零跑a10是电车还是油车

林宝， a 幺零怎么样？喜欢就干呗，兄弟，说实话这车卖的不贵，六万五千八是吧，给你四百公里的续航，但是要搞清楚，同价位同类型的车也有，比如说我之前说过了 q 零五这个车是吧？七万九千九八万块钱，但是优惠一万三，一万四 不算长，优惠六万七千块钱，价格也差不多，但是动力更好一些，一百六十匹马力，轴距稍微长一点点啊，但是本质不影响 a 幺零。那么 a 幺零有一个版本是我觉得特别香的，是什么呢？是他的顶配 八万六千八，还带了激光雷达，同价位没有堪称最便宜的带激光雷达的车。好，那现在置驾不行没关系，以后置驾他可以慢慢提升吗？咱们领跑的智能化也在做的越来越好，我觉得这才叫中国新能源。 那现在很多新能源越卖越贵，越来越高端，离普通工薪家庭老百姓越来越远，那是服务有钱人的高端新能源，但是更多的普通。我们的初衷其实很简单，什么省钱， 这油价高啊，全球局势不稳定，所以我们现在就是想省油钱，就这么简单啊。那么省油钱的前提条件，一方面公里数要开的高，第二方面你车价不能买太贵。 懂车帝的车心库里面能够看到超多车主分享的真实的成交价和用车成本，让兄弟们买车选车不踩坑，车价但凡买贵了这个东西就不是省钱的事了。那你花的会更多， 因为新能源不断的更新换代，不断的淘汰，两年时间就一次大换代啊。那么我们只能够花少的钱，开高的公里数，快速的开到十五万公里，二十万公里才有可能省到钱。 所以在这个逻辑角度当中，更值得您关注的新能源不是那些天天上热搜的那些啊，冰箱、彩电、沙发，杭州万库里南啊，马上又出一个，什么路虎揽胜，什么不是这些东西，各位，而是就卖那些六万、七万、八万、九万、十万的国产新能源来我们关注，没有您点关注，谢谢您坐车啊。

水桶被认为领跑打赢自驾翻身仗，代表居然是这部不到十万的 a 十。网上一些视频说能从车位到车位表现非常好，好不容易约到试驾机会，但遗憾新到的试驾车还没有配置好，无法感受城区领航了， 来都来了，浅浅人工试驾感觉一下吧。坐近车，外观小小的车，但有大大的视野盲区，小车内并不压抑。 起步轻盈，方向盘力度偏轻，小车的灵活在这种路就相当有优势了。搭配最新系统的隐式辅助，可以看到车轮影像，看透明底盘，新手也会比较有信心。过减速带颠簸就比较明显了。 跟车时刹车会比较信，信如明显点头，有着九十千瓦油冷电机，并个线超，个车游刃有余。 前面掉头看看转弯半径，在内侧第一车道完成掉头是小车应有的灵活，这个转弯半径好像五米左右，速度不快，侧倾不明显。回到店里想试试自动泊车，但一个车位都没有，作罢， 下次开通城区领航，再尝试试驾一下。整体感觉，试驾车内饰是蓝色，展厅里的白内饰更好看。过减速带会有点不舒服，但车整体紧致无松散感，动力够用，好开， 但别想着能带来多强的推背感。日常代步通勤，新手第一辆车都很推荐，如果你平常开油车，第一次试驾这车，会有很多惊喜。

很多人根本不懂，冷却方式是动力电池的重要因素，这事你也不知道啊，领跑 a 幺零四百公里纯电 suv， 六点五八万元起，价格太炸裂了！ 但你知道吗？低配次低配全是风冷！很多人根本不懂，冷却方式是动力电池的重要因素，因为它直接决定电池的寿命、安全以及快充速度。 那风冷夜冷直冷到底有什么区别？先说领跑 a 幺零的配置情况，四百零三公里的舒享版、悦享版都是风冷，只有五百零五公里的两款才是夜冷。 接下来动力电池的三种冷却方式，一分钟讲清楚。一、风冷，顾名思义，就是装个风扇，给电池吹风降温一大堆，散热效率慢，夏天高温，冬天极寒， 体验非常不稳定。连续快充跑高速容易过热，限流，充电变慢，电芯温差大，电池衰减更快。二、夜冷 靠冷却液循环，给电池保持全身恒温。优点是散热效率高，精准控温，冬暖夏凉，续航更稳，快充跑高速都能稳定发挥，电池寿命更长。缺点是结构复杂，成本相对较高。三、直冷 主要用在高端车和性能车上，空调冷媒直接进电池包，降温极快。优点是效率高，体积小，重量轻。缺点是技术过于复杂，家用车根本不用。最后总结，领跑 a 幺零购买建议，预算有限，只在市区通行。风冷可以买，但要接受夏天充电慢，冬天掉电快的缺点， 经常跑高速，想快充稳定一定要加钱上夜冷，也就是五百零五公里版本，一句话六万五千八百元是价格惊喜， 但电池冷却方式才是真正的用车体验。看完这条视频，关于电池冷却方式的选择，你应该了解了吧？关注、收藏，转发给想要买电池的朋友吧！

哈喽大家好，这是阿汤锅很 ok 的 频道过去啊，想买十万级纯电代步小车的朋友呢，吉利星越和比亚迪元傲是绕不开的热门选项啊，但是呢，随着领跑 a 幺零的到来呀，多少是有点想掀桌子的意思了， 你想想看啊，当同级别都还在三四百续航的时候，领跑 a 幺零直接深为打击，把五百加的纯电续航呢做到了同样的价位， 这谁看了不迷糊啊。不过话说回来啊，咱老百姓买这种家用代步车呢，讲究的就是一个精打细算的，续航要及时，开着呢，要舒心，花小钱也要买到真本事。那今天呢，我们就把这三台十万级的顶流纯电代步小车拉上擂台，直接 pk 一下 全程实测数据说话，看一下到底谁才是那个花小钱办大事的真像之选。 首先进行的就是最硬核的续航趴窝实测，验证谁的续航不打折。我们尽可能把干扰因素剔除，严格对标日常代步场景，三车均满电出发，空调统一设置为二十二摄氏度两档风模式， 驾驶模式为标准，动能回收设置为最弱，仅做一名标准体重驾驶员，小计里程一键清零。 车子路线呢，将覆盖城区拥堵快速路和跨城高速路等等，还原大家日常代步和短途出游的真实用车场景，全程不刻意省电，不暴力驾驶，每行驶完一百公里记录剩余电量，直到车辆彻底断电，趴窝 好了，现在刚刚跑完第一个一百公里啊！那我觉得各位呢，可以先无奖竞猜一下谁的能耗控制最出彩， 那咱们呢，先来聊聊三车的一个动态驾驶操控的表现呢，毕竟我觉得作为 a 零级代步小车来说，日常的舒适性其实也是很重要的。先看核心动力参数对比，三车中原 up 电机功率为最小， 仅七十千瓦，城区代步够用，但是呢，对动力有要求的朋友建议看高配版本，电机功率会升级到一百三十千瓦。 然后呢，三车中最高车速最低的为吉利星苑，仅一百三十五公里每小时，其余两车均为一百六十公里每小时。那这也侧向说明啊，星苑的定位呢，更加偏向于城区代步属性， 不过他的车重也为三车中最轻的，自重不到一点三吨，所以他在城区的动力响应并不会像纸面数据来的那么的肉， 提速还是挺轻快的。再来看具体的操控层面，吉利星愿轴距为三轮中最长的，算是一定程度弥补了动力上的短板，因为它开起来虽然不快，但是属于好开的类型。底盘滤震呢，符合家用定位，在过大减速带、坑洼路段时呢，颠簸感并不重。 城区代步主打一个安逸，转向力度也是比较轻盈的女生，单手操作也毫无压力，很适合用作字面意识上的家庭买菜车。 比亚迪原 up 的 操控呢，就比较中规中矩了，但是给我的感觉呢，是这个级别比较有 suv 体量感的车型了，动力输出也算平缓性，适合佛系日常驾驶。变道时呢，车身侧倾适中，日常代步的动力表现也刚好够用，属于没有明显短板，但是也无突出亮点的类型。 那再来看一下由我来驾驶的这台领跑 a 幺零啊，作为同级还有搭载全域自研油冷电驱的一个车型啊，我觉得它在动力跟操控方面的表现也是今天三台车里面表现比较 突出的。那动力方面的油冷技术呢，可以让整个电机的散热更加的稳定，所以长时间满负荷运转的时候呢，也不会出现动力衰减。然后在城区驾驶的时候，你会发现整个起步呢是很轻快的，那我现在踩一下电门 提速哇，整个过程呢是很丝滑很迅疾的，完全没有闯动，所以我觉得动力方面不管是这种绝对速度还是这种体验上面来说，我觉得都非常的舒服，完全不用担心啊。 然后就在驾驶操控层面，我觉得虽然他的轴距在山车里面并不是最长的，但是呢整个调教我觉得是下了很大的功夫的，因为整个底盘的质感给到我呢是比较偏紧致的这种风格，甚至呢是带有一点韧劲的这种感觉，所以开起来也是蛮不错的。 然后在高速的变道还有在过弯的时候呢，整个车身的这个动态也是比较稳健的，侧向支撑的意志控制的比较的好，所以我觉得这台车呢，当你在速度起来之后，你要做一些变道这种操作的时候呢，他是能够给到你比较强的这个信心的， 那再加上呢，他的最高车速啊，去到了一百六十公里每小时啊，所以即便是跨城高速通行呢，也是底气十足的。 进入续航中断跑高速，那这也是纯电车能耗波动最明显的阶段了。三车呢电池硬件上就有所差异， 领跑 a 幺零呢搭载同级更优的五十三度的电池包，而吉利星越和比亚迪原二电池容量都只有四十几度，那我们重点看一下高速这一段三车的续航差距会不会被拉开。 那值得一提的就是，领跑 a 幺零的快充时间也要明显优于其余两下，因为呢，它的快充从百分之三十充到百分之八十仅需要十六分钟，那星月呢，是二十一分钟，原 up 是 三十分钟，所以呢，在快速补能的场景之下，领跑 a 幺零的效率会更高，也能节省不少的 时间。另外还有一点就是这台领跑 a 幺零在长途的一个禁密性的排名啊， 我觉得总体而言呢，原 up 和星苑呢，也是符合家用基础定位的，城区代步也是比较的安静的。但是一旦上到了这种高速公换下面， 那底盘的这个路噪还有胎噪的这个传递啊，就会比较的明显了，那尤其是小车感更加突出的星苑，它在长途公换下的整个舒适性啊，确实是要稍逊一筹的。那再看林宝 a 幺零这边，除了在隔音用料上面更加扎实以外，它还采用了 cdc 二点零的电池底盘一体化技术， 也就是它这个底盘跟电池是无缝融合的，这样就能够有效去减少路噪跟胎噪的传递。所以即使在高速上面呢，它的整个车内静音性的表现也要更加好一些，所以长时间开下来，也不容易出现过噪疲劳这种感觉。 好了，经过连续不间断的实测，我们终于拿到了三车的满电到趴窝的续航数据，结果可以说是意料之外，又在情理之中。那三台车里面，最先趴窝的是比亚迪原版趴窝里程呢，三百二十九公里， 接着是吉利星越趴窝里程三百四十二公里。那最坚挺的毫无悬念就是领跑 a 幺零了， 哈沃里程来到了四百四十五公里。那最终呢，三车的续航达成率如下，从实测数据能清晰看到啊，领跑 a 幺零各项数据在三台车里面稳居第一，不仅续航达成率突出，而且能耗控制也比较出色。从 具体过程来看呢，三车在投一百公里续航表现都是比较扎实的，均超过了百分之九十，甚至能达到百分之九十五以上， 核心差距来自于第二段的一百公里。实际上，按照我们设置的起始点，高速路段共行驶了一百五十公里，这也是目前纯电车型的客观现状， 当电机高功率运转时呢，续航就会大打折扣。那这种情况对于动力本就不占优势的新月和元二就更为明显了。而灵宝 a 幺零呢，动力和电池容量都要更大，在高速时电量衰减节奏更为平缓， 所以还能控制在达成率百分之八十以上。最终领跑 a 幺零。用时的数据证明，五百零五公里的飙车续航呢，绝非虚标，而是实打实，能支撑日常短途通勤，加上节假日的长途跨程出行。你想想看啊，当他能比同级车多跑出一 百公里以上的真实续航时，那这份底气真的可以大大降低续航里程焦虑。当然，他的优势远不止续航啊，在空间智能化配置方面也可圈可点。那么咱们接着对比声望， 很多人觉得纯电小车通常空间局促，那今天在场的星月和圆 up 都打了一个不错的样板啊，那星月呢是凭借两千六百五十毫米的长轴距优势，使得后排腿部纵向余量很宽裕，那座椅填充物也是比较柔软舒适的。 圆 up 的 突出特点呢是座舱内的储物格设计非常丰富，像门板，中控扶手箱都能收纳各类小物件。 而领跑 a 幺零作为后来者呢，它的空间利用率啊做的同样极致，虽然车身尺寸和轴距并不是三者里面最优的，但是它的空间魔法就藏在超高得防率里面， 像是后排腿部空间同样纵向非常的宽裕，而且除了常规的门板中央扶手区域的储物空间之外呢，再直观带大家感受几处其余两车没有的空间亮点。 那首先呢就是家用使用频率很高的一个二排空间，他的坐垫呢可以这样向上翻折，那可以进一步释放横向的一个储物空间啊，所以呢可以放下大件，并且这个大开口呢，让这个扳卸也更加的方便呢。 那当你恢复原样之后呢，它的这个底下其实是镂空设计的，所以它等于一个隐藏式的半封闭的储物空间， 容积呢是等下有三十九升接近四十升的一个大容量，并且呢把整洁性跟隐私性也都照顾到了。那主驾后方呢，还有个小细节，就是这个可翻折的小桌板带了一个杯托的设计，那我觉得宝妈呢一定会非常喜欢这个配置， 那再看领跑 a 幺零的后备箱的储物空间魔法就表现的更加淋漓尽致了，首先呢，它采用的是一个上下分层式的一个储物空间了，上方的常规储物空间状态其实三车当中他也是比较充裕的了，那更关键的就是打开盖板之后呢，下方有一个一百零六升的超大下沉式的 储物空间，那我觉得放下一个登机箱都是绰绰有余的，关键它这个盖板也可以上下分级调节，灵活组合。 然后下沉空间这一块呢，也是采用了比较创新的可冲洗式的一个储物方式，那我觉得他是充分把户外游玩的场景也考虑到位了。那再看左右两侧，这里呢，也是多了一个另外两厕所没有的点烟器的接口，十二伏一百二十瓦。然后右边呢，有一个照明灯，还有一个拓展的储 误槽，那我觉得细节考虑的真的非常到位。那再看智能化配置方面，那领跑 a 幺零呢，就是妥妥的降维打击的，通常来说在十万价位里面是几乎见不到激光雷达配置的，但是领跑 a 幺零就罕见的搭载了， 那再配合高通八六五零的辅助驾驶芯片，有两百 top 的 专利。所以啊，即便是升级了天神之眼辅助驾驶的原 up， 在 实际的上路体验方面，我觉得还是不如这台领跑 a 幺零来的那么的全面的。那那台吉利星云就更不用说了，还停留在 l e 的 辅助驾驶级别 好了，这场用数据说话的续航实测 pk， 我 觉得更像是十万级纯电代步小车的一次期中大考。 那领跑 a 幺零呢，是率先将大电池还有高阶驾驶辅助系统带到了这个价格区间内，那或许在下半场啊，这些都是这个级别应有的常态化配置，但至少在当下，领跑 a 幺零所带来的这种跃级体验呢，就是独 一份的。关键呢，这一次领跑 a 幺零用实打实的实测数据证明啊，五百零五公里的长续航绝非纸面参数，而是真实续航达成率非常在线，那是彻底解决了这个级别纯电代步小车的续航焦虑的， 再加上它还有越级的空间利用率，越级的智能化配置，还有国际化标准的品质把控，所以呢，我觉得它就是十万级，妥妥的精品纯电 suv。 所以，屏幕前的各位啊，如果你们正在挑选一台纯电代步小车，想要扎实的续航达成率，想要超高的品价比，而且能够兼顾家庭实用性的话，那我觉得这台领跑 a 幺零呢，是真心值得推荐的。 好了，以上呢，就是关于本期节目的所有精彩内容了，更多关于热门新车的对比实测，我们下期精彩节目再见！

