极氪8x新款2026详细配置

今天拍极客八 x， 这是一个五米一级别的五座的以驾驶为主的大型的 suv， 你 们发现一个现象没有，在二六年之前，很多的厂家比较强调家庭哎，强调这一个爸爸带着一家人的这种大型的 suv， 三排六座， 但是在这里面有个小小的问题，就是过于强调家庭责任，容易带来一些沉重感觉，同时呢，并不是完完全全的，首先去阅男主人的这个己，在二五年下半年开始，就陆续出现了一些 五米到五米一左右的强化大五座的 suv， 他 照顾了基本上是以一胎家庭为主，再加一个老人，即也照顾了爸爸开车时候很多的情绪，那在这个基础上，即刻八 x 他 现在 主推及首推的这个五座的版本的车型，其实就是刚才我说的这个目的，咱们今天来看看他到底什么样的一个水平啊。首先呢，还是先看一下外观的审美，因为呢，之前他的大哥吉克九 x 走的是杭州湾库里南的风格， 那个风格是非常招人喜欢的，巨大的一个垂直的帕特农神庙的车头，老气势老好看了。那现在呢，到了吉克八 x， 整个这个车的年龄层确实比吉克九 x 要小三到五岁，它是以这种中年的爸爸一胎家庭为主的， 这种的家庭生活为蓝图的，这样的一个 suv 属于是中青年人比较喜欢，所以整个的外观风格就没有像他的老大哥做的那么的霸气，那么的严肃的感觉。他虽然也是类似于竖条的帕特农神庙的中网，但是整个的大灯的这个位置的造型， 包括看到这个车身正侧面的整体的造型，包括这边的高配版本的大轮子这种的风格，所以这个车一看，首先是给一个让家里面男主人喜欢上的这样的一个偏运动风格一点点的 suv 啊， ok， 基本上 大设计，刚才我们也逐渐的看了一些细节，那现在呢，从前脸开始看一些车头的细节， 帕特农神庙的中网里面是主动避隔山的技术，同时这底下也是主动避隔山的技术，让这样的大洞头在推开空气的时候，如果不需要那么强的散热给它封闭掉，极大程度内的去降低一些噪音跟减小风阻，这是要表扬一下的。 现在呢，我们这个是 ultra plus 的 版本，也就是除了三电机之外的顶配版本，也上了多头的价格，肯定是得上这个东西了啊。 能看到侧面里面他是一个真风道，他会尽量的把车头推开的空气给到这个轮毂的低压区里面来进行补强，也是个节能减阻的装置。这个车头的长度呢，其实正正经经的不算短，他留比较长的车头长度带来那种比较修长的感觉，也就是说这个 l 幺幺三的长度会比较长一点，车头好看， 但是呢，他就会让后排的空间包括后备箱空间稍微少了一点，所以这就是一个取舍。之前他的小大哥极客九 x 就 被人说车头稍微短了一点，就没有那么一大点气势， 因为毕竟这种超顶奢车型，他的那个浪费也是一种顶奢的态度，他就没法像库里南那么的去浪费车头的长度，毕竟还得照顾后排的乘坐空间吧，但是呢，八 x 就 不存在这个问题，因为两排嘛，所以车头的修长的比例线条我觉得还不错。 这个车头里面呢，是一个二点零 t 二百零五千瓦动力，并且通过单档 d h d 跟后面进行并列连接的一款发动机，那这款二点零 t 其实比很多的同档的车型发动机要大，因为很多是一点五 t 的 发动机。 然后再来看轮组这块的，讲的那就比较多了啊。首先呢，这是高配版本，选完轮子之后是二十二寸的轮子，二七五四零二十二二七五的宽度就已经很宽了，因为基本上在能耗跟操控性之间 达到极限了，如果再宽的话，可能操控性会更好，但是对于能耗的增长就会非常非常的多。那轮胎已经顶到头了，是 ps 五的节能减阻胎，这个胎的性能是非常好的，原厂配套价格是非常贵的，这里面能看到多活塞的刹车系统，因为整车的动力会非常的猛。这个奥拓加的悬架是 双腔双阀 b 式的空悬，外加上连续可调阻尼的减震器，最关键的是整车有电控的主动防倾杆， 那会让整车的操控变得更加的舒服跟伶俐啊，这都是挺好的。在越野模式的时候，整车的悬架可以再往上调高五厘米，增加整个的通过性，高速行驶时候可以把车身往下降三厘米，降低整车正面撞风的面积。 车身的侧面呢，因为这车是适合出去玩的，所以上面的顶架是非常结实的， a 柱并没有做平， b 柱做平了， c 柱是做平的， d 柱是并没有做平的，那这个其实对于能耗的梳理来说也是不错的，并且增加了豪华感。然后能看到现在的 ultra plus 的 车型呢，是有电动电吸门的， 电动门我最近这半年陆续的开始使习惯了，然后这底下呢是有一个电动踏板，一旦开门的话，电动踏板会出来，在高配版本的车型上有的， 现在这个是 h 七的单激光雷达的辅助驾驶的版本，然后它还有 h 九的五激光雷达的辅助驾驶的版本，那个到时候会首发，但是现在在这个车上并不是这个版本啊。 这个车的门把手其实挺好的，它采用了传统形式的门把手，这就完全符合新规，它并没有采用隐藏式的门把手，其实隐藏式的门把手对于能耗的梳理，对于噪音的降低也不会有太大帮助，但是呢，确实让人不好拉这种的外拉式的，这种外露式的门把手，这就非常的好啊，特别的棒。 然后后边的外放电现在已经卷到了六千瓦的功率了，这车是不带后轮转向的，可能厂家认为它的尺寸并不大，所以就没带后轮转向。 屁股就属于是这种标标准准的圆圆墩墩的这样的一个屁股的感觉啊。 ok， 咱们现在来看一下车里面的状态，车长是五米一，在两座的模式下，所以这个后备箱是非常的大，并且后备箱的配置给的还是非常足的。咱们先看右边， 右边呢前面是挂钩，然后这边是照明灯，这边是一百八十瓦的点烟器，这边是车内两千两百瓦的外放电，所以这边是给一个满分，然后咱们再来看左边，左边的话呢， 这底下是低音炮，然后挂钩灯，然后这边是用于调节第二排前后近身的，可以去继续拉大后备箱空间，同时这是调第二排靠背的， 即舒适装载模式，可以把空旋后旋架降下来，更便于装东西，所以左边的功能也是给满分的，对吧，这就非常的好。地板下呢，这边有一个下沉的储物，虽然整个的电机电控什么都在后面，你就别要求那么多了。 然后咱们现在来看一下把第二排放倒之后，跟后备箱形成的这个空间是什么样的啊？他如果能放的接近于平的，那其实就意味着座位的海绵不能弄得太厚。哎，你看他是带有一定角度的， 如果说这个角度特别大的话，那海绵可能就会特别的厚，所以说现在这个角度来说是兼顾了保证这个柔软的海绵的形成，即尽量的把它放平，不影响装载物品，所以这就已经算是挺平的了。咱们一会看一下第二排的座椅软硬程度啊。 ok， 咱们现在上车，车里面的设计呢，这个双联屏什么的跟理想啊，现在这些的新能源造型都大差不差一点，没啥新鲜的感觉，包括前面 h o d 啊，包括这边的行车信息屏幕啊。 唯一跟别的车不一样的是，他有点类似于呃原来的这种的偏越野风格的车一点，他会给你两个固定的拉手，这个拉手对于副驾驶跟主驾驶这边固定身体相对来说就是比较直观的拉手，我还是挺喜欢的 啊。做工用料的方面呢，你能看到这个门板呢全都是软海绵的皮革制的包裹，然后门板中间这个位置全是真木头啊， 然后门板的下沿这个扶手的位置远都是软皮质的包裹，门板中间这个打孔的位置也是软皮质的包裹。这边的中控台上部是一个仿皮子的糖色的形式，中控的中间这个区域来说，这个有点类似于皮子加海绵，它不是一个软糖色的形式， 所以基本上这个车你能手碰到的地方全都是软的。整个中控跟门板的软包的覆盖的面积起码得达到了百分之八十甚至更多，还是非常舒服的啊。 ok， 咱们从上往下看一下体验，上部呢这块有个前排的独立的天窗，因为后面有屏，所以说直接隔开了，这边是有遮阳帘的，这是要表扬一下的，没问题，遮阳板的化妆镜呢，尺寸还是非常大。 呃，这个虽然并不能去更换色温及亮度，但是呢因为面积足够大，并且两边是美妆灯，这个没什么问题啊，就不用挑剔。然后这个内饰灯呢，我觉得就是这个颗粒感稍微有一点 厚，这个颗粒感应该把它变成更柔，光照一点的，变成一体的照明，可能档次感的增加会更多，这可能是前排唯一的一个体验方面的话小小的问题啊。 