飞驰人生3换胎技巧详解

一百米随时可以停车，张驰随即踩下刹车，赛车骤然停住。 张驰和宇强按照团队制定的战术，要在九十秒内更换轮胎，两人行云流水的配合，很快便换好了轮胎。然而宇强的安全带突然卡住，带系好后，张驰瞬间发车，凭借精准卡位依旧守住了第一的位置。为何只有张驰，他们想到了 undercut 的 战术， 难道其他车队真的没想到吗？这套战术到底有没有缺点呢？在牧城一百的北线赛道，前三十公里是柏油路，后七十公里是沙石路，但是他们的战术就是在两种路面的交界处， 只把两个前轮换成沙石胎，后轮依旧保留柏油胎。这套战术其实其他车队并非想不到，只是理论上他们根本不会选。第一，牧城一百是巴音布鲁克组委会找的全新赛道，所有车手都是第一，牧城一百是巴音布鲁克组委会全是位置， 贸然使用安德卡的战术，风险完全不可控。第二，库车一百的赛道长度是一百公里，在拉力赛中这个距离不上不下，但用一种轮胎完全可以跑完，中途换胎并不是必要操作。影片最后也有很多车手全程没换胎就顺利完赛，也侧面证明换胎并不是必选下。而张驰团队的安德卡战术 存在两个明显的短板，第一，前轮新砂石胎抓地力大吗？比其他车手的前胎更有优势，但后轮依旧是摆油胎，不仅有磨损，抓地力极差，会出现剧烈甩尾， 稍有不慎就会冲出赛道，对车手的技术要求达到极致。第二，车体的前后不平衡，前轮新砂石胎胎纹深，厚度高，后轮摆油胎已磨损，整车呈现前高后低，需要专门磨胎才能找回平衡。所以在我看来，张驰这套安德卡的战术 不是别人想不到，而是风险高照，绝大多数车队不敢碰他，对赛车状态、车手技术、换胎速度、团队默契都有极致要求，一步失误就可能被反超，这样的风险也只有战神他们能承受，因为他是个人车手，只能最后发车，这套战术被他们创造了赢的机会。

计算完毕了，在路面交界处更换砂石胎重回赛道，可依然卡住第一个位置。张驰和宇强靠着九十秒的领先窗口 停车完成了换胎，重回赛道后顺利卡位守住了领先位置。这其实是换胎计划的原定法，必须在柏油路与砂石路的交界点完成换胎，而在此之前， 继先去气象中心确认天气后，才让张驰执行了原计划，这说明了这套战术其实有备选方案。虽然影片对此做了留白处理，但其实已经通过细节给出了明确的答案。 在目前一百的决赛中，张驰走的是北线，他出发时装备的是全柏油胎，进入砂石路段之前必须更换前轮的两条轮胎。当张驰越来越接近砂石路时，路面逐渐变得潮湿，轮胎也因为激烈驾驶 达到了极限工作温度。雨强劝张驰别太激进，可张驰却说雨水能给轮胎降温，这句话就是解开避雪计划的关键细节。 其实张驰所说的雨水能给轮胎降温，不过是一种自我安慰式的说法，因为雨水的作用远不止给轮胎降温，更会让本就磨损严重的摆油胎极易打滑。而轮胎的过度磨损是为了在进入砂石路之前 强行拉出九十秒的领先窗口，换取充足的换胎时间。所以这套备选计划的核心就是让张驰在追上履带前提前换胎，避免因轮胎打滑翻车退赛。但张驰最终没有选择备选方案， 因为当时的他还没拿出足够完成换胎的领先优势，他只能顶着雨水继续用磨损的柏油胎冲刺，严格执行原计划在两路交界点换胎， 所以原计划的换胎战术是理论上的最优解和备选方案，则是应对突发雨天的应急措施，一旦降雨导致路面湿滑打滑风险剧增，又立刻启动。所以在我看来，这一组一备的两套战术方案， 既彰显了张驰团队考虑的周密性，更体现出了这支无资本支撑的个人车手团队在绝境中步步为营的极致智慧。

