空中浩劫s27要拍什么

一架迈到客机急速向下俯冲，机组拼命改出，然而飞机已完全失控，一头扎向地面。这起震惊中外的空难事件，没有炸弹爆炸，也没有机械故障， 背后真正的原因，竟只是一个被忽视的细节。时间回到一九九九年四月十五日，上海虹桥国际机场，大韩航空货运六三幺六号班机准备起飞，机上装载八十六吨货物。 机长是红星时，总飞行经验超过一万三千小时。副驾驶朴本溪拥有约一千八百小时飞行经验。飞行工程师朴炳基约一万小时飞行经验， 直飞机型为麦岛 n d 十一三发宽体货机。大韩航空是韩国国家级航空公司，从国营起步，发展为全球航线广泛、客货并重的国际航空巨头。 something's that right。 进入滑行道前，机长发现刹车温度过高警告， 这让三人有些摸不着头脑，好在工程师提醒，降落时就已经是这个温度。 wonder what's gonna happen when we take off？ 六三幺六号班机缓缓滑行至十八号跑道，在指定位置等待起飞指令，这时机长发现刹车温度恢复正常状态，这让他感到十分满意。 korean air six three one six clear for takeoff six three one six。 收到起飞指令后，机长推动油门杆， 飞机沿跑道加速起飞。 v 一下午四点刚过，六三幺六号班机自虹桥机场起飞，目的地为韩国首尔金浦国际机场。 korean air 6316， now turn left direct to november hotel whiskey then climb and maintain 1500 meters n h w。 导航点位于机场西南侧，六三幺六号班机需左转以结果指定航路。 okay， direct november hotel whiskey and say again altitude。 就 在机组等待确认高度指令时，空管员注意到飞机仍未转向 n h w 导航点。 flight six three one six turn left direct to november hotel whiskey， then climb and maintain one thousand five hundred meters。 收到确认指令，机长一脸茫然，他的导航没有显示 n h w 导航点。 where is it here？ keep turning left keep turning keep turning yes， keep turning more。 机长继续左转，然而空管员却发现飞机并没有爬升。 korean air 6316 climb and maintain one thousand five hundred meters are they asking us yes， they're telling us to climb。 机长拉动操纵感，神情有些恍惚。短短片刻之后，空管员惊觉这架飞机从雷达上消失。 此时，六三幺六号班机急速向下俯冲，机组已完全失去对飞机的控制，快到雷达都无法将其捕捉。 korean air six three one six do you read？ 飞机冲破厚厚的云层，眼前的地面触手可及。 no sir no sir no sir hold up！ hold up！ 六三幺六号班机几乎以垂直姿态撞击地面，随即爆炸起火。事故发生后，救援力量迅速赶到现场。 飞机坠毁于闵行区新庄镇附近的居民区，现场一片狼藉，火光冲天，机上三人当场身亡，同时造成地面五人不幸遇难，令有四十人不同程度受伤。 事故调查由 c a a c 主导， n t s b 和 k c a b 参与协助。飞行记录器严重损毁，给调查工作带来极大困难，部分物资遭到破坏，录音记录器仍下落不明。 在缺乏关键记录的情况下，调查员只能从撞击姿态入手。现场留下的发动机撞击痕迹显示，飞机以机头向下约三十度的姿态撞向地面。那么问题来了，是什么原因导致负重呢？ 调查组一度怀疑是炸弹爆炸所致，但对现场样品进行化验后，未检出任何爆炸残留物。 随后，他们又找到空管员了解情况。据空管员回忆，起初一切正常，在下达左转指令后，机组未按指令及时转向，于是他又下达左转爬升并保持一千五百米的指令。 几组修正航向后，雷达显示其高度偏低，随即再次提醒注意高度。就在他以为飞机正在爬升时，没想到信号却突然从雷达上消失。 looks like your communication was by the book thank you！ 