巴拿马废除中资合同影响

中国第六波对巴拿马的反制正式落地，这一次，不再是温和警告，不再是渐近施压，而是实打实的致命重锤，直接砸在了巴拿马的经济命门上。咱们的中原海运，全面停止在巴拿马巴尔伯亚港的所有运营业务， 取消全部订舱，暂停所有船驳挂靠，甚至要求所有合作方拒收发往该港口的货物，连空集装箱都要全部撤离。 巴拿马之前公然撕毁和中资长合集团存续近三十年的合法合约，以荒唐的违限借口强行接管巴尔伯亚港、克里斯托瓦尔港两座核心港口，无视弃约精神，践踏中企合法权益，更在涉台问题上反复横跳，不断触碰一个中国原则的红线， 把中巴建交的政治基础抛在脑后。前五轮反制，中方已经仁至义尽，外交严正抗议，暂停数十亿美元基建新项目谈判，发布投资风险预警， 强化巴拿马农产品海关查验，支持长河发起二十亿美元国际仲裁。可巴拿马呢？全程装聋作哑，总统更是放话笃定中国不敢动，把中方的善意当成软弱，把警告当成耳旁风，执意要做损害中国利益的跳梁小丑。 现在，中方第六波反制，直接釜底抽薪！很多人可能不清楚，巴尔伯亚港对巴拿马意味着什么，它是巴拿马运河太平洋侧的核心门户，承担着运河近百分之四十的集装箱吞吐量， 是拉美第一大转运枢纽，更是巴拿马国家经济的钱袋子。而中原海运是这个港口最核心的大客户，承接了运河约百分之十的航运业务， 是港口周转、货运量、通行费收入的顶梁柱，中原海运一停百，巴拿马的灾难立刻来临。国际机构测算，仅停运一项，巴拿马每天就损失八十万美元运河通行费，单月损失超两千四百万美元。巴尔伯亚港货运量直接暴跌百分之六十以上，港口效率崩盘，成本飙升百分之三十 上下，由物流、仓储、装卸产业全面停摆，数千工人失业，周边商业一落千丈。更致命的是，空集装箱是航运的生命线， 中方要求空箱全部撤离，直接掐断了港口的运营循环，让巴尔不亚港陷入有港无货、有船无箱的绝境。这一拳精准打在了最疼的要害上，前几天还嚣张跋扈的巴拿马，现在彻底顶不住了。巴拿马运河事务部长公开发声，姿态放的极低， 迫切恳请中方尽快恢复中原海运在巴尔伯亚港的业务，挽回经济损失。之前的傲慢、挑衅、无视，如今全变成了求饶和妥协。现实给了巴拿马最响亮的一巴掌。在中国的反制面前，任何挑衅都要付出真金白银的代价，任何无视中国核心利益的行为，都必然自食苦果。巴拿马以为靠着运河的地理优势就能有恃无恐， 殊不知，中国的反制从来都是精准高效，层层加码，不明则已，一鸣必中要害。这轮反制也向全世界传递清晰信号，中国的底线不可触碰，中国的红线不可逾越。不管是国家主权还是企业权益，我们都会坚决捍卫，绝不妥协。 前五轮反制是给机会，第六轮重锤是立规矩。巴拿马若想真正恢复合作，不是口头求饶就行，必须拿出实际行动，立刻纠正设台错误，归还非法强占的中资港口，格守国际气约，用诚意弥补过错。否则，这记重锤只会越砸越重，更大的代价还在后面。

专门做海事咨询的牢市日报昨天发布一则消息，说从三月八日到十二日，有二十八艘巴拿马旗船只在中国港口被扣留 啊，占所有被扣船只的百分之七十五点七，这个比例呢，高的很不寻常。他就引用了消息人士啊，说中方会对悬挂巴拿马旗的船驳加强检查，这周呢，是试运行，今后还会升级。那外面消息打着折扣听啊，如果是假的，那就是灌汤泼脏水。 那如果是真的，你只能说干的漂亮。首先，这个所谓的扣流啊，应该不是关押式的扣流，很可能就是检查，就是让船 延迟他的离港。那为什么这么做呢？各方的猜测有很多啊，要实锤证据没有。但是普遍的解读认为跟巴拿马二月底驱逐长江河记，强行夺取两座港口的运营权有关。那么简单回顾一下啊，就是巴拿马运河呢，在太平洋这边，有个港口叫巴尔博亚， 在大西洋那边呢，有个港口叫克里斯托瓦尔。他俩从一九九七年开始，就由香港李超人的这个长江合济运营，按合同规定是二十五年，满足条件自动续，所以二零二一年的时候呢，就续上了。但是去年呢，特朗普是凭空造牌啊，说中国控制了巴拿马运河来以此威胁巴拿马。 于是呢，巴拿马最高法院今天一月就裁定合同违限啊，无效。所以二月初呢，港澳办曾经发过一个评论，就是指责巴拿马方面蛊虫霸权，为虎作伎，可耻可悲。 并且警告啊，如果一意孤行，执迷不悟，必将在政治和经济上付出沉重的代价。那么对于警告呢，巴拿马总统不屑一顾啊，说这个中国经贸活动依赖巴拿马运河啊，决定了 这个手段非常的有有限，所以二月二十三号的时候，巴拿马就强行驱逐了长河集团，就占领了港口设施，交给了两家西方企业啊，分别是丹麦的马氏基和瑞士，意大利的地中海航运 就是他们呢，要进行这个十八个月的过渡期管理，而且八方还收缴了长河的电脑和一百多箱文件，据称其中是包含有专利信息和商业机密。那么此事一出呢，美利坚迎雪就宣布啊，美国又在狠狠的迎啊，通过施压第三国驱逐中国实体，降低了所谓的 国家安全威胁。那么中国所说的这个代价啊，究竟是什么？难道是口头抗议一下就算了吗？那现在看来，这个代价正在逐渐的浮现，各方还在猜测啊，未来还会下哪些棋？ 三月六号，长河集团是提起了国际商业仲裁，向巴拿马赔至少二十亿美元，然后三月九号，我们的交通运输部呃，就国际航运经营行为，分别约谈了丹麦马氏集团和锐意地中海航运公司的有关负责人，官网上就这么短短一句话，但是业内呢，很多人就猜测， 因为约谈通常是一种警告，可能跟进一步的反制措施有关。然后这两家呢，都是属于全球最大的集装箱航运公司，有很多跨国业务，跟中国的航运企业和港口都有很深的联系，比如说持有很多主要港口集装箱码头的股份。 