极核ae4se+上牌流程

今天拆俩车啊，一个是集合的 i 四 s 一 加，这个刚上市，车架部分呢，做了一些升级，然后就是小牛的 f x， 咱直接就是一边拆啊，一边对比，看看到底是谁家的做工更好一点，这两个属于当下的热门车型，应该没错吧。来先对集合下手， 他的坐垫呢是弹开式的，这个给个好评。集合的坐桶呢，拆完了，下面开始拆小牛的，小牛的坐桶打开呢，就要用手去掀了，他不会自动弹开的。 把小牛的坐桶拿下来呢，就跟集合的放一块去，这边集合显得贴心一点，他把胎压的数据都打在坐桶上面，大家冲击的时候有个参考，然后就是刚刚讲的，这里有个自动弹开的设置，小牛是没有的，这一块集合加分，然后坐桶空间呢，集合也是更大一些， 这样看呢，可能不明显，把他俩给躺倒，这样大家看是不是就直观了。这个是集合的，这个是小牛的坐桶空间呢，集合大一点，然后呢再上个强度，看一下他们的支撑力，集合一脚踩上去呢，感觉还挺厚实的啊，于是我就站了上来，下面试试小牛的， 小牛这个就显得有点软，我有点不敢站了，虽然说不是自己的车，但也不能这么折腾。下面开始拆后扶手，把两个扶手呢也放一起对比一下，论外观呢，小牛的扶手外观是好看一点，实用性的话，感觉集合更好一点。来看一下材质啊，集合这个后扶手是铁的，然后小牛这个是塑料的，不是 铝的，我代餐确认过，确实是塑料的，下面咱们看一下它的排线，这个是集合的 i 四 se 加的布线还是比较工整的， 对于线路外层的保护呢，采用的是跟摩托车是一样的。再来看看小牛这边的布线，对比一下这差距是不是就出来了，也不用我说，然后他线的外层保护呢，有类似于电工胶带缠的这样。另外呢再给小牛一个建议啊，像这样的自攻螺丝可以做的短一点，这样一个怕扎手，另一个不好看， 有廉价感。再来看一下集合这边的螺丝，那基本都是不冒头的，我摸的这个呢也是自攻丝，这样看起来会舒服的多，基本上拆解的话也不会刮手。下面再来对比一下车头的部分， i 四 s 一 加呢，没有螺丝固定，直接拉开即可。 主面板部分呢，用的是 i b s 塑料，上面的小装饰板呢是 pp 加 e p d m 加 t t 二零，不是单纯的 pp 塑料。再来拆小牛 f x 的 前面板，它的前面板呢是有螺丝固定的，下面来对比一下它们俩的前面板，左面是小牛，右面是集合，那同样都是 i b s 塑料集合，在工艺上面就显得规整一些， 小牛的内侧还是有飞漆的，当然这个在里面呢倒不影响观感。然后集合这个面板的卡扣是可以更换的，所以说呢，不用担心把它拆断了，在维护成本上它更低一些。面板下面的部分呢，大家可以对比一下， 集合这边呢还多了一层保护板，需要把这个板拆掉才能看到里面的东西。小牛这边呢就直接可以看到他们的 t box 啊，我们是叫 t box 啊，但是小牛和这叫天眼共同是一样的啊，把集合这个保护板给拆掉，咱们再继续做对比。 小牛的这个应该叫支撑板，因为他这个 t box 是 露在外面的，然后呢，里面是没有东西的，集合这边的 t box， dc 还有保险丝啊，插头都是整齐排列，插头也是固定起来的。再看一下小牛这里面确实显得有点凌乱啊， dc 的 位置大家也能看到，然后这个插头是悬空的，看样子呢，他应该是装在这里的，但是感觉线的长度又不对， 它竖起来装吧，又有点别扭，可能是这个固定孔位没设计好，他应该是要这样装的，但是显得线还有点短，所以呢，有时候成本啊，他不一定体现在用料上面，在这个设计工艺，装配上面也会有体现的。我来看集合的是不是舒服多了，小牛也别生气啊，我们拆出来看呢，都是事实，行业都是在学习中进步的。 再来拆一下前进码，先拆集合的，集合的前进码材质呢是 pa 加 i s i。 再来看看小牛的前进码，也是要放在一块对比的， 小牛这边前进瓦用的是 pp 材料，然后上半部分的塑料呢，没写材质，这样来看呢， a 四 se 加的前进瓦，它材质更好一点。下面就是刹车卡钳，集合用的是恒特的啊，玩摩托车的都知道恒特四活塞的，然后刹车片的刹车面积集合也更大， 减震三十一毫米。再来看一下小牛这边的卡钳，他的卡钳呢是温州庆欧的，刹车片明显要比集合的要小， 那在刹车制动这一块呢，不管从刹车的品牌还有刹车片来看， i 一 四 se 加会更好，减震，同样也是三十一毫米。下面这个环节呢，咱们来对比塑料件，大家看我拆车视频就知道啊，冲锋对于塑料件的应用呢，是比较有讲究的，看看集合会不会延续下来。从刚刚前脚来看呢，确实有延 续， 现在拆的是小牛 f x 的 外壳。先来看一下这个脚踏板，小牛用的是 pp 塑料，再把集合的拿过来看一下， 在这个位置用的是 pp 加 epm 加 td 二零，也就说塑料这一块集合用的更好，等于集合这个里面呢，它是 pp 塑料，加入了三元一丙橡胶增加韧性，然后又加了百分之二十的滑石粉，提升刚性和尺寸稳定性。两个车整车都是这样啊，不带漆的部分呢， 小牛都是用普通的 pp 塑料集合，就用复合的 pp 材料，然后看一下侧边的外壳，对比下面是集合的 i 一 四 se 加的，这个是小牛的 f x 的， 哪个工艺更好，大家自己看吧。 然后这个小牛的螺丝真的建议改一下，上里面掏电线又差点被扎了出来，这么长， 好了，两个厚包围放一块做个对比吧。外壳部分呢，都是 i b s 塑料，看起来也是同样的视觉。直观上来看呢，小牛这个工艺方面确实要逊色一点。 嗯，包括有飞漆集合，就是内外颜色都非常均匀，在喷漆把控的环节呢，是要好一些，你看小牛这个地方还有溢出来的漆， 不止这一个地方，然后这边也有，其是不影响其的问题不大，这主要是一个品控的管理。然后前面的斜踏板部分几何用的也是 pp 加 epdm 加 t d 二零，小牛就是普通的 pp， 下面呢，我们再来看一下两个车的车架，大家都知道几何的双肩围栏式车架是一直饱受好评的，操控表现确实也好。还有就是电摩圈好像都比较在意这个钢管的厚度，这个跟我们摩托圈是不一样的， 我们摩托圈的那个钢管车架呢，厚度基本都是两点零，更我看中厂家的设计能力和车架的结构，不以看厚度为主，主要是用来体现他的操控性，所以车好不好骑呢，我认为厚度这个参数不是太重要，来对比一下各个地方的直径吧。车架主管他的直径是四十八毫米， 厚度是三点五毫米，小牛这边直径呢是五十毫米，比集合粗两毫米，厚度不好量集合呢是因为之前我知道。再来看看车架上层的管径， 小牛这边是三十四毫米，估计大家能看清。再看看集合的，他是三十八毫米，这个上层管呢是集合的更粗，主管是小牛的更粗。再来看一下下层管，现在量的是小牛的， 来看一下数据，小牛的是二十八毫米粗。再来看看集合的，集合是三十四毫米粗，下管径的话是集合更粗。再来看看车架结构的部分，集合的 i 一 四 se 加在主梁跟上层管之间呢，做了一些加强连接件。 再来看看小牛这边，他是没有的。然后再看看下围栏跟主梁之间，集合也是在拐角处呢，做了钢板连接，用来提升他的结构强度。再看看小牛这边，嗯，还是没有的，这就是企业对于车家的理解能力了。再来看看电磁舱尾部的位置，这个是小牛的。 再来看看集合的集合，在下层做了一个连接，也是用来提升结构强度的。小牛这边呢就是空的，只有上面一个横单。再从侧面看一下，这个是集合 a 四 s 一 加的，他这个加强的连接板呢，把这个上围栏，下围栏以及车尾钢管做了连接加强。 再看看小牛这个位置，他这个从结构上就显得比较单薄一点，所以呢，从结构上看，集合车架整体的扭转刚度是比小牛 f x 的 车架要强的。然后我在网上也看到了一组数据，也证实了这一点，给大家看看啊，下面再对比一下他们的控制器， 集合的控制器呢是七二三五零平台，母线是一百二十安，像线是三百五十安。然后呢，他的控制器还带两个散热风扇，再给大家看看，就是这个，这是一边一个， 用来加强控制器的散热性。小牛这边是七二二五零平台，母线是八十五安，象线是二百八十安，然后他是没有散热风扇的。另外就是有小细节啊，这个电机的线集合在后泥瓦上做了导线槽，这样的话很有利于线路的固定。 小牛这边是直接放空的，那这个线呢，可能就会来回晃一些。再把电机拿下来，看看电机的部分， 先看一下集合 i e 四 se 家的电机型号，它是七二九零三三七，一个三千五百瓦的电机， 小牛是七二九幺三三二，它是一个三千瓦的电机。当然我也看网上的评论啊，有人说集合这个 i e 四 se 家的电机三千五百瓦是虚标的，然后我自己算了算啊， 算出来呢是三点四八六千瓦，虽然是有那么一点点的虚标，但是可以忽略的说是三千五百瓦是没毛病，我感觉跟摩托车排量似的，比如老早以前的本田 c i 二五零，它的实际排量呢，只有二百三十三，最主要的是只要在动力方面能体现它是三千五百瓦的电机就可以了。 其实啊，电机里面没啥可看的，我认为电机的做工呢，是该看一看，哦，对了，能看到电机的标签呢，大家可以看一下这个相当于电机的身份证，这是二五四 s 乘以三十乘以四零十七根线。再把小牛的电机给拆开一下，也是看一下它的标签，它这有点模糊啊，但是也能看清， 二五四三零四零也是十七。电机不用多讲，看一下电机的工艺吧。这个是小牛 fx 的， 这个是集合的内部毛刺，处理很干净，表面整洁。 再来看一下小牛的小牛 fx， 这个电机呢，内部就是看起来要毛糙一点，感觉就是出模具以后表面就没进行处理，所以说他显得毛刺比较多。但是这个呢也不影响用，就是少了点加工的程序， 成本上来讲要低一点。那这集合的表面都是经过二次处理的，让我问一下评论区有没有搞铜线的大咖，左边是小牛的铜线，右面是集合的铜线，集合的颜色更深，小牛的铜线颜色浅，他们会有什么区别吗？好了，到这里呢，两个车就基本拆完了，小节一下呢，就是集合，在春风的加持下， 他对于塑料件的应用，走线的规整性，车架的合理性以及结构布局确实占了优势， 等于他的设计和制造标准更高一些。小牛因为是传统电动车厂家的原因，所以有些地方呢，他可能考虑不到，但是小牛也不缺乏热门产品。车机的配置呢，是小牛更高，他是一块四点三寸的 tft 彩屏，然后手把按键也是小牛 f x 更好一点， 好像 i e 四 se 家的价格比小牛要贵两百。那结合这期的车节视频，大家更愿意选这两个车的哪一个呢？评论区欢迎交流！

