，标志着维斯塔潘车队 g t 三项目的重要一步，也意味着其赛事版图进一步扩展。 本次官宣同样延续了典型的奥地利红牛风格，跳伞运动员马诺夫在一座冷却塔完成了一百三十一米的高台定点跳伞， 并借此揭开了此次维斯塔攀车队驾驶赛车的全新涂装。纽博格林北环二十四小时耐力赛的备战将从正赛前就正式启动，车队将在二十四小时正赛之前先参加多场纽博格林长距离系列赛作为热身与验证。作为备战的一部分，车队将参加第一站和第二站的纽博格林长距离系列赛， 时间分别在三月十四日和三月二十一日。纽伯格林二十四小时耐力赛则是在四月十八日与四月十九日。值得一提的是，维斯塔潘将参加三月二十一日的第二战和四月的耐力赛正赛。车手阵容方面则也是相当豪华，美塞德斯场对车手丹尼尔穷卡带拉和朱尔斯古农， 以及奥地利车手卢卡斯奥尔。维斯塔潘表示，纽伯格林二十四小时耐力赛已经在他愿望清单上很久了，所以他非常开心终于能把他变成现实， 从去年拿到了北环许可并赢得之后的那场比赛，维斯塔潘希望这些学到的东西能带到今年的项目里，同时这背后离不开红牛与梅赛德斯赛车部门的强力支持，接下来关键就是在赛事前做好充分准备，这样才能在比赛里把表现最大化。

尽管 f 一 气愤低迷，但对于维斯卡潘来说，他决定在纽博格林赛道上寻找新的激情。四届 f 一 世界冠军终于确认将正式亮相纽博格林二十四小时耐力赛，他将驾驶一辆梅赛德斯 amg gt 三赛车在素有绿色地域之称的赛道中驰骋，而这辆赛车也必将引发热议。 此次消息最大的看点在于赛车的装备。维斯塔潘将代表自己的车队参赛，而且还是首次作为梅赛德斯官方车队之一参加比赛。车队全称为梅赛德斯 amg 维斯塔潘车队，除了他本人之外，他还将与伦卡德拉、古农和罗尔汉姆组成车手阵容。 毫无疑问，这四位车手势必会成为今年纽格伯林赛道上最强劲的四人组，没有之一。而选择在二零二六年首次亮相 gt 三的决定并非一蹴而就，维斯塔潘从去年就开始为此努力，当时他驾驶保时捷在纽格伯林赛道完成了必要的圈数，从而获得了驾驶高性能赛车的驾照。 去年他甚至驾驶法拉利赛车赢得了纽伯格林的一轮比赛。现在他的计划已经敲定，并将于本月二十一日参加 nls 锦标赛的第二轮比赛，紧随中国大奖赛之后，这将是五月十四日至十七日举行的纽伯格林二十四小时耐力赛前的最后一次重要测试。 荷兰人在一份官方声明中毫不掩饰自己的兴奋之情，他表示参加纽伯格林二十四小时耐力赛一直是他的梦想，并称这条赛道是世界上独一无二的地方。 他还强调，之前阶段积累的经验对于取得好成绩直观重要。值得一提的是，如果沙特大奖赛因中东冲突而取消，维斯塔潘甚至有可能参加四月份的排位赛，这充分展现了他对这项新计划的投入。 因此，尽管二零二六赛季尚处于早期阶段，他似乎已经在耐力赛中找到了他一直极力捍卫的比赛纯粹性。这次他会再次登上最高领奖台吗？即使对于世界上最优秀的赛车手来说，这也是一个巨大的挑战，让我们拭目以待。

大家好，欢迎收看三月十八日 fe 新闻晨报省留版新闻全知道。跨届参赛维斯塔潘出战纽博格林，驾驶梅塞德斯备战耐力赛 红牛车手维斯塔潘确认将于本周末重返纽博格林北环赛道，参加纽博格林耐力系列赛 n l s。 第二轮比赛。 此次参赛是为其在五月举行的纽伯格林二十四小时耐力赛首秀做准备。维斯塔潘将代表其个人车队 verstappen racing 出战，所使用的赛车为梅赛德斯 amg gt 三。该赛车由 wingward racing 负责运营，并采用了红牛品牌的涂装设计。 根据官方公布的赛程时间表， n l s 二的赛道活动将于当地时间周六早上八点三十分开始，排位赛随后在十一点四十二分进行。暖胎圈四小时的正赛则于中午十二点正式起跑，预计在十六点结束。