f1中国站维斯塔潘退赛原因

在灾难性的中国大奖赛后，红牛车队负责人梅基斯、技术总监瓦切、比赛工程师兰比亚斯和维斯塔潘的经纪人韦尔穆伦一同登上了维斯塔潘的私人飞机。比赛结束几小时后，飞机起飞了。红牛车队需要改进的地方很明显明， 维斯塔潘已经不是一个新 f 一 赛车的粉丝，但在 f 一 中国周末，他还在二 b 二十二赛车的抓地力和平衡上苦苦挣扎。在排位赛中，他不得不落后最快时间近一秒，在冲刺排位赛中差距达到了一七秒。更糟糕的是，由于技术问题，他不得不退出比赛。 值得注意的是，梅基斯取消了赛后的媒体见面会。通常情况下，与车队领队的采访总是安排在赛后几个小时，但这一次法国人跳过了，他声称的原因是他必须赶上他的航班。但几个小时后，他与维斯塔潘同时登上了这位四次世界冠军的私人飞机。 没有车队领队梅吉斯，维斯塔潘的私人飞机不太可能离开。所以梅吉斯是否真的必须赶飞机是值得怀疑的。无论如何，他们没有选择将媒体会议提前。这本来是一个可能的选择，然而不能由此得出具体结论。可以确定的是，奥地利车队的几个关键人物都出席了。 在维斯塔潘和梅吉斯之后，技术总监皮埃尔瓦切、维斯塔潘的经纪人雷蒙德韦尔穆伦和比赛工程师吉安皮耶罗兰比亚斯也登上了飞机。比赛结束几小时后，飞机起飞了。目前还不清楚在维斯塔潘的私人飞机上到底讨论了什么，但毫无疑问不缺乏话题。 虽然红牛发布了一份新闻稿，其中有来自梅吉斯的令人鼓舞的声明，但车队目前显然没有达到他想要的水平。距离 f 一 在零路赛道举行还有不到两周的时间，日本大奖赛的准备阶段是否会有所改善将变得显而易见。

我们甚至跑不完一场完整的比赛。看到刚刚结束的 f 一 中国大奖赛，被称为梅奔自研维斯塔潘的十九岁小将安德内利拿下了自己的分站冠军，而为红牛车队拿下过四连冠的维斯塔潘本人，却在第四十六圈因为赛车故障而被迫退赛。他明明也为这场比赛拼尽了全力，从十四名一路追到了第六名， 但突然黑掉了屏幕和耳机里传来的 max， let's return the car please！ 听到这句话后，他还是不死心的问， eat together！ 好像只要再试一次就还能继续跑下去。然而竞技体育的残酷就在于此，即使是天赋异禀的疯子天才，也会拥有我们甚至跑不完一场完整的比赛的时刻。维斯塔潘一九九七年出生于比利时，父亲乔斯是曾与舒马赫同台竞技的 f 一 车手，母亲苏菲也是横扫赛场的卡丁车女王， 四岁时便拥有了自己的第一辆卡丁车，六岁能在自家花园跑完一个完整的模拟赛道。父亲把对自己未尽的 f 一 梦想化作了对他斯巴达式的魔鬼训练，从此他的童年里只有赛车和模拟器。九岁他便包揽比利时 mini 组二十一站的全部冠军， 十六岁在卡丁车最高级别的赛事中成为最年轻的世界冠军，并因此获得红牛青训主管的关注。二零一六年，林威受敏来到红牛一队，在 f 一 西班牙的首秀及冠军 梅赛德斯双雄内斗双双退赛。他抓住了机会，顶住了莱科尼狂风骤雨般的追击，用一套轮胎苦撑三十二圈，将最年轻的分站冠军记录提前了九百四十二天。同年的巴西雨战，他不仅上演了载入史册的神奇救车， 还从第十六位奋起直追，完成了连超十三台车的恐怖成就。这场比赛也初步定了他雨战之神的地位。当雨帝落下，比赛变脸急剧增加时，真正的天才便能脱颖而出。 二一年，他在二十二战比赛中十八次登上领奖台，拿下十个分站冠军，最终凭借三百九十五点五分终结汉密尔顿王朝，获得职业生涯首个 f 一 年度车手总冠军。此后，他更是化身记录粉碎机，从二一年开始，连续四年未免 除了是打破舒马赫维特尔保持了最多胜利记录，还是堪称恐怖的单赛季领跑一千零三圈。甚至在二四年巴西的磅礴大雨中，他从第十七位发车都能完成超级大逆转。风神夺冠，成为唯一一个从十个不同发车位置夺冠的车手，开启了属于自己的维斯塔潘时代。 然而，也正是这股为了胜利不顾一切的风劲，让他备受争议。在面对超车机会时，他当仁不让。在巴黎与汉米尔顿的碰撞，让汉米尔顿怒骂其白痴， 这面也嘲讽他为撞车塔潘。但是他之前在采访中说过，如果看到机会不超车，那我不如待在家里。外界总觉得他冷漠狂妄、不近人情，像个只会开车的机器，因此戏称他为汽车人，说他血液里流淌的是机油。 事实上，他那颗被赛车占据的心里，也藏着淋过雨，最想为别人撑伞的温柔。二零二五年，奥地利 q 三，他在最后一圈给伯特莱托了一个尾流，他说，我那圈已经毁了，我看到他在我后面，而他整个周末表现都很出色，所以我想不如帮他一下。赛后伯特莱托采访也回应道， please give me to he's the best， he's oh， he's super kind！ 他 征战 f 一 赛场十年，归来竟才二十八岁，虽然 f 一 的天才层出不穷，但汽车人维斯塔潘的传奇才刚刚开始。

