又是一个突发新闻啊,有媒体曝光了维斯塔潘的离队条款。目前维斯塔潘与红牛车队的合同是到二零二八赛季结束后,但如果在二零二六,也就是即将开始的今年这个赛季下休期间,维斯塔潘没有 处在车手积分榜的前两名,那他就可以抛开车手合同直接免费换队。在二零二七赛季,这个条件会更苛刻一些。如果在二零二七赛季下休期间,维斯塔潘没有处在车手积分榜的第一名,同样维斯塔潘可以离队。 有意思的是,目前维斯塔班执行的车手合同,实际上是去年赛季末刚刚从红牛离队的顾问马尔科敲定的。为了留住维斯塔班,红牛车队不但给自己安排了这么大的成绩压力,而且还付出了巨额的工资。在红牛车队,维斯塔班一年可以拿到六千 五百万美元的基础工资,同时还有一千万美元左右的比赛奖金,约合人民币总共五点四个亿,这也让维斯塔班成为了目前 f 一 车手中公 最高的一个人。当然,钱对于红牛车队这种顶级车队来说确实不是问题,但是二零二六赛季下休期前排名前二,二零二七赛季要保维斯塔潘拿世界冠军,这个不确定性真的太大了。 想必从去年开始,梅奔的领队 toto wolf 就 已经清楚的知道维斯塔盘的合同条款,于是开始频繁接触维斯塔盘。毕竟维斯塔盘已经不单是这个围场里的最强车手,还是当年 toto wolf 因为害怕起用年轻车手耽误车队而错过的白月光。
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姐妹们,相信这两周你们一定看到了这个男人,新晋表情包大神,围场唯一争霸总托托沃尔夫, one is in red, one is in red for now, i don't know if。 上周末,托托这句 still our driver 到底融化了多少梅奔和老汉粉丝的心呢? 别人来 f 一 是打工,而托托却手握梅奔车队百分之三十的股份,带领银剑战队一次次站上最高领奖台。这位被中国网友戏称为马桶郎的梅奔领队到底有多牛?托托二零一三年接手梅赛德斯时,这车队还只是个中游水平。 结果呢,二零一四到二零二一,连续八次制造业总冠军,七次车手总冠军,超过一百二十场分战胜利,在他的调教下,诞生了汉密尔顿、罗森伯格、拉塞尔、安东内利等多位冠军。作为霸总,托托自然也有自己爱而不得的白月光。维斯塔潘。 这故事要从二零一四年说起,那时候潘子还是个小屁孩儿,托托就追着他要迁进青训营。结果呢,红牛半路杀出,直接给了 f 一 席位,托托只能眼睁睁看着白月光被别人抢走,这一惦记就是十几年。 这些年,只要潘子有点风吹草动,托托的电话就打了过去。这不,最近潘子想跑 g t 三,托托说,没问题,安排爱你,就是要给你所有你想要的。 得不到白月光怎么办?托托的选择是自言一个二零一八年,他把一个十一岁的意大利小孩召进青训营,这小孩就是新进上海 f 一 冠军安东内利。 这是什么替身?文学霸总自然也少不了商战托托在围场的肃迪是曾经的红牛领队霍纳,过去的十几年,两个人带领的车队几乎统治了整个 f 一, 两个人的针锋相对,自然也诞生了很多名场面,比如著名的 c y f c congratulations well change your car you've got a problem change your car。 而最近一期极速求生中,托托在霍纳被迫离队时发的短信,也让人深深地感受了两个人的英雄相惜。这样的深情霸总托托沃尔夫,你爱了吗?我是小冷,关注我,带你混进围场内部。

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如果他想退役,那就退吧。针对维斯塔潘对二零二六新车的疯狂吐槽,未免冠军诺里斯刚刚给出了最无情的回复,拿了钱就别矫情。首先让我们看看维斯塔潘到底喷了什么。在体验了红牛二 b 二二后,这位四冠王用了一个极具侮辱性的比喻, 这根本不是 f 一, 这像是嗑了药的电动方程。维斯塔潘愤怒的点在于能量管理,他表示,车手现在不能全油门驾驶,而必须像会计一样时刻计算电量,调整档位来配合电机, 让他感到反赛车。他甚至放话,哪怕给我一辆冠军车,如果开着不爽,我也不会留恋他宁愿去跑纽博格林二十四小时耐力赛,也不愿在这里当电池管理员。面对维斯塔潘的抱怨,诺里斯的态度却截然相反。他在采访中直言,我们领着愚蠢般高的薪水,有什么资格抱怨?诺 里斯的逻辑非常现实, f e 一 直在变,车手的工作就是适应规则,而不是让规则适应你。他承认新车弯道变慢了,变难开了,但这正是工程师和车手面临的全新挑战。 对于维斯塔潘的退役威胁,诺里斯冷冷的补刀,没人强迫他留在这里,每个车手都可以选择离开。一边是追求极致驾驶乐趣的赛车疯子,一边是拿钱办事适应极强的职业打工人。 二零二六年的新规则不仅改变了赛车,更撕裂了车手们的价值观。你是占维斯塔潘的纯粹,还是占诺里斯的现实?这里是 f 一 情报局评论区,留下你的观点。

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