小牛nx风速骑行过程中报警

好，小伙伴们，今天有时间我们给大家测一下这个 n 叉风速的极速啊，后台也有很多小伙伴给我留言啊，想看下这个车子的极速表现啊，虽然也发布了这几天了，我们今天就看下它的一个极速表现啊，小伙伴们， 呃，先说一下测试条件啊，兄弟们，我本人的体重的话是一百二十斤啊，这个车子的话现在搭配的是一个七十二伏六十安的换电，给大家看一下 啊，七二六零的换电啊，兄弟们，七二六零的换电啊，然后看这个极速表现 n 叉姿，这次这个风速版的话，后面姿态还挺好看的，他后面的话啊，挺高的，翘起来感觉啊，整体的姿态就是这个样子，你们看一下， 那我们就废话不多说了啊，开始准备工作好好，小伙伴们，我们准备工作也是做完了啊，电池也装上了， 测试的话肯定是要带这个全盔的，兄弟们，这不带全盔万一把我摔下都得青一坨死一坨的啊。呃，测试的话，我们以这个仪表的速度作为一个参考，以小镇马表的度数为准，以仪表速作为一个参考，全程的话大师加弹射啊，这会的话刚换完电，应该是百分之九十左右的电， 我们看下这个 n 叉风速的一个极速表现到底怎么样。好，废话不多说，我们直接开始吧。 好，小伙伴们，我们也是激烈测完了，给大家总结一下吧啊，这个车子的动力表现和这个 f 叉风速是比较靠近的 啊，我记得九月份那时候测的是 f 叉风速，测的最大是八十码，这个给大家看一下，我尽力了兄弟，虽然它仪表能上到八十多，但是它实际的速度来到了七十九点四码啊，这个极速你们说吧，怎么样？我尽力了，兄弟们 啊，我们这边这会温度的话应该是零度或者零下一度，这个样子还是比较冷的。嗯，如果温度再高一点，可能它还会啊发挥出稍微好一点性能吧，就这个样子了吧。 好了，小伙伴们，关于这个 n 叉风速的一个极速测评视频就为大家分享到这吧啊，后期的话我会持续更新这个车子的一个测评，感兴趣的小伙伴可以给大家分享到这吧，拜拜。

都说小牛 n 叉分数刹不住车，它到底是个什么情况？那么原厂车的一个刹车系统，它并不像我们有些这种组装车啊，给你配个什么大福色卡钳啊，什么直推上蹦啊，那原厂车出场必须要对这个 卡钳的制动力啊和轮胎抓地力上蹦的一个推力，然后做一个制动力分析，那必须要满足一个极速八十码能稳稳的一个刹停， 那如果说你没有 a b s 及时的去卸力，盲目的改装制动系统，那么会造成一个制动系统的一个制动力过剩，然后导致前轮抱死或者摔车。观察风速呢？这是升级了一个大电池仓，为了验证我们电池满仓的一个 情况下，会不会降低我们的一个骑行品质和它的一个操控，我还特意在这个电池仓里面放了三块铅酸来模拟我们安装大锂电满仓的一个过光下的一个状态。 那事实证明呢，这个满仓的一个状态下，并没有对我们这个骑行的体验有太多的一个区别，横叉风速提的最多的就是他的一个前后减震，他的前减震呢，相对来说是比较软的，后减震是偏硬。那么我认为一个原厂车的减震，那单人骑行过坑过减震带他不打底， 那双人骑行那后减震不触底，我觉得就可以满足到一个大部分的一个家用车，那如果说你对骑行的一个舒适度啊，有一定要求升级对前后减震，那么对于这辆三千瓦的一个动力极限可以压榨到一百一十码的 这个车来说啊，我觉得也是可以满足到一个很大一部分的一个车友， n 叉分数这次最大的一个升级的就是他的车架，和我 n 叉 pro 上的赛道车架感受是差不多的，那么并不会像这种老款车架那种骑起来软绵绵的感觉，那么整体的一个骑行感受啊，还是非常不错的。兄弟们还想了解什么直接打在公屏区。

