凯越450rr曼岛二代使用教程

来吧，兄弟们，今天给大家整点干货，咱们今天的话呢，来介绍一下凯越四五零曼岛二代的手把按键功能，包括说仪表的一些功能。首先咱们映入眼帘的就是这样的一个场景， 最右侧手把这边是打火按钮，然后在下边大家注意到啊，有一个 l o a u n c h 的 按钮，这个是弹射起步啊，新增的一个弹射起步的一个功能，大家看到左边 像往常一样啊，这边的话呢是灯光控制的开关啊，远光近光，包括说超车闪灯， 然后这里是菜单调节的上下按钮，然后返回键，这个 set s e t 是 一个进入菜单的按键，包括说转向灯，喇叭，还有咱们的双闪灯啊，这些都在左侧的手把上面。 然后咱们现在的话呢，给大家看一下菜单的一个设置好，咱们轻轻的点一下菜单按钮，然后他就会先是来到菜单，然后的话呢映入菜单的啊，有里程啊， 平均油耗，平均车速，骑行的时间，电池电压这些的话呢，是都有按线下键啊，到了第二页有一个骑行模式， abs 模式， tc 模式，大灯模式，保养设置，然后的话呢，咱们点击一下菜单键，他就会进入到，他就会进入到这个模式里面， 然后选择模式，再点一下，然后可以上下去进行一个操作啊，去进行一个更改，包括说其他的一些模式啊，也都是这样去调整，如果说想退出来了以后呢，就点击这个 返回键啊，点击两下，然后再向下弄，还有可以来到第三个板块连接设置，有蓝牙连接，有 wifi 连接，包括有重置按钮，再向下的话有一个报警信息，包括说画面设置 啊，包括说骑行数据。今天的话呢，给大家就是讲解这些，就是凯越四五零双 r 慢道二代整车的一个手把控制按钮的一个教学，包括是他的一个仪表啊，都有什么功能的一个教学啊？咱们下期视频再见。

全新的漫岛三公里只有，那就先给大家看一下基本的这些仪表， 呃，这个是模式，然后这个是转速，这个是一个时间，还有油量、水温，档位显示，然后进二次菜单的话，一个小记里程的基础数据， 然后这个 a b s t c s 骑行模式是可以选择的，一个返回确定，然后 t c s 可以 长期关闭大灯模式，自动大灯环绕设置没了，然后在下面连接，就是手机的一些连接。 ok， 那 我们把它骑起来看看有什么区别， 现在又骑了几公里了，最大的区别就是这个副车架是跟性能版一样，是铝合金的，然后现在新手保护， 新车保护转速保护到了一万二就断油了，应该三千公里的磨磨合期过了以后可以到一万四，但是一万四现在一万二是八十五断油， 八十五码断油，一万四的话就只有等等磨合期过了才能给大家试了。然后用的也是这个 k y b 的 可调减震，然后这个手把跟新玩家是一样的，然后这个太史 用的是一样的泰驰，那就是跟上一代曼岛用的泰驰一样的，然后带弹射起步，呃，开关按钮跟性能版是一样的， 把手是加高了一点，就骑行的坐姿没有那么战斗，把手是稍微加高了。然后这个双子星的卡钳呢？是虽然有点像雅马哈二六二万上面那个双子星，但这个刹车的力度还是不错的，而且这个 卡钳像是一体式的，一体铸造还是锻造？应该是铸造的一体式的，因为它中间没有分开，不是两半合成的， 所以这个卡钳的刹车效果也是不错的，然后轮毂做了轻量化的镂空，碟臂的减震，可调的阻力和回弹都可调。然后这个四缸的发动机大家可以听一下， 它空挡是六千转， 然后轮胎用的是正新的 s 三 n， 那 跟六四五 n k 上面那个六四五 sr 是 一样的， s 三 n 这个胎抓地力还是不错的， 其他的都跟老的差不多，性能版那些曼岛差不多，车价也是一样的。然后后摇臂，后摇臂从铝合金的性能版的变成了一个铁的性能版， 毕竟价格上下了那么多钱。那二代曼岛其实在外观上最大的不变化呢，就是一个贴花，还有这个定风翼，之前定风翼是 在这个位置是装上去的，现在定风翼来到了这个位置，那可能凯越是因为 w s b k 做了一些就是封，就是封组的一些实验，所以把定风翼装在这个位置，可能 那个他的下压力要车头的下压力要更好一点，然后的话车头就看着稍微更毛饱满了一些，有点像一个对吧，张牙舞爪的小怪兽啊。之前是在这个位置的，是在这个位置 水温有多少度？九十四度，风扇开始启动，然后一直在这个车在怠速 和缸头上的这个声音会有点区别，我看我挂个一档 hold 一下是什么感觉？ 八千转以上的震动要大一点， 没有上一个那种。呃，直行摇臂的车没有之前的性能版要稍微的平顺一些，这个要正一些，正一点，不过不影响这个车的四缸的声浪，还有这个极致的操控。 好了，那差不多就回去吧，然后冲压进气也是有保留的，进气口在这个位置，然后过来整个进气口就是一个大灯支架。

