小米su7电池异响原因

我当时我就震惊了，请看是否我们的车屏就是黑屏的话，呃，就是他会有黑屏的情况。最近的四 s 店，那就是在陕西西安，然后我给陕西那边的四 s 店打电话就说是反馈了这些情况， 然后关于这个电池一响的情况的话，他跟我说就说是这是青海的话，就是高海拔地区，然后电池一响，他说是正常的， 二五年三月份的时候，三月份的时候兰州这边的四 s 店也开了，开了之后就是我给他们说这些情况，就检查了四五天之后给我给的结果就是说个人坐姿问题， 电池异响，黑屏都能说数据没问题，是坐姿问题，那我车子失控大概率就是因为我出门没看黄历。

我希望小米公司，小米集团给我出一个教程，我开你的车的时候我该怎么去做最合适？这边坐垫座椅都没有开啊？嗯， 二四年四月份下的订单，然后二四年十月十六号提的车，到二四年的十二月份的时候，不到三个月的时间，然后充电电池有异响， 完了之后我们的车屏就是黑屏的话，呃，就是他会有黑屏的情况。最近的四 s 店，那就是在陕西西安，然后我给陕西那边的四 s 店打电话就说是反馈的这些情况， 然后关于这个电池一响的情况的话，他跟我说就说是这是青海的话，就是高海拔地区，然后电池一响他说是正常的。 二五年三月份的时候，三月份的时候兰州这边的四 s 店也开了，开了之后就是我给他们说这些情况，就检查了四五天之后给我给的结果就是说 个人坐姿问题啊，没有任何的一个，就是解决问题。到十月份西宁这边开了之后，我就去西宁这边的四 s 店检查了十三天的一个时间， 然后电池一响，呃，他们没有给我任何的一个结果，然后就是说是要把这个电池包拆下来返厂检测维修， 然后就再给我进行装，然后当时我就没同意啊，然后的话黑屏的话，他检查来检查去就说是他的路线也没有问题啊，他的这个芯片也没有问题 啊，就说是还是说是个人坐姿问题，我开你的车我也应该有专专门的规定的坐姿，是吧？那我行，那你教我，你教我怎么坐，然后我怎么坐，然后我怎么去开你的车， 当时的诉求是想让他们推车或者是换新，他们都不愿意到四 s 店检查检查来检查去，他就是不给我给个结果，到底是什么原因？

大家好，我是你们的老朋友邱明山，太阳呢，一直是我的偶像，我是某米忠诚的粉丝， 我这么关注一下某米不过分吧？合情合理吧，我头次听说因为主驾的坐姿不对而导致娱乐屏啊，竟然黑屏了， 这是什么黑科技啊？难道是因为采用了消费级的芯片，所以算力提高了才能检测到人啊？坐姿合不合适，然后自动熄屏来省电吗？这么牛逼吗？关键是这个车啊，不光是这个问题， 那充电的时候呢？电池包异响啊，官方给的回答是因为护板热胀冷缩啊，造成的电池包异响。这么牛逼的吗？ 其他家我怎么没听说过。充电的时候热护板热胀冷缩啊，造成电池包异响啊。电池包不都有冷却液的吗？都降温呢，哪有这么大的温差呢，能造成护板都开始热胀冷缩，能顶到电池造成耳朵能听到异响，这妥妥的黑科技。 我希望小米公司，小米集团给我出一个教程，我开你的车的时候，我该怎么去做最合适？这边坐垫座椅没有开啊。嗯， 二四年四月份下的订单，然后二四年十月十六号提的车，到二四年的十二月份的时候，不到三个月的时间，然后充电，电池有异响， 完了之后我们的车屏就是黑屏的话，呃，就是他会有黑屏的情况。最近的四 s 店，那就是在陕西西安，然后我给陕西那边的四 s 店打电话，就说是反馈的这些情况， 然后关于这个电池一响的情况的话，他跟我说就说是这是青海的话，就是高海拔地区，然后电池一响，他说是正常的， 二五年三月份的时候，三月份的时候兰州这边的四 s 店也开了，开了之后就是我给他们说这些情况，就是检查了四五天之后给我给的结果就是说 个人坐姿问题啊，没有任何的一个，就是解决问题。到十月份西宁这边开了之后，我就去西宁这边的四 s 店检查了十三天的一个时间， 然后电池一响，呃，他们没有给我任何的一个结果，然后就是说是要把这个电池包拆下来返厂检测维修， 然后就再给我进行装，然后当时我就没同意啊，然后的话黑屏的话他检查来检查去，就说是他的路线也没有问题啊，他的这个芯片也没有问题 啊，就说是还是说是个人坐姿问题，我开你的车我也应该有专专门的规定的坐姿是吧？那我行，那你教我，你教我怎么坐，然后我怎么坐，然后我怎么去开你的车。 当时的诉求是想让他们推车或者是换新，他们都不愿意到四 s 店检查检查来检查去，他就是不给我给个结果，到底是什么原因？ 