纽博格林耐力赛改时间

大家好，我是牛北社会人，就是大家开头看到我隶属车队的宝马幺二五在牛伯人二十四小时耐力赛中被 m 四击杀，撞的直接从狐狸洞飞到了阿德道 false one， 而我也在一天前的三小时耐力赛中折叠成沙，在 vsi 粉湾失控上墙。 所以第一场比赛给大家带来的不是什么好消息。我在第一场鸟柏林三小时拉力赛就以退赛。高中这次的撞车虽然外部因素很多，但是最核心的失控退赛原因还是在于我自己， 一点借口都不想找，我认为好的车手应该有能力适应任何情况。牛北之路从来都不是坦途，不过从错误中能学到的知识比我想象中更多。 接下来我会给大家分析一下我这次的比赛情况，所以各位如果想学习尼泊尔人的驾驶，想成为优秀的车手，牛尾之路系列视频千万不要错过。这次我的第一场比赛正好在尼泊尔人二十四小时之前， 所以车队忙的冒烟，直接把我的车载视频和数据都丢失了，很可惜，但是也没有办法，所以这次涉及到的赛车画面，我会用模拟器画面进行敷衍。 其实纽北三小时耐力赛的规则非常逆天，我觉得有必要给大家先介绍一下。首先 rcn 可以一个车手参加，也可以两个车手参加， 一共十五圈，第一个车手跑一到八圈，第一圈的圈数要跟第七圈尽量相同，获取积分，也就是第一圈是对照圈，但是圈数要在八分半和十四分钟之 超过这个范围直接取消成绩。中间的第二圈到第六圈是冲刺圈，根据圈数获得积分，第二位车手在第九圈出发，十到十四圈是冲刺圈，然后第十五圈进站， 是不是被绕晕了？其实我当时也被绕晕了，而且这一开始车队经理提供的错误信息是，第一圈的对照圈是第九圈，而后来我跟工程师交流才被纠正过来是第七圈， 而且我跑了后来几场比赛以后才知道圈速可能是不一样的，也就是对照圈可能是不一样的圈。 在这个规则下，一个人开要比两个人开交磅更困难，一个人从进站前到进站后的模式转换思路要很清晰，也怪我当时没有做好功课，也是我和我的车队没有 提前磨合，所以脑袋其实还是处于混乱状态。所以 rcn 更像是一个处在比赛环境的纽博格林的禁忌和时间的一致性联系，然后其实主要的目的是拿 permit 让车手熟悉赛道。 因为受到纽约二十四比赛的影响，这次 rcn 不能使用 gp 赛道，所以只能在纽北的大指导发车。当时天气状况比想象中要糟糕，在出发点等了大概半个小时，然后终于在 t 十三开启了第一圈的对照圈。 我记得当时轮胎很凉地很滑，然后我就 spin 转圈了。在 t 十三我的赛车直接上了 t 十三高耸的路径，当时方向盘就不正了，底盘调教数据直接一波打乱，当时想着完了这还能完 赛吗？本来今天天气就够恶劣了，我自己一开始还犯了一个大错，直接导致车辆受损，所以重新回到赛道里以后，我几乎把所有的车都让过去了，自己慢慢找回人和车的状态。 第一圈的第一个弯我就陷入了牛北这个绿色地狱里，然后我第一场比赛就选择牛北，不过好在我还是能从草地里挣脱。后来大概用了两三圈的时间建立了信心。 期间无线电队友和工程师都在爆点，比如说哪个弯是干的，哪个弯是半干的，哪个弯是下暴雨的。 我也在参与爆点，不过我说话很少是因为这种恶劣条件下开着没有牵引力控制的手动挡赛车让我无暇顾及太多。本来工程师让我在熟悉的弯道爆点 他，即使到最后我已经只能在奥迪排经过以后喊一声奥迪 siri。 所以我才慢慢体会到作为一个赛车手，真实场景下要考虑的东西远远比模拟器多得多。 然后第八圈就要进站，可是在第七圈的时候我在 where sife 第二个弯出弯就突然 speed 飞出去，然后侧面拍到了墙上，当时撞的时候感觉很轻，没有什么大的感觉。 下来以后还是多亏了学妹发现我脸上被擦伤了，镜片都被挤裂了。不过不得不说现在赛车的安全装备还是非常管用的， 在这样的情况下我还是基本安然无恙。不过我还是去了医疗中心检查了一下，没有什么大碍。 因为参加这次比 比赛前临时有事赶往葡萄牙波尔蒂芒，所以对 graffration 去协助我的朋友的比赛，我就没有预留自己太多时间准备和训练，当时也不是很在意，觉得，哎，就算是三二五手动挡，那车也没有开过，我也可以很快上手，没想到还是太高估自己了， 有些盲目自信了，所以没有做太多的准备，也没有跟车队沟通和车辆调教的事宜。