那目前呢，香港长河是二百三十亿美元正在出售全球港口资产的交易，那么地中海和美国贝莱德组成联合财团要收购， 为了防止美国控制全球航运的关键节点，威胁中国国家安全呢，中远海运就是年初要求入股， 目前谈判正在非常敏感的阶段。然后三月十号，中远集团是暂停停靠巴尔博亚港，将货物改道至其他的港口，那么它的货运量占巴尔博亚港口总的货运量的百分之四， 让运营方得到了码头，但却损失了部分的业务百分之四，这个比例看起来不高啊，但当地处理的主要是中远的直航集装箱和通往南美的中转货价值比较高，而且可能会导致更多航线的变动。呃，那么目前巴拿马海关总署是拒绝猜测中远的动机啊。 然后呢，就是昨天的这个牢司日报发的这则消息啊，扣留巴拿马基的传只。其实在前天，在没有任何传只被扣的公开信息的时候，美国的 bright bird 新闻就独家预警了，那么这个内幕呢，是美国官方投喂给他的， 然后美国的消息来自巴拿马政府，而八方则是声称收到了中方人员的口头通知，非常绕啊。但是其实很好理解 巴拿马啊，他是个小国，自己没有什么船，但是他开放注册就吸引外国船东把船登记成巴拿马级，来规避本国的税收，劳动法，环境法，降低运营成本。那么这个呢，就吸引了全球近九千艘 商船注册巴拿马旗，挂他的旗，在境内是称为方便旗，那航运大国希腊呢？这种操作非常的普遍，所以 bright bar 这个说法还是有一定的可信度啊。那么如果我们是扣巴拿马旗的船船东新注册或者说续费，就要掂量掂量要不要冒这个风险， 而这个开放注册呢，是按吨收费的，每年也是按吨产生年费，它是一个赚钱的业务，巴拿马是这个行业的龙头老大啊，后面紧跟着利比利亚和马绍尔群岛，那么尤其是利比利亚啊，盯着抢生意，按吨位算，这个量已经是超过巴拿马了， 如果巴拿马这个方便其的注册和续费减少，那么这些业务可能就被利比利亚长期的抢过去，产生的收入损失呢，在一段时间以内是无法弥补的。那么我们其实既没有向网友 呃所说的那样采取军事行动啊，也没有正式的制裁，可能更多是利用监管和商业规则给巴拿马制造压力，要让他认识到自己要为美国的政治胜利付出经济的失败。

您作为来自法律界的代表，在涉及法律和国家安全方面一定有独到的见解，面对最近巴拿马港口这种涉及国际法的商业争端，您觉得香港的法律界人士能够为国家和企业提供哪些帮助呢？这个巴拿马这次发生这个事件就是当地的政府不守法，当地的政府 推翻了过去接近三十年与一个港丝集团的合作，那么所以呢，我们的外交部已经发生，就是会保护啊，我们的企业在当地的权益 啊，这个呢是非常感谢，这次我在两会吧成人到呃会议上呢，准备提出一个建议，这个建议呢就是香港的企业在香港以外吧，就海外的发展， 那么中央能不能让当地的使馆和领馆能够给予更多的支持和资源，呃，特别是在那个开拓市场啊，保护他的利益 等等方面。将来的话呢，我们港际企业在全球各地啊，还是要继续开拓这边一带一路和全球南方的国家，这样的话呢，中央能够通过驻当地的使命馆 给予强有力的支持，那么这个呢就是会更好的能帮助我们的各方面的市场的开拓了。

中期投了十八亿后，巴拿马最高法院一纸裁决，宣布长河运营的港口合同无效。想要公然抢劫中企资产，中方绝不答应。 大家好，欢迎收看洋门着见。当地时间一月二十九日晚间，巴拿马最高法院突然宣布，判定长江合济运营的巴拿马运河两岸的港口巴尔伯亚港和克里斯托瓦尔港 合同违限无效。而这家香港企业及其投资者已为这两个港口投入超过十八亿美元。如今不仅面临运营权旁落的危机，原本推进的资产出售计划也被打乱。 那么，巴特马最高法院为何突然判定运营近三十年的港口合同无效呢？从实践线上来看，成和集团运营的这两个港口可不是普通码头， 他们分别坐落于巴拿马运河的两岸，承担着运河约百分之四十的集装箱吞吐量，关联着全球海上贸易，是名副其实的国际物流枢纽。 在长达二十八年的运营过程中，企业投入的十八亿美元不仅用于港口基建升级和科技改造，还用于当地人才培育。可以说，这笔投资远超巴拿马其他任何港口运营商，同时创造了数千个直接和间接就业岗位。 巴拿马能成为全球公认的物流枢纽，这两个港口的稳定运营可谓是功不可没。然而，中期做出成绩来了，又有人想要摘桃子了。特朗普一上台，美国就对巴拿马运河周边的中资相关影响力表现出强烈的警惕。 特朗普曾公开批评所谓的中方影响力，并威胁要将运河至于美国控制之下。美国国庆卢比奥上任后首个出访国家便是巴拿马，种种外交动作背后都是为了阻止中方在这以战略要地扩大影响力。 而在美国的经济和军事双重施压之下，巴拿马立场出现动摇也是预料之中的事情。对于此次裁决，长河旗下的巴拿马港口公司怒不可遏，直言裁决令人不齿。 公司在声明中指出，这一裁决违反了法律框架，违背了合约精神，更是巴拿马政府一年多来针对该公司及投资者的最新无理攻击。 可以说，透过这场司法裁决背后，可以看到地缘政治博弈的刀光剑影。相比企业层面的损失，巴拿马自身的信誉受损或许更为严重。 跨境基建投资最看重的就是法律稳定和合约精神。当年希腊比雷埃夫斯港陷入运营困境时，正是中起带着资金和技术入驻，不仅让港口起死回生，还带动了当地就业和经济发展。而希腊政府始终坚守合同约定，最终实现了双方共赢。 反观巴拿马此次的做法，随意否定长期旅行的合同，无疑会让全球投资者心寒。未来其他企业在考虑对巴拿马进行大额投资时，难免会担忧今天的合法合同会不会明天就应一纸裁决变成废纸。 这种信任危机一旦形成，绝非短期内能够修复的，很可能导致巴拿马后续吸引外资的难度大幅增加。而面对这一突发状况，中方的态度迅速且坚定。 一月三十日，中国外交部发言人郭嘉坤在例行记者会上明确表示，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。换而言之，这事绝不能就这么算了，也绝不能就这么算了。中国的海外资产必须得到切实的保障和维护。 从安石半导体事件到达尔蒙港口事件，再到现在的巴拿马港口合同，背后都有美国直接干预的影子。 这也再一次说明，每当公平竞争玩不过中国的时候，以美国为首的西方国家就会私下自由贸易的外衣，直接化身强盗，带头破坏自己之前定下的市场规则。 既然他们不讲规矩，那么中方自然可以适当调整应对姿态。我们的做法也很简单，对方怎么做，我们就怎么反击回去，一切对等，别指望中方打不还手骂不还口。

