新一代小米su7内饰和老款对比

说实话就这个价位，你说还能买什么其他的车呢？兄弟们，智驾的小蓝灯啊，这个雷总在发布会的时候没有说啊，这样的话应该是全系标配的，这个 这个灯是全系标配吗？小蓝灯啊，全系标配。然后这边呢就是雷总说过的那个 max 版本啊，只有卡布里蓝可以选的一个蓝色内饰啊，还有这个蓝色安全带，包括音响这个地方全部升级成这种金属的了， 然后我把手放在上面，他也是没有丝毫的隔手的感觉啊，之前预期的话，有车友说这个地方他磨手啊，下车的时候还会磕到腿，这个方向盘这不就是和我凹叉一模一样的吗，就中间加了一些镀铬的装饰啊， 这个上面还播着这个雷总的直播呢啊，这个蓝色的内饰，说实话真的有点可惜啊，因为只有这个卡布里兰的 max 版本才可以选， 尤其是个安全带啊，真的非常非常的啊骚气。这边的话就是一个标准版的雅灰了啊，这个是十九寸的一个低风阻轮毂，里面呢是一个红色的内饰啊，之前延续了上一代老款速器的一个暮光红 红色内饰啊，依旧抗打。兄弟们，就是这个方向盘，真的说实话，他这个设计的有一点点啊，有一点点，但是摸起来手感真的非常舒服啊，因为它是一个真皮的材质啊，然后这个氛围灯的话，这个展厅里面咱们看不见啊，旁边呢是一个珍珠白， 我上一台这个苏七 max 就是 珍珠白，这个白色我跟你们说啊，如果你犹豫不定选什么颜色啊，选白色绝对没有错啊，真的非常非常的抗打这个颜值，咱们出去看一下这个氛围灯的效果啊，你们车里面的话，在展厅里面看不清楚，这个是红色啊，红色这个车漆晚上看起来也非常的亮啊， 咱们来车里面看一下这个夜晚氛围灯的效果，里面还有个小姐姐，这个红色我觉得很漂亮，很漂亮。哇，这个是一个米色的内饰啊，兄弟们，然后咱们把这个灯关一下，看一下这氛围灯，麻烦把这个门关一下，内饰撅了，这就是晚上氛围灯的一个效果， 咱们去后面看一下，咱们现在是坐在后排啊，这个是小米苏七新发布的一个最新款的氛围灯啊，咱们看一下 他跟老款相比啊，就是呃，这个仪表台和这个副驾出风口这里啊，是做了两条环抱式的灯线啊，包括主驾也是， 就是氛围感比之前更强了啊。这么看下来，说实话这个新款的苏七性价比真的太香了，兄弟们，就是无论你去选择哪一个版本，他的性价比都是无敌的，如果是你们啊，你们会选择什么样的配置啊？什么样的配色可以打在评论区啊。

新一代的小米速七终于官宣十九号发布了，作为一个把第一代小米速七 max 和 ultra 自驾游开了五万多公里的双车主，我已经受邀参加了新一代速七的试驾，因为签了保密协议的关系， 全面试驾的内容需要解禁后才能发。今天我就先给大家说一说我对新一代速器的主观感受，如果你刚刚有兴趣想入手，或者是老车主在考虑要不要换新款，可以听拓海我来帮大家分析一下。我先来说说最直观的升级感受，以及版本和配置，我建议怎么选。 首先我觉得与其说是新一代，不如叫第一代的听劝改良版更贴切。我觉得升级最大的地方就是驾驶质感。网上有一个说法，第一代舒淇的基础版和 max 开起来是两款车， max 和 ultra 开起来又是两款车。因此啊，我还特别去试了一下 第一代的基础版，觉得呢，确实还是有这么一回事，一分钱一分配置，这个在小米汽车上是特别明显的。说起凹歘的驾驶质感那是真的好，刹车非常平稳，不点头 就算是激烈驾驶过弯变道啊，也没有什么明显的侧倾，不会有那种悬挂突然塌下去那种感觉。 有些驾驶质感不好的车开起来就像开船一样晃晃悠悠，激烈驾驶起来，那个车身就像牢牢吸在地上一样， 就算遇到有坡有坑啊，那个阻力回弹都是非常好的，那个车身就这一下就拉住了，不会那么反复的抛跳，这样的底盘质感，开起来就会特别有信心，很好操控。新一代的这个塑漆啊，我的体验就是已经有了凹叉的七八成的功力，比起那个初代的塑漆啊，那个体色是非常明显的。 新舒淇的 pro 和 max 都采用了舒淇奥拓之前才有的 b 式双腔空旋和 c d c 减震，我觉得小米算是把奥拓的扭矩调教技术下放了，我的这台舒淇奥拓落地都快六十四万了，现在不到一半的价格就能体验到 七成到八成左右的驾驶质感，而且新舒淇的续航还比奥拓长很多，而且我开的那台是 max 车型，我感觉是比奥拓它的车身还要轻一些的感觉。 如果说是日常代步和长途自驾游出行的话，我反而觉得新一代的舒淇 max 更平衡一些。而且新一代的舒淇全系加宽了轮胎，升级了固定的刹车卡钳，这个是物理层面决定了操控和刹车距离的提升。然后是内饰的升级，首先之前被吐槽的氛围等 更亮了，被吐槽的座椅有点硬啊，也变软了，还加了座椅按摩。内饰的材质用料的质感啊，也是有明显提升的，还加了那种韩风工艺， 有点像那种奔驰的豪华车的感觉。然后方向盘的质感也升级了，简单来说就是坐起来会更舒服，类似的，整个做工的豪华感明显升级了。车外的话，门把手啊，它是已经增加了机械结构，车身的 a 柱 和车门里面还增加了超强钢电池包，下面增加了防刮底的横梁和防护涂层，安全上也算是更好了。然后是车子的充电速度，第一代速七的 基础版和 pro 是 四百伏架构平台的，在外面的实际充电速度呢，就在一百二十千瓦时左右，这个在二零二六年的当下只能说够用。大家知道我开小米全国自驾游去了那么多地方，就目前来说啊，有一个一百二十千瓦的充电桩啊，已 经是 ok 的 了。如果说刚刚能找到支持两百千瓦以上的桩啊，那已经是很开心谢天谢地了。我觉得啊，就按目前我们国家的基建水平 和就是便利性来说，出门在外啊，车子能找到两百千瓦时的就已经是非常不错了。现在买的电车啊，只要能支持两百千瓦时以上的充电功率啊，我觉得五年内绝对是够用了，不会落后新一代的速七啊，全系都是随随便便能达到这个速度的， 所以充电速度的问题大家就可以不用费心了。那些宣传的更快的速度啊，主要就是噱头和一个峰值功率而已，长期用这么快的速度去充电啊，对电池不一定是好事，而且那么高的功率的桩要在全国普及是非常难的，不太可能，也没有必要。日常充电的话，我还是更建议 大家使用加充慢充，鼓电又便宜，而且还能保护电池。然后被吐槽智能慢的半导体冰箱啊，已经升级成了压缩机的，然后车窗的玻璃啊，也已经升级成了多层的隔音玻璃了。以上这些啊，都是属于听劝的升级然后辅助驾驶的芯片，激光雷达也都全系标配了， 座舱的娱乐芯片也已经升级到了小米预期同款的最新的版本了，还增加了四 d 毫米波的雷达，这样以后车子的 主驾驶的上限它就会更高。如果你是第一代小米的车主，要不要升级拓海？我的建议是啊，如果你是基础版，我强烈推荐升级，因为我知道啊，很多人第一次买车还不是很懂，一不小心就买了一个基础版，结果买了后啊，发现好多功能都没有，后悔的要死。 我当年的第一台奥迪 a 四啊，也是买了一个乞丐版，买回去后才发现啥都没有，车友会聚会啊，出去一对比啊，后悔的要死。第二年啊，我就换了一个奥迪 a 七的大顶配， 然后就开了很多年，所以这种感觉我是非常理解的。我的建议就是新一代的舒淇，要买的话呀，一定要选 pro 以上的版本，带那个双枪空旋的。首先是底盘质感会好很多，续航也长一些，出门会方便很多。 车子的底盘还可以升降高度，意味着这台车他可以陪你去更多的地方，什么川西啊，新疆啊，西藏呀，你要去自驾游，这个底盘升降就是你说走就走的底气， 大家可以想一想，你二十多万都花了，就贵了那么一点点，那个出行体验差距是很大的。而且我觉得一台车买了之后啊，真的会陪自己很多年，陪自己走很多很多的路，千万不要为了一点点现在自己还不懂得配置啊，去瞎省钱，导致以后关键的时候后悔莫及。如果是在北方有 冰雪路面驾驶的，那就一定要上市区的，像我之前自驾游了冰天雪地的， 新疆阿勒泰和睦那里啊，就必须要求市区加雪地胎才能进去，而且雨雪天啊，市区开起来也更安全和安心。以上的内容啊，都是根据网上能查到的资料给大家讲的啊， 我可没有泄密哦！详细的真车试驾测评欢迎大家关注我后面的更新，当然如果还没有点关注的朋友，麻烦动动发财的小手帮拓海点个关注，你的点赞和支持是我更新的动力。十九号的发布会我也会去现场，到时候可能还有一个神秘的惊喜哦，我们就十九号发布会见！