来到了二零二六年的各大品牌，方旗在新一国标上都放缓了脚步，今年的重点啊都放在了电摩上，那这不，我给大家拉来了小牛最新的三款火爆电摩风速， 风速的名声呢已经在电摩市场打响了，我们可以看到在你面前这三款车呢，首先这台呢是今年大火的 fx 风速，那这台呢就是 nx 风速，在中间这台略微有点不一样，有点像是 fx 的 亲生儿子，那他叫 f s， 那 我们姑且称它为小风速。作为台迷你款的风速车型呢，它的价格上会更有性价比， 四千多的价格配上七二二零的铅酸电池，那在空车的情况下呢，那这台车的价格来到了三千多了。现在小牛呢是会摸清消费者的一个心啊，只要价格到位，载车绝对是不愁卖的。在车身尺寸方面呢，我们可以看到 f s 呢要比在 f 叉呢整体要小上一圈的，但是它们的风格呢是大差不差的。那在你面前这款 f s 呢叫做银河蓝，也是个全新的配色，前面板和这个挡泥板的位置呢，用了大面积的蓝色和 这个银色做了一个双拼色的一个处理。那前方这个风挡呢，应该是目前小牛最大的一个风挡吧，然后前方这里两个贯穿式的进气风道啊，夏天骑行应该会特别的凉爽。鹰眼式的 x 型大灯呢，也得到了保留，他的灯光系统也是有所升级了，近光一万六，远光 四万六。看到啦，侧面和尾部的设计呢，两台车大差不差，都属于机甲风，不过这里呢有个细节的改进点啊，我们先来看看 f 叉风速的转向灯的位置，它集结在了挡泥板，但它的视野呢，是比较偏下方的， 可能没有那么利于观察。而 f s 小 风速呢，它把它的转向灯集中在它的尾灯上面，好不好看你们说了算。两台车在骑子上其实还是略微有点差距的，因为尺寸更小，然后它的一个座高呢是七二三 m m， 八五一七六，骑上去这种感觉双脚也能稳稳落地。而且这里新增了一个很好的细节，就是它带了一个 小鞋踏的一个设计，踏板的空间呢，大概是两拳多的一个距离，还是做的不错的，虽然这也是被称作小风速啊，它的座乘空间呢，依旧也不小，达到了二十七寸的容量，小一点的全盔呢，也是可以放的进去的，而且它的座包啊，也会比呃 f 叉风速来的要柔软一点点。 n 叉风速终于登场了，让很多牛油大呼过瘾，那毕竟之前 f 叉风速出来以后呢，取得了不错的销量成绩。但是并不是所有人都喜欢 f 叉这种比较激进的外观，那也有更多人喜欢这种经典耐看的一个造型。那 我们也看到，在整体外观部分，和之前的 n 叉系列其实没有太大的一个变化，但是它新增了颜色，还有 n 叉风速的独特拉花。那么问题来了， n 叉风速和 f 叉风速除了外观上的不同， 还有哪里有区别呢？两台车的其形三角呢，我先给大家演示一下，其实乘坐的一个体验差距并不大，但是因为 n 叉呢，它的一个踏板空间呢，会比 f 叉呢要略短五厘米，所以说我们可以看到放脚的位置， 它确实会略短一点点的，但是呢好处就在于 n 叉风速呢，这里是有带了一个小斜踏设计的，它这个斜踏如果说 角度再大一点的话，呃会更加的舒服，但是这个小鞋踏的设计呢，会对我们长时间骑行更加的舒适。那从踏板的角度来说的话呢， f 叉的踏板空间呢是比较规整，载物呢会更加合适一些。这两台车的一个核心区别点呢在于车架强度还有储物空间。 说到这台 n 叉风速呢，它整个车架呢都是有所增强的，管壁厚度也有加粗，然后整个的强度提升了百分之十以上，抗弯能力也有提升，而且它车架重量呢， b f 叉的一个重量提升了一公斤以上，这就代表这台车的车架呢，整个的后期潜力 肯定是会更大的。但很多人肯定也说了，那之前买的这个 f 叉风速的是不是又成了被吃又成了韭菜呢？我是这么理解的啊，这两台车都没有到极限的一个情况下，其实差距也没有这么大。 说到储物空间呢，就是 n 叉风速比较大的一个优势了，它原厂的一个座的空间来到了四十升，这应该是在同级别电摩里面属于相当大的一个尺寸了，而且在细节方面呢，踏板舱自带锁，而且底部呢是可以直接自行拆卸的，它原厂也搭载了一个换电的电池仓， 然后方便我们需要换电的用户的，而且它的这个换电电池仓呢容量能达到七二六零，整个踏板电池仓呢是能容纳七六二幺零的规格， 三台车的动态表现会有什么区别呢？我们提起来聊聊看。 f s 被称为小风速，它的三电上呢，确实有所克制而定，一千五百瓦峰值两千五百二十瓦的功率，原厂配七二三二的规格，峰值功率呢，将达到 三千两百四十瓦。在三四千元的电摩横屏来看，搭载这个电机功率其实配置还是不俗的。极速呢，能来到五十七公里每小时整台车呢，因为是小车身重量较轻，骑起来确实是比较轻巧些，通勤代步动力是够用的。 n 叉风速呢，在三天上和之前的 f 叉风速是没有变化的， 三千瓦的电机峰值四千六百八十瓦，原厂配七二二三铅酸电池，动力性能的表现和之前的 f 叉风速来说没有明显的变化，搭载铅酸电池的情况下呢，载车机起步还是挺有劲的。 vivo boost 的 模式下，极速是能来到八十， 实际上呢，后期如果升级了三电，把车推到极限，全新的 n 叉风速理论上会比 f 叉风速更强更稳。 f 叉风速在我之前的视频里已经聊过了， 我们在这期内容里就不再，最初难得的就是呢， n 叉和 f 叉用上四点三英寸的 t f t 彩屏不出奇，那在这个价位， f s 小 风速呢，也给你用上了四点三英寸的 t f t 彩屏，它同样支持自定义币值和投屏导航。这三台车要怎么选呢？在我看来啊， f s 小 风速呢，它其实更针对于下沉市场，空车，三千多的价格呢，更有性价比，那凭借着它更小的尺寸，更短的轴距，它整个的操控灵活性呢，也会更加的强，更适合大学生或者初入职场的年轻人。 那如果你追求更稳的车架，更大的储物空间，还有更长的续航，那或者说你是外卖骑手的话，那这台 n 叉风速的升级点对于你来说是非常有价值。 f 叉风速不用我多说， 动手档和颜值档，那他整台车的一个潜力还有他的姿态呢，也会更适合你。