喜提吉欧斯莱斯加动力拉满，跑单一路顺风，单量爆单耶！ ok， 兄弟们也是拿回来了，这次我选的是这个新配色，紫色的，我的天，放在这个 a 四上面，这个紫色也太高级了吧， 给你们看一下整体细节，这个后扶手优化了，后扶手的话，我怎么感觉以前的那个好像好看一些，就是电机听说变大了，电机现在来到了三千五百瓦呀，三千五百瓦，以前那个才一千六百瓦，我都开到西藏了，这三千五百瓦我直接这个都不用换什么东西了，原厂啥都不用换了，动力部分都不用动了。 nice， 最期待的还是加速这一块，因为我的电池保护板太小了，用的是九十安的一个电流。然后我们来看一下吧，直接满吧， 车架加厚了，现在过坑洼路面也不震手了。这个仪表的话还是跟以前的仪表一样，我给你们看一下它这个做工，按一下它自己会升起来，这点你说，哎，你说这一点高不高级啊？ 这个仪式感还是有的，这点我说给加个分加个分，以前 a a 一 s 一 是没有了，现在的话这个可以轻轻一按就扣上去了。 前面的刹车也升级了，这个换成了这种辐射的卡钳，这个的话刹车面积比较大一点，性能还是有增强的。这个大灯的话也升级了这种透镜式的了，比以前那个要亮很多了。这个按钮什么的跟以前的话也是一样的，布局都一样，然后仪表的话也一样。

