f1上海站正赛结束后赛道开放吗

应该是全国最好的停车场了。这个是我现在在 f 一 中国大奖赛现场，今天带你们沉浸式第一视角观赛。现在距离比赛开始还有好几个小时。这么多人，这边应该是有很多纪念品商店，咱们进去看看。这个法拉利车队白 t 是 四百六。哇，这个比较好看。这应该是车迷版吧，就跟那个球迷版一样，但这个价格 迈凯伦车队的小黄帽是五百三。这好像法拉利车队东西都比较贵。法拉利的帽子比迈凯伦的帽子贵两百多。 f 一 不愧是超级烧钱的运动，这纪念品商店的价格都比足球马拉松要贵的多的多的多。这个是不是年度冠军的奖杯？上面好像是有 各界冠军的签名吧，和环法的冠军奖杯好像。这边是有一个 f 一 的赛车，都是碳纤维的车身 有点帅。听说这次 f 一 的上海站比赛门票都被炒到大几千上万。一号湾包厢，据说 f 一 围场的包厢票价都被炒到六七位数一张，咱们看能不能进去看看。 可以入场，这就是包厢看台了，然后咱去找咱的包厢这个 v 六，我倒要看看票价六七位数的包厢长啥样。哇塞，现场好多人，试一下这个赛车手头盔上是维纳达同款。这个头盔好小，我感觉我都戴不进去。哇， 兄弟们，这包厢可真漂亮啊，你说说来就来吧，还送什么东西啊，你看这个可以拿吗？ ok ok， 身子啊，都吃紫色的蔬菜，就冲这票价也得给他寄回楼来。这个 vip 包厢必须得吃饱这个身子。川哥，可惜没来。 这比比赛开始还有半个小时，然后这算是， 哦，我给你们看，我前面这个是谢霆锋最帅的，刚发现这边还有很多人，这首歌不用花钱，后来刷到角角的视频我才知道这边是 f 区草地看台， 一百六十一个人，这边是准备发车了，还有三分钟比赛开始，然后今天正赛的发车顺序是赛前前一天，也就是昨天会有一个排位赛三轮排位赛的成绩来决定的单位。现在是暖胎圈结束了，大家就准备发车了。 其实在现场每次赛车过去的时间非常快，但是这个氛围肯定是和天上不能比的， 还是在室内看得清。然后 f 一 比赛，全球除了摩纳哥站以外，剩下的分站圈速总距离基本都是以三百零五公里为准，因为这个时间车手跑完这个赛程刚好两个小时，对观众比较友好， 现场感觉就是不一样。 比赛结束带你们去 f 一 围场外的停车场看看，早就听说那的豪车遍地，今天就带你们去打听打听。哇，一进来就看一个大佬在那听着是来看 f 一 的，都不一般，都是大佬。 哇塞，保时捷四 b 的 rs， 哇，太帅了。敞篷版本，然后旁边是一个迈凯伦，哇塞，宝马的 i 八， 这个车我第一次见，一匹牛两匹马，这是一台法拉利五九九，还得是 f 一 围场外的停车场，五幺幺 turbo s amg， 又一台小马。哇，这个车贴可以啊。 哎呀哇塞，这个是什么车？福特的跑车，这个造型也太帅了吧。然后这边青色都是这种商务车，这保姆车吧都是大佬的座驾。

尽管新赛季的混合动力规则在揭幕战后引发担忧，但 f 一 官方及车队在第二站中国大奖赛后达成共识，暂无计划在日本大奖赛前进行紧急修 改。根据原定安排，规则将在澳大利亚与中国两战比赛后进行复审，若赛事观赏性不佳，不排除快速调整的可能。然而，上海站周末的赛事画面改变了围场内的风向，无论是冲刺赛还是正赛都出现了多次近距离缠斗，这极大缓解了人们对新规则可能让比赛变得乏味的忧虑。 因此，车队和国际棋联 fia 普遍认为，在前往零路赛道前没有必要仓促修改规则。哈斯车队领队小松李雄就警告，不应过激反应，我们绝对不应该条件反射式的回应，如果要改，就应该一次改。对车手们对新赛车的感受可谓冰火两重天。 红牛车手马克斯维斯塔潘仍是最严厉的批评者之一，他认为能量管理严重扭曲了比赛本质，这太糟糕了。如果有人喜欢这样，那根本不懂什么是赛车。他在中国战后直言相反，其他车手则对近距离攻防的表现感到惊喜。 在上海收获法拉利生涯首个领奖台的刘易斯汉密尔顿胜赞我认为这是我 f 一 生涯中经历过最棒的比赛，感觉就像在开卡丁车，你来我往，攻守不断， 你可以非常精妙的摆放赛车，有时我们之间的距离薄如纸片。梅赛德斯车队负责人托托沃尔夫承认，新的驾驶风格对车手而言可能并不自然，但他指出观众的反响非常积极， 当然，排位赛全力冲刺的感觉会更好。他说，但当你看到现场车迷的兴奋程度，看到超车时的欢呼，以及在社交媒体上，无论年轻还是资深车迷，绝大多数人都喜欢目前的比赛。数据显示，人们爱看赛道特性差异是决定暂缓调整的另一关键。 墨尔本阿尔伯特公园的布局对能量消耗要求极高，导致车手难以补充电池电量，不得不频繁使用抬脚滑行的省电策略。而上海国际赛道的布局则让能量回收容易的多，比赛中并未出现极端战术，因此官方希望收集更多不同赛道的比赛数据后，再评估是否有必要进行技术调整。 此外，本赛季初八零和沙特阿拉伯大奖赛的取消使得赛程出现了一个较长的间歇期，这为 f 一 提供了更多时间，在五月初迈阿密大奖赛重启前对规则进行全面评估。