一台两万来块钱的小牛 fx 的 风速啊，竟然还是用的原厂电机，你说说看这个黑心商家到底挣了多少钱？ 既然动力部分没有改变的话，那我们来看看这个车子的钱到底花在哪。 首先我们来看到这个前减震呢，是全新版本二六款的 g s 八，那么比老版本的呢行程呢，增加了大概一点五公分左右，那舒适度呢，同样也会得到一定的增加。然后完了我们来看到自动部分啊，普兰博的一个水鸟的卡钳，配上一个 f g n 潮系列的一个浮动盘， 整体的一个自动部分给我们抓的非常的 ok， 那 我们看到轮胎呢，我们用的是这个马迪斯的 s 九八，平时喜欢的出去跑跑山，动力呢近近一点点，那么 配上一个 f g n 的 这个轮毂，整体前面这一套那还配上了一个碳纤维包碳的一个前底板，整个前面的一套呢，不管是在安全部分还是在舒适度部分，还是在整体的一个颜值部分，都给我们直接拉满。 后面部分呢，同样我们也可以看到所有的螺丝全部都是金灿灿的，包括电机盖子上的每一个螺丝，他都给你换掉了，说明这个车主呢非常在意的细节。 然后我们还有一个细节，我们可以看到这个车子比平时啊要稍微拉长了一点点，车主呢喜欢呢把车子的车身降低一点点，这样姿态啊，可以拉的更满， 所以呢它作为一个呃平差的一个增长，那我们可以看到啊，这是 smrt 为小牛风速 fx 风速呢专门定制的这款平差，整体的饱满度啊，非常的强，那么同样前面用的比博士的 rs 八，后面一定会用到比博士的 rs 五，这款四颗胎的减震，那么 还有一个就是我们的自动部分，前面不勒脖，后面不勒脖，前后前后的一个呼应啊，虽然电机是原厂，但是轮胎呢，它用了一个半热熔，虽然说它只有原厂的电机，但是呢原厂也是三千瓦，它配上一个智科的七二五零零的控制器，这台车子的一个动力啊，也可以跑到一百甚至一百出头 有一点点，然后回头呢，我们车子的这个电池部分装了一组一百八十安，正好一个满仓啊，放下去，整体啊，在续航部分，在动力部分，在自动部分以及舒适度部分，整体啊已经做到了完全够用的一个状态。 车头部分呢，基本上是一个原厂的状态，但是做了一些小点缀，我们可以看到啊，车主呢安排了一个哎，这个小小的后视镜啊，虽然说看不到东西，但是呢它只能起到一个点缀的一个状态。 同样上泵部分呢，配了一个 f 尖 ex 十三，也是相当于为了这个车啊量身定制的这么一个自动上泵。然后这个车子呢没有 abs， 没有 abs 啊，这个手感啊，就完全就舒服的不得了啊，捏上去非常的爽。那么我们从车头部分再往下看来，看到这里还有一个点睛之笔，就是 m f s 魔术式的这个坐垫，这个坐垫呢也是呃迎合着这个 f x 的 整个线条啊，来打造了这款专用的这个坐垫，在乘坐感上面啊，非常的舒服，颜值呢也给你拉满，那这样一台车子一共花了， 连车带改全部花了两万来块钱，你说说看这个商家他到底黑不黑？

