维斯塔潘下一站去哪

f e 是 工作，耐力赛才是生活。当别的车主还在休整恢复准备迎接下一场大奖赛的时候，为撒旦却已经在上海站结束之后马不停蹄的赶往纽博格林，准备出战 n l s。 四小时耐力赛的第二回合。而且很有意思的一件事情是， n l s 官方今年还特意把第二回合的开始时间调整到了中国站和日本站之间， 显然这样的安排就是纽北官方希望能延续去年因为维斯塔芬参赛而带来的全球热度。从目前我们能够得到的消息看， nls 的 揭幕战因为大雪和低温被迫取消之后，本周末第二回合的比赛环境也依旧不会很轻松。按照当地的天气预报，比赛日最高温度大概只有十摄氏度，而且下午甚至还会有局部阵雨的可能。 对于纽布格林这样一条本就对赛车的抓地力、轮胎、工作窗口和赛道演变极其敏感的赛道来说，低温加上不稳定的天气，无疑会进一步放大外部环境对于比赛走势的影响。 时间方面，按照牛北官方的赛程安排，这场比赛的排位赛将会在北京时间的周六下午三点半开始，正赛则是会在同一天晚上的七点发车。再让我们把视线拉回到维萨潘的赛车身上。此次出战 n l s d。 二回合也将是车迷们首次在正式比赛当中看到维萨潘驾驶梅赛德斯 a m g。 的 gt 三登场。 那么在车号方面，这台赛车将会使用三号，与维萨班本赛季在 f 一 中使用的号码保持一致。虽然从理论上来说，维萨班的驾驶风格确实非常适合牛北这种高强度的赛道，但当比赛真正进入到耐力赛的环境之后，他所面对的新一轮考验显然不止单圈速度本身，还包括轮胎管理、油耗节奏以及和队友之间接棒衔接的默契程度。即 便维萨班此前已经在这里赢得过一次比赛，很多车迷也十分期待本周末维萨班能再一次在系列赛当中拿一个冠军。但如果从实际情况出发的话，他这一次的主线任务恐怕并不是直接去冲击分站冠军，而 是要在有限的时间里尽可能和三位耐力赛经验丰富的搭档完成磨合。尤其是在揭幕战已经确定被取消的情况之下，这场 n l s 第二回合的意义显然更像是四人熟悉彼此的必要步骤。

好的，各位，维斯塔潘，这一站我们来到了比利时斯帕赛道，赛道全长七点零零四公里，是目前 f 一 赛程中最长的赛道。赛道共计十九个弯角，弯道布局流畅，高速弯较多，垂直落差可达一百零二米。 斯帕赛道的高速弯和极具挑战的布局，被许多车迷和车手视为 f 一 赛道上最伟大的赛道之一。好的，来到一号弯，在一百米处重刹至二或三档，可紧贴弯心走最快路线，在弯心处逐渐开油。接着就是长达两公里的全油门路段， 此时赛车会以超过三百一十公里的尾速冲向埃尔罗格湾，过弯时会产生非常大的纵向与横向计力，注意不要过多摆动方向，以免起飞。通过四号弯后打开 ds 继续保持最高尾速。连续的高速弯对于引擎和轮胎的压力都构成了巨大挑战。 前方即将迎来五、六号组合弯，在八十米处刹车致四或五档，这里的过弯不带刹车，但需注意油门的控制。 七号弯前稍带一脚刹车，利用外侧的路肩全油门出弯后开始下坡。八号弯在左侧路肩出现时刹车至三或四档，过弯时不要全油门，出弯后将车头拉向右侧准备。九号弯带一脚刹车切向弯心可吃满右侧路肩，但注意右侧轮胎不要急。上刹地 时和十一号弯角是两个高速走弯，充分利用赛道路间走最短线路出弯。出弯后可全油门到十二号弯，经过短暂的放松后，来到十二号弯弯前五十米处，刹车至四或五档，抱住弯心，十三号弯松油通过，出弯后将车拉向左侧，十四号弯同样刹至四档后贴紧弯心， 在弯心处立刻全油。拥进赛道路间后迎来一段长达一点八公里的全油路段。十五号弯是赛道低点，随后逐渐开始上坡。 由于赛道地处山区，同一时刻赛道不同区域可能呈现完全不同的天气状况，极大考验车队策略和车手技术。通常车队会采用中等下压力调教，来到最后的十八、十九号组合弯 一百五十米处就开始刹车，二或三档松油通过，不要过多吃路间。出弯后稳住车身，一路冲向终点，这就是斯帕赛道的一圈。这条赛道虽然有着很强的直道与高速弯，但是在真实赛道上不能掉以轻心， 一个小失误可能就会引发安全车。好了，希望各位车手们都在斯帕赛道跑出好成绩，各位维斯塔潘，我们下期再见！

