大众idera9x用的什么增程器

大众早增程跟理想问界有什么不同？我简单讲两点啊，第一，发动机技术完全不在一个档次上，现在很多增程车啊，用的都是东安发动机， 之前也被炒过无数次了。有人说啊，东安发动机确实经典，但是胆一胆立刻就用起来了，日常就能开这东西你怎么也得经过很多的技术完善，包括很多测试，但是那些数码车企是不是有经过这些测试，是不是有很多的数据积累， 我们是不知道的。但是这款 i d e r 九 x 它搭载的是大众经典的 e a 二幺幺发动机，这个发动机现在还在很多车上广泛使用呢，朗逸、速腾宝来用的都是这个发动机， 这次大众还进一步减轻了这个发动机重量，还升级了它的燃烧系统，现在匹配宁德四百公里续航这个电池，双电机四驱啊，九 s 零百加速就可以做到五点五秒亏电，油耗却只有百公里六点二升，综合续航可以超过一千六百公里。 你要知道这是一辆整杯质量接近两吨七的车呀，同样吨位的问界的 m 八理想 l 九，他们在高速路上百公里油耗都至少七个以上。所以说 id 一 诺九 s 这套增程系统很有可能是目前大型增程车里性能最强最省油的动力系统了。第二点，一个汽车产品最重要是什么呀？不是配置啊，兄弟们， 是标准和标定硬件，咱们都可以从供应商那边去采购，但是这些硬件合在一起，它是通过什么参数来设定的呢？甚至一辆可以开七八年甚至十几二十年的 车，它又是怎么标定的呢？这个环节上它就体现了一个上百年车企和一个年轻车企之间的差距了。像大众至今仍然在全球销量排名前三的车企，它来制造一款增程车的时候，它机械调教的成熟度比新势力怎么样，你想想不言而喻了吧。 而且这款 id era 九 s 还经历了超过一千万公里的道路测试和验证，这种大规模的测试数据的积累大多数是马车企真的没有这个实力。这真不是我吹大众，刚才我说的这些难道不是事实吗？有一百多年的技术积累 和公司的历史，包括这些数据肯定都是真的呀。如果我们连客观事实都无法接受，那我们真的无法进步了。兄弟们，我们只能变得越来越像清吧了。

近期重磅消息， e a 二幺幺黄金增程器已正式量产下线了，谁懂啊！上汽大众这次直接放大招，把全球累计装机超五千万台的 e a 二幺幺发动机搬进了 id era 九 x 当增程器。大众玩的燃机玩了上百年，这套经过市场千锤百炼的成熟技术，用在增程上，体验就一个字，稳！ 有了这百年技术打底，这台增程器在可信、油耗、驾驶感受上直接拉满，这才是增程三点零时代该有的样子。有人可能要问，增程三点零到底牛在哪？ 简单说就是静谧、平顺、高级，这才是增程车该有的行驶质感。增程不再被看做过度方案，而是真正成为一种成熟可靠的技术路线。搭载这颗黄金心脏的 idera 九 x， 开起来平顺丝滑，坐起来稳稳当当跑长途，不用担心续航、安全感直接拉满。德系品质加大众技术加黄金增程，这三大 buff 叠满，就问还有谁？问题来了，这款集旗舰定位、大众品质和明星发动机于一身的车型，你觉得上市后会是什么价格？评论区聊聊！

上汽大众德系旗舰满级 suv， 它来了！当德式包豪斯遇上中式美学，会擦出怎样的火花，它就是答案！ id， evr 九 x 搭载大众机皇 e a 二幺幺 evo 二代增程器打造的黄金增程系统， 加上德系底盘调教，直接把增程从二点零的够用推向三点零的全能。 idera 九 x 将用智能底盘证明了旗舰也可以很灵动。当德式精工遇上中式美学，你心动了吗？ idera 九 x 以旗舰之名，欢迎到店品鉴！