啊，下坡自动刹车的车子见过没有？兄弟们，二零二六年四千元档位选什么？今天我们看下这小牛 n 叉风速， 二零二六年小牛集合九号真的是都出了这种千四千元左右档位的一个电摩款，这一台就是他的 今年小牛比较旗舰的 m 叉风速，当然我们记得的还有 f 叉风速，他们都标配了电机，三千瓦的我们可以也称为大功率了。呃，同样九号 m 五才一千多瓦啊，这个事情经常还有很多人够够病。 三千马的功率，而且在四千元档位就可以买到的空车，这个车给到的诚意确实是比较足了，它超低的价位，因为以前我记得这个车买的话，甚至我有见到有一万多块钱的小牛 n 叉版本，但是它的配置也不一样，像这个就减配了这个是，呃 呃，平差这号，哈哈哈，这个是铁的啊。然后呢，但是他诚意依旧满满，标配了一个三千瓦的电机，他们说，哎，同样可以改装说，哎，小牛，呃，可以换什么呢？豪豪 的一个 f n x 专用版，当然他的 f x 也有专用版，我在上面有副图，他的换后的一个效效果，他垢病，他这个车有几个好处，他的一个缺点是，呃， 依旧老样子啊，给你们展示一下他多大，依旧没有改变的一个问题，这个东西很容易抠出来，而且你看到没有，拍回去，他依旧是有缝啊啊，这个 挨骂挨骂挨骂，他的一大缺点是什么呢？这个位置啊， n 叉车主应该知道我在说什么，他是有缝的，基本你拆多几次他缝会更大，但是呢，你在像我这样按回去感觉已经很好了，但是这个东西开开开他一定会掉出来，这个是这一台车车壳最大的问题， 呃，我推荐有一些厂家可以出个太的，然后呢你的太牌就会被偷掉啊。这个车的话呢，他有一个好处，他竟然搭载了非常多的功能，甚至他在下坡的时候会自动帮你刹车，这个功能不喜欢的朋友可以关掉，因为在一些大下坡真的非常的危险。然后 像这台车它的前灯啊，这个灯就特别了，它这个灯的话依旧可以你们直接以前的小牛 n 叉 t 车主知道我要说什么， n 叉 t 的 灯跟这个灯是一模一样的，而且 他这一台车他有一个跟以前的 n 叉改动最大的一点就是以前的 n 叉这一台是没有 abs 泵的，所以他的整个转换器他是集成在了前面。以前改过 n 叉的都知道，他的一个 n 叉的原装转换器是在屁股后面的，也就是说你们改个透镜，他从这里拿一条线回去， 你们当然也可以不拉，你可以感觉到你的透镜没锈这么亮啊。这一台是 n 叉风速的一个 abs 非 abs 版本啊。那你们看到他的这一边还是给你们标配了一个 小辐射卡钳，而且一个大轮胎的一个直直呃直径，而且他后面标配的三千瓦电池。我们来看一下他这个是大轮毂的小的 n 叉 t 车主已经哭 晕在厕所了啊，这个是真的是大大轮胎，他可以甚至之上幺三零杠七零杠幺二和幺二零七零 杠幺二的胎，甚至幺三零都是没有问题的，而且他的 m f 叉风速也是标配了同款配置，就是车型不一样，而且今年的集合 a 一 四 se 加直接标配到了三千五百瓦的一个档位，但是他们依旧也一样是 零差，那个车的话呢就比较特别了，按我说的话八九十码好应该 没问题，但这个车依旧可以差不多到七八十左右，在四千元这个档位，这个车是真的很有诚意了，而且他还一倍倍的超大的一个做工。给你们看一下我们刚安排的一组一百三十二的大单底啊， 也是宁德麒麟系列的，哎呦找一下钥匙啊，顺便教大家用一下这个东西，那你看这里，你往这边开的话就是它的电子舱是这么打开的啊，直接就可以，哎呦我去， 看到没有，时尚为主，一百三十安，而且装完之后还有矿量，全部的黑键都不用切，而且电子厂不用说，像以前那样子又打个螺丝钉的 套一拍直接就搞定了。这台车现在找我们提的，这是我一个好大哥找我提的，如果是一百二十安，我们整车带电池的话是不会是四条吧，如果是 一百四十安九开即可拿下整车，而且是全新的，真的是很有诚意了。而且他之前你们拿这台车你会看见他有一个小坐桶，这个呢是放他以前的双电的，如果你不需要就可以拿回家随便置物了，你看一个充电器再加这些 直接安排了今年四千元档位的电摩你们都会选择，这才就是你们家的小牛叉粉丝。

今天啊，咱们来简单的聊一下，小刘 n 叉风速 abs 版，昨天刚提的，一分没得少。好，这个是带有 abs 的， 看一下骑了多久是吧？骑了一百八十六公里，然后小刘的灯啊，大家看一眼吧，大概就是这么个效果。 我是在地库的情况，对吧，有一点亮度，你要说特别高吧，也谈不上看到没有，哈哈哈，现在是百分之五十，大概这个距离 慢慢加大音量。老板的， 测 试一下转向功能啊， 检测到有坡度的时候就自动开启了，加一把油他就解除了。 日常骑行啊，那假如开个定速巡航啊，骑起来的时候，对吧？就定速巡航了，然后我可以对不对 站在这边看到了， 其实你要说不搞定速巡航，纯分分手， 反正就这样吧，没别的了，开心。

小牛 n 叉风速换五寸仪表到底有什么区别？今天就来给你们体验一下，仪表已经到手了啊，然后可以看到尺寸呢，是比原车的四点三寸要大了一圈，那安装也是无损替换，原车限速直接对插，那孔位也是跟原车四点三寸的孔位一模一样的。 装好以后我们可以开机看一下效果，那对比原厂四点三寸的大小，肉眼可见的确实大了一圈，比较讨喜。而且不知道是不是我的错觉啊，总感觉五寸屏比原厂的四点三寸屏要清晰一些， 而且屏幕分辨率感觉都要高一些。然后目前发现的问题就是可以看到里程数是归零了， app 里的里程数也是归零了，恭喜大卫又一次喜提新车，车子的蓝牙呢，需要重新连接配对一下。然后还有一个区别就是仪表设置和 app 设置里面又多了一个自动大灯的功能， 仪表左下角呢，多了一个日期，显示那天气的情况呢，显示在了屏幕的右下角，所以四百多的价格，你们觉得这个屏幕到底值不值呢？

刚刚到手的小刘恩差风速 abs 版，新车整车和前脸延续的是小刘经典外观设计，前面是天使大灯加一个可拆卸面板， 侧面的板花有恩差的字样，叶子板上有 abs 的 字样，后摇臂这里还有 tcs 的 字样。这里安装了一个小靠背， 坐垫也非常宽大，上面的黄色红线看上去有点精致感。边上的扶手不算割手， 摸上去是金属材质，前后都是十二寸轮毂，全尺寸半热熔轮胎，配上分体式的挡泥板，视觉效果非常饱满。马桶箱说是四十二升，但它有一部分空间是和电子舱共用的， 如果隔开的话大概是三十几升，放两个半盔加充电器，雨衣手套问题不大。小牛五点几寸的液晶仪表是 tft 材质的，亮度还可以，后视镜上集成了一个雷达， 当后方有车辆快速接近时，会有警示标识，因为锂电池还没有到货，现在是用原厂的铅酸电池在跑，真实的骑行体验要等安装的锂电池成为完全体之后再给大家展示。

