岚图泰山是l3级智驾吗

关注大六座旗舰 suv 的 朋友们，别划走蓝图，泰山马上要在本月上市黑武士特别版车型黑化后的泰山确实从以前浓郁的商务风变成了科技运动风， 新车除了全车外观黑化外，最重要的变化就是智能驾驶能力的再次加强。黑武士版将搭载华为乾坤 a d s 四点一版本的四极光方案，与传统的三极光方案相比，区别是增加尾部补盲激光雷达 以往难以察觉的后方风险，有了尾部激光雷达的加持后，能进行快速的闪避，有效降低被追尾的风险， 主动安全系数大幅提升，同时也将具备 l 三级有条件自动驾驶能力。另外，除了智能驾驶能力的提升外，黑武士版本的泰山还将搭载最新版本的鸿蒙座舱语音大模型，而高低五档软硬四档调节的三腔空气悬架和双向十六度后轮转向 依旧有着领先的优势，已经没有什么升级的空间了。再结合五十点九九万元的预售价，比顶配 out 版整整高出五万元，我觉得其他变量可能就是电池包的能量和与之匹配的续航里程了。大家觉得呢？评论区里聊起来点赞关注，咱们下期见，拜拜！

朋友们，我身边这台车呢就是蓝图泰山的 out 版，那相比之前的 max 版呢，这台车在硬件上是进行了一个非常大的升级，它在侧翼子板以及后面加了三颗 diotof 的 补盲激光雷达。那同样它前面这颗主激光雷达呢，也是升级为了刚刚发布的那个八百九十六线双光路的激光雷达， 并且啊这辆车还增加了两颗毫米波雷达，所以整个车一共是五颗的毫米波雷达，所以它整个车的硬件呢也是拉到了一个比较高的配置。另外啊，这台车还有一些像是转向，包括制动上的荣誉，让它能够直接支持一个 l 三级别的自动驾驶。 那今天我们刚好有机会来体验一下这个 l 三级别的自动驾驶，让我们一起来看看他到底是怎么样的。那目前呢，其实在武汉也只是少部分的高速高架能够支持这个 l 三级别的自动驾驶，那我们需要先使到能够支持 l 三的高架上面， ok， 这个设置已经对他这个图标就完全不一样，然后这个时候我按 他这个动画也是跟之前不一样，对，跟 l 二不一样，其实我们也可以看到他整个 l 二跟 l 三是两个不同的按钮来控制的，那如果想要单纯的激活 l 二的话，就摁方向盘左侧这个滚轮就可以了。但是如果想要激活 l 三呢，则需要 去摁它旁边的这颗专属的 l 三辅助按钮。那我们这次呢只是在武汉的高架上简单的体验了一下这个 l 三，那它主要呢是 l 三相较于 l 二，它的责任主体发生了一个变化，那 l 三的话，责任主体则是回归到了车辆本身或者是制造商， 所以其实在 l 三状态下的话，你是可以去放心的托手使用的，它并不会弹出什么接管方向盘的这么一个提示。 但是根据工程师所说啊，目前这个 l 三级别的辅助驾驶在高架上的话，它其实相较于 l 二来说会更加的保守一些，因为毕竟责任主体有划分嘛，所以车企需要确保它在 l 三状态下有一个百分之百的安全。 但是我们今天下午测试的时候呢，整体路况来说相对还是比较干净的，所以呃他整个变道的意愿呢，也不是特别的强，在切换车道的时候，他整体的动作还是比较流畅连贯的，那在遇到黄灯闪烁的红绿灯的时候，他也会比较保守的去进行一些减速的动作，所以整体 安心感还是比较足的。那在退出之前呢，他其实也是会有三级的一个播报，那在八百米左右的时候呢，他是会先提示说我即将退出这个辅助驾驶，那在四百米的时候呢，他则是会有一个呃闪烁加上声音的提示，但是如果 呃我们的驾驶员再不介入的话，他就是会有一个安全带收紧，并且有一个非常大的这种一个闪烁的提示来确保说我们去进行一个车辆的接管。 