nextera重卡配置详情

都想知道 next era 重卡的发动机是怎么样的，然后动力链是怎么组成的？今天这些配置我给你们讲清楚。它像这个车首先发动机用的是一个型号叫 t d 幺三的发动机，是 一个十三升级别的柴油国六的一个发动机，像这个车是现在没有天然气的这个布局的。然后像这个发动机它的马力是可以达到五百匹，扭距两千五百五十牛米，它扭距区间非常的宽泛，从九百转到一千二百九十转 都是它最大扭矩输出的一个转速。然后像这个发动机啊，它的根源是非常值得说的，它大众传祺集团旗下 c b e 平台的一个发动机， 像斯堪尼亚曼恩万国大众这些卡车都是在用这一款发动机，但都根据自己家的一些技术和改进就不同的一些配置，但发动机主体技术都是一样的，是热效率达到了百分之五十的一款发动机，是非常厉害的。再紧接着我们去讲一下它变速箱采用是集团十四速的一个自动挡变速箱， 他头挡速比呢是可以达到二十点六一，最高档呢是可以达到零点七八，也就是说他在传统十二档直接档变速箱结构上又增加了一个前面的超级爬坡档和这个后边的 超速档，然后就有了这两个结构之后，他可以提升他整体的一个低速扭矩输出，同时在高速的时候，你车在高速跑，他最高经济车速可以得到提升的，因为有了超速档加持，整个车他在这个高速行驶的时候， 它的这个转速是可以拉到更低的，包括像它的后桥采用的是一个斯堪尼亚技术，然后让汉德代工的一个车桥，像这个车的后桥确实是用两根汉德的后桥，这个不假，在名牌上你能看到斯堪尼亚 next era 和汉德的字样， 这个就是 next era， 像汉德定制的十三吨级别单级减速桥，速比是二点六四三，是一个非常小的速比，然后像它轮胎配的是一个加通的 a 级低滚阻轮胎，型号二九五八零二二十二点五。来我们看一下这套动力链， 五百马力高热效率发动机，配上一个集团十四速带了超速挡的变速箱，还有一个二点六四三速比的后桥，加低功率轮胎，整套动力链完全是为了省油而研发的，所以说这个车它的这个经济性一定是做的非常不错的。 斯凯尼亚 next era 这款车型呢，它的这个定位你们可能还不太理解，就说它不是那种定位，非常豪华，非常高端，就卖百万级别公路之王那种定位，它卷的不是豪华，而是卷的价值，像这个车是能在一个相同运营成本之内 给你带来更高运营价值的一款车型。那么像这款车型呢，它配置上有变也有没变的，具体那些你们没看见配置我给你们讲一下。首先就打开这个驾驶室前面罩 像这个车驾驶给你们讲一下啊，是一个龙式车身，超高强度钢板，激光焊接等等工艺都是一样的，然后像这一块铝合金的配件，然后下面也是铝合金的，这个是干啥？这是驾驶室窥断后移装置的一个连接件， 那么像有了这个之后，驾驶室在受到追尾撞击哎，他能快速的向后后移一到一点五米的距离，这个时候就可能尽可能保住驾驶员的安全。首先这个安全价值是最大的价值吗？然后紧接着看 轻量化的这个铝合金轮毂，低滚阻的轮胎，这都不用说了，绝对是节油的，包括全包围导流罩，下面标配这个侧裙，然后还有这一块 填充主车挂车缝隙的一些，这个配置，像这些别出心裁的小设计呢，也是可以尽可能提升整个车的一个风阻系数。然后这个车在动力链升级之余， 在这外观方面，风阻方面也能帮助车辆进一步节油。像这个车也是标配了气囊悬挂的功能，你看都是这么大的一个气囊，舒适性肯定没得说。其次呢，就在甩挂的时候会更加便捷一些，因为他带了电控升降的功能，所以说这个车后边是可以随意升降的，这个时候我们甩挂就会变得非常的便利。 再者呢，就是说有气囊悬挂，这个车都标配气囊悬挂，包括一些高端冷链，这些都是要求气囊悬挂的， 这个车全都能干，你在业务范围上用，这个车又广了不少。嗯，在视频最后呢，再给你们说一个小彩蛋吧，就是一个你们都不知道的知识。像这个车 采用的是一个唾液臂式的气囊悬挂，所以说他单桥只有两个气囊，而且他没有推力杆，完全是靠下面那根导向臂来稳住整个车桥的一个位移。但他导向臂呢，也非常有讲究的，他刚才用的是五幺洛凡四的一个钢材，五幺 crv， 你 们可以搜一个钢号。 像这种钢材呢是有这个洛和凡的加入，洛是让它的强度变得更高，这个抗疲劳程度变得更高。然后像凡的加入呢，是提高了整个钢板韧性，也就是说这个车它这个钢板就是它后桥悬架这一块是非常经久耐用的， 即便是在跑了一百万、二百万公里之后，后桥基本上不需要动，就它悬架这一块，包括你如果说拉重一点，它寿命也是非常高。

