巴拿马港口收回来了吗

巴拿马的船来一艘就查一艘，中国不抓人也不扣货，巴拿马有火都发不出来。据美媒福布斯新闻网援引国际海事专业机构的数据，在三月八日至十二日的短短几天里， 中国各大港口突然出现了异常的执法动向，多达二十八艘悬挂巴拿马国旗的商船在接受检查时遭到扣留，这一数字占据了同期中国港口所有扣留事件的百分之七十五点七， 远远超过了历史平均水平。面对本国商船在华遭遇的大面积滞留，巴拿马政府的反应却出人意料的温和。近日，巴拿马外长阿察在面对媒体追问时，不仅没有向中方提出抗议，反而多次公开淡化此事，宣称这种扣留是航运界的常规操作， 在欧洲和其他亚洲国家也时有发生，世界上没有无缘无故的扣押。此次巴拿马及商船在华遭遇的高频扣流，直接起因于巴拿马政府在今年初采取的一项极具争议的单边行动。 此前，巴拿马最高法院作出裁决，宣布总部位于香港的中资企业长江和季实业有限公司对巴拿马运河两岸港口的长期特许经营权为限。 随后，巴拿马政府在二月正式废除了相关合同，强行接管了这两个极具战略价值的码头，并迅速将其临时运营权转交给了马氏基和地中海航运两家西方航运巨头。 在特朗普重返白宫之后，美国加大了对拉美后援，尤其是巴拿马运河这一全球海上咽喉的战略控制。 美国一直将具有中资背景参与运营的巴拿马运河视为安全隐患，并持续向巴拿马政府施加强大压力，迫使其加速和中国脱钩。 最终，巴拿马政府迫于无奈，只能以长河为线为由，强行收回两座港口的经营权。而这本质上也是巴拿马在中美博弈中选择向美倾斜的一个风向标。 对此，中方自然不会无动于衷。除了苦主常和向巴拿马政府提起的巨额仲裁之外，中国国企中原海运也于三月份全面叫停了对巴尔伯亚港的挂靠业务。 面对巴拿马的举动，中国并没有采取激烈或可能引发外交危机的断交制裁手段，也没有采取直接逮捕船员或强行没收货物的极端行为。相反，中国选择了一种克制合法但同时又强行没收货物的极端行为。相反，中国选择了一种克制合法的反制手段， 即强化港口国监督。根据国际海事组织的规则，主权国家有权对进入其港口的外籍船泊进行 psa 检查，以确保船泊符合安全、防污染和船员工作条件等国际标准。 一旦发现外籍船泊存在缺陷，港口国就完全有权扣留船泊，直到问题整改完毕为止。 据航运界消息人士透露，中国海事局已于此前通过口头指令，要求国内各港口加大对巴拿马级船泊的检查力度，并将三月上旬定为试探期。 船泊被扣留就意味着高昂的滞期费、船期延误、额外的船员工资和燃料消耗，对于船东而言，时间就是金钱。需要注意的是，巴拿马是全球最大的方便其国家， 旗下注册有约八千艘船泊，大部分悬挂巴拿马国旗的船都不是巴拿马人所有的。如果中国持续严格检查巴拿马及船泊，全球船东为了避免再滑遭遇延误，或将不得不放弃巴拿马国旗，转而注册其他国家的国旗，如利比利亚或马绍尔群岛。 面对中方超过历史平均水平的扣传力度，巴拿马政府非但没有提出正式的外交抗议，以巴拿马外长阿查为代表的八方高官反而反复强调这是航运界的常规做法，并拒绝将此事与目前的中巴港口争端联系起来。 这种低姿态的背后，隐藏着小国在夹缝中求生的无奈与算计。巴拿马没收长河的港口经营权， 对外给出的理由是纯粹的国内司法违宪裁决。如果巴拿马此时跳出来指责中国进行政治报复，就等于间接承认了自己此前的港口接管行为，同样带有地缘政治针对性。为了维持法理上的一致性，巴拿马也只能硬着头皮把中方的行为也定性为技术性操作。 作为世界第一大传播注册国，巴拿马最怕的就是航运市场恐慌。如果巴拿马政府公开承认中国正在针对巴拿马国企进行政治反制，这无疑会引发全球传东的恐慌。 因此，哪怕是为了稳住市场信心，巴拿马也必须装作若无其事，努力将事件的影响降到最低。此外，中方的反制目前仍停留在试探期，这是一种典型的控制升级阶梯的做法。 巴拿马深知，一旦自己正式提出外交抗议或发表谴责，将迫使中方采取更为严厉公开的惩罚措施。因此，通过非正式渠道与中国驻巴拿马使馆保持沟通，寻求低调降温，就成了巴拿马阶段最理性的选择。 对于巴拿马而言，此次危机可以说是一堂代价高昂的地缘政治课。任何小国无论被迫还是主动，一旦试图在大国之间玩弄平衡，往往会使自身陷入进退维谷的境地。 在巴拿马运河这条连接两大洋的战略水稻上，巴拿马虽然拥有地理上的主导权，但在大国意志和利益的层层挤压下，面对规则与实力的双重夹击，最终也只能是哑巴吃黄连，有苦说不出， 这就是小国的无奈。选择必然伴随着代价。既然不管怎么选都要得罪人，那保持沉默就成了最后的体面。 列国纷争的大乱之势，小国要么学会在夹缝中妥协，要么就在夹缝中被夹碎。匹夫无罪，怀璧其罪，巴拿马人并没有做错什么，只是恰好被推到了时代的风口浪尖罢了。