f 一 中国大奖赛多位车手利用私人飞机实现跨国行程，赛后和梅赛德斯喜悦最不同的是维斯塔潘。 f 一 中国站对维斯塔潘而言并不顺利，正赛因技术故障退赛， 赛后领队梅基斯取消了媒体见面会，与技术总监、赛事工程主管等高层一同登上了维斯塔潘的私人飞机。这架飞机在比赛结束数小时后起飞，外界普遍认为他们正是在这架私人飞机上召开了一次紧急会议，讨论比赛中暴露的严重问题及改进方向。

前红牛顾问马尔科博士最近爆出了一些幕后消息，并发表了一则重磅言论，他认为维斯塔潘短期内会离开 f 一 不只是传闻，而是真实存在的可能。 自八零东侧以来，维斯塔潘毫不掩饰自己对新款赛车的厌恶，他甚至把这一代赛车比作打了肋骨醇的电动方程，是因为赛车极度依赖电池和能量管理，同时淡化了车手的个人技能。一向与荷兰人保持密切关系的奥地利老人正是维斯塔潘的不满情绪非常强烈，虽然他最近在镜头前有所收敛。 据他透露，荷兰人可能很快决定专注参加耐力赛，因为那里的赛车更纯粹，并在限行规则有效期内暂时离开 fe 围城。 但先别急，马尔科也描述了一个充满希望的前景，他认为他的爱徒可能会暂时去参加耐力赛事，等到 fe 管理曾意识到错误并重新启动 v 八或 v 十自然吸气引擎时，他会再度重返 fe 这项运动。 在这位奥地利人看来，可持续燃料的使用将让这些经典引擎回归且不污染环境，而这也是未来唯一能吸引维斯塔潘重返 f 一 的形式。尽管近期频频传出他可能退役的消息，马尔科还是向他的对手们发出警告，如果维斯塔潘选择留下，没有人能比他更好的驾驭这套能量系统。 这位前红牛高级顾问表示，即便讨厌现在的赛车，世界冠军的快速反应能力也能让他精通能量管理系统，并 利用好所有可用的性能，因为他今年会将更多的时间用于模拟器，并结合不同特性的赛道对能量管理做定制化设置。那么问题来了， f 一 会因为一套似乎让所有人头疼的规则放走围场内最顶尖的天才吗？ 你认为维斯塔潘真的有勇气放弃 f 一 吗？还是说他只是一时之气？请在评论区告诉我们你的看法。