极氪8x和问界m7对比

哈喽，我是杰克，极客八 x 刚官宣一售价格，我直接给你们把价格说透，分析到位。一共四个版本， max 版三十七点六八万， o 叉加版四十四点六八万，顶配耀影版五十一点六八万，想要六座的话每个版本再加一万，之前大家都预测要四十三万起，结果直接三十七点六八万起步， 比预期低了好几万，诚意很足。三十七点六八万入门门槛不高，三十九点六八万的 otr 是 走量主力， 四十四点六八万的 otr 加适合追求舒适与续航的用户，五十一点六八万的耀影则给到顶配性能， 价格记录很清晰，而且现在还有三千抵一万的权益，实际入手更划算。你觉得这个售价还可以吗？极客八 x 会像极客九 x 一 样卖爆吗？

三十七点六八到五十一点六八万的极客八 x， 它来了，一分钟告诉你极客八 x 四个版本有哪些配置差异，哪一个版本最值得买哦？先点赞收藏，想买 max， 必须上奥桥。抛开那些可以选配的配置，你知道这两个版本差多少钱吗？ 差一点五万，但这一点五万，你知道差多少配置吗？第一个啊，价值五万块的纳曼音响。第二个啊，流媒体的后视镜内后视镜。 第三个啊，还有那个投影的大灯，对了，还有两个前排的自动门，除非你真的讨厌自动门，或者真的拿不出这一点五万来，那其他还有什么理由 不上 auto 版呢？想买 auto 加啊，可以，但是如果你并不是很想要那个稳定感，那你完全没有必要上 auto 加。抛开 ccd 和七十度的电池， auto 加只比 auto 贵了两点五万元。这两点五万元多了哪些配置呢？ 多两个后排的自动门和一个稳定感，稳定感的价格参考九差，大概是二点二万元，然后三千块，那就是自动门了。所以，除非你很想要稳定感带来的那更极致的一个操控体验，那要不然是没有必要硬上奥数家的。最后啊，想买药引是不是？这就不说了啊，你想买啊， 那你兜里又有钱，那完全就不是价值值不值的问题了。这你看这些配置，他能带给你的这些完全就是情绪价值呀，全是无价的。 x 五的价格啊，卖你比 x 五 m 的 更强的一个性能，你就说它值不值吧。

就你在网上但凡是看到讲吉克八 x 这个车对标什么杭州湾卡宴公路之王 x 五赛路虎这些话术的，那都是不懂这台车呢，我今天就给你讲一点啊，你就知道这台车到底是什么排面，工信部油耗一出来直接就是藏不住了。吉克八 x 用的是二点零 t 的 插电混动啊， 亏电油耗反而比理想 l 九问界 m 九这种一点五 t 的 增程还要低。对，虽然说这吉坦车呢，它不是说对称的精品， 但是你从这个油耗能看得出来核心的问题，大排量油耗更低，这个就是核心技术的差距。增程再怎么吹，它的本质上就是插电混动的一个工况而已，它结构简单，调教简单，供应链相对也好买，你只要有钱，谁都能传的出来，但真正的多模插混的 不一样，不是说你有钱就能买，这个是大厂几十年沉淀下来的，人家还有钱，你要买别人也不一定卖你。所以说你看新势力有几个他能买的到别人的插电混动技术？ 八叉跟九叉同平台，成本呢能分摊，一个走的是超级高端，一个走的是运动豪华精准卡位，一个小众市场，对这款车来说呢，八 x 来说啊，月销两三千台，它就算是大获全胜了。你有买叉五的钱，买 g l e 的 预算，想性能更强， 拍着更爽，家用跟社交都能从容应对的，这个目前呢，即刻就是你唯一的选项。八叉跟九叉，他的目的就是在这个需求市场里面给他彻底坐实了。所以说一句话来总结呢，增城你可以说他是好的产品，因为他非常懂用户，但是他的技术一定是简单好配套的插电活动才是真正考验硬核技术的产品 能耗低、性能强，各种复杂的工况他都能给你标定的明明白白，这种车是玩技术的。所以说呢，没有那个金刚钻，你就揽不了这个瓷器活。

虽然这预售价确实不便宜，但他的底盘那也是没的说，牛逼牛逼，即刻八 x 刚刚公布预售价，趴哥马上来帮大家看看用料值不值 三十七万起的预售价公布后，大家对他也是褒贬不一，不知道你对于这个车到底怎么看呢？话不多说，反正趴哥先帮大家看一看他的用料到底如何。首先蒙皮部分，引擎盖是铝合金，前后异子板和前后车门是钢的， 尾门上面这是塑料，下面是钢的，所以他的全车蒙皮就引擎盖是用的铝合金， 轮胎呢是二十二英寸的米其林。 ps 五，这个是即刻定制的。然后米其林的天鹅绒面确实是相当的高，前后二七五的宽度对于这个车来说比较适合，当然价格也要两千多一条。 悬架泥，前悬式双叉 b， 上下双叉 b 都是，整体是 a b， 然后副车架也是用的铝合金，整体规格也是看齐。克九 x 也包括后悬架，底盘部分比较平整。 然后啊，现实赠送的这个电动踏板呢，成了最低点，我们进行了一个测量，嗯，他的整个最低点 大概是离地十七厘米的样子，悬架是正常的高度，但其实电池底部有二十厘米。然后后悬架呢是用的 h b 多连杆，顶部的这个连杆呢是用的铝合金，然后底部是一个巨大的 h b， 非常大的一块压住铝合金。 我们趴到车门下看看，这还有一根也是用的铝合金的，包括他的后副车架，肉眼可见也是铝合金。可以说底盘呢应该是一个全铝合金的一个用料水平，这个是他的 h b 啊， 确实是相当的大，然后包括后副车架都是用的铝合金，所以整个用料来说，这底盘比起大哥极客九 x 也是完全没有可挑剔的，从尾部来看，满满的都是铝合金呐，对比同价位的它的竞争对手来说呢，其实在八字辈里面它的蒙皮还是比较适中。 然后底盘呢，就是全铝的一个用料，只有它 n 八和问界 m 八是悬架全铝，然后只有它和腾世 n 八做到了前后副车架全铝，当然价格相近的泰山也是，所以综合来看的话，吉克八 x 的 用料规格很顶， 就看大家对于外观空间是否满意，以及正式售价还有没有惊喜。我猜最终起步价在三十五点八万元起，就等您这句话呢，足够，可不敢胡说他车日记，你的选车帮手。