现在我们做一个 s 一 加的这个一八五的居中，我们看看图省事。能不能直接把 a 一 五的数据套进去啊？这是 a 一 五做的居中，是左右都是二十六点五，二十六点五，那我们直接套上去看看能不能直接就居中好了， 左右莫装反啊，望下先。 嗯，那是一样的，就是基本上就很丝滑的套进去了， 然后我们等会打完螺母之后卡一卡，还是不是一八五加三十三就是二百一十八。哎，刚刚说错了，验算下面才是一八五加三十三，验算上面的话是一八五加二十点六， 二十点一到二，我们现在量他现在是二零五点一到一二左右，那相当于少了四到六个丝左右，测量公差呢是两个丝。 然后如果说你是强迫症或者说风炮打的特别紧的客户呢？你的轴套就是二十六点五加三到五个丝，两边都一样啊，二十六点五加三到五个丝，你自己跟师傅说，如果说不是强迫症的话，二十六点五也可以啊。 关系。然后我们接下来做一个卡钳的居中，那我们现在把那个不得不装上去了，这个卡钳的居中数据只是图一个，因为他这个虚位比较大，安装师傅的手往里安装和往外安装是不一样的，我是往里的，那现在外侧是二百二十五啊，内侧是 一百六十五啊，相当于三台的六十除以二就是零点三。然后再像我们可以在转接码和卡钳中间，转接码和减震中间垫一块零点三的垫片就 ok 了。 那我们现在等会装一个明泽 m 幺上去，这个明泽 m 幺的我们也装上去了，这个油管本来是装右边的，现在装左边，所以反了，懒得拆了。啊啊，不要杠杠就是一对，那现在靠近外边的这一边呢是一百九十五， 然后靠近轮毂这一边呢是一百六十五，就相差到零点三除以二就是零点一五，那也可以，如果说不垫的话也可以，如果说想垫的话也是像这样子，在转接码和减震中间这里垫零点一或者零点二都可以啊，垫片就行了， 小库存就可以定，然后居中这方面就搞定了。然后还有个问题就是要看看他这个三星柱到底是用 a 一 四还是 a 一 八的，我们不太清楚，还没去量这个事情 啊，反正到时候问车模人就好了，他们都是有数据的，然后他因为他别的东西都是 a 一 八下放的，现在这个 s 一 加的幺八五开档的数据就搞定了，就跟 a 一 四 a 一 五是一样的搞定。

半个月前买的锂电池终于收到了，今天来拆开看一下究竟怎么样。容量是七十二伏五十八，我是首发的时候买的 电池，价格是两千九百八十块，又花三百块买了一个十安的充电器，总计购入价格是三千两百八十，性价比还算可以吧。这个电池最近热度比较高。是三千两百八十，性价比还算可以吧。这个电池最近热度比较高，不知道东西到底怎么样，拎起来还是蛮有分量的， 整体看起来感觉一般般，并没有想象中的那么惊艳。等了半个月，看来还是期望太高了。接下来再看一下充电器，三百块钱买的，可千万别让我太失望， 侧边有个按钮开关，可以调节五安和十安充电。说真的，这玩意我感觉是真的不值三百多块啊， 他在耍你皇上。接下来直接上车看看坐桶能不能放下吧。看尺寸，脚踏板是完全可以放下的，但是对于离四 s 一 家的坐桶来说，感觉有点悬，毕竟车架加强之后，坐桶底部不是平的， 这个方向坐桶合不上，换个方向试试看。 坐桶还是合不上， 再换一个方向试试看， 依然还是合不上。这个时候我已经有点头大了，大概试了有十几分钟，我终于找到了一个可以放下的方法，只能这样平着放进去勉强可以用，因为这种放置方法电池的支撑面积很少，只能临时用一下，不能长时间这样用， 最稳妥的方法还是放到脚踏舱比较保险。另外我已经试过了，老款一四的座桶是可以放下这个电池的，我那辆九号 e 八零 c m k 二的座桶看来也放不下了，这下是真的有点头大了， 两辆车的座桶都用不了这个电池真的是有点麻烦。算了，不想那么多了，先通上电试一下效果吧。

费电，但是你看东西也在那里的，对吧？费电也不是平白无故的，以前我讲的费电，后来看看 耗电这关系。耗，真的耗电。 往外掰，能掰吗？能掰， 没错，这一个都跑不了。你这个差不多两个小时吧，可能他们搞的不多，来，靠背，帮我拿下。 好是挺贵，但是好像还挺好。 what's that 啊，你这个两边的那个边那个大螺丝要动的啊？ 嗯，只能是这个方案。 ok， 粉丝先吃，嘿嘿，来吧。 完蛋，控制器螺丝拆不掉了，呼吁一下，我先打螺丝。悠着点，别使劲打，取也取不掉。靠， 哎，没上电叫嘭， 结实多了。这个结构我跟你讲差距太大了。 费电，费电，但是人家东西也在那里了呀，对吧？费电也不是平白无故的，以前我讲的费电，后来看看几天在相应的地方了。 ok， 一个不多一个不少， 它的电量在屏幕上也可以看到。准，非常准，充电动画必须的。好，来，上作桐。 好，那这个，这个就放在里面啊，这是干嘛的？重启的，重启那个蓝宝计量模块。

a 一 四 s 一 加就是我们说的这个二六款 a 一 四啊，难得我们新世界在它上市之前就已经收回来开发了，开发难度也不大，但是它这一套跟我们有关的减震业务还有弹簧业务都是非常的有个性啊。先说一下它的减震，它的减震采用的是这个槽的设计啊，跟我们普通的电动车是不一样的， 就是我们一般的电动车它是没有这个槽的，我拿一个，呃，这些没有槽的，他们这里没有这个槽的啊，有这个槽会怎么样呢？大家可以看一下，它会用它是靠这个槽来锁住的， 它不是，它不是在下顶上有线位的，它是靠这里锁住的，如果说 那种呢，他就会顶住啊，看到没有，他是靠这个槽，这个螺丝挤压这个槽来锁住的，那我们 f 零一呢，就装不了啊，我们 f 零一是没有这个槽的，呃，这种槽呢比较常用于我们摩托车里面，就带一百 diy 一 百， 可能网友会见的比较少，我见的比较多，就是大一百，别的车比较少见这个，因为大一百他是有一个槽两个槽区分的，所以说有些客户应该会有意见啊。讲完这个减震的 f 零用不了，我们过后呢就出一个，呃，一整套的一八五开单的居中啊，就是三十三新的一套换了， 然后那个卡钳的转接码应该就不做了，然后不给 vip 画个图就算了。哦，还有他这个弹簧，你们看他官方的宣传页， 它这个内壁是加厚的，加厚呢就导致它这个弹簧只有它这个尺寸，尺寸可以用，就是 a 一 四 s 一 加的，还有那个 a 一 八应该也是一样的，它是内壁加厚的话，它的弹簧的外径就会小一点。 呃，如果说它正常按照普通的设计呢？它用回 a 一 四那个我们之前那两款 a 一 四弹簧就行了，它不行，这款用不了，让我们重新开发一款弹簧，然后就对我们的开发造成很大困扰，然后今天就把它搞完吧，懂了吗？