二四年四月份下的订单，然后二四年十月十六号提的车，二四年的十二月份的时候不到三个月的时间，然后充电电池有异响，完了之后我们的车屏就是黑屏的话，呃，就是他会有黑屏的情况， 到四 s 店检查检查来检查去，他就是不给我给个结果，到底是什么原因？ 我们一直在沟通，现在他的车辆是经过现在这个四 s 店，初步判定不存在物理性的故障，是由于因为电池板上下有护板，热胀冷缩，充电的时候会存在一个硬力释放， 然后一释放的时候他那个护板会吸到这个电池上，会存在那种声音。消费者刚开始要求退换车辆，我们依据就是国家总局颁发的第四十三号令加 他用汽车产品维修退换责任管理规定里头的这个退换管理条例，明确的给消费者做了相应的解释，告知 他的车辆是目前是达不到退换条件的，希望就是说经过返厂维修，消费者这边希望经销商给予一定的补偿，补偿这一块就是所谓的折损呀，这个补偿法律上是没有明确的规定，只能进行协商。我们消法也规定的很清楚， 咱们消费维权的方式有两种，一种是我们消协或者行政部门做这个调解工作，第二个就是，嗯，法律诉讼咨询更专业的律师，看律师这方面能不能给到咱们一些更专业的建议建议。

我希望小米公司，小米集团给我出一个教程，我开你的车的时候我该怎么去做最合适？二四年四月份下的订单，然后二四年十月十六号提的车，二四年的十二月份的时候不到三个月的时间，然后充电电池有异响， 完了之后我们的车屏就是黑屏的话，呃，就是他会有黑屏的情况。最近的四 s 店呢，就是在陕西西安，然后我给陕西那边的四 s 店打电话就说是反馈了这些情况， 然后关于这个电池异响的情况的话，他跟我说就说是这是青海的话，就是高海拔地区，然后电池异响他说是正常的。 二五年三月份的时候，三月份的时候兰州这边的四 s 店也开了，开了之后就是我给他们说这些情况，就检查了四五天之后给我给的结果就是说 个人坐姿问题啊，没有任何的一个，就是解决问题。到十月份西宁这边开了之后，我就去西宁这边的四 s 店检查了十三天的一个时间， 然后电池一响，呃，他们没有给我任何的一个结果，然后就是说是要把这个电池包拆下来返厂检测 维修，然后当时我就没同意啊，然后的话黑屏的话，他检查来检查去 就说是他的路线也没有问题啊，他的这个芯片也没有问题啊，就说是还是说是个人坐姿问题，我开你的车我也应该有专专门的规定的坐姿，是吧？那我行，那你教我，你教我怎么坐，然后我怎么坐，然后我怎么去开你的车。 当时的诉求是想让他们推车或者是换新，他们都不愿意到四 s 店检查检查，来检查去，他就是不给我给个结果，到底是什么原因？

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？

我真的服了预期，怎么又被我发现有异响了？来给大家听一下， 其实这并不是做工问题，也不是质量问题，而是阿科曼脚异响。简单来说就是前轮在转动的时候形成的夹角，是为了保护车辆快速过弯的稳定性的。设计 时候肯定又要有人说了，为什么就你的车有我的没有呢？有两点，首先呢就是你没有踩死刹车，第二就是如果你的轮胎扁平底很大，那轻微的转动就会被轮胎扭曲平衡掉，就不会有异响声出现了。

小米初期这次大概率会摘锅，原因就是他的所有电池基本上都落后了同行一代， 这其中拿一个中配做比喻啊，他中配是九百公里的长续航的版本，那么他用的是比亚迪的电芯， 同时的话你得明确一下，比亚迪现在都是用的二代的刀片电池，配合闪充九分钟就可以补满，但是这台车他百分之十到百分之八十还是需要二十多分钟的快充。 所以说啊，这台小米书七他上市之后，在电池电芯部分就已经落后同行一代，这个时候你再去看比亚迪十万块左右的车型，其实已经是二代刀了， 所以说他在二十万的定价里面，电池这块已经是落后了同级别一个代级，那么这个在同级竞争的话，就不太有竞争力了。无论是他增配的其他的配置，但是纯电动车型，他的电池电芯其实是很重要的一个板块。

修台小米苏七竟挖出大瓜！这辆小米苏七就做了个常规维修，结果拆开部件居然印着比亚迪的 logo 包！小摸一米，看好了啊 看好，妥妥的比亚迪原厂件！你以为就这一处？那可就错了！再拆这辆小米苏七的 led 三色纹化妆镜，里面 芯片居然也是比亚迪的！按理说化妆镜技术并不复杂，小米为啥偏偏选比亚迪的配件？更没想到的是，部分车机里还用了比亚迪的刀片，电池是小米自己造不好，配件还是觉得太麻烦了。