而且啊，根据工程师所说，他这个如果不接管的话，他就是会打双闪靠边停车，并不是会直接降级到 l 二，这可能跟我们日常使用 l 二的时候会有稍微的有些区别， 现在我们已经体验完了这个 l 三的辅助驾驶，那其实今天的体验路线啊，不算特别的长，所以啊，并没有什么太多惊险刺激的场景，那其实给我最大的感觉就是在开启 l 三以后，你就真的是不用摸方向盘了，直接交给它去开就行了。 那这台蓝图泰山 o 超版大家买回去立马就能体验到的呢，就是这个华为的 ads 四点一点二了。那这套辅助驾驶系统啊，在目前的辅助驾驶领域也算是一个比较厉害的这么一个版本了，那我们现在就去武汉体验一下这套版本到底有什么样子的亮点。 那现在说一下结论啊，就是我觉得这一套华为 a d s 四点一点二正常的城区道路啊，确实是已经没有任何问题了，而且我觉得它整体的通行效率上来说还是比较高的，包括他去选择这种车辆较少车道的这种正确性啊，都还是挺强的。所以整体我觉得这套系统它的整个 效率还是比较拉满的，而且这套系统在安全性方面也是有一个比较好的保证的。那我们今天测试过程中也遇到了非机动车的突然出现，那这台车也是有一个比较提前的识别，并且去进行一个提前的减速制动， 那在礼让行人方面呢，他也是会有一个提前量去进行一个减速礼让，所以整体来说，我觉得开着这套 a d s 四点一点去进行一个减速礼让，所以整体来说，我觉得他的整个安全性方面还是比较有保障的。 那在舒适性方面呢，我觉得这套辅助驾驶同样做的也是比较好的，那跟车的时候他整个启停的动作还是比较柔和的，并且他的整个减速的话，也不会有特别突兀的那种顿挫感。另外一个我觉得这套系统比较厉害的地方就在于他的绕行能力上，那在 呃一些击飞毁型的道路上，他面对这种前方突然出现的占道车辆，他是能够第一时间去发起一个绕行的。毁型路段上，他的整个通行的流畅性上我觉得还是挺好的。 不过我们也知道武汉这个地方啊，对于辅助驾驶来说简直就是个噩梦，因为这里的交通环境可以说是 比较混乱的，所以今天我们也遇到了非常多的，像是在环岛里面啊，包括一些路口的时候，就会有一些非常混乱的场景出现，那 有些时候他是能够去找到空子马上顺利的通过的。不过有些时候当左右两侧都有车辆去加塞的时候，那这时候这台车他就 会有点让我感觉到他是有点束手无策的。这个也是，之后可能 l 二级别还是需要去克服一点困难，不过这种情况也不能怪他，因为如果换做一个人类司机的话，在这种环境下也是比较难去处理的。 但是好在他不会去主动的进行降级，还是非常积极的去寻找一个可以通行的路径。 ok， 那 我们现在已经体验完了这台车的一个 l 二以及 l 三级别的辅助驾驶，那总的来说，我觉得蓝图泰山 or 上所搭载的华为 a d s 四点一在能力上来讲已经有一个比较不错的表现了，而且它还能够在未来支持一个 l 三级别的辅助驾驶，大家可以期待一下。 那这台蓝图泰山 ultra 版呢？也将在三月十七号正式上市，同时啊还会有一台非常帅的那个黑武士版本，大家可以冲一波了。 ok， 那 以上就是本期视频的全部内容，这里是四十号车，我是齐然，我们下期见。

好，今天我们是合法的脱手脱眼，不用扶方向盘，因为现在是 l 三，正经的 l 三测试，在武汉的三环上，看我们这个速度，马上把旁边的车超了， 开的还是挺快的。华为的 a d s 四， 哎，这套应该不叫 a d s 四了，这套是 l 三了，不知道什么版本号，这里写的是新辅助驾驶，然后和 l 二的区别是它底下会有一条小蓝条， 然后就可以合法的就不看路玩手机都是可以的，然后顶上有一个要求，必须装的一个摄像头， 测试过程中要监控，你看我们又又把隔壁的车超了，开的真快，一点都不保守，和我想象中的不太一样。 然后刚才了解到这台蓝途泰山 ultra 为了坐 l 三，它的转向包括它制动都是有双拥鱼的，它小电瓶也是有两个的，去保证在紧急情况下它可以自动的靠边停车，然后去进行一个紧急避障， 对安全性还是有保障的，开的挺快的。