新一代苏七对比老款究竟变了什么？ 今天我们就来到了店里，带你们一起看看新苏七。 乍看之下呢，外观变化并不明显，但细节藏着太多，后视镜悄然变成碳纤维，前唇新增四 d 毫米波雷达，门把手呢回归了机械质感，一拉便开。其中二排座椅下还新增了道备用电源，安全再多一道溶于墙背墙，如今也支持电动开启了啊， 体验更优雅从容。内饰方面，目前呢还不让拍，但从公布的照片来看，内饰风格转向明显少了一份凌厉的运动，多了一份温润的舒适。不过实体按键的缺席有点遗憾，每次出发感觉少了点仪式感。驾驶 作为刻在小米骨子里的基因，新一代苏七在底盘与电控系统上再度进化，老款的精准操控让我难忘，而新款的使命我认为是 超越期待双层玻璃的夹持新苏七让喧嚣止于车外， n v h 表现有望看齐预期。那么新一代苏七该选哪一款？对大多数而言，答案早已写在标准版里，快充不足智驾进阶，它不声张，却已足够强大。如果是你，会选哪一种出发？

听说你们想看新苏七啊，六款颜色，四种内饰，这次一口气带你们看个够！很多人看到新苏七的第一反应就是，这车还真的改款了吗？但是直到你坐进车里的时候才能发现，雷总这次改的东西全都藏在细节里。 先说坐进来一屁股就能感觉到的变化，就是这台苏七的座椅啊，明显变得更舒服了，甚至我感觉比玉器的还要软。当然，如果你感觉这个款式啊，看着灯味比较重，那新苏七其实还有另外一种座椅的样式可以供你选择。而且啊，以前只有在苏七欧尚上才有座椅按摩，那现在呢，普通的苏七也给到了，特别是这次除了座椅， 方向盘也有了新的变化，虽然样式和玉器的很像，但是仔细看就能发现，安全气囊的 logo 和外面的这一圈增加了杜格的装饰， 看起来会更加精致一些。还有这个很多老款速记车主都羡慕的碳纤维方向盘，这次也可以选装了。但是如果你问我这辆车里面变化最大的地方在哪，我一定会说，在中控台这块区域。可能是经过调研以后发现启动按钮的使用频率确实不高啊，所以这次干脆就借着改款直接取消了。那这辆车现在怎么启动呢？ 很简单，只需要踩一脚刹车，中间的这块屏幕它就自己转回来了。中间按键布局呢，也进行了重新的排布，从左往右依次是温度调节、风量调节、尾翼高度调节和悬挂高度调节。然后再说一个小细节，这块饰板是可以选择木纹饰板或者金属饰板的，我感觉特别适合自己 diy 一 些贴纸在上面。 车门这里，以前老苏西镶用的是纳瓦真皮，但这一次全新苏西又增加了一种类似于绒布的材质，摸起来非常的柔软，而且大家有没有看到这个细节缝线还使用了防风的工艺，质感会更加高级。如果你仔细看还会发现这次氛围灯也有变化，上下两层是漫反射的，所以中间的一条环形直射光带，我不确定是不是所有苏西都有这个配置，但这辆电池率 是有电吸门的。另外还有很多小细节也都有升级，比如说杯架的挂钩和开门的按键都变成了金属的材质，就连音响照摸起来也更加光滑了。特别是如果你选择了浅色的内饰， 看着车里这些不灵不灵的金属按键组合在一起，真的会有一种非常精致的感觉。那这次让我最惊讶的就是新款苏西增加了一个零重力座椅的配置， 这个这真的是让我太意外了，那具体有什么权益呢？就要等到李总发布会上再给大家揭晓了。虽然主驾没有零重力座椅模式，但这次也有升级 max 的 版本，在过弯的时候，除了腰部以外，臀腿的这个位置现在也有支撑了， 而且坐垫的前面现在最多可以额外再延长六厘米，对大腿的承托更好了。因为这只是一次中期改款啊，所以整辆车的长度啊，包括轴距其实是没有太大变化的。但是和前面一样， 后排这个座椅啊，坐起来是变得更加柔软了。新苏七的这个后排的靠背角度啊，变成了一百二十一度，虽然说没有玉器的那么斜，但是和老款苏七相比， 那也是舒服了非常多。还有新苏七的座椅加热功能也有升级，除了屁垫，连靠背上都有了加热功能。还有就是头枕样式出现了一些小小的变化，两边的护翼可以在你休息的时候帮你把头固定住，中间还多了一块小屏幕，和玉器的那款非常像，而且它也是可以拿下来的。但是啊，这次新加入了一个非常有意思的小功能，就是它里面有一个萌宠交互界面， 而且也支持你去自定义他的角色形象。但是在这里必须要强调一个史诗级的升级，就是小爱同学你好。嗯，在呢，他的声音变得更加甜美了，建议这个功能尽快下放，同步到其他的小米车身上。这次新数据还加入了非常多的彩蛋功能，比如说你现在锁车以后 可以自定义这个锁车音效了。小米的工程师们真的是在给车主提供情绪价值这一块，把路越走越宽了。我一直都觉得小米是个非常富有创造力的品牌， 这次新作息他在车内喊话的功能基础上，又额外增加了一个通透模式。那怎么来理解这个通透模式呢？就是当车速在十公里以内的时候，他可以通过车外的麦克风来获取外界的信息。 这个功能对经常用降噪耳机的小伙伴们来说应该都不陌生了，也就是说他可以做到在不开门不开窗、不下车的前提下和车外进行对话。我觉得在一些特殊的使用场景里啊，比如说独居女性一个人深夜，那在这种特殊的场景里面，如果说用好这个功能是不是可以更好的保护自己呢？那再说几个实用的配置升级，首先就是这个电动的前备箱 和预期一样可以通过这个按钮开启了，当然了，呼叫小爱同学他也一样能帮你打开。而且这次还有一个非常重要的升级，就是他的冰箱终于是配上了压缩机，从冷暖箱变成了一个可以制冷制热，货真价实的冰箱。 还有一个很多人会忽略的就是如果你选装了这个 e c 光感天幕，他的这个中间就会多出来一根强度非常高的衡量，而且啊，这两块天幕他都是可以单独进行调节的。所以啊，这次新宿期升级的思路其实非常的明确， 就是要保留它运动基因的同时，变得更加豪华，变得更加舒适。如果用一句话来总结这台全新的小米苏七，那就是小米把这辆已经很聪明很性能的车变得更加精致，更加温暖了。