然后呢进到车里面，首先咱们看一下门板上部呢，这边是内幕的音响的高频头，然后往后看，因为这车是高配版本的车型，你能看到 加热通风按摩，整个的座椅调节也是在门板的这个区域里面，很明显它是带有座椅前身的这个近身调节的，后面呢是三组的座椅记忆， 然后包括上部那个十字按键，是对于整个腰托的一个调节，然后再往下看，他那个门解锁的按钮还是非常好的，很直接，再往后转，他的下部那个机械应急的拉手也是符合国家法规的，清晰直接拉就 ok 了。 储物的环节，这个还是面积非常大的，基本上一点二五升的可乐呀，然后包括呃雨伞处在这里面是没有任何的问题。下部呢是巨大的前门板的低音单元，所以呢，这个门板整体来说做工、用料、视觉包括功能都是非常满的，挺好的一个门板啊， 流媒体的后视镜能搁在四十多万的车来说，配置了也没啥问题啊，车机的系统啊，陆续的即刻这几年的车机进化的其实还挺好的，早年间的时候说有点慢，有点卡呀什么的，或者说是层级不清晰啊，但是现在来说，这个慢跟卡顿已经是不复存在了，这个切换的感觉还是非常舒服的，很跟手，你看我这感觉 对吧？然后哪怕咱们这边到了地图，这个地图的拖拽过程中，我觉得也相对来说属于是跟手，因为这是时装车。嗯，刚才在友的画面里面，这个地图轻微会卡那一下，但是量产车咱们得观察一下，我觉得应该没啥问题，你看过程， 然后外加上高德地图啊， qq 音乐这些都是有的，网易云音乐，哔哩哔哩，所以这个车机我觉得从我哈喽日常用起来是没什么太多的可以挑剔的啊。 然后再说一下这个方向盘，因为这个车呢，首先是要悦己于男主人，所以这个方向盘是有一定的运动风格的，然后并且这个车其实也是有一些运动风格的 suv， 一 会咱们再开的时候再说啊，这么着摸着他的手感啊，这个皮子绷的感觉啊，这个环的粗细啊，然后剩下的平边啊， 这个战斗的气氛我觉得一下就起来了，就开这方向盘的话，你就想自己开，就不太想用那个辅助驾驶，因为觉得方向盘挺舒服的感觉哈。 然后再往下看，这边的一些空调控制区域，包括后面的尾门的控制区域，都是用的是实体键，这个还是不错的，然后采用的是手动的空调出风口，这嘎达嘎达声音做的还是挺好，回到中位置的时候嘎达一声，然后底下呢是两个带有通风的高功率的无线充电板，这挺好，很多的车是不给副驾驶的。 然后这边呢是有一些驾驶模式的选项，包括悬架的设定，包括空悬的设定的高度，这是快捷的车身状态的设定，为什么把他仨做成了物理按键，就便于，哎，这个想再激情一下的爸爸去调整车辆的时候就可以进行盲操作了，驾驶模式悬架 高低对吧？然后这边是音量跟播放按键，后面是一个贯通的双储物盒的杯架，然后再往后打开的话，能看到这是个下沉储物，这里面是有两个 type c 的 六十瓦的高功率的充电，但是呢，因为他并没有往下走太多，说明这底下是有冰箱的，冰箱咱们在后排的时候再来说， 而这底下是一个下尘储物，这个下尘储物的空间算是中规中矩吧，并不算是极限的巨夸张的大。这里面是没有什么 type c type a 的 充电的，其实我觉得厂家是可以在这里面加一个点烟器，是搁在这里面 呃，比较方便，对吧？然后再说一下前排座椅啊，这个 ultra plus 版本的座椅，当你去加速的时候，它座椅会轻微的加紧你，你爬坡的时候它也会加紧你，你转弯的时候它会给你一个侧向的支撑，其实呢，就是呃，并不是想多完美的承托你的运动状态下的身体，而是给你一个更好的 感觉，这个 feel 包括说是这个情绪价值，因为你一旦正常的操控的情况下，他稍微给你加紧的时候，你会觉得说哦，这个车感觉更像是个驾驶者之车，更像是个这个奔着公路之王的角度去的车辆。所以这个座椅是给你提供这么一个 百分之四十理性，百分之六十情绪价值的加紧的感觉。然后他坐上去之后呢，这个皮子档次非常高，非常的软，这个皮子，并且呢海绵其实也比较软，但是并没有做到那么长的下线形成，所以你软之后呢，一坐就感觉坐到了整个的 椅子的形状的这个状态上，当然了，这个椅子形状其实也是比较贴合我的身体的，尤其是这边的肩部支撑，你能感觉到非常满，对吧？这边的肩不是那种空唠唠的感觉，在这个位置 还是挺好的呀。然后这边并没有像其他车给你配置那种的仿迈巴赫的景枕给你搁在这个区里面，但是因为整个的这个头枕是比较前凸的，所以哪怕我这种半罗锅的，我这么着去开车，脑袋往后靠一点的话，他也是能粘着这个头枕，而不是粘不着这个头枕。 所以这个车前排我就从做工用料啊什么方面做的还都挺好的。咱们现在看后排啊，后边呢，咱们还是从上往下看啊。首先它是一个双天窗，后面这个天窗也是带遮阳帘的，那媳妇孩子如果嫌晒的话，可以把遮阳帘这么着挡过来。然后这后面呢也是带有一个单独的监控的摄像头在后面的这个位置。 然后这后面呢也是带有电视，我就不给大家打开了，因为电视现在都说的比较贫了，就是十七寸的电视，这个就是常规的一个操作，整车的顶峰全是这种麂皮绒的材质，这个手感还是非常好的啊。然后再往下看，双层夹胶，隐私玻璃，并且是带有遮阳帘的。 门板的功能方面呢，因为这 outplus 后排的功能呢，非常的满，后排加热通风，按摩，后排的三组记忆，包括这边的电动调节，前后的近身啊，靠背啊，都是可以进行单独设置的。然后另外全系给你标配了这边侧面的电动遮阳帘，只不过这个电动遮阳帘它是跟窗户附用的一个按钮， 前面这个大的画着遮阳帘按钮，其实是顶部的遮阳帘的一个开关啊，新手是需要稍微适应一点的，门板继续很大的储物，一点五升的可乐塞进去也是没问题的。然后再来看这边，这边的木头呢是真木头，所以这个手感跟视觉都挺好的， 小桌板左边右边两个是全系标配的小桌板，并且右侧有小桌板，右侧还有侧面的座椅调节的老板键，这个去给整个小桌板调平就会非常的方便，这是要重度的表扬一下的。 然后再来看中间这个屏幕，可以单独的，这个小屏幕里面可以控制冷暖箱啊，然后包括影院啊之类的。我觉得这屏幕有点大，有点浪费，因为你顶上有个屏幕了，这底下再搁个小屏幕其实没有太多的必要，这外加这个小屏幕还能再放视频，哈哈，这就有点奇怪了。好，再往后看， 这边呢就是一个巨大的特别深的压缩机的冰箱，因为好多的车是半导体的，它的制冷效率啊，制热效率就并没有像压缩机那么的好。然后这个座椅的方面呢，能感觉到皮子质量非常的好，但是海绵有点硬，尤其是这个中间这个位置，它是有点凸起的，这块 应该在下陷一点就好了。我现在能感觉到这个被顶起来了，感觉两边是无依无靠的感觉，其实这个位置应该再往后陷一点， 这个后排也轻微产生一点包裹的感觉，尤其跟前排那种的主动式的，带着包裹的控制，哎，对吧，你后排应该下线一点点，可能对整车的风格来说是更加的统一，但确实皮子的质感什么的还是不错的啊。然后这个座椅电动调节都已经说了，我现在给这个座椅就是拉到了最靠后的位置， 然后这块是有小桌板的，在这种情况下，一拳两拳三拳整，三拳整看， 甚至还有一点点富裕三全的腿部空间，对于一个前面鼻子里面塞了二点零 t 的 发动机还是非常大的，并且后备箱整个近身做的也是挺大的，然后完全纯平的地板， 然后这边的原厂配这个脚垫，还是用绒面的脚垫，这个质感做的还是不错的。然后这边的 isofix 的 儿童安全座椅接口是非常外露的，你看这个导轨，这个对于安装儿童座椅的便利性及普及儿童安全座椅就会非常的有利。 中间的扶手放下来呢，这边是一个双杯架，然后这后面是一个储物，这储物里面是没有 type c 的， 在这前面那个位置是有双一百瓦功率的 type c， 在 这个小屏幕的底下，还是那句话，小屏幕给的有点大，应该再小一点就好了。 右后呢，还有这个伊姆斯躺椅，现在我们给大家启动一下啊，看一下。