朋友们，之前华为发布八百九十六线激光雷达的时候啊，我们就说了，蓝图泰山将成为首个搭载这项配置的量产车型。那三月十七日蓝图泰山换新发布会，也确实印证了我们的说法，搭载八百九十六线双光路图像级激光雷达的蓝图泰山凹槽版交付 黑武士版呢，也正式上市。但看完发布会的全部信息啊，我只想说一句，蓝图这波呢，远不止八百九十六线那么简单。第一，八百九十六线只是开胃菜，真正的王炸呢，是四激光雷达方案。很多人以为蓝图泰山 o 超就是多了一颗高限速的雷达，大错特错啊， 它是直接上了四颗激光雷达，一颗八百九十六线的主激光雷达呢，负责超远距离的高清感知，再加上三颗 d t、 o f 五芒雷达呢，把车身周边的死角全部填满。 这还不算完，还有四 d 毫米波雷达，摄像头、超声波雷达等等，全车一共有三十四颗感知传感器，翻译成大白话呢，就是我们在光线昏暗的这种 c、 b、 d 多层地库啊，它也能精准的识别密集的立柱和突然出现的这种行人， 那在暴雨夜的高速也能穿透雨幕，提前锁定静止的障碍物。在面对狭窄路段的这种低矮路沿或者施工追捧呢，也能实现迷你级的感知， 把极端的安全领域变成日常驾驶的绝对从容，让每一次出行都稳如泰山。央视直播的极限悬崖泊车测试，就是靠这套硬件打底的。 那第二、 l 三不是喊口号，是真刀真枪跑出来的。肯定有人会问啊， l 三法规还没落地，现在说他是不是有点早呢？注意一个关键信息啊，就是蓝图泰山目前已经拿到了武汉市 l 三测试牌照， l 三级的智驾系统呢，已经累计完成了十一万公里的实路测试 和九十万公里的仿真测试。那央视直播里，胡军亲自上车测了四个极限场景，前车掉落物避让，驾驶员施能自动靠边，前挡风遮挡，继续控车，悬崖自动泊车全部都通过。 什么叫 l 三级的这种架构预埋呢？这就是不是等法规落地再去补课，而是先把所有极端情况都跑通， 政策窗口一开呢， ota 升级咱们就能用了。第三，黑武士版不是简单的换皮，奥拓版呢，已经够顶了，四十五点九九万呢，八百九十六线激光雷达，并且是四激光啊，三枪空旋后轮转向。但是黑武士版五十点九九万多出来的这五万块钱呢，全花在您能看得见摸得着的地方。 首先玄墨车色，它不是那种普通的黑漆，而是能够倒映街景的这种镜面质感。再给您八千平方厘米的碳纤维套件，像这种侠客的贴身软甲，运动感拉满。然后 pvd 的 天地星芒轮毂，静态状态下呢，黑的深沉动态呢，又会有这种切面反光效果？ 还有百万级同源的星河天幕，星空顶智能调光玻璃，单墨红，黑武士版，直接拉满了这种 尊崇格调。最后说一句最实在的啊，就是现在很多品牌呢喜欢玩期货，发布的时候口号喊的非常响，但是交付呢，就遥遥无期。蓝图这波 out 版直接交付，黑武士版呢，也开启大定， 用央企的制造底气，把最顶级的这种智驾硬件呢，最快速度送到用户手里，这才是真正的高阶智驾落地。

哈喽兄弟们，前段时间啊，华为发布了八百九十六线激光雷达，这个技术啊，在行业中真的十分的震撼，那今天咱们也有机会来体验一下首款量产八百九十六线激光雷达的车型，就我身旁这台蓝图泰山凹穿版， 所以说他现在除了支持 l 二级智能辅助驾驶之外呢，还具备 l 三级自动驾驶的能力。但是受限于法规的限制啊，他并没有对全部的车辆以及路线进行开放， 今天啊也只是一个试乘的体验。那大家就跟随我的镜头看一眼这台蓝图泰山 ultra 版 l 三级自动驾驶的表现怎么样？ 那由于这个法规还有道路限制的原因，所以说咱们并不能在起点的时候直接开启 l 三啊，咱们现在到了这个高架桥上开启 l 三之后呢，我们可以发现啊，它方向盘上是有一个单独的一个小蓝灯的，再有就是方向盘上有一个独立的 l 三的 开启的按键，那另外就是整个车机系统的这个界面和 l 二也是完全不同的啊， 那我觉得这个 l 三开启之后呢，整体的表现相对来说还是比较稳定的，尤其是对于车道线的一个居中能力的表现。