哈喽，大家好，我是石头。新一代小米初期的发布会想必大家都看了吧，我从你看下来第一个感觉就是什么呢？就是他们的诚意还是非常足的，其中诚意的最大体现就是什么呢？就是他们的全系标配给了非常足，比如说 八百伏的碳化硅高压平台，比如说前四活塞固定卡钳，比如说激光雷达，比如说七百 top 四的自驾算力芯片 等等，诸如此类都是全系标配。而 pro 和 max 呢，则是用电池容量、 cdc、 空间悬架以及双电机作为区分，所以这三个配置从产品一的角度都是可以选的，完全取决于个人的喜好以及需求。 但是不知道大家有没有关注一个细节，虽然说还是三个配置版本，标准版 pro 和 max， 但是它们的电池品牌策略发生了改变，变在哪里呢？就是老款的小米数据，他们的标准版上是混装的方案， pro 和 max 用的是零的时代的电池，但是他们在新一代小米初期上，标准版和 max 版本用的是零的时代电池， pro 版本用的不是零的时代电池。有没有想过这背后的原因，它可能是什么？嗯， 我猜测其中的原因是什么呢？至少是原因之一，就是他们想三个配置版本都走量，怎么理解呢？就大家去看标准版和 pro 版本，他们的价格差异和产品力配置的差异。 pro 版本相比于标准版，它的电池容量更大，续航多了将近两百公里，成为整个三个版本配置里面 续航里程最长的，达到九百零二公里。而且它相比于标准版还多了 c、 d、 c 和空气悬架，如果这个时候继续采用 pro 版本是您的时代电池，那相比较而言，标准版的性价比就显得比较平庸了， 这样的话会让大量的用户转而选择 pro 版本的车型。但是从另外一个方面来说，就像我们前面说的，他们这一次在标配上给的非常足，这样的意图也就他们低配也想卖，标准版也想卖， 全都要，所以标准版是他们在销量上绝对不会放弃的，出于这个原因才把宁德时代这个黄金招牌放给了标准版，让标准版也具备这种走量的可能性。而 max 版本用宁德时代的电池就非常好理解了，作为性能旗舰，用最好的电池品牌我觉得是无可厚非的。 说到这里呢，还是不得不去感叹一下宁王的实力。对于主机厂来说，宁德时代的电池显然是更贵的那一个，如果说现在有其他的电池品牌能够把他们电池的产品的质量、性能、寿命、耐久、安全等等各个维度做到和宁德时代一个级别， 在主机厂肯定会放弃选择您的时代的产品，而转向投向其他的电子品牌，尤其是在汽车价格战如此激烈的当下更是如此。其实对于您的时代来说，我觉得他们的强并不是他们在，比如说能量密度，或者说他们的安全，他们的寿命在某一个单一维度上 达到了某个别人无法企及的高度，而是更重要的是什么呢？就是他们在如此海量的出货量的情况下，依然能够保证从他们出厂的每一块电池， 他们的寿命，他们的一致性，他们的工艺，他们的性能，都能够有非常非常好的质量保证，这个才是非常非常不容易的事情。 要知道宁德时代电池现在整个全世界所有电子品牌里面出货量第一的，而且占比是远超第二名的，这就是它的夸张的地方。可能很多人也关注到宁德时代最近的财报，七百多亿的利润，比十三家上市车企的利润还要多。很多人可能认为 您的时代这样的存在像一个霸权一样的存在，但是我想告诉大家的是，这种霸权，这种地位，他不是一天就能达到的，他是您的时代十几年如一日的投入，比如说他们一年敢投入两百多亿的研发经费，这个其他电子品牌他有吗？ 比如说您的时代他研发团队超过两万人，只此您的时代一家。而且您的时代他们在海外有六个研发基地， 这个也同样只有宁德时代一家，他们在电池领域有超过五万多份专利，同样只有宁德时代一家。 而且据我所知，在宁德时代内部设有一个质量安全委员会的这样一个组织，而且这个质量安全委员会是由曾玉群执管的，他们每个月都会抽时间去参加质量安全委员会的例会。在他们内部，质量部门被赋予极高的权力， 他们一共设有二十三个一票否决点，无论这个项目投了多少钱，客户的要求怎么样子，客户催的多急等等，诸如此类的所有的外在条件在质量面前都得后退一步，只要发生任何一个质量安全问题，他们就会马上叫停， 不计后果，不惜代价的对质量安全负责，这样管理制度的背后其实是巨大的财务投入。所以呢，我们不仅要羡慕您的时代，他在人前的付出，狠狠的努力，然后 狠狠的收获。所以屏幕前的各位，如果你们去买新一代小米初期，你们会选择哪个配置版本呢？是不是你们在买电池的时候也非宁德时代电池的电车不买呢？不妨在评论区一起交流一下。