二代曼岛的手把开关功能介绍，它的仪表启动动滑跟一代曼岛呃有点区别，但是主界面跟一代曼岛保持一致。右边手把红色按钮是车子的打火熄火开关， 下方英文字母按钮是弹射起步模式。左边的手把开关最外面按钮是车子的远近光切换，往外面拨，远光拨会默认近光，往里面按是闪远光。 这边这四个按钮是车子的仪表菜单功能键，这个 s e t 是 确认键，也是菜单键。拜克斯返回这边上下选择下方的转向灯，双闪灯喇叭。

安装曼岛四五零二代弹簧杠。首先将左右后视镜的一二两颗螺丝给他拧下来，将后视镜取下， 拧下螺丝后灯的接头给他取掉。接着取下仪表左右的 两颗螺丝，取下它里面有卡扣的，轻轻用力给它取下来。这个位置需要左右都是有卡扣的，给他用工具撬一下，中间有两个卡扣，给他稍微用力往外一掰就掉了。 接着拆下这一颗螺丝，另一侧同样的位置也是这个螺丝给它取掉。 拆下侧翼的下方一二两克螺丝，拧下，将这一块取下来，接着拆除外壳螺丝从下方的位置依次 往上给它拆掉，这个位置的有一颗，还有这个位置的依次给它拆掉，视频位置的一颗螺丝也给它拧掉，最底部的一颗螺丝给它取掉，依次顺着这周围一圈往上， 所有卡扣和螺丝全部给它拧掉，另一侧也是同样的位置， 内侧的这一颗螺丝左右都有给它取掉，然后这一个位置的螺丝左右都有，也给它取掉，这一侧的外壳螺丝跟另一侧是一样的，都给它全部取掉。接下来我们开始拆除外壳， 首先取下这一块覆盖件，像这样给它轻轻一掰就掉了，另一侧也是同样的，取下左右这两颗外壳，之后将这一颗螺丝拧下，另一侧也是同样位置，这颗螺丝给它取下来，接着将下方的这个位置给它掰开，将覆盖件给它取下， 这一块覆盖键就像这样给它轻轻往外一掰，往下一拉就掉了，给它取下，用工具将这个位置的卡扣给它撬开，撬开后往外一扳，下方还有 一个卡扣，给他用力拽一下他就掉了，另一侧这个位置也是同样用卡扣给他撬开，将这一个卡扣给他取下，跟外观键连接的将的车打正，从下方给他取下外观键， 然后取下车架上的一颗螺丝和这一颗螺丝，另一侧是同样的这两个螺丝给他取掉。将连接附件拿出来，向这个方位对上去，对准孔位，在上方这个位置垫上七个高的衬套， 下方位置垫上九个高的衬套，上方这个位置用这个 m 一 零乘以七十的外六角螺丝给他带入孔位， 下方这个位置用 m 十乘以三十五的螺丝给它穿过，带入孔位，直接拧紧，拿出附件，对着这个方向垫入衬套，上方这个位置垫的是三十高的衬套，垫上之后用这个 m 十乘以八十的 外六角螺丝给他带入孔位，下方这个位置用的也是三十高的衬套，用这个 m 一 零乘以五十的外六角螺丝给他带入孔位，直接拧紧，拧好左右附件，将的所有覆盖件全部回原安装， 开始安装护杠主体，首先拿出这个的专用衬套，朝这个方向给他垫进去，将护杠主体拿上去，对准孔位，用这个 m 十乘以六十五的那六角螺丝给他带入孔位。 后方这个位置首先垫入这个十三高的衬套，垫入后对准孔位，用这个八乘四十五的外六角螺丝给他带入孔位，配上垫片带入孔位。 安装弹簧头，将弹簧放入这个管里，铝头像这样给他塞进去，穿入这个螺丝， 在下方带上这个 m 八的防摔螺母。另一侧是同样的安装方式，拧紧螺丝即可安装完成护杠。