就这三台车啊，依旧还有好多兄弟在纠结问老沟该选哪一个，行，我今就给你们详细说一下这三台车的区别啊，说完自己去琢磨去啊，不要问老沟了， 最直观的外观啊，外观饱满的话，小牛的 n 叉和 f 叉都很饱满，集合的话就瘦一点 啊。所以说对外观追求的兄弟，那你直接看喜欢哪个整哪个就行。先看 n 叉和 f 叉，这俩前边都是九零九零杠十二的胎加辐射卡钳，这个和 f 叉都是一样的，两台风速都带四点三英寸的 智能仪表啊，还有摩丝轮。 f 叉的脚踏空间比较大，电池放到脚踏。 n 叉脚踏空间比较小，但是它有锁可开，这个电池一般放不下电池。这个车是放在座桶的，它的座桶是一个换电，座桶是可以垂直向下的， 基本市面上的百分之九十九点九的换电都可以放得下放座桶。再一个就是 f 叉的这个牌照架是在下边啊，还有这个转向灯容易碰坏，然后 f 叉不容易碰坏。 f 叉比 n 叉先出， n 叉的车价比 f 叉提升更多啊，更粗， 所以 n 叉和 f 叉老勾其实更推荐 n 叉。话说回来，你喜欢 f 叉外观，那你整 f 叉也没问题。 再来说一下 a 四 s e 加和风速的区别， s e 加刹车也是对置四活塞。三个轮胎尺寸都是九零九零杠十二，但集合的是半热熔轮胎，小牛的是普通橡胶轮胎， 但小牛的轮毂勾值要大，所以看得更饱满一些，后轮更明显了。风速的两款都是幺二零七零杠十二的大轮胎大宽胎材质的话非半热熔布值也比较大， 集合的话后台是一百杠八零杠十二巴热绒轮胎勾值要小，就算后期上了幺二轮的轮胎也没有小牛这么饱满。电机的大小 se 加三千五，风速三千啊，实际的话没啥太大的区别。 se 加的控制器要比小牛的好， se 加最高一百二十安，母线可调三百五十安的象限，然后风速的话是最高二百八十安的象限，然后最高八十安的母限。 se 加控制器自带风扇， 小牛不带风扇。速度方面 se 加比小牛快，极速 se 八十六限速了，小牛弹射八十多，平常是个七十八九。坐垫的舒适度以及骑行姿势啊都比小牛要好， 小牛的坐姿更板正，更战斗，车头也更低，坐高也更高，脚踏空间 se 加比 n 叉要宽，和 f 叉差不多。 再一个就是兄弟们说的车架，部分车架的话 n 叉的车架是最粗的， f 叉和 se 加差不多，所以追求坐姿舒适度，速度原厂不改选 se 加追求外观姿态以及车架选风速。还有就是 se 加的大灯基本在城市里边完全够用， 但是风速的不亮需要升级， se 加是足够用的。所以这三款车最直观的区别基本也给大家说到位了，希望你看完视频不要变得更纠结，喜欢哪个买哪个。

集合第四 s 一 家最适合的电池肯定是大单体，退而求其次就是七十二伏或者是六十伏的换电。但是很多朋友想看这辆车用四十八伏换电的效果， 那必须安排起来，小哈四十八伏三十安的换电已经租好了，现在来取一块电池， 电池电量百分之九十九，我已经问过客服了，保护板大小说是五十啊。测试之前一定要让门店把车子的电压调到四十八伏，每线调到五十啊，最理想的应该是调到五十以下会更保险一点， 目前五十安大概率还是会断电的，不用想太多，先找个地方直接测试一下就知道了。现在交换一下电池，把六十伏的取出来，四十八伏的放进去换电，插头插紧一些，空开打开就可以开始测试了。 第一次测试使用 sport 模式，满把起步看效果， 加速到三十七码电池就断电了。第二次测试依然使用 sport 模式，这次慢慢起步看效果， 这次虽然好一些，但是到了四十三码之后，电池还是断电了。 第三次测试使用异扣模式，直接满把起步看效果， 提速到三十七码之后，电池还是断电了。 第四次测试继续使用异扣模式，这次慢慢起步看效果， 这次稍微好一些，是提速到四十八码之后，速度慢慢降下来了，但是没断电， 速度降到零之后重新拧油门，车子还能走。 这次是跑到五十一码之后，速度又降到了零，但是电池没断电， 重新起步之后，速度达到四十码，电池又断电了。 第五次测试依然是慢慢起步，让他保持一个速度，试一下 定速巡航保持三十码左右，没有出现断电的情况。定速巡航保持四十码左右，同样也没有出现断电的情况，看来还是得控制一下速度才行。最后做一下总结，这辆车使用四十八伏的换电勉强也能用， 但是表显速度只有四十多码，地图导航速度大概三十多码左右吧。如果你的四十八伏电池保护板大一些的话，效果会好一点， 但是保护板大小在五十安以下的话，就不推荐使用四十八伏换电了，因为四十八伏电池完全就发挥不了这辆车的性能。 本次测评结果仅代表个人看法，大家简单做个参考就行。关于这辆车，大家还有什么想了解的可以打在评论区哦！

你们不是想看未来造物的边箱怎么样吗？来这什么东西来，今天已经整来了啊，我们来开箱看一下啊这个边箱呢？说实话我第一眼看到这个快递这么暴力，我不知道它会怎么样啊，但是这个撩开看了一下里面是有这个防震的这个泡沫啊， 那应该问题不大啊，所以我们打开看看。嗯还可以啊，这个箱子呢我看着还不错啊，这么大一个，我看下面还有一个这个箱子还不错造型可以啊。 呃图片上看的话跟他这个手上拿的这个感觉是完全不一样的呃就是说图片的可能会比较小个的，但是你拿在手上感觉还是蛮大个的哈。还可以啊，全部打开的东西就这些哈。我们来讲一下哈 第一个呢就是他的这个螺丝包啊，就是专门锁他的这个冰箱架子用的这个螺丝啊，然后再来就是两个冰箱的架子，然后再加上两个冰箱， 它这个冰箱呢做的还挺贴心的哈里面还做了一个减震和隔音的一个这个海绵贴贴在这上面。来啊你东西放在里面呢就不怕它里面在行驶的过程当中啊，敲来敲去的，打来打去的哈会造成噪音哈，它这个不存在啊，挺好的哈 然后呢它整体的这个空间还是蛮大的啊，我们从这个侧面看的话它空间还是蛮大的，还可以不？不算太小啊，放个雨衣啊，放个打气泵啊什么的是完全没问题的啊。这个还可以啊不错， 一会我们来上车看看，我们要想上这个尾箱的话哈要先把这个座桶给它拿掉，座桶拿掉之后呢，把这个边包也拿掉， 包拿掉之后呢，再把我们的这个尾架的固定螺丝给它取掉，取掉之后再把我们的冰箱的尾架塞进去也一起固定进去，固定好之后我们再把冰箱固定到这个尾架上面去就可以了。那我们一步一步来啊， 拆到这里之后，我发现一个东西哈，就是咱们的这个支架哈，如果想要搭配着护杠去装上去的话是不行的哈，因为护杠的这个 这个出来的这个宽度已经顶到了这个支架了，所以这个支架想要上这个尾架的情况下，护杠必须下来后护杠必须下来哈，然后在装的过程当中哈，你要先把这个冰箱的螺丝跟尾架先固定好， 固定好了之后再把这个尾架上到这个呃车上来才可以哈，所以我们一步一步来，然后还有一个细节是什么？就是这个尾架呢，它的这个孔位是带有螺丝孔位的，也就是有螺纹，然后不需要螺母，所以它在配送的这些螺丝当中呢，它只配送的螺丝，没有螺母， 然后呢我们就直接用这个螺丝去锁到这个上面来就可以了哈，然后我们把螺丝先塞到这上面来，然后再螺丝一个一个的对上去锁住就可以 这个尾架螺丝锁好了哈，但是有一个点想给这个未来造物提一个建议，就是你这个尾架锁完之后，这个螺丝是凸出来的，那么凸出来之后呢，就会造就底下的这个螺丝会打壳，那么就会给壳刮花，所以建议就是说你后期看能不能说加一个这种防撞片， 就是在你锁完之后垫在这上面来，这样子就避免的说螺丝去跟这个壳打花了啊，因为这个是我在装的时候发现的，这么一来呢，就装上去了，那装上去之后你可以看到哈笔下的这个位置哈，它就会挨到这个壳，然后我们用这个泡沫去给它垫着， 就不会说用那个螺丝去刮到这个壳体了啊，这样就 ok 了，我们把这个螺丝上紧就行，这就装好了哈，我们来看一下这个储物，我左边放了一把雨伞，一个这个防雾剂，然后直接给它盖起来， 然后右边呢我给它放了一个这个打气泵，还有一些线啊，给它盖起来， 整体看起来的效果就是这样子啊，还不错哈。然后我把我呃那个护杠包上的这个领航灯也给他装过来了啊，这样子就更好看了， 效果不错啊，值得推荐哈。对于想装边箱又不想装护杠的可以考虑这款不错啊，但是如果你要想装护杠就不能装这个了哈，因为他超出去了，这个就没办法，所以这个还可以哈。