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

果然啊，昨天发了小米书七有可能会翻车的视频之后，被很多的网友审判了，但是我还是小小说一下，我说的是电池层面确实是翻车了，那对于一台新能源车来说，什么东西最重要？ 电池、电控，甚至说他的辅助驾驶可能会比较重要一点，那很多网友会说小米书七的造型就值这么多钱，那我可能要告诉各位的是，造型可能在目前的新能源的开发领域中是最没有技术含量的， 那从今年的一些竞品们的保时捷造型能够看得出来，小米苏七这类的风格其实在今年受到了很大的冲击，那对于小米来说的话，这台车型在电池层面其实不太领先，那么他的辅助驾驶层面的话也相对一般。 至于电控层面的话，我个人认为和联合动力以及说会川的合作还算比较深度，这一点勉强算是 ok。 但总而言之，这台车型整体的竞争优势不如刚出来的时候那么的强，所以说他不会给我很惊艳的感觉，我也认为他今年有可能会翻车。

我是真的不建议雷总再亲自开发布会了，新一代小米苏七的发布会想必大家都已经看了，说实话，新一代苏七单从车子本身来看的话，绝对值这个价，对比上一代三电全部升级，充电更快了，续航更长了，马力也更强了， 车机芯片、安全气囊、激光雷达这些也都做了升级。还有大家说最多的电子门把手和后轮胎也都做了升级，机械门把手有了，后轮胎也升级到了二点五的宽胎。可以说新一代速机全方位都做了升级，按道理肯定会再次卖爆的呀。 但是从目前的所占量来看的话，跟一代苏西和预期发布时完全没法比。如果你全程看完发布会，你会有种感觉，雷总讲的很好，车子呢，也很不错，但是总感觉雷总把我当一样的。我给大家举三个例子， 第一，雷总说小米苏西用两辆车六十码对撞，相当于一百二十码撞墙， 这个可以这样直接相加吗？当然，我不懂哈，我问一下豆包，大家看看豆包是怎么说的？先给结论，这句话是错的，是非常经典的物理误区，用最简单的话讲清楚，射。两车质量差不多都是六十千米每小时正面对撞。 一、从能量角度，两车六十对撞，总动能等于两车动能之合加二分之一 m 乘以 v 的 平方等于 m 乘以 v 的 平方， 一车一百二十撞墙，动能等于一二等于二分之一 m 二 v 的 平方等于二 m 乘以 v 的 平方一百二十撞墙的动能是六十对撞的两倍，破坏力完全不在一个级别，哈哈哈哈。第二， 雷总说新一代塑漆脚上一代的座椅舒适度提高了百分之三十三，我实在是想不出来舒服，这样一个主观感受是怎么可以这么精确用数据统计出来的。 你要说新款比老款的座椅更舒服，这个我觉得可行可比，毕竟升级了吗？但是说舒适度提升了百分之三十三，我真的感觉有些侮辱我的智商了。这就好比一家理发店说我们的理发技术提高了，理完发比之前帅了百分之三十三，这玩意是怎么衡量的呢？ 第三，就是各种的免费送，真别送了呀，雷总，我真怕你亏了。有句老话叫做买的没有卖的精，当一个商家各种免费送的时候，我们的感觉不是开心，而是害怕。 真心建议雷总改变一下营销方式吧，车子是好车子，至少目前来看是的，但是这种营销方式真的不是一个大企业的明智之举。我是八戒，你们觉得呢？记得点赞关注哦！

大家好，我是你们的老朋友邱明山，那太阳呢？一直是我的偶像，我是某米忠诚的粉丝，我这么关注一下某米不过分吧，合情合理吧。好家伙，我们米粉车主的嘴是太严啦。 之前我看过一个俄罗斯首批的 y o 七悬挂异常，我当时认为是个个例，结果今天有车主曝光出来。原来呢，首批大概一百多辆车子悬挂啊，都有相同的问题，但是我们某米一直给不出解决方案来。这么离谱的吗？ 二零一五年七月的小美预期首发版，然后这个过过颠簸路段的时候，嗯，二十到四十的，二十到四十的时速的时候，这个咕噜咕噜响哪响？ 呃，悬挂或或者是底盘有视频是吧？有，我听听看。 你说的是背景声，里面类似于像煮水一样的咕噜，咕噜咕噜有个声音是吧？对对，呃，这个声音是从左边出来的，右边出来的。嗯，全车都有， 靠前靠后都有啊，都有啊。对，你都有，我就不好做判断了。 哎，现在就是，现在在绕圈嘛。就是我打四零零，他让我去四 s 店。四 s 店去试驾吧，就是说去试车吧，他让我用试驾车。试驾车也是我这一批首发版都是这一批生出生产的。