给你们看，这是紫色的内饰。小爱同学，哎，怎么了，明天天气怎么样？ 扬州寒江，明明天多云，三度到十五度，东南风一级转东南风二级，空气之凉凉。小爱同学，嗯，雷军和你是什么关系？ 雷军是小米集团的创世人和 ceo， 也就是说他是我的老板呢。看一下新一代的这个内饰，他连这边都是有氛围灯的，这简直可以和奔驰相提并论了呀。 哎呀，这一代内饰太豪华了，而且新的方向盘和小米预期上面一样的哎，并且他这个还比小米预期看起来更加精致啊。他这边有一圈镀铬的，上面写小米 预期上面就是这边都是塑料的。这个方向盘好比老款的要高级很多很多，而新款内饰也和其他车一样，变成全部居中对齐了。这边有两个放手机的地方，左边是有无线充电的，当然机械按钮也是没有少的，这个是调节温度的，这个是调节风速的， 然后这边两个应该是可以自定义的杯架也是很高级的。然后这边按一下我们的储物盒打开了， 里面是毛毡材质的，手感非常不错。这边还有一个小的储物空间，可以用来放一些卡片什么的。这边和以前一样，也是有一个巨大的储物空间，女生可以放鞋放伞，这边可以放香氛系统，可以放对讲机上面。这边应该是可以放安全锤的，前面是两个 usb c 的 接口。副驾是有零重力座椅的。 小爱同学，副驾请讲，打开副驾零重力座椅，请注意前后排安全确认，进入确认，正在进入零重力，请注意安全哦，再给我点时间学习这个技能吧，小爱同学在打开副驾按摩 弄好了哇，这一袋拉满了，拉满了！你老婆你女朋友坐在车上的时候就可以安心享受了， 而如果你一个人的话，也可以自己坐到副驾来享受啊，哈哈哈。后排和老款一样，这边有一个可以装平板的支架接口，但是这边就变成了和预期一样的一个小的手机屏幕可以拿出来。 小米这个做的还是非常不错的，因为你用起来就知道这他妈不是个手机啊，据说这东西还是要一千块钱呢。嗯，好奇如果，如果手消息过了之后 不选这个，这边会是什么东西？还是空空如也？我觉得不太可能，雷总会把这东西一直送下去的。来看一下后排空间啊，把主驾稍微往前挪一下，哎，这边空间还是很大很大的，恐怖的空间应该是跟老款一样，像老法士一米七七的身高坐下来还是够的， 不会顶到头，不会顶到头，还是有一些距离的。新一代的信息怎么样？价格大家满意吗？ 标准版是二十一点九九万， pro 版是二十四点九九万，以及 max 版是三十点三九万，但是 max 版还送你六千块钱的轮毂选装基金，也就是变相还降了两千块钱，这你受得了吗？老法师肯定是受不了的呀， 因为老法师预期的梅花轮毂花了我一万六啊！大家觉得怎么样呢？新款小米手机你满意吗？欢迎点赞关注老法师，老法师马上尽快的试驾，然后给大家一个上手体验。

我们新一代速七的定价二十一万九千九，二十四万九千九， 三十万三千九。原计划四月份上市的新一代小米速七三月十九日晚正式登场，二十一点九点万元起，依旧是标准版、 pro 版、 max 版三款配置，全系标配， v 六 s plus 超级电机， pro 版五点二 c 超快充，入门即满， 还送轮毂选装券和碳纤维套件。经典轿跑四代搭配三款全新配色，纳米级车漆质感满满，全新进气格栅，多轮毂可选。零点一九五系的超低风阻开，在路上回头率拉满，好开更是他的底气。胶龙底盘加持，全系前双叉比后无两杆。 pro 版以上标配， 空气弹簧，转向精准，过弯平稳，兼顾运动与舒适，真正的驾驶者。智能方面，澎湃智能座舱搭配超级小爱，百分之九十五车控功能，语音 覆盖人车家全生态，无缝联动，高阶智驾全系标配。安全从不妥协，两千两百兆帕超强钢车身，九个安全气囊，电池，十七层防护， 三重荣誉门把手，提前满足二零二七新国标。总的来说啊，新一代小米苏七好看好开，更智能更安全，二十一点九九万起，把豪华与科技拉到新高度。三款配置均比老款贵四千元，外形小改，但内在全变。 他还是你的 dream car 吗？评论区一起聊聊！

明天就是新一代苏七的发布会了，然后今天先去带大家看一下展车和图片上有什么不一样。 正片结束了，接下来是秘密拍摄，咱就是说透着玻璃都能看到内饰，为什么不让拍呢？哈哈哈，工作人员被我支开了。看完内饰带大家了解升级了哪些东西？咱们这个新一代苏七和老的苏七有什么区别？主要就是 全线八百伏平台，然后我们建议从外观看的吗？它变化可能不是很大，那系统的话升级了全线八百伏平台，它的充电更快，续航的话，呃，也会更长，智能靠墙停。内饰 里面的花青的内饰颜色雷同，会亲自公布。它最有就是它的这个分段式的分分灯，这里都有变化。呃，按键能看的话就是镀铬的这种质感，还有我们的胶囊式的那个中控的快捷键，之前是那个按键式的布局发生的改变，现在是全新都是永乐金奥利达，还有四 g 奥利达。老速器是没有的吗？老速器标配版是没有的， 新款的是标准版也都有了，而且全新的处理器还有它的这个硬件都和预期是拉齐了。我说他本身这个新苏七一代就是参考着预期这个来升级做设计的，然后我看他有一个新一代的什么蛟龙底盘是吧？ 蛟龙底盘缝还是需要到那个 pro max 车载动力全价才有了蛟龙底盘。哦。这是标准版是没有了对摄像头 和 cdc 减滤器，它通过这个车身的上头去通过每秒上千四个这个路面扫描啊，提供一个这个预调的一个功能，驾驶体验有个提升，它具体是哪方面提升？ 安全方面的话，被动安全，从 a 柱到 c 柱，用内嵌式的钢圈钢。买招牌呢，之前是两千兆瓦的吧，升级是里面加入了这个内嵌式的防伪面哦，就是更硬了。郭强刚基本上很少车机油有这么强的强度。对呀，沃尔沃仿一百 l 一 千系列摇把。还有一个就是 out 的 那个脚感的调教，是吧？就转向悬架系统的一个调教， 用它的油门调教啊，包括它的制动，就刹车的一个，这个调教一度提升他那个。呃，预售价格肯定是会比预售价格要低的，因为可能会给你们一些小惊喜，现在预售的话二十二万九千九，最终这个价格得看老板到时候说的话是二十 多了，三万块钱比标准的哦，三十三十一了。家人们，钥匙黑和电鞋绿真的不要太好看。这是谁的钥匙黑呀？明天带大家感受新苏七。