四冠王叛逃围场，牵手奔驰扎进牛北，这破车谁爱开谁开，反正我要去开牛北了！就在刚刚，维萨潘官方正式确认将出战二零幺六年纽伯格林二十四小时耐力赛。汽车人早已表达出对新规下的 f 一 赛车的不满，为了让维萨潘开上奔驰，托托 更是亲自出面协调。牛北直接改了比赛时间，将原定于三月二十八日的长距离系列赛提前到三月二十一日，卡在中国大奖赛和日本大奖赛的中间。能让牛北官方 为了一个车手改日期的，估计也只有维斯塔潘了。梅赛德四 a m g 更是给他配了顶级的场队资源，直接给这支车队开 放了场队级别的数据与调教权限。很多新观众不知道，纽北二十四小时耐力赛和他跑的 f 一 根本不是一个级别的比赛， f 一 一场 正赛最多两个小时三百零五公里出头，而纽博格林二十四小时耐力赛是昼夜不间断跑满一整天，完赛里程超三千五百公里，相当于把近十一场 f 一 正赛的里程压缩到这一场比赛里。而这里是 四人一车的轮班作战，将面对牛北赛道超一百五十个高低速弯角。埃菲尔山区里说变就变的雨雾天气，赛道上随时出现的事故碎片。绿色地域的称号 从来不是噱头，这也不是为撒派一时兴起，早在二五年他就曾征战纽博格林 n l s 耐力系列赛，首秀便拿下全场冠军。对于这条赛道的节奏，耐力赛的团队配合轮胎策略早已吃透，为了拿到参赛资格，他更是提前一年完成赛车的 a 级参赛许可，这次征战他将 驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车代表梅赛德斯 amg 维斯塔潘车队出战，由温沃德车队负责运营， 搭档三位拥有丰富牛北夺冠经验的梅赛德斯场队车手，分别是鲁卡斯、奥尔朱尔斯古农、丹尼尔琼、卡德拉，阵容堪称相当豪华。而一向淡定的维斯塔潘难得激动了一次，他表示纽博格林北环是个特别的地方，没有其他赛道能与他相提并论，这里一直在他的愿望清单里，他真的很激动，四冠王还说了，激动这 得多大瘾？一边是二六赛季 f 一 新规下的征冠压力，一边是绿色地域的全天候极限考验，四挂王的野心从来不止于围场，在这高端局属性点的维斯塔潘能否在牛北夺冠，让我们拭目以待。我是野生车咪咪哥，下场比赛见！

你有没有想过这样一个不切实际却又让人感到兴奋不已的车手阵容，由三位 f 一 世界冠军组成的队伍凑在一台赛车上共同参加了吗？二十四小时的耐力赛，相信关注最近几轮季前测试的车迷们都或多或少的听到了一些风声，因为新规则下了，赛车开起来的感觉实在是太别扭，让维萨班对自己在 f 一 的未来也出现了一些其他的可能性。 而外界的很多人都在猜测，按照维萨班的性格，他会不会提前结束自己的 f 一 生涯，转身头像可以给他更多驾驶乐趣的耐力赛事。在八零七前测试结束后的采访当中，维萨班亲自透露，他很乐意找一个合适的时间和前辈维特尔一起征战乐猫二十四小时耐力赛。不过他自己也有一个参加的前提，那就是他们所在的这支队 伍必须具备争夺冠军的实力。维萨班继续说道，之前也听阿龙所说过，他会一直跑到七十五岁，所以无论如何，我相信我们总能找到一个适合 彼此的时间一起去跑。