宾利同款选装价格要二三十个 w 呢，最大的马力超过了一千四百匹零百，加速去到了二点八五秒，即刻用九 x 的 设计语言造出了八 x。 这辆车相比于九 x， 它看上去商务感少了一点点，家用属性更多了。这辆车起售价三十七点六八万元，那么这个价格买来家用合不合适呢？今天我们来曾经试体验一下极客的八 x， 眼前这辆车呢是它的 ultra 加版本，也就指导价四十四点六八万元版本。接下来我们直接来看车了，相比于九 x， 它确实商务感会少了那么一点点。另外这辆车车身尺寸达到了五米，轴距三千零六十九毫米，但是给人的感觉不会臃肿，一方面就是得益于它的设计，多了这种而 圆角的感觉，相对的没那么有攻击性。另外这辆车有很多涉及细节呢，就是要突出这种豪华感，除了前面一个巨大的中网以外，再看车灯的这些细节， 里面有点正式的星光的氛围，然后这些氛围灯呢，也都是用的钻石切割工艺，整体看上去给人的感觉是很有质感的，细节经得起推敲。另外这辆车呢，它有搭载千里浩瀚 h 七的驾驶辅助系统，如果说是耀眼点 配版本的话，它还更激进，搭载了千里浩瀚 h 九之后，能够支持 l 三级别驾驶辅助功能。另外我们这一辆车的也是比较顶配的一套轮毂，轮胎配置米其林的 ps 五系列的就是非常运动的性能台，扁平比只有四十毫米， 非常的夸张，因此买这辆车的话尽量不要去越野，否则对轮胎的伤害是比较大的，另外空气悬挂之类的它全部都给你配备。感受一下整辆车的车身设计啊，看上去是非常的有力量感的，并不会因为五米一的车长觉得臃肿， 包括这个车窗线做了上扬的收缩处理，因为这辆车是主打五座版本的，因此不用担心第三排乘客空间视野不好，因为主要的热销版本都是没有第三排的。接下来我们看一下车内的功能配置， 首先可以看得到这辆车采用了一个双脸皮，另外呢，你关于一辆家用车豪华感的营造呢，这辆车基本都是能够给到位的，小朋友可以坐下一下哦。看一下这里， 这辆车有些细节点我个人觉得非常喜欢，就是它保留了一定的实体按键，像是悬架软硬控制啊，空气悬架高低啊，驾驶模式啊，音响啊，空调都保留实体按键，在我们触手可及功能点上保留一定实体按键，使用感是更加便利的。 另外除了入门的 max 版本以外，其他版本你在后期如果不想要这个副驾屏，你都可以选择反向的，取消厂家还给你省五千元的购车款，所以这点就看大家怎么选择了。接下来我们看下车门吧，这里的设计非常有意思啊，集成了座椅的非常多功能，通风、加热、按摩以及座椅调节。 首先说遗憾的地方，这辆车他是没有配备零重力座椅的，其实空间是足够，但是他就是没有给你配备，个人觉得就是要为了后排去做一定的妥协。另外这辆车的豪华感大家可以看这 nim 音响，你只要记住这是宾利同款就行了，而且在宾利上的选装价格要二三十个 w 呢。如今这辆车它给你配备了价值五个 w， 功率超过三点八千瓦，所以这辆车家庭营运的体验就是非常良好，再感受一下它的仪式感， 哎，按一下车门就会自动关闭了， ok！ 这辆车后排呢，它同样带有电吸门，但是相比九 x， 我 个人觉得有点小遗憾的是，它的这个门没办法支持电动的开启，但是 后排的乘坐体验感，我依然觉得它是能够满足你对于家用豪华 suv 所有功能上的需求了，它能够独立享受的功能真的是太多了。我们先坐上车的 第二点，他能够支持后排座椅瘫倒，不过现在前面有个小朋友，咱没办法做这个，只能通过视频给大家演示怎么瘫倒的。其次，他有个十七点三英寸的吸顶屏，这块屏幕拿来看电视的感觉是非常良好的，而且他的左右两边的 车窗的遮阳帘也是能够调节的，所以你在车内想拥有一个隐私的氛围是完全没问题的。包括头顶的遮阳帘，它也是能够机械式的来控制的， 所以现在进入隐音模式，这种感觉是不是非常 ok？ 现在小朋友离开了，我们可以体验一下这辆车后排，哎哎呦， 不好意思，小朋友好，现在继续躺倒哇！ 这种半躺车的坐姿真的是非常舒服，虽然说还达不到零重力的这个级别啊，但是你想要乘坐的非常舒适的感觉，就是问界 m 八 m 九那种级别呢？他基本是没有问题的了。 再看一下其他的功能，这里有一块屏幕，能够控制车后排的所有功能，然后这里有冰箱功能， 甚至我们可以把中央扶手放下来，大家试想一下这种感觉啊，坐在后排 能躺在这里看看电视，听听音乐，这种体验感是非常良好。什么应用场景会用呢？当大家喝多了，八加一要回家时候就非常好。还有个非常细节的地方，这辆车座椅按摩，它是支持坐垫按摩的，而且是多点式的按摩，整体按摩感 相比于只有后背按摩的，真的是舒服非常多。再看一下这辆车的后备箱， 后备箱的容积非常大，毕竟五米一的尺寸，支持六座的版本选装的，因此它的储物容积呢，你说加油要储存非常多东西完全没问题，包括它下沉式的空间也做的非常的丰富， 像是这里还有二百二十伏的家用重接口，所以说如果你喜欢户外生活的话，周末开着它带家人出去 游玩，真的是非常的享受。那在三电方面呢，这辆车 ultra 加版本呢，它配有二点零 t 发动机以及三台的电机，整套系统啊，最大的马力超过了一千四百匹。而且咱讲，如果说你选的是耀影魅影版本的话，那么它的 零百加速去到了二点八五秒，非常的恐怖。那在纯电续航方面呢，这辆 ultra 加版本搭载的七十度电池，能够实现六 c 的 快充，纯电续航四百一十公里， 日常你真的完完全全可以把它当做一台纯电拖车来使用了，但是长途出行又不会有任何的焦虑， ok， 以上就是关于这辆吉克八 s 的 沉浸式体验，这辆车起售价三十七点六八万元，大家觉得怎么样？适合你们加油吗？赶快留言和互动吧！