再有就是在路过那些大的盘桥弯的时候呢，我觉得车辆还是相对来说比较稳定的，虽然说 l 三相比 l 二来说可能会更加的 保守一点，但是在这些比较通畅路段的时候呢，他的通行效率我觉得还是 ok 的， 而且呢他比较愿意去超越前方的慢车，那所以说我觉得这个 l 三整体的表现相对来说还是可以的，再有就是我觉得这 l 二和 l 三最大的区别在于哪啊？ 是 l 二呢，它的主体呢，是由司机来自己去驾驶，这个系统呢，只是起到一个辅助的作用。那 l 三呢，它的主体是这个系统来驾驶驾驶员呢，起到一个辅助的作用啊，那如果在开启 l 二之后呢，出现事故的话呢， 他这个责任方呢是司机，那如果在 l 三的情况下出现任何问题的情况下呢，他这个责任方是车企，那我觉得这个才是 l 二和 l 三最大的一个区别啊。那今天试乘这个 l 三的路段呢，并没有很长啊，只是在高架路段大概是有个十公里左右吧。 ok， 那 我也是第一次驾驶这台兰图泰山啊，都是双电机四驱的， 对于这样一个大块头来说呢，它的百公里的加速成绩啊，也可以做到五秒级这样一个水准，整体来说啊，还是非常炸裂的，你身踩加速踏板之后呢，确实会给你带来那种非常震撼的推背感啊。 再有就是这台车的底盘确实非常出乎我的意料，我原本想着啊，这样一个大型 suv 呢，可能它的底盘会是那种 忽忽悠悠软塌塌的感觉，但是这台泰山给我的感受确实能有一定的支撑性，因为它采用的是三枪空悬，而且啊，这个悬架它可以随车速自动去调节悬架的一个软硬高低等等啊，所以说在你路过那些 盘桥弯的时候呢，或者说是大曲率弯道的时候啊，车辆的悬架确实能够给你带来一定的支撑性，那如果你要走一些细碎的颠簸路段的时候呢，车辆又可以自适应去调节悬架，然后给你带来一个不错的舒适性，所以这台蓝图泰山整体的表现还是相当 ok 的。 那再有就是关于它的续航啊，它是一个插混的动力形式嘛，是由一点五 t 的 发动机加电机组成的，纯电续航呢，可以做到三百五十公里，综合续航呢也可以超过一千四百公里。再有就是这台车啊，还是支持快充的，从百分之二十充到百分之八十呢， 只需要十二分钟，我觉得这样的续航表现以及补能的状态啊，对于一个家用 suv 来说，真的已经完全够用了，你平时上下班代步开的话呢，用纯电模式就 ok 了，偶尔你周末出去玩的话呢，一千四百多公里的续航也是完全够用的。 好了，那以上啊，就是这台蓝图泰山 auto 版带给我的一些驾驶感受了。最后啊，咱再简单的来聊一下这个 auto 版相比 max 还有 max 加版，它最大的区别在哪？首先就是设计上以及尺寸方面是没有任何变化的，最大的区别在于 格栅内部啊，它有了更多的发光单元，所以说可以给你带来更加丰富的一个迎宾效果，而且啊，后续还支持 o t a 的 升级。车内啊，是新增了一个配色，就是现在大家看到的这个 auto 版上独有的青橙配色，我觉得有点爱马仕橙的那个感觉啊。 其次啊，就是车机系统，现在用上了鸿蒙五的座舱，除了性能有大幅度的提升之外啊，界面的布局也会更加的灵活了，而且啊，语言大模型呢，它还支持一个无感唤醒，多轮对话等等啊。 再有就是配置上啊，座椅升级成了 ai 云舒座椅，简单点来说啊，就是座椅可以实时感知你的坐姿与体压，然后自适应去调节侧翼以及腰托啊。 最后呢， ultra 版二排的玻璃啊，它是具备智能调光技术的，可以通过座椅扶手屏来操作，一共有十档可调。 总体来说啊，外观和内饰的设计变化并不是很大，最主要的是在智能化以及舒适性配置方面的提升。 ok， 那 到这啊，关于这台蓝图泰山 ultra 版的试乘试驾环节就已经结束了啊，总体来说呢，关于它的 l 三级自动驾驶的能力，我觉得相对来说还是比较安全和可靠的， 而且啊，通勤效率的话呢，也还 ok。 那 其次啊，就是这个 auto 版，它在更多智能化以及舒适性配置方面的提升呢，可以为你后续的用车带来更多的便利性。那据说啊，这个 auto 版以及黑武士版呢，会在三月十七号上市，并且同步 开启交付，那我也期待着啊，未来法规条件允许的情况下啊，可以给这个蓝图泰山 auto 版更多大显身手的机会。