近日，第一台 e a 二幺幺黄金增程器在上汽大众楼堂动力总成工厂正式下线，并将率先搭载于 id era 九 s 车型。它的问世，标志着大众体系成熟，内燃机技术首次系统性进入增程领域。 此次下线的 e a 二幺幺黄金增程器基于 e a 二幺幺一点五 t e 涡轮增压发动机打造，具备了体积小、效能高、输出稳、故障少、噪音低、全适配的六大核心优势。 在此前的黑河极寒测试中，面对电池低电量、环境温度零下三十摄氏度的双重极限条件，搭载该增程器的 id er 九 x 表现亮眼，零至一百千米每小时加速仍达到六点三一秒，增程器启动时二排乘客位舱内噪音变化值低于零点五分倍，充分验证了其动力与静谧性的综合实力。 e a 二幺幺黄金增程器的下线，标志着增程技术在可能性、效率与体验层面实现系统性跃升。依照德系经典发动机底蕴与电气化需求的深度融合， id era 九 f 将为用户带来更高品质、更稳定的增程出行体验。新车将于三月底正式开启预售。 二零二六年是上汽大众新能源转型的关键之年，作为 id era 系列的首发力作， id era 九 x 将领先全年七款全新新能源车型的密集投放，上汽大众也将深度换新体系能力，加速推进品牌换新，奔赴更出众的一年。

近日，上汽大众首台增程车 id era 九 x 量产下线，拉开二零二六产品大年序幕。 id era 九 x 的 诞生地，上汽大众户外生产基地宁波工厂围绕高端新能源车型，对产线与制造体系进行换新，为 id era 九 x 稳步量产提供坚实保障。 目前，上汽大众四大生产基地已全面具备智能电动汽车生产能力，为后续多款智能化新能源产品的推出提供产能保障。站在这里，看着第一台完整的 id 一 二九 x 缓缓下线，我不仅看到了一台车的诞生， 更看到了上汽大众 id 二点零时代战略蓝图的加速落地。作为上汽大众 id 九 x 定位德系满级旗舰 suv， 新车已通过一系列严苛的冬季测试验证，预计三月底开启预售。 id eric 九 x 首次搭载行业领先的 smart surface 魔术屏技术，让人车交互兼具美感与实用性。 动力方面， id eric 九 x 搭载 e a 二幺幺黄金增程器，配合宁德时代六十五点二千瓦时大电池 cltc 纯电续航超四百公里， 承载大众体系成熟内燃机技术，上汽大众正式进入增城领域，为 id era 九 s 的 动力总成实力铸就值得信赖的基础。二零二六年是十五五开局之年，也是上汽大众新能源决胜之年，从产品换新到体系升级，上汽大众以整装待发，敬请期待！

