2026款小米SU7有哪些升级

小米苏七二零二六款今天正式官宣了，一条视频带你们读懂到底都升级了些什么地方。先下个结论，这一次改动呢，可谓是一次全方位的升级，虽然车身的尺寸、外观造型它的变化并没有那么大，当然有可能因为是老款，数据它已经是卖的够好了，够经典了，所以很多车主都是冲着颜值去买单的。所以你会发现新款实际上在外观上它没有太大的变化， 但有点他们这一次增加了一款蓝色的车漆，叫做卡布里蓝，和老款的蓝色放在一起比较一下，大概是这么一个样子，还新增了一款叫做锋刃的五副轮毂。然后你如果仔细看的话，你会发现他的中网的造型也略有不同， 应该是新款的辅助驾驶的硬件升级导致了布局上的一些改变。而在配置和内饰细节的改动上，小米这一次应该是花了不少心思，无论是方向盘的造型还是中控台的设件，细化到车内的缝线都有不小的变化。 硬件的配置上会升级更多，新款的车型的基础配置不再做定位的划分，在老款苏七本身就硬核的被动防护上呢，全系标配了九个安全气囊， 内嵌式的防滚架，车门的防撞梁这些都用到了预期同款的两千两百兆帕的小米超强钢。辅助驾驶的方面呢，现在哪怕是基础版也给到了七百 top 算力的辅助驾驶能力和四 g 的 毫米波雷达。性能上，小米把标准版和 pro 版的 v 六电机都升级成了 v 六 s plus， 这意味着小米旗下的全系车型已经完成了八百伏平台电机的升级， 大功率从原先的二百二十千瓦二百九十九马力提升到二百七十五千瓦三百七十四马力。不过这一点按照小米家用车能够上赛道的特殊定位来看啊，的确还是挺合理的。另外呢，全系都标配了四活塞的卡钳，前二四五，后二六五的轮胎。至此，我感觉改款的苏七全系都在靠拢自家的 max 车型。 这里要重点圈一下中间这个 pro 的 版本，这次升级之后，双腔的空旋、 cdc 的 连续可变阻尼减震器也给到了， 整体的行驶质感调教会更成熟。最关键的是 c l t c 的 续航，它来到了九百零二公里。按照老款 pro 的 车型， c l t c 八百三十公里，实际表显示六百五十公里这么一个里程换算的话，那新款 pro 版本的实际续航应该在七百零四公里。这的确有点吸引到我了， 就再聊一聊价格，目前是预售的小定阶段，正式交付还要等到今年的四月份。我用之前的截图做了一个目前的价格对比，标准版由之前的二十一点五九万到现在的二十二点九九万。那 pro 版呢，是由之前的二十四点五九万到现在的二十五点九九万。 max 版本是之前的二十九点九九到现在的三十点九九。 不过我先提前预言一下，我感觉真正上市的时候可能还会有惊喜，但总体来讲，这一万或者是一万四的涨幅对应这些升级的配置，怎么看我都觉得小米这一次还是挺有诚意的，确实值得等一波。那我的苏七的提车时间正好是二零二四年的四月份，一晃眼从苏七上市到现在，马上就要两年了， 而新款呢，选择在这个时候官宣我觉得其实并不意外，但今天看到这个配置的时候，还是有点小小的升级，但价格上依旧保持在了原有的这个区间，这实属有点难得了。 如果是我买啊，我大概率会选择 pro 的 版本，除了提速比 max 慢一点，但空悬、续航它都有了，价格也比较合理。所以如果是你的话，你会怎么选？来评论区聊一聊。那以上呢，就是本期视频的全部内容，我是珊珊，咱们下期再见。

二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。

新款的小米速七三个配置该怎么选？哪个性价比最高？我们先来看看配置的差异啊！这一次带激光雷达的小米辅助驾驶，全系标配，八百伏的平台，前二四五，后二六五的宽胎，还有小米 v 六 s plus 电机等等，这些通通全系标配。最核心的差异还是底盘电池和动力， 入门满七十三度电，选配不同的轮毂，不同的续航十五分钟可以充电四百五十公里，所以我们可以计算得出它的充电功率是一百八十二点四千瓦，中配九十六点三度电，同样不同的轮毂，不同的续航，十五分钟可以充电四百九十公里，所以我们可以算出它的充电功率是二百零九点二千瓦，而 而且还多了臂式双旋空拳和 c c 减震。顶配都来到了一百零一点七度电，选配不同轮毂，不同的续航十五分钟可以充电六百七十公里，所以我们可以算出它的充电功率是三百二十六点四千瓦，电压提升到了八百九十七 伏，动力也提升到了双电机四驱六百九十匹马力。中配和低配都是单电机后驱动力一模一样，这不对比下来，我是觉得最低配是最值得购买的，性价比最高的。但是如果你是经常跑高速的，那你也可以买中配，因为电池更大，续航更长，充电更快。 至于顶配就凤眼尤人了，你会怎么选呢？不管怎么选，小米速七是开创了在二十多万这个价位，个性化选配最丰富的一款车型，这也戳中了这些年轻人的需求，就喜欢与众不同。