哈喽，大家好，我是波尔达，今天来看一下全新吉克八 x， 依旧是吸一下看一下车身材质啊驴的， 虽然和九 x 是 相同的系列，但是第一眼的感觉完全不一样，八 x 更灵动活泼一些，而九 x 非常敦实，杭州湾库里南名不虚传。前脸依旧是和老欧同款的神庙中网，非常吸睛，大面积的采用哑光银色带一条条的镀铬装饰条， 底部有一个可以主动开启和关闭的进气格栅，摄像头放在了这里。前方一共六颗雷达，一颗，两颗，三颗，对成过去六颗。和九 x 相比，主要的变化在于大灯部分，八 x 的 大灯更注重的是一体性， 是接近于传统咱们印象里的一个大灯。九 x 的 大灯相当于两个日行灯或者装饰灯条模组，把一个近光或者远光灯模块包围了起来。 更加突出的是这个日行灯小蓝灯的位置也发生了变化，其中一条日行灯可以直接作为小蓝灯。九 x 是 两条日行灯，中间有两颗小蓝灯， 相比于九 x， 它增加了左右两侧这种真实的散热风道，可以降低风阻，给刹车轮胎部分降低热量。八叉从中网往下这两部分也做成了银色往下延伸，使得整车视觉效果上更宽。最底部加了一整条镀个亮条， 但他也不是咱们传统印象里那种镜面的，他是这种雾面的，而九叉这里就是全封闭式的，更加的端庄庄重。 机盖部分更贴合咱们印象里传统 suv 的 设计，基本就是一二三四四条金线，然后在中网左右两边往后各有两组线条做了一个弧面的过渡，就显得整体的机盖部分这里很挺拔，左右往后收， 小巧玲珑一些，同时这一整块弧线区域可以降低整车的风阻。而九 x 就是 一个大平机盖，库里南嘛，哈哈哈。九 x 的 机盖是偏一点泵式的，像传统的机盖的线条就是从 a 柱那里一直这么着过来，而九 x 是 往外包了一点边。来到侧面， x 五的即视感就来了，前后同尺寸二七五四零 r 二二的轮胎，米其林 ps 五即刻定制。胎带有天鹅绒的绒面，这款它也是采用了大面积的银色亮面的处理， 天鹅绒的质感非常高级。布雷博前六活塞橙色卡钳，这个跟二十二寸的轮毂还有双阀 cdc 是 绑定的，目前是一万选装。有一个冷知识，米其林的胎胎宽看起来同尺寸的会比其他品牌的要宽一点， 所以这个二七五的效果可能跟其他车上的二八五接近。整车颜色运用的很保守， 可以看到亮面或者说偏镀个区域。只有轮毂前一字板上的摄像头，还有车窗玻璃压条以及车顶行李架。前后轮眉上都有这种小风刃，有降低风阻的效果。后轮眉上的尺寸更小一点。前一字板上的摄像头， 后视镜底座从前三角窗最前端往侧面延伸，跟车窗玻璃压条相同的颜色，一颗两颗摄像头带有智驾小蓝灯， 并不是镜壳镜片一体的 bsd 盲点监测放在了这里。前悬架双腔的空旋，双阀的 cdc， 这个空旋包巨粗，底部侧面的运动侧裙也用了纯黑色， 就彰显出了整车定位更运动一些，电动踏板好像是免费送，侧面的车窗玻璃压条，带点小货石拐角，有点故人之姿。尾部相比于九叉就非常的圆润和饱满了， 尾灯部分和前边的灯光模组交相呼应，都是两层平行的光线，同样它是有这种类似于水晶效果的，就像璀璨星河那种质感。 智驾小蓝灯居中，跟大部分国产新能源一样，背面取消了 logo 极客 z 客八 x 的 字样， 而九叉是两条完全平行的贯穿灯带，加上小蓝点形成了一个包围。中间这块 logo 尾部一颗两颗三颗雷达对称过去六颗，前后十二颗。雷达下侧的摄像头是带清洗的， 两条平行的灯带中间通过几个小缝纫做了一个连接。后保险杠底部的扰流板是银色，和前面交相呼应。激光雷达是九 x 同款的，这种平面的 八 x， 九 x 以外其他车型都是这种弧面的即可。零零一的玻璃压条，你看里面就是双层这种感觉。八 x 全新的工艺，只有一层胶条，然后直贴玻璃，左侧充电，右侧加油， 交流电只支持七千瓦，并不支持十一千瓦九百伏的高压充电平台。门把手内侧有一个微动开关，是这种硅胶的手感比较大，开门轻触一下， 电动门会帮你往外推一点，它是有电助力的，同样关闭的时候轻关也会有电吸的效果。顶部的行李架是可以使用的，并不单纯的是装饰。 侧面和九 x 的 感觉就明显不一样喽，九 x 的 力量感或者敦实感给的很重，你看它玻璃压条 这部分弄得很高，尾部也是把这作为了一个高点，九 x 的 玻璃压条一直往后在 c 柱这个装饰板做了一个融合，它的这一部分并没有玻璃压条八 x 的 后悬挂部分。

极客发力辅助驾驶能卷营鸿蒙、智行和为小李吗？新一代千里浩瀚 g a s d 辅助驾驶系统将从我身旁的极客八 x 车型上首发搭载，您觉得三十七点六八万元起的预售价，相比问界 m 七、理想 l 八等中大型 suv 竞争力如何呢？ 您别看命名和车身尺寸，极客八 x 定位好像低于极客九 s， 但是极客对其官方定位是超级电混高性能旗舰 suv， 与极客九 s 定位更豪华，极客八 s 则是更运动、更智能一些。 极客八 x 基于浩瀚 s 超级电混架构打造，动力方面基本就是沿用极客九 s 上那套二点零 t 加前后双电机的叉混四驱系统， 电机功率六百六十千瓦，支持九百伏高压平台。此外还有配备三电机的耀眼版本，最大功率一千零三十千瓦。它的定位更偏向性能取向。 作为旗舰 suv， 极客八 s 将首发搭载新一代千里浩瀚 g a s d 辅助驾驶系统，硬件包含激光雷达以及英伟达索尔 u 芯片。 进入车内来看，吉克八 x 也是采用和吉克九 x 类似的双联屏布局，不过整体风格相比吉克九 x 更运动一些。新车在屏幕下方两侧车门式板处都提供不少的实体按键，副仪表台位置还带有类似保时捷卡宴上面的运动扶手。 主驾座椅提供靠背主动侧移支撑，这些配置可以在车辆过弯时给驾乘员提供更好的侧向支撑。后排则提供车顶屏幕、后排座椅、头枕、扬声器以及伊姆斯唐艺等配置。吉克八 x 采用浩瀚 ai 数字底盘， 配有 b 式双腔双阀空气悬架与 c d c 电磁减震系统，那在电池和续航方面，极客八 x 也是直接看齐极客九 x 的 匹配五十五千瓦时和七十千瓦时两种容量的三元锂电池，纯电续航里程最高可达四百一十公里，并且支持六 c 超快充。 基于懂车帝销量榜来看，今年二月奇克九 x 的 销量在大型 suv 排名第二，高于问界 m 八、 m 九等车型。您觉得采用同款动力的奇克八 x 未来在中大型 suv 市场中迎来问界 m 七、理想 l 八等车型的挑战，您认为它的销量前景如何呢？欢迎在评论区聊一聊。