然后呢，跟我这个没区别，没区别，以后又又绕回来了，就闭环了。 那你等一下我再好好听听啊， 我听的这个声音怎么像是球头的声音呢？呃，现在是这样，现在就是说打四六零，他们就说正常，然后呢，去四 s 店呢？跟我的车就是车况一样， 试不出区别来。其他的这个预期的车主有没有这个问题呢？大概有个一百来辆吧， 一一百来辆都有这个问题啊。对，包括还有是还有这样的，就是我当地的车友，然后呢我问他有没有这种咕噜的声音，他说没有，结果昨晚给我发过来视频跟我的一模一样。其实很多车主他就 就没接触过公爵或者没接触过这种，这种声音他就没在意，他就是柏油路的时候，平路的时候没有，只有颠簸路段或者非铺装路段， 这是很多车主都不知道自己有这声音。对，就是不仔细听，确实不是很明显， 是我对这个声音挺挺挺敏感的，对，每个人的耳朵对于这个声音的敏感度是不一样的。对，我能听得到，就是像煮开水一样，咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜。是，而且我这个车把隔音还就说不咋地， 都说预期的 max 的 这个精明性，结果刚开始有，后来就越来越差，越来越差，现在就是外边过一辆电瓶车我都能听得一清二楚。 不是他无框玻璃，他可能隔音降噪效果就没有像有框的玻璃的隔音降噪效果那么好。新车的时候我对比了非常好， 但现在就是个一般很一般，哈哈，还能够用着用着倒退的。对，而且有就是说有部分有几个车主现在也是跟我同样的感觉，但是大家都没有拿出实际的证据来， 因为声响啊是和震动啊是一个相对比较主观的感受的东西，他很难具体 把它量化了，这个就很难去处理。所以是你想解决这个问题必须得去找到问题的点在什么地方，你看我只能听出声音来，我怀疑这个声音要么是半轴的声音，要么是避震的声音。 对啊，就是避震，就是那个空气弹簧嘛。啊，我说的你说的，你说的就是说这个情况吧，就是现在，目前我在网上能查到的啊。嗯，现在只想就是我自己在查这个到底是 配件供应商的原因，还是说是就是设计的原因还是零件的问题？就像您说的半轴还是说是球头？嗯，现在我查了半天了，只有一个俄罗斯的视频说就上了摇摆机，就是说这个底盘 有框洞，就说他怀疑他们要做一件事，把车开上举升机，彻底检查底盘。为什么要这么做？因为很多小米 y u 七车主反映一个问题，正常行驶时，悬挂会发出咕噜咕噜的异响， 听起来很像稳定感连感发出来的，但问题是这车是新车，所以肯定不是连档坏了。他们店里有专业震动测试台，今天的计划是先用举升机把车升起来，仔细研究底盘结构设计，再开上震动台， 模拟行驶状态，找出异响源头，最后分析拆解定位问题。不敢保证一定能找到答案，但他们会尽全力。好了，朋友们，让我们把车升起来，好好研究一下这台小米的底盘护板。先说这个护板，复合材料非常薄，虽然这车不是用来越野的， 但这护板也太弱了，他肯定会换掉它。第一眼看到钱多连杆悬挂，这结构太像德系车了。有个地方非常特别，散热器的安装角度与地面成约四十至四十五度倾斜角，这种布局极其罕见， 他见过，但想不起是哪款车，猜测目的为了增强冷却效率。副车架全金属强度高，电机底部有支撑凹槽，保护 不到位，离地间隙足够，一般磕碰伤不到。电机独立热交换器位于后部，维修方便。但前电机没有独立滤芯。他们修过的其他电动车，腾士吉克前后电机都有独立滤芯。 小米这个设计长期来看可能有隐患。这个悬挂的十字结构，他确定这和二零一零至二零一二款奥迪 a 五 s 五一模一样。那之后他没怎么修过奥迪，但这个结构印象太深了，复杂、精密、强度高，是好东西。他提前查过配件价格， 摆臂的价格大概在一万五千至两万卢布之间，球头看起来非常粗壮。他特别喜欢这种双叉臂结构，转向节上有两个独立摆臂 优势，载荷分散到两个摆臂，操控性更好，使用寿命更长。但他们最关心的问题是，那个咕噜声从哪来的？注意看，稳定杆离下摆臂太近了， 几乎没有间隙，这里只有约五毫米，预测车辆晃动时稳定感会不会直接敲打下摆臂，目前没看到撞击痕迹，但这绝对需要进一步验证。邀请亚历山大资深技师一起来验证。这个转向节绕着车轮弯曲的设计，简直像鹅颈一样。 这种设计轮毂尺寸基本没法改，这车有个明显短板，刹车配不上它的性能。前部有大量冷却管路， 全部包裹在尼龙网状保护套里。前电机支撑衬套非常厚实，左右各一个，稳稳托住电机。