巴拿马港口的事情还没完，中国反击刚刚摆上桌面，巴拿马就扛不住了，眼看情况不对的白宫当即改换战场，董王已确定下一个围列目标，这回是装都不装了，直接下场警告巴西。白宫态度已经十分明确，绝不允许东方投资在南美出现。 中方海外利益被美国盯上了。继利用完巴拿马后，美国又在巴西码头精英权的竞标上口出狂言，而面对特朗普政府的步步紧逼， 中方同样选择用巴拿马杀鸡警侯。众所周知，早在二零二五年三月份，美国贝莱德财团就盯上了中方在巴拿马地区拥有的两处港口利益，而巴拿马政府在被董王威逼利诱后，也是在一月二十九日通过最高法院裁定，让中方拥有的两处港口特许经营权成为空。 说起来，尽管巴拿马政府率先违背了契约精神，但中方还是给了对方反省的机会。然而等到二月二十三日，其居然直接对港口进行了强行接管，可见巴拿马 早就已经做好了加入美国阵营打算。按理说，既然美巴联手吃下了中方在巴拿马地区的港口经营权，接下来就该慢慢消化港口利益了。然而特朗普政府根本不按常理出牌， 当下其居然又盯上了中方在巴西地区的商业规划。要知道，地处拉美地区的巴西也发展着可观的港口经济，只不过单凭巴西是难以让所有港口都得到充分利用的， 所以巴西政府近期就准备通过招标来转移桑托斯港十号码头的特许经营权。就在巴西政府还没有完全定下竞标程序时，美国驻圣保罗领 村上却在三月五日借论坛活动直言，美国方面不希望看到码头的特许经营权落到不受欢迎势力的手中。说起来，如果美国也是竞标国家之一，此举还能说的上是为了竞标成功不择手段。最令人意外的是， 美国并没有参与到竞标活动中，也就是说，村上充其量就是巴西转移码头经营权仪式的旁观者。然而，尽管村上没有资格对码头利益说三道四，但其仍然大言不惭的表示， 如果中企在竞标中获得优势，未来很可能会让巴西的港口利益遭受损失。不难发现，村上完全就是想复刻美国对巴拿马使用的手段，以影响巴西政府的最终抉择。 不过，美国政府根本没有意识到巴西与巴拿马在本质上是不同的，所以村上的言论没有发酵多久， 圣保罗夜报上就出现了巴西民众表示反对的声音。简单来说，巴西民众普遍认为美国的领事越界了，美国可以通过出高价赢得竞标，但没资格通过政治手段来对巴西这个主权国家强加美国意志， 属于美式霸凌与民怨中间的巴西政府自然不会为了董王而背弃民众，而只要巴西政府不横加干涉，中方就有信心通过正当的竞标手段拿下码头的特许经营权。只不过，虽然中方在巴西的规划最终并不会被搅乱，但美国的长臂管辖还是引起了中方的不满。 而为了警告美国，中方选择从巴拿马入手。三月中旬，鹿头社就源于外界消息表示，中方的海运企业已经暂停了在巴拿马港口的相关业务操作，客户未来需要将空箱转移到其他码头。虽然中方此举看起来是准备 赈灾，但在转移空箱期间，因为再次表示在三月八日以后的五天时间里，中方接连在本土港口扣留了近二十八艘归属于巴拿马的船舶，截止今日，中方也没有对外公布具体的扣留时间。而中方此举所释放的危险信号， 绝对会引起巴拿马政府的重视，毕竟交通运输业可是巴拿马前三大支柱产业之一，中方扣留船只就意味着中方要对对方的这项业务下手了。具体来看，中方针对的主要是对方的船级注册业务， 船级注册作为航运领域中的重要业务，此前为巴拿马带来的利益至少能占到财政收入当中的三个百分点。所以别看中方只是不让二十八艘船只通行，但行为背后的含义其实是巴拿马的方电旗船级国第 已经快要得不到中方认可了，如果巴拿马不做出反应，最后的结果就是对方的船只只能在中方的港口有进无出，而当中巴彻底撕破脸后，中方可不会就此停下脚步， 下一个要针对的对象自然就是不断妨碍中方海外发展计划的美国了。总的来看，其实在董王借刀杀人的时候，中方也没有闲着，而如果美国看不明白中方行为背后释放的信号，那么当下出局的是巴拿马，未来要出局的可就是美国了。

巴拿马态度大逆转，公开请求中原海运不要撤离巴尔巴亚港。具体怎么回事呢？巴拿马政府抢抢长河运营港口以后，中原海运突然发起反制，他已经通知了所有客户，暂停巴拿马巴尔巴亚港的所有航运服务， 就连原本停放在港口的空集装箱也都转运到了其他港口了。中原海运的撤离背后有着怎样的深意？他将如何打腾巴拿马政府？ 中原海运是咱们中国最大的航运企业，也是巴尔巴亚港最为核心的重要客户之一。其实，不仅单一港口，中原海运对于整个巴拿马都意义非常重大，比如巴拿马作为关键的克隆斯堡区，四分之一的货运流量都是由中原海运撑起来的。 反过来看，中原海运撤离巴尔巴亚港将对巴拿马产生怎样的巨大影响呢？第一个就是巴拿马港口运转将严重受阻 商贸港口的运转节奏啊，他非常讲究的就是提前排期，稳定有序。中原海运作为巴尔巴港核心客户直接撤场了，那么其他的航运公司就得重新排期， 像仓储、报关、拖车、运力这些一系列的配套服务都得全部推倒重来，短期内，巴尔巴港很可能陷入持续的混乱局面。不仅如此，大家千万别忘了，中原海运还撤走了所有的空集装箱，这一招堪称是釜底抽薪。 现代的港口物流当中，港口如果空箱短缺，无箱可用，那么就意味着港口运营很可能被迫陷入停滞。 毕竟大家货物运来港口，最终都得进入集装箱才能装船发货呢。各大货运公司如果发现你们家港口没箱子，货运过来了也发不走，肯定会立马选择其他港口。 巴拿马政府为什么如此紧张？关键就在于他们很清楚，中原海运带走的不只是他们自己一家的流量，还有可能影响到全球其他货运企业也跟着弃用巴尔巴亚港。 那么第二点就是，巴拿马航运的长尾配套产业也将遭到连锁冲击。很多人都以为巴拿马最大的收入来源是靠运河过路费，其实并非如此， 运河的过路费只占了巴拿马整体 gdp 的 百分之七。剩下的是什么呢？是汇聚全球航运流量产生的大量配套产业，比如物流仓储、港口费。那么再比如为贸易结算服务的金融产业，以及各大外资直接投资建厂等等。 然而，这一切党委配套产业，都得建立在航线流量稳定、航运公司愿意在巴拿马停留的基础之上。 中国是巴拿马运河的第二大客户，货运量占比高达百分之二十一点四。未来，中方如果持续撤离，将港口的业务转向了墨西哥曼萨尼约港啊秘鲁前海港，那么巴拿马政府的财政收入将陷入暴跌。 到时候巴拿马财政吃紧，医疗、教育、基建等各大民生项目都将走向烂尾。