一张表格看懂极客八 x 到底什么档次，八 x 四款配置应该怎么选配最合理？这里咱不多说废话，直接说结论，有能力的老板们呐，就直接冲凹槽加版本，没毛病，追求性价比的老板们。目前我能给出的最优解是，极客八 x 凹槽版选配七十度电池加单屏加二十二寸轮毂，总价来到了四十一点九八万， 与八 x 奥拓加版本差距只有一个四十八伏稳定杆两万两千元和后排的电动门。但是四十八伏稳定杆这个配置啊，目前在八 x 所有车型上都是没有办法选配的，追求极致驾控的老板就直接充奥拓加版本，就算没有四十八伏稳定杆啊，八 x 的 操控也绝对在同价位里是数一数二，不想要的话， 我上面给到的这个选项就是追优姐，不接受反驳。那有人问了，为啥要选二十二寸轮毂啊？因为 max 版和 ultra 版是没有双排 c c d 电池减震器的，只有选配了二十二寸轮毂加一万块钱 他都会送你这个 c c d 电池减震，这样配才是纯写的八 x。 至于八 x 的 max 版本，我个人不推荐，相比 ultra 版本只是便宜了两万，但是少了那么影响流媒体后视镜，后排两扇电动门，配置上就差出将近五万块钱的价格， 真喜欢的话，咬咬牙，这两万块钱从哪还不得给他挤出来？再说另外一个话题啊，大家觉得八 x 卖的贵了，不是哪里贵了？兄弟们看看表格来， 咱们还是拿八 x 和九 x 的 out 版本来对比啊，价格相差八点九一万，单纯从配置上来讲，就差一个二十二寸的轮毂和双阀 c c d 电子减震，还有两个电动后门那么好，二十二寸轮毂加双阀 c c d 选配价值一万， 两个电动后门我算他八千，那么八点九一减一减零点八，等于七点一一万，这七点一一万的差距来平衡八 x 和九 x 外观上和内饰上、尺寸上、布局上的差距，值不值，够不够？再看看奥拓加和 hyper 版， 差价在十一点三一万。配置上差距只在卡钳上，八 x 是 brembo 的 四活塞卡钳，九 x 是 brembo 的 六活塞卡钳，这个差距咱们算一万。辅助驾驶是 h 七和 h 九的差距，沙发二点五万，差一个电机啊，咱们算一万， 那么十一点三一减一减二点五减一，等于六点八一万，这么看是不是八 x 奥拓版本的性价比更高了？我给的选配建议合不合理？这张表格啊，我会发在评论区置顶，方便大家随时观看。关于杰克八 x 还有什么想问的，咱们在评论区或者私信我。 如果想看杰克八 x 和正品的对比，请在评论区告诉我，我是无线电，我们明天见！

恭喜问界，即刻又成功的匹配一对，咱们先看八 x 的 预售价，三十七点六八，三十九点六八，四十四点六八，基本上呢，就要对着 m 八贴脸开大了。难怪有人说啊，不是问界硬邀即刻出席，是即刻硬要出席，大家一起对比来看啊，三十六点九八， 三十九点九八，四十四点九八，这说实话，针对性还是有点明显的。极客九 x 和八 x 为什么要追着问界杀呢？这是因为问界是为数不多的自主高端样本，为什么极客出一款新车就能够分流一些问界呢？并不是因为它的车有多好，而是因为有后发的优势。那如果你再要问问界和极客选哪个， 他们一个是插混，一个是真诚，在我看来，其实都算不得同一种车，只不过尺寸和级别差不多而已，那不是一种豆子非要往一个磨盘上跳，这已经不是简单的竞争了，只能说是吉克一场蓄谋已久的 定点清除。但继于吉克九 x 死克温吉 m 九之后呢，吉克八 x 和温吉 m 八又在三十到四十万这个最肥的 suv 市场，正式形成了第二对捉对厮杀的生死局。 那么问题来了，上一局九 x 打 m 九战况如何呢？数据不会说谎，从二五年的九月份啊，即刻九 x 上市以来呢，战局就有些变化了。十一月份，九 x 以 八幺二幺量的销量首次将连续霸榜二十多个月的问及 m 九拉下了宝座。十二月份呢，九 x 销量呢，九千四百八十二辆，继续压制 m 九的九千二百零八辆。到了今年一月份，差距进一步拉大到了一千三百二十五辆，即刻官方呢，更是高调宣布，九 x 已经 连续三个月蝉联五十万以上 suv 销量的冠军。这一切呢，都在指向一个事实，捷克九 x 的 横空出世啊，实实在在地分流了问 g m 九的潜在 客户，这个谁都得承认。现在呢，战火又向下蔓延到了八 x m 八这一轮儿上，那么，捷克八 x 的 前景又如何呢？ 从产品力来看，啊，八 x 全系啊，九百伏高压掺电机灶瓦电驱，二点九六秒的百公里加速，六 c 的 超充，这些硬核的参数呢，看起来像是性能的天花板，这个要比主打家用舒适和华为智能的问界 m 八更具感官的冲击力。但是呢，它的策略很清晰啊，就是用越级的性能 去冲击 m 八以智能和空间铸成的防线。所以，这是两个本质上不同的侧重点。然而呢，即刻八 x 面前出力的 m 八，同样是一座大山。 windm 八上市十一个月以来，累计交付突破了十六万辆，是四十万级罕见的现象级爆款。市场的认知度和用户的基础 呢，极其庞大。这就意味着，八 x 你 不仅要产品力，要做得好，还要足够的力量去扭转已经形成的消费心智和口碑惯性。这个对于终端和四 s 店的销售朋友来说，尤其是一道难题。