雷达数据显示，飞机爬升至四千五百英尺后突然失控下坠，下降率高达每分钟一万七千英尺，远超其正常爬升率。 如此惊人的下降速度，究竟是什么原因导致？维护记录显示，早在一九九六年五月二十五日，这架飞机就在洛杉矶发生过一次尾部擦地事故，整整经过六十三天维修才重新投入运营。 这让调查员联想到另一起空难。一九八五年八月十二日，日本航空一百二十三号班机在完全失控状态下勉强飞行三十二分钟，最终坠毁，在距离东京以西一百公里， 造成航空史上单一飞机死亡人数最多的空难。事故的起因就是基围擦地维护人员对后端臂破损的不当修理，导致垂直尾翼脱落和全部液压系统失效，从而引致飞机失控。那么六三幺六号班机的坠毁是否与结构性损伤有关呢？ 尾部残骸给出了否定答案。 md 十一坠毁时，尾部虽有损坏，但属于撞击后造成，而非空中结构性失效。 but the horizontal stabilizer 水平安定面是位于机尾的小型机翼，用于控制飞机的俯仰姿态。 调查员怀疑配平螺杆失效。当接收到指令，配平螺杆开始旋转，带动水平安定面上下调整。一旦螺杆被卡在机头向下位置，飞机就会迅速进入俯冲姿态。 这时，无论机组如何用力拉动操纵杆，都无法阻止机头继续下压。调查人员检查配平螺杆后，排除了其失效的可能。 尽管结构严重受损，螺杆仍保持正常活动状态，并停留在约零点六五度的机头上。氧设定，这说明机组在最后阶段持续输入抬头指令。事故发生两周后，调查组发布通告，确认排除爆炸因素、空管失误以及维修不当等可能原因。 调查焦点转向机组的飞行背景。资料显示，机长经验丰富， md 十一飞行约五千小时，心理评估状况良好。 副驾驶作为年轻的飞行员，大部分时间都在飞 m d 十一没有不良飞行记录，两人可以说是完美的老少配组合。调查员不解，这样一只训练有素、经验丰富的机组，为什么会让一架本应正常飞行的飞机失控呢？搜索工作继续进行，录音记录器已经找到 获取驾驶舱录音之前，调查组依据现有资料进行模拟分析，还原飞机在四千五百英尺进入俯冲的过程。通过一百多种不同情景的比对，最终得出了与现有数据相一致的结果。 rated descent was three thousand three hundred fourteen feet per minute not even close to 17000 it couldn't have been a stall。 调查员修正此前基于雷达数据的预测，通过反复模拟不同俯冲角度，最终找到最接近真实情况的下坠姿态。 dive time 18 seconds 25 degrees nose down maxed out rate of descent that's the closest we've been yet。 难以想象机组为何会做出这样的输入。调查员想听听事发时机组都说了什么。 did he say nine hundred meters yeah nine hundred feet。 由于沿袭苏联体系，中国航空业使用公制，而韩国使用的是英尺。调查员认为，即便单位存在差异，机长在起飞前的检报中也应该充分了解情况。 然而，当机组收到起飞指令后，机长直接跳过起飞检报。 wait did the captain skip his takeoff briefing。 空管员发出左转直飞 n h w 导航点爬升并保持一千五百米的指令后，机长因显示器放得太大，看不到 n h w 导航点， 录音中出现副驾驶的声音。 uh here keep turning left。 机长感到十分困惑。在调查员看来，他只要调整一下屏幕就能看到导航点，到这里就可以看出机组为什么迟迟没有左转。 起飞前如果执行交叉检查，不管是计量单位或是屏幕问题都能解决。当空管再次要求爬升，机组才意识到他们一直专注于左转，却忽略了爬升。 当飞机爬升至四千五百英尺，副驾驶告诉机长所需高度应为一千五百英尺。录音中，机组以英尺交流，却忽略了空管员给出的指令单位。士米 资料显示，飞往上海之前，航空公司要求机组观看视频学习。单位转换机长是第二次飞上海，副驾驶则是首次，也就是说，当天早些时候才刚刚接受过培训，却在飞行时忘得一干二净。 副驾驶认为飞机高度高出了三千英尺。 fifteen hundred feet sir。 机长误以为真，猛的向前推操纵杆， wait wait wait wait wait just a moment。 飞机很快进入俯冲姿态，下降率超过每分钟三万四千英尺。 期间机长一边下压机头，一边用配平固定这个姿态让自己不用一直用力推操纵杆。就这样，飞机陷入几乎无法改出的俯冲状态，直到副驾驶突然意识到情况不对，再拉高机头，为时已晚。 调查人员认为机长误判高度，为了挽回面子，在试图迅速修正偏差的过程中选择下降，但这一操作却进一步加重了飞机的失控。 副驾驶没有阻止机长，是因为他对高度的理解同样存在偏差，两人的误判在同一时间叠加，就已经注定了悲剧无法避免。 调查组在最终的报告指出，由于对公职单位的混淆，副驾驶传达了错误的高度信息，进而导致机长过度修正操作，将飞机带入致命负重。 调查组最后建议韩国航空强化单位转换训练，提升机组协调与沟通能力，并完善操作规范，以防止类似事故再次发生。

