上海奥迪f1赛车怎么了

奥迪 a 六，他又去 f 一 搞事情了！就在昨天， f 一 中国站在比赛现场呢，一台奥迪 a 六 l 大 摇大摆就开进现场了，在全世界的镜头下，气场十足，情绪拉满的。 其实呢，这已经不是奥迪 a 六呢第一次去搞事情了，在前几届呢，二四二五年的中国站呢，奥迪 a 六 l 都悠哉悠哉的开进现场，一台民用车开进 f 一 的现场，还能让全球的人都不觉得奇怪，那估计也就只有奥迪能做到了。 那作为 f 一 安全总监的移动指挥车，为什么呢会选择奥迪呢？首先呢，就是奥迪这个品牌在全球的影响力，因为他在各大赛事中呢，冠军是拿到手软的，狠绝。 第二呢，就是奥迪品牌的研发实力，他在二六年呢，奥迪也是进军 f 一 了，正式的对极限速度呢发起了冲击。最后呢，就是因为 a 六 r 这款车啊，在中国的影响力实在是太大了，网上流传一句话，你永远不知道奥迪 a 六的上现在哪里， 尤其是前锋挡贴了通行证的奥迪。再有就是奥迪在全球很多国家呢，它都是原手座驾和礼宾用车，虽然在国内的公务用车现在少了，但是在各国原手仿华原手的礼宾车队里呢，奥迪 a 六是必不可少的存在。 而如今呢，全新的奥迪 c 九呢，已即将上市开售，全新的技术平台，全新的外观造型，陆试呢，已经陆陆续续到店了，我已经帮大家抢先体验过了，总结一句话，又是一代经典车，如果你不同意我的观点，去试驾之后再过来评论，等你哦！

我们现在正在奥迪的 p 房门口，你可能会问，奥迪来 f 一 凑什么热闹啊？ 没玩过 f 一 的奥迪能行吗？季前测试故障清单比谁都长，上海站的伯特莱托又因为赛车故障推出了正在的比拼。奥迪中国总裁罗英汗也坦言， f 一 是一个不小的挑战。 of course， this is a new challenge， but we are very very excited actually to take this challenge also for us as the next big step in motorsports。 但我得告诉你啊，对于奥迪来说， f 一 其实一点也不陌生。早在一九三四年， f 一 的前身欧洲 g p 大 奖赛期间，奥迪便已经凭借迎战赛车奥托尤尼太呸称霸了赛场。 而二零二六年的 f e 也根本不是一场毫无准备的首秀。油电各百分之五十的新规，考验的是赛车对能量的管理。你可能不知道，从阿一八 e 创 quattro 在 乐盲的三连冠开始，再到参加 f m l e 造出了六百千瓦的电机，首赛季即获总冠军，达克尔上用 靠油发电、靠电驱动的 i s q e 创拿下冠军。奥迪的混动系统啊，已经在十几年的赛场历练中找到了属于自己确切的答案。 有人说 f 一 新规对所有新人都是公平的，我觉得不对。在如何更好的管理赛车能量这条赛道上，奥迪早就跑了很多年了。只不过啊，以前穿着勒芒的赛车服，现在换上了 f 一 的全新银剑图装。 现在我们正在奥迪的批发门口，可以看到两间房间里面都在进行非常紧张的演练， and also winning the first championship in formula e， we finally entered formula one。 最后啊，说点引擎熄火回归寂静之后的感悟吧。格兹奇落下，墨尔本与上海两战尘埃落定。 奥迪这支 f 一 新军的成绩呢，说实话不算理想。这一幕像极了 f 一 电影里布拉特皮特所在的 a p s g p 车队濒临着被甩卖的边缘，还要面对接踵而来的各种不利，也几乎是奥迪在达科尔 f e 等各大赛事中一路坎坷的翻版。熟悉的剧本又一次上演。 落后与失败，对走过百年的奥迪来说从来都不陌生。当然也绝对不会是常态，毕竟一时的领先远不如始终拥有追逐的那股精气神 追赶的能力来得重要。没有逆风翻盘的波折与悬念，又怎能称之为传奇呢？平淡的叙叙，从来都不是奥迪的剧本。对这支新生的奥迪 f 一 车队来说啊，这样的开局也许更有意义。 f 一 你好，奥迪带着百年的积累和天职回来了。