奇克 a 四系列在工信部又提报新车了，这次呢，提报的是两台，一个一千八百瓦的 a 四，一个三千五百瓦的奇克 a 四 s 一 加， 这个三千五百瓦的 a 四 s 一 加呢，这次用了一个小方屏，剩下的其他的没有改动，一样的，这个奇克 a 四 s 一 加这个小方屏的版本 它是没有 a b s 的。 然后呢，这个三千五百瓦的小方屏版本的结合 a e 四 s e 加呢，后轮毂的电机盖变成黑色的了，当然了，用的还是蓝石和新伟的两款三千五百瓦电机。剩下的其他的数据呢，基本上都没变，还是前轮九零九零杠幺二，后轮是一百杠八零杠幺二，其他的数据跟 a e 四 s e 加那个现在在售的版本是一样的，没有什么变化。 然后这个一千八百瓦版本的吉格二一四呢，这个我也不知道他是应该叫吉格二一四还是叫 m y 二六的基础款了，用的呢，是蓝石的一千八百瓦电机和金宇星的一千八百瓦电机。剩下的参数跟我上次发视频那三款两千二百瓦两千七百瓦和三千五百瓦的 m y 二六基础数据都是一样的，什么都没有变化， 就是又多了一个一千八百瓦的版本。然后从公斤部报道的图片来看呢，这个一千八百瓦的吉格二一四呢，也是小方屏，所以说现在呢， 咱也不知道是一千八百瓦，这个 a 四是 m y 二六的基础款，还是两千二百瓦是 a 四 m y 二六的基础款。如果这个一千八百瓦是 a 四 m y 二六的基础款啊，两千二百瓦就是 pro 呗，两千七百瓦是 max， 那 三千五百瓦是不是又来一个捷格 a 四 m y 二六 out？ 再来个锂电版本？ 这个说不太好，因为现在的参数信息来看的话，只能看出它的电气版本以及它有没有小方屏，剩下的信息呢是不知道的。 现在来说的话，只有这个已经发售的 a 四 se， 家用的是老款 a 四 se 的 这个屏幕，剩下工信部提报的这些没有发布的 a 四的车呢，用的全是小方屏了。所以说现在让我来判断这个一千八百瓦是吉格 a 四 se， 还是说它是吉格 a 四 m y 二六的技术款，这个不太好说，个人感觉啊，今年的吉格 a 四 m y 二六的车只有吉格 a 七系列和吉格 a 八系列 有锂电的版本，但他这个锂电的版本太贵了，基本上都一万以上了。那没准今年的集合二一四系列可能就上一款锂电的车，然后价格呢？在八千左右，这是我的一个判断。然后呢，我整合的这些集合所有没发售的车做成了一个表格，我把这个表格呢给你们放在最后，如果说你们需要这个表格的话，自己拿走就可以了。最后最后再说一句啊，兄弟们， 还是那句话，不着急买车的你可以等一等，今年的三到六月份会有很多很多的新车不愿意等的着急买的呢， 你就这个月和下个月你就抄底就完了。买老款抄底现在就就是便宜，因为新款马上迭代了，老款他必须得便宜，不便宜卖不出去，你看九号现在多便宜啊，所以说想抄底你们就去抄底，想等大家就等我一点一点来给你们更新这个新车的情况，只要我发现这个更新不提爆了，我立马就给你们发，好，再见，兄弟们，表哥在这需要自己。