八百九十六线量产， l 三全球首试！大家好，我是刀哥，欢迎收看最新一期的斑马车，今天呢帮大家看的这辆车呢就是全球首款量产，搭载华为八百九十六线激光雷达，并且呢是带有 l 三级别辅助驾驶的 蓝图泰山 ultra 版本。我们现在呢是来到武汉，今天的测试环节呢分为两部分，第一部分呢是蓝图泰山 ultra 版本啊， a 大 四点一的一个道路测试，同时呢还有一个 l 三级别的一个试乘体验。好，我们现在上车开始今天的试乘试驾环节， 之前在北京啊，已经深度体验了蓝图泰山的副驾驶，搭载的是当时给我了极其大的一个震撼， 我当时呢是从位于北京东六环附近环球影城使用辅助驾驶呢，一直开到了北京的东二环啊，而且呢还是早高峰的时段，有一段路程呢，是给我留下了极其深刻的印象啊，就是京哈高速上东四环的时候，从高速上四环有一个窄道， 那个时候呢早高峰排了一个非常长非常长的一个车队，如果换做我啊来驾驶，我肯定是老老实在后面排队了，但是那辆泰山呢，直接呢捋着车流呢就往前走，然后找到了一个合适的时机，向右一并线就进去了。 没想到这么快来到了武汉，我就测试到了现在蓝图泰山的顶配版本，它在硬件上已经搭载了华为八百九十六线的激光雷达， 也就是说他在辅助驾驶的这个层级呢，是已经达到了 l 三级。 l 三级怎么理解呢？如果 l 二级的话，我们叫做辅助驾驶，这个时候呢，你开机辅助驾驶的时候呢，你的第一责任啊，是驾驶员 l 三级，在这种 规定的区域内，我开启了这个副驾驶，那么第一责任呢，就变成了这辆车八九六线的激光雷达，他看的更远，看的更清楚，看的更准，看的更远。这个方面呢，他的这种识别的距离啊，是提升了百分之一百九十，真的是非常的远啊， 在一百二十二米的这个距离内呢，他能识别到之前那种低反射很难判断出来的障碍物。而且呢，这辆八百九十六线的蓝图奥拓版本，在跑高速的时候，他的最高的紧急降的速度呢，是来到了每小时一百三十公里。 第二点呢，也就是更清楚，在复杂路段上啊，对这种分辨的准确率呢，是提升了百分之七十七。 最后一点呢，也就是更准，在这种乡间小路啊，这种非常崎岖而且没有划道线的这种复杂的线路上啊，一百六十二米的距离内呢，它能识别高度三十厘米的障碍物。如果是一百二十米啊，它可以识别高度是十四厘米的障碍物。 接下来呢，就是今天测试的重中之重了，也就是我们要去体验 l 三级八九六线激光雷达的蓝图泰山奥沙版本， 我现在出酒店啊，现在这个路段呢，是 l 二级到了高架之后呢，有一个特定路段，我们可以开启 l 三级的副驾驶，现在我们已经上高架了，前方有一排摄像头，过了那排摄像头之后呢，我们就可以开启 l 三级的副驾驶。 你看在这个路线上，你的教练呢，就完全可以不用用手来扶着方向盘了， 其实感觉这个车的走线啊，还有他对这种路况的判断，和我们现在在体验的 l 二这个 a 档四点一啊，感觉是一样的， 前方应该是一个多车道，要减少车道的一个状况，我们目前好左侧车其实还是很快的啊， 非常的丝滑。现在是将近十一点啊，路上的车不是很多，要是有体验一下早晚高峰在这条线路上用 l 三级，我觉得应该是一个非常好的体验，真的是对于驾驶员来说呢，可以解放双手的。 