转向机的位置很特别，通常转向机在车轴后方或与车轴平起，但小米 y u 七式前置设计前稳定感非常粗壮，这种厚度通常用在更重的车上，小米这是明显 留了余量。高压线缆布局整齐无干涉，这部分设计很用心。最后看电池完全被护板包裹，底盘防护整体到位。关于电池，官方没明确说，但他们找到了证据。这个盖子下面写着 c a t l。 宁德时代。 实践表明，比亚迪的锂酸铁锂更适合俄罗斯寒冷气候，但到二零二七年左右，固态电池应该能量产普及， 到时候续航就不再是问题了。根据车主反馈，夏季续航约四百五十公里，冬季约二百五十公里，冬天续航直接打五五折，这差距确实有点大。这就是电动车通病。但二百五十公里在俄罗斯，冬天确实不够用。下一阶段把车开上震动测试台，步骤是降下车辆，模拟落地状态， 开启越野模式，引发悬挂震动。钻到车底听音变味。摄影师身高一米九，钻车底太痛苦了，但没办法，为了找声音，忍忍吧。他现在闭嘴， 必须听清楚那个声音，不用原找兄弟们，这个声音轻，那个声音重，就是他在响。初步判断，转动轴在敲击具体位置，转向节或者电机接口也有可能是轮毂螺母松动，他怀疑是轮毂螺母没拧紧。验证方法很简单，拆下轮子或者透过中心盖检查，需要的是熟练的双手和细心。 有时候问题就是这么简单，如果拆了轮子，只是拧紧轮毂螺栓就解决了，那简直是奇迹。但他觉得没这么简单。他们看到这个锥形螺母，现在试着拧紧它，看看能否消除异响。螺母已经拧得非常紧了，那怎么解决转动轴来回晃动的问题？ 答案，只能换半轴。异响来源来自内求隆紧固螺母，治标不治本。问题出在半轴机构本身保持架压缩和膨胀时产生间隙。谜团解开了，怎么处理？需要寻找改装半轴，联系其他供应商，等待春节后配件供应恢复。这么大的矿量，配上六百九十马力的动力， 这半轴寿命长不了，这问题必须严肃对待。说实话，他有点震惊，整车设计这么出色，唯独这里让人失望，怎么能选这种半轴振动台测试证实，车主们反应的异响就是那囚笼来回晃动造成的， 车主的建议加装前部钢质护板，关注半轴问题，必要时更换。这车的操控和驾驶情感无与伦比，但开着异响的车心里膈应，你怎么看这个问题？欢迎在评论区留言。是那个位置，但是我们升起的底盘那个地方是没有问题的。不是，是什么？是哪里的视频？俄罗斯的，哈哈哈， 俄罗斯的视频说他什么会半轴或者是球头？那有问题，但是呢，我们升起底盘的检查过，那没问题。 不是怎么会有俄罗斯的视频来说我们的车呀，就是导爷吗？导爷把第一批也是首发版，应该是现在是这样。哦哦哦，那如果说是怀疑是半轴，那你的排除方法很简单啊，你，你怎么排除的？那半轴上架子呀，上架子，去去去去转去转 啊，去看他晃不晃动啊，就是说有没有这个，你们都试过了，没问题啊，现在就逼着我车主在这找问题，厂家反而没人，没人管这个事， 那你想找我帮什么忙啊？幺二三幺五吧，哈哈哈，我说实话，我不敢。那没办法了。这这我真的没办法，我说我说实话，我不敢。 你的意思让让我上三幺五啊？给，给你曝光这件事啊？那你反正我也联系厂家，你如果说确凿了，比如说咱们找出来问题是在哪里板上钉钉的，那我当然没问题，但是现在还不确定的前提下，那我告诉你， 你不怕你被小米粉丝给喷死啊？那我现在已经被喷了，无所谓了。 那你不怕，那你不怕我还怕呢。哎，是这样，飞哥，我是七月份提的车，第二天我就找四零零，我说你这车这个空气悬挂有异响，因为什么啊？我以前我也开过很多空气悬挂的车，包括我那个 model x， 空气悬挂坏了，就这种声音，滴溜咕噜的，我刚修好， 刚提小米，他就这种声音，所以我对这声音特别特别敏感，小米就学特斯拉了，你不知道吗？我知道啊，但是你这空气悬挂他他不过关呢。后来就说现在我们整天车主在整天就是在网上搜集的资料，到底是什么原因造成了现在目前有人说是 cdc 的 问题。 哦，有人摸出来了，大概说是 cdc 的 程序的问题。那如果说是 cdc 的 话，那我问你啊， 你把它设定，比如说这个悬架的模式，你调一个其他的模式，你这个刚才是什么模式当中啊？标准标准标准模式，那你换个运动，或者说换个舒适，你看看一样 一样没变化吗？对，现在有的人我们的车友在讨论就是说能不能就是说把这个用用他那个官方电脑，把这个悬挂调到最高最硬，然后呢？拔掉 cdc 插头再去路试，现在我们有没有这个设备？ 呃，不不不，你，你不用先用这种方法啊？啊？