这里值得一提的是，阿罗索之前给出的加盟条件也必须是一个能够争夺冠军的车主，因为阿罗索目前在勒芒二十四小时耐力赛上的战绩仍然保持着百分之百的胜率。 当然，考虑到勒芒二十四小时这种级别的比赛，筹备初期往往不是一句临时起意就能轻易搞定的，参加比赛的很多准备事项甚至需要提前一年两年去做铺垫，而他对于一位全职的 f 一 车手来说，想要把这些同时兼顾根本不现实， 所以维萨潘既然有这样的打算，似乎也是再一次强调他可能会随时离开 f 一。 毕竟维萨潘在前段时间的第二轮季前测试当中就说过，现行 f 一 规则的无趣或许会加快自己离开 f 一 的脚步，更不要说自己在赛车领域还有很多想要尝试的其他项目。 毫不夸张的说，从去年维萨潘参加牛北 n l s 系列赛为赛事方带来的热度看，他的确是一位自身携带着巨大流量的赛事，对 f 一 来说会不会是一种损失呢？

sebastian vettel and joe wang you go and at it again down into turn one master class and defensive driving so far from sebastian vettel， but just the soft tire grip nice！ 比赛来到第二十五圈，维塔潘没有进站，哈米尔顿则是将车距一度缩小到一点六秒，哈米尔顿还跟车队说自己的轮胎还不错，黄牌的优势开始显现，而维塔潘的 team rodo 里则 非常的糟糕。终于在第二十六圈时，维萨芬选择进站，有了佩雷斯进站的失误后，红牛的轮胎工终于完成了热身，这次换胎只用了二点五秒，维萨芬出战后落到了塞恩斯的身前，并且赛事方随即展示了佩雷斯刷新了最快圈，换上新胎的两辆红牛成为了赛道上最快的两辆车，佩雷斯更是不讲道理的想要在十二号弯就 超过还未进站的勒克莱尔。比赛来到第三十圈，哈米尔顿进站，这个进站时间多少有点意外，有点早，梅奔给哈米尔顿换上了白胎，看来梅奔奔不希望和红牛进行正面对决。同一圈，法拉利的塞恩斯进站， 虽然维修区的右前轮也出现了失误，但三点五秒的换胎还是无法挑战佩雷兹的五秒时长。比赛进入到第三十二圈，拉塞尔告知车队自己的轮胎感觉还不错，比赛尾程阶段可以尝试软胎。不知道这样的方案能不能收到奇效，但车队没有同意他的想法，最终在下一圈将他召回 p 房并换上了白胎。比赛来到第四十圈，维特尔进站，不敢想象他的 红胎居然坚持了四十圈，此时场上已经没有发车时选择红胎还未进站的车手了。比赛来到第四十二圈，奥康向刚刚进过站的普塔斯发难，两人从一号弯斗到了六号弯，普塔斯虽然想要挡住奥康的攻击，但轮胎温度实在是不允许他的阿罗防守成功，虽然在四至六号弯努 反击，但最终还是没能达成名次的反超。比赛来到第四十六圈，两人追到了还未进站的周冠，小周在发车区直线的阻挡没能帮助宝塔斯达成超越。一圈后周冠羽进站，是本站最晚完成一停的车手，换胎时间用掉了四点五秒，是目前为止第二慢的。换上红胎的周冠羽出站后落到了十六的位置，在还有二十四圈要飞驰的情况 下，应该是不会再进站了。比赛来到第五十一圈，李卡多对小天寓意发难，迈克伦赛车在发车区直线缩小车距，在四号弯前周头就像之前超越周冠羽的长 一样，小田也进行了入弯修正来阻挡，但在五至六号弯的内侧，小田明显留下了更大的空隙，比卡多则再次尝试内侧上前，只可惜两人没能达成默契，比卡多的上前最终导致小田被电起并冲出了赛道。返回赛道的小牛赛车艰难开回了维修区，并最终选择退赛。从回放看，小田赛车的侧身已经有明显的空洞，这次撞击的延伸效果 是非常严重的。