目前啊蓝图泰山 ultra 啊，它的硬件软件的配置呢，已经完全达到了一个 l 三级的标准，所以啊，我们现在买车呢，就一定要有一个前瞻性，就像古话说的那样啊，兵马未动，粮草先行， 三月十七号啊，蓝图泰山 ultra 版本呢将会正式上市，售价四十五点九九万元，这也是啊，首批量产的，搭载 八百九十六线，并且呢有 l 三级别辅助驾驶的量产车型啊，同时上市呢，还会有一个黑武士版本，我觉得那个全黑的外饰啊，非常的漂亮，感兴趣的朋友一定要持续关注一下，并且呢最好是去四 s 店找样车，亲自体验一下，这个辅助驾驶真的是非常非常的厉害。好了，这期节目到这里，我刀哥我们下 期见。

哈喽，各位观众老爷，今天呢带大家看看什么叫做有条件自动驾驶，也就是 l 三级驾驶自动化，他的表现到底是什么样的？ 这次呢，抢先体验的这个机会呢，确实是不容易，各位观众老爷也请多多一键三，连 大家都知道啊，按照国家标准，也就是汽车驾驶自动化分级， gpt 四零四二九杠二零二一。驾驶自动化呢，被分为了零到五级，一共是六个等级， 这些等级之间最核心的区别就在于系统能够执行动态驾驶任务的程度，人与系统之间的责任分配，以及是否存在设计运行范围的限制。 其中规定的非常明确的是，零到二级属于辅助驾驶系统的作用是协助驾驶员完成部分的驾驶任务，驾驶主体始终属于人类， 那么三到五级呢，属于自动驾驶，那么系统呢，可以在特定条件下完成全部的。注意是全部的动态驾驶任务，驾驶主体由人类转移到了系统。 说的更加直白一点， l 三和 l 二最大的区别不是好不好开，而是谁在法律和技术意义上真正接管了驾驶任务 这套分级标准呢？归口单位是全国汽车标准化技术委员会， 委员会立属于工业和信息化部，而工信部又立属于国务院。所以以后各位观众老爷如果再遇到什么科技博主啊，或者什么个别品牌的脑残粉在那里胡搅蛮缠，直接把国标呼到他们脸上。 而且呢，这个标准化技术委员会的信息本身就是公开的，后面你们要是真吵架吵不过去了，直接上官网找资料啊，那这次我试驾的呢是搭载四激光雷达版本的蓝图泰山 auto， 他呢同时也配备了华为刚刚发布的八九六线激光雷达，那么整套传感器的方案包括，一颗八九六线双光路图像级激光雷达，三颗捕盲的固态激光雷达， 五颗四 d 的 毫米波雷达，然后再加上各种摄像头，全车的传感器呢，数量接近四十个，那么咱们就闲言少叙，直接进入实战。 这次呢实战分析两个部分，第一部分是没有开通 l 三权限的四激光雷达版本的泰山 ultra， 第二部分是已经开通了 l 三权限的版本。那这里先提醒大家一点，所有的蓝图泰山 ultra 的 车型都具备了 l 三的能力，但是需要单独开通权限，关于这个问题咱们稍后细说。 那么进入实战以后呢，我们首先呢就用四激光雷达的版本呢，开始正常的走街， 原地开启驾驶辅助，之后车辆自主通过闸机进入主路。那我最大的感受就是这套四激光雷达的方案，它的融合感知能力真的是非常强， 不仅看得远，而且数据采集的准确度那也是非常高。十四点三十七分，大家注意 sr 界面上面那个时间啊，全部按时间轴来算。十四点三十七分，主路和路边的井盖都识别的非常准确， 同时对于右侧站道车辆的避让也非常及时。十四点四十一分，车辆呢，明明在左侧的车道，但是 sr 界面依然可以显示右侧停车场的信息。注意， 这里不仅仅啊有右侧的车辆遮挡，甚至还有路边的花坛上的花花草草也在遮挡 很多目标人眼，其实已经看不太清楚了，但四激光雷达的融合感知能力，依然可以稳定的识别到停车党的车辆以及马路上的行人以及自行车。 