嗯，他先来调节前排的座位， 因为伊姆斯躺椅的话，你得留出足够的空间啊，所以前排会往前压缩，这个位置呢会出一个腿托，前面呢会出一个脚托，那你这种情况下就可以稍微的休闲一点姿势在这个位置，所以呢，这个后面哪哪都挺好，我觉得唯一就是这个座椅尤其靠背的位置，再能下线一点就好了。 好，我们现在开起来了，这个车开是一个核心的重点啊，前面说了一些底盘的配置，动力跟电池没有说。动力的方面，这个车是前二百九后三百七十千瓦的动力能力 加在一起合并功率的六百六十千瓦，再并上这个二百多千瓦的发动机，因为它是可以并连的嘛，所以说基本上综合的输出功率在七百到七百五十千瓦左右，那乘以一点三六，换算成马力数的话，就是一千马力， 哇塞，什么档次，我如今可以开一千马力的 suv 的 车型了，并且基本上就是个三四十万的车价，我的天呐！ 电池的方面呢，是五十五度跟七十度的两个版本，都是九百伏的架构，同时都支持六 c 的 充电能力，那七十度再乘以六，那就等于是四百二十千瓦左右的峰值的充电功率，这个还是非常爽的，很快的一个充电的速度。既然说到电池，咱就先把续航说了吧， 这个满油满电的情况下，这个车的续航说可以做到一千四百多公里，还是含录那句话，但凡一次充电跟加油，他带来的里程超过八百公里以上，再讨论就没有任何的意义了，就给一百分就完事了，因为车可以不歇，但人得歇，并且国家法规现在对于疲劳驾驶还是有比较严格的控制的， 那就不能疲劳驾驶那一次开八百公里以上，那就不像话，对吧？所以这几方面都没有任何的问题啊，都是满分的状态。好，咱们现在看一下动力的情况，动力呢，我现在给他搁在了运动夹的这个模式，在这个模式的情况下就可以 比较，哇哈哈哈哈哈哈，比较伶俐的去发挥他的那个一千马力的综合功率，哇，这个就非常爽啊，刚才这一下对吧？我们再稍微控制一下速度啊，大家现在看着窗外，我走，我们加速，哇哈哈哈。 哇，这个运动 plus 的 模式，这个动力非常的爽，非常非常的爽，这个我作为一个爸爸，对吧？我是这个八 x 的 最典型画像的车主，我非常喜欢这个动力能力， 就是很流畅，脚底下这个电门啊，输出的非常的跟脚，然后并且前段不是非常的蹿，我现在就是在运动 plus 的 模式慢慢悠悠的在开，也没什么太多的问题， 对吧？如果车里面没有其他家人，我就搁在运动 plus 的 模式，我就要自己爽一爽，所以这个动力首先我是非常满意的啊，好，那我们现在呢，给他直接搁在了舒适模式，因为带着家人情况下，还得考虑一个油门电门的稳定程度，不能是太夸张啊。好，我们现在慢慢的给油门电门 啊，很柔啊，很柔很柔哈，就起来了，然后动能回收呢，我现在是关了，然后现在松开油门电门， 动能回收，再滑老流畅了，就一点没有，哈哈哈哈，阻碍的在滑。好，我现在踩刹车给他往这边的辅路去停，那感觉， 哎，这个全段的刹车也挺好，所以呢，就是首先吉克八 s 这个车，他的这个性格两极反转非常的明显，哎，这一下就停住了，就几乎没有点头啊，所以这个停车点头控制正经还是不错的哈， 挺好。加速的时候，运动 plus 的 模式非常的灵力，非常的跟脚，但是也不至于那么的蹿，他到舒适模式之后，整个的动力就变得特别的现象，特别的绵柔，就把这个一千马力的怪兽给控制住了，那这就非常的好啊，对吧，一代佳人也比较适合自己去爽一把的，感觉 挺好。然后咱们再看一下悬架啊，这个车他的悬架也不属于那种贼软贼软的感觉 哎，就是有那种软和劲，但整体来说还属于那种的比较的扎实的，比较的利索这样的悬架。因为毕竟首先是设计给自己开的车为主的这个状态，一旦你稍微调到了运动加的模式， 这个车的悬架一下就紧绷了很多。紧绷在哪呢？首先他的悬架会往下降个几厘米，他的悬架行程会更短，然后另外整个的悬架的高度，包括主动方井杆的高度这些都上来了， 哎，这个车一下就变得紧绷很多。然后再配合上转向的感觉，就是他这个转向的车头指向的反应速度，就不像是一个配了七十度电池的比较沉一点的 suv 的 感觉 还是非常跟手的啊。当然了，调到运动加的模式也不属于那种的邦邦硬的那种的真小钢炮，而是有小钢炮感觉的 suv 紧绷了很多，但还是有基础舒适性的，并不是路面的所有东西咔咔咔的都不隔离，直接就进到车里面，这种的体感， 我觉得这个运动夹的模式就非常适合自己开的时候独处模式下这个悬架的硬度。而另外呢，还有一点很重要的，就是他这个电控的主动防倾杆的技术，这个技术呢就相当于之前的这个车，他驾驶的时候呢， 他如果说两边是没有防倾杆的轮子上下的形成互相不干涉的话，就可以做到形成的差距非常的大，那这好处是说比较软和。 然后呢，在越野的过程中呢，他给拉伸的比较大，他的轮子不离地，但是呢问题就是说，一旦转弯的时候，他两个轮子之间没有关系，他就侧径压缩就会非常的大，甚至重心转移会很大，很难受，极限的情况下可能会更容易翻车。 所以呢，那我们的工程师就在两个轮子之间搁了一个铁的固定缸度的这么一个平衡杆， 这个平衡杆呢会让转弯过程中这个车辆的侧倾啊，真的没有那么大，但是呢也会抑制整个越野过程中它的轮子的形成，因为这个杆把两个轮子连起来了呀，好，这就是固定的高度的哎，金属的平衡杆一个它的优劣势， 那在这种情况下有没有可调的呢？哎，有，这就是现在吉克八 x 用的这个电控的主动的防尘杆，这个防尘杆呢，他会利用整车的所有的传感器，他能知道你现在车身的状态，他就可以迅速的通过这边的电控装置来驱动这样的一个防尘杆，他达到一个对应的高度，他而不是靠中间的一根的 死缸度的铁条来自己拧，不是这样的，他给你直接两侧的单独调节，产生不同的一个缸性，达到你现在既要支撑哎，同时也要一些舒适性，包括呢，在越野路段的情况下，他就会把整个的缸度释放，让整个的轮子的行程尽量的大， 所以这就是电控的主动防倾杆带来的一个操控。所以他在山路去驾驶的时候，尤其在搁到这个驾驶模式有个自适应的模式，他就可以自己来调节车辆的所有的关于动态的信息的这个档位的时候，这个主动防倾杆就可以在山路里面，他的侧倾小的可怕，这个过弯的流畅程度小的可怕， 然后在非铺装路的时候呢，那他就可以悬架拉伸，又比那种一般的金属的防倾杆要多一些， 又正正经经的，我觉得是一个好玩意啊。那现在呢，唯一遗憾就是只有奥拓 plus 版本才标配隔音降噪的方面，因为这个车的轮圈确实二十二寸很大了，哪怕呢，是已经配了米其林 ps 五节能减阻胎，并且胎压控制在了二点六，并没有那种高胎压的状态， 我还是多少能听到，来自于轮胎部分的这个磨着地面的宽度有关，因为毕竟是一个偏操控的车型， 我觉得这你不能哪都想要，你既然想要这种宽轮子，就想要这种大直径的轮圈，他必然就会带来更多的一些轮胎部分的噪音会多少的传上来一些啊， 其他的这个发动机的声音啊，启动了之后的声音，这都不是很明显。然后风噪的控制我觉得也还可以，并不是非常夸张的噪音，主要还是轮胎的噪音我还是能听到一些。辅助驾驶呢，因为现在这个试装车并没有开的很彻底，只有 acc 的 状态，所以辅助驾驶今天就不给大家试了啊， 所以呢，整体的结论啊，试完一圈之后，我觉得静态动态的方面，这个 ultra plus 版本的极客八 x 没有什么太多的盾牌，挑来挑去，可能也就是后面的第二排的靠背儿，我觉得应该再软一点儿，海绵啊，应该在下陷的多一点儿， 除此之外，哪哪都是比较 ok 的， 但是呢，现在的预售的价位在四十四万左右的一个价位区间，那当然了，我知道上市价格可能比预售还要再低一点点，但整体来说也是个四十多万的车型，可能好多朋友会觉得稍微有一点点的贵，所以呢，我建议大家去考虑那个 out 版， 就是三十九万，这个版本对于一个想越级的自己的爸爸来说还是挺不错的。这时候大家会说没有那个主动电控防尘杆技术了，那个东西我不知道能不能单独的进行选装，那这个车自身的设定，哪怕没有那个主动防尘杆技术，它也是一个偏重于驾驶的车， 就有点类似于公路之王的 suv 的 这样的一个定位跟体感也是可以的。