当然，最让巴拿马感受到冲击的还不只是中原海运一家的反制，而是中方的一连串组合拳。首先，面临巴拿马政府的强硬行为，长河提出了至少二十亿美元的赔的国际诉讼， 巴拿马的海外资产可能被直接冻结和扣押。其次，巴拿马将长河两大港口迅速临时外包给了马氏基与地中海航运，而中方当即约谈了这两大企业，提醒了巴拿马港口合同的合规风险。 数据显示，两大航运巨头全球最为依赖的市场就是中国，马氏基与地中海航运犯不着为了巴拿马两个破港口就放弃庞大的中国市场，那就得不偿失了。 第三就是中企的联手反制了。除了长河起诉、中原海运撤离以外，大量中国基建企业也暂停了在巴拿马的新投资计划，像巴拿马运河第四桥、阿玛杜尔邮轮码头等已有的项目也被全面叫停了。 除了中企之外，西门子、现代等跨国企业也出于避险的考量，也暂停了对巴拿马的投资。有据不完全统计，原本计划在巴拿马落地的外资项目中止率迅速飙升过了百分之八十。 巴拿马政府非要拿国家信誉去做赌注，向美国交头名状，那就只能做好付出沉重代价的准备了。

巴拉玛这次只撑了三天呐，就开口求饶了，为什么我们很多网友都还没有搞清楚状况啊？英国媒体帮忙破案了，这事呢，说起来太精彩了，中国犀利反制，精准命中了巴拉玛经济的命门，怎么回事呢？ 我们说这次巴拉玛只撑了三天。三月十三日，英国路透社报道说，巴拉玛运河事务部长伊卡萨当天对媒体表示，中原海运暂停使用巴尔博亚港仪式，确实让我们有些措手不及。 伊卡萨说，所有货物都很重要，中原海运的货物呢，当然也很重要，我们显然期望他们能够重新考虑不使用巴尔博亚港的决定， 就在三天之前呢。三月十日，巴拉玛媒体曝光，中原海运没打招呼，直接暂停了巴尔博亚港的运营，所有空集装箱呢，全部都撤走了，转到别的码头停靠。 李卡萨当天还特别强调说，中原海运相关货运量呢，大约占该港口总货运量的百分之四。很明显呢，他们还是想着安抚国内的情绪，可是这事能藏得住吗？ 百分之四呢？听起来确实并不多，但这显然只是一个开始。中国是巴拉马运河的第二大客户，贡献的后运量啊，超过百分之二十，很显然，中远撤离呢，就是个明确警告，如果巴拉马不听劝，后面呢？超过百分之二十的呢，可能都会走的。 为什么这个时候出手呢？主要是两个原因，一是时机差不多了，中方已经给了巴拉马足够长的时间来反思了。二是中方花时间准备好了备选方案才精准出手的。 巴拉马最具影响力的传统媒体巴拉马新报发出了严厉警告，中远集团的撤离可能对巴拉马那一生存的航运中心业务造成猛烈冲击。 同时呢，该国的金融界人士呢，也毫不客气的批评巴拉玛政府，在对话外交上较为鲁莽。 在此之前呢，巴拉玛总统莫利诺曾经自信满满的认为中方不会反制，理由听起来有些搞笑啊，他认为全世界的船都要走巴拉玛运河，中国制造的商品要卖到美洲，绝对绕不开这个黄金水稻。 如果只是中远的这一个动作，恐怕巴拉马呀还不至于有什么感觉。最近还发生了另外两件事情，他们真的怕了。第一件事情，中方约谈的马氏集团和地中海航运公司。 巴拉马敢于赶走中国企业，因为他们早就找好了马氏集团和地中海航运接盘，算盘打的很响啊，既能保障港口平稳过渡和运转，又能讨好西方。 但是呢，巴拉马显然大大低估了中国在当今世界航运领域的话语权。如今世界的航运呢，中国是最大的客户，甚至他们用的船大部分也都是中国制造的。 这两家航运公司呢，在中国的市场都有巨大的利益，他们能为了巴拉马得罪最大的客户吗？答案是显而易见的。 当然呢，马司机和地中海恒运呢，倒不至于不敢接手，但是恐怕也会私下里告诉巴拉玛政府啊，希望他们自己协调好了才好接手。这就把巴拉玛政府啊晾在那里了。 如果巴拉玛那两个港口出现停运，设备停止运转，集装箱堆积如山，恐怕就不只是中国的货物了，全世界的货物都得想办法绕道。 第二件事情呢，就更狠了，英国的劳斯日报报道的数据显示，三月八日到十二日期间呢，中国港口扣押了二十八艘悬挂巴拉马国旗的船只，占扣押总数的百分之七十五点七，远超历史平均水平。 注意啊，悬挂巴拉马国旗的船只占扣押总数的比例高达百分之七十五点七，这是什么概念呢？比例这么高，就是想说明，主要是巴拉马一家有问题。 那么这一招对巴拉玛来讲意味着什么呢？巴拉玛是全球第二大传奇注册国，中巴之争如果扩大，全球航运公司恐怕都会绕着巴拉玛走，不敢再跟巴拉玛有什么瓜葛了，谁愿意惹中国这个最大的客户啊？ 巴拉玛呢，主要就是靠运河和船只注册来赚钱的。二零二五年，巴拉玛运河收入占 gdp 的 百分之七以上，巴拉玛政府超过百分之二十的财政收入来自运河运营分红。 全球悬挂巴拉玛国旗的船只，每年为巴拉玛带来大约四到七亿美元的稳定收入，主要来自传播注册费和管理费，是该国仅次于运河通行费的第二大经济资助。 有专家分析说呀，如果逼急了巴拉马，也可能呢，不准中国的船只通过巴拉马运河，他们的港口和运河业务啊，都会受到很大的影响。 所以，无论事情怎么发展，无论巴拉马怎么做，最终损失最大的呢，都是他们。所以这样看来呢，巴拉马港口的事情呢，越来越接近解决了，怎么解决呢？ 归还港口运营权呐，只是最基本的，做了错事不能恢复原样就了事了，还得付出代价。借用网友一句解气的话，巴拉玛认怂唯一标准呢是赔偿损失二十亿美元。 现在这事呢，还剩下最后一个麻烦，这边是破财，那边是要命，你说巴拉玛能怎么办呢？非常感谢大家收看，我是金梅煮酒，谢谢。