家车神以准车主身份的视角为您身测新车，祝您早日提车！这期身测的主角是领跑 a 幺，零售价六点五八至八点六八万，全程测评尖锐客观，尤其是锐屏环节。那咱们先看一下屏幕的左侧， 我对它进行了一个五分制的黑瞎静态评分。另外这辆车二排有无空调出风口，后扭一梁，悬架表现如何，请看完本期深测你就明白了。看完评分后，我们进行一下外观的运镜，看一下它的外观和细节是不是你种草的。 ok， 我 们先从它的外观开始测起。前帘采用封闭式的纯电造型， 无镀铬饰条，三段式的吸吸情趣灯组搭配中央的领跑品牌标识，整体风格简约利落，符合家用代步车的定位。但下方的斜杠进气格栅呢，无自动的闭合设计，整体线条偏大众，缺乏记忆点。 接着咱们了解一下它的基础参数，该车配备六种外观，七色，目前全部免费。长四米三，宽一米八三，高一米六五，轴距两米六五。 车身尺寸紧凑，五点一米的转弯半径，掉头方便，一把即可。风阻表现仅限同级的中等水平，准备质量随续航提升明显增加，整备与满载差值排名为 qq 三、领跑 a 零和星耀。其他的细节配置无明显的越级表现。 接着咱们看一下它的腰线，腰线设计呢，整体偏圆润平缓，从前一字版贯穿至车尾，与后备箱沿线自然衔接，没有明显的立体折线。车身呢，尺寸紧凑，而采用半隐藏式的物理门把手， 结构简单，毫无故障隐患。而它的尾部设计方正敦实，两侧尾部灯组内部采用哈哈表情造型，搭配领跑全英文的标识， 而底部和侧面底部也采用了塑料护板，进一步增加了整车的耐用性。后备箱的打开方式通过车牌上方凹槽内部的按钮扣按打开， 然后接着咱们用激光测距仪测一下它的后备箱，咱们先看一下它的深度有八十一点五厘米，表现一般。咱们看一下它的宽度有一百一十二厘米，表现还是不错的，咱们看一下里面的宽度 有九十八厘米，表现也是尚可吧。整个的后备箱容积呢是六百零二升，同时放到二排座以后，整个容积可以达到一千五百四十九升，还是相当实用的。 咱们看一下下面的下沉空间，整个下沉空间的容积呢也达到一百零六升，下沉空间的盖板呢也是可以往上放置，需要搭配专用的床垫才能实现一米七五的大床。 后备箱呢仅底部进行了软包处理，两侧大家可以看到完全是塑料式板，像这样的小车呢，后备箱使用率呢会更高，可惜呢没有软包。咱看一下侧面啊，上面有照明灯，还有一个挂钩，这块呢有一个下沉空间，同时配了一个隔板，还是比较方便使用的。 左侧呢这块是个音响，上方有个十二伏一百二十瓦的外放电口，可以接驳各类车载用电设备，整车呢可以乘坐五人车。内饰配色呢一共是两种，另外这辆车的安全气囊是有六个 天幕，大家可以看一下上方是一个一点五五平的，并且配有电动车阳帘，表现还是可以的。 接着咱们测试一下这辆车的车门用料，静密性和车门敞开角度。首先呢，这辆车的四个门均为半隐藏式的机械门把手，咱们直接看一下二排窗户 为单层的玻璃，且没有隐私玻璃，希望以后可以改进。一排呢，依然是单层，静密性大概率表现是一般的。等下呢，咱们去测一测好了，我们现在呢先打开二排车门，再把一排车门打开。 接着呢，咱们好好去看一下他的车门敞开角度，一排呢接近于八十度，二排呢接近七十度，日常的上下车和放置大件的物品的通过性表现上还是尚可的。接着咱们撞一下车门，听下车门的声音，好了，咱们再敲击一下。 但从声音来判断啊，其实是有改进空间的，咱们看一下一排。好的，我们再去敲击一下， 可以清晰的听到啊，这辆车其实和未来的萤火虫声音还是不太相同的， 你们呢，可以看一下我之前测的视频，再去听一听。接下来呢，咱们再去实测一下这辆车的精密性表现。外面呢其实是非常吵的，此时呢，车外的 n v h 噪音呢，数值已经稳定在六十到六十五分贝之间了。随后呢，咱们再看一下实际的效果， 实测呢，车内的噪音降至四十二分贝左右，隔音表现是需要改进的。而这辆车的前车厢盖打开方式是通过梯子台下方的拉扣，连续拉两次就可以打开。 打开以后呢，这辆车是没有前备箱的，该车提供的是统一的永磁同步前置单电机。而特别要注意的是啊，四零三两款采用的是自然冷却电池的方式，懂的都懂。 接着咱们用黑瞎磁吸铁测一下这辆车的车身用料情况，首先看一下前车仓盖是可以吸上的，前一字板依然可以，吸上一牌门还是可以，吸上， 二牌门依然可以，后一字板还是可以。咱们看一下尾部啊， 好的，我和领跑同平了，非常的荣幸啊。但是这个测试并不能代表什么，不过咱们要心知肚明，这辆车的整车车身用料到底是什么。 接着我们进行一静式的腿部空间实测，前排座椅呢已经调至适合驾驶的姿态，我的膝盖与中央 t 字台间距呢保持在八厘米。来我们去二排，咱们再看一下我的膝盖跟一排座椅背边还剩余多少厘米，还剩余 将近二十厘米啊，表现还是挺抢眼的，我们知道这辆车的轴距只有二点六五米啊。接着咱们再去测试一下坐垫至顶棚的垂直距离，有九十七厘米接近， 而座椅靠背至前排座椅背面的间距为八十五厘米，咱们看一下地台到顶棚的距离，有 竟然有一百二十厘米，这相当于一个 b 级 suv 的 二排空间，所以说它的头部与纵向空间均表现不错。接着咱们测试一下二排的车门用料情况，首先上方呢进行了软质的包覆，还有这种大面积的软质包覆啊，下方呢全部采用这种塑料式板。 咱们接着看一下它的座椅，座椅呢整体其实大家看到是偏支撑性的，并非有那种大沙发的感觉， 咱们看一下背面，同样是这样，有那种支撑感啊。另外呢，他中间的座椅和两侧的座椅柔软度是一致的，而一排座椅背面这块的材质呢，也是软质的，这个是非常好的，我们都知道急刹车的话，我们的膝盖会受到严重的碰撞， 咱们看一下一排一排的整体的车门用料我就不再讲了，跟二排是一样的，咱们接着看一下一排的座椅整体的坐感其实是和二排是一样的，同样他的侧翼啊 稍微有些突出，还是有一定包覆性的，整体坐感呢也还是不错。后面的动态视频呢，我会给大家讲。另外方向盘整个的这个 用的都是仿皮的材质啊，并不是真皮。接着咱们看一下二排车门的功能，上方呢，这块有一个物理的开门拉扣，它的旁边有一个扬声器，这块呢是车窗的升降， 下方的储物空间呢，其实也是偏小，也就是我一个半拳头那么宽。而这辆车的 b 柱上面建议呢加一个挂钩，增加它的实用性， 同时安全带呢是无法调节高低的。另外最低配呢是没有这个后排小桌板的，由于呢二排没有扶手箱，这个小桌板里面的杯托是二排唯一的配置了。另外顶棚呢为最普通的织物材质， 而上方呢还提供拉手，还有挂钩，还有照明。而这辆车的副驾驶座椅侧面呢，肯定是没有老板按键的， 扬声器呢，低配是六个，顶配是十二个，后面呢会有和萤火虫对比的听音。而中间这个倒台后面的空间大家可以看到啊，竟然没有一个空调出风口，虽然我们知道这辆车是电动单驱，空调也没有充电接口，其实呢这种小车二排才是最经常坐人的， 另外这辆车的二排座椅呢是可以完全往上翻的，他可以看到里面可以呢作为一种隐藏空间，这个使用呢是非常值得好评的。当然呢你可以把下面这个储物格完全的拿走，这样的空间呢会更加的实用。 接着咱们看一下一排车门一排车门这一块呢为普通的物理开门拉手，下面这块是四车窗的电动升降调节，然后下方的储物空间呢也是较大， 若以后能配上后备箱的开启物理按键，那将是会更加的实用。主驾驶侧面为电动的俯仰前后，但是没有腰托调节，而副驾驶配了非常有特色的拉杆方式，用于调节座椅，而下沉空间大家也可以看到，无任何额外的充电接口 好。下方的小踏板依旧是很常规啊，上方没有护板遮住内部的零件，而上方左侧呢也没有驾驶本行驶本的收纳空间。另外方向盘呢也为手动调节方式， 而整个的副驾驶前方大家可以看到是配有手套箱的，打开方式呢为居中，这个还是挺方便的，只不过大家看一下啊，没有阻尼设计，而梯子台上面呢只有一个扬声器， a 柱呢也是为最普通的织物材质， 也没有车内驾驶员的检测摄像头。其实呢顶配的智驾版本配一个是比较好的遮阳板呢和换挡镜呢，大小适中， 最低配它这个里面是没有照明的。然后顶棚的中间区域呢，按键为 sos 双闪和车内的照明灯， 没有遮阳帘的调节按键，全部都是靠语音控制，或者是车机下面内后视镜呢为手动的防炫目，没有流媒体。后视镜下方呢是自动的单驱空调，并且是手动的调节方式。 全系呢没有无线充电，旁边是两个竖向的杯托，后方的下沉空间里面配有六十瓦和数据的双 type c 的 接口，空间呢也是表现实用。 而方向盘呢为仿皮材质，手感一般。右侧呢为菜单的仪表盘语音等相关按键，左侧呢为巡航辅助相关按键。而开启智驾的方式是通过右侧拨杆快速按压两次就可以开启。 而这辆车的中控屏是十四点六寸，它的方向盘后面的仪表盘屏是八点八寸，而全系都没有 hud。 整体配置呢，贴合入门的定位。车机方面，芯片与智驾功能分化清晰，中低配车机制驾偏基础，仅顶配搭配八二九五 p 芯片与 全场景的智驾功能阶梯是明显的，低配呢，可以满足代步高阶体验需要高价格的支撑，差异化较强，大家一定要好好看一下我制作的表格， 让车的感知。硬件，顶配呢是配有激光雷达，是一百二十八线，除顶配以外三个，其他全部均无，毫米波雷达这块大家要清楚啊。硬件呢，仅基础感知中高配升级摄像头与长城波雷达。 入门版本的智驾硬件能力是有限的，高阶体验集中在顶配。功能耗方面，全系配置的锂酸铁锂混装电池，仅前驱无四驱。入门版本电池降温呢用的是自然风冷，并且充电是比较慢的， 快充百分之三十至百分之八十需要三十分钟三电呢与补能分层是明显的 长续航版本快充速度提升一倍，并且采用夜冷的方式降温，零百提速呢也快，入门版本不能体验，实在是一般。底盘悬架部分，悬架配置呢偏向基础，前麦佛逊独立悬架，后悬架为扭力两写过， 舒适性与操控性的上限是一般的。刹车呢，与轮胎的配置也无差异化的区分，底盘用料常规，整体以实用与成本控制为导向， 具体实际表现呢，看一下动态身侧和锐屏环节。好的，目前我已经把这辆车的外形，空间，车厢内部等等全部都给你们测完了，总结呢，在锐屏环节记得一定要看。那我们现在切换视角进入动态身侧， 大家先看一下屏幕，我对他进行了一个很客观的黑侠五分制的动态评分，这辆车呢有任何好的和改进的地方我都会直说，那我们现在正式开始， 目前我乘坐的是领跑 a 幺零的五零五激光雷达版本，咱们呢一项一项测试。首先呢，咱们先从他的重做舒适度开始，大家可以看到我现在已经把这辆方向盘的阻尼调到最低，而且呢我是用单手就可以操控， 还是很灵活的对不对？所以说对于女性来说去操控这辆车也是一如既往的。首先呢，咱们还是先测试一下它的乘坐舒适度 啊，这套呢仿皮座椅其实对我的大腿承托呢，算是中规中矩，坐垫长度呢还是稍微有点偏短，小腿呢有明显的这种悬空感。标准坐姿下呢，腰部贴合度其实是尚可的， 只不过他没有腰托的调节，长途驾驶呢，腰部呢其实会容易有一点点酸胀。 另外给大家说一下，这辆车的二排坐姿是偏直的，所以说呢，仅适配短途的代步。接着呢，咱们去说一下他的滤震处理感和悬挂回弹感，这套前麦佛逊和后扭力梁的悬架呢， 慢速的时候呢，滤震是模糊的，颠簸感呢 可以直接的感受到，而快速的过路面的起伏的时候，回弹是略慢的，有那种余震感。好，我再测试一下这辆车的方向盘，看它的虚位是表现如何的。 好了，大家看到啊，我现在顺便把它的各种模式都调一下，从最普通的舒适模式到它的运动模式。好，顺便咱们在前面进行一个刹车的测试，咱们现在用低速版十七公里直接往下踩死， 看刹车的整体的点头感，待会我给大家去总结一下。首先呢，咱们先把刚才说一下他的方向盘的虚位，全系呢其实是标配电子助力转向的，中心区域的虚位呢，差不多是有 四到五度的样子，有略微的旷量，但是呢没有明显的延迟，低速的时候挪车轻盈好上手，就是我刚才从四 s 店开车的时候，大家看到方向盘非常好操作，而快速行驶的时候呢，中心感是偏弱的，需要小幅度的修正，整体呢仅适配城市代步。 好，接着在前方，接着再进行一个刹车测试啊，这回是以四十公里直接往下踩。 好的，大家可以看到啊，整体的刹车的踏板行程是很现象的，日常呢就是轻踩制动的时候，点头感呢是略微，有的时候你几乎感觉不到，意志表现是很好的，如果说你要是特别急刹急停直接踩下去的话， 电头呢是稍微偏明显一些，而且车身的前倾幅度是有一些略微，乘坐舒适性呢会有一些小小的影响。好了，那咱们接着往前开啊， 做一下变道侧倾度和变道意识感的测试，顺便呢还有把他的车的跟随性也给他去测一测，好，我们进行个变向， 好的再变回来。大家可以看得出来吧，整体的这辆车从日常的就算是六十到八十公里快速变道的时候，这块咱们再过一下， 感受一下这个滤震处理感。好了，我先给大家去总结一下啊，这辆车这么着，他的车身刚才进行紧急变向的时候 是有一定的侧倾，那种明显感是有的，同时呢悬架的抑制能力呢，也是一般和身呢伴随左右晃动，所以说不要开的太快，这样对于后排乘客也是友好的。好的，咱们再进行一个提速测试啊，来准备三二一。 好的，咱们已经提速完毕了，我给你们去总结一下，顺便呢也把这辆车的胎噪表现力也跟你去说一下。首先说一下这辆车的提速感， 整体来说呢，抬头感基本上是没有，中低速提速呢，有略微的推背感，城市超车绝对是够用。然而呢，这辆车七十千瓦的版本呢，动力平缓，更加的没有推背感，所以说两个版本都不要激烈驾驶。 好了，顺便给大家去去总结一下他的胎噪和风噪啊，刚咱们已经提的很快了对吧，六十公里的时候，这辆车子在城市中行驶，胎噪风噪呢， 都有略微的传入车内，静密性呢还算是 ok。 然而呢，进入到八十公里以上的时候，胎噪和风噪明显就变大了，主要呢，其实来自胎噪和 a 柱的风噪隔音表现，其实是有一定的改进空间的。然后啊，咱们再进行左右这么开一开， 测试一下他的车头的跟随性，我们再变过去啊。好了，这辆车呢，其实轴距是两米六，大家也都知道城市呢低速变道，包括呢，后期我给你们去演示一下他的掉头， 他的车头的跟随性和敏捷度还是不错的，没有明显的拖踏感，也就是说，这辆车呢，不管是走这种宽路也好，还是走窄路也好，整个的穿行是很灵活的。好再进行一个提速，大家去感受一下。 好了，咱们再验证一次刚才我说的胎道和风道是不是有明显的提升好了。 同样啊，这辆车就是快速变道时候，跟随性呢，其实是略微有些滞后的，就是他的车头跟随性，然后激烈驾驶的操控时，车头响应有些跟不上操作节奏，所以说极限呢，是偏低的。 好了，我再左右的晃一下，再去验证一下他的变道侧倾和变道意识感，好的还是保持跟之前的判断是一样的，没有任何的问题。 而这辆车的电门踏板的虚位情况，我就想再说两句啊，就是初段的时候是有略微的虚位的，然后前百分之十的行程动力响应是有一些偏缓的，跟车时呢，反正不会容易去窜车，对于新手是非常好的。 如果说你要急加速的时候，动力呢会有特别特别短暂的一个延迟，然后整体调教呢，偏向平顺，缺乏精准的那种跟脚感。然后最后就是测试一下他的支架的表现力了。好，我们在前方准备一下 好了，我们现在已经把支架打开了，打开方式就是快速下，按两次右侧的拨杆就可以。然后咱们先让他进行一个掉头， 可以看到我前方是有辆大卡车，他进行了及时的刹停，等前方的车全部都进行右转完毕，他才开始进行下一步操作，大家可以看一下他走了。 好了，大家可以看到啊，这块是有些延迟的，希望以后能更加提升他的敏捷性。好了，他在判断 看到这个小弯能不能直接一把过去，好了，完全没问题，好一把就过来了。这块表现是不错的，就是这块有些小小的延迟。 好了，咱们再进行下一个好了，我现在这块直接总结一下吧，因为整体这个行程就是一条直线，也没什么可说的啊。 这辆车呢，制驾功能其实是分级严重的，低配呢，仅基础的定速巡航，没有核心的主动安全。中高配呢，带 acc 和全速自适应巡航。高速的领航逻辑其实是一般的， 顶配的激光雷达，城区领航是可用的，但应对加三和反应是偏慢的 策略呢，还是有一定的感情空间。那咱们的动态身侧呢，就到这里，然后咱们进入非常关键的锐屏环节。 ok， 我 们正式进入黑瞎的尖锐视频环节，内容比较干，也比较直接，请耐心听完。 好的，我们先解决。买什么配置？这块我最推荐的就是五零五的悦享版本， 几乎同价位是没有任何竞品的，五百零五公里长续航，搭载八百伏的三电，十六分钟快充不能效率拉满，九十千瓦的动力够足，全速 acc 座椅加热配齐兼顾通勤与短途，长途性价比是最高的。 然后就是五零五的激光雷达版本，十万以内唯一搭载激光雷达的车型，补齐城区和高速全场景的领航辅助 试驾的能力，同价位是断层领先的升级，八二九五 p 的 车衣芯片与十二扬声器，适合对智能驾驶有高频需求的用户。然后就是四零三的悦享版本，算是纯市区短途代步的首选。 然后最后一个就是四零三的书享版本，仅适合极致预算约束的用户，六点五八万起售价门槛是非常低的。不过呢，四超声波雷达，无自动泊车，无核心的主动安全 配置，简配是严重的，仅能满足基础的代步，长期使用实用性真的是不足。好的，我们进入全方位的测评环节。 好的，我们先从它的外形开始说起，采用圆润家用的小型 suv 的 设计语言，车身线条简洁协调，提供六种外观配色可选，符合大众基础审美，但设计仅嘻嘻哈哈，前后灯组让人难有长期的记忆点。 然后就是他的车舱内饰，走简约科技风，标配十四点六寸的中控屏，座椅基础承托够用，高配带后排的小桌板、隐藏空间等使用设计。内饰呢，塑料感是有些偏强的，整体质感只能说是中规中矩，它的制驾 配备呢，算是分级过于明显啊，低配仅基础的定速巡航，中配全速的 acc 满足日常使用，顶配是十万内少有的激光雷达车型，全场景领航可用，但是应对加三反应是有些偏慢的， 掉头策略需要进一步的优化。它的动力方面分七十千瓦和九十千瓦两个前驱版本，中低速提速平顺，跟脚城市代步呢是完全够用的，但是高速再加速的能力是有些疲软， 无明显的爆发力，整体协调完全偏向家用平顺无操控的乐趣。最后就是它的悬架采用前麦弗逊独立和后扭力梁非独立悬架，调教偏硬， 慢速过颠簸路面滤震模糊，快速过弯呢，侧醒是有些明显的支撑性不足，仅能满足城市代步，舒适性与操控均无亮点。好的，我们进入最后一个问题。 好的，我这会直接把奇瑞 qq 三 ev 还有吉利银河星苑都是二零二六款啊直接拉出来进行横向对比。首先呢，咱先说一下领跑 a 幺零 我推荐的版本呢，是五零五的悦享版本，这辆车五百零五公里的续航搭配十六分钟的快充， 同价位里面不能和续航表现是很有优势的。而八幺五五芯片和标配全速的自适应巡航， 但是前置前驱和扭力梁，后旋滤震和操控的上限是不高的，高速再加速的能力是偏弱，后排的腿部空间也是目前这三辆车里面是最小的。 然后接着咱们说一下奇瑞 qq 三 ev 二零二六款的四二零分享版本，这也是我推荐的版本啊， qq 三 ev 的 四二零分享版本呢，它有两米七的轴距，也是这三辆车里面是最长的，后排的腿部空间是占优的，后置后驱和多连杆的后旋操控率占是更优的， 六点六千瓦外放电适配露营十七分钟的快充和八幺五五的芯片也是够用，但四二零的续航偏短，指导价又更高，核心的 l 二级别的智驾呢需要额外的选装，头部空间也是不如 suv 车身的领跑 a 幺零。 最后呢，咱们说一下吉利银河星苑的四幺零探索版本，这辆车呢搭载的车机交互生态适配是不错的， 两米六五的轴距呢，带来中规中矩的车内空间，后置后驱和多连杆后悬底盘质感是合格的，还标配了 l 二级别的智驾。但是四幺零的续航偏短，二十一分钟快充的补能效率是落后同价的竞品的 车机的芯片规格也是一般，指导价也是偏高，整体性价比在三款车里面是排在最后的， 所以领跑 a 幺零是续航省心的。其实 qq 三 ev 是 好开宽适的，吉利银河星苑是平顺好开的，根据自己的核心需求选择，找到自己能驾驭适配自己的车，这才是最重要的。 ok， 那 咱们切换视角，进入黑瞎的调音猜音环节， 好的进入黑瞎的调音餐饮环节，首先呢进入车机的设置页面，然后呢选择声音音效呢，按照我这个选择就可以了，零音真响，然后均衡器抄一下， 前面是两个零，然后两个二，然后三个三。好了，那咱们直接进入黑瞎的餐饮环节，咱们听一听 abc， 哪辆是咱们的领跑 a 幺零？