小牛 x 风速和集合 a 四 s 一 加应该买哪一个？我这个是 a 四 pro， 现在我没有 s 一 加，我也没换，大家就认为这是 a 四 s 一 加就行啊。再从两台车的价格来说，集合 a 四 s 一 加呢，现在的价格应该是四七九九， 这个是带电池的价格，不带电池的价格现在应该是四三九九，是吧？小牛 x 风速，它的价格呢？在我们这是四七九九，加完服务费的啊，得有三百块钱服务费在南方的话应该会更便宜，南方多少钱都有，有四千出头的，甚至说有三开头的价格， 但是具体的价格一个地方一个价，这个你们得自己去问好，这是第一点价格啊。然后呢，说两台车的动力，那这两台车呢？电机，小牛 ip 风速用的是金宇星的三千瓦电机，额定功率三千瓦，风速功率四千六百八十 瓦。这和 s s 一 家呢，用的是新伟和蓝石的三千五百瓦的电机，额定功率三千五百瓦，风速功率五千六百二十瓦，这是电机的区别。那小牛 ip 风速，它的控制器母线电流呢，是六十安，弹射模式的话可以达到八十安，那八十安呢，可以维持十秒左右，然后这个弹射模式就进入冷却的时间了。 那集合 a 四 s 一 加呢，它的母线电流是可调的，最小四十安，最高一百二十安。那极速来说，小尼奥比卡最快的极速能达到八十一左右，那集合 a 四 s 一 加，它的最快极速能达到八十五左右。这是我说的两台车原厂控制器的情况下， 不说其他的情况，这就是原厂的数据。那从管壁厚度来说呢，小牛爱卡风速它的主管壁厚度是四毫米，杰克 a 四 s 一 加，它的主管壁厚度是三点五毫米。那小牛爱卡风速它的边管壁厚度是三毫米，杰克 a 四 s 一 加的边管壁厚度我不知道，这个没有数据。然后轮胎对比，两台车前轮用的都是九零九零杠幺二，后轮呢，小牛爱卡风速用的是幺二零七零幺二， 捷克 a 四 s 一 加，后轮用的是一百八零幺二，那勾值的话，相对来说捷克 a 四 s 一 加更小一点。然后从电池上来说，捷克 a 四 s 一 加，它的电池上最大能上一块幺七零的锂电，小牛爱刹风速它最大可以上到二四零的锂电， 这就是这两台车的基础数据。说完了基础数据以后呢，我们来说一说这两台车它的缺点。缺点，我们先从小牛爱刹风速来说， 大家普遍认为小牛 f 风速这台车，它的品控不是特别好，有些人会遇到出厂跌盘不平，或者说异响，或者说龙头抖动这些问题，你们说的这些问题呢？我遇到的就是电磁舱异响和大提子异响，不过现在让我弄好了。 现在来说我骑这台车我感觉还可以，但是嘛，那说缺点的话，它还是有缺点的。第一点，坐包硬，这个小牛 f 风速它这个坐包太硬了，我有很多粉丝在线下遇到我的时候，我都让他们做了试了一下，大家普遍都认为它这个坐包比较硬，如果说买这个车的话，你要长途骑行的话，我建议是换个坐包。第二点就是它这个后减震，你刚买的时候硬， 这个后减震，我刚买的时候每天我骑这台车给我蹲的我腰都疼，后来一点点的骑时间长了以后，他这个减震蹲一蹲他就软了，比之前的话稍微好一点，就是现在能达到可以接受这个状态，但是绝对达不到舒服这个状态。然后第三个缺点就是他的大灯不是很亮，我这个大灯换了，我换了一个闭音的灯，他原厂的那个大灯，确实这个蜡烛灯 不是很亮，但是后期他应该改过了，现在跟 abs 款用的应该是一样的，那个大灯不是蜡烛灯的，这是小牛 f 二风速的缺点。然后集合 a 四 s 一 加缺点呢？第一个缺点就是他没有全彩仪表，这是大家普遍认为的缺点。第二个缺点就是他的轮胎勾值太小了，他的轮胎勾值只有二点五，这个你上幺二零的胎 他有点费劲了。然后大家买完车发现集合 a 四 s 一 加没有刹车断电，但是原来的集合 a 四 s e 好 像也没有刹车断电，这也是一个缺点。 因为你看原来的二五款 a 四系列，他龙头抖动，这个车架前边软这个问题他解决了，现在这个车架没有那么软了，龙头的话也不会像原来那么抖 了。但是集合 a 四 s 一 加呢？他把原来的正新胎换了，换成我那天说了那个叫什么轮胎，他他不用正新的了，我不知道这个轮胎对比原来的正新轮胎哪个好，因为他换这个新轮胎以后，这个车我只试驾了一天，我没骑太长时间，我不知道他这个轮胎怎么样，这就是这两台车的缺点。如果说你问我 a 四 s 一 加和小牛埃尔法风速这两台车应该怎么选？ 我的答案是这样的啊，兄弟们，如果说你图省心买回来啥也不想动，你就送个外卖，那你就选 a 四 s 一 加，因为这个车你买到手，你啥也不动，基本上就能干活。那如果说你买这台车，买完以后，你还想略微的稍微有些改动的话，那我的建议是你去买小爱派风速， 因为这台车的话，你在他车上升级一些东西的话，升级完哎，你会感觉这台车你越看他越帅，越看越帅。综合来说， a 四 s 一 加是一台工具车， 他作为送外卖来说很好用，那小牛艾特风速呢？他是既适合送外卖，又适合你升级一些东西改装来玩，所以说就看大家自己怎么选。再有一点，兄弟，如果说你试驾完 a 四 s 一 加，你还在犹豫买 a 四 s 一 加和小牛艾特风速，那你就去买小牛艾特风速吧，我觉着可能七星三角对你来说也不是特别重要，因为你试完 a 四 s 一 加的 这个骑行三角，坐姿可操控了，你还是想犹豫买 a 四 s 加和小牛二叉风速，那就证明你对 f 叉风速还是不死心的。另外呢，最主要的一点就是你看你这两台车，你自己去看这个颜值这个东西还是很重要的，对吧？你搞个对象，你还得看看大姑娘的长相呢。就是，我我我真感觉这个小牛 二叉风速刚开始得对比九号 m 五，对比极客 a 四 pro， 然后再对比 a 四 s 一 加，又得来对比 a 四 s 一 加， 完了吧，你比呢？有时候还比不赢，但是还得比一下。你这个东西真挺难的，就每一次这个 f 叉风速都会被拎出来做对比。那为啥会被拎出来做对比？就是他做的还是很成功的，要不然的话大家也不会拿他做对比，对吧？