巴拿马配合美国政府强取豪夺中资港口运营权后，中国货物不用巴尔伯亚港了，这让巴拿马政府察觉到了情况不妙。 大家好，欢迎收看洋门着见。就在当地时间三月十三日，巴拿马运河事务部长伊卡萨公开表态说，希望中原海运能够恢复在巴尔伯亚港的相关业务，并强调这座港口货运量的百分之四都来自中原海运的货物，这对巴拿马来说很重要。 这一表态与之前巴拿马政府的强硬姿态形成了鲜明反差，背后折摄出来的不仅是巴拿马政府的政策转向，更暗藏着地缘政治与经济利益的复杂博弈。首先需要回顾一下巴拿马政府此前在港口问题上的一系列强硬操作，就能看清其态度转变的巨大反差。 今年一月二十九日，巴拿马最高法院突然裁定，一九九七年中资与巴拿马签订的港口特许经营合同违限。这一理由显然站不住脚，毕竟该合同已经平稳运行近三十年，是经过巴拿马多届政府认可的，并且也成功通过了审计，程序上是不存在任何问题的， 所谓违限只是强扣的一个帽子。随后，在二月二十三日，巴拿马总统签署行政令，强行闯入港口接管运营权，驱逐中资管理层和员工，甚至威胁员工不得与中资沟通，否则将面临刑事监控。 紧接着，巴拿马方面还对中资企业巴拿马港口公司的办公室展开了搜查，没收全部文件和材料，更将巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港这两个核心港口临时交给马氏基和地中海航运两家西方企业接管，暂定接管期限十八个月， 完全无视中资近三十年的投入与合法权益。从裁定为线到强行接管，巴拿马政府的一系列操作打着维护主权的幌子，实则是在外部压力下的短视之举。 而如今的主动示好，恰恰说明其已为自己的鲁莽行为付出了代价。巴拿马政府态度的极具转变， 核心诱因是中方的反制措施精准击中其经济命脉，而其中最值得关注的便是中方近期约谈了牵涉进巴拿马港口事件的马氏机和地中海航运两大航运巨头，这一举动看似温和，实则极具威慑力。 要知道，马氏基和地中海航运虽接手了港口临时运营权，但中国是全球最大的制造业和贸易大国， 是一百五十多个国家和地区的主要贸易伙伴，更是众多国际航运企业的核心客源地。两大航运巨头深知得罪中方意味着失去巨大的市场份额，这让巴拿马政府彻底意识到中国并非可以随意拿捏的对象，中方维护自身合法权益的决心和能力远超预期， 而依靠西方企业替代中资的想法不过是不切实际的幻想。更深层次的原因在于巴拿马无法脱离中国而维持其经济与地缘优势。这一点从巴拿马运河的重要性以及巴拿马的经济结构中便可清晰看出。 从经济特点来看，巴拿马是一个高度依赖航运业和转口贸易的国家，经济结构相对单一。巴拿马运河的收入占该国 gdp 的 百分之七以上， 而中国在巴拿马的经济版图中占据着不可或缺的地位。自二零一七年中巴建交以来，双边贸易额从二零一六年的六十三点八亿美元增长至二零二五年的超一百二十八亿美元， 实现翻番。在巴，中国企业已有两百多家，为当地创造了数万就业岗位。巴拿马政府强行接管中资港口后，中方暂停了与巴拿马的多个合作项目，包括运河第四大桥、首都地铁扩建等总投资十四亿美元的新基建项目谈判。 巴拿马为自己的行为付出了沉重的经济代价。标普下调其主权信用评级，投资信心指数暴跌百分之四十。 这些现实因素都让巴拿马政府不得不重新审视对华关系。而巴拿马政府的态度转变还间接印证了两洋铁路的可行性与战略价值，也从侧面凸显了巴拿马失去中资合作的巨大损失。 近年来，连接巴西大西洋沿岸与秘鲁太平洋前凯港的两洋铁路正从百年构想加速迈向现实。 二零二五年七月，中巴签署关键谅解备忘录，标志着这一超级工程进入联合可能性研究阶段。 该铁路规划全长约五千到六千五百公里，建成后将大幅缩短巴西资源至亚太市场的运输周期，降低物流成本，更能有效规避巴拿马运河的拥堵风险与高昂通行费，形成铁路加远洋的闭环。 此前，巴拿马凭借运河的垄断性优势，在中拉物流通道中占据核心地位，但随着两洋铁路的推进，其地缘优势正面临挑战，而中企在基础设施建设领域拥有世界领先的技术和经验，是两洋铁路建设的核心力量。巴 拿马政府的短视行为不仅失去了中资在港口运营中的专业管理与资金支持，更可能错失了自身的地缘竞争力。