二零二六，新一代小米 su 七与老款外观轮廓、尺寸和风阻基本一致，核心差异集中在细节。三电智驾安全与配置。外观上，前脸格栅优化，并内置四 d 毫米波雷达，大灯照明距离提升，后视镜改为全黑。新增多款轮毂，后胎加宽至两百六十五毫米， 全系配红色四活塞卡钳，尾灯更均匀。新增卡布里蓝、赤霞红电石绿车漆。动力升级， v 六 s plus 电机 功率与加速提升，三电全系八百伏高压平台，续航全面增长，充电更快。智驾全系标配激光雷达与七百 t o p s 算力芯片，智驾能力拉满。安全升级，九气囊，两千两百兆帕超强钢三重荣门把手。底盘方面， pro max 标配双腔空悬加 c d c 舒适性 操控。内饰新增电动前备箱、四门加胶玻璃座椅。音响配置升级。

车身主体造型一点没变，为什么说是新一代呢？今天我们来看二零二六款小米苏七。 前唇这里倒是微调了一下，原本是半封闭造型的，现在变成了有完全开放式的，细看的话其实内部是有一个风道的通向前轮拱内部 配合期流线型车身，在一定程度上能够辅助优化高速风阻表现以及提升刹车散热效率，这点对于车身较重、刹车负荷较大的电车来说还是很有帮助的。二六款也是全系标配，前四活塞卡钳和后二六五毫米的宽胎，只是这台高配展车用的是二十英寸大轮和 brake bell 卡钳， 不确定中低配的刹车盘直径与卡钳品牌跟这台展车具体有何区别。所以 其实可以看到新款肉眼可见的地方都是一些小细节的调整，其实主体造型是没有变化的，甚至激光雷达用的仍然是探测距离两百米，水平视角一百二十度的核塞 a t 幺二八， 优点是成熟稳定，成本可控，新款全系标配。缺点就是对比现在市面上新一代小体积激光雷达 a t 幺八体积较大，头顶鼓包更明显，这点对于喜欢的人会觉得有科技感，不喜欢的人会觉得突兀。 门把手这次是真的改邪归正了，老款是不可拉动的纯电子解锁现在终于补上了，机械机构轻触电子释放，重拉机械解锁还单独预备了门锁备份电源，亡羊补牢为时不晚。 内饰变化相对还是挺明显的，可惜现在还不能上车看内饰。启动按键取消了，其余的实体按钮集中整合在一起， 水杯架也横了过来，亮面的镀铬材质组合按键，透明的方向盘旋钮，这些细节变化的确让整个内饰的精致感显著提升。在其他看不到的地方，电池容量还是七十三度、九十六度、一百零一度三种， 但全系上了高压平台，充电速度和续航里程均有相应提升。单电机后驱的标准版和 pro 版电机功率从二百二十千瓦升级至五百零七千瓦。 话说回来，二零二六款速七虽然车身主体造型没变，但实则针对多处细节优化调整，针对以往问题查漏补缺。针对三电核心性能拔高，并非是为了维持新鲜度的营销型改款，而是实打实的品质型升级。不过个人还是觉得应该叫一点五代才更贴切。

风风雨雨两年了，终于迎来了改款，二零二六新款小米苏七要来了！这一次的改动可谓是一次全方位的升级，新增了卡布里蓝配色，最长续航能到九百零二公里。基础配置不再做定位的划分，全系标配了两千两百兆帕热成型钢 车门防撞以及内嵌式防滚架，并全系标配了九个安全气囊，非常值得点赞的安全配置。辅助驾驶方面，全系标配激光雷达以及七百 tops 的 算力，各种升级亮点真是太多了，老车主们都已经羡慕拍大腿了。

正在进入零重力，请注意安全！ 懂车帝上有新小米苏七的实拍图片、新车资讯发布、配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。