飞驰人生三这段换胎战术全是硬核物理，柏油路段前后都用柏油胎，保证高速稳定到砂石路，他们只换前轮为砂石胎，后轮依旧用柏油胎，为什么这么做？前轮管转向，砂石胎抓得牢，不推头不跑偏。后轮管动力，柏油胎接地大，加速不打滑， 前轮抓地，后轮侧滑，形成转向过度主动漂移快速过弯。这不是瞎改，是用摩擦力抓地差异转向力学堵出来的冠军战术。

是不是刚看完飞驰人生三，看完后面那段，换胎的时候是不是有点蒙？同样是轮胎，柏油胎和砂石轮胎为什么差距那么大？咱今天就唠唠这个东西。柏油胎，顾名思义，他就是跑在柏油路面上的一个轮胎，他目的是让接触面更大更强。所以说呢，柏油胎 花纹呢，更浅更密更细，轮胎呢也比较软一些，而砂石胎呢，正好与这个轮胎是相反的。他轮胎设计逻辑呢，就是刨土，能够靠深的沟槽把这个砂石给 跑出去，能够呢获得更好的抓地力。所以说呢，它会更硬，花纹块呢也会更大，也会更深一些。你要给它放到柏油路上，它的接触面更小，噪音呢也会增大很多， 而且油耗也不会低，刹车的距离呢会延长翻倍，拐弯更会打滑。所以我们日常呢，我们平常选胎道理是一样的，经常来换胎的朋友都问我能不能换一个大点的花纹轮胎，瞅着多好看，多霸气。但我想跟你说的是，如果你在城市里开，换上那种轮胎，你的花纹 是大了，好美观了，但是油耗会增加，噪音也会大，你开起来脑袋都蒙蒙的。我干了十几年的轮胎和底盘，最常和大家说的一句话就是，轮胎啊，是汽车与地面接触最直接的一个产品，所以说在这上面千万别省钱， 也千万别选错轮胎，选对了，既安全又舒服，还静音，还降低油耗，如果选错了，你开百万级豪车开出来也是蒙登的。

为何张驰一定要用换胎战术？而男性的林振东不断起诉 盘斗超车，为何他要这么做？他俩看似各跑各的，到底在打什么样的配合？答案直到张驰冲线夺冠的那一刻才彻底揭开。张驰之所以要用换胎战术，核心原因只有一个，他和林振东都是个人车手，由于没有参加排位赛，只能末位发车，全场也只有一次超载压，可其他车队要 拥有三次超增压，如果不玩战术，他们赢下比赛的概率直接为零。当时选择的是难度更高的给线混合沙石路段，这条路前三十公里是柏油路，后七十公里是沙石路， 他起步用的是全柏油胎，开局直接用掉了唯一一次超增压，这是为了强行抢出九十秒的领先窗口，给自己留出充足的换胎时间。而这一套操作不只是为了他自己， 但是在配合蓝线的凌震中，凌震中直接采用了极限清油战术，或者是极致改装，只加最少的燃油，全程和对手死磕缠斗，目的只有一个，滴，所有车手把三次超载压全部用光，哪怕需要用掉它的唯一一次超载压。这样一来， 拿北线汇合所有人都没有超载压可用，这也注定了一件都是自我牺牲的那一个激烈的战斗，极限操作让他油量耗尽，轮胎严重磨损，从一开始他就放弃了自己夺冠的可能，只负责牵制消耗对手。而他的战术最终获得了成功，最后拿线只剩日本车手李伦和他自己 三个人有冲刺的机会。而北线的张驰虽然换胎成功，却遭遇了引擎盖掀起的意外，好在他利用飞坡甩飞了引擎盖，这才化险为夷。 最关键的是，他换上了两条全新的砂石胎，在砂石路段如鱼得水，一路狂追，直接咬住了同走北线的日本车手。等到南北线最终汇合，林建东用尾流护着张驰前进。张驰顶着林建东前行，但被日本车手发现想要下黑手，被林建东一招甩尾封烟，直接破坏了对方的计划，他把所有夺冠的希望 全都交到了张驰的手上。最终，张驰靠着六尺比急速最高的优势，死死稳住车身，成功夺冠。所以在我看来，这根本不是张驰的个人奇迹，而是北线张驰的冠带战术搭配南线临阵中的亲友战术，两套战术完美联动的极致成果，最终的冠军就是对这套配合的最好证明。