巴拿马政府违约抢港口在先，就别怪中方动起手来不客气。目前，巴拿马二十八艘船只已被中方扣押，来一艘扣一艘，中方只查船只不扣人。而这招釜底抽薪，不仅让巴拿马政府傻眼，就连美国也坐不住了。 美军方表示正在紧盯中方动向。而中方这么做，原因也很简单，美国总统特朗普盯上巴拿马运河，为了自保，巴政府将中企长和集团运营的两个港口做了头名状。当时巴拿马总统穆里诺还断言，中方什么都不会发生，一副你能奈我何的样子。 殊不知，牵涉其中的政府和企业一个都没躲过去。中方对巴拿马政府的反制已经推进到第六轮，外交定调、天价重裁赔冻结、基建合作贸易精准施压、行运断流、国际信誉围脚。 这套组合拳是层层加码，没给巴拿马留一点余地。就连被迫接管港口的马氏基地中海行运也被中国交通部约谈。看得出来，中方这次一点都不惯着。 这还不算完，根据英国航运媒体劳埃德传播日报的报道，短短五天时间，二十八艘巴拿马级船泊因为安全检查不合格被中方扣押。 所谓港口国监督，是国际海事组织赋予当事国的合法权力，中方有权对所有外国船只进行安全检查，设备、船员证书、环保标准等等，但凡有一项不合格，就可以将其扣下。中方这招实在是太高明， 既没抓人，也没扣货，只是依法进行港口国监督检查，整个流程合规合法，挑不出一点毛病。收到消息的巴拿马政府当场就傻眼了， 没想到中方竟然来真的，更觉得是八方找不到任何反对的借口。巴拿马政府出口到中国的商品相对比较单一，新鲜香蕉及香蕉制品占到六成， 还有热带水果、冷冻鱼虾等水产品，这些都是不宜久放的商品。如今这些船只被扣下，货物卖不出去，船只运营中断，必然会冲击巴拿马的核心财源。面对这一变故，八方自知理亏，却又无可奈何。巴 拿马外长马丁内斯阿察站出来说话了，他承认巴拿马船确实遭中方检查，但这是常规操作。这话听着像自我安慰，更像是哑巴吃黄连。这时候美方又出来搅局，美军高官声称， 军方正密切监视中国在拉丁美洲的二十三个港口和十二个航天相关设施，说这些都是中国的军民两用资产，对美方造成了威胁。纵使外界都清楚，中方在拉丁美洲的这些投资都是基于民用，可美方根本听不进去 美国一名共产党一员的意思。很直白，管他什么项目，在美军眼中这些都是军民两用设施。不得不说，美方对中方的态度连装都懒得装了，就这么将自己的唐罗主义思维赤裸裸的展现出来。美方之所以这时候跳出来，不仅暴露出美方企图将中国资产占为己有的野心， 还告诉中方乃至拉美地区国家，美方已经预定这些项目，就等着将其收入囊中。当然，还有很重要的一点是，为了安抚巴拿马政府以及准备向美妥协的国家。别担心中方的反制，美方有的是后招对中方使绊子， 中方前脚刚打出反制牌，美方就口头威胁，说明美方是真的急了。只是美方打错了如意算盘，中国不是委内瑞拉，更不是任人拿捏的软柿子。中方早就表态坚决维护中企的合法权益。 这段时间以来，中方对巴拿马的六波反制，已经说明中方的警告从来不是空话，而且中方的反制手段合规合法。 从这个角度来看，美方的所谓威胁更像是在无能狂怒，只能通过口头施压来给自己壮胆。不管怎么说，美方的威胁我们还是要多留一个心眼，毕竟有长河运营港口的案例，我们不能掉以轻心。

巴拿马港口的事情还没完，中国反击刚刚摆上桌面，巴拿马就扛不住了，眼看情况不对的白宫当即改换战场，董王已确定下一个围列目标，这回是装都不装了，直接下场警告巴西。白宫态度已经十分明确，绝不允许东方投资在南美出现。 中方海外利益被美国盯上了。继利用完巴拿马后，美国又在巴西码头精英权的竞标上口出狂言，而面对特朗普政府的步步紧逼， 中方同样选择用巴拿马杀鸡警侯。众所周知，早在二零二五年三月份，美国贝莱德财团就盯上了中方在巴拿马地区拥有的两处港口利益，而巴拿马政府在被董王威逼利诱后，也是在一月二十九日通过最高法院裁定，让中方拥有的两处港口特许经营权成为空。 说起来，尽管巴拿马政府率先违背了契约精神，但中方还是给了对方反省的机会。然而等到二月二十三日，其居然直接对港口进行了强行接管，可见巴拿马 早就已经做好了加入美国阵营打算。按理说，既然美巴联手吃下了中方在巴拿马地区的港口经营权，接下来就该慢慢消化港口利益了。然而特朗普政府根本不按常理出牌， 当下其居然又盯上了中方在巴西地区的商业规划。要知道，地处拉美地区的巴西也发展着可观的港口经济，只不过单凭巴西是难以让所有港口都得到充分利用的， 所以巴西政府近期就准备通过招标来转移桑托斯港十号码头的特许经营权。就在巴西政府还没有完全定下竞标程序时，美国驻圣保罗领 村上却在三月五日借论坛活动直言，美国方面不希望看到码头的特许经营权落到不受欢迎势力的手中。说起来，如果美国也是竞标国家之一，此举还能说的上是为了竞标成功不择手段。最令人意外的是， 美国并没有参与到竞标活动中，也就是说，村上充其量就是巴西转移码头经营权仪式的旁观者。然而，尽管村上没有资格对码头利益说三道四，但其仍然大言不惭的表示， 如果中企在竞标中获得优势，未来很可能会让巴西的港口利益遭受损失。不难发现，村上完全就是想复刻美国对巴拿马使用的手段，以影响巴西政府的最终抉择。 不过，美国政府根本没有意识到巴西与巴拿马在本质上是不同的，所以村上的言论没有发酵多久， 圣保罗夜报上就出现了巴西民众表示反对的声音。简单来说，巴西民众普遍认为美国的领事越界了，美国可以通过出高价赢得竞标，但没资格通过政治手段来对巴西这个主权国家强加美国意志， 属于美式霸凌与民怨中间的巴西政府自然不会为了董王而背弃民众，而只要巴西政府不横加干涉，中方就有信心通过正当的竞标手段拿下码头的特许经营权。只不过，虽然中方在巴西的规划最终并不会被搅乱，但美国的长臂管辖还是引起了中方的不满。 而为了警告美国，中方选择从巴拿马入手。三月中旬，鹿头社就源于外界消息表示，中方的海运企业已经暂停了在巴拿马港口的相关业务操作，客户未来需要将空箱转移到其他码头。虽然中方此举看起来是准备 赈灾，但在转移空箱期间，因为再次表示在三月八日以后的五天时间里，中方接连在本土港口扣留了近二十八艘归属于巴拿马的船舶，截止今日，中方也没有对外公布具体的扣留时间。而中方此举所释放的危险信号， 绝对会引起巴拿马政府的重视，毕竟交通运输业可是巴拿马前三大支柱产业之一，中方扣留船只就意味着中方要对对方的这项业务下手了。具体来看，中方针对的主要是对方的船级注册业务， 船级注册作为航运领域中的重要业务，此前为巴拿马带来的利益至少能占到财政收入当中的三个百分点。所以别看中方只是不让二十八艘船只通行，但行为背后的含义其实是巴拿马的方电旗船级国第 已经快要得不到中方认可了，如果巴拿马不做出反应，最后的结果就是对方的船只只能在中方的港口有进无出，而当中巴彻底撕破脸后，中方可不会就此停下脚步， 下一个要针对的对象自然就是不断妨碍中方海外发展计划的美国了。总的来看，其实在董王借刀杀人的时候，中方也没有闲着，而如果美国看不明白中方行为背后释放的信号，那么当下出局的是巴拿马，未来要出局的可就是美国了。