前阵子不是装的这个雷雨的这个小仪表吗？然后装完之后我不是要测试吗？然后测试，然后我不是少一个 gps 模块，那么今天 gps 模块到了，我们给它装车一下，然后再给你们讲一下这个雷雨的小仪表的特点在哪里？ 这个雷雨的小雨表呢，我们安装也很简单哈，它的这个背部哈有两个这个螺丝，给它固定住这个支架，把支架锁在这个我们的平衡杆上面就行啊，或者是镜座上面，完了之后呢，把线走到里面来，它的线呢就这两条，那么有一条呢是直接去接那个 十二伏取电，另外一条接这个 gps 模块。那么我们 a 一 式的 gps 模块放哪里比较合适呢？我们可以直接把它塞到这个位置来啊，贴在这个位置就行了，这样子就不用担心它会跟机， 然后再加上这个线也比较 大，我们来把这个模块装好之后来看一下 这样子啊，那么现在我们就可以拿出我们的手机，打开我们的雷雨的小程序，然后搜索我们的雷雨小仪表的这个设备， 找到他之后呢，等他连接成功之后，我们就可以开始绑定我们的这个电池信息。绑定电池信息呢，他可以绑定保护版，也可以绑定基带模块，但是目前现在只支持蓝宝和黑蛇的这个基带模块，还有鹿形他自己自己的这个基带模块哈， 然后我们选择蓝宝天线这个版本，然后主播的是蓝宝二代 pro 的， 所以就是这款，我们点绑定就行， 等他绑定成功，好绑定进来之后呢，他会进入到这个绑定的页面，绑定成 功，对吧？但是他的这个电池信息还是无效的状态，所以等他跳成这个铁里的，就代表是他的这个所有的电池信息都读取成功了，然后我们在下拉，拉到最底下，这里有个速度来源，我们不是加了 gps 模块了吗？我们选择 gps， 然后点击设置 啊，这样子就发送成功， gps 就 可以直接跟这个雷雨的这个信息直接读取。雷雨的这个小仪表呢，他的界面很多 哈，这个是他的第一界面，你可以往右滑动来到这个胎压监测啊，胎压监测也有的，但是主播用的是这个车机的胎压，所以就没有用上它。 然后再来就是电池电压和温度，再过去就回到这个第一界面，然后我们可以长按进入到这个第二个这个详细页面，这个页面呢它是这个形成的，这个页面 再过去呢就是我们电池的详细页面，这个就挺好哈，适合我们这个车辆的锂电池的使用哈，这个非常友好，因为它可以直接跟计量模块去连接绑定，这样子就不需要说。嗯，在断开计量模块之后，那个再去连接保护板，这样就挺好。 因为我们平常用的那个小仪表呢，他有一个缺点，就是说他不能够直接去连接计量模块，那么不能够连接计量模块的情况下，只能去连接保护板，那么就意味着计量模块需要断开，那么计量模块一旦断开了之后，你的仪表上面的这个电子信息是不全， 他是显示不准确的，同时你的这个激活的这个 app 上面的这个电池的剩余电量也是显示不准的，然后这就很很麻烦，就导致你必须要那个来回的去切换，这就很难受。 然后呢，有了雷雨的这个小仪表之后，他可以直接连接 g 点模块，就不需要说你再重新把这个 g 点模块去断开去使用。 在这种前提下，呃，小仪表连接的计量模块，计量模块又连接的这个电池的保护板，在这种情况下呢，你即便是说走开了， 用远距离用 app 去查看你的这个电池的这个电压信息是准确的，电量显示的也是准确的，这就非常友好。呃，所以这个东西就可以解决很多麻烦。我就觉得这个小表不错啊，值得推荐啊。

好，中置电机的安装教程来了啊。说是安装教程，其实是个劝退视频，具体为什么听我简单跟你说一下。首先这个牙盘不对，刹车盘，这个法兰其实是要安装在这个刹车盘的下面，被安反了。 装这个电机的时候发现集合的平差中轴这里是有个螺丝的，要把这个螺丝切掉， 这边也是这个螺丝，他是焊在车架上的。呃，集合为了省事啊，其实这个螺丝应该分体，你分体的话，他安装的时候可能两边都要用工具， 给他焊到车架上的话就不用两套工具，这对生产来讲是有利的，但对于我们加装中置电机来讲，就是需要把那个螺母给它切掉。 好的，现在其实切的是螺模啊，没有动车架的任何承重的部分。我要多次强调，因为有很多人看到角磨机就觉得你要破坏原有结构， 费了半天劲，总算把这个电机装上了一部分。三 d 打印的一个定位孔，要在车架上打一个螺丝孔啊，刚用这个宝塔钻头打了一个孔，两个孔，然后再配合上车架原有的两个孔，就可以装这个中置电机的固定了。另外中轴的螺丝 螺丝孔，所以平插中轴和中置电机的中轴是在一条线上，所以这才是真正意义上的中置电机啊，他并不固定在平插上，固定在车架上，那么我们继续装宝塔钻头，买了三年终于用上一次啊， 好，这个中置电机装好了啊，这是一个螺丝，这是自己打的孔，然后这边是一个螺丝，这里是一个螺丝。 另外平插中轴处，这里需要强调一下，我们的平插中轴和电机的中轴是共用一颗螺丝， 那这里呢？未来可能会突出座桶啊，可线其实可以让他往前面走，我现在要理一下线路，平插还有轮毂先装上去，螺丝胶，扭举扳手，一个都不能少。这个要再次强调一下，然后也打过螺丝胶了啊，所以说是没问题的， 我看他是不是九十啊，他好像不是九十，避震的扭矩和后轮差不多。好，这是第二天的进度啊，所以现在是个什么状况，看一下能不能开机。 电机已经装好了啊，等会就布一下线，把这个皮带的松紧也调好了， 还挺紧的，卡钳也居居中了，然后轮毂也居中了。但原厂就蹭碟的问题我们这次也没解决，因为用的全部都是原厂的卡钳，原厂的盘，原厂的避震弹簧，还有原厂的平差。所有东西都原厂的啊，除了这个电机轮毂，现在拧一下垫子， 别说电动车很少出场，就有做动平衡的，但是我这个电机后期也是找了三个地方，前后跑了将近三百多公里的来回， 终于找到了一个可以给电动车的轮胎轮毂做动平衡的地方，但其实我现在又学到了另一种方法，回头有机会的话可以分享给大家。 接下来就是一顿操作，猛如虎啊，怎么拆的就怎么装，然后把所有线数都插上以后，测试后刹车灯，双闪，左右转向灯，如果你插反了啊，他是会反方向的亮。 这里的所有卡扣还有螺丝的孔位都要记清楚，记好，你如果装完以后多出几个螺丝是吧？按说问题也不大，但是会产生异响，所以一定要洗几只， 你如果呃记不住就可以用运动相机，跟我一样，拆的时候录一遍，装的时候录一遍，有多的螺丝了就检查好多看几遍。这个护照和传动盘还有一定的影响，你看一下给它切掉一部分。 切这个护照虽然是用的角磨机，但是也是有一定的危险性的，大家一定要掂量自己的能力啊， 非常的光滑啊，看起来不错。车已经基本上装差不多了，这不是电机，等会再理一下这控制器的线，这个电机应该会侵占一部分坐桶空间，坐桶得切一部分。 那这个电池仓呢？也是没有完全占齐，回头再做一块小电池一起并到这里用。那其实还有一种办法，就是这个踏板不上螺丝， 踏板下边这个空的电池仓部分可以作为一个储物来使用，当然要做储物的话，我会打印一个一模一样大小的盒子，这样的话就可以不落灰，但有可能我会做电池吧， 如果我要做电池的话，就是需要控制好他们的放电电流，让他们一起没电，充电的话再限制一下充电电流，这样就好了。