牛的 f 叉风速和 n 叉风速，这两台风速车型到底怎么选？其实他们都已经上市一段时间了，但是现在还有不少小伙伴在犯嘀咕， 那今天就给大家盘一下这两台车，顺便再给大家一些选购建议。首先说一下他们相同的地方，他们的动力、刹车、轮胎，包括智能系统都是一模一样的，还有价格也一样，如果你比较在意这个呢，在这个价位区间，风速系列是非常能打的，这两台车闭眼选就可以了。 好，下面再来说一下它们不一样的地方。第一个就是它们的踏板空间，我们可以看到 n 叉的踏板长度是没有 f 叉呃，长的，如果你送外卖的话，不想后面背箱子就想放到这的话， 那 f 叉对外卖箱子的支持会更好一些，因为它比较长嘛啊，这个可能就局限一些。第二个不同呢，就是这两台车的坐姿不一样， n 叉风速呢， 这个坐垫是一个小驼峰的设计， f 叉风速是一个纯平的，而且那个踏板比这个长。这台车呢，坐上去就比较端庄啊，坐的比较直，那台车在跑快的时候，你的屁股往后移移，有一个比较低趴的战斗姿态啊。这台车的坐姿 相对于 f 叉就没有那么灵活了，不过 n 叉有个斜脚踏啊，脚踩上去舒适性也不错啊，算是扳回一程啊。比较在意坐姿的小伙伴可以去试一下这两台车，它的坐姿是完全不一样的。 第三个不一样地方就是他们的坐桶空间， ncr 风速呢，它是有下沉坐桶支持的，这个下沉坐桶装上去之后呢，可以兼容市面上百分之九十的换电，换电非常方便，而且你装上换电之后呢，你还可以放东西，之前咱们已经演示过了，即便你不装这个下沉坐桶， 它的座桶空间也是非常大的啊，非常的巨大啊，就是放啥都能放进去。那虽然 f 叉风速的座桶也不小，放一个大的半亏，放一些小东西也没啥问题，但是相对而言，它相对于 n 叉风速的座桶，它的换电的兼容性包括使用性都要略逊一筹。 第四个不同呢，就是它们的车架啊，是有差异的， n 叉风速的车架强度要比 f 叉要更强一点儿的，如果你原厂不改装的话，就跑原厂的速度，那它们两个， 呃，车架强度你是感受不出来的啊。如果你后期啊，要做动力的升级啊，极速要破百的话，那 n 叉风速的车架无疑是更稳定一些的。 最后来到了选车建议啊，如果你对坐姿没有要求的话，那这台 n 叉风速是非常值得推荐的，因为它们价格一样，那这台车改进的实在是太多了，不论是实用性还是强度啊，都比这个是要更好一些的，哼，占据了后发优势啊， 你也不能说 f 叉他弱啊，只是相对而言他没有这个强而已啊。如果你原厂不改的话，那这两台车，呃你骑起来的强度是没有差异的，如果改装的话啊，那这台车是更合适的。怎么样，你现在有答案了吗？好，本期就这样，我们下期再见，拜拜。

在我身边的这两台车分别是来自于小牛的 n 叉风速以及 f s 风速，最近几天这两台车的热度可谓是相当之高，相信已经有不少的兄弟入手开始骑行了。那么这两款车应该如何选择？适用人群分别是什么呢？下面我们来给大家做一个对比评测。 首先是硬件配置的本质区别，小牛 n 叉风速前碟盘二二零毫米，搭配对向四活塞辐射卡钳，轮胎规格九零九零杠十二。而 ios 风速前碟盘也是二二零毫米，但卡钳是对向双活塞的小螃蟹，轮胎尺寸八零九零杠十二，对比 n 叉风速要稍微细窄一些。 必须要注意一点，两车的前减震都是三十一，新的，网传 f s 减震为二十七星的消息是假的，后轮差别更大。 n 叉风速后轮胎规格幺二零七零杠十二，胎宽相当夸张，后插的板为两百毫米，搭配对向双活塞螃蟹卡钳电机，额力功率三千瓦，极速八十，减震为五级，可调液压减震。 再看 f s 风速，后刹车盘幺八零毫米，搭配双活塞螃蟹卡钳电机，额定功率一千五百瓦，极限速度七十，这个减震是不可以调节的。下面就是空间细节， n 叉风速的踏板仓支持七二二幺零单体锂电的直上座舱，也专门为换电用户设计了下沉舱， 支持七二六零换电电池的摆放。而 f s 风速踏板仓空间对比 n 叉风速小了一些，但也够大，支持七二幺五零单体直上座舱，空间为二十七升。 两车都搭载了四点三寸的智能仪表以及同款操作按键，不一样的地方在于， n 叉风速有五级刹把力度可调节，而 f s 风速没有。 车架方面， n 叉风速要比 f s 风速好很多，这是 n 叉风速的车架结构啊，这是 f s 风速的车架结构，但不管是哪台车，在不大概的情况下，这个车架都完全够用。接下来就是我们最为关心的一个。骑行速度方面， f s 风速有个大角度的斜踏，同时前面板还做了镂空破风处理，配合原厂大风挡，在长距离驾驶的速度方面远超 n 叉风速这台车。价格方面， n 叉风速定价五零九九， f s 风速定价四三九九，差价七百折。最后总结，这两台车的适用人群其实重叠度很低， 如果你有工具类需求或者换电需求，比如外卖小哥， n 叉风速其实比 f s 风速要更加适合你，甚至比 f 叉风速都要更适合你。我个人认为， n 叉风速这台车针对外卖小哥人群做了很多刻意性讨好的设计，而 f s 风速更适合年轻人或者家用人群，不需要改装也能获得很好的驾乘体验。