比赛来到第五十四圈，加斯利在 d s 区对维特尔发难，并且在四十七号弯强势打中超越，周冠宇想要趁势偷个位置，但维特尔锁死了路线，周冠宇紧急修正避免了事故这一拳。尾声，赛事方发布公告，米卡多因为导致了同脚前的事故被罚十五秒。比赛来到第五十八圈，周冠宇在积分栏上已经 完成了对维特尔的超越，李卡多此时也超过了伯塔斯升到第九，但算上罚时他还是会跌出积分区。周冠宇刚才的超越在这方给到了回放。在一号湾入湾时，周冠宇其实没能爬上爬头，但他选择十分强硬的和维特尔在一号湾并排战斗，并利用二号湾内侧的机会终于拿下了马丁 车手。比赛来到第六十二圈，李卡多在赛道上杀疯了，先是在前一圈借助佩雷兹套圈的机会达成了对阿龙索的超越，又是在二十六圈的发射区直线利用狄尔斯吃掉奥康，目前已经升到了第七的位置。诺里斯在这一圈也咬到了伯塔 斯的第二次范围内，如果诺里斯能够超越博塔斯，里卡多再多封一会，刚才赛会处罚的十秒就出来，迈克伦双车可以将阿罗挡在积分区外。比赛来到第六十五圈，诺里斯在发射区直接吃掉博塔斯，但阿罗索就在他们的身前，将赛车开到了一号弯的赛道外侧，但是方出示了训练安全车，并提示此时 进站的损失时间为十五秒。目前维萨潘和哈美尔顿的车距在十六秒左右。这个安全车得亏不是出现在对年度冠军最重要的时刻，不然阿龙索赛后不知道要被骂成啥样。这里有些人是不会考虑十六秒能不能追上这个事的。比赛来到第六十六圈，安全车退出比赛 恢复，拉萨尔想进站，但车队不让，可惜没有消音的情况出现。比赛来到最后三圈，场上最激烈的是积分区门线的竞争，阿尔本和加斯利都是红胎，两人在疯狂追进博塔斯。加斯利在巴车区直线利用 d 尔斯超过了阿尔本，并且利用三至四号弯区间的 d 尔斯将自己和博塔斯的车距缩小到一点 三秒。此时里卡多已经和身后的奥康拉开了超过十秒的差距，迈克的车手不会因为罚时丢掉位置。比赛来到倒数第二圈，拉萨尔进站去争 最快单圈，最终随着韦草攀冲过终点线。二零二二赛季墨西哥大奖赛落下帷幕，并以四次夺冠的数据超过吉姆克拉克，成为墨西哥大奖赛获胜次数最多的车手。哈米尔顿第二个冲线，然后是佩雷兹，拉塞尔如期拿下了最快圈并第四个冲线，塞恩斯和勒克莱尔分别第五，第六、七至十分别是里卡多、奥康诺利斯和 波塔斯。波塔斯冲线时和加斯利的差距已经不足一秒，但凡再多一圈都守不住了。二零二二二二二赛季墨西哥墨西哥成大奖赛到这就结束了，喜不喜欢都点点关注和推荐再走呗，我们下期见！

维斯塔班没去上海，自己跑去纽博格林测试去了。昨天红牛刚刚公布的维斯塔班 n l s 专车没晒的是 mg gt 三 evo， 被拍到在北环进行单独的测试。我们看视频确实是昨天公布的那辆车，不过这都是上海大奖赛， 所以这辆车不是维斯哈班驾驶的车手，多半是他的队友在开车队突然从法拉利转向奔驰，这辆车在牛北的路况下驾驶起来什么感觉现在还不知道，所以就在这提前熟悉熟悉车辆。不过我细细的看，发现两辆车车头位置的前大灯不一样，所以在牛北测试的这辆车多半是为 n l s 四小时准备的，这周末就会用到。而昨天红牛公波的赛车明显是有远光灯的，所以是为牛哥波二十四小时准备的。两辆车性能肯定是一样的， 只是调教不同。说到这，那就给大家简单介绍下 mg gt 三 evo 这辆车。 evo 基于二零年发布的 gt 三升级打造，搭载一台六点二升 v 八发动机，马力通常在五百五十匹， 配备六速训练式变速箱，采用后置驱动布局，这辆车声浪肯定比 f 一 要高。