今天我们聊一个技术话题，大众 e a 二幺幺增程器为什么被称为黄金增程器？其实呢，很多人直觉上就能知道大众做增程车增程器有优势，因为百年内燃机研发历史嘛，大众比做店几家的新势力品牌做内燃机的时间更久，各种技术储备更丰厚嘛， 那这个直觉呢是对的， e a。 二幺幺做增程器优势到底有哪些？今天我们就来细致的解读一下。首先要清楚 e a。 二幺幺的前生机制， 它应用于 idrive 九 x 并且已经量产下线的增程器，是基于 e a 二幺幺一点五 t o 二研发。那这款发动机本身的版本系 e 幺幺最新的型号，二零二三年推出，技术先进，和二零二五年推出的第五代的 e a 八八八， 那个大众的机皇一起被称为双子星。而 e a。 二幺幺首次面世呢，是二零一一年，也就是说 e a。 二幺幺经历了十五年的技术演进和市场的检验， 三十万公里无大修，名声在外，甚至很多装载 e a。 二幺幺发动机，行驶了突破百万公里的朗逸、捷达等出租车都还在跑。那 e a 二幺幺一点五 t u o 二被称为竞效发动机，在它基础上研发的增程器会具备以下主要的先进技术，第一是使用 v t g 可变节面涡轮增压器，它能够根据不同的工况实时的调节气流，需要猛发电时，它就是大涡轮，力气大 需要经济运行时，它就是小涡轮。那深度米勒循环的配合，三百五十八的超高压的燃油系统的配合，他们就实现了超高的热效率和极低的排放，那第二是水冷集成式的中冷系统，有效降低进气的温度，确保高负荷下稳定运行。 第三呢，仅有核排气净化装置，减少原件的共振，在亏电过程下进一步优化 n v h 的 表现，通过高精度宽裕的氧传感器和控制系统，实现全功放蓝莓达等于一，也就是说进入燃烧室的空气和汽油刚好处于理论空燃比状态最佳的十四点七比一， 不管温度怎样变化，空气稀薄度的变化，那都可以让空气刚好用进，汽油刚好烧完。那这些技术的融合呢，使得这台二幺幺黄金增稠器就具备了体积小、效能高、输出稳、故障少、噪音低、全是废。这么六大的核心优势， 尤其是高速巡航的亏电，油耗仅有四点一升每百公里，比同级的增压器呢会低一到二升，甚至比不少主流的混动车型还要省。那长途亏电，跑高速就没有油耗焦虑，也不会有动力焦虑。在此前的 idry 九 x 黑盒的极寒测试中呢，在电池低电量也就是 s o c 低于百分之二十， 环境温度呢，零下三十度，这么双重极限的条件下呢，零百公里的加速仍然达到六点三一秒，相较 idrive 九 x 满电状态呢，仅衰减零点八秒。而大众内部也进行了一些竞品车型的测试，那竞争对手要衰减两到三秒， 为什么差距这么大呢？首先，极低温亏电情况下呢， bms 电池管理系统会根据 sop 的 mac 降低功率的输出，因为电池要保命，所有车都有低温功率下降而降的幅度，降以后的加速性能主要就要看电池性能和 b m s s o p 的 设置才能决定放多少电给电池。 idrive 九 x 极地温亏电光下的动力性能下降少，一个呢是电池本身的实力，另一个呢，显然是基于 e 二幺幺黄金增湿器的实力。因为在极地温增湿器的热效率下降的少，仅下降百分之一点二，而大多数传统的增湿器会下降百分之三到百分之五， 所以它可以有更高的补电效率给到电池那低温燃烧稳定，零下三十度也能持续大功率的发电，这就是优秀增程器的实力。此外，增程器启动时，二排乘客在舱内的耳边噪音的变化值会低于零点五， t b 对 于 n v h 的 性能来说，也可以尽力的做到让乘客无感。 那最后想强调的是， e a 二幺幺增能器的最大优势还是耐久，那这是其他品牌混合动力工程师告诉我，因为现在中国品牌增能器也很卷，单看纸面的参数和技术，头部几家其实都不弱，但 e a 二幺幺全球撞击量呢，超过两千万台，可靠耐用、维修便宜，供应链成熟， 制造环节呢，技术先进，质量稳度、精度高，那这些优势呢，是纸面参数体现不出来的。那它的原话是呢，用做增程器的话，真可能百万公里无大修，伴随 idrive 九 x 而来的呢？增程车被定义进入三点零时代，那定义的基准就是增程器 增程一点零时代，它解决增程形态有无的问题，燃油车的机头直接改，电车没电的时候不怕雾。 增程二点零增程器开始专门研发高度集成化总成的一体化优化悬置、减震、隔音。而增程三点零增程器的性能、效率， n v h 的 表现，拉板顶级燃油发动机的技术进行下放， 极低温的性能不打折，高速巡航亏电油耗降到四点一升每百公里，进一步抹平极端工况条件下和高端插混车型的动力差距。所以大众不做增程则以一旦做，实际上它推动了增程技术的继续前行，是有利于行业继续发展。 基于中国智能电动车产业的迅猛发展，大众选择放下身段，尊重市场，这样的选择应该得到掌声和鼓励，而宽广的中国汽车市场也一定会尊重大众的选择。

近日，第一台 ea 二幺幺黄金增程器在上汽大众楼腾动力总成工厂正式下线，并将率先搭载于 i e r 九 f 车型。它的问世 标志着大众体系成熟、内燃机技术首次系统性汽油增程器。此次下线的 ea 二幺幺黄金增程器基于 ea 二幺幺一点五 t e 涡轮增压发动机打造，具备的体积小、性能高、输出稳、故障少、噪音低、 全时备的六大核心优势。在此前的黑色极寒测试中，面对电池极限量、环境温度零下三十摄氏度的双擎极限条件，搭载该增程器的 i p p 二九 x 表 现量连续一百千米，每小时加速能达到六成三十秒。增程器启动时，二排乘客被舱内到双节化器的全系统分配，充分验证了其动力性质的综合实验，标识着增程技术在可能性与实验层面实现性能的跃升。一 a 二幺幺黄金增程器的加线，标志着增程技术在可能性层面实现性和轻跃上一脱得系。经典发动机群与电 个性化需求的深度如何？ i d e r 九 x 将为用户带来更高品质、更便捷的尊崇出行体验。新车将于三月底正式开启预售。 二零二六年是上汽大众新能源转型的关键之年，作为 i d e r 系列的首发力作， i d e r 九 x 将领先全面其款全新新能源车型的密集投放，上汽大众也将深度换新提携能力，加速推进品牌换新工作更出众的意义。