这下让小牛尝到甜头的双车对决，今日份电动车试驾报告啊，小牛的 n 叉风速及 f s 风速适合什么人，又应该怎么选？ f 叉风速爆火之后，紧接又发布两款风速车型， 如果喜欢小牛经典外观的车啊，可以往这看了，空车四二九九起，时速八十三千瓦的电机，加强车架风之功率可以到四千六百八十瓦，这还是原厂控制调的比较薄， 保守的情况下，毕竟普通电介的峰值功率啊，一般是能拉到额定功率的三倍左右。我实测啊，打开 boss 的 弹射模式下，极速确实能到八十，这个成绩 绝对算几九牛里面的第一梯队了。电池这些方面， n 叉风速可以选配铅酸电池，但玩风速的车友大家懂得都懂，必须直接上空车加大锂电安排上，这才是这个车的满血完全体在 f 叉风速上七二幺 八零的电池了，你敢信？ n 叉风速啊，在车架部分，相比 f 叉风速，主管梁直径呢加粗了四毫米，所以整体强度提升了大概百分之十，而纵向高度提升了大概百分之三十七。在试驾表现上啊，相比于 f 叉风速， 车头的指向性更好，特别是在进弯转向的时候啊，车头响应会更迅速。而纵向高度的提升啊，最直接的感受就是在面对颠簸跟高速的情况下， 减少踏板车型常见的车头那个跳动感。再说储空间这块，这台车有一个四升的加深的座桶，而且呢还支持底仓跟座桶的双舱换电。 行走机构这块，前面是一个二百二十毫米，后面两百毫米的碟刹，轮胎则是前九零九零十二，后幺二零七零十二轮胎。最重要的这台车可以选装双通道的法式 a b s， 这对于日常通勤街道来说啊，非常非常重要， 能够避免制动打滑带来摔车的风险。而所谓轮胎的抓地力啊，因为它比较宽嘛，所以抓地力也会更高，简单来说就不会像常见小尺寸踏板一样啊，显得很 肥。骑行姿态这里面啊，我一米七二，能够轻松的双脚全脚掌着地啊。 n 叉跟 f 叉最大的区别其实就是这个骑行三角不一样， n 叉相对来说啊，车座更低，车把更高， 所以呢，没有 f 叉风速那种运动感，但日常骑行啊，它的舒适度会更高。再说为新款的 f s 风速啊，空车是三五九九，含电池呢，大概是三二九九左右。 作为小牛主打入门通勤的电摩产品啊，在动力方面显然没有那个的风速大风速那么顶额定功率呢，是一千五百瓦的电机，风之功率两千五百瓦，实测极速大概在五十七公里左右。 相比于速度严格限制电动自行车来说啊，日常通勤还是更从容一些。 f s 风速啊，铅酸版标配七二二零的铅酸电池，但依旧可以升级大容量锂电或者大容量铅酸行走机构。这块前面是一个二百二十毫米，后面是一个一百九十毫米的碟刹， 前十二后十寸的轮组配置啊，明显主打实用取向的车型骑行体验。这块七百三十五毫米的轮组配置啊，你看我两只脚啊， 全脚掌着地，腿还能打一个弯，基本上不挑身高就能找到一个比较舒服的姿态，六百毫米的坐垫，日常带人，实用性也没有问题啊，符合这个主打年轻人第一台风速的定位。 相比大风速啊，小风速的调教明显更偏灵活性，小车里的设计让他骑起来会更灵活一些， 没有什么压力，更适合走街串巷这种侧重于中低速的使用场景。两台车呢，都标配有 t 三 s 系统啊，面对雨雪啦，地库这些湿滑路面能够提高容错率，降低打滑的风险。 在智能化配置这里面也是小牛的强项，两款车都有这个哎，魔术轮的旋钮感应解锁啦，自定义壁纸、音效这些功能也都是标配的。 比较让我意外的 f s 这种小叉也居然有一个 t f t 的 仪表，这在三千的价格贷里面是很让人带感的存在。最后说总结以及适合什么样小伙伴。如果说更注重啊操控动力的体验，对于改车玩车啊，有需求咱们直接一步到位。 n 叉的大 风速没毛病。如果年轻人第一台车追求灵活实用，预算吃紧，又不喜欢那些老掉牙的工具车，那么 f s 风速无论是外观还是价格都非常非常的合适。 油膜卷完了，该电膜卷起来了，不知道其他品牌啊，啥时候能跟进一波，如果说大家都卷卷，那还是得感谢小牛跟着小妞解锁更多玩车姿势，我们下期节目再见！