一起盲定的领跑 a 幺零，对比原 up 长安起源 q 零五有啥优缺点？一条视频咱唠明白。要说优点吧，顶配有激光雷达，智能驾驶辅助，直接拉满 c l t c， 五百零五公里的续航呢，比原 up 多，空间利用率呢也挺绝的，后排座椅呢能上翻，还带小桌板，代步拉货都能打， ai 语音接通一千问啊，氛围灯加上这个悬浮屏，科技感呢，直接拉满了，但是 这个品牌保值率吧，他不如比亚迪吉利这些竞品，后期转手呢可能会吃亏。车身轴距呢是二六零五，比长安启源的 q 零五短，满员后排啊稍微有点挤， 低配是七十千瓦的电机，动力呢比原 up 要弱一点。还有就是售后网点呢，现在还不算太多，偏远地区售后呢可能有点麻烦。如果啊，你说啊，我预算就是八到十万的，这种上班族 城市通勤我是刚需，想要这种智能驾驶辅助又不想加钱的，或者三口小家庭需要这种兼顾代步和轻度家用，看中空间灵活性的， 还有就是科技孔，我想体验激光雷达，大模型语音，要高配置性价比，这台车你等就完了。但你要是说啊，我看中的是品牌保值和售后便利，打算开个两到三年就换车的， 经常满员出行，对后排空间啊要求比较高，或者是偏远地区用车，当地没有领跑四 s 店，担心 保养，还有就是维修的建议去看看别的。就问一句，兄弟们，你们觉得这台车定怎么个价格区间，他才算有性价比呢？你们是等他还是买原 up 呢？我看看评论区怎么个事。