中国二十三个港口被美盯上，美国已对巴西访话看来不利微不行。英美报，中国扣押巴拉马及传播当地时间三月十七号，美国南方司令部司令弗朗西斯多洛万对外投，美国正密切监控中国在拉美的二十三个港口，以及十二个航天相关涉事。 与此同时，根据香港南华早报当天报道，美国驻巴西圣保罗总领事也毫不掩饰中国扬言不希望拉美最大港落入不受欢迎势力之手。 面对美国在拉美地区对中国的恶意抬举，中方日前已采取一系列反制措施。根据英美路透社消息，为反制巴拉马政府强制接管长河集团在当地港口运营权，中国海事部门加大力度审查巴拉马集团。从三月八号到十二号，中国港口以检查为由共扣押二十八艘巴拉马集团。 尽管中方目前还未证实此事，但美国已对华摊牌，不打算用公平方式竞争却是不争的事实。自从特朗普第二任期以来， 他就已经意识到了美国的衰败正在加速，于是他们开始着手全球战略收缩，打算退回到西半球。为此，他们正在两条战线同时推进。 第一条战线是消除中国影响力，彻底阻断中国在拉美地区的战略布局。从巴马运河到秘鲁前凯港，再到巴西的圣保罗，都是美国去除中国影响力的重要组成部分。 第二条战线，这是完全控制拉美地区，打造一个服务于美国的后花园，包括今年年初对维利维拉展台的军事行动，以及特朗普在三月十六号羊年接管古巴，这在去年十二月，白宫就发布国家安全战略，表态要阻止非西方国家势力在西半球扩大立足点。 美国国防部负责西半球事务的高级文职官员约瑟夫也表示，美国的方针就是要阻止对手进入从阿拉斯加、格林兰岛到巴拉马运河及周边国家的关键区域。之后美国方面开始行动，逼迫巴拉马毁约，夺回中企港口的控制权。这是开示 美国国务院西半球事务局在社交媒体发出警告，对秘鲁可能无力监管中企运营的前开港感到担忧。这一连串的举动证明特朗普政府意识到了美国战略收缩，固守西半球的警 破鞋。而且特朗普对中国的蓬勃发展越发恐惧。有媒体称，为了对付中国，五角大楼居然带头让美军经商，例如战争部组建一支由私营投资领域银行家组成的新团队，让他们在未来三年内将两千亿美元投资到国防交易中， 以抗衡中国的崛起。那么面对美国的来势汹汹，中国又该如何应对呢？中国采取的反制措施就是拿巴拿马来敲山震。巴拿马无视中方的警告和协商请求，坚持收回港口运营权， 公然无视国际规则。若中方对此保持沉默，则后续影响将对中国的海外布局非常不利。于是我国开始加大反制措施，如中原海运集团宣布暂停再搭港口业务，以及长河向巴拉马政府提出赔。而此次英美爆出有关中国加强对巴拉马传播检查力度的消息，则是最新行动， 中方就是要通过反制来向其他国家发出警告。中方的核心利益不容所看，而其他受美国压迫想对中国出手的国家必然三思而后行。当然，中国在强硬警告的同时还发表了声明，强调中方同拉美和加勒比国家保持友好交往和 合作，不管形势怎么变化都不会改变。而且我们会继续和他们一同反对强权政治，共同维护该地区的和平稳定。

巴拿马强行接管运河港口的事没完，中国已经开始先礼后兵，这招釜底抽薪用的很妙。中国交通运输部近日发布通告称，该部以旧国际航运经营行为，分别约谈了马氏基集团、地中海航运公司有关负责人。正所谓字少事大， 短短一句话的公告，信息量却非常大。在巴拿马港口的问题上，中方开始直接来了招釜底抽薪，看看哪个企业敢接管中企的港口。与此同时，找不到下家接盘的巴拿马政府，其压力只会越来越大。 先讲一下事情的来龙去脉，中方这次约谈的两家公司，一个是丹麦的马氏基集团，一个是总部在瑞士的地中海航运公司。这两家企业不是普通公司，而是全球航运业的两大巨头，长期占据全球集装箱运输市场的前两名， 几乎控制着全球航运网络的重要节点。而他们之所以会被中方约谈，关键就在于巴拿马的事情。在特朗普政府的持续施压下，今年年初， 巴拿马最高法院裁定，香港长河集团旗下公司在巴拿马运营的两个重要港口特许经营权为限。随后，巴拿马政府直接接管了这两个港口的经营权。 长河方面当然不服，已经向国际仲裁机构提出赔，金额高达二十亿美元。与此同时，巴拿马政府为了维持港口运营，又找来了新的运营方马氏基和地中海航运公司，临时接管这两个港口。事情到这里就不再是普通的商业问题了， 而是敏感的地缘政治问题。因为这两个港口的位置非常关键，就在巴拿马运河入口附近，而巴拿马运河又是全球最重要的海上咽喉之一，每年全球大约百分之五的贸易要从这里通过 中国出口到美洲的很多货物也要走这条航线。换句话说，港口的经营权不仅是生意，更是一种重要的战略资源。而现在的情况是， 在美国的施压与推动下，中资企业的港口被当地政府接管，随后西方航运巨头迅速接受经营，在中方看来，这就是一种趁火打劫的行为。而这次交通运输部的公告虽然只有一句话，但含义非常清楚，中国已经开始出手， 而约谈相关企业恐怕只是第一步。在国际商业竞争中，有一条不成文的规则，如果某个资产正处在法律纠纷之中，第三方企业贸然接手，很容易被视为参与争议。巴拿马港口的产权争议显然还没有结束， 国际仲裁也正在进行。如果马氏基和地中海航运公司完全无视这一点，直接接手运营， 那么他们显然属于参与争议的一方。而中方约谈这两家公司，本质上就是告诉他们，这个事情没有那么简单，你们如果继续这么参与进去，就必须考虑可能会承担的后果。至于后果是什么，其实无需多言。 中国不仅是全球最大的出口国，同时也是全球最大的港口网络所在地，上海港、宁波港、深圳港、青岛港这些港口几乎都是全球吞吐量排名前十的港口。对马氏基和地中海航运公司来说，中国市场不是可有可无的存在，而是绝不能丢掉的核心市场。 