最近飞驰人生三燃爆全网，但外行看热闹，内行看门道，电影里有个极其刺激的细节，张驰最后居然用两条柏油路面胎硬！刚跑完了高海拔的沙石拉力赛，很多兄弟问我，这在现实中真的可能吗？作为专业汽车博主，我今天直接给大家交个底， 答案是，真实赛场，绝对不可能！今天咱们就从最硬核的轮胎结构和橡胶配方，给大家把这事彻底扒明白。首先，柏油胎和砂石胎在结构设计上完全是两个世界的产物。 针对柏油路面的场地胎，为了追求极致的铺装路面抓地力，它的花纹少，接地面积大，橡胶配方偏软。这种胎在干净的柏油路上是王者。 这一旦进了碎石遍地的拉力赛段，因为没有粗大的胎块去咬住泥沙，抓地力直接归零，车子容易失控。更致命的是胎壁结构，拉力胎的胎壁和连布层强悍的像穿了防弹衣，专门抗尖锐的石头。 而柏油胎为了轻量化和路感，胎侧相对单薄，在拉力赛那种高强度飞跃落地的冲击下，场地胎磕到石头瞬间就会被撕裂爆胎，现实里连半个赛段都撑不过去。那反过来，咱们给日常代步的大排量燃油车换上这种硬核的 wrc 砂石胎去跑街是不是就无敌了？ 大错特错！砂石胎硕的胎纹在坚硬的柏油路面上高速过弯时会发生严重的变形，导致车头指向极度模糊。而且为了抗切割，砂石胎的橡胶配方极其坚硬，在光滑的柏油路上根本扒不住地，这会让你的刹车距离成倍增加，急速行驶极其危险。 所以说换胎绝对不能随便找个地方凑合安装规范不到位，再顶级的胎也是在给自己埋雷。针对这个问题，其实这次飞驰人生三已经给出了答案。途虎养车不仅是电影的官方合作伙伴，在途虎 技师都用扭力扳手精准紧固到标准力矩，最后还得经过严格的双人质检。咱们普通人换胎不求电影里九十秒那么夸张的极限速度，要的就是这份极致的安全和踏实。

解锁轮毂，防松卡扣，自动启动充气一百米随时可以停车。张驰随即停车，利用铲出来的九十秒领先窗口，与孙宇强默契配合， 成功完成了换胎，随后将换下来的轮胎放入了后备箱，凭借精准的卡位，张驰成功守住了第一个位置。为何换下来的轮胎不直接扔掉？为何不把四个轮胎全部更换？直接使用砂石胎不行吗？张驰之所以不扔掉旧轮胎，是因为赛事组委会有明确的规定， 每两赛车都必须配备备胎，否则叛逆为归。在拉力赛中，爆胎是常见情况，车手可以在比赛中更换轮胎 继续参赛。而目前一百的赛事方其实是巴英布鲁克的组委会在迪奥部中具有赛车必须配备备胎的设定。在比赛中，张驰越开越快，被叶经理一眼看穿，即使官客奥队假装爆胎接着换胎等待张驰的到来， 随后故意拦在张驰的前方阻碍他，这说明赛事方确实规定了赛车需要配备备胎。随后两部作品的换胎行为形成了鲜明对比， 第二部中的换胎是恶意阻碍战术，到了第三部却成了张驰创造夺冠机会的核心战术，这说明同样的战术 由不同的人使用，效果截然相反。对于张驰没有更换四个轮胎，并不是他不想，而是根本行不通不成。一百的北线是混合砂石路段，只有前三十公里是柏油路，张驰起步使用了全柏油轮胎，面对的对手 都是顶尖车手，如此短的距离，这时张驰只能抢出九十秒的领先窗口，而且九十秒能完成换胎还是因为他和宇航有着极致的默契配合，所以这一设定既结合了现实情况，还避免了剧情显得虚假。而张驰没有选择直接使用砂石胎，是因为这样他将没有取胜的机会。作为个人车手， 他只能最后发车。如果与对手同能使用砂石胎，他仅有一次超载压可用，其他车队却有三次。尽管张驰在砂石路上实力过硬，但其他劣势过于明显，胜算太急。所以在我看来，张驰的这些战术设定都经过了精准的考量。