简单来说，左巴洋马上就能把科比送到了，他倾向于认为自己可以克服前面的云雾问题。正是因为这种心理作用以及优秀的好友带给他的无形压力，导致左巴洋无视恶劣的天气状况，选择冒险穿越云层。可问题是，即便是穿越云层，这也只是一种危险行为，不意味着一定会坠机。 左八洋飞进云层后又发生了什么呢？飞行数据显示，直升机在进入云雾后，并没有按预先设想那样向上爬升，而是大幅度左转，并一路向下飞驰，直至撞击地面。你可能会疑惑，左八洋这是晕菜了吗？ 没错，他确实在云雾里丧失了方向感。而造成这种现象的原因叫空间迷向。用大白话来说就是错觉。 在失去地面参照物后，飞行员感知到的飞行状态极有可能和飞机的实际姿态不相符。比如飞机明明是在平飞，飞行员会认为自己是在倒飞。这个实验还原了空间迷象的发生过程，研究人员关闭了屏幕上的参照物。此时飞行员只能凭感觉飞。 你能发现右下角的水平仪以及飞机的实际姿态都显示飞机是在朝下飞。可飞行员的反馈却是， ok martin， what are you feeling now？ and what do you think that the aircraft is doing now？ we're climbing now？ 正是因为这种错觉，导致左巴洋彻底迷失了方位。他以为自己是在加速向上爬升，实际上却是在操纵飞机向左倾斜，扎向地面。 如果他能扫一眼姿态或者高度仪表，就能及时发现这个问题。但巨大的压力以及空间迷向带来的焦虑感让他忽略了这些安全事项，等到他能看清地面时已经为时已晚。飞机不可挽回的撞毁在地面， 这起空难最终导致科比在内的九人遇难，曼巴传奇就此陨落。二十七年前，这名十三顺位的新秀把自己的天赋带到了 nba， 谁能想到他能从一名替补打到世界级的篮球巨星？ 谁又能想到他灿烂无比的生命会在四十一岁时戛然而止？回顾科比布莱恩特的整个职业生涯，有太多的故事，太多的磨难，近乎偏执的求胜欲造就了他传奇的一生。 纵然科比已经离开了这个世界，但他永不言败的曼巴精神仍然激励着全世界无数球迷粉丝。 you can't stop people from trying to limit your dreams， but you can stop it from becoming a reality your dreams are up to you i encourage you to always be curious always seek out things you love and always work hard once you find it so with that i'll let you carry on with the evening， please know i'm thinking of you supporting you and encouraging you always peace。

夜空深处，一架满载二百二十八人的先进客机离奇失踪。没有求救信号，没有雷达预警，只有冰冷无情的海洋。当最顶尖的自动驾驶系统遭遇致命故障，究竟是拯救生命的盾牌，还是将人推向深渊的推手 及与人的博弈，正以最惨烈的方式在万米高空接连上演。时光倒流回一九八八年，首架采用电船操纵系统的民航客机空客 a 三二零迎来高调的首秀。 这套革命性的系统宣称能最大程度消除人为失误，电脑成了飞机的真正主宰。一场盛大的航空展上，机长决定进行超低空大仰角的极限飞行演示，向全世界炫耀这台完美机器。 然而，致命的误算发生了，跑道的尽头竟是一片茂密的森林。看着不断逼近的树冠，机长猛烈拉起操纵杆试图爬升。但诡异的一幕出现了，飞机仿佛有了自己的意识，死死压住机头，拒绝执行人类的命令。 伴随着震耳欲聋的巨响，这架代表着航空巅峰的客机直直撞入森林，瞬间化为火海， 残骸中浓烟滚滚，惨叫声撕裂了宁静的午后。调查结果震惊了世界，并非机械故障，而是电脑判断飞机即将失速，强行夺走了控制权。 他以为自己在救人，却将乘客送入了地狱，而满怀自信的飞行员对此竟毫不知情。 