杰克八 x 能否撼动问界 m 八的地位呢啊，很难，以防有人说我是极端花粉，我先表个态啊，这两台车让我选的话，我选杰克八 x， 我 不会选问界 m 八， 原因非常简单，杰克八 x 它设计更为成熟，更符合我对台车的认知。但是客观来讲啊，它面对问界 m 八这个对手呢，更是三十八分钟内预定破万台，但长期来看，是无法真正取代后者地位的。我的意思是啊， 杰克八 x 它也会卖的不错啊，会分流一部分人群，但是呢，这个销量上是无法长期跟 v g m 八平起平坐的。我的看法是这样的啊，杰克八 x 它是一台很懂车的车啊，那么它在四十万前后这个价格区间内，以当下的这个产品配置来看，几乎是没有对手啊， 配置是非常强悍的，七十度电池，九百伏六 c 充电三电机，四十八伏主动稳定杆，以及国际团队操刀的这个浩瀚 s 架构。那虽然说有些是高配才有啊，但是呢，这些都是一台车，它作为车本身这个技术力的体现啊， 是完全吊打问界的。但是呢，目前的市场，其实呢，很多人都心知肚明啊，问界 m 八这种车，它才是最吃香的，因为呢，它是一个完全按照科技产品思维来构建的车。吉利，它当然是非常懂车的，但是呢，它未必有华为擅长琢磨用户和营销啊。在问界 m 八上呢，作为车来讲， 那么增程设定，它实际上模糊掉了动力总成这个概念啊，它不需要去给用户解释各种工况啊，它只需要告诉你这个纯电续航多少，综合续航多少就行了。而吉克八 x 它的这个一档 d h t 啊，在很多人眼里呢，依然是一个听着很高大上， 但实际上这个体感差异并不强烈的技术领域。那么这个呢，就让吉利这样的传统车企在营销上是很吃亏的，而作为一个科技产品来说的话，那么仅仅是华为 d s 和鸿蒙坐舱这两个点呢，就让吉利啊很难招架。虽然说吉利它也在大举投入啊，但是呢，华为它作为 it 企业，它在这些方面呢，是具备先天优势和群众基础的， 那么大家对它这个预期啊，也会更高一些。所以说吉利在吉克八 x 上，它依然是延续了疯狂堆参数和配置的这种打法啊， 甚至有点剑走偏锋去主打这个大五座啊，那虽然说它也有六座可选，但是呢，这个厂商主推大五座，其实呢，就已经表明了态度啊，那就是不会跟沃柒 m 八正面竞争啊，而是给了自己一个台阶啊，那就是对标宝马的 x 五 m， 奔驰 g l e m g 和保时捷卡宴这些车啊。 所以呢，你去买吉克八 x 啊，其实你能够买到的是一台凝聚了中国乃至国际上顶级技术实力的车，但是呢，并不是一个当下老百姓喜闻乐见的用户导向 科技产品，那么一个是家庭全能导向，一个是个性性能导向，其实从定位上就已经基本预示了销量基本盘有多大。所以说这一次吉克八 x 它没有像九 x 那 样直接去对抗问 g m 九，而是转换了下打法。那么这个呢，其实也是个好事情啊，因为它成为了问 g m 八之外的另外一剂啊， 也是填补了新能源中大型 suv 市场的一个空白。那所以说我对吉克八 x 这台车呢，是非常认可的，也认为啊，它的销量不会差啊，但是呢，因为这个定位的差异和某些啊层面的这个区别呢， 我认为呢，它是没法去真正取得国际 m 八那样的一个市场地位的。那么抛开二零二六年春节的季节性影响呢，国际 m 八啊，此前呢，一直是稳居在一点七到两万台销量，这个是非常强势的 一台台车啊，在大街上就跟复制粘贴一样啊，随处可见。而杰克八 x 呢，我预计啊，在交付爬坡之后，大概率也可以冲击到一点八万台左右这样的一个峰值水平，但是呢，稳态预期应该会落在七千到一万台。 这个呢，并不是说问界 m 八怎么样，而是整个市场的这个竞争程度啊，已经是前所未有了，前有蔚来 e s 八，后有理想大换代啊，这些价格区间的这个车身压力啊，还是非常非常大的。但是呢，说回杰克八 x 这台车的话 呢，我个人还是非常喜欢的，别的不说啊，你就比如说这个外观，杰克八 x 呢，它铁定是更加成熟的啊，也确实是要更讲究啊，我认为这个颜值啊，非常高啊，特别帅。而问界 m 八呢，说句实在话，它这个设计啊，不是一个见仁见智的问题， 它确实是很一般啊，但是啊，所谓的审美啊，在这个绝对的信仰面前呢，是不值一提的，因为它带来的是一种更高维度的用户价值， 是 it 企业在这方面的一种降维打击，而当下新能源车的这个评测重点呢，早就已经是科技维度的一个对比了， 纯粹的机械素质啊，在大众市场面前已经是被边缘化了。也就比如麋鹿测试啊，杰克八 x 干燥路面是八十三点六啊，而 vgm 八呢，是七十六点九。如果单看麋鹿测试的话，其实这个成绩啊，不仅是更胜一筹啊，是很多筹啊。那么有多少人知道这个差别呢？知道的人里面有多少人在意呢？ 大家反而更在意的是啊，你是不是八百九十六线的激光雷达，你的这个支架大模型具体表现如何，你能不能隔空抓手开门啊？所以呢，市场会因为你的麋鹿测试成绩干到多少 而被震撼到。只有那些真正懂车的封建余孽啊，他才知道这个公路之王啊，这个名号背后是怎样的一个车辆工程水平。当然呢，我不是说买问界的人不懂车啊， 而是即便他懂，那么当他自己去掏个几十万去买车的时候，他可能还是会更加关注和关心华为能够给一台车带来的极致想象。不过呢，我还是想给这个吉利提个建议啊，咱能不能不要过分去执着于这种 dht 技术， 直接做成增程吧，连大众啊都开始干增程了，咱就别去死磕这个 d h t 了，现在的这个增程器技术也在进步啊，混动电池技术也在优化，那么发动机能够直驱这件事情其实真的已经没有那么重要了，你觉得呢？