同时因为是 evo 版，改进在于前脸的超大进气格栅和 新设计的扩散器，在时速两百千米每小时下能产生五百公斤的下压力，这辆车极速可达二百八十千米每小时。不过这个级别的车啊，都是有非常灵活的调教的，数值按照比赛规则来调整， g t 三的车还是很纯粹的，维斯特潘肯定很喜欢。另外在五月份的六五二零二十四小时耐力赛上，维斯特潘将迎战他的小黑子 马罗恩格尔。没错，就是去年质疑维斯塔潘圈速成绩七分四十五秒的那位。他今年也跑二十四小时耐力赛，因为他一直都是 m g 的 场队车手，今年也和维斯塔潘一样 驾驶 m g g t 三 ev， 两人在不同的车队，但都属于奔驰官方场队，所以这算不算内战？好了，本周首次 n o s 比赛就会打响，当然我也会直播的，为维斯塔潘的到来做好准备。

十七位起步，维斯塔潘直接把雨战开成了单机模式。排位赛公布的那一刻，几乎所有人都认为这个周末已经提前宣判。雨中的圣保罗红旗打乱节奏，计时窗口被切碎， 赛道抓地力飘忽不定，维斯塔潘没能进入 q 三，止步于 q 二，更换动力单元的罚退随之而来，发车位一路跌到第十七， 对于一个正在被追分的卫冕冠军来说，这几乎是最糟糕的剧本。积分差距被蚕食，舆论开始转向外界，讨论的焦点从还能赢多少变成了会不会被翻盘。但真正的分水岭从来不在排位名次， 而在混乱降临时的判断力来到英特拉格斯，雨水像命运一样反复无常，新铺的沥青在水膜覆盖下变得异常危险，最佳赛车线反而成了滑冰场，暖胎圈就有人冲出赛道，发车程序被迫重来。 混乱在比赛开始前就已经写在空气里，很多车手不敢轻易尝试外线，因为那里没有橡胶铺垫。抓地利未知，但对维斯塔潘来说，未知不是雷区，是机会。从第十七位起步， 他的起步反应干净利落，二档牵引几乎没有空转近一号弯前已经连吃两车。塞纳 s 弯连续下坡，他却在外线完成抽头， 刹车点比所有人都晚半拍，却稳稳卡在内线顶点。两圈结束，他已经冲进积分区。雨越下越密，水雾几乎遮住视线，很多人开始保守，但维斯塔潘开始刷新最快单圈。而另一边，领先集团的对手在无线店里反复询问进站窗口 是否坐 undercut， 是 否冒险换更极端的雨胎。焦躁在雨里被放大，王者与挑战者的分水岭往往就在这一段时间差里。赛道条件继续恶化， 虚拟安全车出动，进站窗口一闪而过，多数车队选择抓住半价进站的机会，但红牛选择留在场上，看似冒险，其实是在赌更大的变量，而这个变量很快出现。安全车带队阶段， 威廉姆斯失控撞墙，红旗挥出，所有赛车回到维修区。命运的天平在这一刻发生倾斜，之前进站的车手瞬间失去优势，而留在场上的人位置全部锁定。与战从来不只是速度游戏，更是判断力的不。 比赛重启，此时维斯塔潘已站在争冠行列的边缘，前方有人急于拉开差距，有人急于追回损失。在几圈观察之后，抓地利窗口逐渐出现 第一个关键弯，维斯塔潘在内线突然发起进攻，刹车点晚到令人难以置信，完成决定性的超越来到第一。从 q 二出局到领跑全场，这条线在此刻闭环。接下来的比赛变成了单向度的统治， 最快单圈一次次被刷新领先，差距从两秒拉开到十秒，最后接近二十秒，雨水依旧在下，但他的方向盘几乎没有多余修正。雨站最考验心理预值，而维斯塔潘始终踩在那条极限线上，却从未越界。对比愈发明显，对手起步失位，重启后冲出赛道策略节点犹豫不决。 速度差距并非天壤之别，但在关键节点的决策曲线却出现分叉。王者选择等待，选择把变量压缩到最小，挑战者则在混乱中放大不确定性冲线。那一刻， 雨夜的圣保罗见证了一场典型的逆境统治，从 q 二出局到第十七位发车，再到第一带回， 这不是单纯的好运叠加，也不是红旗赐予的馈赠。前提是你必须先有能力把自己推到那个位置，才配得上命运的倾斜。这场比赛之后，关于冠军悬念的讨论几乎终结。 真正的王者并不是永远站在杆位上，而是在跌落谷底时，依然能凭借判断、节奏和执行力把比赛拉回自己的维度。与战充满偶然，但统治从不偶然。