如果失去中国航线，对任何航运公司来说都是巨大的打击。所以中方的此次约谈意思很明确，你们两家公司在全球做生意没问题， 但凡是涉及中国企业利益的问题，必须要慎之有慎。巴拿马港口这件事的水太深，其中涉及到中美之间的大国博弈，哪怕是马氏基这样的全球航运巨头也是把握不住的。另外，从更宏观的角度看，中方这次约谈也能反映出一个新趋势。 过去几十年，中国在全球贸易体系里更多是规则接受者，很多航运规则、港口规则、金融规则都是西方国家制定的，中国企业只能被动适应。 但如今，局面正在发生变化。随着中国成为全球最大的贸易国之一，同时也是最大的港口国家， 中国在国际航运规则中的话语权越来越大。过去，如果一家航运巨头接管某个港口，中国可能很难直接干预。但现在，中国可以通过监管市场、航线等多种方式表达态度，充分运用自己的硬实力与软实力。还有一个细节也很值得注意， 这次出手的是交通运输部，而不是外交部门。这说明中方并没有把事情直接上升为外交冲突，而是放在行业监管的框架下处理。 中方这么做，既表达了态度，又保留了回旋空间。如果两家航运公司愿意配合，比如保持中立，避免卷入两座港口的产权争议， 那么事情还有缓和的余地。但如果两家公司真的打算永久接管中企资产，那就要准备面对中方更严厉的反制措施，到时候恐怕就不仅仅是一次约谈这么简单了。

就在昨天十七号，巴西媒体的一纸爆料，把华盛顿在拉美后院的跋扈吃相彻彻底底暴露在了聚光灯下。在这份被批露的内部录音里， 本月五号，美国驻圣保罗总领事凯文穆拉卡米跑到桑托斯港的活动现场，当着全场巴西高管的面公然发难。他直接警告巴西，绝对不能让不受欢迎的亚洲资本拿下桑托斯港 type 十码头的特许经营权。 这番话一出，台下全是一张张错恶的脸。为什么错恶？因为大家只要稍微盘算一下，就会发现一个极其荒谬的事实，在目前积极竞标这个码头的跨国航运巨头中， 连一家美国公司的影子都没有。说白了，华盛顿这就是连装都不装了，直接跑来空手套白狼。桑托斯港这块六十二点一万平方米的塔肯石码头， 可不是什么普通博位，它是巴西真金白银砸出来的希望一旦建成，能吃下全球规模最大的集装箱船， 直接把巴西的港口吞吐量排名从全球第四十五位，硬生生拉到第十五位。为了拿捏好这块肥肉， 巴西政府一开始甚至卡死了门槛，把马氏基地、中海航运等一票欧洲巨头都挡在首轮之外，就是想把主权和利润牢牢算在自己手里。结果呢？巴西人自己还在盘算，美国人道先跑来掀桌子了？这早就不是什么单纯的商业竞争，这就是一场打着安全旗号的主权抢劫。 其实各国高管心里都清楚，白宫这帮政客现在走的是什么路子。就在上个月，他们刚靠着威逼利诱，逼迫巴拿马政府撕毁了亚洲跨过港口集团在巴尔伯亚港的经营权。 这种零成本收割他国核心资产的甜头，让华盛顿彻底上瘾，形成了一种极其危险的政策惯性。他们以为，只要在地图上虚构几条红线，全世界就得乖乖把饭碗端过去。但巴西不是巴拿马，更狠的是，巴拿马刚因为听信了美国的忽悠，转头就栽了个大跟头。 根据海事权威机构劳事日报的最新批录，就在三月八号到十二号这短短五天时间里，整整二十八艘悬挂巴拿马国旗的货轮，在远东最大的几个贸易港口被直接扣留严查，占到了同期被扣船只总数的七成以上。这是什么概念？巴拿马这个微型国家， 常年靠卖方便旗、收注册费过日子，这笔钱占了全国财政收入的近百分之五。这二十八艘船趴窝在港口，面临消防结构等多项繁琐复检， 每天烧掉的不仅是高昂的港口滞期费，更是巴拿马政府未来的财路。这笔账其实很好算，巴拿马强行撕毁合同，替华盛顿当了打手， 结果远东的各大枢纽港口根本不跟你废话，查扣指令一出，直接卡死你的财政大动脉。二十八艘巨轮趴在脖位上动弹不得，货主急得跳脚传东，面临天价违约金，那些不按规矩办事、随时掀桌子的，必须连本带利赔进去。而如今的美国，只剩下把事情搞砸的破坏力。 桑托斯港那十八米深的航道，需要的是成百上千亿的基建投资，而不是美国外交官嘴里虚无缥缈的口头支票。这条特许经营权的路如果被华盛顿生生掐断，外资一旦被吓跑，桑托斯港那六十二点一万平方米的优质水域， 剩下的就只能是一片连吊机都竖不起来的泥地。那些指望靠新码头吃饭的几十万当地人，全得跟着喝西北风。

中国第六波对巴拿马的反制正式落地，这一次，不再是温和警告，不再是渐近施压，而是实打实的致命重锤，直接砸在了巴拿马的经济命门上。咱们的中原海运，全面停止在巴拿马巴尔伯亚港的所有运营业务， 取消全部订舱，暂停所有船驳挂靠，甚至要求所有合作方拒收发往该港口的货物，连空集装箱都要全部撤离。 巴拿马之前公然撕毁和中资长合集团存续近三十年的合法合约，以荒唐的违限借口强行接管巴尔伯亚港、克里斯托瓦尔港两座核心港口，无视弃约精神，践踏中企合法权益，更在涉台问题上反复横跳，不断触碰一个中国原则的红线， 把中巴建交的政治基础抛在脑后。前五轮反制，中方已经仁至义尽，外交严正抗议，暂停数十亿美元基建新项目谈判，发布投资风险预警， 强化巴拿马农产品海关查验，支持长河发起二十亿美元国际仲裁。可巴拿马呢？全程装聋作哑，总统更是放话笃定中国不敢动，把中方的善意当成软弱，把警告当成耳旁风，执意要做损害中国利益的跳梁小丑。 现在，中方第六波反制，直接釜底抽薪！很多人可能不清楚，巴尔伯亚港对巴拿马意味着什么，它是巴拿马运河太平洋侧的核心门户，承担着运河近百分之四十的集装箱吞吐量， 是拉美第一大转运枢纽，更是巴拿马国家经济的钱袋子。