实在太给力！就在刚刚，凯越发布了全新四五零 r r 慢档二代版本，其中两万五千七百七十七元的售价，相比此前价格居然下调出四千，不仅看上去更具吸引力，而且外观、性能、配置也都双双升级。今天我们一分钟快速解读，告诉你新车都有哪些变化。首先，虽然该车所搭载的四百四十三 c c 四缸引擎 目前依旧是最大功率五十二千瓦，风阻扭矩三十九牛米，但是整车特别针对发动机内核更改为顶背式气门结构， 其中最高转速更是拉升到了一万三千二百五十转，这意味着它的高转输出会更加直接，并且压缩比也同时降低到了十一点六比一，这意味着该车可直接添加九十二号汽油，让后期使用成本进一步降低。与此同时，该车在刹车方面也有所增强， 比如全新版本升级为双子星刺获，在对峙卡前并配备直推上蹦之动，手感和响应速度都会更进一步。此外，该车还同步升级了升档快牌以及全新的 p v o s 车机系统，这也说明该车无论是换挡节奏还是动力释放，都会带来更强的玩乐感和攻击性。 而在外观方面，全新版本在整流罩位置有所调整，整体造型更加饱满犀利，其中全新的定风翼可以在一百零五千米每小时时增加四点五公斤下压力，尤其新增的松石率 b s b 赛道版化也进一步彰显出该车赛道血统。熟悉的朋友可能知道，眼前四五零 r r 曾在此前历经多轮优化，目标直指的是二零二六年 w v v k 全新 suv black 速别，甚至把目光放到了慢道梯地，尤其该车还在二零二五年英国 b s b 超级摩托车锦标赛上，与铃木届赛赛、巴尔雅、马、哈二七等车型展开同场较量，当时不仅跑出过全场最佳单圈，还拿到过单场第四名的成绩， 整体实力不容小觑。要知道，该车七十匹的马力，匹配的是一百六十五公斤的超轻车身，不仅操控轻盈灵活，而且风格犀利， 整车调校明显，更偏向赛道化完乐去向。老实说，凯越的确是国内为数不多以赛促严的摩托车企业，从各个 y z p k 赛场的频频夺冠，到达卡尔赛事的持续突破，都让他在赛场上积累了大量研发数据和车手反馈，而相信这些经验也会逐步反哺到民用车型上，最终让普通车友受益。 最后，也祝愿凯越二零二六再接再厉，拿下优异成绩。感兴趣的朋友，你可以找机会亲自试驾一下，看看这台车到底表现如何。