维斯塔潘抛弃红牛转头没奔，托托终于如愿以偿。这个男人从不讲规矩，眼看跑不过，扛起来赛车就跑，说好的一起垫底，他却一拳上到积分区，不仅跑得快，而且脾气还爆出问题，就是车不行，肯定不是自己菜。而就在近日，托托的一句车好速来，便把维斯塔潘的七七三项目招致会下维斯塔潘个人车队。维斯塔潘 二零二六赛季起全面起用梅赛德斯 a m g g t 三赛车参赛，车队被梅赛德斯正式认定为梅赛德斯高性能场队，获得更高等级官方技术支持，车队更名 为梅赛德斯 a m g team 为 stapen racing。 这是 f 一 赛场对手红牛与梅奔在 g t 赛事的跨阵营深度结盟，而这一举动也早有迹可循。前不久，纽博格林传来好消息， 来一位大家熟知的新手坏消息，这个新手是 f 一 四冠王维斯塔潘，为了奖励自己 f 一 夺冠，周末就跑去纽波格林开耐力赛，没有 a 照就去现考驾照，不为别的，就为过瘾。要问他为什么来做新手任务， 估计是高端局玩腻了。完成新手任务奖励属性点，胖子更是带着高端局的属性在纽博格林刷出九分零一秒的全速，这还是在比同组别少一百二十五匹，重一百五十公斤的情况下，与第二名拉开二十五秒的差距，估计再多跑几圈就要完成套圈了。更有网友说，让胖子失业可以去开滴滴，咱就说开滴滴也没 能卷的过他，别人开滴滴为赚钱，他在开车纯属为了过过瘾，别人倒班开，他一个人就能三班连轴转，看他这么快乐的开车，要不给他上点房贷呢？我是野生车迷，逼哥，下场比赛见。

托托对他的白月光再次发起追击，拉塞尔最近估计酸透了。有消息指出，梅赛德斯奔驰已经将维斯塔 潘的 g t 三项目维斯塔潘瑞星从普通的客户车队提升为官方指定的 performance team。 这不仅是一次简单的技术合作，更是赛车界两种强大力量的别样结盟。沃尔夫不止一次在公开场合表达过对维斯塔潘的欣赏，甚至在过去几年里频繁试图将他招致挥下。就在巴林测试中， 高尔夫还望着红牛赛车感叹， he's in a very very strong um stop this morning， so you know we have to get our egg together all of us and then。 然而，当聚光灯从 f 一 赛车移开，在需要车手与赛车灵魂交融的 g t 耐力赛领域，这段追求却率先修成正果。根据双方签署的协议，维斯塔潘瑞信将在二零二六年全面投入梅赛德斯 a m g g t 三的冲刺赛与耐力赛。那个曾经驾驶法拉利在纽博格林 斩获首胜的麦克斯标志，如今将与三叉星并肩而行。对于这次升级为官方 performance team， 梅赛德斯冲，这是一个极具野心 且充满希望的项目。更有趣的伏笔藏在于纽伯格林。为了让维斯塔潘的赛程成为可能，托托沃尔夫甚至亲自出面向赛事方沟通，希望能调整比赛日期，以便为维斯塔潘开绿灯。这 一幕像极了 f 一 赛场内沃尔夫对维斯塔潘的追求，只不过这一次他提供的不再是银剑 f 一 赛车的驾驶舱，而是德国制造最硬核的 g t 三资源。 或许在 f 一 的围场里，维斯塔潘依然是那个试图击溃银剑王朝的对手，但在 g t 三的比赛中，他已经是梅赛德斯阵营最耀眼的王牌，这种对立与统一正是赛车运动最迷人的地方。维斯塔潘的车队在耐力赛的战场注定要刮起一阵橙色风暴。