极客八 x 开启预售了，我看到有很多兄弟在说卖贵了，是不是九 x 的 偷加成功让极客觉得自己就行了呢？也有另外一种声音说，颜值加性能难寻对手。 单看价格的话，三电机顶配直接干到了五十一点六八万，比九 x hyper 版只便宜了四万块钱，三十七点六八万起售，中低配标配了五十五度小电池。这么一对比啊，确实显得没有那么划算。可是发布会刚结束三十八分钟，极客就直接宣布了一万，小店还提前拉了公证，看来极客对这台车的信心很足啊。 所以，极客八 x 到底值不值这个价？有什么亮点和短板？跟同级别竞品该怎么选？真要入手的话，哪个版本最划算？今天咱们不追不黑，把这些问题全都聊清楚。先说观点啊，八 x 这个预售价属于是预料之外，又在情理之中，而且我认为正式上市应该会有两三万块钱的降幅， 而且越是低配越应该多降点。先说说为什么很多兄弟会觉得它贵，我认为核心问题并非是车本身不行，而是消费者的心理预期和极客的产品定位并没有完全对齐。 在咱们汽车市场有一个不成文的规矩，同一个车系，数字越小，定位越亲民，性价比越高。数字大的是旗舰，数字小的呢，就是平替青春版， 所以惯性使然。很多人觉得八 x 也应该像友商们那样便宜十来万块钱，但反过来，站在极客的角度，这个定价真的飘了吗？我觉得不是，反而非常谨慎，甚至可以说是被逼的。首先，极客九 x 卖的实在是太好了， 现在产能拉满，还在排队等车，这种时候极客根本就没有必要出一个低价版的八 x， 自己捅自己一刀，分流自家起见的订单。然后八 x 和九 x 用的是同宗同源的平台，除了车身尺寸、外观内饰之外，核心的底盘、动力、电气化架构完全一致。 要是八 x 定价低，也就等同于直接承认了九 x 的 溢价，全靠那个库里男同款的外观在撑着，之前买九 x 的 车主不就成了冤大头了吗？ 这就是人性啊兄弟们，隔壁腾市有血淋淋的例子摆在那儿， n 八 l 一 上市直接把 n 九的底都给掀了，再远一点的理想就更不用提了，这 种生出小弟饿死大哥的事，谁也不想再来一次。说白了，现在九 x 是 即刻品牌向上的核心担当八 x 的 任务根本就不是走量，而是补全产品线哦，接下来呢，就要触及到核心了，就算是不考虑九 x 的 因素，八 x 定这个价，在市场上竞争力到底怎么样？ 我有一个跟大家都不太一样的观点，我认为八 x 这个名字就记错了，直接叫九 x 运动版就好了。如果说九 x 主打行政旗舰，那八 x 就 主打公路性能，它的定位跟九 x 应该是同级，只是方向不同，更垂直更硬核。 为什么这么说？首先八 x 的 动力跟九 x 一 样，并没有强行砍一刀，三电机一千四百匹马力，配合二点零 t 的 发动机，零百加速干到了二点九六秒，比九 x 还快。而且四十八伏的主动防倾杆、双阀 c d c 都给了。极客的这套底盘大家开过就知道是真的有东西， 八 x 比九 x 轴距更短更轻，天生就会更好开。单看三年级版本，比九 x hyper 版便宜四万六，考虑尺寸和六座，我认为属于是合理定价，所以才说它更应该是九 x 的 运动版。但问题远没有这么简单，抛开顶配的三年级版本，八 x 走量的双电机版本在市场上还值这个价吗？这才是核心诚意。 还是先看参数，双电机八百九十七匹，马力零百，加速三点七秒，讲道理啊，这个动力已经是非常强了，但放到新能源里，跟二三十万的纯电车相比，其实也算不上是多稀奇。没有四十八伏主动防倾杆，没有双发 c c c 标配二五五的胎宽，说明了它的属性，其实并非是运动操控。所以呢，双电机版本八 s 定位就来到了家用的层面，就得考虑点庸俗的东西了，比如说纯电续航，比如说性价比，八 s 标配五十五度电池，纯电 clc 续航三百二十公里，显得不是很给力， 可是九 x 也是标配的五十五度电池，怎么就没事呢？问题就出在了这里，往往价位越低越要考虑性价比，九 x 一 半以上的订单都是顶配，多数车主直接选了七十度电池，五十五度的入门版根本就无人在意。来到了三十多万级别就不一样了，今年全行业都在搞大电池，没有六十多度的电都不好意思拿出来。 接近四十万的车，想上七十度的大电池，还得额外加一万五，容易让消费者冲动退潮，理性的脑细胞重新占领了高地。不是说顶配不值，而是走量的中低配陷入了一个定位跟需求错配的局面。 这还没完，由于运动的定位还带来了其他问题。八 x 的 内饰质感确实很顶，但是他的座椅是真的为运动而生，坐垫偏短偏硬，侧翼包裹性强，可是亲身体验他对身材偏胖的中等朋友们并不太友好。 后排空间跟同价位 suv 对 比也没什么优势，虽然冰箱彩电、沙发该有的都有，但是论舒适性跟理想，问界这些主打家用的 suv 不 在一个维度上，纯个人看法，建议线下去看看，实车试驾一下，还是要以你的实际体验为准。 说白了，主打运动操控的中大型 suv 本身就是个小众市场，连宝马 x 五都带 l 了，如果说不那么追求极致吧，本着够用就好。同样作为运动型 suv， 八 x 比六座的智捷 s 九还贵了一大截， 更别提即将上市的 ls 八了，可能都不到三十万一样主打好开。而且别忘了还有三电机的腾世 n 八 l 马上就要上大电池闪充了。 外观呢，虽然说老气一点，可要知道人家入门就是三电机，不到三十万呀。这俩都有后轮转向，八 x 后悬是 h b， 没法做后轮转向。这两个各有优缺点，你更喜欢哪种呢？可以来评论区说你的看法。再看看家用 suv 卖的最好的问界 五座版 m 八，三十五点九八万到四十二点九八万，跟八 x 价位重叠，四百伏平台小电池，技术上已经落后一代了，对比下来，优势在极客问界 m 系列换代完成之前，这段市场空挡是极客难得的机会，也是重新树立高端品牌形象的关键窗口。 不过问界主打家庭和智能化，千里浩瀚跟自己相比进步很大，但是远没有华为 a、 d、 s 那 么的有号召力。问界都有八百九十六线激光雷达准备面向 l 三了，八 x 连五激光、千里浩瀚、 h 九都还没有标配，能看出他们两个完全就不是一个定位。 八 x 的 目标用户是那些上有老下有小，需要向生活妥协，但又不想完全丢掉驾驶乐趣的中年男人。但更多的问题来了，真有五十万预算，大多会选更有面子、更舒适、空间更大的旗舰。九 x 库里南的造型，往那一站就是大哥气质，底盘操控对多数人来说已经绰绰有余了。 那对于更喜欢纯粹性能的小哥们来说呢？没有拖家带口的烦恼，既可以去选轿车，更别忘了还有表兄弟莲花保密，五十多万的价格，并没有比八 x 的 顶配贵出多少， 要是预算不够买不起莲花呢？八 x 三电机大概率对他们来说也是太贵了，只能退而求其次，选择双电机版本。但 双电机版本的性能跟燃油车相比有明显优势，跟新能源车去对比呢，却并没有那么突出，这是发布会上未曾提到的。所以呢，就有一个灵魂拷问，风味性能和真性能，到底哪个才是消费者需要的呢？我们经常发现啊，大家嘴上都说喜欢性能，等真的掏钱的时候，身体却很诚实。 就比如小米苏七，卖的最好的根本就不是零百两秒多的 max 版，而是标准版。大家要的是看起来有性能的外观，加上合适的价格，说白了呢就是叶公好龙，这就是成功的密码。二、兄弟们，吉克八 x 明显也是想走这个路子，用顶配的三电机，性能转眼球用中低配的双电机版本走量， 大家觉得吉克八 x 有 机会成为下一个小米苏七吗？觉得能的在评论区打一个能，能不能走量还得看正式上市的价格。根据我们刚才的分析，入门版我认为可能会有接近三万块钱左右的降幅去应对市场竞争，反而三年级版本的降幅会小一些，大概一万到两万左右，毕竟是顶配，要保品牌的调性，而且还不能影响到九 x， 如果能降到这个价格，大家觉得有没有性价比？会不会选八 x 呢？再说配置，入门 max 和超版差价是两万块钱多了，投影大灯、电动门、二十九扬声器的音响、双八二九五座舱芯片，主副驾大连屏、后排大电视，流媒体，后视镜， 无论从哪个角度看都是花的满满当当。所以 max 版本我们不做推荐。具体该怎么选呢？如果是大多数普通家用消费者喜欢八 x 的 外观，想要点驾驶质感，平时家用代步为主的，那我推荐选 auto 版，再多花一万五选上七十度的大电池。如果是真正追求性能的用户，我推荐优先考虑 auto 加， 因为这套底盘的精髓并不是三电机带来的狂暴马力，而是四十八伏主动防倾杆和双阀 c d c 这两个东西， auto 加版本都给标配了。开这套底盘已经可以真正体会到这台车的精髓，什么叫国产汽车顶级的底盘素质？五万块钱的差价看起来并不便宜，但是信我，可以吃回票价，其他的后排电动门就当是白送的。 如果不差钱就想搞一辆高性能 suv， 那 就别犹豫，直接上顶配。前提是如果你不喜欢莲花保密的外观的话。说到这可以总结一下了，极客八 x 到底值不值？我认为这个问题分人，正是因为它的定位偏小众，所以精准命中的目标用户会觉得它超值，全市场也找不到第二个平替。 但如果你觉得不值呢？说明跟我一样，不是它的目标用户。所以我说极客八 x 最大的问题不是定价，而是定位的偏差。 即刻想靠拉高品牌的调性做中国的宝马 m、 奔驰 amg， 这个想法非常好，但是也非常有挑战。我们的汽车市场足够大，应当海纳百川，容得下各有特点的车型。 只是说八 f 四的定位注定了它只是一款小众车型，而不是大家期待的走量爆款。你们觉得是不是这个道理呢？觉得视频还不错，记得收藏，转发给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！

极客八 x 四个配置怎么选？作为最懂极客的车主，我用一分钟来告诉你。首先低配的 max 版直接推沟里性价比最低，除非你是真的不想要后排娱乐屏。然后到贵两万的 auto 版，配置增加了几样，非常划算，还可以选前排单平减五千等于只贵了一万五。 注重性价比的推荐选这款没什么短版， auto 加其实是最推荐购买的，纯电续航更高，双阀 c c d 加主动稳定感操控更好， 这些都是越级的卖点，预算足够的无脑充。最后是顶配的性能版，乍一看有点小贵，但给的也真多。 这款是很明显面向性能和操控爱好者对传统的性能 suv 式降维打击，有动力有操控，还有各种运动套件的情绪价值。结论是，吉克八 x 这三款配置其实是精准面向三种不同人群，只要根据自己需求去选择就行。