而中原海运是这个港口最核心的大客户，承接了运河约百分之十的航运业务， 是港口周转、货运量、通行费收入的顶梁柱，中原海运一停百，巴拿马的灾难立刻来临。国际机构测算，仅停运一项，巴拿马每天就损失八十万美元运河通行费，单月损失超两千四百万美元。巴尔伯亚港货运量直接暴跌百分之六十以上，港口效率崩盘，成本飙升百分之三十 上下，由物流、仓储、装卸产业全面停摆，数千工人失业，周边商业一落千丈。更致命的是，空集装箱是航运的生命线， 中方要求空箱全部撤离，直接掐断了港口的运营循环，让巴尔不亚港陷入有港无货、有船无箱的绝境。这一拳精准打在了最疼的要害上，前几天还嚣张跋扈的巴拿马，现在彻底顶不住了。巴拿马运河事务部长公开发声，姿态放的极低， 迫切恳请中方尽快恢复中原海运在巴尔伯亚港的业务，挽回经济损失。之前的傲慢、挑衅、无视，如今全变成了求饶和妥协。现实给了巴拿马最响亮的一巴掌。在中国的反制面前，任何挑衅都要付出真金白银的代价，任何无视中国核心利益的行为，都必然自食苦果。巴拿马以为靠着运河的地理优势就能有恃无恐， 殊不知，中国的反制从来都是精准高效，层层加码，不明则已，一鸣必中要害。这轮反制也向全世界传递清晰信号，中国的底线不可触碰，中国的红线不可逾越。不管是国家主权还是企业权益，我们都会坚决捍卫，绝不妥协。 前五轮反制是给机会，第六轮重锤是立规矩。巴拿马若想真正恢复合作，不是口头求饶就行，必须拿出实际行动，立刻纠正设台错误，归还非法强占的中资港口，格守国际气约，用诚意弥补过错。否则，这记重锤只会越砸越重，更大的代价还在后面。

巴拿马船来一艘，查一艘，中国这招太绝了！巴拿马突然慌了，中国港口来一艘，巴拿马船就查一艘，不抓人不扣货，完全合法。但巴拿马有火都发不出来。短短五天，二十八艘巴拿马集团被滞留，占 比高达七十五点七。原因很简单，巴拿马在美国压力下，单方面撕回合同，强行收回中资运营的两大港口， 转手交给西方航运公司。这波操作彻底触碰底线。中国没有激烈反制，只用一招，强化港口安全检查。 psc 合法合规，合情合理。船有问题就整改， 没毛病可挑。巴拿马最怕的来了，它是全球最大方便其国，靠注册费吃饭，全球船东怕延误，纷纷准备改挂其他国企，巴拿马财政直接大出血。更讽刺的是， 八方外长还得公开说，这是航运界常规操作，不敢抗议，不敢指责，不敢翻脸，一旦闹大，等于承认自己政治抱负，也会吓跑全球。传东哑巴吃黄连， 有苦说不出，这才是顶级智慧，不怒自威，合法反制，不动声色，只进命门，选择站边，就要付出代价。

巴拿马政府违约抢港口在先，就别怪中方动起手来不客气。目前，巴拿马二十八艘船只已被中方扣押，来一艘扣一艘，中方只查船只不扣人。而这招釜底抽薪，不仅让巴拿马政府傻眼，就连美国也坐不住了。 美军方表示正在紧盯中方动向。而中方这么做，原因也很简单，美国总统特朗普盯上巴拿马运河，为了自保，巴政府将中企长和集团运营的两个港口做了头名状。当时巴拿马总统穆里诺还断言，中方什么都不会发生，一副你能奈我何的样子。 殊不知，牵涉其中的政府和企业一个都没躲过去。中方对巴拿马政府的反制已经推进到第六轮，外交定调、天价重裁赔冻结、基建合作贸易精准施压、行运断流、国际信誉围脚。 这套组合拳是层层加码，没给巴拿马留一点余地。就连被迫接管港口的马氏基地中海行运也被中国交通部约谈。看得出来，中方这次一点都不惯着。 这还不算完，根据英国航运媒体劳埃德传播日报的报道，短短五天时间，二十八艘巴拿马级船泊因为安全检查不合格被中方扣押。 所谓港口国监督，是国际海事组织赋予当事国的合法权力，中方有权对所有外国船只进行安全检查，设备、船员证书、环保标准等等，但凡有一项不合格，就可以将其扣下。中方这招实在是太高明， 既没抓人，也没扣货，只是依法进行港口国监督检查，整个流程合规合法，挑不出一点毛病。收到消息的巴拿马政府当场就傻眼了， 没想到中方竟然来真的，更觉得是八方找不到任何反对的借口。巴拿马政府出口到中国的商品相对比较单一，新鲜香蕉及香蕉制品占到六成， 还有热带水果、冷冻鱼虾等水产品，这些都是不宜久放的商品。如今这些船只被扣下，货物卖不出去，船只运营中断，必然会冲击巴拿马的核心财源。面对这一变故，八方自知理亏，却又无可奈何。巴 拿马外长马丁内斯阿察站出来说话了，他承认巴拿马船确实遭中方检查，但这是常规操作。这话听着像自我安慰，更像是哑巴吃黄连。这时候美方又出来搅局，美军高官声称， 军方正密切监视中国在拉丁美洲的二十三个港口和十二个航天相关设施，说这些都是中国的军民两用资产，对美方造成了威胁。纵使外界都清楚，中方在拉丁美洲的这些投资都是基于民用，可美方根本听不进去 美国一名共产党一员的意思。很直白，管他什么项目，在美军眼中这些都是军民两用设施。不得不说，美方对中方的态度连装都懒得装了，就这么将自己的唐罗主义思维赤裸裸的展现出来。美方之所以这时候跳出来，不仅暴露出美方企图将中国资产占为己有的野心， 还告诉中方乃至拉美地区国家，美方已经预定这些项目，就等着将其收入囊中。当然，还有很重要的一点是，为了安抚巴拿马政府以及准备向美妥协的国家。别担心中方的反制，美方有的是后招对中方使绊子， 中方前脚刚打出反制牌，美方就口头威胁，说明美方是真的急了。只是美方打错了如意算盘，中国不是委内瑞拉，更不是任人拿捏的软柿子。中方早就表态坚决维护中企的合法权益。 这段时间以来，中方对巴拿马的六波反制，已经说明中方的警告从来不是空话，而且中方的反制手段合规合法。 从这个角度来看，美方的所谓威胁更像是在无能狂怒，只能通过口头施压来给自己壮胆。不管怎么说，美方的威胁我们还是要多留一个心眼，毕竟有长河运营港口的案例，我们不能掉以轻心。