今天和大家分享一下我的这台外卖专用的小牛文叉风速都升级了哪些配件，以及各个配件之间的数据，还有在升级过程之中都遇到了哪些问题。首先就是前减震，原厂是四四零恐惧，当时没有测量，定了一条四百恐惧的八组卡叉六， 所以后来直接去拿我之前 m 五上面安装的四二零恐惧的笔博士 gs 九来用，那原厂是四四零，更换成四二零恐惧的话，方向柱就要选择一个下沉两厘米的方向柱了。另外 gs 九是中孔，那方向柱就要选择一个不带轻脚的方向柱， 所以这次我选择的是魔蝎的四十六星两百开裆不带轻脚的方向柱。正好这款方向柱也预留了双碟油管三通的固定孔位。 前轮毂使用的是蛟虫的十二寸双碟轮毂，这款轮毂其实最主要的就是价格比较便宜，三张多的价格，外观也还算不错，前面的双卡钳使用的都是怪兽布匹的 g p 零四加琼楼的二四五，配合上 f 幺零的上蹦，这一套用了一天下来感觉也比较惬性舒服， 不会有抱死的情况。前油管使用的是特猫豆的定制油管，数据都是他们定制好的，安装起来也比较方便。前轮胎是之前安装了一条一百杠九零杠幺二的倍耐力天使高胎，这样整个前轮显得会更加饱满一些。 这个防摔杯也是怪兽布匹的挡泥板是一个水转印的挡泥板，一百多块，效果也不错。接下来就是后轮一套了，我的平差是没有更换的，配合 p t 的 转接码，直接安装了全顺四代的五千瓦片，还有怪兽布匹的 g p 零三螃蟹，加上一张二二零的碟盘 后，轮胎使用的是一条象牌的幺二零七零杠幺二的轮胎，这样去保留了一个原厂的尺寸，后期可能去更换一条高胎后减震使用的是巴祖卡的 p 六五三三五的恐惧，用起来很舒服，就是 rs 五的感觉， 但是一些比较不好安装的位置可以直接去安装，整个用起来很 q 弹，今天稍微去增加了一下回弹下压和预载，不然配合 gs 九会感觉有点过软了。 电池方面目前使用的是一组兴旺达的二十一串幺四七点九，今天又去做电池的那边看了一下，准备去做一组二十二串的一百八十安，这组幺四七点九可能会放在另外一台车上去使用。 控制器使用的是 a u s i 的 v e 千，这款控制器是九牛和通用款，只需要去更换限速就可以适配不同车型，最主要的就是功能都可以保留，而且可以去自由开关各种功能， 整个的骑行感受也比较平顺。最后就是舒适性配置了，坐包使用的是 m s s 的 坐包，这款坐包我之前的 m z 和 m 五都在使用，舒适度就不需要多说了。 手机支架使用的是凯威格的 m 三三后视镜底座款跑西藏跑外卖都是一直在使用的。后视镜使用的是蝙蝠后视镜，整个的视野比较大，价格也不贵。 这块仪表我也更换成了一块大仪表，更换完之后里程都清零了，但是可以去显示更大的投屏导航还是比较不错的。最后就是这套刑警的护杠了，对整车的保护比较好，而且颜值还不错，前面的挂钩对于跑单来说也够用了。 这次的分享到这里就结束了，大家可以帮忙点点关注，有什么买车、用车、升级车的问题都可以在评论区留言，骑帅不骑快，我是小张，拜了个拜！

兄弟们，小刘 n 叉风速版，我应该是杭州个人首批第一次拍这个车的人，后轮，后轮已经是依旧是 f 叉风速同款的三千瓦电机，然后 n 叉风速三千瓦。 前面啊屏幕和风叉 f 叉风速差不多，旋钮这里一样的。魔术轮这边布局有一点不一样，但是前面大灯开关也是一样的，这里弹射键 这个加减有点不一样。这里都是一样的，这里也差不多。再来看一下它前面小刘经典的透明罩子，天使眼大灯， 轮胎规格应该也是给的一样的。这车除了外观不一样，性能方面基本都是一样的，所以说它的坐桶空间很大，看一下啊 它这个，然后它这里做统一，和 f 叉风速不一样， f 叉风速的空开在这个地方，它的空开在这个上面。这下面。这下面什么东西？它为什么是卡了的？ 它的下面也很大，包括它的电池仓也是很大的， 看一下它的后面吧，它的后面比较帅了。这次普通版它的后盾也是上了一个单边的， 这是普通版带 tc 的 abs 应该是没有，应该又要等一个月之后 abs 才会上。 nx 的 后尾灯的就很多了，我在网上见过，蛮帅的，我们看一下整体。 这是一辆黑色的啊，这是一辆黑色的，这次这个车总共三个颜色，黑色、白色、红色，还有个烧纸。他这个坐桶好像也有点变化， 这里好像说是换成了锁开关的啊，这里打不开我就不用了。哇，这个地方不知道干嘛的，我坐上去试一下啊。兄弟们， 他这个坐姿的话，这里可以脚可以伸平，看到没有，整个人可以 这样子，脚可以伸直还是不错。他没通电，我骑不了，说，只是大概的聊一下。大概的聊一下，没聊的那么深。 这个漆面是一种亮面，里面有点带珠光的，看到没有？不是那种纯黑的啊， 上面通黑。这里应该也是有灯的，这后尾灯比较不错。这个后盾的话塑料的， 没有 a b s 那 个风速 s a b s 那 个好。这边经典的这个可折叠的脚踏，带人比较方便。看一下前面侧边绕一圈， 最好看的还是这边 好了。这就是简单的一个聊一下啊，没有过多的干涉。