二十年后的法国佩皮尼昂，一架准备交付的客机再次冲上云霄，进行性能测试。这一次，机组要在高空挑战极限，刻意放慢速度测试飞机引以为傲的自动防失速保护功能。 可当速度降至冰点，原本应该自动俯冲加速的飞机却如同脱缰的野马，机头疯狂向上扬起，刺耳的警报声撕裂了驾驶舱。飞行员拼尽全力向前推杆试图压下机头， 但这台庞然大物对人类的绝望指令毫无反应。随着声力彻底消失，飞机如同一块废铁般翻滚着坠入冰冷的大海。 打捞出的黑匣子揭开了一个令人匪夷所思的真相。几天前，地勤人员为了图审视，违规用水管高压冲洗飞机，导致机身外部的引角传感器进水， 当飞机爬升至三万英尺的极寒高空，内部的水珠瞬间结成尖冰，死死卡住了这个直观重要的感知器官。 飞行电脑接收到了荒谬的死数据，彻底陷入了混乱。他选择了罢工，将复杂的烂摊子直接甩给了毫无准备的飞行员。 而习惯了电脑辅助的机组完全无法理解仪表盘上自相矛盾的信息，在生死攸关的几十秒里，他们错失了最后的机会。 历史总是惊人的相似，仅仅几个月后，科技的反噬在浩瀚的大西洋上空迎来了最巅峰的对决。法航四四拐号航班正平稳巡航，在漆黑的暴风雨夜，黑暗中，致命的冰晶悄无声息的封死了测速的皮托管。 飞机的眼睛瞎了，空速数据瞬间暴跌高度，智能的自动驾驶系统立刻判定自身无法处理，伴随着刺耳的警报直接退出了工作。 突如其来的权限交接让年轻的副驾驶陷入了极度的恐慌，在没有任何参照物的情况下，他做出了违背所有飞行常识的致命动作死死的向后拉起操纵感， 飞机巨大的仰角彻底破坏了空气动力学，庞大的客机失去了所有的升力，开始以每分钟一万多英尺的恐怖速度疯狂砸向海面。 整个驾驶舱警报长鸣，失速的提示音震耳欲聋，但高度紧张的飞行员大脑已经完全屏蔽了正确的指令，陷入了死循环。 当惊魂未定的机长冲回驾驶舱，看清仪表盘上的绝境时，一切都已经太迟了。在最后的坠落中，绝望的呼喊被海浪无情吞，二百二十八个鲜活的生命连同这架高科技结晶，永远葬身在了黑暗的海底。 我们创造了极其聪明的机器，试图将人类从繁杂的计算中解放，用完美的算法去规避致命的失误。 然而，科技的进化却带来了新的死角，当冰冷的代码遇到无法解析的乱码，当高度依赖系统的飞行员突然被抛入未知的深渊，退化回最原始，本能的人类往往会犯下最低级的错误。 己与人的博弈是用无数鲜血写成的。警示中，他无时无刻不再告诫我们，在浩瀚无垠的云端之上敬畏蓝天，更要敬畏那颗不能完全被机器替代的属于人类的心。

欢迎大家观看第一集豆包生成真实空难豆包空难纪录片先看豆包生成， 是时候该上珍贵影像了！卖到幺幺正准备降落，可下一秒 上资料，二零零九年三月二十三日六点四十八分日本时间 机型，麦道 m d 十一 f 货机注册号， n 五二六 fe 航线，广州白云东京城田三十四升跑道人员，机长加副驾均每级两人全部遇难。 事故经过关键一、天气恶劣，强侧风，阵风超四十节七十四千米每小时，空管已提醒风切变风险。 二、拉平过晚，副驾在约二十英尺才拉平，下降率过大，首次触地硬着陆弹跳。 三、致命操作，弹跳后未复飞，反而猛推机头下压机鼻，导致二次弹跳，机头先触地。四、结构崩溃，第三次触地时左翼主起落架过载断裂，机身左倾，左翼撞地，油箱破裂起火。 五、最终状态，飞机翻覆冲出跑道，大火两小时后扑灭，机体全毁。 调查结论， j t s b。 直接原因，着陆弹跳后操作严重违反程序。 md 幺幺弹跳应保持七点五度仰角，而非压机头，引发海豚跳 porpoising， 最终结构失效。 关键诱因，机阻严重疲劳，机长二十四小时仅睡四 h 三八 m， 副驾仅三 h 一 七 m， 判断力与反应下降。 md 幺幺设计特性，该机着陆稳定性差，弹跳后难改出异因，粗暴操作失控，自动油门使用不当，强风下未手动接管，导致动力不足，下沉更快。成田机场首起致死空难，也是联邦快递第二起喷气机致命事故， 后续影响，强化。 md 幺幺着陆弹跳，改出训练，加装着陆状态感应器，加强货运机组疲劳管理与排班监管。 成田机场优化风切变预警与跑道抗侧风设计。要不要我把这起事故浓缩成一段适合配在你那张机长图下面的短文案带空中浩劫风格。视频结束了。

黑暗漫长的风 生活做出不想做的承诺。列车上坐索站的乘客困惑。