同时大家注意这个画面，在 sr 界面上，可以清晰的看到前方路口的对向右转车辆以及穿行的行人，包括整个路口的动态信息，我目测了一下，至少一百五十米左右啊， 时间来到十四点五十一分，这是一个十字路口的混乱工况，泰山凹窗呢，复现了我们之前在西安那次哎，整个车辆开始自主寻找道路的那个状态， sr 界面的路线规划在不断地调整， 反复的去寻找更合适的通行路线，而在车辆自主打方向的时候，我无意之间双手施加了一个干扰，那么系统呢，随即判定我想接管，所以他就提示我接管了， 这个时候呢，我就接管绕过了这个复杂路况，随后重新开启了驾驶辅助。这里大家注意啊，前方的这个交通灯是一个红灯的状态，但车辆呢，实际上已经驶入了十字路口的正中间， 按照规则，他是可以继续通行的，因为你已经路过了刚才的停止线，对吧？那我原本以为他会稍微等一下，结果呢，大哥呢，判断了一下，能通过，他就果断冲过去了， 足以发现，完全就是仗着传感器啊看的远，提前完成了与右侧行驶车辆这个速度差的判断，然后一脚油门，他就过去了 十五点十一分，因为呢，前面呢，一路都非常的流畅，车辆表现的很自信，我本来以为这次体验差不多就到此为止了，结果好死不死， 各位观众老爷有眼福了。临近终点的时候，泰山来了一次极限快速反应，大家注意 s r 界面啊！右后方这个时候是有车的， 左前方的车辆是突然加速并线准备上主路了，因为他从停车场出来以后，直接一脚油门，很迅速就要上主路， 但是呢，结果他又被左侧的直行车辆阻挡，咔来了一个急刹。就在这一瞬间，泰山迅速大幅度的向右侧修正了方向盘，同时他补了一脚，动力非常丝滑的穿了过去，然后继续行驶。 这里的操作真的非常累人话，因为当时呢，我真定着那个右后视镜看着我右后那个车门，因为 s r 界面不是有吗？然后我脑子里想的就是，如果是我，我会一把方向往右一打，直接加速就走。 结果我们发现整个 ultra 的 这个处理逻辑跟我想的是一模一样。所以呢，这一次的四激光的雷达实战，我最想强调的一点就是，目前 a d s 四点一配合上四激光雷达给我的感受就是自信、 从容，流畅。而且我还想再补一句啊，真正的先进不是炫技，而是在复杂功况下依然能够从容的应对各种情况。 这套系统呢，最让我有感触的地方不是某一个功能点他有多么的花哨，而是他在复杂环境下依然能把感知、判断、执行串的非常的顺。 随后呢，我们就换到了已经开放 l 三权限的蓝图泰山的凹槽上。这里要告诉大家的是， 目前使用 l 三有条件自动驾驶功能是需要具备符合交管部门要求的驾驶资质的，车上面呢，也配有交管部门要求的相关的管控的设备。 原因很简单，县级端的 l 三商业化以后的相关法规和政策还没有正式落地，所以目前依然属于测试阶段。 但与此同时，所有的太山 ultra 都已经具备了 l 三的能力，也就是说硬件和软件都已经准备好了，只要法律法规和政策放开，车辆就可以进入正式的 l 三的使用阶段。 换句话说，政策一旦落地，第二天你就能真正享受到有条件自动驾驶了。目前呢，啊，我已知的具备有条件自动驾驶能力的这个道路就是合规的道路，其实已经不少了， 只要车辆这个开到了相关路段， sr 界面呢，就会提示新辅助驾驶啊，对的，新驾驶辅助几个字就会在 sr 界面上面，此时你一旦开启了功能，车辆就进入了 l 三的状态。这个时候 在系统定义的运行条件内，注意啊，系统定义的运行条件内，驾驶任务由系统接管。而且呢，啊，目前能看到的是，在凹槽上面 s r 界面会出现一根很明显的光柱， 这个部分跟目前的 l 二的驾驶辅助的界面是完全不同的。那么在后续的整个四十分钟的 l 三的体验里面呢，整体的通行效率非常高，没有出现明显的磕磕绊绊，刹车和起步时的这个前后俯仰一直做的也很好， 确实符合我之前在蓝图泰山那个我们常说的第一期节目里面说的那句话，私人高铁啊。