巴拿马政府这回彻底失算了，一场精心凑够的港口独权仅仅开始了半个月，局势就开始朝着意想不到的方向展开了。据央视新闻报道，三月九日，中国交通运输部就国际航运的经营行为，分别约谈了马氏基集团以及地中海航运公司的有关负责人。 这两家国际航运公司就是巴拿马政府找来替代中企临时接管港口码头的运营番。而且在巴拿马最高法院以所谓违宪为由强行取消中企合同之后，阿政府就立马定下了这件事，显然是蓄谋已久。 然而，中企这边是通过正规合法的方式从巴拿马这里得到的续约，该国的相关法律从未更改， 何谈违宪？八方为了讨好美国强行接管中企的港口经营权，中方绝不会听之任之。讽刺的是，巴拿马总统穆利诺也不知道哪来的自信，居然还想着反将一军，威胁中方不得发动反制， 否则就报复。事实证明，中国不仅要反制，还要来一手釜底抽薪。而中方手里的筹码，就是中国企业在全球造船领域的龙头地位。船只是海域的根本，全球近七成的造船订单都花落中国， 自然也包括马氏基集团和地中海航运公司。去年马氏基就宣布，该企业已经向中国船厂订购了四十艘双燃料 i o n g 动力集装箱船，总价值超过八十亿美元。今年开年，他们还找中方订购了八艘大型集装箱船，预计于二零二九年和二零三零年交付。 至于地中海航运公司，更是把未来上百艘的新船订单全都交给了中国，还记得之前美国政府试图针对中国制造的船只征收额外费用吗？ 这家公司当时立刻就宣布调整美国航线，如果这两家极其依赖中国造船的企业敢盲目配合巴拿马政府的恶行，对于自身的合作信誉也是有影响的。一旦中国这边以此取消订单， 甚至直接将他们拉入黑名单，损失将远超其获得的利益，其中的利害关系就要由这些企业自行考虑了，真等到反之落到了头上，误以为言之不预。 同时中方的做法也是在告诉巴拿马，中国的警告从来就不是说说而已，不管是谁为了讨好美国而去牺牲中国利益，就一定会为此付出代价， 美国面对中国的反制都败下阵来，更何况是巴拿马？事实上，第一轮反击已经开始了，中企发起国际仲裁，向巴拿马政府赔二十亿美元，中国与巴拿马的一系列基建项目被叫停，作为巴拿马运河第二大用户的中国船只 纷纷选择绕行这条行的。除此之外，巴拿马此举还引发了连锁反应，合作信誉的下滑直接让国际机构下掉了该国的信誉等级，政治风险的上升更是吓跑了众多外资，对于这个依赖海运发展的国家来说，形势已经越来越严峻了。而中国对巴拿马的反击 也给全世界敲响了警钟，尤其是欧洲和澳大利亚，他们早已起了掠夺中起的心思，但是此刻没人想成为第二个巴拿马。

巴拿马这一次是吃了秤砣了，摆明要跟中方对抗到底，一切谈判手段皆已宣告无效。当着全世界的面，巴拿马已做出最新抉择，就是要下手明抢。关键时刻，眼见全球贸易体系崩溃已成定局，中方的回应暗藏玄机。 二零二六年开年，巴拿马最高法院凭一纸违宪裁决，直接撕毁了长河履行近三十年的合约。 此举不仅严重损害中企合法利益，中巴两国间的契约精神也应声而碎。为此，中方迅速展开反制， 外交层面怒斥八方背信弃义，并立即暂停与巴拿马的多项重大合作项目，同时通知国内航运企业调整航线，以减少对运河的依赖。 中方作为全球海外重要投资者、巴拿马运河的第二大用户，这一系列反制动作在起到带头作用的同时，精准击中巴拿马靠信用吃饭、依赖运河生存的致命痛点。 于是，在中方反制重压下，巴拿马总统茉莉诺迅速服软，公开表态称港口的实际控制权仍在长河手中， 还提出未来会考虑多方共同运营港口。八方态度转变之所以如此快，显然是算了一笔账，那就是中方反制太过猛烈，巴拿马承受不起，只能尽快踩下刹车。但事实证明，巴拿马总统的服软不过是虚晃一枪。 二月二十三日，春节假期的最后一天，巴拿马政府不再伪装，当天清晨派人强行闯入两大港口，并完成了接管。紧接着，巴拿马政府公布了港口的临时运营安排， 那就是由丹麦马氏基旗下子公司、地中海航运旗下 t i l 这两大与美资存在深度关联的企业接管港口，而局势发展到这一步，释放的信号十分明确，巴拿马政府打算彻底与中方撕破脸，且毫无保留地站到了美国这边， 所谓的公平公正早已沦为空谈。率先服软表示港口控制权仍在长河手中的是巴拿马后续翻脸 强行接管港口，还是巴拿马？八方变脸为何如此迅速？答案显而易见，美国在其中起到了关键作用。早在巴拿马公布维宪裁决的一开始，美国就高呼胜利，庆祝巴拿马终于将中国影响力排除出运河区域， 明面上的幸灾乐祸毫不遮掩，可见其私下的施压与利诱手段有多平凡。对巴拿马而言，美国是其第一大贸易伙伴与安全靠山，所以中美一旦展开博弈，巴拿马倒向美国是大概率事件。 至于巴拿马突然的服软，显然是等美国开出更优厚的条件，例如加大经济援助、提供债务重组与贸易优惠，尽可能在中方展开反制的背景下，减少巴拿马所面临的损失。 如今巴拿马彻底与中方撕破脸，可见其已经得到了美方许下的承诺。