三叉戟刚起飞，突发意外，飞机突然间下 坠，机组来不及反应，直接撞上地面。这是洛克比空难发生前英国最致命的空难。究竟是如何发生的？ 飞机坠毁的起因是什么？这期视频我们一起来解读。一九七二年六月十八日，英国欧洲航空五百四十八号班机等待起飞， 机上搭载一百一十二名乘客和六名机组人员，包括机长斯坦利及拥有超过一万五千小时的飞行经验。副驾驶杰尔德雷洛尔才二十二岁，经验上前，飞行工程师理查德韦伯，二十三岁，负责监控仪表数据， 直飞机型为霍克薛利三叉级客机。这时一名搭便机的机长进入驾驶舱，气氛一下子活跃起来，但氛围似乎发生了一些微妙的变化。 e nine five four eight clear for takeoff five four eight。 得到空管员的允许，五百四十八号班机向跑道滑行，准备起飞。 机组将决断速度设置为一百三十九节。由于三叉级的引擎噪音太大扰民，必须由一人紧掐秒表控制时间。等飞机离地后需要减少油门输出，期间九十秒，地面人员会根据噪音等级进行评估，否则会被记录在案， 这对机组来说是不小的压力。偶有乱流袭来，客舱出现轻微颠簸， 五百四十八号班机需要在希斯罗机场附近的斯坦斯左转，然后前往比利时布鲁塞尔机场。 line five four eight climbing has cleared five four eight airborne at zero nine good day roger 接下来机组需要调整油门，收的太早，飞机没有动力爬升。75 seconds。 副驾驶只有五秒钟的时间， ninety seconds 时间已到，副驾驶立即收起油门，这时空管员要求五百四十八号班机爬升至一千八百二十九米。 up to six zero！ 飞机猝不及防的往下掉， look at the speed！ look at the speed！ 机组根本来不及反应， 附近一名修班的护士闻声而来， 整架飞机已摔得稀碎。现场只找到一名幸存者，但由于伤势过重，不一会也没了生机。这起空难最终导致机上一百一十八人全部遇难。英国航空事故调查局负责事故调查。 与其他坠机事件不同，五百四十八号班机的残骸只分布在一个很小的范围，机手和机尾的距离不过五十码。调查员根据周围的高压电线判断，飞机是突然间垂直下坠，没有撞上下方的电缆。 可以肯定的是，这属于失速下坠。至于失速原因，很有可能是引擎故障或是人为失误。一九七二年的英国飞机没有安装录音记录器，只能通过飞行记录器获取数据。在完成解码前，他们还要收集更多的残骸并带回驻地研究。 三叉几客机完全由英国研制，一旦出现设计瑕疵，声誉必然受损，调查人员的工作压力可想而知。事发前，机场附近上空乌云密布，五百四十八号班机爬升时遭遇轻微乱流。 在恶劣天气下，风暴云有时会形成强大的空气柱，一旦飞机进入其中，很容易吹向地面， 特别是飞机刚刚起飞，距离地面太近，机组没有更多的时间作出反应。然而气象资料却排除了天气原因，当时的气流不足以导致失速的可能性， 调查员只好将重心转向飞行记录器，寻找引擎熄火或失去动力的任何迹象。如果是引擎问题，那就能解释飞机为什么失速。经过一番细致的检查之后，数据显示引擎运作正常，虽然转速相对平时慢，但不至于造成飞机失速。 难道是机械故障所致？调查人员将所有残骸进行分类后拼接，在测试机翼升力装置时发现调整下垂缝翼的拉杆竟处在缩回的位置。 下垂缝翼位于机翼前沿，起飞时将其伸出可以获取更多的升力。飞机需要足够的空速和升力才能将其缩回。若是提早收回下垂缝翼，飞机会立刻陷入失速状态。那这个人是谁？ 调查人员需要了解机组当时的心理和身体状况。资料显示，机长作为航空公司最资深的飞行员之一，他的驾驶技术颇受好评。 五百四十八号班机离开机场时，塔台记录显示飞行速度低于平时。按道理说，机长拥有三差几四千小时的飞行经验，不应该出现这样的问题。为何如此反常呢？或许工程师小桌板旁的纸片能说明一切， 上面尽是一些嘲讽意味的涂鸦。由此看来，机组人员之间的相处并不好，充满压抑氛围的驾驶舱势必影响工作效率。 could you get this over to handwriting analysis for me， please。 他 们的矛盾是如何产生的？调查人员需要全面了解航空公司的运营情况。 据知情人透露，事发前，英国、欧洲航空的副驾驶准备进行罢工行动。机长作为公司的老人，因反对罢工成了众矢之地。五百四十八号班机起飞前 may the battle start and go our way what did you say i i just meant that you know that during the war we flew in real battles selfish pampered immature crybabies making a lot of ridiculous demands look here just because you're a lot flew in the war and ask for your refusal to be you ungrateful bastard if you're flying that plane for money then you're in the wrong profession i think we better agree to disagree but your feet。 