那么这次体验下来，我有两个很明确的感受，第一个 啊，具备 l 三能力的车呢，即便在法规没有正式落地， l 三功能暂时没有开放的现状下，那么他们依靠自身的软硬件的能力，相比那些不具备 l 三能力的车， 仅仅在 l 二这个级别的驾驶辅助的层面，我个人觉得优势已经非常明显了，尤其是在对周边的环境的感知上，我觉得差异非常直观。 那本质上，我感觉就是数据采集更稳定，数据采集不漂移， 从而导致判断更准确啊，因为很简单，识别更早，决策更早，那么执行也会更早，所以说硬件的价值就在这里，他给整个系统提供了一个更早的做准备的窗口。 也正因为如此呢，所以可能整套系统才会出现这种自信、从容、流畅的状态 啊。说的再直白一点，就是最近呢，我甚至开始对自己之前的一个判断产生了怀疑，就是以前我一直坚定的认为激光雷达路线和纯视觉路线最终啊，都能成功。但现在开始呢，我怀疑了这个判断， 因为数据采集的准确度以及更早发现这件事本身就是一个巨大的优势。 很多人争论激光雷达到底有没有用，但是实际上真正开过以后你会发现，早识别早决策，早执行本身就是价值啊，可能做不到纯视觉或者激光雷达殊途同归这样一个局面了。 打个比方，他就像超远程的预警雷达一样啊，还有什么比早知道更重要？咱们不是有句古话吗？千金难买早知道啊。那么第二个感受呢，就是未来以来， 如果这句话放在去年的这个时候，我觉得多少有一点标题党的嫌疑吧啊，就是为了博出位博眼球。但是放到今天来看， l 三确实已经是箭在弦上了。而且 所谓的这个未来以来呢，不是车企自己喊出来的，不是发布会上 ppt 做出来的，而是当你真的坐到车里面，然后亲身感受到。 所以我觉得未来以来不是喊口号，而是你坐进车里以后，真的会发现这套系统已经 开始重新定义人与车的关系。那我觉得这件事情是让我觉得未来以来的一个很明显的信号。当然，我也必须强调一句，任何技术进步都不会是一帆风顺的，没有一步登天， 即便 l 三今年正式合规，商业牌照正式下发，也不代表它就能做到百分之一百的零问题。 科技的进步从来都是伴随着磨合、试错和磕碰，所以我个人觉得保持怀疑精神是非常重要的。但与此同时，我们也不能焉。骐时， 在人工智能这条路上，自动驾驶本身就是最基础的、最具代表性的智能体之一， 因为车的这个属性嘛，那么谁能够先多走一步，谁就会拥有更大的优势。而在这件事情上面，目前来看，蓝图无疑是提前压中了方向，压保压对了。

哎呦哎呦，下面我们在那个高速公路上，比如遇到那种特别大的暴雨，你看我们这个车面紧急接管，什么都看不到，我们是靠车的自动的能力来完成这件事情的，他会请立即接管。你看打右转向，然后呢？他慢慢的 来，靠到这个路边哇，然后他打双闪，然后停下来，请立即接管，如果你不接管，他就自动停下来。哎，对对对， 最近大家都在热议 l 三有条件自动驾驶就快来了，那你是否知道 l 三到底是什么呢？ 哎呦啥呢？高科技啊。哎呦，我不懂我不懂，听说过，好像是自动驾驶吧，是让汽车自己开吧，机器肯定比我爸还厉害。机器吧，他的反应比较快，但容易出故障，人吧，就更灵活一点。但是啊，容易累，明天就会有吗？ l 三有条件自动驾驶是汽车智能化的核心跨越，是驾驶方式的系统性迭代，是中国制造的全新突破。 看看交给他能不能更从容。 三重保障，五大荣誉，智能驾驶从此分界突发，风险从容化解，让用户出行稳如泰山。 蓝图汽车已经具备 l 三级智能实力权，拥于安全加持，这就是中国智能汽车的实力。

我天呐，然后他一会会掉入两个物体，一个稍微大一点，一个小一点，小的应该是就是靠我们激光雷达，因为我们激光雷达一定看的比较远，而而且还能够识别比较小的一些东 西，他们一定要来滚呐，还啊他当当当当当响一下，但是让我们刚才过去了， 其实心里是有点紧张的，对吧？当然了，我手跟爪子是紧张了，真的是避到了那个小的，那个对，蹭的是，对，我其实回来我看不见那个小，我看到我看到就在这旁边。