不过，港口运营权的最终归属，绝不是美巴随随便便就能蒙混过关的双簧戏。 巴拿马港口并非孤立事件，这背后是美国唯独中国清除中资在全球关键节点布局的阴谋。若中方这次退让，美国必然会越发猖狂， 到时其他中资海外资产所在地中企在全球的合法权益将面临严重威胁。因此，在巴拿马港口问题上，中方绝不会退。二月二十四日， 长河发布声明，明确指出巴拿马的一系列操作均属非法，将保留对相关方追究法律责任的一切权力。 同时，外交部立即跟进，指出中方将保留一切权力维护企业权益。中方回应，看似简洁，但一切权力这四个字正在宣告中方当前的反制只是开始， 后续，中方会不留余力的动用一切手段，让巴拿马为强行躲港的行为付出沉重代价。接下来，中方也可以相对应的采取制裁手段， 比如对悬挂巴拿马旗以及注册地为巴拿马但由中国港口停靠的船播实施更严格的港口国监督检查，重点排查安全、环保与劳工合规问题， 发现问题即滞留或罚款，形成事实上的准入壁垒。再比如，扩大鼓励中原海运 o n e 等主流船公司扩大经苏伊士运河至美东的航线覆盖。 作为全球第一大贸易国和造船国，掌握着全球约百分之三十的集装箱吞吐量和超过百分之七十的造船订单，完全有能力引导全球航运格局重构。 另外，我们还可以依法对巴拿马、丹麦等所有参与此次事件的个人、企业实施最严厉的制裁。 隔山打牛也好，敲山震虎也罢，既然敌人已经打出第一枪，那么我们也决不能袖手旁观。最后，巴拿马毫无顾忌地倒向美国，就是认为美国会为其兜底。 但纵观中欧班列安世半导体事件，美国向来是只扇风不灭火，真到出事时，巴拿马很有可能被当做弃子。但是对于中国来说，我们必须要意识到，自荷兰安世半导体事件开始，所谓的国际法体系已经失去它的约束力， 以后这样的事件还会越来越多，我们应该要有这样的心理准备，并继续独立的海外利益保护体系。

上个月还很嚣张的巴拉马突然改变了态度，在发现中国真的准备绕开巴拉马运河之后，巴拉马政府突然又表态说他们被中国的措施打了个措手不及，希望中国能够恢复在港口的正常运营。短短一个月间，这到底是发生了什么呢？ 或许大家还记得巴拉马在今年一月份一直裁决就把香港长江河际的两个港口没收的事情， 虽然巴拉玛政府拿出了一个违宪的理由，想给自己制造一点体面，但实际上大家都知道长河已经在巴拉玛运营了几十年，都没出现过什么问题，那这次巴拉玛突然翻脸，其实啊，和特朗普当局的施压是有关系的。前几年就已经有美国政客认为 中国企业在巴拉马运营港口对他们来说是非常危险的，因为他们担心中国有可能在中美爆发冲突之后，利用中国在巴拉马运河的港口来封锁运河的航运，影响美国的运输补给。 现在特朗普又准备进行战略收缩，更加集中于在西半球的发展，那现在他已经搞定了委内瑞拉，又打算对古巴动手，阿拉马自然更是特朗普重点关注的对象， 所以特朗普就开始施压阿拉马，希望将中国的影响力从拉美地区彻底赶走。于是呢，阿拉马当局就拿出了围线这一招， 用这个招数啊来帮助来陪衬特朗普在裁决生效当天呢，就强行闯进了长河运营的两个港口，强行接管了控制权。 三天之后了，巴拉玛政府又突然搜查了相关的办公室，并且了没收了一大批文件，这个举动相当的粗暴，更是对中国企业权益的严重的损害。 但是比粗暴更糟糕的是巴拉玛总统穆利洛，他的态度啊，更是嚣张，他直接宣称，就算巴拉玛这么做了，中方也不会进行报复， 甚至觉得巴拉马根本没有从和中国的关系当中得到什么外了。穆里诺还曾经强调，巴拉马根本不害怕中国，那么自然也不怕中国的警告了。那么看起来了，当时的巴拉马真的很硬气， 但是现在才过去一个月，巴拉玛的态度啊，就来了一个一百八十度的大转变。那么这又发生了什么事了？三月十三日，巴拉玛政府突然表示啊，希望中方重新考虑所做出的一个决定。到底是什么决定让巴拉玛政府又改变了态度了？那就是有消息显示了，我国航运企业 中远海运集团已经暂停了在巴拉玛巴尔博亚港的业务。根据媒体报道了，我国中远海运集团在三月十日左右啊，已经通知他的客户要立即暂停在巴尔博亚港的航运服务。 根据这个通知了，已经驶出港口或者放行的货物啊，仍然将交付给客户，但是就算是空的集装箱都不会再回到巴尔博亚港了，中原海运恐怕会彻底啊绕过这个港口， 除了这些业务之外呢，其他的业务啊，立即暂停，哪怕是已经订舱也会被取消。据称了，这是一份紧急通知那，但现在仍然不知道是企业的临时措施，还是中原海运决心退出巴尔伯亚港口的前奏。但毫无疑问的是，就算是暂时的， 对巴拉玛的负面影响也不可小觑，因为中原海运的货运量占到了这个港口的百分之四左右，是巴尔伯亚港口极重要的客户。 尽管巴拉玛政府还试图给自己找回面子，说所有的客户都很重要，但很明显了，东方恐怕更重要一些，毕竟呢，在上一个财年，巴拉玛政府有百分之二十的财政收入都来自于巴拉玛运河的运营分红，而中国一直是巴拉玛运河的大客户。 对于巴拉玛政府来说了，最糟糕的或许是中原海运的暂停运营，它只是一个开始，那么接下来，如果有更多的中国企业宣布暂停服务，那么将会大大影响阿拉马的经济发展，那么这当然是阿拉马方面难以接受的，也是真正啊让他们措手不及的地方。 一，而且中方的措施啊，不止这一个，那么这场风波对巴拿马造成的影响恐怕远比几家公司暂停服务更大。为什么这么说了？比如说这次事件的直接受害人长河集团已经启动了国际仲裁程序，那么接下来巴拿马政府面临的可能就是 天价的经济赔偿，而这对巴拉马政府来说，不仅仅是实打实的经济损失，更可能呢，失去很多发展的机会。为什么这么说了？