二零二六 f 一 上海站我来了！ 感谢翘牌的邀请，今年再次来到了 f 一 上海站的赛场当中，今年稍微有点小遗憾，我们可能只有时间去看排位赛和冲刺赛了，正赛呢，我们没有时间去看了，因为正赛得要到明天，不过没有关系，虽然只是看第一天的比赛， 还是会有很多内容要跟大家来交流的。主要咱看二六年的新规。其实呢， f 一 也已经油电平全了，在动力输出单元当中呢， 油的功率输出和电的功率输出各占百分之五十，电机的功率一下就可以提高三倍啊。之前呢，这个超 新按钮算是彻底取消了，但是这一次还增加了一个主动翅膀，这次啊，我主要就想看看这二六年的新规能给 f 一 带来多大的变化。哦，对了，还要看看这一次的 f 一 新军凯迪拉克车队到底会有什么样的表现呢？还有啊，周万宇在这主场到底有多大的排面呢？嘿嘿，一会就揭晓了。 比赛告一段落了，运动，激情澎湃，所有的这一切全都融化在每一个人的心里， 不过我相信我们更多的需要的是这种汽车的体验和汽车文化的沉淀。感谢翘牌给的机会，明年还叫不叫我来？

哈喽，大家好，我是熊导。那昨天 f 一 的上海站呢，已经结束了，晚上的时候呢，我在模拟器的群里和 群友们讨论了关于二六年新规的一些看法，那今天呢，我也是在这里想和大家交流一下，看看大家都是对二六年的这个全新的规则是怎么样的一个态度。因为毕竟也已经比了两站比赛了，所以说大家也多多少少可以看出一些端倪。那我个人的观点， 我觉得今年的动力方面的规则就是一坨屎垃圾，这就是我个人的一个看法。 那昨天其实在模拟器的群里边也有群友表示，那既然是大家都是相同的规则，那在规则的框架里，大家其实也是比各自的能力，不光是比车辆的性能，也要比策略，然后也要比啊，今年的这些用电的 各种方面，那相对肯定是公平的。一个是同道规则，那这个其实我个人来讲是认同的，但是我个人作为一名车手，我不认同的是在于大家很难想象现在的 f 一 二六年的 f 一， 他在大直线末尾，当进入到超级充电模式的时候， 它的动力只有两百多匹，就相当于我们我们一个四七八六的动力水平，你很难想象这是全球全世界最顶级的赛车运动赛车项目 的这个情况，然后并且呢直线末尾调速度，调四十到六十公里的速度这件事情， ok， 这个也可以忍啊，用电不管怎么样的，这也可以忍，但是我觉得最让我觉得脱离赛车本质的就是 为了能够单圈的速度最快，甚至车手们需要在某些弯道中去降低弯速来充电啊，这件事情我觉得是完全背离了整个赛车的初衷， 因为你很难想象就是我不能把这台车在弯中的极限，抓地力的极限发挥出来，然后我要去刻意的变慢，然后呢？为了获得直线的动力，这个事情就很扯啊，从我的角度就很扯。所以大家可以看到很多的车手呃，维塔喷带头 呃，都在抨击现在这个新的规则，那我觉得环保我个人还是非常的支持的，但是我纯个人啊，我个人这么觉得，但是作为全球最顶级的赛车赛事， 就不要再这么搞碳中和呀，或者是极致的环保，这已经是人类最最顶尖的这个东西了，你还要去因为很多的限制，一共全球就只有二十，今年有二十二台 f 一 的赛车，你在全球跑一年二十四站， 你能有多少二氧化碳的输出？那你就不要再让这二十二辆车去在赛道上去节省能源 啊。大家可以看到今年的赛车确实变小了，然后呢？重量大家都说变轻了，确实变轻了，好像轻了 几十公斤，但大家知道轻的几十公斤是从哪来的吗？是因为去年我记得是能背一百一十公斤还是一百二十公斤的燃油，今年只能背七十公斤，其实没有轻在赛车上，兄弟们是轻在了燃油上 啊，只是背了更少的油，然后背了更少能量，然后还要达到以前的参赛时长和圈速，那就会导致现在的反赛车，反打引号的反赛车的这种情况 出现。所以这个我是我个人是这么认为的，那大家如果对新规有更多的看法，然后也可以和我在评论区交流，那 ok。