极客八 x 一 周三十八分钟，小店就突破了一万台，妥妥的抢手货啊！那么问题来了，这么多配置，到底买哪个最划算呢？咱们两分钟给大家讲清楚。这次极客八 x 啊，共有五座和六座两种选择， 那六座呢，只要多加一万块钱就可以了，多把的家庭啊，可以优先考虑。那这条视频呢，我们以五座为例，跟大家来聊一聊哪个最 划算。先说结论啊，性价比最高的那一定就是奥拓版了。先看价格啊， max 和奥拓只差了两万块，但奥拓多了什么呢？双联屏、内屏、小后排吸力屏、前排电动门，高清投影大灯，双八二九七键。这里大家一定要注意啊， max 只有单颗的八二九五啊， 算力啊，直接差了一倍。我简单帮大家算了一下，这些配置单独加起来差不多要八万以上，所以这两万块钱的差价，奥拓版其实就是血赚的配置。咱们啊，再往上看，那奥拓呢，和奥拓家差了五万块钱，这里面的大头就是四十八伏主动稳定杆和电池。 所以从性价比的角度出发啊，奥拓版情绪价值有了，性能没有缩水，而且呢，还给了更多豪华的配置，日常开啊，真的足够用。但是如果你喜欢跑山激烈驾驶，那么四十八伏的主动稳定杆带来了提升 也是很明显的。这个只能选择 out 加了啊，其他版本啊，没有办法后期加。另外还有两个大家最纠结的点，第一个，电池要不要选七十度，那五十五度和七十度啊， clt 差了九十二公里，打一个七折大概也就七十多公里的真实续航， 你每天用不用得上这多出的七十公里呢？所以啊，根据大家自己的需求来选择。第二点啊，千里浩瀚一九九的置驾方案要不要上呢？多了两万五千块钱，他带来的核心呢，是更高阶的自动驾驶能力，也就是 l 三甚至 l 四的自动驾驶，而且呢，还有 七个选项啊，大家在 h 七的方案上是没法用的啊，那 h 九还要不要选呢？这些功能他的推送和 ota 升级啊，还是需要一段时间的，所以如果大家准备开三年以上，而且呢，这些功能真的对你有用的话，那 你就闭眼选。再普通一句啊，药业套装啊，大家真的可以考虑一下，除了全黑的外观以外，还有二十二寸的龙骨加双枪双发的电子减震，这个颜值确实在线，而且性价比也不错。 最后做个总结，八 x 性价比最高的版本啊，妥妥的就是 oppo 版的啊，适中的售价，更全面的配置，我相信这个也是绝大部分朋友的选择，你们下单了吗？评论区聊一聊。

吉克八 x 这台车啊，我今天就讲一点，你就知道这台车到底是什么排面，工信部油耗一出啊，就直接是藏不住了。 吉克八 x 用的是二点零 t 的 插电混动亏电，油耗呢，反而比像 l 九问界 m 九这种一点五 t 的 增程还要低。 虽然说这几款车它不是说对称的一个竞品，但是你从这个油耗就能看得出来这个核心的问题，大排量油耗更低，这个就是核心技术的一个差距。增程再怎么吹，它的本质呢，就是结构简单，调教简单，供应链相对也好买，只要有钱都容易弄得出来。 但真正的一个插混呢，他不一样的，不是说你有钱就可以买，这个是大厂几十年沉淀下来的，你就算是要买，别人呢，也不一定会卖给你。所以说你看新势力啊， 能买的到别人插电的混动技术的有几个？八 x 跟九 x 同平台的成本是可以分摊的，一个走的是超级高端，一个走的是运动豪华精准卡位两个市场。 那么对于这款车来说呢，八 x 它的一个月销啊，只要有两三千台，它就已经是大获全胜了。你用买 x 五的钱买 gl 一 的预算，想要性能更强，开着更爽，家用运动跟社交都能够从容应对，这个目前呢，即刻就是你唯一的一个选项。 八 x 跟九 x， 他的目的呢，就是在这个需求的市场里，他给你彻底做实了。所以总结呢，增城啊，你可以说他是好的产品，因为他非常的懂用户，但是他的技术一定是简单好配套的。而插电混动才是真正考验硬核技术的产品， 能耗低，性能强，各种复杂的一个工况他都能给你标定的明明白白，这种才是玩技术的。所以说呢，没有那个金刚钻，你就揽不了这个瓷器活。关注我。

极客八 x 会成为整个极客品牌的销量支柱吗？我们先来看一看市面上这些八字辈的新车们，大家都卖的怎么样？首先来看问界的 m 八，他在去年的四月中旬上市，上市八个月的时间里面，全年的销量就超过了十五万台，其中有连续好几个月月销都超过了两万台，表现是非常不错的。 然后呢，未来的 es 八更加的火爆了对吧？它在九月下旬才上市啊，上市仅仅三个月的时间，它的销量就超过了四万台，其中十二月份的单月啊， es 八的月销就超过了两点二万台， 真的是非常火爆。那反观吉克自己这边啊，他们刚刚上市不久的吉克九 x， 其实九 x 的 市场表现已经算是非常好了，他也在十二月份单月销量超过了一万台，并且九 x 的 成交均价高达五十三万呀，所以我认为九 x 已经为后面的吉克八 x 打下了一个很好的市场基础。 但是呢，极客的问题可能是在于它的一些主销车型啊，现在市场的整个的反馈都比较平淡，比如说极客七 x 全年也就卖了六万台左右，极客零零一全年只卖了四万台。现在国内的汽车市场真的是一年比一年的竞争要更加的激烈啊， 我觉得整个极客品牌现在真的是迫在眉睫的需要一款真正的可以帮助他们走量的爆款车型，来提振他们的士气，抢夺更多的市场份额。 看到市面上像 m 八、 e、 s 八这样的竞争对手们，月销都有两万多台啊，光是一款车型就可以为整个品牌全年提供二十万到三十万这样量级的年度销量，请问难道极客他不想要吗？ 答案是肯定的，没有任何的悬念啊，要知道，去年二零二五年，极客整个品牌八款车加在一起就只卖了二十二点四万台，看看竞争对手们呢，问界全年卖了四十二万台，然后理想下降了那么多，也还有四十万台 啊，小鹏冲到了四十三万，小米冲到了四十一万，就连未来全年都卖了三十二点六万台车，现在就只剩下即刻还在二十万出头的这个年度销量规模徘徊。 而现在我们大家都知道啊，在国内的这个汽车市场上，最容易出爆款的就是大型 suv， 五座六座的都可以啊，看上去体量大，气场足，车内的空间很好，然后配置很高，关键的是要给到市场一个惊爆价，超出市场的预期，点燃市场的情绪。 所以啊，对于极客八 x 这次而言，最为关键的成功因素没有其他的，就只有一个，那就是价格。从产品力上来看呢，我猜测啊，极客八 x 还可能真的不比极客九 x 差多少。 从工信部目前已经公布的数据来看啊，像是动力系统啊，电池规格这些比较核心的方面，八 x 都和九 x 保持了一致，这点就非常棒了。 然后呢，在整个的车身尺寸方面啊，八 x 从长度上要比九 x 短了十三点九厘米，其实是主要都短在了轴距上了，轴距上短了差不多十厘米， 然后呢，宽度也要略窄，高度呢，低了差不多三点九厘米。但即使是这样啊，极客八 x 他 依旧是一个长度有五米一，宽度有两米，高度有一点七八米的非常大型的 suv 了，这样的尺寸其实我个人会更喜欢啊，配一个五座就非常的完美了。 那在这样的叉混 suv 上去坐六座啊，没有前备箱，我觉得其实就牺牲了太多的储物空间了，有点不实用。其次，像是在比如说车内的用材用料啊啊，整个配置的丰富程度上啊，八 x 肯定是要比吉克九 x 差一些的嘛。那我觉得这个没有悬念，但我也觉得没有任何的问题， 毕竟我觉得八 x 完全没有必要做的像很多九 x 上那么夸张，比如说连一个二排的娱乐屏，九 x 上都要做成可以前后电动调节的，对吧？这就完全没有必要了。那关键中的关键啊，就是价格了，毕竟极客九 x 四十多万到五十多万的价格，对于大多数人而言还是太贵了。 参考一下未来 es 八吧，看看 es 八是怎么打穿市场的。首先啊，他比上一代车型宣布降价了十几万，就直接引爆了舆论，然后在最终上市的时候呢，用了一个不到三十万的租店购买的价格，一下子就点燃了市场情绪。 所以这次我认为极客八 x 它的定价会非常的有看点，大概率是不会走高冷路线的，因为如果只是比九 x 便宜个两三万还是四十多万开卖的话，我相信极客他们自己应该明白这样没有任何的意义了。 嗯，毕竟现在连领克九百他的入门价格都已经来到了只要二十七点九九万啊，大家可以完全去想象一下， 这一次呢，我相信啊，吉克八 x 他 们应该会憋着一股劲直接来冲一波大的，一击必中，一步到位，点燃市场的情绪。 三十多开卖基本上没有任何的悬念啊，甚至三十小也都完全是情理之中啊。而且只要它最终的配置组合还都比较给力的话，我真的会很看好极客八 x 这次有机会重现当年极客零零一的热销的局面，毕竟他们的机械素质真的都太好了。