朋友们，你知道我现在坐在什么车里面吗？是上汽大众九系旗舰 suv。 id， eva 九 x 这车往旁边一停，气场直接拉满了，但是不吹不黑啊，这个有优点又有缺点。先说外观，其实它和大部分的旗舰九系 suv 长得都差不多， 封闭式的前脸配上贯穿灯带，还有可以发光的 logo， 点亮后辨识度是拉满的。五米二的车身长度搭配悬浮车顶和隐藏式门把手，还是有那种德系硬朗质感，气场特别强。其实我最想讲的就是它的增程系统，它搭载是大众机皇 e a 二幺幺 evo two 一 点五 t 增程器， 再加上六十五点二度三元锂电池， c l t c 纯电续航超过四百公里。我一听这个机器我就知道国产增程的 t n， 它直接把发动机当增程器来用，禁止降噪打击， 但是不知道噪音怎么样，还需要上市之后来下定论。这次 id， 九 s 辅助驾驶是来自上汽大众和某某塔联合开发，激光雷达加多摄像头配置，高速 n o v 城市 n o v 它都是支持的，但是这次某某塔辅助驾驶水平 还有待考证。咱们再来讲讲汽车内饰，坐进车内瞬间是能感受到大众是用心的，环抱式座舱设计很舒服，十五点六英寸双联屏加上二十一点四英寸后排吸顶大屏显示清晰，操作也进步了不少。二加二加二的六座布局，二排独立座椅空间很充裕，家里老人坐都能舒展开身子，但是后排我是坐不进去， 可能我太胖，瘦一点的我估计应该是能坐进去。汽车整体软包和木饰纹饰版摸起来很有质感，没有敷衍的塑料感。其实整体看下来，这台车的颜值、空间、智能、续航其实都是在线的，没有浮夸的设计。现在就是价格不知道是多少，如果价格合适，我觉得还是有一战之力。

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德系车竟然杀入了增程赛道！三十七，上汽大众正式推出首款增程 suv i d e r a 九 x， 这可是他们合资二点零战略的旗舰产品啊，肩负着新能源转型和品牌换新的任务。车长超五米二，大六座布局直接对标问界 m 九、理想 l 九这些九系热门款。 动力上，它用的是 e a 二幺幺一点五 t evo 二发动机改的增程器，配六十五点二千瓦时的大电池， c l t c 纯电续航呢，超四百公里，综合续航能够跑一千五百多公里。 四驱版亏电，油耗呢是每百公里六点二七升。智驾系统呢，找罗蒙问他合作，搭载的是 r 七强化学习世界模型，底盘呢，还有空气悬架，后轮转向这些配置。不过这个事刚出来呢，就被理想点名了，翻出了多年前的旧账，说大众高管啊，曾经称增程的是过时技术，而现在呢，他们自己却量产了。 所以说啊，大众的这部剧呢，其实挺微妙的，以前呢，看不上增城，现在新势力靠增城在三十到六十万市场杀出了血路，然后呢，才急着下场，说永远不晚呢，其实也市场没话，但是市场啊，是真不等你问界，理想早就把用户心智啊给炸了，消费者，现在呢，其实更任谁能把增城啊玩出花来。 当然啊， id 一 r a 九 x， 德系功底是优势，比如增程器的稳定性，底盘调教，但设计上的借鉴感和技术路线的转变啊，多少让老粉呢有一点蒙啊。现在就看三月三十日预售的定价了，要是太贵啊，消费者可能真的不会为德系狂欢买单。 说到底啊，增程赛道呢，早就不是新势力的独角戏了，大众要证明自己得用产品级说话，光说不完可不行，得让用户觉得来得值，买的对才行啊。