这是日子不过了吗？领跑刚上市的这款小型纯电 suv 领跑 a 幺零，价格直接杀到六点五八万到八点六八万， 乍一天啊，你可能觉得还行吧，小车不都这个价，但当我把顶配车型，也就是售价八点六八万元这个版本的配置给你一项一项列出来的时候，恰好你最近打算买一个十万内的小车， 我敢说你的钱包绝对坐不住了。先看尺寸，林跑幺幺零没有为了看起来大而把自己搞的特别重，四米二七的车长，两米六的轴距，跟吉利星愿比就长了那么一丢丢，高了那么一点点，跟 mg 四比又小了一圈。小车就该有小车的自觉，车长尽量不要超过四米三，不然完全违背了大家买小车的初衷。 真正让我感觉到离谱的是，他把本来出现在十五万甚至二十万级别的车上的东西，塞进了这台小车里。八点八八英寸的全液晶仪表盘，十四点六英寸的二 k 悬浮中控屏， 内置高通 se 八二九五座舱芯片，并搭配通用千万的 ai 超级小灵，夸张不？这级别的车型大多都是本土芯片，顶多用到八幺五五，而这些在林跑 a 幺零上全系标配。更离谱的还是我们对性价比的认知。 之前长安起源 q 零五把激光雷达的价格拉到了十万内，大家已经觉得够狠了。如今领跑 a 幺零又把价格拉入到了九万内，而且配的是高通 s a 八六五零的子路驾驶芯片，算力二百 toss， 支持车位到车位的全场景辅助驾驶。除了硬核配置，凌跑幺幺零啊全车充满着巧思，估计特别对大家的胃口。中控屏下方做了一个悬浮 ip 版，说白了就是一个 diy 功能区，可以选择氛围灯、香薰、安全锤、加湿器等等，随你 diy。 车内储物空间也值得其他车企学习。 下沉式后备箱不算稀奇，部分同级车型也有配备，但他可折叠的小桌板和上翻的魔术座椅是真的有意思。座椅一翻起来，下面就是一个半封闭式的储物空间，家里有宠物的，尤其是大一点的狗子就太方便， 也不用担心踩脏座椅。动力上自然的有冷电驱，有七十千瓦和九十千瓦两个功率，纯电续航分别为四百零三公里和五百零五公里。 五零五版本在快充模式下，电池从百分之三十充到百分之八十仅需要十六分钟，在小车里面算快的。最后说说领跑 a 幺零这四款车型怎么选，我的建议很直接，不看重辅助驾驶，就选四零三悦享版。 理由很简单，相比四零三舒享版多了前排后排的头部气囊，就冲这点你就不要犹豫。如果你想要五零五的长续航，那就一步到位，直接买顶配激光雷达版， 落地价格也就在十万元，刚好卡在你买小车的预算线上。说真的，领跑 a 幺零真是卷到没朋友，这下同级别的竞品车型该如何应对？这里是公路指南，直讲干货不绕弯子，我是大王，我们下期见！