来兄弟们啊，带你们看一下曼岛二啊，这个车呢，最重点的还是他这个价格，你们可以对比一下啊，值不值当然后关于他这个定价呢，很多人关心呢，他这个配置有没有减啊，从外面来看能看得见摸得着的地方啊，是没减的。然后呢还增加了一些配置， 像这个双子星的卡钳，还有一个 k b 的 减震， 重点是发动机的改动，发动机呢，首先是压缩比这一块的改变啊，现在就是可以加九二的汽油了，最主要的是这个缸头的这一块啊，因为之前老款呢，大家也知道啊，这个它的稳定性可能不是很好，所以呢，工厂这边就把它换成这种挺住的了， 当然呢也带来了一些优点哈，优点呢是这个稳定性会增加啊，缺点呢是我个人觉得啊， 他这个加速可能没有之前快，最起码体感上这块是我感觉比老款的要肉一些，老款的要燥一些老款要燥一些，但是工厂这边呢，给的数据是零百加速是一样的，包括他的马力啊，最大的匹数也一样，但是我体感上会会觉得会有一些肉啊， 发动机震动抑制呢有加强呃，但是呢，到八千转以上的时候还是有一些绵密的共振，但是好在呢他这个共振呢 影响不到后视镜啊，只是你的你的脚啊，踩脚踏和手的地方会有一些些许的发麻，但是比老款的功这个震动一直要好要好一些。声音的话，怠速这块来讲我听不出区别，跑起来的话有啊，跑起来有区别，跑起来的话这个声音会有一些 嗡嗡的那种，用鬼哥的话说叫小飞精一样的声音啊啊，这种动静比之前的动静好听一些，但是怠速没有没有任何区别啊。我我反正我是听不出来有任何区别，跟之前的声音是一样的。刹车这边呢，他虽然是个直推，但是给的磅数不够大， 没有我想要的那种撞墙感，但是每个人可能需求也不一样，有的人需要这种限性的哈。呃，手感反正我是认为是偏软的啊。然后呢工厂这边的解释呢，是为了更限性啊，不想把这棒球做那么大。但是呢确实是实打实的直推啊，刹车力度呢，比以前呢 肯定是要好，但是没有大家想象中那种像布雷博士那种的。没有啊，他毕竟呢还是一分钱一分货吧，但是在他这个两万五千多的价格上面还增加了这些配置，我觉得还是可以的啊。外观上的改动呢，就是这个壳子呢加宽了， 两边呢都加宽了，不是顶风翼的加宽了啊，是他的这一块侧板，之前的车呢，视觉上看着有点瘦，现在看着有一点了。 然后呢，其实凯越的设计师我觉得还是可以的啊，他首先整车的这个前三角啊，整车的比例是没有问题的，很协调，然后呢，你看凯越这个地方细节的处理就处理的比较好，他每个地方的转折啊，这一块的这些小细节的处理还是比较用心的啊。 这一块这一块其实你能看出来啊，他这个都是随着他这造型走的。这台车呢是个工程样车啊，我不确定最终量产版的定风翼是不是也这样，他这个有色差你们能看出来不 啊？我问这边厂家说是现在是工程样车的一个状态，所以有有色差。那量量尺表现在我没看到哈。我不管哈，我就看这个车啊，我就看我现在能骑到的车，它确实就是有色差啊。确实就是有色差，当然这个定风翼呢，也加大了啊，比之前的要宽了一些。 整车的外壳的用料呢也不错啊，还是很厚实的，也没有说那种一捏嘎吱嘎吱的那声音，没有跑起来，壳子也没有听到什么共振。这壳子敲起来不脆啊，这也是提升，其实之前老款的壳子做的也不错，用料也挺好的，你看我掰一下，你们看一下， 这个很直观的啊，看壳子还是比较软的啊，弹性比较比较好。 其实让我评价这台车的话，我觉得性价比还是挺高的。真挺高，哪怕是你不增加这些配置啊，我觉得这个价格也是也不贵啊，也很有竞争力，所以大家自己可以去对比去衡量一下啊，我个人认为这台车是不错的啊。 啊，对了，还有说一个就是它这个油门调教啊，现在是更对对新手更友好更亲和。这个车呢， 跑四档的话可以带着点，稍微带点油门，他基本上不太脱档啊，油门更平顺一些了。反正我我不管，我感觉就是比以前的稍微肉一点， 但是总总马力是不变的，零百也是不变的对吧。零百还快一点，还快一点，比老半档。那我为什么感觉加速没有以前那么燥呢？动力曲线变了，不一样动力曲线变了啊，比如说老款的话，他的那个起步你离合松开了容易熄火，新款的这个离合就不容易熄火， 丁柳增强了呗。其实这个区别不是很大，就是你要新手小白你根本就骑不出来。没有任何区别，但是我想说一句话，嗯，就这个车子啊，就是你新手你就不要油门拧到底。我说这个意思就是是确实平顺了，但是他也是洪水猛兽，他也是个四缸的， 这小霸王吧，算是对不对？那肯定也猛的很，新手你就六千转左右以内起，我觉得还还还行。对，别把转速拉到一万。对，那个有点吓人，我说实话现在的断油转速跟之前应该也是一样的。嗯，我在挂一档，挂空档的话你帮我挂着了我再给大家演示一下。 ok， ok， 还是一万五千转断油啊？转速呢？没有限制。行，挺好，这车。