维斯塔潘将与队友卢卡斯奥尔 朱尔斯古农以及丹尼杨卡德拉共同驾驶挂有三号号码牌的赛车。维斯塔潘此前已于二零二五年完成了获取纽博格林许可 permit a 的 必要程序，包括驾驶保时捷 kimi gt 四、完成测试 并曾驾驶法拉利二九六 gt 三赢得过 nls 奋战冠军。此次重返绿色地狱并选择梅赛德斯赛车，标志着他向五月十四日至十七日的二十四小时耐力赛迈出了关键一步。 尽管在 f 一 赛场与梅赛德斯竞争激烈，但在 g t 三领域，维斯塔潘的个人项目与梅赛德斯 amg 保持着紧密的合作伙伴关系。 独家技术梅赛德斯隐藏引擎潜力，动力单元仅以七成功率运行根据英国与意大利媒体的最新，譬如梅赛德斯车队在二零二六年 f 一 赛季开局阶段展现出的统治力，可能仅是其真实实力的冰山一角。 报道指出，梅赛德斯目前对其全新的动力单元采取了较为保守的运行策略，其引擎映射 n 阵马屁影仅设定在三点五级别，满分为五级，这意味着该动力单元目前仅发挥了约百分之七十的潜在性能。这一策略的核心目的在于避免过早向竞争对手暴露真实底牌， 同时在二零二六年新规实施初期，通过降低负荷来规避潜在的可能性风险。在刚刚结束的中国大奖赛中，梅塞德斯的领先优势依然显著。乔治拉塞尔在周六赢得了本赛季首场冲刺赛， 而十九岁的安德里亚基米安东内力则在周日正赛中从甘位起跑，成功夺得个人职业生涯首个分赛区冠军，帮助梅塞德斯包揽领奖台前两名。 尽管梅塞德斯并未全力运转，但其竞争对手仍难以望其向背。在冲刺赛排位赛中，最接近的非梅塞德斯阵营车手兰多诺里斯落后拉塞尔超过零点六秒。 虽然迈凯伦车队使用了与梅塞德斯相同的硬件，但由于软件管理和混合动力能量回收系统的理解差异， 双方在赛道表现上仍存在明显带差。围场专家指出，若梅塞德斯在后续比赛中释放剩余百分之三十的动力储备，二零二六赛季的竞争格局恐将进一步失衡。赛后声音麦凯伦力挺梅塞德斯引擎淡化双重故障退赛影响 在二零二六赛季 fe 中国大奖赛的激烈角逐中，麦凯伦车队遭遇了令人震惊的双重退赛打击，两台赛车均因动力单元故障未能完成比赛。 针对这一严重的技术挫折，迈凯伦领队斯特拉在赛后接受采访时展现了坚定的立场，公开表达了对引擎供应商梅赛德斯高性能动力总成部门 h p p 的 绝对信任。斯特拉详细解释称，初步调查显示故障源自动力单元的电子部件。 他指出，虽然两台赛车在同一个关键组件上出现了问题，但故障的具体表现形式却各不相同。这种在同一场比赛中同一组件上爆发两种不同性质致命故障的情况，被他描述为极其罕见且完全不符合常态的偶然事件。 斯特拉强调，迈凯伦与梅塞德斯之间的合作伙伴关系并不会因为这次孤立的可能性而产生裂痕。他表示，车队目前正与布里克斯沃斯的梅塞德斯工程师团队保持全天候的技术沟通，双方正通过深度的数据共享和实物拆解， 全力搜寻电子部件失效的底层逻辑。在斯特拉看来，梅塞德斯在 f 一 混合动力时代积累的深厚技术底蕴是毋庸置疑的。 迈凯伦完全相信供应商能够迅速找到解决方案并完成技术升级。在二零二六年技术规则大改后的首个赛季，动力单元的可信成为了各大车队的命门。 尽管此次中国战的失利让迈凯伦损失了大量积分，但斯特拉认为保持冷静并与合作伙伴并肩作战，才是重返竞争行列的唯一途径。他重申，迈凯伦对梅塞德斯解决复杂技术难题的能力充满信心， 并期待在接下来的分站赛中，通过动力单元的稳定性修复，重新证明迈凯伦赛车的竞技潜力。 历史回顾埃克莱斯顿谈及昔日丑闻，称宁愿面对机关枪也不愿透露细节 racing news 三六五在二零二六年三月十七日发布了一篇回顾报道，重温了埃克莱斯顿在 f 一 历史上最具争议的时刻之一。