你把那个先，呃，比如说悬架的软硬三种模式都调了，它都一样都一样。好，那空气弹簧的高低啊？高中低三种，你试了它也都一样吗？ 没全试，基本上也差不多。那就不是悬架啊。那那就不是 cdc， 如果说是 cdc 的 话，它一定会在不同的运动模式当中和不同的高低状态下它会有差异的。嗯，你的意思说有差异，但差异不大。嗯， 行吧，我这我也不知道是什么原因呐。那那那如果说几百个车主那肯定得引起厂家重视，那这么多车主那厂家没重视没回复吗？ 是这样啊，就是说，呃，前四 s 店的人跟昨天来上门来跟我就找我来沟通，就是我就跟他们说了，你这个东西要不你给我换，给我换全挂一套给我修好，要不就换四次，你修不好？不行你就三包。 你的意思想你的意思要退换车？我不，我现在就是我第一第一次给他们提要求，就是你给我修好的四个一起换。不可能不可能，不可能。呃，首先我前面给你讲了，异响或者说抖动，这是一个主观感受因素， 所有的异响和抖动没有能够进入到三包，什么同样故障修四次，什么退换车的，这个都达不成，不光是小米，其他品牌也达不成。嗯， 明白了吧？那那就那就说，让他们就说那你，你别有这种异响啊，咕噜叽里咕噜的，一跑起来就叽里咕噜。那对得让他们查出来，给车主想办法解决。那这个是确定的。那你又不止，就像你说说的不止一个车主，那是几百个车主都有这种问题。 对，速七啊，没有速七奥，啥有？然后再就是预期标准也有，标准是塔顶的问题，然后呢？ pro max 是 这个，我感觉是空选，就是根据我自己去看的这个 小米预期，在上市之前我这个车我去试了。嗯，我一试，我就我的视频当中我就点到这个点了我，结果我视频当中我就说了这个问题了，但是很多车主不相信，我只要一说不好，那车主就来喷，就来喷我，米粉就来喷我。 我当时说的说我从来没有试驾过哪台车悬架前悬比后悬硬的啊？ 没有，我没有试驾过哪个车的前悬比后悬硬的，当然我后来留了一手。我说我说这个话我说的很中立啊。我说当然我们试驾的还是一个工程车的版本，后期他的版本可能会软件程序进行调整一下。嗯，为什么前悬不能比后悬硬啊？孟先生， 前旋比后旋硬，在大多数路况当中，你开的时候操控感是很好的，因为前前旋负责转向嘛，你的直观感觉是很好的。嗯，但是为什么前旋不能比后旋硬？ 会推头吗？啊？我说会推头吗？你的意思会甩屁股？哦哦哦， 前旋要有一定的压缩行程。嗯，前旋负责了路感的传递，前旋负责了方向的转向，前旋还负责了这个前前轮的抓地。 嗯，前旋如果说比后旋硬，我问你一刹车重心转移压力压在压在前旋，压在后旋上，在前旋对，你一急刹车是不是重重力全压在前旋上？嗯，前旋一定要吃掉一部分力 才让轮胎获得更多的附着力。前旋如果说吃的力不如后旋，或者说后旋拉不住，前旋吃力形成又不够大，那就会导致把力量全部传递给轮胎了，轮胎就容易出现。那个呀， 这个你你我们懂车的人一摸大概就知道了，但是跟车主讲不明白嘛。嗯，所以说他这个问题不一定是质量问题，有可能就是调教问题。 嗯，那当然，这是我猜的啊，要不然又被米粉给喷死了。哈哈哈哈，好吧，我帮你转到厂家去，看看厂家能做成什么样子。这个我只能说尽力而为，不包打包办。 帮沟通一下吧，实在没招了。好，他们就是给就一个闭环给我绕来绕去就一个闭环。好好，我尽力而为啊。谢谢你谢谢你。嗯嗯，好，再见。嗯， 前旋可以跟后旋一致，有些高性能的赛车前旋和后旋一致，当然有一些再夸张的车也有前旋比后旋硬的，但一般来说那种都是赛道车。 赛道车啊，前旋比后旋略微硬一点点，但是前旋不能比后旋反差很大。前旋比后旋反差大那就相当于什么呢？你过弯的时候如果说速度比较快，你前旋的支撑和抓地力很好，前旋过去了 那力量会传导吧，传导到后旋的时候后旋会扭，正常情况下。那有朋友说那正常车应该是什么？正常是应该前旋比后旋软才对。后旋硬 为什么前轮负责转向，转向的时候吃掉一部分力，然后带着车屁股后旋支撑很好，后旋撑着把那个力给消掉，抵消掉，然后后旋带着过弯，这就是大多数的车型都是前旋软，后旋硬， 这也有些朋友也都知道了，那个对他有朋友说说，对，很多车型是前轮胎压低一点，后轮胎压要高一点。对，没错，前轮胎压低不光是为了承载的原因， 就是你你你坐满人了，后悬的胎压要打高一点，不光是因为这个原因，还跟车辆的转向性能有一定的关系。 但是哎呀，小米嘛，他就是这么这么个问题，就是你不能说他不好，你一说他不好，那就是你的问题， 就是我为什么有时候也老点评小米呢？