还有多少秒？ 张驰团队这套换胎战术的含金量到底有多高？如果没用上这套战术，张驰还有赢的可能吗？答案很直白， 这套战术含金量大吗？没有他，张驰基本赢不了！进入目前一百的赛道后，张驰第一时间用掉了唯一一次超增压，瞬间冲到领跑位置，一头扎进北线的混合砂石路段。这波操作直接把安部长看懵， 以为他走错了路。毕竟所有人都知道他车上装的是四条柏油胎，百强更是嘲讽他在刷存在感。而这正是换胎计划最关键的一步，不仅成功迷惑了所有对手，还直接打乱了其他车队的原定战术。 北线赛道前三十公里是柏油路，后七十公里是沙石路，正是靠着四条柏油胎，当时在柏油路段一路狂飙，打下了九十秒的巨大优势，为中途换胎争取到了最宝贵的时间窗口。 试想一下，如果张驰和别人一样，上来就用四条砂石胎跑北线，给他个人车手末位发出的劣势，就算开了超增压，也根本不可能在柏油路段守住领先。因为柏油路相对平缓，大家都会抢着用超增压，张驰只会被石子压在后面，一旦在柏油路段就落到末尾，以砂石路的狭窄程度，几乎没有超车机会， 比赛到这里就可以提前宣告结束。可以说，换胎战术在柏油路段为张驰硬生生创造了赢的机会。等他和宇强极速换完前胎进入沙石路，赛道狭窄到几乎无法超车， 张驰靠着前轮全新的沙石胎带来的抓地力，用极致卡位稳稳守住第一，即便后来连续飞坡掀起引擎盖，视线被打，被对手超车，他也凭借过硬技术转飞引擎盖 轮回节奏，再到雨雾天气，更是靠更换的沙石台一线国王疯狂追时差，把战术优势彻底发挥出来。直到南北线的汇合，张驰成功挤进了冲刺集团，为最终夺冠铺好了全部道路。所以在我看来， 张驰团队的换胎战术不只是一招险棋，更是含金量拉满的神来之笔。他既体现了团队的战术劳动，也展现了车手和领航员的极致执行力。如果没有这套换胎战术，以张驰的发车劣势，他根本连冲刺的机会都摸不到。

开始换胎 好，换胎完成 一共是耗时一分零八秒啊，还是比较有实力的。然后呢，咱们现在就来看一下这台车，现在是一个这个前混合混合砂石胎啊，然后后面是一个光胎，来看一下就是这么一个配置，然后咱们上土路， 其实可以发现啊，这台车并没有想象当中的那么容易转向过度， 它总体上呢还是比较抓的，而且呢，由于换了这个胎之后啊，相较于原原来这个前后都使用公务胎，在这种呃土物上呢，它还是比较转向指向性更好了一些。 原来呢，就是你打方向啊，他有可能车不会指向你想去的方向，现在几乎车头的方向是非常确定的，然后车尾呢，其实也不是很甩，可能有一点点， 所以总体来说这套胎的配置呢，还是可以的，正好我那个平时经常跑这种砂石物啊，而且我那个混合砂石胎呢， 后轮还坏了，我觉得就用这个张驰这个配置跑啊，然后等到时候雷神出个 c 三呢，不是那个 a 三飞驰人生那台拉力壳，到时候捆绑销售，再买四条黑色的拉力胎，就这样，感谢收看今天的视频啊， 哎呀，其实这个换胎啊，我是这个练了好长时间，因为我这个车呢，他那个轴承那边就是拧车这个刹离合器啊，拧了胎这个离合器他有点卡，所以啊，其实也是这个练了好长时间啊，最后也不知道是我练成了还是车变得丝滑了，反正就是控制在一分零八秒 啊。那么这期视频呢，就到这里了，感谢大家的观看啊，下期视频呢，我会更新一些攀爬车，比如坦克三百呀， cross rc 加的一些车，也希望大家能多多关注啊。这个新人刚注册这个号， 刚开始做视频，感谢大家的支持。