这篇往事回顾聚焦于两千年前后爆发的政治现金丑闻， 以及埃克莱斯顿当时那句著名的机关枪言论。事件的起因可以追溯到一九九七年一月，当时埃克莱斯顿向布莱尔领导的公党捐赠了一百万英镑。 同年五月公党赢得大选后， f 一 面临着政府即将出台的烟草广告禁令，当时围场内的大多数车队如麦凯伦和威廉姆斯，都严重依赖烟草品牌的巨额赞助。一九九七年十月十六日，埃克莱斯顿前往唐宁街十号与布莱尔会面。 随后政府便以 fe 对 英国经济具有重要意义为由，试图为该赛事争取禁令豁免。当这笔巨额捐款在十一月被星期日电讯报曝光后，立即引发了巨大的政治震荡。面对公众和监管机构对会面细节及捐款动机的严厉追问，埃 克莱斯顿表现出了极度强硬的态度。他当时公开宣称，自己宁愿面对机关枪的扫射，也不愿透露与布莱尔谈话的私人性质或捐款的具体细节。 他认为这种追问是对他个人隐私和商业诚信的侵犯。最终，在公共生活标准委员会的建议下，公党被迫退还了这笔一百万英镑的捐款。这起被称为伯尼门的事件，不仅改变了英国的政治捐赠规则， 也成为了 fe 历史上权力与政治交织的典型案例。今天的 fe 晨报就到这里结束了，喜欢的话可以点赞关注一下哦，我们下期再见！

红牛奔驰跨界联姻汽车人官宣参加耐力赛！在围场里，红牛与梅奔水火不容，然而在围场外，两边却结合出了一台独特的赛车。就在前不久，这位红牛四冠王正是官宣参加牛北比赛， 而使用的赛车则是梅塞德斯 amg gt 赛，而且这背后竟然还有托托沃尔夫的神助攻，这到底是赛车界的世纪和解，还是 f 一 格局变迁的前兆？ 维斯塔潘此次参赛不是简单的玩票性质，而是奔着拿冠军去的，不仅车手阵容豪华，而且为了配合他的档期，赛事组委会甚至 n l s 长距离系列赛的赛程可以说给足了牌面。而最让人惊喜的就是新车发布会，一条充满红牛风格的视频也 引发讨论。在发布会上，极限跳伞运动员直接从冷却塔一跃而下，揭开了那台赛车的全新涂装。小道消息，这一联手每年能为奔驰带来二点七亿欧元的商业增量，沃尔夫这手引狼入室玩的简直太精了。 那问题来了，正当壮年的四冠王为什么突然跑去玩耐力赛？其实维斯塔潘早就公开表达过对二零二六年 f 一 新规的极度不爽，在他眼里，当下的 f 一 越来越像是在跑功时画的数学题， 而不是拼真正的驾驶技术。维斯塔潘又是个能在模拟器上练到半夜的汽车人，他要的是极限操控，而不是那些花少的规则。去牛北是他对纯粹赛车梦的一次 回归，也是换换风格，尝试新鲜事物。回到一现在，大家最关心的是红牛今年的赛车到底还能不能打？不得不说，现在的红牛确实面临着巨大的技术瓶颈和 内忧外患，统治力远不如前，那么即将到来的上海大奖赛，他还能取得好成绩吗？如果红牛赛车真的没有竞争力了，他还会留在围场吗？据说认为维斯塔潘的这一步可能不仅是为了挑战二十四小时，更是在为未来铺路。一旦 f 一 的未来不再让他心动，这台 g t 三或许就是他告别赛场前 最后疯狂，又或许是另一个顶级天王的起点。你们觉得维斯塔潘去跑耐力赛，到底是 f 一 竞争力的下降，还是他个人追求的升华？如果是你，你希望他一直留在 f 一， 还是在耐力赛领域开辟新战场？评论区留下你的观点，咱们上海见！