基于百年的工程基建，针对中国用户的使用工况和驾驶习惯偏好，我们对转向系统进行了深度适配开发，并进行了专门的调教，形成了我们独有的转向助力特性。 整车转向精准，低速工况下转向反应灵敏、灵活轻便，高速工况下方向稳定一控，驾驶操控信心十足，无论面对云贵高原的连续弯道，还是狭窄货场的平房挪车，都能轻松应对。 领先的性能源于全面的技术掌控， next era 搭载的动力总成从软件到硬件全部自主研发，这意味着各个系统之间没有隔阂、没有壁垒，形成了天然的一体化集成优势，最终实现 加速猛、换挡、顺、油耗省，把每一滴燃油的能量都发挥到极致。正是基于出色的整车集成和精准的性能调教，这台看似庞大的钢铁巨兽实则异常亲和。 即使是搭载我们最省油的动力配置， nex 依然做到了响应迅速、操控精准，绝不妥协于性能，更不妥协于你对好开的所有期待！

兄弟们， next era 重卡终于大批量交车了，但这车一出来，网上不少人就开始带节奏，说啥国产必减配，公路之王开始割韭菜了。有的卡友拿着配置单就开喷，这都啥年代了，旋置怎么不是全气囊，马力怎么才主推五百匹？ 连个下坡制动神器都不给单配，这还叫好车？但在交付现场转一圈，发现那些精明的大车队老板、优质卡友都在拿真金白银咔咔下定人家图啥？因为这台车根本不是用来让你在朋友圈晒配置单的， 他是把斯堪尼亚百年造车的底子，原封不动的砸在了咱们中国复杂的干线物流上。这车不玩花里胡哨的噱头，专门针对咱们卡友降本增效的痛点来真的，咱们挨个把这些偏见扒开，看看这车到底懂不懂中国卡友说，玄智，舒服不算本事，稳得住才靠谱。 好多卡友觉得气囊软像大沙发，但你拉着几十吨货货颠簸路急转弯试试，气囊条太软，满载的时候就是严重的，坐船杆晃来晃去更容易让你头晕犯困，加具疲劳。而且气囊呢，橡胶件一旦老化漏气，修起来你心疼不？ next era 重卡坚持用专属调教的教室弹簧悬挂，主打一个柔而不散、滚而不硬， 车身不飘，最关键是后期不用你操心维修费，省下的就是纯利润。说马力，别光看数字，五百匹才是长途黄金碗，现在市场上动不动就卷六百匹，但老司机心里门轻纸面，马力再大，油耗高了一样把你跑垮。按斯堪尼亚的科学算法， 四百六十到五百马力，配合他那套聪明的智能变速箱，刚好卡在咱们长途标在的黄金区间，低速扭，举墙爬坡有劲，换挡还不顿挫，不堆参数，只求好开省油，这才是让你长久赚钱的底气。 说下坡保命，别靠单一部件，得靠脑子跑，西南山区的兄弟最看重下坡安全。 next air 重卡没给你单搞一个死贵的制动配件，而是整了一套智能组合拳， 四百八十马力的发动机，制动打底，配合下坡定速，外加能提前两公里看路况的主动异见性巡航，所以兄弟们吐槽减配的可以散了。 next air 重卡压根就不是给云屏车玩家准备的，它是实打实给咱们长途物流老板准备的一台回本利器， 从高高在上的高价格，转变成了实实在在帮咱们降低成本、提高出勤率的高价值。买车不是买面子，咱们要的是经得起路况折腾的高回报。