上汽大众第一台 e a 二幺幺黄 泥全适配六大优势，意味着大众体系成熟， 技术正式迈入三点零时代。首台 id 雷瑞九 x 量产下线，标志着上汽大众全能源战略布局的全面开启，上汽大众驶入合资二点零快车道。

家人们一分钟说透 i d ur 九 x 第三期来了！今天直击他的黄金心脏！ e a 二幺幺增程器，德系专属，高效又靠谱，彻底跟里程焦虑说拜拜！ 重点看这个，很活！大众王牌 e a 二幺幺黄金增程器，跟保时捷用的同款 v t g 涡轮， 它有三百五十八高压直喷，热效率干到百分之四十，专门发电，又稳又省续航，直接拉满，纯电就能跑四百多公里，综合续航破一千四百公里！ 城里用电超省钱，长途用油不慌神，满电亏电，动力没差别，再也不用怕半路没电！最绝的是静音， 增程器启动几乎没感觉，车内噪音变化还不到零点五分贝，高速上安安静静，跟纯电车一样， 长途坐车也不吵，舒服惨了！靠谱度不用多说，两千万装机量，经过市场检验，德系品控，拉满零下三十度也能稳定运行，毛病少，体积小，家用长途都放心！ 总结一下，高效发电、超长续航、超级安静、德系靠谱四大优势，直接拉满，这才是旗舰增程该有的样子！ id 一 六九 x， 让你去哪都无忧！

大众 id 九 x 技术发布会超超超超详细总结来了！搭载 e a 二幺幺黄金增程器的大六座九系 suv 终于要和大家见面了。 三电系统方面，驾驶量产增程 suv 通过青藏公路总长一千九百二十公里，百公里油耗为四点五七升，车辆纯电续航里程超过四百公里，综合续航里程超过一千六百公里， w l t c 百公里亏电油耗为六点二七升，增程器介入差异值低于零点五分贝。车辆将搭载 e a 二幺幺黄金增程器，配备六十五点二度电池，配备八百伏碳化硅电驱系统，功率可以达到三百八十千瓦，扭矩可以做到六百六十牛米， 两千胶底部撞击后电池包不起火不爆炸。底盘方面，大众 id 九 x 搭载行云智能底盘，车辆长度是超过五米二的，高度超过一米八，采用前双叉臂加后五连杆独立悬架结构，配备双腔空气悬架，有一百五十毫米的调节范围。配 备后轮转向系统，搭载 vmc 智慧运动控制系统，可以实现便捷上下车、便捷载物、涉水行车以及越野通行等场景。配有一键调频功能，车辆最小转弯半径可以做到四点八五米，通过了一百三十五公里每小时的雪地爆胎场景测试。 智能座舱方面，配备云梯智能座舱系统，行业首发 smart surface 魔术屏，屏幕隐藏于木纹装饰面板之中，可以实现后排视觉补盲功能。配备动态零重力座椅，配有集成式安全带、双点位爆燃预警功能以及坐垫气囊，对于座椅的骨架也全面进行了强化。 配备晚风空调系统，前风挡雨，四门玻璃都采用双层夹胶玻璃，配有 a n c 主动降噪技术，搭载 v o s 车机系统。 智能辅助驾驶方面，配备行云智能辅助驾驶系统，采用某门塔智能辅助驾驶解决方案。上汽大众 id 九 x 也将首发搭载某门塔 r 七强化学习世界模型。 id 九 x 的 设计师还在现场画出了这台车的设计图，这个确实挺有创意的，上一次在发布会这么干的，应该是很多年前奥迪 a 六的设计师吧， 车辆的风阻系数是达到了零点二五三哈，然后这台车型将于今年的三月三十号正式开启预售。以上就是关于本次发布会的全部内容，你们觉得大众 id 九 x 怎么样？评论区一起聊一聊吧！