啊。

今天阿文带着大家彻底搞懂极客八 x 的 四个版本到底应该怎么选，来，我们先看这张图啊， 首先呢，极客八 x 呢，一共分为四个版本啊，四个档位，三十七点六八万元的 max， 三十九点六八万元的 ultra， 四十四点六八万元的 ultra 加和最高配五十一点六八万元的耀影版啊。 所以呢，这四个版本呢，是从性价比到性能天花板啊，一应俱全。我们先来看第一个版本呢，是三十七万六千八百元的 max 版，那它呢，是五十五度的电池，六 c 快 充 双电机的版本啊，这是我们起步的。然后呢，它的配置哈，这些都是最基础的配置，你看我们芯片啊，屏幕啊，包括这些座椅啊，这都是基础配置。然后后面这三个我们看到的 电动踏板是送的，限时免费送，二十一英寸的轮毂免费送，还有这个四活塞的卡钳是限时零元送的。那以上呢，是我们看到的三十七万六千八的 max 版的一个基础配置啊。接下来我们来看奥拓版， 三十九万六千八百元的奥拓版多了两万块钱，它不一样的地方，它变成了双芯片，算力增加了， 多了两万块钱，多了一个芯片，同时还多了什么？来看下边，它多了光与智能高清投影大灯，还多了前门的就是主副驾的智能感应电动门，还有双联屏，当然这个双联屏如果你选单屏的话，可以省五千啊， 好，然后下边呢，还多了一个十七英寸三 k 的 oled 后排的电视屏幕，然后还多了一个流媒体的后视镜，这六项 是多了两万块钱多送的配置，所以我个人感觉 out 版的这个配置是最具有性价比的，我前两天刚下单的也就是这个 out 版啊，这是我个人感觉它的性价比是最高的。 好，接下来我们来看 out 加版本，四十四万六千八的 out 加版本，那同样是双电机，他多了什么呢？直接配成了七十度六 c 的 电池， 七十度的电池正常选配的话需要加一万五千块钱的，那这个是直接标配上了，多了五万块钱，他又多了什么东西呢？从双电动门变成了四门电动门，好，又多了双阀， c c d 电池减震器，还多了主动稳定杆啊，我们知道这个主动稳定杆呢， 要选配的话，之前要两万五千元的，性价比也是非常高的啊，很多人也选择了这个奥特加的版本。好，最后呢，我们来看巅峰性能版，来耀影版，这个耀影版我们要好好看一下。来，我们先看图片， 两秒级中大型混动 suv 的 旗舰，性能巅峰看它怎么样？巅峰来，我们看一下五十一点六八万元，这是它的售价。 然后前边的和 out 加版本都一样，七十度大电池啊，什么这个双腔空旋都配上了哈， c c d 电池，减震 这些和 out 版基本上都一样，然后耀影版变成了三电机，我们看一下他的零百加速，直接变成了二点九六秒，之前他们都是三点七秒， 多了七万块钱，真的多了很多东西。我们看一下哈，来碳纤维零风外观套件，还有主动 升降的尾翼啊，还有二十二寸的凌波锻造的轮毂，还有六活塞的成色卡钳，之前他们的卡钳是四活塞的，这个就是六活塞，二十二寸轮毂，前二七五后三幺五的高性能轮胎， 这是高性能 suv 大家非常渴望的宽胎给带上了，还有超大尺寸的打孔通风制动盘，哇， 全部都是为了高性能而生哈，还有一体式运动座椅，运动方向盘，全部都不一样了，朋友们，然后做成碳纤维饰板，这些就不说了，这只是一些装饰的碳纤维装饰，还有来一键 boss 的 超频模式， ok， 这全部是多出来的哈，千里浩瀚 h 九辅助驾驶方案，这个直接给你标配上了，这边多了红外夜视系统，涉水传感器， 晚上也不怕了，涉水也不怕，我觉得全部为性能而生，这就是我们五十一点六八万的巅峰性能的极客八 s 耀影版增加的配置啊，那么当然它的价位也是最高的， 根据阿文个人感受哈，我感觉如果选择性价比版的话，那么我推荐欧叉版，三十九点六八万这个配置就非常好用，那么前几天啊，我就是下单的就这款欧叉版的啊， 好， ok， 如果你要是想玩车，喜欢性能的，直接我推荐大家选五十一点六八万元的 耀影版。今天呢，阿文就给大家先分析到这，如果大家还有什么不清楚，或者在下单的时候不知道如何选配的，可以在评论区打出八 x， 阿文拉你进专属交流群给你详细分析。

吉克八 x 昨天已经预售了，这个车到底值不值得买？到底买哪一个版本最划算？今天给大家出一个保姆级的教程。首先跟大家讲一下八 x 不是 九 x 的 五座版本，这两个车的定位不一样，九 x 代表超级豪华， 八 x 呢代表旗舰运动，它整个车型看起来更年轻，它的受众群体会更大。内饰方面和吉克零零一比较像， 这个两边加了一个保时捷同款的尖叫扶手。配置方面呢，它分为四个版本，一个是 max ultra ultra 加和耀眼版本， max 版本现在预售价是三十七万六千八，这个配置呢，基本上在燃油车里面呢，算大满配的一个配置，其实入门级已经很牛了， ultra 版本绝对是一个爆款的一个配置， ultra 版本贵了两万块钱，贵了东西啊，一个投影大灯， 双联屏，后排吸顶电视，智能电动门，这两万块钱买这四个大东西绝对是超级划算的，因为你在别的地方肯定是买不到的。另外呢，而且加呢，它贵了五万 多了。一个七十度的电池，主动稳定感，双阀的 c c d 电池减震器，包括四门的电动门。首先加五万块钱买这东西绝对是不贵的，但是呢，价格已经来到四十四万六千八了，这个价格 不再适合普通的八 x 群体，因为这个价格已经能够到即刻九 x 的 标准版本了。我的建议是，如果你来到四十几万的价格买一个八 x 顶配，那还不如去买一个九 x 的 标配。最后要领版本绝对是极少部分客户群体选择，因为啥呢？价格比较贵，另外呢，性能比较强，这适合什么 年轻人，对车辆的操控性能有极致追求的，这个是闭眼入。另外下面还有几个选配电池， 建议大家一定要选七十度的电池，不要选五十五电池肯定是会打折的。另外你后面你觉得想要的时候呢，价钱加不进去了，所以三电机四驱这是顶配车型的，就不用管它。辅助驾驶呢， h 七绝对是够你用了，如果你追求即时辅助驾驶，你可能就不会选择即刻了， 这个 h 九的辅助驾驶不建议大家选啊。最后给大家说一下外观和内饰颜色怎么选啊，黑白灰绝对是经典色，红色我去看了实车，非常好看，但是你买二手车的时候呢，肯定亏的更多。内饰方面，我推荐大家两个颜色，第一个是这个北欧风的 黑白配好看，另外一个是这个黑红配和保时捷一样的，有点布尔多红的感觉啊。不管你外观选什么颜色，内饰选黑红绝对好看。 如果你明天想好提这台车了，建议大家越早定越好，根据以往九 x 的 经验，起步要等大半年左右啊，快的话也要两三个月， 所以说尽早下单，而且他有权益，现在是交三千抵一万，省七千块钱。第二呢，一万块钱的电动踏板是送的，八千块钱的颜色随便选。另外如果你选的 max 或者说凹角版本，赠送两万块钱的轮毂，你选的凹角加的是三万块钱的轮毂供你选，都是免费的啊， 除了 max 版本，其他版本都送了纳米音响。最后价格方面，三十七万六千八，这个价格呢，相较于 win g m 七、理想 l 七这种五座车型价格是偏高的，但是跟吉克九 x 比呢，它便宜了八万块钱。我预测啊，这个价格绝对不是最终价格， 实际交付的过程中呢，最少还能再便宜个两万块钱，这样它就有性价比了。你们觉得八 x 在 市场上有竞争力吗？能不能继续卖爆。