很多人吐槽的就是这个中文字的斯卡尼亚四个字，实际上呢，他也可以变，比如说变成这样，国际汉语版，哎，变回来， 兄弟们， nice， 目前啊，已经开始做交付了，那么我身后呢，就是这个准备交付给第一批国内用户的，做干线冷链，普货运输的，接下来涛哥带你看一看。走 来，我们先说最终形态的外观啊，目前呢，这个外观就是最终形态了，反正外观呢，就是仁者见仁，智者见智，审美不一样，感受不一样。 那外观呢，我觉得没有太多可以讲，主要还是讲一讲大家一直在纠结的配置问题，那现在陈列这些车准备交付的都是六乘四的，也都是跑干线物流的，带后桥，气囊悬挂。很多卡友呢问这个发动机变速箱， 我给大家讲讲啊。第一个呢，就是它发动机是针对中国工矿斯坦尼亚的十三升做了重型标定变速箱 p g 一 四变速箱，那桥是汉德的， 我了解到啊，在瑞典总部经过了三百万公里的实验的，是完全达标合格的，所以说这个动力链来说的话，他还是保证了传统效率和发动机热效率的核心的逻辑，而且进行了重新的标定，更加适合中国的工况。他的油耗呢，据我了解啊，能达到二十五个油左右。 关于安卓大家认为的减配啊，我继续讲讲，他其实还有很多亮点呢，就是他该保留的地方他一定保留。说个细节点，就是一个安卓海沃尔的抗用性，耐用性更强啊，所以说你看这些小细节能看到他该省的地方省，他不该省的地方他也不省，看这个轮胎用的是加通的二九五八零二十二点五 铝圈，该给的都给射油箱，油水分离器这两个角度，然后呢，后置硬加热是标配啊，这些东西都给的很好， 那这个驾驶室大家都知道，他是集团超强白车身，那你看看有没有减配的问题啊？看几个细节，第一个平衡杆还在，而且是斯卡尼亚的，看斯卡尼亚的看到了吧，包括这些线束，斯卡尼亚的， 所以说它本身这套整个归类体系啊，还是用了大量的斯卡尼亚东西。而且 nexar 和斯卡尼亚是什么关系？ nexar 就是 斯卡尼亚旗下的一个产品系列，只是 nexar 不 允许出国，只在中国内去生产和销售，这就这个区别，其他没有太大区别。 然后就是被称为土豪最多的四个减震，变成了机械减震，而不是气囊，这个呢，我也驾驶了，而且这些即将交付的车啊，各位老板们也不傻，他们是有验证过的，也试用过， 完全没问题啊，滤震做的都很好。我们来看看这个走线，这个非常板正啊，简洁板正，叫模块化设计，所以说你觉得它还是减配吗？来我们进入看看，还是跟二系的驾驶室一样的，三踏板平地板，然后这个座椅的话是可以收纳起来的， 环绕式的仪表台，电子手刹，排气制动跟液管一样，然后换挡在这里， 可调试方向盘，这不是电子了，手动的一样起来。然后这个大屏呢？大家说底下少了这个物理按键，但实际上大屏的操作啊，非常流畅， 它集合了很多东西，这些都是为了做后面支架的一些储备升级。最后呢，再说说卧铺，卧铺的话它实际上就变成了薄垫子，但并不是为了减配，是为了满足中国市场的特点。 储物空间呢，也进行了优化，比以前呢啊大很多，他们起个名叫做多宝箱，这就是他的内饰，你们喜欢吗？ 所以啊，最后听完涛哥的介绍，对这个 nice 哦，你是不是有了一个全新的认识呢？那目前呢？经销商，那 有一前台左右的车啊，也可以经销商，那去试驾，包括可以申请免费试用跑一段，你拥有怎么样啊？这都是目前斯卡尼亚给出的权益，所以卡友们，最后听涛哥介绍，你们喜欢吗？

三月五日，以御新城征途无疆为主题， next era 重卡首批客户交付仪式即交付中心开幕活动隆重举行。 next era 重卡作为首款基于传拓集团 tms 架构开发的牵引车，将全球品质标准与本土需求深度结合，精准匹配中国长途干线运输市场，产品融合中国顶文化与汉字标识， 搭载 td 十三系列柴油机及自研变速箱，在确保高效经济的基础上，实现了更安全、智能与舒适的驾驶体验，为中国物流行业提供高效、可靠、可持续的解决方案。 活动现场，首批二十辆 next era 重卡正式交付全国各地的物流先锋客户。参与过百万公里全国路测的客户代表表示，该车实际运营表现优异，百公里油耗较竞品节省约六至七升，同时操控轻便、行驶稳定，新手司机也能轻松驾驭， 有效助力客户降本增效。 next era 重卡销售服务团队将依靠覆盖全国的销售与服务网络，为客户提供全生命周期支持。 随后， next era 重卡交付中心正式剪彩起用。作为 next era 重卡销售服务体系的核心节点，该中心将承担全国车辆分拨与物流保障等重要交付。智能 时值惊折，生机勃发， next era 重卡深度扎根中国市场，以前沿能效技术与可靠的本土化服务，助力中国物流从业者在市场竞争中策马扬鞭，共赴高校运营的新征途。