朋友们，爆火的 f 一 赛车给上海带来的可是破天的流量和富贵啊！海外高端旅游团专程来互关赛，祝上海中心 j 酒店包黄浦江游艇，按派对吃 顶级餐厅人均花费三超三万多。咱们算笔账！门票收入上面，今年 f 一 上海站票价跨度大，且提前三个月授新，观赛人数达二十三万，按人均门票一千五元算，仅门票收入就约四个亿。住宿方面，赛场周边三公里内酒店 预定量激增百分之一百二十五。高端酒店总统套房一房难求，二十三万观众中，外币 人占百分之七十五。按人均两碗，每碗均价八百元算，住宿收入保守三个亿左右。餐饮旅游上，十八万外地游客在户三天仅餐饮交通就花掉约一个亿，加上门旅联动活动，至少带来数十亿消费， 才有隐形财富。家境因 f 一 从荒芜变产业高地，土地价格二十年翻十二倍。上海也借 f 一 这个全球窗口，提升了全球影响力，还获评二零二六年全球最佳城市第二名、亚洲排名最高城市。上海在 f 一 身上真是赢麻了！

阿龙索做电影克拉平托上演刀片超车乐扣梦幻开局错失第四，二零二六赛季 f 一 揭幕战那叫一个兵荒马乱。随着这场大戏的开始，三月十三日， f 一 中国站在上海开跑。但今年有点不一样，围场里多了两张新的面孔，奥迪和凯迪拉克。 他们这次来可不是打酱油的，是掏真金白银自己主场队砸钱进来跑的。以前有关注过 f 一 的朋友应该知道，旧时的 f 一 是私人车队包围场馆，车企入局基本就是火葬场。但现在车企像抢高铁票一样涌入 f 一， 意义何在？本期车折，我们就来聊一聊 f 一 是怎么从无底洞变成印钞机的。 企业诞生的目的就是赚钱，这无可厚非。车企入局 f 一， 那当然也是为了挣钱。 二零二六年是规则大改的一年，首当其冲就是取消了 ngush， 这玩意研发极难，成本极高，不砸进去几个亿根本研究不明白，现在取消了，相当于直接省了几个亿。归归零 还能抹平和已经摸清规律的老车队之间的差距。其次就是预算报的提高，以及新车的各种补贴以及财政缓冲，在财务支出上变得更加的可控， 将 f 一 从技术军备竞赛变成可计算的商业项目等等，这些都是奥迪和凯迪拉克的入场红利，再加上新规要求，混动比例几乎达到了百分之五十，那就说在大洗牌的机遇下，谁都有可能成为下一个冠军。 赛车对于车企的意义，从来不只是我去跑了个比赛，然后拿了个冠军，而是一个自带滤镜的品牌形象工程，而 f 一 就是最好的舞台。要论把这件事玩到极致的，那还得是法拉利。 从 f 一 诞生之初，法拉利便扎根赛场，到今天依然是围场里唯一一支连续参赛从未间断的车队。他早已不是单纯的参赛方，而是 f 一 的活招牌，赛车精神的代名词。 这份从赛场延续而来的传奇感，成为了法拉利最独特的品牌滤镜，让法拉利三个字就等同于极致的性能，奢华的格调与永不言败的竞技精神。 前法拉利 f 一 车手瓦特尔曾在采访中表示， everybody's a ferrari fan even if you go to the mercedes guys， even if they say that allia mercedes is the greatest brand in the world， they are ferrari fan。 这不，二零二五年，西关王汉密尔顿一个开了十二年奔驰的四群老汉提着行李就去法拉利报道了，这就是法拉利三个字的杀伤力。 可话又说回来，品牌形象打造的再好，除了让人记住，最终落到实处的终究还是要回关。在销量上， 谢尔比老爷子曾经说过一句话，赛车赢了车第二天就好卖了。这话现在看来依然管用。前奔驰这所汉密尔顿拿下生涯第七冠的第二年， amg 的 销量暴涨百分之十六点七，创历史最高值。 