光看参数还不够，极客八 x 的 真实实力必须要亲自试驾体验才知道。三电机带来强劲动力，双电机一脚电门下去也能感受到驾驭的推背感。空拳套装加 ccd 电子减震器，过减速带，过坑洼路段也能做到如履平地。高速过完，车身几乎零侧倾，大车也能开的灵活又好控。 车内大五座空间超宽敞，二排座椅坐姿舒展，长途乘坐也不累。还有超大台显，导航信息一目了然。试驾时也不用低头看屏幕，驾驶安全感直接拉满。这些实打实的驾控舒适体验，只有试驾过才能知道。想要体验的朋友，赶紧点击头像，主播立马给你安排专属试驾！

不会还有老板不知道，我们的新公路之王即刻八 x 将在四月十七号正式上市了，这台车有多达五十个实体按键，再也不怕开车时找不到你想要的功能了。二排还标配伊姆斯躺椅模式， 坐在上面身体的每个部位都被承托住了，好像躺在云朵上面。预售倒计时只剩下最后十天，现在就可以开始试驾了，快来体验一下吧！

二零二六款吉科八 x 定位高性能大五座旗舰 suv， 基于浩瀚 cs 超级电混架构打造，全系标配九百伏高压平台与六 c 超快充电池，百分之二十至百分之八十充电仅需九分钟，充电十分钟可补能两百八十公里， 提供五百五十一 k w h 与七十 k w h 两种电池，纯电续航三百三十至四百一十公里，综合续航最高一千四百一十公里。动力方面，双电机板功率六百六十千瓦零百加速三点七秒，耀银板三电机一千零三十千瓦 约一千四百匹马力零百加速二点九六秒。底盘搭载浩瀚 ai 数字底盘，避石双腔空气悬架、双阀 c c d 电磁减震器、四十八伏主动稳定杆，悬架调节行程八十毫米，最大离地间隙二百四十一毫米， 支持十三种全地形模式，麋鹿测试八百三十六千米每小时。智能配置，标配激光雷达与 g s 高阶智驾。耀银版配双英伟达飞入芯片，算力一千四百 tops， 支持无图城市 noire 座舱，配备四十四英寸 artec 二排伊姆斯躺椅、多项按摩与 nine 音响，预售共四款车型， max 版三十七点六八万， ultra 版三十九点六八万， outra 加版四十四点六八万，耀银版五十一点六八万，落地参考 max 版约四十一万， outra 版约四十三万、 outra 加版约四十八万，耀银版约五十六万，以当地保险与上牌为准，二零二六年二季度正式交付。

兄弟们，我现在在美丽的敦煌来试驾极客八 x， 就 在上个月我们曾经静态体验过它，也就在不久前呢，极客官方公布了它的预售价，三十七点六八到五十一点六八万元，性价比我觉得还是不错的，那这样车我觉得产品力真的非常的强大。先说几个关键词，浩瀚 s 超级电混架构， 全系九百伏高压平台，另外它的纯电续航能达到四百一十公里，双电机版零百加速六点七秒，三电机版更是来到了恐怖的两秒俱乐部，所以这样车真的算是武装到了牙齿，咱们建议看看它能否称之为新公路之王。 其实上一次我们对这款车型的外观已经做了详细的解读，今天咱们简单回顾一下， 那外观呢，采用了九 x 同款的中网，真的让这辆车的气场一下子就拉满了。 车身尺寸方面，即刻八 x 车长五米一，轴距呢三千零六十九毫米，这个尺寸我觉得刚刚好，无论是家用还是商用都是完全足够的调音版本，由于套件的原因，它的车长和车宽要比这辆车大那么一丢丢。 杰克八 x 车尾与九 x 区别其实是比较大的，它同样采用了一个贯穿式的尾灯，但是尾灯下方呢并没有连在一起，那这个尾灯点亮以后效果非常的不错。布灵，布灵的显得非常的精致，那这一次的重点还是动态试驾，所以咱们把它开起来一起感受一下，看看它的动态表现到底怎么样。 下面咱们正式进入道路试驾环节，其实吉克之前就说过不造无聊的电车，那这辆车也是如此，虽然是一台 suv， 但是我觉得它的调教是恰到好处的，没有走一味的这种舒适路线，也没有一味的去追求运动路线，而是在舒适中带有一丝的运动感， 给你带来的这种驾驶质感，我觉得在同级别都是有一定优势的。悬架形式方面，新车采用了前双叉臂后多连杆式的悬架，有了双枪空悬的加持，它的悬架行程其实是可调的，而且它的调整范围还不少。那这辆车呢，今天我也跑了一段烂路啊，尤其是那种非铺装的砂石路面， 起伏是比较大的，车内的舒适性也有一个非常好的保证，包括过一些沟沟坎坎啊，它都能很轻松地去应对，这一点我觉得在同级别都是有一定优势的。电池方面呢，新车一共有两个版本，分别是五十五度和七十度，那对应的 c l t c 纯电续航分别是 三百二十公里和四百一十公里。我推荐大家选择大电池的版本，因为现在目前主流的方案都是大电池，平时当纯电开，那跑长途也没有续航焦虑，可以做到说走就走。再来说说加速方面，这辆车呢， 我觉得在动力方面相较于同级别都是有一定优势的。那双电机版本呢，它的最大功率是六百六十千瓦，那三电机版本，也就是耀影版，它的最大功率能来到恐怖的一千零三十千瓦， 所以他的零百加速可以做到两秒俱乐部也就是二点九六秒，关键是在亏电状态下，他的加速也是非常快的。 那在插电车通常有一句俗话，那就是有电一条龙，没电一条虫，那这样车呢，通过一系列的优化以及技术水平，那这辆车的亏电加速呢， 仅仅比满电状态下少零点二秒，所以这就是技术带来的啊，零百加速仅需要三点七秒， 日常行驶我觉得足够了。这辆车还有一个优势就是它的增程发电机的功率是一百四十五千瓦，这也是行业最大的，所以它的充电效率非常的高，你跑高速的时候完全是可以把电池基本上做到一个充满的状态，这点我觉得还是比较好的。 那智能驾驶辅助方面，新车标配千里浩瀚 h 七的制驾方案，也就是索尔优的芯片，它的算力呢，达到七百 pos， 日常行驶我觉得足够了。如果你是重度的驾驶辅助的依赖者，建议你直接选配千里浩瀚 h 九，因为它是双索尔优的芯片，所以它的算力达到了一千四百 pos， 那日后的 ota 升级啊，都是有足够的忍余，而且这套硬件呢，是有五个激光雷达的，所以它是支持 l 三驾驶辅助能力的，所以这一点我觉得在同级别同样是有一定优势的。再来说说驾驶感受，我觉得在标定方面，吉利一直是小有优势的啊，所有的车 整个的这种驾驶的状态我觉得都是非常不错的。那这辆车呢，转向以及刹车都是非常限性的，尤其是转向啊，非常的细腻啊，带给你的质感很强啊，有点类似于德系车的那种感觉，而且是高档德系车那种感觉。 刹车方面呢，标定的同样非常的现行，无论是初段还是末段，都能带给你很强的制动力，让你的驾驶信心倍增。另外这方面我觉得这辆车真的是做的非常的优秀，那现在时速是八十二公里每小时，车内的静密程度我觉得非常非常的好， 而且震动控制做的同样非常的优秀，那发动机介入呢？你也毫无感知，所以足以看出这辆车在堆料方面真的是不计成本。 总来说，如果给吉克八 x 驾驶感受打分的话，我觉得绝对能给到九十分以上啊。吉利的标定团队真的是下足了功夫的。今天的 试驾终于结束了，咱们简单总结一下，我觉得如果把宝马 x 五成为燃油车时代的公务之王，那吉克八 x 就是 新能源时代的公务之王，它拥有时尚的外观，高端的配置， 那今天咱们也体验了驾驶感受非常的出色。那剩下的悬念就是售价了，那如果他正式的价格比预售价在下探那么一丢丢，相信他必然又是一个爆款。好了，还想看什么车？欢迎评论区留言，咱们下期节目再见！拜拜！