机长十分不满罢工行动， 认为这是一种十分没有职业道德的表现。调查员认为机长的愤怒及同事的嘲讽影响了他正常发挥。机长的分心导致他无意中收回了下垂缝纫拉杆。 塔台通话录音显示，机长的情绪有些失常，回复空管员时语句简短，甚至没按标准程序附送许可内容。种种迹象表明，机长的表现着实令人意想不到。 what was going on in that cockpit？ 机长分心的原因看来不仅仅是罢工一事，更多来自驾驶舱压抑的氛围。 调查组最终没有公布笔记鉴定结果，理由是笔记只和其中一个副驾驶相似，无法确认其所为。调查工作毫无头绪。调查员来到训练基地，通过模拟环境寻找线索。 一直以来，有很多飞行员抱怨三叉戟难以操作，或许这就是切入点。调查员发现下垂缝一拉杆和筋一拉杆几乎一模一样，难道这是失误的原因？ 事发当时，机长正与空管员通话，按道理应由副驾驶来收起，金翼工程师有时也会帮忙沟通不畅，导致副驾驶再顺手一推，收起了下垂缝纫。这种误处不是没有先例，发生在三差级就有两次， 这意味着空难与机组之间的矛盾无关，设计缺陷才是真正的原因所在。然而，一则消息却来了个大逆转。 机长的尸检报告显示，他患有严重的冠心病，但病情并没有出现在体检报告上，也就是说，机长随时病发，甚至致命病例。专家认为，早前机长与同事引发激烈争吵，引发血压骤升征兆，但他则未完全察觉。 这或许能解释他回复空管员时严惩意害的原因。机长病情快要发作时，意识模糊，顺手移动下垂缝一拉杆。调查员疑惑不解，事发当时驾驶舱还有三名机组，他们为什么没有出手？ 首先排除另一名机长，他距离操纵杆太远，但两名副驾驶完全有这个机会。 调查员认为，两名副驾驶没有出手，是因为一系列的纠纷导致他们分心，加上两人的驾驶经验不过三十个小时，在缺乏经验的情况下，他们可能连应该做什么都不知道。 it all comes back to that argument。 调查员推断， 早前副驾驶就领教机长的驾驶，使他心生胆怯之意，不敢质疑机长的操作或指正最后一个问题。三叉级配备震感器，若是速度过慢，操纵杆会震动或发出警告。 飞行员受训时就已经知道下压机鼻来加速获取生理，如果失效，还有压杆器，在机组没压杆的情况下，压杆器会自动前推操纵杆。 事发时压杆器怎么就不起作用了呢？飞行记录显示，压杆器曾短暂开启，但无法阻止飞机下坠。 原因可能有两种，一是压杆器出现故障，二是机组将其关闭。调查人员经过检查后得出结论，事发时压杆器并没有出现故障。那么最大的可能是有人将其关闭，但已无从考究 整件事情的经过。是罢工引发争吵，引发机长心脏病发作。设计缺陷混淆了控制感，年轻的飞行员没有经验也不敢出手。五百四十八号班机最终坠毁。 事故发生后，三叉几重新设计拉杆来降低误出的可能，并给驾驶舱配备录音记录器。作为世界上较早实现自动驾驶的机型之一，三叉几客机于一九七五年停产。

一个小小的零件故障，竟让满载二百二十八人的飞机以最诡异的姿势坠入大西洋。 欢迎来到本期展门逻辑，今天要讲的主题是心理学与空中浩劫。二零零九年六月一日凌晨，在三万五千英尺的高空上，一架空客 a 三三零刚刚从巴西里约的机场起飞，朝着本次行程的目的地法国巴黎飞去。 驾驶舱内，机长杜博伊斯喊来副驾驶罗贝尔换班，罗贝尔坐在了左边的驾驶座上，右边则是另一名副驾驶博南。凌晨两点十分，用来测量空速的皮托管由于冰心的阻塞而罢工了。空速显示了从二百七十五节迅速跳到六十节， 系统检测到空速管的异常，自动驾驶状态断开，负责监控的 esp 开始报错，驾驶舱内各种警报声此起彼伏，不巧的是飞机迎面又遇到了塌流，开始大幅度的向左偏移，并且短暂的下降。 副驾驶博南慌乱之下接手了驾驶，开始大幅度的修正飞机的角度，并拉高机头，使飞机在短时间内骤然爬上了两千英尺。 坐在一旁的罗贝尔感到不对劲了，不停的要求博南慢下来，慢下来，因为他爬升的太快了。在这架飞机上，空速管的故障从来不是一个大问题，出现故障的空速管一般会在一分钟后自动的恢复工作， 但两名飞行员似乎没有意识到问题的所在。在空速管恢复正常之后，机舱内便响起了刺耳的空速警报，这是因为博南抬起飞机的操作让飞机的仰角太大，没有办法形成生理，进入到了失速的状态。 