美本引擎风波的真正背后推手是谁？维萨潘，靠一杯小酒拿到三号车号哦！欢迎来到花图版的 f 一 赛事周报，二零二六年的第三期下下周就要开始春运了，抢票方案一定要提前准备好。对了，花里系列赛 s 二赛季开始报名了，有兴趣的记得来哦！还有记得点赞关注加推荐！一月十二日周 一玄学时刻，有媒体报道称，今年三月三日会迎来一次月全食，并同时伴有天文奇观红月亮。报道指出，上一次出现这一现象时的二零零七赛季，法拉利拿到了车手及车队双料冠军。一月十三日周二，据 motorsport 的 报道称，法拉利新车的开发不存在延期现象，部门间的配合按部就班，并没有如外界报道的那样让人看笑话。 据 r p 官方消息称，已经与车手杰克杜汉达成解约。一月十四日周三，据意大利媒体报道称，关于梅奔引擎的风波，其背后的真正推手并非自家的法拉利，而是即将进入的围场新人。奥迪。报道指出，奥迪的工程团队负责人米 罗托认为，梅奔从十六比一到十八比一所能带来的性能增幅会远超人们的想象，这就是奥迪希望阻止梅奔的主要因素。此外，这篇报道还指出，红牛的自研引擎和梅奔使用的技术手段并不一致。一月十五日 周四，据 a m u s 报道称， f i a 同意各支车队在季前测试阶段不使用下赛季竞赛阶段的可持续燃料，以此来帮助车队减少不必要的麻烦。一月十六日周五， 据法拉利官方发布消息称，阿达米将不会再继续担任哈密尔顿的赛道工程师，但继任者的消息并未在这一公告发布。红牛车队于今天官宣了自家赛车二零二六款的赛车涂装，大牛涂装维持了基本的颜色选择，小牛则维持了更有风格的设计。 的第一反应，这是一双 aj。 一 月十七日周六，法拉利二零二六赛季款赛车 sf 二六在今天完成了新赛季的首次点火。关于为什么维萨潘可以使用三号为自己的车号，目前坊间看上去最靠谱的传闻是维萨潘德里卡多喝了点小酒，然后这事就 成了一月十八日周日。虽然已经来到了二零二六年，但关于二零二五赛季的数据统计还在进行。有媒体整理了二零二五赛季各车手的平均进站时间，法拉利德勒克莱尔以二点四五秒的平均成绩位列榜首。 萨攀退役的最新可能随着新赛季赛车图中发布，维萨攀再次接受各路媒体的采访，他表示，如果在新的技术规则框架下，车队或者我的状况非常糟糕，那我会在二零二九赛季离开 f 一。 一周的新闻汇总就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下周见！

既然现在的 f 一 已经不像过去那样能把车手最纯粹的驾驶能力完全的展现出来，那么所有汽车人之称的维萨潘自然也不会坐以待毙。是的，维萨潘在新赛季的揭幕战结束之后，就已经公开确认要参加今年夏天的纽布格林二十四小时耐力赛，而这也将会是他赛车生涯当中第一次正式挑战这项需要连续熬战一整天以上的耐力赛事。 根据我们目前能够掌握到的消息，为撒旦此番参加纽布格林二十四小时耐力赛的首秀阵容确实相当的有分量。除了他本人之外，同车组还包括卢卡斯奥尔杜尔斯古农以及达尼红卡德拉，这三位都是在 g t 和耐力赛领域经验非常丰富的车手， 再加上这台赛车将会由温沃尔 recent 负责运营，并同时获得红牛和梅赛德斯的支持，所以说这套班底显然不是去陪跑或者是单纯的体验比赛那么简单。而细心的车迷可能也已经发现，去年曾有为撒旦搭档赢下 nls 分 站冠军的克里斯勒拉姆，此番却并没有进入这套二十四小时耐力赛的参赛车手 名单当中。换句话说，为撒旦这一次再战牛北，绝对不只是为了完成自己愿望清单上的一项挑战，而是带着更加明确的目标，那就是朝着组别冠军发起冲击。 另外值得一提的是，维萨班除了会参加三月二十一号这场特地为他而改期的 n l s 第二战的比赛之外，一旦四月中旬的沙特大奖赛因为伊朗和以色列的局势动荡而被迫取消的话，他甚至还有机会直接去参加纽格林二十四小时的排位赛。而正到了那个时候，维萨班今年在耐力赛上的戏份恐怕要和上半年的 f e 比赛相互持平。 尽管我们目前并不清楚这位还未满三十岁的世界世界冠军是否会因为 f 一 的规则变化而重新审视自己的职业生涯方向，但如果耐力赛的比赛继续提升，那么牛尾和勒芒这样的舞台或许真的会成为为撒旦下一段赛车故事的重要起点。