如果你只看外观的话，真的很难一眼认出来这是台全新的小米苏七 max 紫外紫内以及全新的紫色米字轮毂，给大家看下细节啊。 塑料的，但这个盖板它有好处，就是它跟这个车漆它是完全一致的颜色，一点色差都没有。但是我要建议大家，如果你比较喜欢这些老款颜色，像紫色还璀璨洋红、雅灰这些，一定要选一个新的轮毂，这样你才能够在路上一眼认出来你是一个新的小米苏七。然后再看下这个新的紫色内饰， 给大家看一下这个里面座椅，这个座椅我要收回我之前说的话，他其实挺好看的，还是很有质感，没有他那个当初那个海报那种很有灯味的感觉啊。然后这个是方向盘，碳纤维方向盘，哇，真的是一个点睛之笔啊。 然后这个紫色内饰挺好看的，但是我不知道他除了搭配这个紫外车漆还能搭配哪些车漆啊，因为这次我可能会买的是那个卡布里兰那个车漆，我不知道搭配这个紫色内饰会不会有点怪怪的感觉啊。然后发现小细节就是 这辆展车它是选配的碳纤维方向盘和碳纤维的后视镜，但它确实没有这个黑标的，也就是说这些选配线它是分开选配的， 紫色的仪表台。这个 hud 我 跟大家说一下，就是目前比较确定的是 pro 版和 max 版，它都是有 hud 的， 但是标准版目前的展车确实都是没有 hud 的， 而且很有可能是无法选配的。但是我觉得 hud 它其实并不是一个特别刚需的功能啊。然后再看一下天幕， 其实很多车友都知道啊，这个贴膜它是一块可变贴膜，而且跟预期 max 那 可变贴膜不一样的是，它中间是带一条横梁的，它是一个前后可以分区调节透光率的可变贴膜。 然后我们再来到车尾，其实车尾很多人比较在意的就是这个电动尾翼，小米苏七 max 和 pro 版是有电动尾翼的，但是小米苏七的标准版目前看到的展车确实是都没有尾翼的，不知道到时候会不会做一个选配，还是说连选都不能选。 如果说没有电动尾翼的话，我真的觉得非常的可惜啊，因为毕竟啊小米苏七标准版也是一辆落地二十四万多的车，到时候看雷总在发布会上怎么跟我们说吧。

新款苏七内饰到底做了哪些改动？今天一条视频带你看懂。第一个就是座椅大升级，不仅外观变化很大，座椅曲线更加柔软贴合，包裹感会更强，解决了老款更偏运动风，坐久了会腰痛的问题， 附加可能还升级了零重力座椅。第二个内饰做了全方面的升级，侧面由绒面变成了更有质感的皮革， 开门键换成这种类似于金属材质的，比塑料件更有质感。第三个方向盘基本跟预期一致的，握感会更加的舒适。第四个中控台的按键缩小了，位置更靠前，电源启动键取消了，水杯位从竖的变成横向的了，扶手台的氛围灯也取消了。老款有的车友说侧面存在嘎吱响的问题， 新款可能做成一体式了。第五个就是大家热议的全景天幕，可能会做成两段式可调天幕，整体的强度也会更高。如果在这上面加两个卡扣，是不是就可以做成后排投影了？可以期待下。

新一代小米速七，今天一条视频告诉你，相比老款速七，它都升级在哪？ 尺寸方面没有什么变化，但是新增了三个颜色，卡布里蓝、电石绿，还有我们这辆赤霞红，哇，这个红色在今天阳光下 还是非常漂亮，在前杠下面加入了四 d 毫米波雷达，所以这块相比老款速七也有些变化。动力方面啊，我们这辆 max 版本前二百二十千瓦，后二百八十八千瓦，总共是五百零八千瓦，和现在小米预期 max 是 一样的，相比老款速七， max 的 四百九十五千瓦有所提升。 而除此之外呢，标准版还有 pro 版后，电机也从原来的二百二十千瓦提升到二百三十五千瓦。再来看续航，三款车的电池容量都只有极小的变化， 我们这辆 max 版本电压升级到了八百九十七伏， copc 续航从之前的八百公里提升到了八百三十五公里，充电倍率也从三点五 c 变成了五点二 c。 更重要的是啊，标志版和 pro 版从之前的四百伏一下子升级到了七百五十二伏， copc 续航标志版从之前的七百变成了七百二，而 pro 版一下子从八百三十五干到了九百零二，这 两款车的充电微旅也从二点二 c 提升到了三点五 c。 刹车方面啊，标准版和 pro 版都从原来的浮动卡钳升级成了四活塞固定卡钳，而我们这辆 max 则是 bruno 的 四活塞固定卡钳。三款车啊，全系标配了二六五四五二十九的后轮啊，这二六五还是相当宽了，后宽胎啊。 当然了，如果你不喜欢十九寸，也可以选择二十寸或者二十一寸，我们这辆就是二十寸。悬挂方面啊， pro 还有 max 两款车型，配备了 b 式双旋空旋以及 cdc 连续可变减震，来上车看看变化，他这个门把手从之前的触摸变成了触摸和机械两种。你看 座椅方面啊，全系前排座椅加入了按摩功能，而且副驾呢，还有电动腰托以及零重力模式，小爱同学打开副驾零重力模式，这样的话 长途的时候你一个人可以在这休息一下。充电方面啊，全系无线充电，从之前的五十瓦升级到八十瓦，这意味着你开车当中手机的补能会更快，之前控制空调，悬挂高低，还有尾翼的四个方块按钮变成了这种， 我觉得更精致更小巧。安全方面啊，车门防撞梁全系从之前的两千兆帕升级到两千二百兆帕，而且全系后排座椅增加了侧气帘，侧气帘都有 增加了侧气囊，大概是保护你腰部这个位置。在电池安全方面，全系升级到一千五百兆帕的防刮底横梁，而且还采用了跟我那个速器 auto 同款的防弹涂层，而且备用的专用电源放在了全车最不容易撞到的地方，大概是 这个底盘下面。辅助驾驶方面啊，全系升级到 n v 代的索尔 u 芯片，而且呢，全系也都使用了双层夹胶玻璃。今天开过来这一路上啊，整个这个静音性是相当不错的， 那刚才说了它的续航的理论数值是有了提升，那实际怎么样呢？接下来今天我们就以从北京望京出发开到延庆来 看看这个实力。 ok， 出发还有到达整个的这个电池的情况，大家通过这个视频能够看到啊，我们可以计算一下，如果按 c o t c 来算的话，确实达成率比较低， 但是如果按这个预估续航的话，他是百分之七十四左右的达成率。但是呢，考虑到从望宁出发到延庆，整个路上是爬坡过程这八十公里，而且呢车上三个人还开了自动空调，并且有的时候我还猛踩了一脚， 所以这样一个达成率我觉得还是相当可以接受的。后排座椅方面啊，无论是坐垫还是侧翼啊，都要比之前够厚，填充物呢增加了二十毫米，乘坐起来更柔软，而且呢靠背 这个阳角变成了一百二十一度，所以整个后排座椅坐起来比上一代舒适性有了明显提升，这个可以您去亲自对比一下啊，而且呢后排的头枕对于头的固定更好啊，这个睡觉会更舒服。冰箱啊，全系从之前的半导体升级到了 带独立压缩机的温度范围，从零下六度到五十度，使用起来更加方便。总的来说呢，这一次新一代的小米速七，它的升级更多是在你看不见的地方，这是需要你亲自去体验，亲自去驾驶，当然了，还有最关键的，它的价格多少你能接受呢？