杰克八 x 预售三十八分钟订单破万的盛况，宣告了市场对于这套性能混动新公式的热烈拥抱。面对 max ultra ultra 加耀眼 四个版本，怎样选择才不算辜负他的顶级硬件？这份指南带你拨开迷雾。这个八一四配置策略非常精细，每档价差都对应着体验的实时性。飞跃入门级顶配的 max 三十七点六八万是务实派的天才。双电机六百六十千瓦，三点七秒破百，双腔空旋加上 c t t 减震器 踏板已经难以想象。细数奉上，这意味着你需要付出三十七万多的门槛，就能获得超越同级燃油性能 suv 的 核心驾控与豪华体验。对于大多数家庭而言，它已经是一台完全体， 多花两万元上二十万，三十九点六八万则是全系最具智慧的一笔投资。这笔钱换来了后排那块七点三英寸的 oled 吸顶屏、双八二九五芯片驱动的双联屏高清投影大灯，以及前排电动门。 对于有娃家庭或注重后排乘客体验的用户，这两万人带来的幸福感提升是肉眼可见的。 如果说凹凸版是科技豪华的必选项，那么凹凸家版四十点六八万和耀影版五十一点六八万则需要结合具体用车场景来审视。 奥数加板得五万一架，新换来了七十千瓦时的大电池， u t g 纯电续航四百一十公里四十八伏尼，敢加双 c g d 的 底盘纠集体耀影版，它是献给少数性能偏智狂的礼物。三电机 一千零三十千瓦，二点九六秒恐怖加速，让在公路上难逢敌手。对你预算极度充裕，绝对地表最快很多 a c 头衔有执念，否则前三个版本也能提供百分之九十九的巅峰体验。应该说即刻八十次上市，让四十万级 suv 的 选择从 品牌一价回归到了技术体验一价，这会就是技术平权时代消费者最能感到诚意的方式。

极客八 x 已经全面到店了，感兴趣的朋友都可以上门店看车了，那这个版本呢，它是全系的第二个配置，预售价格三十九万六千八，并且可以看到它是非常好看的一个云魄红配色，你们有没有觉得八 x 的 尾部确实好像比九 x 要好看一点？ 这个视频我们来盘一下，他有什么权益啊，以及现在有什么可以选装的东西。首先可以看到这台车他要选一个电动拖车钩，这个东西我建议原厂能选尽量选上， 因为你后期加装啊，是违法。然后凹凸版本来是标配二十一寸丝滑带，但这台展车呢，选配的二十二寸大脚，并且它这个套装还带有 ccd 的 电磁减震，所以说这个一万块钱选装是非常划算的。悬疑二七五四零二二的大脚，并且呢 ps 五，而且是 这里有一个 zk 的 标啊，米其林的定制台。再来车内看一下它跟 max 版本多了哪些东西。首先非常香的前排感应电动门啊，外观非常的优雅，然后车机这块双八二九五的芯片，而且现在有副驾娱乐屏，但是如果你不想用这个副驾娱乐屏，可以减掉五千块钱。再往上看这里 流媒体后视镜这个配置还是挺香的，在雨夜天起啊，看东西非常的清楚。然后从这个奥数版本开始，二十九个扬声器的麦米音响就是全系限时免费赠送。二排右侧这个伊姆斯塘椅，他是全系标配，而这一点还是非常香的，虽然他的定位主打一个大五度，但是可以花一万块钱选装到六座， 看他第二排超长的轨道，我现在挪的最前，还有一个接近两拳的空间，所以说第三排坐人是没有问题的。同时呢，他的配置也还可以，包括电调啊加热都有， 按你个人的一个衡量，需不需要一个六座车型，那在外观方面，这个版本和 max 版本也都可以花两万块钱选装价值五万块钱的药业套装啊，或者一个更加帅气的外观。 那从性价比方面来说，我觉得就这台展车的版本啊，凹陷版本它是性价比最高的。因为你网上有一个五万块钱差距，所以说想不想体验这个横向稳定感，包括一个大电池，自己心里要去做一个衡量。综合来看，这个版本确实挺划算的。

这可能是二零二六年我最想入手的国产车，全新的公路之王捷克八 x， 它的外观和内饰相信大家已经在网上刷到过不少了，毕竟是对标 x 五和 gl e 的， 所以整辆车的气场还是相当足的。我个人会更喜欢耀眼吧，整个纯黑色的中网就纯黑的设计，我觉得会更加运动，可能更适合我。 但是呢，外观肯定不是吸引我想买的原因，我想买完全是因为它的驾驶体验，就开了一天，真的太让我惊喜了，要不就是体验一下杭州湾叉五 m 就是 它的八 x 耀眼吧，它一千四百匹，那不相当于两个叉五 m 还要富足的动力，就等于你把两个 s 六八装在这台车上，等于十六缸在跑， let's go， 挂入 d 档，然后运动加模式来，三二一，呜， 这正儿八经的灵魂提取器啊！你知道他的感觉就像是核弹头，直接冲一下冲出去，就和我们平时开的燃油性能车完全不一样，你还有一个起压的过程，他完全没有任何，就是说来就来，直接一脚给你踹出去，哇，这种感觉太爽了。就像咱们作为这个开了这么多年老旧燃油性能车的人，他有一个功能，你看， 哎呦，科学，作为全新的公路之王，它搭载着二点零 t 混动专用的发动机，加上双电机，就我个人觉得我现在开着的这个奥拓加版本，其实是最适合大多数人去日常使用的， 因为那个耀影版它虽然是三电机，一千四百匹零到百公里加速只需要二点九六秒，但是对于百分之九十九的人来说，它一千四百匹动力 是完全过剩的，就即便是奥数家的版本，他八百九十七匹动力，在高速上像我的时速一百，你只需要一脚电门下去，他依旧还是有非常强的推背感，这个马力是足够用的，他的纯电续航可以达到四百公里，然后如果你是长途旅行，他的满油满电续航可以达到一千四百公里， 真的太舒服了，你出去玩完全不会有任何续航焦虑。其实这辆车比较让我惊喜的是它在这种类似于山路的路上，虽然都是这种高速弯，但是它的侧倾控制还是非常棒的，因为它配备了避震双腔双阀的空气弹簧，加上 c c d 可变阻尼的减震器，就不像很多大型 suv 他过这种弯会有很明显开船的感觉，但他的侧倾意识我觉得还是很优秀的，就让我有了一些想驾驶的欲望。而且他的车重虽然说比较重，接近三吨，但是在高速你看我现在已经到了一百一，你完全感受不到有很明显的这种侧倾。然后动力呢就更不用多说了， 随叫随到，毕竟八百多匹就在这种山路，尤其是高速弯比较多的情况下就开，他还是比较游刃有余的，总的一天开下来真的很惊艳， 没想到这么重，一台新的一辆车可以给我这么好的操控体验，真的算是我心中一台完美的日常代步车了，就真的不是广告啊，就如果大家感兴趣的话，一定要去试驾一下。