来吧，即刻八叉，今天我们来看一下他的空间表现，虽然空间表现好像没什么好讲的，但是我身高一米九接近两百斤，我相信这个视频还是非常有说服力的，让我们一起看一下这台八叉他的空间表现到底怎么样？ 现在的主驾呢，就是我调节好的一个状态，大家可以看一下我的膝盖距离仪表台呢还有一拳的距离，这个扶手呢，我也发现了它一个非常实用的地方，大家可以看一下我现在的腿部，我的膝盖位置就能刚刚好被这个扶手凸起的地方给它撑住了， 这样的话肯定会更加的舒适。再给大家看一下我的头部，现在还有一拳多的一个距离啊，那这样子呢，就是我主驾调节好我一个舒适的状态，接下来我们去第二排，现在呢主驾是我开车的一个角度，现在我们来到第二排，可以看到呢我的膝盖呢还有一二三四五六七八九十， 开个玩笑，那现在我的腿部呢，大概还有一拳过两指的一个距离啊，虽然做不到伸缩自如，但是还是比较舒服的一个状态，毕竟我这个海拔，对吧，这个空间我觉得还是可以的，就给大家看一下我在后排头部的一个空间表现， 也是一拳多的一个距离啊，那像我这个身高还有这个体重，这台八叉的空间呢，我认为还是非常不错的，而且他座椅的这个舒适度还有包裹性都相当的好。不过呢，八叉作为一个大五座的家用 suv 啊，这个表现也是他应该有的啊。最后大家觉得八叉的空间有没有符合你的预期呢？

前两天极客八 x 这个预售价格到底贵不贵呢？我觉得这个得分情况来看，首先是对于一小部分啊，就是特别喜欢极客的那些用户而言，这个价格应该来说中规中矩，不算特别贵，他们当中很多人肯定都已经下了小定，就等上市了。 而对于另外一大部分啊，持币观望的偏理性的用户而言，我觉得这个价格明显是贵了，而且甚至可能比他们的预期啊贵的还挺多的。 其实啊，厂家在现在这个阶段先抛出一个预售价来，就是为了检测一下市场的反应，如果整体的市场反馈很好啊，那么到时候正式上市的时候，就稍微少降一点意思意思就行了。 如果呢，现在整个的市场反馈不太好，比如说吐槽的声音很多，嗯，而且厂家后期再去做小定的用户摸底的时候，啊啊有明确的意愿就说我要转大定的，这个比例如果也不是很高的话，那么后期厂家在正式上市的时候，可能就会包装出一个惊爆价，惊喜价，这样来做市场宣传。 所以说市场上真实的声音真的是很重要的。但是这里的声音啊，指的并不是那种所谓纯吐槽或者是纯吹捧的声音，因为纯吹捧花钱买就可以嘛，而纯吐槽的往往也都不是真正的买家， 只有那些啊真正的潜在用户，他们的声音对于厂家最后做出最终的上市决策才是有着参考意义的。像我在之前的视频里面说的吉克八 x 这辆车，它综合的产品力我是完全不怀疑的，因为我很多次也很深度的去开过吉克九 x， 我 知道它是什么样， 然后再加上我本人也一直都很喜欢极客整个品牌对于一辆车机械素质啊，驾驶体验方面的重视，然后呢就八 x 我 们现在能看得见的，无论是它的空间、配置，豪华感，甚至包括续航等等各个方面都没有什么明显的短板。 但是呢，我觉得他现在的这个预售价格区间还是有挺多下降的空间呢，为什么呢？因为我觉得现在整个极客品牌，他们真正需要的是一款爆款车型， 是那种能连续好几个月啊，月销都能接近两万台，甚至突破两万台的爆款车型，而不是那种就是卖的还不错，每个月能卖大几千台甚至小一万台的这种啊表现还不错的车型。 因为一款啊，真正能卖在三十万以上的这种豪华车价格区间的爆款车型，他对于整个品牌势能的提升将会是巨大的， 它会拉动整个市场对于你这个品牌的讨论度啊，关注度啊，甚至是信心指数。但是就现在我们看见的吉克八 x 这个价格区间，即使它上市的时候整体再往下降两万块钱，那么三十五万到四十九万这样的一个价格区间，我觉得也就是一个中规中矩了， 可能会卖的还不错，但是离真正能出圈的那种爆款车型还会有一定的差距。今年啊，其实各个品牌手里面都有着很多很好的车型， 竞争会非常非常的激烈，要把握好每一次出牌的机会，如果你不打爆款牌，那么后面总会有选手扔出王炸来的，到时候头几批特别忠实的用户消耗完了，市场的升量又被后面新上来的选手给抢过去了，那个时候啊，主动权可就不在自己手上了。