来，兄弟们，慢倒，新手慢倒，往下往下一档。对，要纯新手你肯定捏住离合啊纯新手现在离合慢慢松。对，慢慢松，松快了，这就属于松快了。捏住离合打火。直接打。什么打火？那个红色的往下按，红色往下按，一直往下按。 对，慢慢松离合。想停下来先捏离合啊？ 还是松还是松？快了？慢慢松，慢慢松，知道吧？这这还没有，那个。对， 松，慢慢松，对，再慢慢松来，可以松完了。想停住捏离合啊，纯新手。

三万预算入手四缸防晒，张雪五百双 r 与凯越四五零双 r 究竟该怎么选？一边是横空出世的动力黑马张雪五百双 r 以两万七千九百八的亲民定价、拉满的硬核配置，再加上诚意满满的售后服务，直接在四缸防晒市场掀起价格革命。 另一边则是与张雪机车同源同宗的凯越四五零双儿慢导版，深耕赛道调校，将轻量化操控与高性能做到极致，堪称纯雪赛道利刃。相信不少小伙伴都在这两款车之间纠结过，还没入手的骑士不妨稍作观望，看完这期视频，相信你心中自会有答案。 动力层面，张雪五百双 r 搭载四百七十 c c 直列四缸发动机，采用 d o h c 气门结构，可输出六十二千瓦的最大功率，四十六牛米的最大扭矩 零百，加速约三点四秒，极速可达二百三十五。这款引擎的动力特性偏向中高转，低转时输出温和平顺，唯有拉高转速才能感受到四缸的澎湃实力。若日常以市区代步为主，会稍觉低扭偏弱， 需要频繁换挡来维持动力。而凯越四五零双 r 慢倒板搭载了一颗四百四十三 cc 直列四缸心脏，同样也是 d o h c 气门结构， 动力水平在同级别四缸车中属于中上，在一万三千转时能爆发五十二千瓦最大功率，最大扭矩五十九牛米零百，加速三点八秒一档，极速一百零四，最高时速来到两百二 d l c 涂层，摇臂一万六千转，油门调校十分平顺， 操作灵活轻巧。与此同时，凯越四五零双 r 慢倒版对于之前发动机缸头问题也已经改进，无之前版本问题，震动抑制优于张雪五百双 r 后视镜手把脚踏震动控制较好。 它的车身为轻量化设计，采用四分之三框式双翼量车架，在保持结构强度的同时，最大限度的减少了不必要的重量，抗扭性也得到了同步提升。 整备质量一百六十五千克，七百八十五毫米的座高妥妥小个骑士福音，身高幺六三都可以做到半脚掌着地，但一米八以上的骑士骑上去可能会像骑狗， 低车把和高脚踏设定使得它的骑行姿势较为战斗，骑行中腰部会承受一定压力，需要适应十五升油箱压缩比在十二比九，在综合路况下百公里油耗约四到五升，不暴力驾驶或市区堵车，续航将近三百公里，日常通勤以及周末跑山都可以轻松应对。 张雪五百双 r 整备质量为一百六十八千克，轻量化车身搭配零点三七高推重比操作丝滑流畅，压弯无压力，饱满的四缸声浪让骑士在骑行中氛围感拉满。 座高八百毫米、身高一米七以上的骑士均可轻松驾驭，十五升油箱配合四点八上下的油耗，续航可以达到二百八十公里左右。 两款车的配置与性能其实可以理解为张雪五百双 r 是 凯越四五零双 r 的 升级版本，毕竟张雪机车创始人对凯越的车型调校本就十分熟悉，张雪五百双 r 的 车身尺寸比凯越四五零双 r 慢倒版大上一圈，声浪表现也更悦耳动听， 配件用料与整体启程质感都更显高级与舒适。 而凯越四五零双 r 慢倒板则在灵活性、操控性及场地油门控油方面更胜一筹，油门可控性更高，扭矩输出更柔和，搭配前幺二零、后幺六零的轮胎尺寸，整车驾驶感受更轻巧。反观张雪五百双 r， 转向幅度比凯越慢，倒板更小， 搭配前幺二零、后幺八零的轮胎，高速稳定性更优，但低速灵活性稍逊。选车其实很简单，若你日常以街道出行为主，注重极致操控与轻便的驾驶感受，偏爱场地骑行，周末跑山，凯越四五零双 r 慢导版会是更贴合需求的选择。 在场地驾驶中，它比张雪五百双 r 更轻盈、更易上手。若你偏爱暴力加速的推背感与充沛的动力储备，骑行场景兼顾城市通勤、短途摩旅与偶尔跑山，注重车身包容性与长途骑乘的舒适性，那张雪五百双 r 必然是你的不二之选。 说到底，这两款车本就不是对手，而是截然不同的骑行选择。机车对于每一位骑士都是千人千面的，建议大家试骑后再做决定。本期视频就先聊到这里，我们下期见。