中方五天扣二十八船，巴拉马有火发不出啊，同志们，最近呢，有个事挺有意思的，短短五天时间呢，二十多艘挂着巴拉马旗的货轮在中国港口被集中检查了，暂停作业， 节奏这么密集，动作这么统一，你要说啊，这是随机抽查，哎，那还真的没有人心啊。可是呢，你要说这是针对谁吧，人家呢，又完全是在规则制度框架之类的，挑不出一点毛病。那怎么看待和分析这个事呢？大家可以点个赞，点个关注，听我细细道来啊。其实呢，这个很正常啊，这个就叫做港口国监督 国际通行规则里面呢，各国都有权对靠港的外籍船只进行检查，从设备状态到船员文件，只要查出问题呢，就可以要求整改，严重的会直接暂停作业。那关键就是啊，这个玩意呢，平时是抽查，现在呢，变成了高频全查， 干这行呢，都清楚，没有哪条船是绝对干净的，平时不查没有事，一旦较真，那问题是一抓一大把啊。 结果呢，就是现在这个样啊，不是针对某一艘船，而是针对某一类传奇，对人没有动作，对船呢，却是层层设卡啊。这个最关键的一个点呢，就是成本问题啊，船一停，每天都是要钱的，码头费，维元金，还有员工工资叠加起来啊，拖不起啊。 那更要命的就是不确定性，一旦呢，航运公司形成了预期，就会主动的规避风险，干脆呢不挂这面旗了。这个才是真正的关键啊，不是说扣几艘船，而是呢，让整条传奇体系开始松动。那这个事的根子在哪呢？他不在港口啊，在更早之前， 之前呢，巴拉马那边就通过司法裁决，把原本由中资企业运营的关键港口给收回去了，经营权呢，还交给了西方公司，名义上是法律问题，实际上是什么性质大家都心知肚明。 现在呢，巴拉马外长对外呢，只能说是正常行为，不针对谁，可是这个话说出来他自己信吗？那我们啊，肯定也不能说是睁一只眼闭一只眼，肯定对个事要有动作，对不对？那巴拉马的经济呢，他靠的就是传旗注册啊，这门猪旗生意全球呢，大量的商船挂他的国旗，图的就是成本低，限制少。 可是呢，这个模式最大的风险他就是没联系啊，一旦这面旗变成了负担，一挂上去就会引来麻烦的话，那船东分分钟就会换地方，成本不高，流程也不复杂。 那中国港口呢，执法节奏一变，市场立刻就会反应出来，航运公司不会等局势明朗了，而是先跑为敬啊。规则这个东西啊，本身没有立场，但是谁会用谁就主动啊。巴拉马之前呢， 借规则拉港口，现在呢，被规则反向约束，没有情绪表达，没有公开对抗，但是每一步都落在关键点啊，就是不说话，只干事啊。真正的较量，从来也不是谁的声音大，而是谁能够让对方不得不改，不得不低头啊。

上个月还很嚣张的巴拉马突然改变了态度，在发现中国真的准备绕开巴拉马运河之后，巴拉马政府突然又表态说他们被中国的措施打了个措手不及，希望中国能够恢复在港口的正常运营。短短一个月间，这到底是发生了什么呢？ 或许大家还记得巴拉马在今年一月份一直裁决就把香港长江河际的两个港口没收的事情， 虽然巴拉玛政府拿出了一个违宪的理由，想给自己制造一点体面，但实际上大家都知道长河已经在巴拉玛运营了几十年，都没出现过什么问题，那这次巴拉玛突然翻脸，其实啊，和特朗普当局的施压是有关系的。前几年就已经有美国政客认为 中国企业在巴拉马运营港口对他们来说是非常危险的，因为他们担心中国有可能在中美爆发冲突之后，利用中国在巴拉马运河的港口来封锁运河的航运，影响美国的运输补给。 现在特朗普又准备进行战略收缩，更加集中于在西半球的发展，那现在他已经搞定了委内瑞拉，又打算对古巴动手，阿拉马自然更是特朗普重点关注的对象， 所以特朗普就开始施压阿拉马，希望将中国的影响力从拉美地区彻底赶走。于是呢，阿拉马当局就拿出了围线这一招， 用这个招数啊来帮助来陪衬特朗普在裁决生效当天呢，就强行闯进了长河运营的两个港口，强行接管了控制权。 三天之后了，巴拉玛政府又突然搜查了相关的办公室，并且了没收了一大批文件，这个举动相当的粗暴，更是对中国企业权益的严重的损害。 但是比粗暴更糟糕的是巴拉玛总统穆利洛，他的态度啊，更是嚣张，他直接宣称，就算巴拉玛这么做了，中方也不会进行报复， 甚至觉得巴拉马根本没有从和中国的关系当中得到什么外了。穆里诺还曾经强调，巴拉马根本不害怕中国，那么自然也不怕中国的警告了。那么看起来了，当时的巴拉马真的很硬气， 但是现在才过去一个月，巴拉玛的态度啊，就来了一个一百八十度的大转变。那么这又发生了什么事了？三月十三日，巴拉玛政府突然表示啊，希望中方重新考虑所做出的一个决定。到底是什么决定让巴拉玛政府又改变了态度了？那就是有消息显示了，我国航运企业 中远海运集团已经暂停了在巴拉玛巴尔博亚港的业务。根据媒体报道了，我国中远海运集团在三月十日左右啊，已经通知他的客户要立即暂停在巴尔博亚港的航运服务。 根据这个通知了，已经驶出港口或者放行的货物啊，仍然将交付给客户，但是就算是空的集装箱都不会再回到巴尔博亚港了，中原海运恐怕会彻底啊绕过这个港口， 除了这些业务之外呢，其他的业务啊，立即暂停，哪怕是已经订舱也会被取消。据称了，这是一份紧急通知那，但现在仍然不知道是企业的临时措施，还是中原海运决心退出巴尔伯亚港口的前奏。但毫无疑问的是，就算是暂时的， 对巴拉玛的负面影响也不可小觑，因为中原海运的货运量占到了这个港口的百分之四左右，是巴尔伯亚港口极重要的客户。 