其实无论是参加任何比赛，这样都是不应该的，我的确需要好好反省。 虽然在 graph racing 拿到了很多内部数据，都让我从驾驶理论上有了一个质的提升，但是眼高手低， graph 那些顶级车手的驾驶数据如果没有正确的训练和数据分析， 肯定是不能马上转化成我的肌肉肌，所以我处在一个心脑技术交替的阵痛期。 牛北，外号绿色地域，雨天的北环像修罗地域纽博格林赛道是很特殊的，因为牛北的特殊性几乎没有缓冲区， 路面变化多端，起伏，深浅不一的积水，甚至有些地方流成小河。最特别的是有些时候每个赛道的天气都不一样， 这让雨天驾驶极其困难。其实我心里对于纽北的天气是没有底的，甚至有一些恐惧，但是仍然希望到纽柏林的雨天去历练一次。如果以后进入纽柏林 nls 和二十四小时更激烈的联赛，我也不可能说雨天就不上了，而且 就是正经的练习排位正赛的对口。所以我给自己定了一个目标，雨天驾驶的问题一定要针对性的解决。雨天怎么开，我在转完当天就问了教练和一些职业车手，不过知道归知道，总是得练习的， 所以后来我积极参加了卡丁车训练，想想非常变态，我训练卡丁车的时候，我会非常期待下雨出车，而且一定要是成年老光头胎，湿地的牛背有毒，那我就要练到百毒不侵，把雨天变成我的武器，以毒攻毒。因为我知道好的车手在雨天就没有慢的。 造成这次比赛的结果的外界因素也不少，首先车辆的调教的影响也很大，因为这次宝马三二五一九零赛车是从 从别的车队接来了，车队专门还跟我说，他的差速器调的很激进，你一定可以开的很快，有个好成绩。当时我还挺高兴的，说有台豪车，但是我跟顶尖职业车手交流完以后，他们只出激进的缸地底盘调教，就算配上与他也无济于事。 车在雨天仍然非常难开，特别是这种没有牵引力控制的手动后驱车，简直就是灾难。反而是那些原厂组没有基金调教的，反而在雨天更从容。这台车在 r 四组里面是唯一的宽体，如果是在缸里，我能感觉到这台车会在同组，应该是无敌的。 结果阴差阳错碰上了雨天，我没有及时和车队沟通做适合的调教，优势就转化成了劣势，加上我以上提到了驾驶技术形态的问题，车队磨合的问题等等，加起来为了这次碰 主要埋下了伏笔。当然我不可能怪车，造成了这种局面的，是因为我的失误引起的，所以这些外界的因素的影响，如果处理得到这些就不是什么问题， 还是吃了没经验的亏，所以我就想到了上次何老师给我说的这里名言，所以我觉得心态比较重要，遇到什么事情都是有可能的。对，确实什么事都有可能发生。 我在周末得到了消息后五场比赛我要使用的宝马幺五赛车，在随后的二十四小时比赛中被领跑的九十九号宝马 m 四 g 三撞的稀烂。很抱歉以这种方式见了我今年要跑的赛车， 说不想肯定是骗人的，最想放弃的一瞬间是车开不了了，下车爬出护栏的瞬间，那种沮丧，对自己表现失望的感 感觉涌上心头，想到有家人朋友的安慰和鼓励，也想到屏幕前的各位，我还是很快调整了过来。我对自己说，菜就多练不破不立。赛车这条路，无数人想往上爬都是失败收场，我不可能心存侥幸， 就算我中途失败了，我也想给大家树立一个积极向上的榜样，给大家带来鼓励的力量。不一定只是汽车，赛车领域， 你们在生活中一定有自己的赛道，遇到了很多的困难，就像我在赛位失误撞车一样，没有关系，跌倒了重新爬起来找到问题解决掉，打不倒你的只会是你比原来更强大。 是的，这次的比赛好的一面是遇到了未来的一个大战斗商，如果明年能成功进入 n 二十四小时耐力赛，该赞助商是我的大力支持。当然，我想对观众朋友说的是，你们的支持、点赞、关注和投币和我的粉丝数代表了我的商业影响力，直接影响到赞助商们对我的支持力度，以及我能不能找到更多的赞助商合作 开更高组别的车就看你们了，你们也是我的，战斗上也是你们给予了我继续比赛的底气，所以谢谢你们了。对我来说，这次首秀不得不说是非常失败，也可以算是非常糟糕了，但是在经历了复盘和学习之后，我感觉脱胎换骨，恶劣的北环总是要面对一次， 我迫不及待想要面对第二次，第三次，好在这些宝贵的经历我都能通过牛尾之路分享给你们，更重要的是，我想你们也一定和我一样， 遇到困难不害怕，勇往直前，我们终究会达到我们的渴望。梦想之地，我们下场比赛见， 是勇敢的 你，破旧的玩偶，你的。