要喷他就是因为我们给工程师提意见，他们听不进去，你说他，后来他不让你都不让你提，你 对不对？你看我上次那个断轴的那个事情，我一说是故事，那人家马上就起节奏，那不，那不是，那断轴，那是那是米黑对不对？那你酒驾，你你你你，断轴，你这，这，啊，不，不是断轴了，断，断悬架，是不是断，断那个摆臂？ 小米当时那个塑漆的那个断空气弹簧，断摆臂的那个事，我一看我就知道是怎么回事了，懂工程的，懂汽车设计工程的，一看大概就知道是怎么回事了， 他过了一个坑，那个坑的冲击力非常大，冲击力超过了空气弹簧的下压支撑力了。 我们的轮子为什么能够撑住整个车壳？车体四个轮子为什么能够撑住车壳和车体？轮子上面绑的是摆臂，摆臂上面撑的有两样东西，一个叫弹簧，不管是空气弹簧还是螺旋弹簧啊，一个叫避震， 主要这个车为什么轮子能够把车撑住的，主要原因是那个弹簧把它撑住的，不是避震把它撑住的，避震是用来缓冲车辆的运动的，它起到避震，起到阻尼作用的，而弹簧起到的是支撑作用的， 那么很少见钢的弹簧断掉的，就钢簧啊，就那个螺螺纹弹簧啊，是很少见断掉的，那基本上没有断到过，断掉过的。但是到空气悬挂阶段，空气悬挂有一个空气悬挂的支撑力度， 那么每台车设计的空气弹簧的支撑力度是不一样的，每台车要做非常充分的啊，空气弹簧的啊极限值的这个标定就是你这个空气弹簧在受到多大的压力，多大的冲击力的情况下，它也还能够支撑的住， 那么空气弹簧的支撑力度一定是要大于车辆的重量以及车车辆的所谓的各种冲击的啊。测试的，比如说我过一个十厘米的坑，产生的冲击力 是多少？我以三十公里速度过，我以五十公里速度过，我以八十公里速度过，产生的冲击力是多少？那空气弹簧的上界上上限极限是一定要要测试过的， 这个空气弹簧不能够，因为我过了这样的坑，空气弹簧破掉了，或者空气弹簧压缩到极致形成脱底了，压到底了，那就那就空气弹簧就不起作用了吗？ 对不对？所以说空气弹簧的弹簧值，我们以前玩改装的螺纹弹簧，螺纹弹簧有两种，一种叫非等距弹簧，一种叫等距弹簧， 改装的一般来说都是用等距弹簧，等距弹簧螺纹转多少圈？螺纹缸用的是什么缸？这缸的材料强度是多少？韧性是多少？最后这个弹簧压出来一共有多少磅？多少磅啊？我们叫磅的压力有多少磅，那都是要精确推算过来， 特别是赛车又是为什么说赛车很贵啊？你跑赛道的感觉是完全不一样的，速度、极限是完全不一样的。 我们以前螺纹弹簧我们都自己干，我们最早时候，那十几年前我玩改装的时候，我们玩赛道，那你这个赛道想让这个车支撑住那个螺纹弹簧，我们用什么钢，多少温，多少高的温度把它拉出来，这个弹簧冷却是怎么冷却的，最后测出来压力是多少磅， 那都非常重要的。那么空气弹簧如果说你不做一个非常详细的标定，你的空气弹簧是很容易到压缩出现极限状态的。 压缩出现极限了？那什么东西？本来弹簧是来支撑车车体上下运动的一个极限值的，它是控动控制行程的，结果它不行了，那就是避震了。那避震是缓冲阻尼用的， 但避震一旦说缓冲阻尼到底了的情况下，避震是个最里面是两根杆铁棍子，就出现什么呢？避震托底嘛？ 避震一托底就避震变成一个实体铁棍了，就是金箍棒了，它就往下戳嘛。那避震的上端是戳在车体上的，避震上端戳在哪里的？戳在摆臂上的嘛？摆臂上有个固定支点的嘛？避震的下支点嘛？ 断点就在避震的下支点上。你这懂工懂汽车工程设计的，一看就知道这是被下支点戳断的嘛，听明白了吗？听明白了吗？这样讲我大家听懂了吧？ 他根本不是说那个这个，这个什么摆臂太细了，不是摆臂太细了，摆臂该断的必须得断。确实有这么一个说法叫丢轮宝车。确实有，所有的车都有，沃尔沃也有丢轮宝车，摆臂该断的时候必须断，你不断，他这个力卸不出去， 但是你要看他是什么原因断的，你是撞到摆臂断了，撞到轮子断的，那另当别论。是空，是弹簧形成托底导致摆臂把，呃，导致避震把摆臂给戳断的。那你，那你说有没有问题吧？ 但是我说这话，你看，我，我就我，我一定会遭事，我只要说说实话，那一定就是遭事。 哎，你们看着好了，很快我就又又出出毛病了你，你看着好了。 所以我倒不是说我真的想去喷小米，就是任何一个厂家我看到问题你不正视的话我都会，我都会去说实话就是，但是现在有些情况下就说实话很难吗？ 是不是这么个逻辑对不对？你老想堵人家嘴，那不是很难受的事情吗？