max air 重卡采用独特的无后窗设计，这可不是为了节省成本，首先就是保暖，而且没有后窗就没有胶条老化，没有漏风漏雨，整个后围是一整块钢板，隔音直接上了一个台阶，那看不见怎么办？ 给了你一个超清摄像头，成像比肉眼还清楚，冬天不起雾，雨天不模糊，二十四小时给你盯着后面，所以没了那个窗，换来的是更暖和更安静，不漏风还看得更清楚，这笔账你自己算。

兄弟们，我身后就是奈斯阿柔，之前呢讲过了很多次，上次呢还不让进内室，这次呢可是一个公开版了，我们可以进内室了，来我们进入看看，还是跟 r 系列驾驶室一样的，三踏板，平地板，二十四伏的充电口， 然后这个座椅的话是可以收纳起来的，环绕式的仪表台，电子手刹， auto break， 对 吧，这都该给的，这是排气制动，跟液管一样，然后换挡，在这里可调试方向盘，先不是电子了，手动的一样 起来，然后这个大屏呢，大家说底下少了这个物理按键，但实际上大屏的操作啊非常流畅，它集合了很多东西，这些都是为了做后面支架的一些储备升级啊，所以说有了大屏幕啊，机按键就没有了。 最后呢再说说卧铺，卧铺的话他实际上就变成了薄垫子，但并不是为了减配，是为了满足中国市场的特点。储空间呢也进行了优化，比以前呢啊大很多，他们起个名叫做多宝箱，包括这底下这块，哎， 看到了吧，还有这这块呢也是一个大储物箱，非常大，看够不够大，然后也预留了这个冰箱的电源的接口，然后同时呢还有个小桌板，平时可以吃个饭呢，干个活啥的哈本店， 然后看看这细节，众多的储物空间，看到了吧，这就是它的内饰，你们喜欢吗？

都说想听一听这个斯堪尼亚 next era 喇叭声，今天给你们录一录。首先我们要知道这个车头顶是没有那种骑喇叭的，那么像他这个喇叭声是怎么样的呢？来上车听一听，按一下，现在是气的在这有个蜗牛喇叭， 然后咱再换成电的，这有个开关，哎，按一下就是电的了，电喇叭在前面， 有人说想看和 super 喇叭声音对比，在这里也给你们安排了。

在全新 next era 车型上，我们系统性重构了整车的空气动力学设计，并专门针对中国常见的挂车匹配状态重新开发了高效的导流系统。 我们做这一切只为坚定地实现一个目标，尽最大可能降低风阻，实打实地为您省油。那我们的 next era 是 怎样具体实现低风阻的呢？ 首先，我们的整体外观采用了共聚流线型的设计，同时也集成了我们的独特元素，例如前部整洁的造型以及优化的密封方案， 圆润过渡的后视镜、侧面特有的异状导流结构、车辆底部平整的布局以及带有漆霸结构的后板。同时前挡泥板采用的车架安装方案增大了挡泥板的覆盖面积，从而更好的降低了风阻。 针对中国市场的挂车需求，我们提供了不同的导流罩以及测群版的定制方案，为客户实现了利益最大化。 降低封阻系数不是简单的一加一等于二的过程，是所有方案相互协同和整体集成的过程。 通过数千小时的仿真分析来优化和指导设计，使得每一项改进切实实现了降低风阻的价值，从而推动 next era 实现空气动力学的更优解。

车凝聚前瞻理念与本土洞察的 max air 系列，整车采用突破性的低风阻设计，风阻系数低至零点三七，省油能力直接拉满。 max air 设计融入了独特的中国元素，外观借鉴中国顶的 造型理念，将东方美学与欧洲制造工艺完美融合，彰显出沉稳大气的非凡气质。 在智能科技方面， next era 同样引领时代，全新高功能电气化架构支持手机与车辆远程互联，让车队管理更为直观。搭载的 l 二加级别辅助驾驶系统和 c c a p 主动预见性巡航控制系统， 就像为每位驾驶员配备了一位经验丰富的副驾，有效提升行车安全，降低驾驶疲劳。此次推出了三。