新一代小米速七正式上市了，哪个版本性价比最高？相比起老款有什么升级变化？同价位中是否值得购买？ ok 保姆机找个教程光速给大家安排上 老规矩，先来看一下权益和选配，跟老款车型保持一致，依然是三个配置版型，标准和 pro 版赠送价值高达四点四万元的权益、 价值九千元的副驾驶云动力座椅、价值两千元的电动全备箱、价值一千元的后排移动控制屏、价值六千元的高级辅助驾驶，总共价值四点四万元。这些配置啊，记住是免费送的， 非常良心。然后 max 版本赠送的价值权益更是高达六点九万元，除了包含标准和 pro 版之外的这些赠送的配置之外，还额外多了价值三千元的独立压缩机车载冰箱、价值五千元的超精密座舱、价值一万七千元的碳纤维套件，这些也依然是全部是免费送的 那此外，标准和 pro 版还能以六千五百元的优惠价格选装。科技出像套装包含抬头显示、电动调节方向盘、几匹绒顶棚、外后视镜、自动防晒膜、电吸门以及屏幕灯。 max 版本有六千块钱的轮毂选装券，其实你可以变相的理解为 max 版本就是标配二十寸轮毂，如果想选装价格更贵的二十一寸轮毂，需要在额外支付一部分选装费用那另外 max 版本如果你选了卡布里兰的外观，后一个卡布里兰的特别版的轮毂和特别版内饰打包选装是九千块钱，但是 max 版本首销期间能够以三千元的优惠价格 一种选装，那其他的选装配置方面一共是九种外观颜色，蓝色、红色、雅灰是免费的，剩下几个颜色选装价格七千到九千元不等。内饰方面一共是四个颜色，除了暗夜黑，其他三个颜色是免费的， 如果选装暗夜黑，门板中间是皮皮绒的好，那对于选装方面如果没有头绪，阿森简单给大家提一个保值率比较高，性价比比较高的选装思路。外观方面选择免费的雅灰内饰都没问题啊，这些检测都免费，而且也是主流的高保值的内饰。 然后轮毂方面，标准版和 pro 版没有资格选装二十一寸那所以阿森建议直接花六千块钱选装二十寸，一方面升级到了综合性能非常棒的米其林 psev 的 轮胎，另一方面也能把新款车型全系标配的四合在大卡钳给大大方方漏出来。 那还有就是如果买标准和 pro 版六千五百元的科技数项套装还是非常建议大家选上的，尽管个人认为这些配置对于一台二十到二十五万的纯电轿车，其实应该是非常建议接受的，建议加上 另外呢，冰箱在 max 版本上是标配，在标准和 pro 版上呢，是三千块钱选装，这个选不选看个人的使用场景。好，我们先来看指导价二十一点九九万的标准版，车长四九九七，宽度幺九六三，高度幺四六零，轴距三米九，和老款车型是完全保持一致的。单电机后驱标配新款的 v 六 plus 电机，最大功率两百三十五千瓦，三百二十牛米，最大扭矩五百零五牛米， 拖板时间五点二八秒，搭载一块宁德时代的七十三度零三 t 的 电池， clc 纯电续航里程来到了七百二十公里，百分之十到百分之八十的宽充时间是二十分钟，前双叉 b 后五连杆的独立悬挂。轮胎规格方面，全系车型标配的都是前二四五后二六五宽度的普利司通轮胎，轮毂尺寸是十九寸，但同时新款车型标准和 pro 版标配四活塞的固定式卡钳。 功能配置方面，标配电动记忆尾门，三层环绕氛围灯，双层镀银全景天幕，四门的双层夹胶隔音玻璃，后排的隐私玻璃。主驾驶座椅十八项的电动调节，支持主动侧翼支撑，副驾驶直接是一个零重力座椅，所以功能性上前排座椅通风加热按摩记忆， 还有电动腰秤都是标配。后排座椅只有一个加热加热辅助方面标配一个七百 top 算力的所有芯片，一颗激光雷达，一颗四 b 毫米波雷达，支持全场景 n v 相关联的高阶泊车和主动安全装备。 十六点一英寸的三 k 中控大屏，内置第三代的小龙八芯片，然后七点一英寸的翻转式液晶仪表，然后标配是十四个扬声器，但是首效期间是赠送二十五个扬声器的， 然后八十瓦的手机无线充电，然后全车九万元气囊，然后还有前面讲过的全页里边赠送的电动前备箱，后排移动控制屏，以及非常建议大家花六千五百块钱选装科技充小包。那作为一个指导价二十二万的纯电轿车，这个功能性配置表现放在同价位里边其实不算亮眼，但是配置的提升还是非常明显的， 比如多了电动前备箱、后排移动屏、双层夹胶玻璃的前排座椅按摩、主驾侧翼支撑等等，还有后排侧气囊，对吧？还趁着首销期间赠送高级音响，副驾驶零重力，而且还有三电的一些升级， 就算额外比老款多掏点购置税，但是相比老款速七啊，这个系列的提升还是很明显的。然后再贵三万的 pro 版本升级到了九十六点三度的锂电池供应商是比亚迪和宁德时代 c t c， 纯电续航里程来到了九百零二公里，电机功率没被，但是车身更重。破百时间来到了五点七秒。 功能配置方面增加了臂式双枪空拳和 cdc 阻尼克变减震，其他的功能配置方面和标准版保持一致，那这个 max 版本差价来到了五点四万元啊。首先升级到了准九百伏的平台系统，综合六百九十马力， 八百六十六牛米，破百时间三点零八秒，这个时间看起来比老款慢，但是因为这个三点零八秒就是正常的起步时间，不是老款那种不包含低音质的计算方法，同时充电速度更快，百分之十到百分之八十的快充时间十二分钟，搭载一块一百零一度的尼罗时代三元锂电池，纯电续航里程八百三十五公里。 小米 g pro 版刹车系统由普通的四活塞固定式卡钳升级成 brembo 的 卡钳，同时前后刹车片升级成低金属成分的刹车片。功 能配置方面，速七和速七 pro 需要花六千五百元选装的科技收纳包包含了这些内容，在 max 版本上直接是标配，还标配了电动尾翼及皮绒顶棚。座椅材质呢，升级成哪怕真皮，还增加了航空工艺双分区智能调光天幕啊，包括中低配选装都选装不了的超静音座舱和碳纤维组件。而另外 max 氛围还独享个性化设置模式。 那懂车帝上呢？有新一代小米速七的实拍图片、新车资讯参数、配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的速七信息作为参考。 好，那新一代的小米速七咱们就看完了它的权益车型，像之前视频里边咱们讲过啊，尽管小米说它是新一代，但实际上只能算是一次幅度比较大的年度改款。大家其实改的内容呢，里里外外还是非常细节全面的，整体的吸引力上了一个台阶。 其实之前阿森一直说啊，速七是同价位纯电轿车中除了 model 三之外，硬件看性价比最低的车，甚至没有之一。其实到今天啊，我觉得这个观点还是没有什么太大问题的。 但是放在实际购买层面，二十到三十万元的纯电轿车，他跟 suv 其他车型还不一样，他卖的是情绪，或者说情绪价值，而速七就是同价位中最能提供情绪价值的车，所以非常理性的去评判值不值得购买，性价比高不高没有意义。 所以之前小米速七刚上市的时候，我会说中低配车型不值得购买，最值得买的只有 max。 但如果放在现在来看，你想买一个有情绪价值的，颜值高的，开起来不错，配置够用的纯电轿车，我觉得你买入门级的标准版其实也没啥问题， 而且根据老款的经验，标准版销量的占比确实是非常高的。那如果你想买一个开起来很爽的纯电轿车啊，预算也没那么吃紧，或者说你单纯的就是米粉速七 max 绝对是一个非常棒，不会出错的选择。 ok， 本期新一代小米速七的保姆指导教程就给大家讲到这里。