这应该是你能看到最全面、最真实、最细节的 a 幺零评测视频，那因为这辆车我已经开了有一千多公里，之后再总结发表的一些评测总结， 那如果说你对 a 幺零感兴趣，或者说你今年想选一款小型电动车，那么这期视频一定要点赞收藏，一定会对你有所帮助。好不多说，我们正式开始外观方面大家都能去店里面看到实车，我也就不多讲，只讲几个比较细节的地方。首先就是四十五度角或者是来到它的侧面， 这辆车的造型确实是有那么点神似迷你，但是如果说我们来到正面的话，因为它的整体车身宽度比较窄，然后没有做那种低趴的感觉，确实会显得比较瘦高瘦高的。尤其是呃到了尾部这一块，给大家再看一下尾部， 尾部这一块，因为它的那个后窗玻璃没有往下左，然后整体屁股的话比较高，再加上一个瘦高瘦高的造型，确实就少了迷你那种低趴那种宽体的感觉。 那另一方面就是说这次绿色车漆，它是一个金属漆，然后看起来各方面的质感确实不错，那唯一的缺点就是绿色的可能比较显小。还有一点就是它的外包围的通风口，大家可以看下都是真的。然后包括现在前面的包围塑料以及 侧面的包围塑料，这次呃塑料的质感，包括那个做工，我个人觉得都是挺好的。然后还有他的一些细节方面，铸造件的一些用料， 就是能感觉到现在领跑在整车的造车工艺，包括一些用料方面，确实也是越来越进步，越来越完善了，然后还有很多人非常关心他的一个开门声，我这边给大家听一下吧。 内饰方面，一打开车门领跑 a 幺零在内饰方面做的的确是比较吸引人，因为在这个价位，你很难找到这么大面积的软包。 不说别的小型电动车了，那包括比他们自家的那个 b 系列 b 幺零的软包面积还要更足一点。那这么多软包带来的好处就是给人的内饰豪华感确实比较好。当然也不能只说优点，那也有缺点，就包括它在这些塑料 镀铬用件方面，我觉得还是可以再加强一点点的，大家可以进展厅里面再看看他的一些拨片的细节啊。不过 话说回来，都这个价钱了，能让你面子上过得去，我觉得就已经很 ok 了，咱也不能要求那么高对不对？空间体验，那我作为接近一八年的身高，在里面调整好坐姿之后呢，大家可以看一下我的开车姿势啊，基本上是比较偏厚的，然后 我的头部还有一拳的空间，记住一拳是到他这个边缘的，这里边缘的这个位置并不是到他玻璃啊，玻璃上面还有空余，所以说得益于他的这个小型 suv 的 高度，所以头部空间真的是很充裕。我的身高坐进好多那个小车里面，其实头部 并没有那么宽敞，但是这辆车确实做的比较宽敞，然后横向坐姿这一块，在夏天来说，我觉得其实还是蛮够用的。然后座椅的话也比较有包裹性，他的座椅包裹性真的很好，像我这种身材是刚好卡的紧紧的，如果说，呃 再瘦一点的话呢，可能坐起来就更舒服，尤其是女性的身材比较苗条的话，这种包裹感呢，会比那些 为男士开发那种大座椅可能相对来说更有更舒服，更有安全感一些。然后还有一方面就是说他的那个小型 suv， 他的坐姿其实是一个典型的 suv 坐姿啊，就是偏高的， 加上他这个，呃整个车身的宽度并不宽，然后他的视野给人的安全感确实比较足。我觉得很多女司机选择这辆车的话，主要原因可能就是一个他的视野，包括他的一个 车身给人的一个安全感。你看像我这个身高的话，他的副驾驶我基本上是可以控制他开门关门的。就是像我这样的一个接近一米八的身高是可以控制副驾驶的 那呃，当然这个对于很多男士来说可能会有一点挑剔，觉得他的车宽比较窄，坐起来比较拥挤。那确实是这样，但这个点是他的缺点，也是他的优点，大家只能说根据自己的用车需求去综合考量。你是怎么去判断他这个车身的？一个一个宽度问题啊。那 前排， ok， 没问题。那我们接下来到后排来看一眼，看看后排的体验到底如何。那前排是刚刚我调整好的坐姿，现在看下后排腿部的距离，有一个两拳的距离，然后头部，呃，目前来说我坐直的话，还是坐直的话，依然是没有扫顶的。 呃，其实像我这种身高，如果坐很多小型车，其实头部都会扫顶，那正常我们都会往下面来坐一点，如果往下面摊一点的话，其实，呃头部空间还是还是头部空间还是非常不错，然后加上他有这个大玻璃，那整体的空间看样感我觉得还是蛮 ok 的。 当然 网上争议最大的就是说他这个后排宽度太窄，坐不了三个人，呃，其实如果说在小型 车里面，小型电动车里面能坐的下三个人的，我个人感觉就是几乎提一可能会好一点，因为他的车宽真的非常宽。 这款的话就是做三个大人确实是不太合适，两边的座椅都是已经占据了很大一部分，中间只有一小条，那比较建议就就是说，呃还是做呃 小孩子呢，还是蛮合适一点的，或者就是说中间做瘦一点的，其实短途也是可以将就的，长途建议还是四个人是最好的。那后排整体就是这样一个情况，然后后排还有大家真心最大的就是后排没有出风口啊。确实后排是没有出风口，而且不光没有出风口，还是连一个充电口都没有。当然 领跑也可能想到了这个问题，就是说他在后备箱这边是做了一个点烟器的插口，到时候可以在后备箱里面把这个电源给他引进来，这个问题可以解决，但但是没有出风口的问题， 我当然不是说一味的为他讲好话，而是我真实体验下来，我感觉就是因为他前排的出风口坐在中间的这个位置，他风是可以通过这个过道， 这个过道这里往后面扩散过来的，当然肯定没有说这里有个出风口直接对着人吹，呃，效果来的那么好，但是也是能感受到风量的，加上它可能整体的一个车型的体积并不是特别大，所以说夏天应该是 可以的，只不过可能没有待遇那么高而已啊。当然没有是绝对是没有的，我也不是说为了他狡辩什么的，就大概给大家感受一下。如果说大家特别在意这个问题的话，可以去四 s 店里面把空调打开，你在后排感受一下它这个风量，那夏天够不够用就 ok 了。 ok， 那 么接下来到下一个话题，动态体验。嗯，我想很多人一听到前麦弗逊后柳玉良可能就直接会挂钩啊，这台车肯定很烂，底盘很烂对不对？加上领跑可能他会有一个固有印象，但是经过我实际体验下来，其实这台车的调教还是蛮不错的，尤其是在 初段，它设计的是偏软，因为这是辆 suv 嘛，它追求的还是舒适型，然后这样偏软的一款底盘，在我们日常在路过一些细碎坑洼的路面，包括一些可能呃，不是特别颠簸的路面的时候，呃，是过滤的还算不错，给我们能带来很大的舒适性，但是它后段还是偏硬的，所以说大家在 快速过一些坑洼以及减速带这样的一个大的颠簸的时候，还是能感觉到它的车身还是偏硬，然后不过后排的弹跳也会有， 毕竟他的上限摆在这里嘛。那柳林娘其实大家都知道，他最怕的其实并不是过弯，而是过减速带这种，他后排会带来一个整体的一个一个弹跳，加上他的转向其实也是偏模糊的，并不是那种特别精准的转向，让你开起来很有乐趣。 这台车其实我感觉和驾驶乐趣并不能挂钩，但是作为日常代步完全很 ok， 没问题，因为他整体的调教就是偏向于 舒适取向，可能就更得一些女性驾驶员的一个喜好，他们可能觉得就这辆车我平时开起来很轻松很舒服就 ok 了。加上他的油门踏板和刹车踏板，他的调教也是偏硬 呃，尤其是油门。如果说你设置为舒适模式之后呢？你的起步都是很轻柔的，这样你整体的车身晃动啊都不明显，然后包括你的刹车踏板也是偏硬，偏硬的好处就是说踩下刹车的时候不容易，对吧？一下子点头，这样子 整体所有的设计考量他都是为了去舒适性而提供的，并不是说为了让你去开起来真的像小钢炮一样很有乐趣去攻山。 在拉法五上面可能他是这样考虑的，但是在这台车 a 幺零上面，他完全已经换回了他舒适的思路，因为他觉得市场大部分人都是愿意为舒适买单，很少有人去愿意为操控而买单，对不对 啊？还有一点，很多人最关心他跑高速时飘不飘，那经过我的实测，一百二十码的车身非常稳健啊，真的没有飘，包括我在一百二十码做左右变道的时候都是很轻松，以及 甚至你可能再往上踩一点的话，他还是有一定的底蕴在的，就是甚至你能看还能再往上探一探，那都没问题。但是你呃不可能把这辆车去开的特别快，因为我觉得毕竟这台车他的很多综合素质还是摆在那里啊，如果太快的话， 虽然说车身能稳，但是可能一些噪音隔音方面可能会让你不太受得了。 n v h 表现 n v h 表现，那不得不提到 n v n v h， 其实最直接挂钩的东西就是价格对不对。 那放在这个价位，它肯定是没有双层玻璃，然后加上它用的是玲珑的轮胎，胎噪也确实比较明显，加上它的轮毂用的 也是塑料材质，并不是那种毛毡吸音的，所以说这辆车它的胎噪确实会比较明显。然后，嗯，隔音嘛，也只能说普通，尤其是当你在高速跑到一百二十码之后的，它整体给的噪音感觉确实是偏明显一些，尤其是， 呃，当时我们也做了一个测试，就是拿一个分贝仪去测的话，在高速一百二十码，基本上的分贝是在七十五分贝这样子，属于一个经济型 suv 的 一个水准。那没办法，毕竟是玻璃，也是单层的，轮胎也不是特别好是不是？ 但是在城市里面开呢，我觉得也是够用的，毕竟放在这个价位，我真的很少能感受到哪几万块钱的车能做出来一个很好的隔音出来，基本上 属于一个合格线，但是也不算特别优秀。能耗表现能耗表现，那充电和能耗这一块我也测了很久，毕竟我已经跑了超过一千公里了。那 经过我的实测是这样的，如果在高速上我们压着一百二十码跑的话，这个季节基本上能做到六折，那属于一个合格线的水准啊。大家不要觉得六折很夸张，其实开过电车的知道，如果压着一百二十码跑六折我觉得是完全能接受的，然后他的充电功率是 在未来充电桩一些，嗯，快充一点的充电桩上面是可以做到一个接近一百千瓦，就是实测下来是九十八千瓦的这样一个充电功率一直稳定到百分之七十多， 那这个充电效率我觉得在高速上跑是完全没问题的。实测下来的话从百分之五充到百分之八十一共只用了二十七分钟，从百分之三十到百分之八十，大概也就只有十八分钟， 这完全符合一个二 c 就是 四百伏平台的一个电车跑高速的一个正常水准，那完全没问题。还有一个就是城区能耗，城区能耗我觉得能用经验两个字来形容啊，就是经验，就是我 没想到他这辆车在这个季节跑城区竟然可以做到一个如果完全保跑干的话，预计是在四百八十公里的这样一个，呃，续航能力，那综合算下来的话，城区现在应该是九到九点五折， 对于这辆车来说我觉得算满意了，毕竟价格摆在这里对不对？所以说大家选电车我觉得优先考虑的还是电池容量，只有大电池的话能给你解决掉很多问题，包括你冬天的衰减，包括你未来可能时间上面造成的电池衰减，那只有去用大容量来对抗这个问题， 小容量到后面确实会非常头疼。是否要上智驾？这个是我之前在直播间的时候被人问到最多的问题啊，那 我个人是这样的，作为一个老电车用户以及对智能驾驶也是偏了解的一个群体，那我真心诚意的跟大家去分析的话，是这样的， 那首先我们先明白，那自驾比这个悦享版贵了一万块钱，多了六个扬声器，然后多了很多摄像头，以及一个一百二十八千的激光雷达，再加上一些普通的雷达和毫米波雷达，对不对？那但从配置硬件上面来看，这一万块钱我觉得花的也挺值的。 那至于是否要上激光雷达的版本，第一取决于你的心态。首先你是不是说我愿意花几万块钱买个小车，是拿来尝鲜，是拿来体验， 对不对？不缺预算的情况下，那我建议你无老上支架，因为你不上支架，你后期一定会后悔。那第二点就是说你每天如果通勤了四五十公里的情况下，然后 来回可能都接近一百公里了，那你这样的一个长远的一个通勤，为什么你每天都能用到一个很长的路线？这样子来说 你这一万块钱花的也是非常的值，毕竟咱们现在可能都是特别的忙，尤其是早高峰，晚高峰的时候，可能都会有一些杂七杂八的事情。那你这个时候开支架 总比你不开支架去分心来的更安全。那我是这样说的，不是说大家就不用管了，总，总之你开个支架总比你不开支架去分心驾驶更安全，对不对？那 还有一点就是哪些人，就是可能现在很多人他是在异地上班，但是每个周末我要回家对不对？大概可能要跑一个一百到两百公里啊？那这样子的话，我也建议你上支架，因为你每周都有一个高速。那，那你的高速很平凡，有了激光雷达版的智能辅助驾驶之后呢，跑高速确实要轻松不少， 尤其是在高速的表现的。但是很多人就说，那悦享版不是也有 l 级辅助吗？是有 l 级辅助，但 l 级辅助的话，虽然在高宽路面是可以用的，但是它并没有 它的激光雷达版本那么省心，它首先它不可以自主变道对不对？其次 l 辅助的话比较偏幼，然后你用起来可能就会觉得有点心理压力，那样你 很长一段时间还是保持一个集中精力的驾驶的话，并没有他的智驾版本来的那么轻松。好，我是周伯虎，如果大家对这辆车还有什么更多的疑问，也可以在评论区里面留言，那我之后呢，也可以单独再为大家出一点短视频来进行一个详细的解答，感谢你的收看，我们下期再见！

