铃鹿赛道一号弯技巧

现在还有人告诉我他们全油门过弯又或者如何的脱档过弯，但并没有说是高速弯还是中低速弯，是赛道弯还是公路弯。对于这样的说法，我只能说年少轻狂，愚蠢无知。 不管你在哪里练习，在这个视频里，我将展示在赛道上带沙过弯的动作细节和要领，希望你对自己的技术水平更明确，更清晰。 首先，弯道中必须让摩托车做重量转移，从后到前，又从前到后。你必须利用重量转移来过弯。因为当你刹车时，摩托车轴距需要更短，更灵活。当你转弯时，摩托车需要变得更长，更稳定。当你加速时，链条拉动后轮胎前移， 使轴距更短更灵活，更容易转弯。所以，待刹过弯之前，松开油门，脱档减速是错误的。当你松开油门时，由于发动机制动，重量会稍微迁移。如果你再次刹车，摩托车将重复做二次重量迁移。由于在两个间隙做同样的运动 会使悬挂出现不稳定，因此刹车必须在你松开油门后立即进行。简单理解为，入弯前充分的给油和刹车之间不能有空白区。那么我们怎么才能做到正确刹车呢？ 如果你习惯一把抓住，用百分之二十的力度，然后又立即释放它。每一个刹车节点都不平均，一个高一个低。总是在不规则的频率机器时，那里能看到疯狂的数据， 因此他们找不到合适的设置。偶尔将悬架完全压缩，偶尔只有一点点机器时，将会给你修复的建议。刹车要轻一点，先从百分之十开始到百分之十二。一旦拉刹车就要稳住，不要玩它，保持力度，同时在那一刻开始降档， 然后开始倾斜，慢慢放松刹车，直至弯心。因此，一旦你开始不使用刹车杆，悬挂就会更顺畅。你有唯一的方法是将重量转移到前面，然后使重心停留在那里，这样才不会使摩托车摇摆不定。 稳定的状态下才能让你不会感到精疲力尽，对摩托车也更有信心。所以在这一点上， 我们必须在油门和刹车之间转换，尽可能的不要制造出任何空白区域。但是这个时候又会出现了一个非常常见的错误，当松开刹车出弯加速时，可能会发生两件事，要么后轮推动前轮，前轮失去抓地力而摔倒。 或者你加速太多，你失去了后部抓地力，并且造成一个高抛。这就是为什么要在每次加速时都要把摩托车放直立，因为当倾斜时加速摩托车会直立，你松开油门，摩托车会向下倒。就是通过这样的原理把倾斜的摩托车拉起。 保持身体外挂，你可以加速更多。因为摩托车越直力，得到的前轮抓地力越大，越稳定，所以通过保持身体在外面来过弯，可以更早的加速出弯。 就像我之前视频里提到过的，赛道上身体外挂是为了摩托车更直力，而不是为了摩膝。还有一件事，如果你外挂加速出弯时，摩托车出现摇晃， 此刻如果你想身体回到摩托车上的话，摩托车晃动会继续放大。这样做并不能稳定摩托车出弯。我们需要全力加速，这从百分之二十到百分之一百的油门运动在开始时必须平稳，猛轰油门是错误的方法，如果你加速太猛， 车位开始摇晃，摩托车变得不稳定，还会导致防生力控制电源切断，抬起的前轮让你面临很大的压力， 所以你加速越平顺，电控设备不会切断电源，你反而可以获得更快更轻松的出弯。与赛道上的操控有着同样的原理，慢手造就快骑手，抑扬顿挫的激烈操控并不能让你成为更好、更快、更安全的骑手。 关于赛道的操控技巧，总有说不完的东西，我不可能都把所有都放在一条视频里，对此感兴趣的朋友可以持续关注我的主页，回头见。