为什么f1皮亚没能上场

梅奔梦回二零一四，双车巨大优势包揽前二，法拉利三四带回老四拼命抢来的位置，被策略组拱手相送。汽车人从二十杀到第六，皮亚开场即下班，欢迎来到澳大利亚大奖赛。正赛发车顺位方面，澳洲小将赛季开头不顺，皮 亚斯特里巡场圈赛车失控上墙赛车损坏严重，所以直接退赛下班，霍肯伯格也遭遇机械故障回到屁房退赛，两人位置空缺，其他人员发车位置不变， 卵胎圈开始起步。轮胎方面，可乐平、博塔斯与维斯塔潘使用硬胎起步，头哥塞恩斯软胎起步，其余车手均使用黄胎。值得注意的是维斯塔潘的白胎，看来红牛已经做好了两停的准备。卵胎圈结束，灯灭起跑，法拉利的小涡轮表现出色，勒克莱尔紧靠起步，就在一号湾前上到第一， 拉塞尔起步后轮打滑失去领跑位置。从回放可以看到，车手们的起步速度有快有慢，甚至同意车队的两位车手起步速度差别都很大。随后老汉连续过掉哈贾尔与林德，布拉德上到第三，安东内力起步缓慢，首圈就掉了五个位置来到第七。首圈结束后，拉塞尔获得超车模式，开始了与勒克莱尔的缠斗， 两人谁充好了电谁就拿回第一，不断交换领跑，而另一边的汽车人已经偷偷超过头哥爬到第十二的位置。正赛第八圈，拉塞尔拿回领跑，安东内力不断刷子上到第四，维斯塔潘挤进积分区。 正赛第十二圈，哈加尔引擎突发故障，冒出大量白烟，红牛的动力单元可能性还是存疑，哈加尔连续两年在墨尔本栽跟头，运气实在不好。随后虚拟安全车出动，没奔双车进站换上硬胎，大量车手也都选择此窗口进站，而 而沃法的策略组开始发力，两台法拉利赛车仍在赛道上继续飞驰，但换胎组早已准备就绪，没人知道他们在想什么，就连老汉都在 t r 里说，至少应该进一个。正赛第十四圈，比赛恢复，勒克莱尔领跑，维斯塔潘白胎起步选择不进站，因此排名来到了第六位，头哥退赛。 正赛第十九圈，伯塔斯遭遇故障，停在维修区门口的车手纷纷选择进站，但沃法人留在外面。 从视频上看，在出现虚拟安全车时，法拉利已经错过维修区入口，想进只能等下一圈，而下一圈，维修区入口直接关闭，禁止入内。因为需要将柏塔斯的赛车推回维修区，所以我们仍不知道法拉利在这个窗口到底是想进还是不想进。 正赛第二十六圈，勒克莱尔进站换白胎出战，落后安东内力七点六秒。二十八圈，汉密尔顿进站出战，落后队友六秒，排在第四位。而此时头哥的标志又亮了起来，当看到落后十五分钟的时候，真绷不住了，看来马丁是来参加澳大利亚季前测试的。 正赛四十三圈，红牛选择让维斯塔潘二庭进站，更换白胎出战后来到第六的位置，距离诺里斯二点五秒。 后半段的比赛焦点基本就在维斯塔潘与诺里斯身上，法拉利的新白胎仍旧追不上梅奔，已经跑了三十几圈的九胎 铁佛寺可以开始枯坟了。维斯塔潘始终跟在诺里斯身后一秒内，看来是想在最后一圈利用超车模式追上，杜绝诺里斯反击的可能性。不过诺里斯也意识到维斯塔潘的想法，选择尽可能拉开差距，不给维斯塔潘激活超车模式的机会。维斯塔潘在最后几圈过弯经常走大，被诺里斯拉开差距， 最终也并没追上，看来红牛赛车还有很大的改进空间。随着方格奇挥舞，比赛结束，拉塞尔达成 po two win， 安东内力紧随其后，法拉利三次带回诺里斯第五，潘师傅从二十杀到第六，成为今天的最佳车手。 梅奔也是时隔多年再一次双车同上领奖台，相信今年六月之前，梅奔会常驻领奖台。而法拉利的策略虽然有点无语，但至少看到了他们有争冠的实力，只求少出现点二零二二赛季的问题。澳大利亚大奖赛正在所有车手排名如下。

最近 f 一 上海站挺火的，很多人应该都去现场看了。那我问你们一个扎心的问题啊，就是我们那些遥遥领先的汽车品牌，为什么连 f 一 都不敢去呢？是技术不行啊？还是压根不敢上场？相信很多人的第一反应应该是我们的车还不行。但真相是啊，你连门都进不去， 刺激 f 一， 他不是什么比赛啊，他其实是一个俱乐部，你想进来啊，你得先交门票钱。而这个门票钱呢，叫做返稀释费，用作未来奖金和商业分成被稀释的这个损失。 原来这笔钱不贵啊，差不多两亿美金就行，但后来 f 一 火了，这笔钱就水涨船高了，这门票钱呐，好解决，但这还不算完啊，还得 f a 审核，甚至还要老车队点头才行。所以这就是你想玩还不行， 还得看人家脸色，看人家让不让你玩。这是其一啊，其二就是人家同意你进来了，你得有车吧。而一台 f 一 赛车造价超过了这个数，一个车队两台车，加上运营，一年轻松四到五亿美元，这还不算买车队和新入场费。 然后赛车呀，它是一点六升的 v 六涡轮，加上混合动力，空气动力学，底盘，刹车材料，全是极致的存在。 那些欧洲的老牌，像什么法拉利还有奔驰啥的，人家积累了几十年甚至上百年了，而我们连出生都晚了，贸然上场很容易翻车。当年丰田砸了 几十亿美元进 f 一， 八年零胜，灰头土脸的退出了，咱们把面子看得多重啊，所以宁可不玩， 不想输的很难看。其三就是技术路线不一样，这是核心，我们的核心是遥遥领先的三电系统，而 f 一 的核心呢，是顶级的内燃机效率和顶级的空气动力学。 我们就好比是电竞选手，而 f 一 啊，人家就是舔着三项，虽然都是竞技，但肌肉群和发力点完全不对路。 最后一点就是商业逻辑，你们说咱们去 f 一 图啥呀？咱们目前还处在品牌全聚化的初期，核心目标是卖车，拓展渠道和立口碑。而人家那些欧洲的老牌品牌啊，玩的是品牌历史，玩的是溢价游戏， 所有这些都是巩固奢侈品的手段。我们的用户还想的是这车能不能自动泊车，这车有没有智能驾驶，这车有没有冰箱彩电大沙发，这车还能不能洗澡？而不是你这个汽车品牌 f 一 排第几名？所以你们也别再问咱们为什么不去 f 一 了，咱们国内的车企之所以暂时对 f 一 按兵不动，不是掏不起这笔钱，问题是值不值， 以及能不能快速从炮灰变成搅局者。毕竟 f 一 不是比谁钱多，而是比谁能在极限的规则下把钱烧出成绩。所以咱们这些一把手啊， 他们心里都明镜，在公路上赢得普通人的方向盘，远比在赛道上赢得那座奖杯，更能定义这个时代的成功散会。