六万多就能买到的纯电 suv， 领跑 a 幺零到底值不值？它身上的三大问题你知道吗？咱先看问题三，领跑 a 幺零在同级别纯电 suv 中属于什么水平？车长四二七零，轴距二六零五，尺寸和原 up 差不多，但六万多的车就标配八幺五 p 芯片，十四点六英寸二点五 k 大 屏， 续航四百零三公里起步。二、领跑 a 幺零你必须知道的优缺点有哪些？先看优点，全系标配 led 大 灯，三六零影像哨兵模式，中高配直接给你。 l 二辅助驾驶电动尾门、全 景天幕，长续航版更是搭载液冷电池，百分之三十冲到百分之八十只要十六分钟。但全系后悬架都是扭力梁，入门版也没有。 l 二级辅助驾驶，想要激光雷达比， 需上八万多的顶配。所以到底哪个配置值得选，哪个配置咱尽量别碰呢？六万五千八书香版是风冷电池，也没有 l 二辅助驾驶，别看价格便宜，实际上性价比一般。六万九千八悦享版总算有了 l 二辅助驾驶六、气囊、电动尾门和座椅加热，可续航只有 四百零三。虽然八万六千八激光雷达版多了激光雷达和八二九五 p 芯片，但四个版本当中，性价比最高的其实是搭载五十三度液冷电池，续航五百零五，电机升级的七万六千八五零五悦享版，你同意吗？

要精致也要实用，还得是电车。那你一定得看看领跑 a 幺零，第一眼见到 a 幺零，就会被他那种刚刚好的比例吸引。四千两百七十毫米的车长，配上两千六百零五毫米轴距，视觉上紧凑又不失舒展。 家族化的三段式前后灯组被官方叫做嘻嘻哈哈，透着股女人化的鲜活感。自进车内，二点六三平方米的软包覆盖直接把廉价感挡在车外。 值得一提的是，座椅面料通过了欧盟最严苛的母婴级认证，触感确实温润。头顶一点五五平米的全景天幕标配了电动遮阳帘，夏天再也不用担心被晒开起来之后，最让人意外的是那份从容。 有冷电驱让，动力输出非常跟脚，即便连续急加速也不见衰减。五百零五千米的 clc 续航，在这个级别里算是第一梯队，配合二点五 c 快 充，喝杯咖啡就能鼓能两百五十千米 底盘给到的是那种扎实的厚重感。 lmc 运动融合控制系统能在一百四十千米每小时爆胎时稳住车身。这种配置出现在十万级车型上，确实越级领跑 a 幺零真正做到了把高阶体验下放到十万区间。 现在就等最终价格公布，如果能给到惊喜，这车大概率会成为今年纯电小车市场的一匹黑马。

十万内目前最火的两款车型，领跑二幺零以及吉利新运今天给大家带来一个横向的对比，从尺寸、空间、续航以及自驾四个方面给大家做一个对比。 新运长四幺三五，轴距二六五零，领跑二幺零，长四二七零，轴距二六零五。新运的后备箱三百七十五升，后排的话也是可以放倒的，大家可以看一下，可以放倒，但是他不是全屏的， 零百二十的后备箱空间六百零二升，后排也是可以放倒的，大家看一下，而且我们是几乎是一个全屏的，它还配备了一个下下沉式的一个储物箱，它这里的话可以平时买点海鲜啊，钓鱼啊都可以放，这里可以冲洗的，这里有个排水口，这是可以冲洗的。 续航方面，新运最高续航是四百一十，领跑二零的话呢，最高续航给你干到了五百零五，整整多了一百续航。而且领跑二零搭载的是八六五零的一个自驾芯片，搭载激光雷达，可以实现端到端的一个辅助驾驶，这八百伏的高压快充 十六分钟就能补能百分之八十。自驾测试的视频放到下一期，三月二十六日领跑二幺零正式上市，如果同样的价位你会怎么选？我一直发领跑，直到你拥有为止。

十万以内纯电小车到底应该怎么选？ a 幺零星越、 mg 四 q 零五该买哪个？今天这条视频全是干货，帮你省下好几万的智商税。 首先，咱们先得搞懂 a 零级小车的定位，既然是市区家用，上下班代步买菜接娃，那么核心的诉求就是稳。很多人痴迷后驱，尤其在雨雪天气或者是湿滑路面上，更不容易打滑和失控。 第二点，空间， a 零级的车轴距都短，大家还都想要后排宽敞，后备箱能装？这里我给大家透个底， 独立后选，虽然是调教上限高，但是会牺牲空间。所以对于家用刚需来说，后驱还是独选，优先级真没那么高，真正的核心应该是它的续航能力。 很多朋友觉得选电池就得选大品牌，错，大错特错，你忽略了最关键的一点，也是最隐形的核心，电池热管理系统， 同样的锂酸铁锂电池热管理做不好，那续航就是虚标，电池寿命短，甚至还有安全隐患。那么什么是热管理呢？简单来说，就是给电池装上了恒温空调，目前主流的三种冷却技术，我给大家打一个比方，把电池包看作是早晚高峰的地铁车厢，车厢里挤的人就是电芯。 第一，风冷，就像在车厢的一头吹电风扇，离得越近越凉快越远，那就会非常的闷热，温差也是极大。 第二，直冷，一头注水冷却，水流过带走热量，但是会产生水蒸气，导致车厢内冷热不均。三夜冷，这个才是顶配，用一套独立的系统，精准控制水温，恒温在二十七度，然后再注入不蒸发，全车厢都会觉得很凉爽。 电芯最喜欢的永远都是夜冷。咱们再回过头来看，这几款车，只有 a 幺零、星愿和 mg 四用的是夜冷，那么这三款里又应该怎么选择？ a 幺零和 mg 四不仅用了夜冷，电池包容量还更大，对于续航焦虑的朋友来说，那简直就是王炸配置啊！ 所以如果你的预算在十万以内，追求实用、耐用、真实续航，那么这两款可以重点去关注。另外值得注意的是，领跑 a 幺零是目前十万以内唯一带有小蓝灯以及车位到车位全场景辅助驾驶的车型，而 mg 四相对来说操控动力性更强一些。 好了，攻略给到你们了，关于具体的配置差距、落地价格，或者你纠结具体选择，我咱们细聊。