来吧，集合的准车主们，今天先陪我提一遍车，下次我陪你去一 会。今天必须把二六款 a 一 四 se 加开回去，网上说 se 加加量不加价，我每天骑车时间比睡觉时间还要多。骑手对车是非常敏感的，而且会观察路上别人骑的是什么 车，而这台车给我的第一反应就是六边形战士，他来了这四二九九空车就没有给其他配件厂留活路，我来帮你算算给的这个配置在市场上值多少？ 原厂电机三千五百瓦，就算他三千瓦，你让市面上三千瓦十二寸电机八百文卖给谁？这个用料就算在夏天也不可能过热退磁。出厂即毕业，配套的原厂控制器放流一百二十安，向电流三百五十安，比老款提升一倍，还自带散热风扇。现在你打着灯笼去市面上找， 发现比它放油还小的控制器加上风扇要卖到九百文左右。但这个 s e 加是出厂标配的，集合的设计师在升级完动力系统之后，肯定会在车架上做补强，让它符合设计时速的稳定性， 现在高速骑行确实更有质感。这次刹车系统也进行了升级啊，前面对四双活塞超宽刹车片可以比肩 a e 八，现在 s e 加是真正的水桶车，综合实力强，而且没有短板。在网上比较有争议的点就是智能屏幕和轮胎宽度， 我第一次买二四款 se 的 时候就喜欢这个仪表，简单实用，仪表壳的流线体让我感觉很流畅，这个车子只要好开就是最好的情趣价值。 轮胎方面，我老款 se 也是二点五勾的轮毂上的是幺幺零的台，我对这个真没有追求，我不压弯，过完前也会减速，主要 get 不 到轮胎宽度产生的美感，那种饱满感。我的 se 家也会，等到原厂后轮磨得差不多以后再换一个幺幺零，这个方案也是可行的。 所以作为老车主，我现在只想把我的 se 推沟里啊，我还给他升级了大灯，等晚上对比一下。现在我们实战夜间在小区没有路灯的环境。 这是老款 se， 换了市面上九百文的透镜，大灯是带切线效果，不会晃对面眼睛，感觉是不是很棒，里面还带了散热风扇。那我们看看新款 se 家配备的是升级过的原厂灯光，我来把这个关掉。 我真心认为完全够用啊，除非你勇闯无人区，不然我觉得市区跑单是绰绰有余，最主要是又怒省九百文，以前我要是有这个亮度和宽度，我包不会换的。 这两个车我算了笔账，如果我老车电机升级的话要八百文，换控制器带风扇要九百文，再算上大灯，杂七杂八要九百文， 这还没算车架的加固，也没算师傅的手工费，最重要无法保证师傅的装配工艺是否合规达标，会不会有小毛病不断，起码原厂的品控稳定有质保。 我就说我这辆老款 s e 换了大灯，换了控制器，换了坐垫，想要卖到三千是在想屁吃，但是如果标两千五应该有人要，要是两千五都卖不动，我标两千肯定抢着有人要。一个好的品牌一定是有家族式设计的，集合 a 一 四系列问世之后，模仿者蜂拥而至， 别人卖的流水线产品，也许短时间能糊弄住消费者，品质经不起时间的考验。现在 s e 价一上市，就是一把收割行业模仿者的镰刀啊！如果你骑的车像集合，但不是集合，那你的车有异响是正常的， 骑着松散是正常的，一直换配件也是正常的。但现在的 a 四 s 一 加确实是完美的工具车，它确实满足了你需要的一切。最主要价格上仅比老款 s e 发布时贵两百，提升的配置让你少花两千。我去年就选择了集合，选择的是目前电动车行业里顶级的做工和用料， 这就是来自老牌摩托车厂对两轮电动制造的降维打击。好了好了，不说了，帅的不谈，跑单去了。春风得意马蹄疾，好马配好鞍，兄弟们马年行大运！

满把。 确定满把了吗？你刚刚确定是满把吗？确定。不会吧？相差这么多，来吧，三二一。 go。 不 会吧？

今天骑着这辆一四 i pro 去提集合新款的一四 i c 加紫色和银色，没抢到就选了个黑色，看起来也不错。先来取一块六十伏的换电电池保护版，说是八十二的， 会不会断电等会试一下就知道了。关闭它们，先给车子通上电 o t a 升级一下， 升级完之后让门店调一下电压和放流就可以试车了。我这个设置的是八十哦，放流先来试试会不会断电，直接油门拉到底满把。提速 加速感觉还可以，但是速度到达五十三的时候，明显感觉动力切断了，速度慢慢降下来了，最后切到了 p 档，然后就关机了，很明显这就是断电了，说明这个电池保护板还是太小了，重启之后再来试一下， 这次到四十二码之后就断电了，看来放流只能再调小一些试试看了。 这次让门店调到了七十二，放流依然是满把起步，这次试起来目前是没什么问题， 没有出现断电的情况，由于路况有限，目前只能跑到六十多码，感觉速度还能上去，后期会继续测试这辆车使用换电的极速和续航，感兴趣的朋友可以持续关注一下哦！

上个视频说这个质霸七十二伏五十八凹的电池是放不到集合离四 se 加这个座桶里面的，原因其实很简单，就是因为集合车架加强之后，里面有个横梁上移了，导致底部凸出来太高了。 最直接的解决方案就是把座桶仓给割一下，电池就能放进去了。但是需要注意的是，这种方法就不能使用品字头的换电线了， 使用这个口子还是会顶坐桶只能用安德森这个接口，我是临时买了一根安德森转品字头的转接线使用一下，这样坐桶是刚好能放下的，而且不影响坐垫正常的开合。 下面来看一下座桶割好以后的样子。 其实我最初的方案是把座桶吹一下，尽量不割，但是吹完之后电池还是放不下，最后还是给切掉了，而且这根梁还是会抵到电池，所以这个方法也不是最优解， 为了防止磕碰电池，我在里面铺了一层泡沫垫缓冲一下。这种方法虽然能用，但是有一个很大的缺点，不管是吹座桶还是割座桶，都会在一定程度上破坏座桶的结构，长此以往下去，座桶的底一定会掉的。 所以说最保险最稳妥的方法就是把电池放到脚踏舱，如果你执意像我一样放到座桶里面，那最后的结果就是重新买一个座桶，然后电池还是得放到脚踏舱里面，这样也会更稳更安全一点。

好兄弟们，上期我们讲到了我们款新出的集合的 s 一 加他的装车跟电池， 我们现在就说这这款车型千万要注意的一个点，装车的一个点是什么？我们之前不是有教过吗？装车我们可以接原车线路，现在这款车型因为它的控制器功率非常大，所以我们就坚决 不能接到他的原车的正负极上面，我们装车是怎么抓？大家可以过来这边看到，我们直接从这里电池上面直接从正极出来，引到他的原厂配备的空开这里，再转到我们的这个控制器并连在这上面，我们负极也是从电池这里上来， 直接并连到这个控制器的负极这边来，这样子才能够发挥出锂电池加上这台车性能的一个最大化， 这样子接上去之后，第一个他就避免了你原厂线路他载不够的问题，直接就通过电池供电供到我们的控制器上面，这这样子的接线方式我们之前一期也有讲到过， 所以像我们现在的电摩，他们现在功率越粗越大，我们也希望各位车友也要安全的去使用它，毕竟我们现在 你的车型配上锂电之后，第一个续航更远了，寿命更长了，所以一定以安全重要为主。这期的讲解就到这里，感谢大家的观看，谢谢大家。