飞驰人生里的张驰，在比赛的过程中，为什么要选择换两条前轮，而不是两条后轮或者对角更换呢？ 其实呢，我们可以把车想象成一个人，前轮相当于人的两条胳膊和腿，要负责转向，要负责发力，要负责刹车，路面一变，比如从柏油路进入沙石路，前轮最先感觉到，也最容易吃不消。 而后轮呢，相当于是前轮的小弟，他呢，只负责转向，也不负责主要的刹车， 只要花纹没磨平，轮胎没有爆胎，基本上都能扛得住。那换下来的旧轮胎为什么不给它扔掉，减轻重量，反而要留着它呢？要留着它过年了。其实呢，是因为赛后呢，需要称重， 换下来的轮胎必须回收，不能随意的丢弃，否则罚时张驰敢用公路胎冲入沙石路，堵的就是只要拉开足够的时间差换轮胎，对手追不上，赢了封神，输了退败，大家还有什么想不通的细节，来我评论区吧！

凭借精准卡位，张直带着钢化砂的砂石胎进入砂石路段。然而连续两个高速飞坡，直接让引擎盖掀起近九成视线被遮挡，只能靠一条细缝勉强行驶，也因此被后面的车反超。这是否意味着 他们的换代计划彻底失败了？最近这套战术的核心就是一拖砂石路狭窄难以超车的特点，死死守住第一。好在张驰借着后续连续飞破的颠簸，成功将引擎盖甩飞，视野恢复后立刻急速狂追。如果没能甩飞引擎盖，长期视野缺失下，换代计划确实可以直接宣告破产。 让视野恢复的那一刻，就足以证明换胎计划还没有失败，因为这套战术的核心目标已经达成。在进入砂石路之前，把前轮换成全新砂石胎，相当于让张驰以满血前胎的状态在砂石路段重新起跑，还是以守卫发车。 而这套战术本就有的必有失，张驰拿到的是两条全新砂石胎的巨大优势，其他车手的砂石胎早已在前三十公里的柏油路段 严重磨损，抓地力大打折扣。他失去的球式后轮依旧是摆油胎，在沙石路几乎没有抓地力，转尾极其严重，这个短板只能靠极致操作弥补。而张驰恰恰是拥有本人级驾驶感知的车手，对他来说， 这只是需要克服的小缺陷。同归试野后，张驰立刻全力冲刺到了大获赛段，这是他最擅长的领域，再配上新沙石胎，越开越快，甚至在进入川西组合湾时， 他记出标志性的最晚刹车点。轮胎 boss 硬啃，怒击一线国王！如果没有这两条新换的砂石胎，这样的操作根本无法实现，也侧面印证了换胎战术的成功。 而越开越快，本就是张驰的一贯作风，在迪奥部中，他起步速度极慢，随着在赛道上不断飞驰，他逐渐找回了感觉，越开越快。而在车手选拔赛中，张驰的前两个计时点大幅落后， 破转却直接起飞，稳稳拿下第三。所以在我看来，换胎转速确实很成功，还完美适配了张驰的慢热越开越快的特点。