新款苏七我比较喜欢的升级点是它这个内饰，方向盘变了，氛围灯变成了环绕式，中控台按键也变了，座椅外观和用料也变了， 你们想看什么车，我来拍试什么车，今天一起来看一下新一代小米苏七，看到这款是新款苏七 max 版，这次改款可以说是换头不换新，一起看一下升级的哪些哪些又是不变的。首先外观方面对比老款几乎是一样的，车身和前后尾灯是没有变化的， 因为老款的外观已经很成功了，销量上就已经证明了这一点。但是细节上做了改变，首先是外观颜色新增了这款卡路里蓝色，对比之前的海王蓝深色系的外观，我觉得看起来会显得运动和青春很多车标给你做成了黑化，中网这块改了，因为新款智能辅助驾驶硬件是升级了的， 这一块也做了改动，双层锻造的梅花轮毂对比老款会显得更加有运动感和美感。还有就是 max 版多了很多真碳纤维用料，像后视镜啊，前后中网这些位置都是碳纤维的。第二点就是辅助驾驶上 全系标配激光雷达，算力全系都是七百 top， 对 比上一代的五百零八 top 差不多提升了两百 top。 第三点就是快充上，新款速七中低配是七百五十二伏， 高配 max 是 八百九十七伏，电机也升级为 v 六 s plus， 而且电池容量也提升了，标准版是七百二十公里，破版是九百零二公里， max 版是八百三十五公里。 第四点就是内饰上环绕式氛围灯做了四层，顶棚门、反射门、直射和罩角都加了氛围灯，座椅用了线缝，舒适性和豪华感有所提升。门中部用了防挤皮，提升了运动和豪华感。中控台区域最大的变化就是物理按键从竖变横，按键更集中了， 方向盘更改为了电镀，很有保时捷的一个感觉。对比老款，新款设计还是不错的，看得出是用心去做的，也认真听取了大众的一个建议。但是新款数据的起售价是二十二点九九万到三十点九九万， 对比老款是提升了一万四左右的，但我觉得新款的销量应该差不了，毕竟配置提升还是蛮多的，到时候就看上市后的市场反馈了。底盘距离地面的高度的话呢，可以调节那个上下来看一下底盘， 这个新能源的话呢，底盘还是非常的一个平整的哈，包括他那个底盘那个用料方面也是比较好的，前双叉臂厚度连杆来看一下， 用料的话呢，其实在新能源里面来说还是蛮好的，所以之前不是有那个拆车的一个视频吗？所以我觉得苏七这款车用料方面还是相当可以的。 轮毂，十九寸轮毂造型支持选配胎宽上前轮二十四点五厘米，后轮二十六点五厘米，抓地力是有所提升的，也标配胎压监测功能。全系是长四米 九九，宽一米九六，高一米四六，轴距三米，支撑线条感还是可以的，这个六倍我觉得蛮好看的。隔音方面，前后都是单层隔音玻璃，隔音效果的话呢就比较一般了，后排带有那个隐私玻璃， 四门都是半隐藏式，一个门把手开合很方便也很顺手，尾门全系都是电动开合的，空间是比较能装的，第二排也支持一个放倒。总结一下，新款苏七从里到外都做了升级， 而且升级点也是比较实用的，也是大家享用的，大电池给了快充给了辅助驾驶也给了内饰也变好看了，唯一有点不好的点就是价格有所上涨，问大家一句，新款苏七到时候上市了，你会买吗？

两年才磨一件的新款小米苏七，很多人说表面看上去没什么变化，但里子却是进行了全方位升级，今天我们就来看一下新款苏七究竟用两年时间升级了啥。此次外观变化最大的就是轮毂，新一代的轮毂有六种选项， 其中缝纫轮毂和双层锻造轮毂为全新设计选择，他俩能让路人一眼就看出是新款， 尤其是这个二十一寸的双层梅花锻造轮毂，超越了之前小米所有的轮毂造型。车漆颜色有九种，比起老款增加了卡布里蓝、赤霞红、电石绿以及鎏金粉。内饰方面有四种颜色可选， 在这里个人推荐浅色内饰。再来看看核心配置都有哪些升级。首先就是充电方面，相比较老款，新款苏奇全系升级到了八百伏高压平台，此前标准版跟 pro 仅有四百伏，升级后意味着新款苏奇的充电速度将会有质的提升， 这就像是长压水管跟高压水枪的区别。其次就是高速更省电，电机效率更高。然后就是续航，三个版本对应老款都有所提升，尤其是长续航版，从原来的 cltc 续航八百三十公里提升到了九百零二公里。 最多人关心的动力方面，小米全系都升级了 v 六 s plus 电机，简单来说就是动力更强了，马力更大了，马力从原先的单台电机两百九十九匹提升到了三百二十匹， 功率也从两百二十千瓦提升到了两百三十五千瓦。 max 版后轮电机更是达到了两百八十八千瓦，前轮两百二十千瓦，马力提升了十七匹，不仅加速性能会有所提升，跑高速后段加速也是更猛了。 而此前争议不小的轮胎方面，小米也是一次性直接从二四五的后轮提升到了二六五的宽胎，可能很多人对轿车使用二六五宽度的轮胎没什么概念， 像电车中的标杆车型特斯拉，他的高性能版后轮也只有二六五。而此次新款苏七是全系标配。刹车也是从四活塞浮动卡钳升级成四活塞固定卡钳， 这带来的将会使加速更稳，刹车性能更强，制动脚感更加显现。门把手也是从原来的电控解锁升级到了有三重安全荣誉的隐藏式门把手， 不仅配备了外部机械解锁，四个车门都增加了备份电源，极端情况就算是全车断电，又或者是人为的把电源拆的一干二净，也能用机械结构拉开车门。 隔音方面从原来的单层钢化玻璃升级到了双层夹胶玻璃，最大的提升就是隔音更好了，跑高速风噪明显降低。 安全气囊从原来的七个增加到了九个，增加了两个后排侧气囊。同时动力电池防护也做了升级，新增了一千五百兆帕的防刮底横梁， 两千两百兆帕的超强缸，这次直接全系标配，从车身安全到电池，从主动到被动，对安全的升级可以说是武装到了牙齿。 此次升级简单来说就是看得见的地方微调，看不见的地方全换成了精华。那么你们觉得新款外观微调是为了考虑老车主的感受吗？

谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。哈喽各位啊，咱们今天给大家拍的车呢，新一代小米速七。见到这个车之前我就寻思啊，速七从出生到现在两年的时间，充其量算是一个中期改款，怎么就能称得上新一代速七了呢？但是在开完之后我就发现啊，这个车唯一的不同是处处的不同， 所以咱们今天啊，就挑战全网，能不能最详细的给各位对比一下，这一代小米速七跟上一代到底有哪些区别？ 这一次呢，多了三个颜色啊，一个是我身后这个赤霞红，还有一个叫卡布里蓝，还有一个隐藏色叫电池绿，离远看呢，它是一个黑色， 一近看了呢，有那种像祖母绿那种感觉，看起来确实会更高级一些。首先车头的变化呢，是在下边这个地方，之前啊，这块是一个空的，这一次呢加了一个四 d 毫米波的雷达，所以这块是最有辨识度的。然后就是两边这个獠牙啊， 之前呢都是这个跟车身涂色，这一次有一个碳纤维的套件，有可能这个套件呢是给各位可以免费选的，我没有看发布会呢，还不知道。然后还有一个小细节啊，就是这款它有一颗摄像头，摄像头的话其实老款也有，但这一次摄像头上面这块多了个小点，脏了的话可以这个喷水把这块去进行一个清洗。 这一次不只是车前面这个摄像头多了一个喷水的啊，车后边也有一个。再往上看就是这个前备箱，两年前小米速七刚出的时候，由于它前备箱空间非常大，好评如潮，在去年呢，小米玉玺啊出了之后，前备箱变成了一个电动的，那这一次 新一代速七也变成了一个电动的，它支持八种开合方式啊，你可以通过这个语音，包括摁旁边这个按键，甚至是你手机这个 uwb 的 钥匙，或者是你这车外语音，都可以去进行这么一个开合。那在轮毂方面呢，这一次给各位六种选择啊，十九寸的一个，二十寸的有三个，二十一寸的有两个， 我个人特别喜欢二十一英寸那个五福锻造式轮毂啊，它有点进行了一个镂空的感觉。然后这一次呢，不管是标准版啊， 还是它的 pro 版以及 max 版，都配了这个四五三的这么一个卡钳，刹车性能呢提升非常明显。我们来到侧面啊，先说各位能看到的地方，门把手啊，这个最重要，这一次呢有三重安全防护，首先它里面有个小电瓶，如果正常情况下呢，我们通过这个微动开关 是可以电动开启的，如果说发生了碰撞，小电瓶失效了的话，那这个人员其实在里面有一个应急门把手，机械式的也可以把这个门打开， 那如果说里面的人昏迷了，再加小电瓶也失效了怎么办？他在后排座椅下方还有另外一个备用电源，他可以呢施加一个电力信号，让这个进行一个解锁，这样的话他也是一个机械门拉手，救援人员可以快速的去进行这个开门。 这个小电瓶的位置呢，是在后排座椅中间下方是整个车最最最安全的地方，所以这一次的门把手啊，确实能让人放心。然后就是这个后视镜啊，我是买了第一代的小米速七，我当时就觉得它后视镜上少了点东西，它少一个盲区监测。其实在速七凹刷上就已经给各位配上了， 这一代的速七也把这个给补上了。再来说一下这个门啊，全系标配的，前后排都是双层加胶的，所以整个隔音会更好。那 max 版本啊，像这个风挡，包括这个天窗里面也都是这个双层加胶，而且门板里面也做了一些这个静音的处理，所以 max 它的静音性会更好一些。这些呢是各位能看得到的地方， 看不到的地方。在整个他这个 a 柱里面有加了一个类似于防滚架的东西，在小米一起里啊，他只是从这块到 b 柱这， 但是这一代的速吸呢，它从整个前端一直到后端，所以它的这个防滚性能会变得更好。包括像这个里面 也有两个这个防撞梁，它这个梁呢都是两千两百兆帕的，所以它的刚性啊，硬度都非常非常的到位。它这个底盘也加强了一下，它整个电池底护板呢，加了一个防弹的这么一个图层，而且还加了一个一千五百兆帕的横梁，这样的话侧向的车辆去碰撞的话，它也有一个更好的对电池的防护。 还有就是这一次呢，不管你是标准版 pro 版还是 max 版啊，他全系都给各位标配了这个二六五的胎宽。 我们来上车看看内饰有哪些变化啊，看似整个都没怎么变，但细节变得非常多啊。首先我们这个是一个新的配色，整体的质感会变得更好。这一次方向盘有两个样式，一个是我们这种非常精致啊，驾驶模式调节都是这种布灵布灵的感觉， 还有一个是跟玉器一样带那种碳纤维的，但是实话实说啊，我个人更喜欢初代速七那种不及放纵的感觉啊。然后像这个呢，还是保留了，它屏幕是可以进行一个翻转的，上面有这个 h u d， 那 这个东西其实已经被很多友商去给抄过去了， 它可以拧的放一些套件，那这一次呢，它也支持一个二十七瓦的这么一个供电了。然后来到门板这一块呢，之前这块有一个塑料条，确实质感一般，那这一次呢，它都变成这个软质包裹了。那氛围灯这次有三个区域啊，一个是这里有一条，包括像上面这一块还有一条， 然后在下面呢，还有分了三个区域。这一次其实比较明显的呢，是这个应急拉手，非常醒目的一个红色啊，而且它不是特别往里了，伸手就能碰到。还有就是它这些按键，它有点是这种香槟金的感觉， 整体质感很好，那这一次像这个音响罩也都变成金属的了。这个放雨伞的地方还是给各位保留了，我们来看一下中间这块区域啊，首先就这块这个布局，之前是有一台物联键，然后是杯架，两个手机充电是在前方，那这一次呢，把杯架放到这了，物联键变成了一个横向布局的， 这是调空调，然后风量，这两个是一个自定义的，这块是一个金属式板，本来我也觉得没啥，但是恰巧我们正好停到了一个有阳光的地方，小小的，刺眼啊，但问题不大，但是还有个什么小问题呢？这块不是杯架吗？如果说你真的在这块放了两瓶水啊，我放这个还不是一个特别大瓶，是一个中瓶的水，如果说一个大瓶的，它的角度是比较高的， 你想去碰这个雾帘见，其实是有一点遮挡的啊，但是瑕不掩瑜，这个设计我还是喜欢的啊。车机的话，这一次其实有很多软件提升，咱们老速器也是能升级的。增加了这个 f m 调频， 现在这个中东也打仗，或者哪也打仗，一旦说网络信号断了的话，这个 f m 调频它确实是一个应急的通讯装置。现在三部委也要求各位要加上，那有的车企还没有加， 但小米呢，给加上给个好评。然后我们来看看副驾啊，这一次也增加了这个零重力的这么一个座椅，座椅的缝线啊，跟之前也不太一样了，包括这一次之前有人吐槽的这个侧向支撑，他这一次面积也更大了，灵敏度也变得更好了。 然后还有一点啊，要说一下头顶部分，他这一次也增加了很多磁吸，包括这一块，他有这种实体的宠物，你可以把这个宠物吸到这。 然后还要说哪个点呢？就是这个窗户，之前小米主打的呢，叫这个多层镀银嘛，这一次 max 版本啊，它是这种分层的普通版本，还是一整片大窗户，那这一次 max 它中间多了一个梁，你可以单独把后面调亮了，或者是单独把前面调亮了。第二排的变化其实也有很多啊， 首先呢，也是加入了小米预期同款的这么一个屏幕，也是一个可拆卸的，下面这个冰箱呢，它这一次由半导体变成了一个压缩机的，所以可以最低支持零下 六度的这么一个制冷啊，这一次其实四个门的这个门拉手都变成了这个红色的，非常醒目，而且它不是特别靠里了， 伸手就能摸到的。这一次变化还有是这个座椅，座椅的倾斜角度多了很多，一百二十一度，我记得应该是，所以它整个这个坐的角度很舒服。 那外观内饰给各位讲完了，咱们再来聊聊他的三电以及辅助驾驶。小米新一代速七呢，给各位标配的都是八百伏的架构啊，标准版和 pro 版呢，配的是锂酸铁锂的电池，我们今天这台 max 呢是三元锂电池，它支持五点二 c 倍率的这么一个超充， 那两个呢，支持三点五 c 倍率的超声啊，我把它们三个续航给各位打出来。这一次呢，给各位配的都是 v 六 s plus 的 这么一个电机，所以呢， pro 版哪怕它这个电池没有怎么变化，但是呢，它这个由于电机功率上去了，但是这个能耗下来了，所以它的续航呢 反而也变长了。同样标配的呢是这个辅助驾驶，这一次也配上了这个锁耳的芯片啊，能达到七百 top， 这一次呢车里还多了一个通透模式，就是它也可以车内外语音对话了，带扬声器和这个喇叭啊，你可以去感受一下，我们把车窗关上啊， 这样的话车里面人说话车外也能听到，车外人说话车里也能听到，而且车外的声音尤其的大啊，如果谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。行了，那咱们话不多说，把这台小米苏七 max 开起来啊，给各位来去看一看啊，看看这个车他的驾驶感受。 其实小米速七刚出来的时候，大家对它最多的评价呢，就是它不像是这个车企造的第一台车，底盘超乎大家的想象，那也是小米比较擅长的一点吧。这一次小米 新一代速七呢，它变成了双腔的空旋，相比于单腔呢，它确实除了高低可以调节，它这个硬度也是可以去进行调节的，而且再配合上这个 c e c 可变阻尼悬架。还有就是这一次这个速七 max 啊， 它其实是加了这个液压的衬套，之前是这个橡胶的硬件提升了也很明显，包括它这个刹车和油门踏板的这个软件上的调教 更接近于 auto 了。我们今天实际在城里面开走一些减速带啊，车身会过滤的非常非常的干脆，不会有过多的晃动，高速去超车呀，并线你也会发现它没有特别明显的这么一个车型底盘相比于 上一代的宿迁呢，我觉得是变得更加有韧性了，那所以还是开头那句话，就这新一代宿迁唯一的不同是处处的不同。当你们看到这个视频的时候，价格在昨天晚上发布会已经发布了，我觉得是很有诚意的。好了，咱们今天视频就到这了，感谢各位的收看。