好，今天来看一下这台小牛 n 叉风速装小哈里电，大家问的比较多的问题啊，那这期视频呢，就给大家汇总解答一下。首先来看一下它到底是怎么装的啊，你直接把它这个下沉座头先给装上啊，如果你的车原车是带铅丝电池的话呢？ 啊，这个铅电池你需要先拿掉，然后再把这个横梁给去掉，就可以把这个下水道装上了，然后把线接好就可以了。小号电池目前只推荐七二五五和七二五七这两种，只有这两种装上去才刚刚好啊，你弄个品字头的转接线往上一插就行了。下面来看一下这个线是怎么接的， 把这个盖板打开啊，这个我是接的正负极啊，我懒省事了，好多人说这样接不安全。如果你不改控和电机的话，这原车的正负极的线都是官方匹配好的，他没有啥大问题。如果你是改了大控啊，那你可以接控制器和空开。 再来说一下它的性能和续航表现，因为它的动力系统和 f 叉风速是一样的， f 叉风速之间已经测过了，零到五十的加速是五秒多，极速开弹射模式是八十啊，不开弹射模式正常是七十五左右， 续航的话，如果跑六十左右的时速，这块七二五七的电池可以支持跑一百公里左右，如果你开的稍微猛一点，那可能只有七八十左右的续航了。再来看一下它的储物表现，它的下沉座桶装上去之后呢， 它这个电池上面还有一部分空间，那这部分空间是可以放一个大的半盔的，那就这样放刚好是可以盖上的，放了这个头盔呢就没有地方放充电器了，我是把它的充电器直接放到踏板舱了，它这个踏板舱还不小呢，它比较好的一点就是 它可以用钥匙把它打开，不是螺丝拧的，不过平时我们用的时候要注意一下这个四周的时候要注意一下，看里面有没有水渍， 没水渍的话那就没啥问题了。最后说一下他的电量显示，就是这个他电量显示没有百分比，不过他也可以做一个参考，小号电池有自己独立的蓝牙电显 啊，就是这个，这个可以显示精准的电量，平时我们不看这个也行，我们看这个仪表，这个电量如果他跑光了之后呢， 我们就可以充电了。另外在充电的时候小孩也是可以通过手机端的 a p p 查看电量的，也是比较方便的。好，以上就是这台 n 叉风速装小孩里边大家问的比较多的问题，整体来讲除了续航，用起来感受还是非常好的， 满足我们日常使用是没啥问题的。这就给那些不想用大单体，怕被炸飞，又不想用铅的电车的老铁多的一种选择。最后说下价格，这个空车四二九九电池差不多也是这个价格，加起来总共八千五六的样子。怎么样，这个组合是你的菜吗？有什么问题评论区留言，我们下期再见，拜拜！

家人们，强哥哥正对着这台小牛 n x 风速范畴呢，要给他换一组一百八十安的大电池，呵呵，应该有三百零安 𫩜 度啦，足用一百八十 系啊，慢充系啊！ 这电池一拿出来我就惊了，好家伙，真的超级重！ 小心翼翼的把新电池装上去，每一个步骤都不敢马虎，就怕装不好影响使用。 这里遇上问题了，要上切割机！可以可以可以，等一下不行！有时候生活就是这样，虽然会遇到一些小麻烦，但解决之后就会觉得很值得。 从天亮装到天黑，总算装上了，一八零 a， 续航三百公里，应该没问题吧？这里相机没电就不拍了。

小牛换了电池，电量不准，报故障码，还有集合，九号也是，你们啊，就都去买这个模块，因为我车多吗？九号集合，小牛基本全系的热门车我都有电量显示，现在嘎嘎准了，仪表的剩余电量和保护板电量同步， 我都用了这个模块。对，插箱是插头的，插上就好使，连上蓝牙我给你们看看啊，这不我集合吗， 就插上电量就准啊，要不报故障码给你们看看？小牛 n 叉 f 叉装这个模块有多简单，可好装了就只拆个座桶，兄弟们，其他啥都不用拆，后边充电口拔掉 有多简单，直接插原车充电口，太简单了，兄弟们，这就完事了，这样的，这就好了，再看看 f 叉，出来就这一条线，数一个插头， 哼， f 叉的也好了，就这么简单，一个插头邦就好拿掉，插上插头就行。哎，老简单了，螺丝就可以装其中一个插头，直接插原车， ok， 都是这么简单，兄弟们，插上原车插头就好使，无非就是后边需要用手机连接一下蓝牙，匹配一下你的电池数据就能正常使用了。详细的匹配的数据可以去我主页看一下。合集里边啊，这个模块的 g 九牛热门车型我都拍了，不要问你是 g 九牛的哪一个车型，能不能装，只要你是 g 九牛，直接买就行。好使，链接，我放视频左下角了，直接买。还有好多人问有没有充电动画，那肯定有呀。