今天又搞到一台非常热门的新车，就是我旁边这台领跑的 a 幺零，他是三月二十六号上市，今天是四月七号，十来天的时间，大定已经超过了两万台，接近三万台了， 并且顶配的大定数占比超过一半。为什么他这么热门呢？无非就是续航长，配置高，比如说这台顶配带激光雷达版本，指导价八点六八万， 它的纯电续航 c l t c 已经超过了五百公里啊。带激光雷达，它支持高快以及城区的 n o v， 它还有比较顶级的车机芯片八二九五，放眼整个汽车市场，还有谁呢？我们已经搞到这台车几天的时间了啊，做了一系列的测试。 可能有人啊，会有疑惑，这么小一台车配这么高，价格也比较便宜，会不会在一些看不见的地方偷工减料呢？哎，这回我们就做点不一样啊，做个浅拆，并结合一系列的测试，看看它的产品力到底怎么样，好车就拆完了。这就是前面的保险杠，皮还是比较的轻的， 前面呢，没有太多的感知引擎，就中间一个毫米波雷达，加上六个超声波雷达。我们这是顶配啊，头顶上有一颗激光雷达啊。除此之外，他其他的感知引擎呢，也不少了，一共有二十七个，还有三个毫米波雷达，十二个超声波雷达，十一个摄像头啊，那另外 它这个激光雷达呢，它是核赛的，是等效于一百二十八线啊。可能很多人觉得，哎，几万块带这个激光雷达是个摆设啊，压根用不了。不是那回事，我这几天还真的一直在体验这个城区和高快的智驾啊， 表现的都还是相当不错，据说是采用圆绒呢，这是一套比较成熟的制驾。那半缸子皮后面这个前防撞梁也比较的简单，一个黑色的啊，其实它是单层凹边的，这个防撞梁材料呢 也是钢的，它的长度也不算太长啊，一米一不到一点啊，所以要按这个车身覆盖率来看呢，也就百分之六十左右。不过他两侧这个扩缩盒啊， 哎，还是挺粗壮的，一方面呢是比较的粗壮，另外一方面呢也是比较的长的，长度有个十七厘米左右啊，那中间这个地方啊，他还多加了一块，他一方面起到支架的作用，另外一方面呢其实他对于前面这个防撞梁呢，也有一定的加固作用，并且你看 里面还是两层的钢板。那下面这个地方是开口呢，因为它后面连接的是个冷凝器啊，主要是考虑到你冬天的时候呢，能够起到一定的保温作用，上面全部是密封的，这样能够增加一点续航吧。 他前面这个防撞梁跟后面冷凝器其实间距还是挺宽的，大概有十厘米左右，这就是比较长的 馈缩壳啊，带来一个优势。后面的防撞量呢也比较的简单啊，他也是单层的滚压缸，另外他两头呢是连接在两个纵梁上面，他是没有馈缩壳的，他在中间这个位置呢，哎，他往外凹一个弓形 的，所以中间这个地方他其实算是超过这个后备箱的外沿的，如果是很轻微的这种追尾或者溜车，说不定这个东西也能起到一定的作用。后面轮拱上面他还有一块面积挺大的 白色隔音棉啊，这样能够对于胎噪有一定的隔音作用啊，你看配置挺高，也是电动的。 好了，车顶起来了，我们再来看看底盘吧。首先从前面看呢，整个底盘的平整度还是挺高的啊，前面有一块比较大的护板，正好跟中间这块电池呢形成一个齐平， 不过到后面呢就相对空旷一些，因为他有上牛力梁的后备箱啊，就没办法把它 封起来了啊，我把这个护板拆掉啊，护板拆下来了啊，这个护板是类似于那种植绒的啊，那相比于这种纯塑料呢， 如果一些小石子磕碰一下呢，可能声音稍微小一点。那拆掉下护板呢，可以看到上面这个服装架呢是一个全框式的哎，还不错，几万块的小车就有个全框式服装架，它的材料呢采用的是冲压焊接的形式，是一个口子型， 在副车架靠后这个位置呢，他还单独焊接了一个横梁，是一个口子型的钢板 啊，应该是全车的最低点，主要作用就是保护后面这个电池包，防止一些大的石块刮蹭什么的 先撞到他啊。这台车是前驱啊，他这个驱动电机也是自家的，最大功率呢，是九十千瓦的永磁同步电机啊，他们宣传零百加速呢是十点六秒，我今天也实测了一下，当时电量还剩百分之八十，我测出来零百加速呢是十点五五秒哎， 完全吻合啊，前悬呢用的是麦弗逊式的，这对于这个小车肯定是常规的操作啊，哎，不过好的地方呢，你看它的下摆臂居然用的是双层冲压的，这也不多讲啊， 其他绝大部分这个级别的小车，前面都是单层的，那双层呢，对于它的强度更有帮助一些，后面的舒适性衬套呢，也就是橡胶的，那前面的刹车卡钳呢，包括羊角呢，都是铸铁的，形式是单活塞的。 这个轮胎的尺寸其实还行啊，宽度二幺五是正常，对于这个级别的车型来讲，但是他也可以达到十八寸的轮胎哎，这轮胎的大小还是挺大的，我也实测了一下他的制动距离，我测试了五次啊， 最好的成绩呢，不到四十米，其他的几次呢，就四十米多一点点啊，整体还是比较的稳定的啊，这说明他的热衰减其实做的还是不错。再往后面呢，就是这个电池包了，这个电池包还是有一定的技术含量的，首先它采用了 领跑，很多车型上都用的叫 c 二 c 两点零，它这是电池包的下壳体，连接到它上面这个地方，它通过很多颗螺丝直接固定在这个车架上。所谓的 c 二 c 其实就是 车的底板作为电池包的上盖啊，这样能够节省一定的空间，对于整车的扭转缸性啊，安全性啊，也有很大的帮助。这么小的车用这个技术 是不多见的。由于我们这是顶配啊，所以它的电池包呢，达到了五十三度，续航 c l t c 也超过了五百公里，五百零五公里啊，它这个电芯呢，它是 江苏正力和国行高科混装的两个长续航的版本呢。这个电池包也用到了水冷的形式啊，在夏天电池包的散热啊，这种水冷啊帮助会更大一些。由于是 前驱前面充电，所以所有的高压线数呢，全部是在电池包的靠前的这个位置，在电池包两侧和边梁连接呢，其实他主要也是通过着一排螺栓连接的，那电池包下壳底的下面呢，两边他又多加了一块钢板啊， 就是这个东西，他两块钢板啊，跟边梁通过螺栓连接啊，相对更牢固一点。当然除此之外，你看中间他还有四颗大螺栓固定在这个底板上面，整个电池包就更加的牢固了。其实电池包最下面一层啊，除了 它下壳体这个钢板之外呢，它还做了一层厚厚的装甲喷涂，那这样有一些小的石子石块磕碰呢，哎，能够起到一定的缓冲的效果。电池包后面呢，这还有个铭牌啊，上面有额定电压呢，是三百六十三点四伏， 额定的能量呢是五十三度啊，那我也实测了它充电速度啊，从百分之三十充到百分之八十，用了十七分钟，还算是比较快， 最高的电压呢也超过了四百伏。那其实关于它的能耗和续航呢，我也大概测了一下，就今天去做测试的时候呢啊，我先去充了电，充接近满吧，就百分之九十八。在出发的时候呢，我看了一下 它之前的总的行驶里程和能耗，行驶了一共七百多公里吧，能耗是十一点八度 百公里哎，其实这个还算是比较低的，因为他们这个官网宣传他的能耗也就是十一点三度吧，我把所有的仪表清零，然后大概测了一段他高速的能耗吧，就行驶了七八公里 是在高架上面，其他都是在高速上面，一共行驶了六十公里左右吧，平均的时速呢，也在九十公里左右，不算慢了吧，在高速上整体都是一百一十五公里，这样的一个时速行驶六十公里，我看表显的能耗呢，也就十三点三度， 我觉得不算高啊，他后悬用的是扭力梁式，这个级别的小车基本上都是扭力梁的，但是扭力梁和扭力梁还是不一样，那比如说这个车，他这个扭力梁他用的是 双层一体式的便捷面的扭力梁，他是两层，他没有任何的焊接垫啊， 变节面就是中间隔两岸的，粗细是不一样的。扭力梁两侧后面这个阳角呢，也就是铸铁啊，它的减震器和弹簧呢，采用的是黄桶分离的形式啊，它是一前一后啊， 这样的话对于整个后排的空间来讲呢，就不会有什么影响。单从这个结构和材料上来看呢，这个扭力梁结构应该是所有扭力梁基本上就是这种， 它除了材料之外呢，它的调教也是相当不错的，因为我连续开了几天啊，还别说，这台车开起来真有点像开欧洲那种小车小钢炮的感觉。整个底盘悬挂是比较的韧啊， 我做两个小测试，那第一个就是连续的变道，时速六十左右啊，从画面中可以看到，它不管是车头的转向还是整个 悬挂侧向的支撑表现的都还是挺好的。那第二个测试就比较极限了，我找了一个比较陡的坡做抛跳测试，之前在那个地方呢，也做了很多车的抛跳啊， 那主要看他跳起来之后车身落下时的姿态有这台 a 幺零呢，当时速七十五左右吧，让两个后轮离地，离地之后呢，他只晃了一下，哎， 就稳住了。之前的测试呢，有好几台一二十万的车啊，都是连续晃了两下车身才稳住。从这个画面中也可以看得出来啊， 这个 a 幺零这个底盘确实是可以的，它完全能够拉得住，所以不要觉得啊，这是一台几万块的小车啊，后悬用简单的扭力梁的结构，就是底盘就比较的廉价，其实并不是这样，所以我特别建议啊，如果你对车有兴趣的话， 真的去他们的店里面好好开一开这台车，好好体验一下这个地盘，估计会超出很多人的认知的。 在扭力梁上面呢，相对是比较空的，不过呢他在下底板这个地方呢，做了很大面积的这个阻尼片，应该是这个水性的阻尼片啊，有很多车那个底板上面会做很多阻尼片，这个主要作用呢 是为了这个减震，当然他坐在下面一方面减震，另外一方面呢也防止一些大的石子磕碰什么的，防止把这个底板的涂层把它蹭破，那可能就容易生锈对吧，这一点做的也还不错，那再往后面呢，还有一个下沉式的后备箱，这个后备箱还是挺大的哈， 超过一百升了，不过呢它是塑料的，它应该是有最大的承重，但是没有写，估计三四十公斤应该是没问题。还有一个很有意思的设计啊，就是这个夏日后备箱呢，中间有一个塞，它是可以抠出来的， 那如果这个夏日后备箱里面放很多这种杂物，或者是比较脏不好清洗呢，哎，直接用水清洗完了之后，把这个塞一抠 倒下来好了。以上就是这台领跑 a 幺零的浅拆以及几项测试的情况，整体来看呢，那不管是结构还是用料，在这个级别的小车中都算是比较优秀的， 并且有不少的地方，比如说像电池包的技术啊，前悬的下摆臂啊，算是越级的存在，可能是在其他的品牌车型上，要十几二十万的车才能够给到这些，再加上能看得到的，像科技配置啊， 里面的做工用料啊，也都是越级的水平，这就不难理解它为什么这么热销了。

好兄弟们，今天又给大家带来一个新面孔啊，那就是来自于林宝的 a 幺零，这个车定位的是一个小型的 suv 啊，我们是第一次看到这个车的一个实车，那本期我们就简单给大家做一个静态的体验这个车首先说实话，从外观来看的话， 可以看到他还是做的偏呆萌偏可爱的这种类型的啊，就是你可以看到他前面的灯组这种哎 果园的样式，看上去呢，我觉得还是能够增加整体的辨识度，而且呢整个车头是比较圆润的，下面呢有一个很小的一个引擎盖，整个车身的配色都是以这种绿色为主，看上去呢，我觉得这个整体颜值还是比较高，当然这个车正式上市以后呢，可能还是以女性的消费为主啊， 但车身尺寸方面呢，它的车身长度只有四千二百七十毫米，轴距是两千六百零五毫米，在目前的这个小型的 suv 领域里面呢，它这个车身尺寸并没有特别 强的优势，因为大家看到了比亚迪的元阿普呢，它的车长还是超过了四米三，轴距呢也有两千六百五十毫米， 所以空间方面其实大家不要存疑，那等会我们给大家来体验一下它整体空间到底怎么样啊？然后就是车尾这块呢，它的灯组，这时候前面的灯组呢是形成了一定的复映的，看上去我觉得也是蛮具有辨识度的。车尾呢整体的感觉也还是比较方正的， 我觉得空间方面呢，反而会给我们一定的惊喜啊，就是你看现在是在第二排座椅放倒以后的状态，整体还是特别平整的，在这种状态下，整体扩展能力是可以做到一千多升，那整体的一个装货的能力作为日常家用的一个实用性都是比较强的。 当然他还有一个亮点就是他在后备箱的隔板下面有一个非常大的下沉的隐藏式的空间，这个空间呢整体状态能力达到了一百零六升，作为一个下沉式的空间呢，在我们目前看的车型里面，他都算他都要算比较大的。 我们再说一下它的内饰，内饰方面看上去我觉得科技感啊，整体的福利感都是比较强啊。首先它这边带了一个悬浮式的液晶仪表，液晶仪表的尺寸不是很大，细长条状的一个设计， 这边中控屏幕的尺寸还是不小的，十四点六英寸的中控屏幕，整个的 u i 设计这一块呢，我觉得还是做的比较流畅的，就是现在目前特别是十万级左右的这些国产车啊，他们的整个的车机屏幕给我们的好感度都是非常强的，我觉得这块中控屏幕用起来 手感呢，以及整个画面的渲染效果那都是值得点赞的。另外就是材质用料方面， 材质用料方面，你看中控台面上面的这些位置呢，他也并不是硬邦邦的材质都是以软性的皮质为主的啊，下面的有些比较可爱的元素也都是皮质包裹的材料，当然 在中控屏幕下方这个位置呢，看还做了一定的造型，整体看上去呢，确实这个充电是很有活力的负一点还有这个位置啊，你看开放式的一个手电箱里面也带了两个开放式的接口， 就是他能够一定程度上保证他整体的一个实用性。那再看一下座椅方面，座椅方面呢，可以整个都是采用的一体式的运动座椅，当然 带了一个可以拆卸的这种小的头枕。整体座椅呢，不是特别宽大，但是呢，整体座椅特别柔软，皮质摸上去也是很柔软的，整体这一块的一个体验感还是不错的。 然后我们看一下后排空间，虽然说这个车他轴距只有两千六百零五毫米，我身高是幺七二，体重八十公斤，可以看一下腿部空间，还是有两拳， 头部的空间表现我觉得还是蛮亮眼的，并且呢，后排啊还有一些很小型色设计，他还带了一个小桌板，虽然说这个小桌板尺寸不是很大，这种设计呢，咱们目前的同级的竞品里面，他也算是独一份的存在 啊。当然呢，整个的空间横向宽度可能会略微的有点拥挤啊，就是后排如果要坐我这种成年人要坐三个人呢，可能会略微的显得有点拥挤， 毕竟这个车它整个的车身的横向宽度并不是很宽啊，一千八百一十毫米，相比于比亚迪的原 up， 可能 在这个横向的宽度上面还是有一定劣势，但是呢，对比像吉利，新苑这些车型还是有一定优势的啊，个人觉得啊，整体的空间作为日韩家用是勉强够用的这样一个状态。 然后就是在动力方面，动力方面领跑 l 零，他会采用纯电的布局啊，大家看到了他的这个数据表现，我觉得还是很亮眼的，他的起步就会有四百公里的一个巡航，然后顶配车型还有五百零五公里的一个巡航， 然后顶配呢会有五百零五公里的纯电续航，当然顶配车型在目前这个级别里面呢，还是很有优势的。那首先就是它充电时间是比较快的哈，十六分钟就可以从百分之三十充到百分之八十，而且它带有八二九五的车机芯片，带有激光雷达， 支持高速 nap， 支持城市的 nap 啊，并且呢可以实现车位到车位的一个驾驶辅助， 那对比同级精品，那确实它还是很有优势的，你看，毕竟比亚迪的原 up， 它只是采用了天神之眼 c 的 一个纯视源方案，像吉利星源这些车型呢，它也都没有采用激光雷达的方案，所以呢， 目前领跑 a 二零采用激光雷达方案，那确实能够为大家有智能驾驶辅助刚需的这些消费者提供很不错的一个选择啊。最后呢，就是关于这个车的一个价格参详，因为这个车还是要到三月底才会正式的预售及上市， 结合整个市场的一个环境来说，我觉得他的定价应该会定到七到十万，那么他还是非常具有市场竞争力的 啊，因为同级别车型里面没有带八二九五的车漆芯片，没有激光雷达啊，那么整体的智能化体验这一块就是它整体优势，而且大家看到的空间方面也并不弱 啊，就是哪怕他的轴距尺寸并没有那么强，只有两千六百零五毫米，但是呢，我们整体一个乘坐空间是非常不错的，而且呢后备箱装载能力也很强，加上他有一个很大的隐藏式的下沉空间，那么他作为日常家用的一个实用性仍然是得以保证的。 那大家觉得您跑的幺零最终会卖多少钱呢？也可以在我们评论区来留言讨论。