ok， 今天去测一下凯越四五零双 r 的 新曼岛的油耗啊，出发， ok， 出发前是两百零七公里。 ok， ok， 第二圈开始冲， ok， 第三圈也是最后一圈， ok， 换个电池继续开干， ok， 我 们看一下，已经三百二十二公里了，我们二百零七出发的，我们现在去加油站加一下油，然后去算一下它的一个油耗。 出发，加油站。 that's so much to say conflicts from june to may even if i try to leave you find your words to make me stay this relationship's not this thing。 九二九五九二，加满， ok， 加满了啊，在单价七点六六一升的，加了六点六六升，花了五十一块钱。 ok， 我 们现在回去算一下，豆包帮我算一下油耗， 可以算，你把这三 加了六点六六升油跑了一百一十五公里，油价是七块六毛六，每升升每一百千。 帮你算好了，百公里油耗约等于五点七九升，每一百千米，这次加油总花费约等于五十一点零二元，每公里花费约等于零点四四元，油耗很省啊。

二六款凯越四五零双二慢岛二代八大升级全面进化，全新改款定风翼和加大冲压进气口，优化了侧板包围，高速更稳， 新增松石率。 b s b 赛道同款拉花赛事元素拉满发动机平顺性优化，低速更顺滑，高转声浪更饱满，耐用性大幅度提升。优化后兼容九十二号汽油用车成本更低。直推上蹦加双子星四活塞对置卡钳手感更显性。 全新拉杆式快牌响应直接不失灵，轨迹查询、电子围栏震动、低电压报警、 a p p 投屏导航 b s b 赛事数据下放，减震支撑与律震在平衡。怎么样？这二开头的全新四缸猛兽你会下手吗？