慌乱之下，罗贝尔开始不断的按铃呼叫机长，并尝试将机身向前推来修正飞行高度。这是一个正确的操作，但荒谬的是发生了， 这架飞机有一个非常诡异的设计，两边的操纵杆如果一边向前推，一边向后拉，那么两边的操作便会互相抵消。 所以罗贝尔即便做出了正确的操作，但是并没有起到作用，因为他根本看不到伯南在做什么。没错，在罗贝尔推头的时候，另一边的伯南牢牢的握着自己的操纵杆没有松手。 在罗贝尔呼叫机长的九十秒后，机长火急火燎的闯进驾驶舱，就在这时，持续了许久的空速警报突然停止， 那这当然不是机长的问题，问题还是出在空速管上。空速的测量需要气流灌进这根空速管，而机身的角度过大，气流已经没有办法顺利通过，测出来的空速低过了六十节，系统把这当做一个错误数据，反而停止了警报。 飞机的高度不断的下降，留给他们的时间越来越少。伯南这时一改刚才的坚持，尝试向前推头，但不幸的是，推头的动作使机身前倾空速又会超过六十节，被识别为低速而触发警告。伯南却以为是自己推头的动作出了问题，又把操纵杆拉回去了。 这个逻辑上的错误使得波兰失去了最后一次拯救飞机的机会。此时罗贝尔看着不断降低的高度表，嘴里祈祷着，爬升，爬升，快爬升了。波兰在旁接话道，我已经保持爬升很久了。 这时懵逼的机长和罗贝尔两个人恍然大悟，原来伯南一直在向后拉着操纵杆。罗贝尔文言立刻将操纵杆往前猛推，并要求伯南你不要再拉杆了。但慌乱之下，伯南还是没有停止拉杆的手， 最后由于高度过低，这架航班失去了最后的拯救机会，坠毁在了大西洋。许多人在看到伯南的操作之后，不由得问一句，他是不是傻？ 当我想说，也许他是被变傻的，那就让我们回到最初，尝试用心理学的视角看看发生了什么。 两时十分五秒，空速管失效，自动驾驶断开，飞机从正常法则变到备用法则，驾驶保护关闭，空速表显示骤降，机舱警报声此起彼伏，飞机在湍流中摇晃着下降。 两名飞行员面对着一系列的突然的状态变化和警报，吓得措手不及，他们不得不在一片混乱中手动接管这架飞机。他们并不理解为什么本来稳定飞行的飞机会突然失去速度，这违背了两名飞行员的心理预期。在航空心理学上，这种现象被称作惊讶， 这可不是我们在地面上会遭遇的那种普通的吓了一跳的状态。在万米高空上，这种预期违背导致了心理压力和认知负荷，不止让他们陷入了情绪层面上的惊慌， 更危险的是，这会榨干他们的大部分理智，失去正常的判断能力。本来应该遵循一系列检查清单的博南做出了最直觉化的反应，拉杆爬升，因为他的大脑已经没有多余的算力去处理信息了。 一般的情况下，飞行员在驾驶的时候要对环境中的信息进行感知，从而形成对当前情境的整体理解。 基于这个理解，对飞机遇到的各种问题做出应对，这叫做飞行员的情境意识。现在对这两名飞行员来说，最重要的就是重新捕捉当下的信息，构建对当前状态的理解，只有这样，他们才能知道当下怎么了，什么才是正确的操作。但是窗外是伸手不见五指的黑暗， 穿过雷暴雨的他们只能看见窗外的萨尔玛之火。外界环境已经没有办法给出任何信息，他们能依赖的只有眼前的仪表。这也暴露了这架飞机的另一个漏洞，信息呈现了，设计没有帮助到他们，反而加重了认知负担。这张图是故障发生时仪表显示的内容。 不知道各位有没有发现，这四条信息都存在着一个问题，这些信息全都是结果，没有一条告知了原因。 如果他们一开始就知道并没有什么特别的故障，只是空速管出了问题，那波兰也许根本不会慌，因为他知道自己面对的是什么。但眼下这个状态，他们没有获得任何有用的信息。肯定有观众会问， 为什么两名训练有素的飞行员会在自己最熟悉的驾驶舱里被吓到？一个可能的原因是现代客机的自动化系统太好用了，自动驾驶、自动油门飞行管理系统已经接管了常规的控制任务，飞行员做的更多的不再是操纵，而是监控。 飞行员长期依赖自动化系统，手动飞行技能和仪表的判读能力已经出现了退化。这就出现了一个诡异的现象， 自动化系统越可靠，飞行员就越少用手操作，越少用手操作，技能退化的越快。而一旦自动化系统在最关键的时刻失效，人工接管恰恰需要比平时更高水平的技能。 这正是伦敦大学学院心理学教授利萨尼的一个著名观点，自动化的辩论。所以，造成这起空难的并不是简单的某一个人的食物。这些引发空难的因素就像奶酪上的孔洞。如果我们把避免空难的每一道防线看作一片奶酪， 比如交互界面设计、规章制度、员工培训、安全检查等等，即便每一道防线他都不是完美的，每一片奶酪上都有那么一些漏洞。大部分情况下，堆叠在一起的奶酪片，他们的孔洞位置是不会重合的。 但是当每一层奶酪的孔洞在某一个时刻恰好排成了一道直线，危险就会瞬间穿透所有防线，导致事故的发生。