因为巴拉马的经济发展基本上是依靠外资，所以这件事可能会导致巴拉马的国际信誉受损，营商环境恶化， 这样一来，外资还会愿意进入巴拉玛吗？那么这对巴拉玛的影响是最为深远的，比如我国政府此前已经要求国内的航运业绕行，避开巴拉玛运河进行航运，那么这就意味着中原海运的停止服务可能确实啊，只是一个开始， 那么接下来还会有更多的中企选择暂停服务，让巴拉马能受更多损失。比如有消息说了，已经有中国的企业全面暂停了在巴拉马的重大基建项目， 巴拉马不少重点基础工程已经停摆了，所以巴拉马蒙受的损失不仅是经济上的，还有民生建设上的。当然呢，值得一提的是，我国相关部门已经约谈了巴拉马大事机啊， 以及地中海航运，那么尽管了不是巴拉马的单位，但是跟巴拉马港口了有关系。那么尽管大多数人认为啊，我国是因为他们借口霍尔姆斯海峡被封锁而恶意涨价，大搞一言堂，损害我国企业利益而被约谈的。 但是呢，考虑到接管长河港口的正是马氏集团，而且呢，马氏集团还是巴尔伯亚港的大客户， 所以啊，这次约谈恐怕意义更加深邃。那至少了，这两大行运企业肯定会考虑到中方的态度，再好好考虑一下，那要不要掺和巴拉玛的事。所以我们刚说，虽然他不是巴拉玛，但是跟巴拉玛是有关系，因为中国不仅是造船大国， 我们的行运业务对他们来说非常重要。总而言之，我国是不会放任巴拉玛政府损害中国利益的，如果巴拉玛政府一意孤行， 恐怕还会遭到更多反制。所以多重因素之下了，巴拉玛政府啊，暂时放软的姿态啊，也不那么硬气，那么接下来，恐怕他们还会继续改变他的态度，来继续软化，甚至来找我们谈判。那么所以我们说这一次就这件事情而言，主动权了掌握在中国手里。

二月二十三日，巴拉马明抢港口，马氏基和地中海航运以为捡了便宜，结果中国撤走的时候带走了代码，留下的是一堆动不了的废铁。 今天是二零二六年二月二十五日，就在过去的四十八小时里，全球航运界发生了一场足以载入史册的主权违约的事件。二十三日， 巴拉马的布里诺政府撕毁了长河集团已经去约到二零四六年的特许经营合同，强行接管了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。先现场不仅有全副武装的警察，还有准备进场接盘的丹麦马氏鸡和地中海航运的人。 很多人看到这个新闻觉得憋屈，觉得咱们在海外的资产被霸权给黑了。但我今天要告诉你，丢掉合同是损失，但接管这些港口却是霸权给自己挖的财务的坟墓。 根据中国经济周刊今天批录的细节，中方管理人员其实在过去几周就已经有序的撤离了， 这不是逃跑，而是把空城计演到了极致。今天我用大白话给你拆解清楚，为什么马氏基和地中海航运接手的这百分之三十八的港口的吞吐量，会成为埋葬巴拉玛信用的初学者。 咱们先看二月二十三日接管现场的一个核心事实。巴拉玛政府说接管是为了安全高效运作，只设计可移动设备。 这话听起来很专业吧，但在工业人眼里，这就是个笑话。这两个港口占了巴拉玛全国近四层的吞吐量。现代化的码头不是靠人工，是靠几十台振华重工的巨型的龙门吊和一套高度智能化的调度系统。 马氏基和地中海航运确实是航运巨头，但他们懂得是开车，不是修车。这些港口的每一个传感器，每一行控制代码，都是中国标准。 根据熟悉进程的消息人士透露，中方团队在撤离前已经锁死了系统的底层协议，并停止了动态授权。 现在马氏机的人坐在控制室里，面对的是无法更新、无法远程维护的系统。他们想强行重装系统， 对不起，振华重工的硬件内置的安全保护机制。没有中国工程师的秘要，这些几十层楼高的吊车，就是一堆会生锈的废钢烂铁。 穆里洛政府给了他们十八个月的临时租期，其实就是想看看这帮西方巨头能不能把这些中国机器给转起来。但现实是残酷的，统治及维护 如果由于系统不兼容，导致装卸效率哪怕只下降了百分之三十，整个运河的周转就会陷入瘫痪。这种技术上的物理超度是霸权，用枪炮破不了的局。 接下来咱们算算账，李嘉诚的长河集团已经正式的启动了国际仲裁赔，金额高达二十亿美元。 有人觉得二十亿美金美元多，其实这已经很克制了。九七年以来，咱们在那砸下的固定资产，几十年积累下的商业信誉，还有未来二十多年的预期的收益，哪一项拿出来，他不得值几个亿啊？ 最精彩的地方在于，香港特区政府和中国外交部在二十四日几乎同时发生抗议，这意味着这不再是一家企业的商业纠纷，而是上升到了主权资产保护的高度。 巴拉马政府以为有美方撑腰可以赖掉这笔账，但他忘了，马氏机和地中海航运可都是在全球跑业务的巨头。 如果你们敢接手这批非法的资产，中国作为全球最大的债主和贸易中心，有的是办法在全世界的清算体系里扣住你们的现金流。 这二十亿美元的债巴拉玛还不起，那我们就从接盘侠的利润里一点点清算。 这种跨时空清算，让原本想捡漏的西方资本现在是骑虎难下。抢地盘容易， 但想把抢来的东西在二零二六年这个隔离的世界里合法化，代价是他们承受不了的。抢了码头，如果你留不住货，那码头就是个空荡荡的停车场。 根据今天最新的商业动态显示，中国发往巴拉玛的货物已经出现了大面积的延期，这可不是什么意外，这是中国在行驶作为全球最大的货源国的分配权，巴拉玛运河是靠过路费和装卸费过活的，而中国是他们第二大的用户。现在 中原海运和全球南方的船队开始有意识的减少挂靠。逻辑很简单，既然你巴拉马不讲规矩，那大哥就关掉你的流量开关。二月二十四号，也就是强收后的第二天，当地华商反馈，码头已经开始出现了拥堵， 物流成本暴涨。这就是因为东方的技术支持断供，港口的装卸效率出现了血栓。这就是属于江湖大哥的定力，你用武力切走了我的一篇合同， 我就用流量主权截断你的整条的水源。