两万五拿下四缸防晒友商天塌了！同价位你能摸到的全是双缸车，现在凯越四五零双，而直接把四缸门槛干到两万五千七百七十七，比老款直降四千两百。相信屏幕前的你听到消息肯定已经准备冲了吧，但先别急，冷静一下，看看新款这几处改动再出手也不迟。 降价并不代表着减配，相反还有一定的升级。本次改款要说最大的变化可能就是这台四缸发动机了，虽然数据上与老款保持一致，最大马力七十点七匹，最大功率五十二千瓦，最高极速二百二十公里每小时， 但内部结构依然不同。新款将气门驱动机构从摇臂式换成了挺住式气门，这一变化会对极限响应时的速度有着极其细微的影响。从最大功率爆发转速的一万三千转微调至一万三千两百五十转， 最大扭矩转速一万零五百转调整至一万一千转，可以看出动力爆发点稍微延后，但换来的是更好的平顺性与震动意志。不知道你们对于这项改进是什么看法？ 接着就是燃油标号的变化，老款十二点九的高压缩比导致只能喝九五号细粮伺候，但新款压缩比降到了十一点六，意味着九二号粗粮直接管饱，日常通勤可以省下一笔费用。 不过讲真，我知道大多数兄弟还是会加九五，所以这项调整也算是变向给发动机上了道保险，耐用性更稳了。 再聊聊外观，这次曼岛二代在外观上也有着不小的改变，老款冲压进气上方自带的弧度不见了，换成内凹设计，战斗感拉满，也能更好区分新旧两款车型。 电风翼也做了升级，据官方所说是 double usb k 技术，下放一百零五公里每小时能产生四点五公斤下压力，说白了就是高速稳如老狗，安全感给够。 版画这块赛道味更浓了，侧面也饱满了很多，不过 b s b 纪念版得多掏八百。最后重点来了，看图片能发现，手把明显加高，意味着骑行姿势更加友好，减小腰索压力，日常通勤能当街车骑 凯越，这操作就是想让更多人骑的爽，但也得骑的舒服。然后就是我认为本次升级最好的改进，从侧推上奔化为直推上奔，这也是老车主最期盼的改装项目之一， 直推上蹦带来的刹车手感更加显性直接，可以更好的缓解老款前段虚位大撞墙感突兀的问题。其次是减震，曼岛二代不分高低配，全系标配 k y b 全可调倒置式前减震， k y b 全可调外置气囊后减震。 刹车方面，前刹依然标配，对置四活塞、双浮动盘卡钳后插单活塞，二者与旧款保持一致。单向升档快牌在本次换代依然保留，只是没有升级降档快牌较为可惜。 最后是一些常规配置， t c s 加前后 a b s t f t e 仪表支持车联网和导航投屏、太齿滑动离合、侧倾熄火保护、侧支架启动保护和弹射起步等等都有保留。 可以说本次更新除了坐姿偏向街道和气门，驱动机构更偏向民用压缩比降低以外，其余都为升级。 至于凯越，为了发动机的耐用性，对前三项的改动算增配还是减配就仁者见仁智者见智了。说实话，二点五万买四缸新车，放在六年前想都不敢想， 那时候一台动力猛兽小小而能问你要小三万，现在呢？同价位你也就看看双缸或者加点预算上张雪五百，而凯越直接给你满配落地，性价比确实杀分了。 不过有一说一，凯越这车车价整体偏小，大个子棋友确实容易劝退，如果你身高腿长，建议隔壁张雪五百也是个不错的选择，或者再等等也行，毕竟刚过完年就有厂商掀桌子，今年这行情又会有许多车型打的头破血流，也不急于这一时。 所以回到开头，曼岛二代这波操作你是心动了，打算直接冲还是打算继续当等等党？想必车友已经有了兄弟，搬好小板凳慢慢看戏就完事了，咱们下期再见吧！

凯越四五零双二曼岛版二代实测速报，价格藏在后面，降价还增配，赶紧点赞关注，别错过干货！动力绝了，四百四十三 cc 四缸水冷发动机，七十点七匹马力， 红线一万六千转，加九十二号油就行，养车不费钱，操控具有好整杯一百六十五公斤，七百八十五七百九十五毫米可调座高一米七以上，轻松驾驭 bsb 调教 keep 减震过弯稳到离谱。 配置不玩虚的泰斯克卡钳加双通道 a b s t f t 仪表加电子快牌，操作局顺滑，新手也不慌。外观颜值风神鲶鱼头加加大定风翼，液态金属银， 沙城配色局出片 b s b 版有专属服装，气场大满，同情。赛道双在线，颜值性能双在线，新手也能轻松拿捏这波闭眼充就完事儿！ 喜欢就点个关注吧！