正如 b e a 负责人特罗阿德克在追击报告的发布会上说的， 如果 b e a 认为这起事故只是机组人员造成的，那他们就不会对飞行系统、飞行员培训等提出足足二十五条建议。波纳拉杆并非这起事故的唯一原因， 他在事故中表现出的一系列认知问题已经由心理学家们默默地探索了几十年。 人们在二战的时期就已经意识到，人和机器之间的误解很有可能致命。二战期间，美国空军在太平洋上风光无量，但当时的主力轰炸机 b 幺七却频频出现非战斗减员。这些事故通常发生在降落过程， 一般飞行员会先放下起落架，再抬起用来减速的机翼，但总有一些飞行员会把放好的起落架突然收起来，导致飞机坠毁。 心理学家阿方斯查普尼斯受邀参与了事故调查，很快他就发现了问题的源头，用来控制起落架的操纵杆和控制机翼的操纵杆长得一个样子， 而且就在彼此的旁边。一场空战过后，筋疲力尽的飞行员很容易在恍惚中拨动了错的操纵杆，在该台心意的时候收回了起落架。 那么查帕尼斯的思路是，如果飞行员他能在降落的时候仅仅通过触摸操纵杆就能分辨对错的话，那就不会出现事故了。所以他对比了几十种不同的操纵杆形状，最后他发现圆形和圆形 在形状上的差异是最大的，所以他在起落架杆上加了一个小橡胶轮，在筋翼杆上加了一个斜行头。经过他这么一改，事故的发生率大大的减少。他的研究让人们首次的意识到， 我们不必一定要选拔出适应机器的人，我们完全可以通过更改机器的设计，让机器来适应人。而这个观念也正是工程心理学的起点。 如果说必要系列研究让设计者学会了尊重人的身体，那么接下来的步伐则更加的深入，让设计尊重人的大脑。美国陆军空战队在二战后期邀请了心理学家保罗费茨来协助调查部队内频频发生的诡异的撞衫事故。 费斯很快就意识到，可能是飞机的高度表的设计出现了问题，飞行员辨别不出飞机的高度，导致了误判。对着机舱内的高度表，费斯摇了摇头，因为他发现高度表的指针是三根形状长短不一的指针，分别代表百英尺、千英尺和万英尺。 而且这三根指真的长短和形状和他们代表的高度没有直接的逻辑关系。在地面上想看懂这种毫无逻辑的高度表已经不容易了，但更何况是在飞行当中呢？ 为此找来了九十七名飞行员在不同的压力环境下读取高度表的信息，发现在当前的设计下，飞行员对表盘数据的读取时间高达七秒，并且有百分之十二的概率读错。最后他也是非常直接的修改了高度表的设计，把纸质都扔掉了，直接用数字来代表着高度。 后来飞驰也对其他的问题进行了大量的心理学研究。基于飞驰的研究，航空业诞生了著名的梯形仪表布局，他根据人类视觉的扫描特征，将最核心的信息放在了视线交汇的中心。这个设计直到现在仍被认为是仪表设计的基础。 这个时期，人们开始意识到人和机器并非孤立的人机交互， 机械仪表被数字屏幕所取代，飞行管理系统开始全权负责导航计算机，让飞行不再依赖人的双手。他能自动的计算油耗，自动的保持航向，甚至感知飞行员感知不到的微小气流。飞行员已经从操纵者进化成了监管者。 飞机越来越聪明，事故率也不断的在下降。到如今，法航四四七航班发生的错误已经被修正，从地形维护、驾驶培训、机舱内安全流程，再到交互设计，甚至是自动化系统的算力，都在不断的迭代完善， 一切似乎都在向好的方向发展。但是有一个问题我们没有办法再回避。科技在用极快的速度朝着完美靠近，直到他能替代所有不稳定的手动功能。但人 经历了漫长的进化周期，仍然是会疲惫、会恐慌、会犯错的存在。当算法和自动驾驶主宰了天空的时候，人还有必要留在驾驶舱里吗？ 二零零九年一月十五日，哈德信河，一架空客 a 三二零安静的漂浮在水面上，刚刚经历迫降的一百五十五名乘客与机组人员站在机上等待救援。 这架全美航空幺五四九号航班几分钟前刚从纽约起飞，在八百五十米的低空遭到了大雁的撞击，导致双发失效。机长萨利很清楚他们当下遭遇了什么，他不敢相信这一切，他的脉搏剧烈的跳动，肾上腺素狂飙，他能感觉到自己的视线开始变得狭窄， 但他还是冷静的接管了飞机，在第一时间开启了保障机舱电力的辅助动力系统。副驾驶杰夫也没有慌乱，开始逐条执行双发失效的检查预案。飞机以极快的速度下坠，他们二人配合着稳定机头调整角度。 很快，机长萨利做出了一个吓坏了所有人，但也拯救了所有人的判断。这架飞机已经没有余力飞到任何一个机场迫降了。 他们只能命令在哈德信河。这个决定不在任何操作手册里。没有先例，没有系统提示，没有算法能在那二百零八秒给出这个答案。在需要迫降的时刻，萨利问旁边的副驾杰夫说，你还有什么想法吗？ 杰夫的回答并没有。两名驾驶员都知道，他们已经把所有能做的都做了。当然，他们成功了。 当隐形停转所有精密的算法在突如其来的灾难面前失效时，能够凭借经验和韧性做出那个并非标准但唯一正确的决策的，依旧是人。