极客八 x 有 必要花两万五把自驾从 h 七升级到 h 九吗？今天我们来聊聊这个。首先我们从硬件来看， h 七呢，它是一颗一百九十二线的激光雷达，单索尔芯片七百 top， 高速城市 o o a 主动安全，这些都是够用的。那 h 九它是五颗雷达，一颗五百二十线的主激光雷达，以及四颗固态补盲，那双芯片一千四百 top， 然后全列入了它笼鱼。硬件呢，是直接支持升级到 l 三的，所以说复杂的路况会更稳啊，盲区也更少。然后从用车场景来去选， 那首先如果我是日常通勤，然后市区代步，然后对预算很敏感，那我肯定是选 h 七，它也足够，我用它高速城区都是够用的，百分之九十的场景体验啊，是没有差别，性价比也最高。那如果说天天跑长途，夜路雨天，然后重视极致的安全，你打算开五年以上，想一步到位去追 l 三，那你肯定必须选 h 九。 二零二六年呢，它是 l 三的落地的原研，它 h 七的硬件是不够的，那 h 九呢，就是一个未来 l 三标配的一个配置。然后像开三年内你换车，那就只是城市代步，也不是 自驾的一个重度使用者啊，没必要上 h 九就会比较浪费。所以说现在二零二六年啊，你 l 三是刚落地，但其实还没有完全全国普及，你 h 九多花了这两万五，实际你买到的只是安全的荣誉，以及未来五年的不落后。那只是纯代步的，我觉得对自驾没有那么重度， h 七呢，完全是足够足够，绝对不亏的。 所以我个人是从二三年年初开始啊，买了第一台奥迪 a 二，也是三级光雷达，那时候就是奔着什么呢？奔着一个能 硬件支持到 l 三，哎， l 三落地，喂，我这车自驾还能开，也是抱着这种想法，但是我现在回头想一想，即使都这么多年过去了， l 三呢，也其实还没有完全普及开，那那个时候就刺激这个需求， 好像就是说我买一台车，我一定要把这些配置都上到最顶，那等它成熟已经落地，过个几年可能就又提出 l 四啊 l 五啊什么各种概念是没必要这么焦虑呢，就根据自己的用车场景以及需求去选择这个。再说你一个操控好的车，你让自驾帮你开的话，我就总觉得怪怪的。

三十七点六八万起，千匹马力两秒九六的零百加速，这不是百万超跑，这是即刻即将上市的旗舰电混 suv， 即刻八 s！ 四月十七号，宁波即刻八 s 正式上市， 现在预售价已经出来了， max 版三十七点六八万起， otr 版三十九点六八万起， otr 加版四十四点六八万起，顶配耀银版五十一点六八万，一共四个版本，六座五座都有，这车到底猛在哪？ 我跟你说几个数字。三，电机要引板风之功率一千零三十千瓦，超过一千四百匹马力，零百加速，只要二点九六秒，你没听错，一台五米一长的 suv 跑近三秒，而且它是电混，不是纯电， 七十度六 c 混动电池，纯电能跑四百一十公里，综合续航干到一千四百一十六公里。从北京到上海，不用加油充电， 充电也快九百 v 六 c 超快充百分之二十到百分之八十，只要九分钟，智驾更是全到头了，首发千里浩瀚 g s d 系统，最高五颗激光雷达，全车四十三颗传感器，双 flow 芯片，算力幺四零零 cos 这个配置基本就是目前量产车的天花板， 车身尺寸长五米一宽近两米，轴距三千零六十九毫米，气场完全不输百万级豪华 suv。 四月十七号即刻八 x 正式发布， 喜欢性能又想兼顾家用还不想要里程焦虑的朋友，这车值得你蹲一波！你们觉得这个预售价怎么样？或者有什么想聊的，咱们评论区见！

哈喽，我是杰克，今天咱们来聊极客八 x 顶配加版本，咱先点个关注，听我慢慢讲。他是八 x 车系的长续航旗舰款，预售价格四十四万六千八百，核心升级集中在动力与续航部分，搭载七十千瓦时六倍率超快充电池，相比顶配版本电池容量大十五千瓦时， 综合工况纯电续航四百一十公里，综合续航达到一千四百一十六公里。采用九百伏高压平台，百分之二十到百分之八十快充仅需九分钟，充电十分钟可补能两百八十公里。 动力采用双电机四驱系统，最大功率六百六十千瓦，折合八百九十八马力，零百加速时间三点七秒，这样的续航与性能表现，你觉得在同级别里属于什么水平？更多底盘与座舱配置，咱们下一集继续说。

兄弟们， g k 八 x 上门试驾哈，已经到了啊，敬请期待我的这个试驾感受吧哈。 嗨，好的朋友们，今天我们已经试驾了 g k 八 x 试驾的这款版本呢是凹槽版本，它的主要配置是五十五度的电池，二十一寸的轮胎，轮胎的这个规格是 二五五零 r s 一， 没有做任何选配，当然其他那些配置，比如说电动踏板之类的都是原配默认选装的， 总体的感觉这里也跟大家分享一下吧。除了它的基础的驾驶性能，比如说加速、刹车、变道、转向等等以外，都是符合预期。所谓的预期指的是一款操控比较好的中大型 suv 的 预期， 对他所有的驾驶的基础的性能的预期啊，都是这些预期，还加上他是六百六十千瓦两个电机的这样一个插电式和动力车应该有的动力水平这样的预期，所有这些东西呢，都是符合预期的，有两个想不到的地方呢，是什么呢？ 第一个是我想不到他其实没有主动的旁情感，在这种情况下，他快速变道 转向的时候，他居然也没有呃传感，比如说没有呃大的车型，小的车型呢？大家知道豪桥版本是没有选择主动悬挂的，但是即使是这样，他的操控的支撑还是很强的，没有任何传感，哎，可以这样说吧。第二个是没有想到的是什么呢？ 它的动能回收可以调整的范围是很大，那么从最低的基本上没有感知的动能回收，一直到很强的动能回收。 所谓很强的动能回收指的是相当于单踏板的模式了哈，单踏板模式大家知道是可以不踩刹车就可以让这个车子停下来停止了一种模式，仅靠一个踏踏板就是油门踏板就可以操纵车辆的这种模式， 作为我是大家也知道我是特斯拉的车主，是非常习惯使用所谓的搭踏板的，搭踏板我想不到即可的，这个动能回收呢，做的居然也是挺好的，我非常实用的这种搭踏板模式，这个是想不到的， 大家知道哈，前天开始各大媒平台和媒体和各种账号哈，简直就是要把这个 g k 八 x 操控吹爆了呃，比如说最典型的就是说它是呃新的工作之王，可以替代或者平替宝马 叉五或者叉五 m， 也可以平替奔驰的 g l e g 六三等等，我觉得可能是已经把它吹爆了 呃，大家呃随便搜搜就可以看到这些呃平台和账号的评价作为也让这边就不想重复这些大家已经呃听得成痴烂掉或者是耳朵已经起老茧的这些话语了或者话术了， 也能让这边作为一个准车主也没有义务给这个厂家宣传这些，也就说是比如说是什么定海神针啊，哎，四 s 底盘啊这些东西啊，但是其实这些东西啊，在试驾过程中呢，也确实是不难感受到的，也让这边提出，现在提出两个 希望，回到是两个建议吧，第一个建议，首先是要把黑色的这个中网啊呃和车身的颜色解绑， 为什么解绑呢？现在黑色的格桑就是所谓的这个药引套件啊，它是和黑色的车身啊，是绑定在一起的，要是你就说要是想要黑色的格桑，你必须选择黑色的这个车身，大家知道，黑色的车身它既有好的地方，也 有不好的地方，好的地方，可能是有些同学比较喜欢他那种黑枯的这种感觉啊，黑和枯的感觉，但是呢，不好的地方是黑色的车身是不显尺寸也不显线条的，黑色的车身他就比较显小， 他也不选车子的尺寸，比如说他就是一个中大型车子，五米以上的车身在黑色的状况下，他就显示不出来，更不要说什么腰线啊，机舱盖的隆起线啊，这些都会被黑色隐藏掉了。黑色显然还有一个缺点，那就是 比较容易脏，比较难以打理。我已经让我要想选择白色的车身，想把它的线条和尺寸显出来，这个时候我就不能选择黑色的中网了， 因为它的中网呢，我们以前开玩笑说它属于那种暖气片还带腿那种造型，其实呢，呃，不管是 g k 九 x 也好， g k 八 x 也好，也在这边是不喜欢它的亮色的中网，亚光银色的中网的， 但是呢，现在在目前的情况之下，理论到就无法选择白色的车身加上黑色的中网，我觉得其实是很容易抓到的，只是呢，看即可，愿不愿意听而已。这是第一个建议。 第二个建议，不要把车子的这个类型，比如说版本啊，比如说 max 版本，傲娇版本和傲娇加版本，这个车子选型和它的轮毂轮胎，呃，解绑吧，就算是要把车身的型号和 他的轮胎的十寸铁板，那比如说我们今天看到的这辆车子，他是二十一寸的轮毂，那么他必然是二五五零二二幺的这个轮胎，他不能选择二七五的轮胎，那个二五五的轮胎对于这个车子来说，选择就有一些窄了哈。 第二是我想选甲板八版本，我只能选二十二寸的轮胎，我不能选二十一寸或者二十二寸的轮胎，二十寸轮胎，其实呢，八 x 在 申报阶段了啊，它是有二十轮胎来申报的，也就是说它原装就有二十轮轮胎， 二十寸的轮胎，那么我现在选奥恰甲板版本，我只能勉为其难的用了这个二十二寸的轮胎，但是呢，我想选二十寸的轮胎，选装上来现目前为止也达不到，也让他建议把这个车辆的型号和他的轮胎的选配节绑不要绑定在了一起了。 这是我们也得到了第二个建议，刚才也说了， gk 这个媒体的宣发或者是他想导流的方向呢，是要把 gk 八 x 和 x 五，宝马 x 五 m 以及奔驰 g 六三以及奔驰 g 幺一等等绑定在一起。但是呢，我们知道，其实呢，要一款纯日系车的车主来接受 gk 八 x， 它其实是一个缓慢而 漫长的过程，其实你要花多少的宣传费用去宣传的东西，我估计它的效果都不好。这个时候我建议即刻官方啊，还是务实一点， 不要把自己的竞争对手仅限于可以替代宝马 x 五，或者说把宝马 x 五 n g 幺一，奔驰 g 幺一等等，这些我觉得是非常困难的，因为人的认知和观念的转变，它是一个非常漫长和艰难的过程。 这个时候不务实一点，把你的竞品的车型不限于这刚才说的两款车子啊，比如说问界的 m 八，一些理想的 l 八，一些质疑的 l s 八啊等等，这一系列的八系车子也盖过进来，更加务实一点，或者更加现实一点。 我想这些车主或者这些蠢车主要相当于是转换成 g s 八 x 的 用户呢，是否更为容易一点？ 是吧？所以我建议这要做到这一点，必然 gk 八 x 肯定要降价，就正式销售的时候还要降价。我建议 gk 八 x 在 上市的时候呢，它的价格最好要降五万，实在不行至少要降三万，比如说它要降价三到五万，才能够 把我刚才说的那几款车，比如说理想 l 八、问界 m 八以及智翼的 l s 八或者泰山的八叉这些类似用户给吸引过来。对他来说我觉得更加现实一点， 这是第一个建议。第二个建议相当于是仍然没有螺丝的一个问题呢，是呃， k 八 x 的， 比如说奥恰八或者奥恰甲版本，它的配置七十度的电池的情况下， 他的纯电续航里程，尤其是在跑高速的情况下，能够实际跑多少公里？我知道是纯电续航里程啊，这个呢，目前为止还没有严谨的平台或者媒体的测试，这个是我们也能到希望看到的，但是呢， 也有少部分的媒体对此进行了测试。有一个测试说他的纯电续航里程可以达到三百一十六公里，这个三百一十六公里指的是他在强制纯电的情况下，平均时速在将近八十公里吧， 他的驾驶模式是舒适，他的测试的温度是现在这个季节，说是平均气温是十到二十度之间吧，这个是最适合于纯电车续航里程的一个温度和天气条件， 那么在这非常理想的情况下，他的纯电续航里程才到三百一十公里，而且他的时速平均速度也仅仅是不到八十公里，显然适合我们平常靠跑高速的直径是相差一点大的，我们跑高速都是顶着限速加百分之十来跑的， 至少那么这个时候他还会到打多少折呢？这个确实需要实地的验证，在短期试驾的情况下哈，是无法验证这个问题的，我想下一阶段要是有条件你人到，争取把七克八 x 能够跑一趟长途，能够把他的纯电行驶里程给测出来。 好的，当然除了这个之外，在无法选择轮毂轮胎的情况下，也人到也将会 换装或者加装一套新的轮胎，二十寸的轮胎，这些在后期我实际操作的时候啊，或者是有结果的时候呢， 就会给大家汇报，这个没有任何问题，所以你有什么想知道的，或者是你有什么想聊的，或者是你对七八 s 还有什么建议，也请发表的意见。好的，道也有到也曾到，为了在路上的我们再见，拜拜啊，下次，下次再深度的施加一下好不好？