尽管巴拉玛政府还试图给自己找回面子，说所有的客户都很重要，但很明显了，东方恐怕更重要一些，毕竟呢，在上一个财年，巴拉玛政府有百分之二十的财政收入都来自于巴拉玛运河的运营分红，而中国一直是巴拉玛运河的大客户。 对于巴拉玛政府来说了，最糟糕的或许是中原海运的暂停运营，它只是一个开始，那么接下来，如果有更多的中国企业宣布暂停服务，那么将会大大影响阿拉马的经济发展，那么这当然是阿拉马方面难以接受的，也是真正啊让他们措手不及的地方。 一，而且中方的措施啊，不止这一个，那么这场风波对巴拿马造成的影响恐怕远比几家公司暂停服务更大。为什么这么说了？比如说这次事件的直接受害人长河集团已经启动了国际仲裁程序，那么接下来巴拿马政府面临的可能就是 天价的经济赔偿，而这对巴拉马政府来说，不仅仅是实打实的经济损失，更可能呢，失去很多发展的机会。为什么这么说了？因为巴拉马的经济发展基本上是依靠外资，所以这件事可能会导致巴拉马的国际信誉受损，营商环境恶化， 这样一来，外资还会愿意进入巴拉玛吗？那么这对巴拉玛的影响是最为深远的，比如我国政府此前已经要求国内的航运业绕行，避开巴拉玛运河进行航运，那么这就意味着中原海运的停止服务可能确实啊，只是一个开始， 那么接下来还会有更多的中企选择暂停服务，让巴拉马能受更多损失。比如有消息说了，已经有中国的企业全面暂停了在巴拉马的重大基建项目， 巴拉马不少重点基础工程已经停摆了，所以巴拉马蒙受的损失不仅是经济上的，还有民生建设上的。当然呢，值得一提的是，我国相关部门已经约谈了巴拉马大事机啊， 以及地中海航运，那么尽管了不是巴拉马的单位，但是跟巴拉马港口了有关系。那么尽管大多数人认为啊，我国是因为他们借口霍尔姆斯海峡被封锁而恶意涨价，大搞一言堂，损害我国企业利益而被约谈的。 但是呢，考虑到接管长河港口的正是马氏集团，而且呢，马氏集团还是巴尔伯亚港的大客户， 所以啊，这次约谈恐怕意义更加深邃。那至少了，这两大行运企业肯定会考虑到中方的态度，再好好考虑一下，那要不要掺和巴拉玛的事。所以我们刚说，虽然他不是巴拉玛，但是跟巴拉玛是有关系，因为中国不仅是造船大国， 我们的行运业务对他们来说非常重要。总而言之，我国是不会放任巴拉玛政府损害中国利益的，如果巴拉玛政府一意孤行， 恐怕还会遭到更多反制。所以多重因素之下了，巴拉玛政府啊，暂时放软的姿态啊，也不那么硬气，那么接下来，恐怕他们还会继续改变他的态度，来继续软化，甚至来找我们谈判。那么所以我们说这一次就这件事情而言，主动权了掌握在中国手里。

巴拿马政府强夺港口运营权后，中方正式展开反制。如何看待巴拿马政府对此事的回应？本期视频来为你解读。 巴拿马最高法院今年一月以所谓违宪为由，强行授权该国政府夺取原本属于中企的港口运营权。 面对中方的不满，该国总统穆丽诺曾扬言不怕中方的警告，因为巴拿马是个有尊严的国家， 出现任何情况，巴拿马都将做出回应，但说和做终归是两码事。穆里诺当初讲这番狠话的时候，中方还未正式展开反制行动，只是外交表态 以及利益受损的长河集团强调要用法律手段捍卫自身利益，孟璐承受的压力自然不大。而根据观察之网最新报道，中方现在已经出手带来的压力一下子就让巴拿马政府有些难以招架。中原海运集团发布通知，宣布暂停在巴尔伯亚港的所有进出港业务， 目前已确认的订舱将被取消。巴拿马政府的财政收入严重依赖收取巴拿马运河过桥费比重大约占到了百分之二十，而中原海运相关酝酿约占巴尔不亚港总酝酿的百分之四。中原海运这一决定会给巴拿马政府带来多大的影响？ 而这甚至还不是终点。接下来，中方可以暂停在巴拿马推进新的基础设施项目，这至少将波及数十亿美元的潜在投资。面对中方的这一决定，巴拿马运河事务部长直言，他们当下有些措手不及，并希望中方能重新考虑这一决定。 简而言之，之前还在对华强硬的巴拿马政府被中方釜底抽薪的这一招给搞蒙了，没料到中方一出手就是王炸， 几十亿美元的投资或过桥费对中方而言微乎其微，但对指望着巴拿马运河的该国政府来说，无异于晴天霹雳。 归根结底，中方现在出手至少释放了两个信号，巴拿马政府必须得重新考虑其所作所为。第一个信号，中方已经准备好反制措施。 巴拿马政府于今年一月下旬强行夺取港口运营权。中方之所以到三月中旬才出重权，不是因为巴拿马总统所讲的那些狠话，而是因为筹备反制措施需要时间，绕开巴拿马运河需要从长计 暂停在巴尔不亚港的业务亦是如此。现如今，中方已经做好最坏打算，轮到巴拿马政府应对。如果就此承认错误，那么局势或能恢复到他们做出错误决定之前。 如果态度仍旧死硬，要知道，中国国际海运量约占全球的百分之三十，体量摆在这，想要让巴拿马政府付出实打实的代价并非难事。 第二个信号，中方不会看着自己的海外利益受损而不加以行动。去年美国政府发布新版国家安全战略， 准备在美洲大陆重搞门罗主义，这有可能破坏中方在美洲地区的投资与布局。巴拿马政府强取豪夺的行动，正是在这种背景下的试探。现如今，中方对巴拿马政府的不当做法预以强硬回应， 其实也是在提醒美洲地区有类似想法的国家，告诫他们不要布巴拿马的厚惩。总而言之，从去年的关税战就该看出来和想一出是一出的美国政府不同， 中方要么不出手，要么出手就是王炸，不会留下模糊地带。现在的压力来到了巴拿马政府这边，假如继续沿着错误道路一路狂奔，中方的反制措施也不会止步于此。