上汽大众第一台 e a。 二幺幺黄金增程器下线， i d c r 九 x 新车真的要来了！ e a。 二幺幺增程器将率先搭载于 i d c r 九 x， 具备体积小、效能高、输出稳、 故障少、噪音低、全适配六大优势。这意味着大众体系成熟，内燃机技术首次系统性进入增程领域，增程技术正式迈入三点零时代，标志着上汽大众全能源战略布局的全面开启。 上汽大众驶入合资二点零快车道，德系满级旗舰 suv 的 脚步越来越近，高端新能源市场的消费者即将迎来期待已久的德系新选择。

我个人很期待的一台车，大众 i d era 最近公布了多项技术，包括底盘增程、智驾等等，这把我的胃口是吊足了。具体首款新车 i d era 九 x 会在这个月月底预售啊，也没几天了，那我们今天还是来复盘一下这个 i d era 的 新技术。 增程技术必须第一个来说啊，毕竟这是大众首款增程 suv 车型。以往我们的增程车型大多有一些啊痛点，比如发动机介入突兀、亏电、油耗高和动力衰减，这每一项都实实在在影响着我们日常的用车生活。 idriver 九 x 搭载的黄金增程系统可以做到增程器介入时 n v h 的 差异低于零点五分倍。也就是说，当你电池没电了，需要发动机供电，那么这个启动的瞬间和使用纯电的状态下是相差零点五分倍，这个差异可能你就是仔细听也不一定能听得到了。 然后是电能到底的时候，也就是我们常说的亏电状态下加速的能力。相比满电状态， id ur 九 x 是 做到了几乎没有差异，相差仅为零点一八秒。然后是我们普通家庭比较关心的油耗了，大家买增程肯定还是会用到发动机的，尤其是一些不方便充电的用户，或者经常跑长途的。 根据官方的数据，四驱版的 id ur 九 x 在 亏电后的百公里油耗仅为六点二七升，这一数字相较于传统的燃油大型 suv 呢，是一半都不到。 能做到这些，必须归功于那台代号 e a 二幺幺的一点五 t 增程器技术亮点很多，比如使用了 a p s 大 气等离子喷涂，将缸壁厚度从二点三毫米降至零点一三毫米。 v t g 可变洁面涡轮深度弥勒循环三百五十八高压燃油喷射系统，加上一块六十五点二度的大电池， 零点二五三的极低风阻系数可以做到 c r t c 续航里程四百公里，综合续航超过一千六百公里。第二点要说的是它的舒适度，行云智能底盘，这可以让这台大家伙在城市里很灵活。后轮转向技术让它的最小转弯半径仅四点八五米。高速变道先行模式， 前双刹臂加后五连杆，一百五十毫米形成的双腔空旋， d c c 电控减震，这就是豪车级别的配置。 再有云溪智舱带来了以人为本的科技理念，常规的冰箱、彩电大沙发已经不能满足新时代这一级别的用户需求啦。 smart surface 魔术屏通过微米级的激光打孔，将屏幕隐匿于木纹式摆件，科技感无需多远。 全车三把零重力座椅，加上 a n c 主动降噪，舒适满分。因为在辅助驾驶方面，上汽大众 id air 九 x 将全球首发，搭载蒙蒙泰二七，强化学习世界模型，对外部世界有理解能力，像些物体的运作规律，运动的因果关系，如同人类一样思考，换言之就是更安全更好用。 我发现大众这次是真的挺下功夫的，新车的技术亮点一次根本聊不完，而且都是非常合理且实用的功能，这下是真的给我看心动了，马上这个月三十号就要预售了，那我也是非常期待会是一个什么样的价格。

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一个时代正式开启，首台一二二幺幺黄金增程器下线，增程三点零，由此定义 二二幺幺发动机全国超两千万台保有量。历经考验的黄金动力赋能电动开启新程，基于机皇打造 v t g 可变洁面涡轮提升能效，体积小，效能高，输出稳，三百五十帕高压燃油深度米络循环，实现超高热效率，只为更省油更洁净。 水冷集成中冷，仅藕和排气净化全力运行，依旧冷静，亏电工况下噪音控制更舒适。零下三十度极寒电池低电量验证加速仅六点三一秒，噪音变化微乎其微。实力无需多言， 这台可靠的心脏将搭载德系满级旗舰 id 一 二九 x， 高品质稳定体验就此融合黄金动力电动新进，私信我，预约品鉴这份来自德系的可靠与强大。

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