吉克八 x ultra 版测试加速来了！运动模式，好的切换到运动模式，哦天呐， 体感比零零一肉一点，但不多，大体一致，除了新视力性能车外，普通版应无对手。 自适应模式起步很肉很莫名其妙，自适应还是有点肉， 建议改名乘客模式或者删掉，并不能结合路况自动合理分配动力和悬架。靠左行驶，前方红绿灯路口直行， 我们走右边行驶一点九公里，右侧公交车道全天不限行。嗨哟来了！舒适模式，好的切换到舒适模式 舒适模式毫无传感，动力也充沛。九 x 舒适模式会和 u 七一样有大车感，但八 x 全程紧绷。 好的好的，切换到运动模式，运动模式悬架和老零零一类似， 没有零零七 gt 一 样的跑车感，但路面信息充足，但在烂路中会比舒适模式颠一些。日常推荐舒适模式 outro 版，没有主动防侧倾感，紧急变道慢半拍。它这个车型是有的。有啊，你这拉的太猛了， 我零零一这样拉就很正常。即将靠左行驶。你九 x 带黄金杆的是没试过的对不对？对，一点五公里后向右前方行驶， 侧倾显然比各种轿车明显，激烈驾驶时敏感的人会晕车。两百米处路右侧有限速八十拍照 即将向右前方下高架驾驶时没有明显感知，但视频里可以看到车尾慢半拍。 但 ultra 版作为 suv 已经拥有足够优秀的操控性和舒适性， 即将在红绿灯直行上高架。吉克八 x ultra plus 版还超级油啊，我来喽！ 呃，导航到象山艺术公社，然后经过直隧道到天目里之后回到即刻中心南三路。 好的，收到你的导航请求，我马上为你规划从当前位置到象山艺术公社，途径之江隧道、天目里，最后回到即刻中心南三路的路线 我找到了象山艺术公社、天木里和即刻中心，但纸质隧道这个地点我没找到，你能告诉我它的准确名称或者具体位置吗？这样我就能帮你规划完整的录像。你先规划 好的，我先根据已知的地点进行规划。试驾后半段视频因为 pocket 发热丢失文本补充， 这不是路线。规划好了，总里程四十五点九公里，预计一小时二十一分。先去象山艺术公社，然后到天目里，最后回即刻中心，不过只知隧道这个地点我没找到。没事了，开始到了，主要现在还没起， 加上主动防侵感，后车尾跟随性相当好，侧倾基本消除，没反应还好，就零零一那个感觉和 ultra 版判若两车。所有路况侧倾小于机械悬挂。零零一 有几个开会的人？律政方面，无论运动模式还是舒适模式，限于 suv， 高重心烂路都会晃一些，但传感不明 显， 不过对颠簸的过滤和静谧性都明显好于机械悬挂。零零一同时能够拥有零零一级别的动力和操控，非要银版八 x， 我 认为就是未来零零一的 suv 版本。 基于这个理解，个人认为其预售价格明显高于其定位，想要在后半场的国产汽车市场获得九 x 级别认可，希望正式价格能够给用户诚意。

hello， 欢迎大家来到极客沈阳交付中心直播间，我是主播王发发，今天给大家带来的车型是我们直接改写豪华 suv 规则的新公路之王极客八 x。 看外观就可以看出八 x 走的是性能豪华风，高级感直接拉满。整车车长五米一，车宽幺九九八，车高幺七八，轴距三零六九，可五座可六座，车身线条流畅且有张力，镜子也透露着奔腾之势，侧面三材合一，寓意天时地利人， 搭配我们的零面叉镜面车门，豪华属性直接拉满，性能是吉克八 x 的 王牌。起步级巅峰，全系标配二点零 t 超级电混专用发动机，零百加速最快能达到两点九六秒， 九百伏高压电器架构，六 c 高倍快充，全系标配，让我们通勤无忧，一周充一次电即可，比纯电车续航长，比增程车充电速度快。 c l t c 纯电续航最大四百加满油满电 c l t c 最大续航一 千四左右。我们在即充装充电的过程当中，百分之二十充到百分之八十的电量仅需要九分钟即可。 ai 智慧能源管理和我们的全 与热管理系统，它可以根据路况以及您的驾驶习惯用最省钱的方式跑，不浪费一丝一毫的能源，让我们的续航更扎实。空调随便开，性能始终在线。吉克八 x 全系搭载浩瀚 s 加勾双窗背时空气转驾， c c d 电池减震， 让我们的驾驶体验感开的爽，坐的稳，安全永远是底线。即刻八 x 直接拉满行业标准关键部位，两百兆帕热成金刚，后端一体式压住铝车 身，包括电池的无热蔓延不起火，十宫格包裹工艺，为您的安全保。