小米出去二六款三个版本，到底选哪个？我一个视频告诉你，大部分人直接买标准版就可以了，因为他的座椅通风加热，前后排 这也都有，包括两千两百兆帕的高强度钢，这也他都是一样的，还有四活塞卡钳都一样的。 pro 版多了什么呢？第一个是续航里程比标准版略高，注意这是 c l t c 的 循环啊。另外一个是什么呢？ 就是空气弹簧，这个是很小的好处。那你说续航里程变长了呢？你要注意，只有标准版和 max 版，它是宁德时代的电池。宁德时代的电池你要说开始测， 跟别人家的可能是一样的，但是你要注意，两年后、三年后，五年后，宁德时代它就是有优势。上一代的小米手机的车主呢，实际上跑得远呢？已经跑了二十六万公里的，用宁德时代的电池，它的续航还保留多少呢？是九十四点五，几乎没有什么明确的衰退。而 二十六万公里，实际上呢，这几乎是普通车主的十年的量，你一年跑两万多一点， 十年你也只是二十六万公里，所以他的电池非常的耐用。实际上海外的 model 三跑了五年，跑了四十万公里之后呢，电池续航还剩下百分之九十，你说为什么五年不如八年呢？因为八年前特斯拉还没有用你的时代的电池， 他的第一批他才五年，这里面还涉及到安全没有题，就是宁德时代用的是 n p 二点零的技术，他这里面实际上有一个核心的东西，就是散热电池到底怎么散热？你像以前的电池呢？那都跟砖头差不多嘛，那叫电芯，你堆在一起，下面一个大板子 直接给你散热就行了，你说你用水冷，用液冷，用什么都一样，对吧？ n p 二点零是什么呢？就是每个电芯的侧面他加入了散热的模块，也就是他的液冷能流到这个地方，那这样的话呢，他的散热能力要强很多，同时也意味着他还可以加热，冬天加热能力也强很多，所以他对安全 安全，你本质上就是燃烧吗？对于燃烧的控制，温度的控制他就要强很多。所以说你为了一个空气弹簧，然后说再加上一点续航，但是加那个 续航呢？它又不是宁德时代的电池，所以你直接去干标准版就行了。那你说我就是要更强的性能，那你直接上 max 版，你选 max 就是 冲上它性能去的，只有 max 才是双电机，所以这个时候呢，你没有什么犹豫的， 你上它的双电机就可以了。注意这里面呢还有一个雷军之前宣传的二十四小时耐力赛，跑了四千二百六十四公里。注意啊， 二十四小时这样跑法，它用的很明显是宁德时代的电池，你不用想的。为什么呢？因为你这种高性能的，高可靠的，你一般都会用宁德时代的电池，所以这种情况下呢，你选的高配，你充的双电机， 它的电池呢也靠谱，你直接上 max 版是可以的。总结起来，对于大部分车主来说直接干标准版，标准版很厚道，各方面用料它都没有问题。如果说你追求性能，直接上 max 版。

最近新一代小米苏七应该开启了全国大范围的媒体试驾，我们也能从网上频频刷到各种媒体人的发声，对他的评价其实也是非常的好。我呢从个人的角度啊，有三点去跟大家聊一聊。 第一呢，就是之前大家所说的这个灯味十足的内饰啊，但是哎，当我看到这个沙淘米内饰之后啊，我反而觉得他这个菱形的缝线非常上档次啊，有豪华感，而且我觉得他的坐垫应该是有一些支撑上提升啊，毕竟之前上一代速七啊，被大家吐槽这个坐垫支撑是比较多的。 然后第二呢，就是关于他这个行驶质感，双枪空旋，上一代速器啊，是用单枪空旋，那升级之后呢，他无论是从过这个沟坎的舒适度也好，或者是从这个转弯的支撑度也好，他一定会有大幅度的提升。 第三呢，就是关于他这个转向手感，如果开过上一代速器的朋友一定知道，当你过弯把这个方向盘打死掉头的时候，他的回轮速度是稍微有点偏慢， 而且有时候转向啊，你会发现他不是那么的跟手，所以说呢，会多多少少影响你的驾驶质感，那如果当方向盘他的跟手的这个程度提升，哎，那我觉得这个小米速七啊，会真的非常完美，他可能开起来更像宝马。

目前已知的新一代小米苏七的颜色呢啊，有红色、灰色、绿色跟黑色这四种啊，就在刚刚的话呢，小米官方又发布了一个新的新一代小米苏七的这个内饰颜色叫做沙淘米啊， 看了下这个颜色啊，这个沙桃米的话呢，其实跟这个小米预期的鸳鸯紫有点像啊，是米色，搭配应该是咖啡色，但是小米预期的这个鸳鸯紫呢，毕竟它是紫色，但是从照片上看这个沙桃米的话呢，它是米色，配了那个咖啡色，总体看起来啊，还是比较高级的啊。 那么之前发布的那几款颜色其实我个人并不是特别喜欢啊，就是虽然没有还没有看到实车，但是呢，我还是比较喜欢，就是内饰感觉更亮一点 啊。那么这次这个发布的这个沙淘米啊，我看了一下还是很对我的胃口的啊，大家可以看一下这个沙淘米的颜色是不是符合大家的审美啊，全国啊陆续都有门店啊，到店了啊，所以大家周末有空的时候都可以去看一下，内饰都是看得到的啊。