amg 的 ceo 也表示，汉密尔顿的七冠让 amg 等于 f 一 冠军的认知深入人心，提升了奔驰品牌在性能车消费者中的购买意愿，直接拉动全球订单。 还有最近上映的飞驰人生三，奥迪的销售跟我说，这几天看 a 三的人明显就比平时多，这叫啥？这叫文化消费，只看配置、性价比等功能性消费的时代已经过去了，朋友现在买车讲信仰、讲情怀、讲情趣价值。 当然了，除了品牌营销和销量转化， f 一 还有个重要的作用，技术修罗厂。众所周知，本田是出了名的买发动机送车，广东神车雅阁，它用的 i m m d 混动系统，很大程度上就来源于本田给红牛 f 一 车队提供的卡弹动力系统， 甚至连原理都基本相同。二零一五年，本田重返 f 一， 成为动力代言供应商，开始深度研发赛道级混动核心技术， 借鉴 m g u k 刹车能量回收技术，优化民用车电能捕捉效率，在电池温控高效混动策略上下功夫，精准复刻了 f 一 混动高效控能、精准输出的核心思路。所以，在这套高热效率引擎和聪明的混动逻辑背后，都是本田在赛道上刷出来的经验啊。 入局 f 一， 既然是比生意，关键还得看真金白银。以梦冠车队二零二五年的收益为例， f 一 每年都会给车队分红，二五年麦肯伦是车队年度总冠军，分到了约一点六亿美元奖金。所以你说为什么要争冠军？ 然后就是赞助上收入约占比百分之七十。这是一张二零二五赛季麦肯伦赛车的照片，这密密麻麻的赞助像行走的广告牌。不过最扎眼的还是车头万事达卡的商标。经常出国的小伙伴应该很熟悉了， 在二五年八月，他和迈凯伦车队签订了十年的赞助，这是车队有史以来最大的商业协议。您猜一年多少钱？起码一个亿，还是美金，其他的像谷歌、戴尔、希尔顿、乐高啊这些因为篇幅原因就不讲了，大家自行感受金主爸爸的超能力吧。 再加上各种联名社交媒体广告，杂七杂八的收入加起来多的数不过来了，反正就是赚麻了。 不过可别以为 f 一 一直都是摇钱树啊，早年间可不像现在这样，那时候的 f 一 更像是一个烧钱的无底洞，深不可测， 入局者络不绝，退场者比比皆是。宝马当年就是这么跑路的，当时没有设置预算帽，那就意味着在技术上的投入是无上限的，即使砸再多钱也未必能出成绩，那更别说赚到钱。说到这，就不得不把大圆种丰田搬上台面了。 据不完全统计，自二零零二年到二零零九年，丰田在 f 一 的花费将近数十亿美元，可最终达成的效果却不尽人意，零个奋战冠军还被自家车手下咒，车队以后都不会好过，可见想在当年的 f 一 赚钱赚的哪过当替呢？ 直到自由集团接管 f 一， 大刀阔斧改规则、调赛制，配套成熟的商业化玩法， f 一 才慢慢走出低谷。 而网飞极速求生纪录片和近期爆火的电影 f 一 狂飙飞车两大破圈利器，更是让 f 一 完成了从小众赛事变成全球顶流的蜕变。回到开头讲的奥迪和凯迪拉克，为什么他们要进军 f 一， 不是因为热爱，是因为这笔账算得过来。 第一，对于车企来说，参与二六赛季的比赛成本可控，不会像丰田那样砸了几十亿打水漂。第二，从品牌传播的角度跑 f 一 更有利于品牌的传播和形象的打造，尤其是凯迪拉克在美国是总统座驾，在其他地方就几乎没有存在感。 第三，商业变现。现在的 f 一 早已焕然一新，划重点来说，只要是入局了基本不会赔，那放在这个时代，不赔钱就是赚钱了。最后，若能借助 f 一 赛场吹炼出反朴民众车的核心技术，或者跑出超出预期的赛场成绩，对中单卖车的拉动效果应该会更加的显著。 大家看好奥迪和凯迪拉克这两只新军在 f 一 赛场的表现吗？欢迎在评论区留言讨论，我们下期再见！

那些都喜欢碰瓷对标奥迪的车企，你们都来看看，这个是二四年的上海 f 一， 这个是二五年的上海 f 一， 这个呢？是二六年的上海 f 一。 有能耐啊，你们也开上去溜两圈。你要相信啊，奥迪 a 六是没有上限的。同意的点赞。