领跑 a 幺零已正式上市，十万以内选择一款小型纯电 suv， 市场上则是多了一个选择。本期我们来回答以下几个问题，领跑 a 幺零的产品力表现如何？想要比亚迪原 up 这种比较直接的竞品有什么优缺点？与吉利星越、比亚迪海鸥这种 a 零级的纯电小型车相比，领跑 a 幺零又有什么样的特点呢？ 我们先来看看领跑 a 幺零的动态表现如何。在驾驶回馈方面，领跑 a 幺零秉承了领跑一贯的调教风格，在各项条件上给予了用户较大的自由度。 将驾驶模式调至舒适，这时的动力释放十分缓和，踩下油门踏板后的动力反馈不敏感，而如果调至运动模式，这时的油门反馈会敏感很多，轻踩油门便会释放较多的动力，日常城区驾驶的动力感受就会比较充沛。 动能回收可调，将动能回收开到最大，且回收力度偏大。如果驾驶员喜欢强动能回收，领跑 a 幺零也可以提供相应的模式。方向助力的调节范围同样很大，在舒适档下方向转动起来十分轻柔，几乎没有什么分量。而调至运动档则会加入相当的阻尼 刹车，虽然不可调，但脚感比较得体，制动的释放比较现行，这点没有什么问题。所以从整体来看，领跑 a 幺零在驾驶合格的调节上提供了较高的自由度，这点与领跑旗下的很多车型相同，算是继承了领跑一贯的特点， 不过其缺点也同样被继承了下来。之前的视频我们有提到过，领跑旗下的很多车型在人机工程学上都有一个瑕疵，就是即使将方向盘调到最晚，距离驾驶员的距离还是有些远，多少有一点抻着手开车的感觉。 领跑 a 幺零同样存在这一问题，说明领跑在设计上始终采用这一人体模型方案，但至少个人认为其有待改善，这是金哥认为领跑 a 幺零的一个问题。 在底盘悬架方面，领跑 a 幺零的悬架条条整体比较适中，悬架前端会相对柔和一些，路面细碎颠簸处理的比较得体。为了给车身提供一定的支撑，悬架后端的硬度会有所增强，所以在遇到减速带等大的勾坎时，悬架后端的感受会更为硬朗。 值得注意的是底盘的隔音表现，领跑 a 幺零行驶起来胎噪稍有，在这个价位属于比较不错的水平。之所以说是比较不错的水平，是因为目前十万以下的纯电小车在 n v h 控制方面的表现普遍不佳， 但领跑 a 幺零的表现大体和定位与价位更高一些的 b 零幺、 b 幺零相当强于自家的拉法五或是吉利星越、比亚迪、海鸥这些 a 零级的纯电小型车，所以结合其全家的表现，放在整个市场环境中，整个的行驶质感算是领跑 a 幺零的一个优势。 但如果放在小型纯电 suv 这一品类中，与原 up 相比，领跑 a 幺零其实还是会逊色一些。之前我们有分析过，比亚迪原 up 行驶质感是其十分突出的一项优势，虽然从外观看，原 up 并不怎么起眼，但其行驶品质可以说是越级的存在。所以在这一点上，虽然领跑 a 幺零的表现不错，但相较原 up 还是略逊一筹。 在静态方面，领跑 a 幺二零在很多方面同样继承了领跑车型一贯的特点。首先就是设计，金哥认为领跑旗下的车型在外观设计上的表现普遍不算惊艳，第一眼很难吸引年轻人的眼球，但其设计风格其实主要面向的就是年轻群体， 这一点主要体现在外观与内饰的一些个性化设计上，属于让年轻人越用越喜欢的类型。就好比一个女生乍一眼看上去还玩 cosplay， 这对一部分直男来说都属于是加分项。 而领跑 a 幺零同样继承了这一设计风格，在一些细节上更偏向年轻人的喜好，这算是领跑 a 幺零香蕉竞品的一个特点。 第二就是车机系统，作为一个新势力品牌，领跑在车机流畅度上的表现一直比较一般，香蕉理想，未来小鹏有比较明显的差距。虽然在品牌定位上领跑会更低一些，但想想小鹏 model m 零三的产品定位其实也不高，却依然达到了顶级的水平， 而且部分传统自主品牌在车机方面也已陆续赶上，所以领跑在这一方面其实算是有一定劣势。不过考虑到 a 幺零的售价已下探到十万元以下，而这一价位无论是吉利的 flyme auto 还是比亚迪的 dlink， 使用的也都是较低的版本，使用体验也比较一般。所以对于领跑 a 幺零来说，车机也算不上是缺点，只能说是表现中规中矩。 而在空间方面，作为一台小型的 suv， 领跑 a 幺零的后排乘坐空间并不会拥挤，成年男性坐进去也比较得体，装载能力上的优势更是比较突出，常规的后备箱空间就不小，拿起盖板隐藏的置物槽又宽又深。而且在后排的座椅下，领跑 a 幺零还布置了一些比较灵活的置物空间， 所以以其车身尺寸来看，装载能力算得上是领跑 a 幺零的一项优势。唯一遗憾的是，由于后排靠背角度比较陡，后排的坐姿比较直立，所以后排的乘坐舒适性确实比较一般。 而在部分配置规格上，领跑 a 幺零也展现出了一定的诚意，入门就有 cltc， 四百公里的续航，不到十万就可以选择一百二十二马力五百公里续航的车型， 而原 up 的 相间价位下只能选到九十五马力四百公里续航的车型，同价位的 a 零级小车大体也只是这一水平。 而在支架方面，领跑 b 零幺、 b 幺零其实一直就在不断进行着突破，激光雷达也一次又一次的被带入更低的价位区间，而领跑 a 幺零顶配的激光雷达版这次则是直接来到了九万以下。所以在三电与支架规格上，领跑 a 幺零相较竞品有很明显的优势，这是 a 幺零一个比较突出的优点。 总的来说，领跑 a 幺零在十万以下的纯电车市场确实有着相当的竞争力。面向年轻人的设计、良好的新车品质、充满诚意的三电与质价规格相较，同价位的竞品都有相当的优势。 如果消费者喜欢 suv 更高的坐姿，那么同品类的选择更是不多，唯独在人际工程学等一些细节上，领跑 a 幺零仍有需要打磨的空间，但瑕不掩瑜，从整体来看依然是一款不错的产品，至于其最终的销量表现如何，还是让我们拭目以待吧。本期先讲那么多，下期其他系列我们继续。

大家好，我是领跑 b 幺零中配五幺零悦享版的车主，刚好今天上班途中打开了幺二辅助，然后跟大家聊一下昨晚 a 幺零的发布， 六点五万元的起售价确实很吸引眼球，但我觉得中配永远是大部分人的选择，尽管我们董事长亲自试验过 a 幺零的自驾能力，但对于我们广东或者外省的伙伴来说，其实这个激光雷达这一块并不是很硬性的一个需求。 那么对于五幺五零五悦享版，其实我最推荐的七万六千八的一个价格，其实对标我们 b 幺零的，我本来这辆车五幺零版的 悦享版其实当时标价是十万九千八，其实是有三万多的一个三万三的一个差额债，也很多人说 a 幺零上市了就是 b 幺 b 幺零就很难卖了，因为确实中间比较大的一个差额债， 其实我觉得因为毕竟是一个是 a 系列，一个 b 系列，对于我们这种高个子或者说家庭通用的话，其实 a 幺零尽管他的得房率很高，但是始终回归现实情况下来使用的话，毕竟还是一个 a 类型，一个 b 类型。 那么你们究竟会买 a 幺零的哪个版本呢？我也准备到公司了，今天先聊这些，拜拜。

去年的零零级小电车很火，宾果 s、 吉利、星苑都卖的很好，然后几乎搞了个 t 一 也卖的不错，现在轮到领跑了， 就是这台领跑爷幺零来看看怎么个事？尺寸看着比星苑那些都要大一码。 外观看着还不错吧，有点迷你的那个 countryman 的 感觉，像个小 suv。 内饰造型中规中矩吧，在电车时代很常见的一套设计思路。中控屏尺寸不小，有些许小卡顿，这是他的笑脸。尾灯， 半隐藏式门把手，后排空间还不错吧，毕竟是这个级别，别要求太多。垫尾门好评，后备箱空间还是够用的。现在价格还没出来，你们期待他卖多少钱呢？

八万多代极光雷达领跑 a 幺零，凡是拿这个产品点说事的，他一定是个外行人。这个车就去掉极光雷达，买到在同级都属于省道同级里边的五菱宾果，吉利轻悦，比亚迪。原 up 前两款车都属于小型车，它是一个轿车，通过性肯定是没有原 up 或者是 a 幺零这种 suv 强，你别看它是一个小型 suv， 小型 suv 也是 suv 电动车的硬指标啊。续航能力那些车多数都是四百公里左右， a 幺零顶配跟次顶配直接就是五百公里出头，有快充二排的这个魔术座椅的设定呢，就跟当时那个飞度有点像，当一个小货车用都是没问题， 这个就是这个车的优势。你可别以为啊，谁买车都是十几万二十几万的大手笔投入，我跟你说，差钱的人多了，自信起来，每个月电动车卖出去四台车，就有一台至十万以下的电动代步车。 a 幺零这个级别的啊，卖的多的一个月一万台甚至几万台，少的也都是五千台打底。 a 幺零四个配置呢，选择很简单，最盖板跟次盖就差了四千块钱， 但是硬核指标啊，少了气囊，头部气帘是没有的，谁知道明天跟意外到底哪一个先来。安全方面谁都不差，那几千块 钱盖板直接给它 pass 掉。次盖呢，实际上跟同级竞品就没有什么优势，它属于同一个水平。续航四百公里就没有什么优势，它属于同一个水平的。灵魂款就来了 五百公里续航。液冷电池快充的话搭配液冷电池其实散热是更好，要稳妥一些。刚需纯纯就是买一个电动车胎的，你不需要激光雷达，同级里边呢，它也属于续航更长，价格也更便宜。 在城市里边，如果说你有智能驾驶的需求，或者说是啊你带孩子，那孩子喜欢在车里面玩一玩，语音交互体验感更好，直接干顶配车机芯片用的是八二九五，反应够快，小孩在车里面就等于是说多了一个车载的 pad， 用起步美哉。四款配置需要哪一个，你自己就对号入座。