两万五千七，我现在对于这个新款四五零双的价格已经不知道该说什么了，就有一种庆幸，还好我去年把四五零 s r 卖了，我要是留到今年，我这个车还能剩多少钱真不好说。现在兄弟们纠结了，到底是买双缸还是买四缸 这个车呢，我看跟老款的那个曼岛一代的改进还挺多的，就比如发动机啊，他从以前的只行摇臂改成了更传统的顶杯气门，这样子的话，他在极限的功放下呢，性能可能会有一些， 因为很多人都知道的嘛，之前纸巾缭壁运行的时候会有哗啦哗啦的声音，但现在呢，应该是不会了。其次啊，很多人都知道四五零双之所以叫慢，倒是因为他们当时计划要用这个车去跑慢档 tt， 所以呢，他去年在英国的 bsb 联赛呢，历练了一整年，一年下来收集到了大量的数据，所以他的减震车架包括发动机呢，都做了一定程度上的改进。 最牛逼的是啊，这个发动机的压缩比降低了，现在可以加九二了，但是啊，它的最大功率和扭矩几乎没有变化，只是向后延了几百转。据说这个也是英国那边反馈回来的赛道数据啊，让进排气的效率更高，燃烧更充分，从而达到了这种效果。也就是说，它新一代的发动机啊，不光保证了性能，它在耐用度上呢，也会有一个提升。 而且这个四五零刷的曼岛二代啊，今年还要去参加 w s b k， 所以 它的外壳包括定风翼呢，都是根据 w s b k 呢做过优化的。 最后呢，就是一些配置上的变化了，比如说卡钳改成了泰斯克的那个双子星上泵呢，从侧推改成了直推，然后增加了个单向快牌。不管怎么说啊，这个车以它现在的这个配置和价格来说，还是相当有杀伤力的，就是不知道友商会不会跟进啊？

二六款曼岛 我知道，我四五零是在咱店里买的。卧槽，这是 他改了一个大推的上坡，然后刹车也更换了，然后包括发动机 多高吗？呃，一样的，因为这是新车，但是轻一点的手把高了。原，原来手把在这里，对，手把，原来手把在这里。没有之前的那个坐姿，梯形的那种方式那么 熨那么近，能点火吗？能，点一下升。哦，要比那个纸型摇臂的要更浑厚一点，因为纸型摇臂它是有那种炒螺丝大拉拉那种声响。 哦，不一样不一样，不一样，不一样，不一样。这个声好听一点， 试一下。其实他跟那个曼岛的方向跟曼岛的这款的代速也没什么，他的这个代速非常平稳，如果说你没有任何的那个重量也是一样的，重量是一样的，重量一样是吧？重量是一样的，然后你要是不给油的话，代速是非常平顺的，没有很多。 哦，这个好像没有那种指尖腰背那种声音挺沉的，挺浑厚的，声音都浑厚的。这能骑一圈，能试驾吗？要骑什么车？市场来回穿梭，人多 哎。你好，我帮我点个外卖， 听一下声音。 这是仪表， ok， 听一下声音 已经越过车了， ok， 给把油。卧槽，可以， 手把高了一点，没有那么战斗的姿态。

关注已久的凯迪斯尼双曼岛二代的实车，那么这台车和一代到底有哪些区别呢？今天在这条视频里，主播一次性给你们说清楚。 首先是发动机，由原来的指心摇臂式发动机改为了挺柱式的发动机，现在的发动机会变得更加的稳定，更加平顺，震动抑制效果更好。而且现在他不挑汽油了，九十二号汽油和九十五号汽油都可以， 而且发动机的参数没有发生变化，它的极限转速仍然是一万六千转，还有我们的动力仍然是七十点七匹，而且还可以达到两百二十码的极速，前面方面冲压进气口和定风力都增大了，让你成为风速的掌控者。 刹车卡钳由原来的泰斯克对向四活塞卡钳改为了现在的双子星泰斯克卡钳，现在的卡钳会变得更加的美观，线条感会更加的充足。还有我们的上刹车， 从我们的侧推泵改为了直推泵，让我们更好的掌控刹车力度，整个车身手把式提高了一点点，让我们的骑行的过程当中会更加的舒服。 另外像我们的太齿，还有我们的前后 abs， tcs 这些，还有升档快排，弹射起步这些应有尽有，都是我们曼岛一代都有的配置。最关键的一点，现在凯越的曼岛也是可以直接用自家的 app 的， 带车身，原厂 tbox 可以实现车身定位，电子围栏现在两个颜色，价格两万五千七百七十七起，喜欢的小伙伴可以真的看赶紧下手，现在可以说是妥妥的性价比之王。