巴拉马民众已经开始担忧了，因为他们发现政府为了讨好外部势力，换来的是物价上涨和港口瘫痪。 这就是咱们说的反向的切香肠。你拿走的是名义上的地盘，我让你承受的是真实的财政的断流。在这样一个充满了暴力接管和冷酷清算的周期里，我们要如何毛定财富的罗盘呢？ 今天巴拉玛这一幕，是给所有的出海投资人的终极的警思路。第一个洞察是工业原码资产的战略溢价。第二个洞察是停车位逻辑的年代的制裁。第三个洞察是智力成本的黑洞效应。 出于合规和时长的限制，我将赛道分析放到了更加专属的学习社区，感兴趣的同学请前往视频平台上我的个人主页，在个人简介中了解更详细的关于星球的信息。 最后，我想聊聊什么是定力。作为一个长期的坚持马拉松训练的跑者，我深知前几公里的跌倒并不重要。 巴拉玛港口的合同被抢，这确实令人不爽的挫折，但这就像马拉松在三十五公里处的一次抽筋。他提醒我们，在大隔离时代，咱们的资产欠入的深度还得再往下面一层。 美国现在的动作，不管是在委内瑞瑞拉绑人，还是在巴拉马抢港口，那是短跑选手的垂死的冲刺。他为了给自家的美债找点食物的抵押品，已经顾不上文明的规则，而中国表现出来的是一种冷酷的会计思维。 被抢了吗？好，我先集体损失，然后关掉你的货源，最后在全世界的结算系统里等着扣你的违约金。 当你发现你动用了特种部队，抢来的东西不仅卖不掉，还得天天亏本。雇人看着这堆废铁的时候，你就会明白，在二零二六年，武力的边际效用正在归零， 而系统的维护权正在统治世界。回望历史，霸权的崩塌从来不是瞬间的粉碎，而是底层系统效率的丧失。 当一个帝国需要靠抢地盘来粉饰他的财务报表的时候，恰恰说明他已经失去了通过公平贸易获取财富的文明底气。 九十多年前，他们想用钢铁和火药征服我们的土地，今天，他们试图通过违约来切断我们的链条。但他们忽略了一点，中国已经不是一个工厂，而是一个逻辑闭环，掌握着全球工业底层原码的规则的制定者。 希望今天的拆解，能让你看清二月二十三日巴拉马抢劫案背后的真实的财务的惨败。我们要有承认损失的冷静，定要有在每一个物理节点锁死大权的定力。 在大变局的时代，让我们保持理性的定力。无论外界如何喧嚣，物理规律、工业代码和资产负债表永远冷酷而精准。 只要我们铆定全产业链的硬核实力，铆定那份不可替代的维护权，就没有什么力量能真正的震慑我们的未来。保持清醒，保持自律，拒绝被认知收割。 在这个能源与航运大重组的时刻，我们不仅是历史见证者，更是重塑规则的人。看清硬核逻辑，守住财富，我在每一个马拉松式的战略转折点陪你一同前行。我们在泛式转移的临界点 云端见。这里是超级宏观畅销书毛定中国的作者，从清华计算机博士、跨界的独立经济学人，在认知的星球与龙白涛博士一道终身学习，收获认知健康与富足。让我们从阅读毛定中国开始。

三月九日，针对巴拿马当局以违宪裁决为由，单方面非法剥夺中资企业港口特许经营权，严重违背国际契约精神的行径，中方果断采取法律维权与综合反制措施。香港长河集团依据双边投资保护协定，正式提起国际仲裁，向巴拿马赔二十亿美元，包含投资损失、预期收益与商誉损 害。与此同时，中方在投资、贸易、航运和外交等领域同步推出精准反制，直击巴拿马经济命脉。 此前，在一月，八方在位于企业充分协商未提供合理补偿的情况下，以程序为线为由，废止已稳定执行二十九年的港口运营合约，强行接管常和旗下两座关键港口资产。该合约经两国政府认可，符合国际惯例，是中巴经贸合作的标志性项目。 八方此举并非单纯商业纠纷，而是国家层面的单边违约，严重破坏市场规则与投资信心，直接侵犯中方企业合法权益。面对公然挑衅，中方始终坚持以法治为基础，以规则为依据，坚决维护企业与国家正当利益。 法律层面，中方支持长河集团向国际商会仲裁院提交仲裁申请，佐赔总额二十亿美元，明确要求八方撤销违法裁决，恢复运营权，并全额赔偿损失。 依据纽约公约，仲裁裁决可在全球一百七十余个地约国强制执行，巴拿马海外资产面临查封冻结风险，国家信用与财政安全直接承压。 中方外交部、港澳办及香港特区政府同步发声，严正谴责八方违约行为，重申将采取一切必要措施保障中资权益。 经济反制措施全面落地，精准命中巴拿马三大经济支柱。其一，投资合作全面暂停。中方国有企业终止运河第四桥、阿玛多尔游轮码头地铁扩建等总价值超五十亿美元的新项目谈判，切断八方核心基建投资来源。 这些项目原本是巴拿马拉动就业、提振 gdp 的 关键抓手，停摆直接导致数十万个潜在岗位流失，经济增长引擎熄火。 其二，航运货流有序分流。中原海运等企业调整航线，将部分货量转至秘鲁前凯港、哥伦比亚布埃纳、文图拉港等替代枢纽，仅取消部分船泊停靠计划，便使巴拿马运河每日损失通行费约八十万美元。 中国作为运河第二大用户，贡献超百分之二十货运量与通行费收入，货流持续分流，将长期侵蚀八方财政根基。其三，贸易合规审查强化。中国海关依法加强对巴拿马香蕉、咖啡、牛肉等核心农产品的检验检验延长通关周期，严格质量标准。 巴拿马农产品对华出口占比超百分之六十，通关受阻直接导致农户滞销、企业亏损，农业产业链陷入停滞。多重冲击下，巴拿马经济与信用体系濒临失衡。 该国年度财政收入约七十亿美元，公共债务率接近百分之六十二十亿美元，赔额相当于其近三成财政收入。若众财败诉，债务率将飙升至危险区间，面临技术性破产风险。 巴拿马的巨额亏损，本质是违背弃约精神、漠视国际规则的必然结果。作为高度依赖行运外资与出口的小型开放经济体巴拿马本应珍惜双边合作成果，以稳定、透明、法治的环境保障投资者权益。