二十一点九九万起售，小米苏七这波增配无敌啊兄弟们，小米苏七这次二零二零年的改款，直接把入门级高配焊死在了车架里。 以前买电车怕什么呀，怕入门级减配，怕电池开盲盒，怕旗舰配置你永远买不到。那这次小米苏七二六款把这些顾虑全给你解决了， 拉满成立的入门版照样给你标配了宁德时代的电池整爆，还有宁德时代的 n p 二点零安全技术，最看得出小米对宁德的技术是真爱啊！就在刚刚，小米速七二六款改款正式上市啊，相比预售价格呢是优惠了一万，全系三个版本二十一万九千九起售，这一次最实在的是配置暴涨， 价格只涨一万。但是你像二十款的标准版啊，前四或三的卡钳你想都别想，二六款的标准款直接入门级顶配了， 全系标配了激光雷达加 h a d， 端到端入门机就有高阶智能辅助驾驶升级的七百 type 算力芯片程序，智能辅助驾驶更安全更好用了。以前只有 max 版本才给的丝活塞固定卡钳，现在入门版直接给你安排上了，刹车的脚感更稳更迅性，距离也变短了。 舒适性上呢，给到了座椅通风，座椅加热跟按摩，以前标准版只有通风跟加热，现在按摩也给安排上了，包括两千二百兆帕的超强钢啊，比老款两千兆帕更硬。但这次升级最大的还是大家最关注的电池安全这方面啊， 这波小米直接给你吃下定心丸。首先呢，入门标配的 n p 二点零安全技术升级了八百伏电压平台，标准版百分之十到八十的充电仅需十二分钟， 标准版续航升级了二十公里，而且现在直接标配了宁德时代的电池整包呀，不管你是选标准版还是 max 版，都是宁德的整包， 性能有取舍，但质量的电池底子一样。硬件新倒置技术，加大面积的冷却技术，直冷版直接当电池间的隔热防火墙，比传统底部冷却多了四重保障，电芯失效时能快速的隔绝热量， 高温气体从底部专属通道排走，彻底规避了高温拉弧的风险。不仅能够轻松通过新国标二十五度常温无扩散的测试，就算五十五度的下级高温快充结束这种极端场景，也能做到不起火不爆炸， 热失控，安全防护直接提升百分之四十啊，彻底杜绝了火焰入侵成员仓。再聊大家最关注的电池安全寿命，宁德时代从根本上解决了衰减问题，材料层面有低里号阳极、钝化阴极和仿生自修复电解液，减少活性离消耗， 还能自动修复电池膜的缺陷。再加上大面积冷却技术啊，标准版冷却面积提升了两倍，热管理利用率超过百分之九十， 快充时电池温度也能控制在四十度以内，减少了犀利的风险。电池寿命直接提升了百分之四十啊！那初代小米苏七宁德时代电池能跑二十六万公里，电池健康度还有百分之九十四点五。 我朋友一八年跑了四十多万公里的北汽 e u 五新车，续航四百一十六公里，现在满面还能跑三百八十多公里。宁德的电池可靠向是真的强，如果你预算够，直接从 max 版看成小凹处，九百伏电压平台，宁德时代麒麟电池，再加上八百三十五公里的 c l t c 续航最高车速呢？两百六十五公里， 充电十五分钟，续航六百七十公里。双枪空气悬架配合 cdc 电磁减震器，开起来不说凹串该说不说啊！这次呢，雷总是真的诚意十足了，二十一点九九万起售的价格，入门级高配电池，整车更安全。这波小米苏西二零二六款你充不充呢？

这是全新一代小米苏七，那他到底新在哪了？钱包围两侧造型微调，中间多了个雷达模块，灯效升级，还加入了辅助驾驶小蓝灯， 车内按键布局变了，方向盘变了，氛围灯微调，这也能算全新？ 这期视频告诉你答案， 那这一次小米苏七之所以被叫做全新或者说换代，就是因为它的底层变了。大家还记得吗？上一代苏七 其实只有顶配 max 才是八百伏架构，而这一代三款车型都有升级，还记得我教过你们怎么看吗？在 b 注，我们这辆是中配小米苏七 pro， 我 们叫他小蓝，他的车身铭牌显示六百一十八伏， 这是入门的小米苏七标准版我们的小绿，它的额定电压是六百二十四伏，这是小米苏七 max， 我 们的小红，它的额定电压是七百五十七伏。那其他的变化咱们要开起来聊。 动态部分，这次的改变真的不小，咱们从缺点开始说啊，以防你们说我是你吹。那首先第一就是转向手感，我自己开的车型是朱丽叶，他在车圈里边转向手感应该说是有口皆碑，而老款速七真的有一点点朱丽叶的味道了，但是新款速七 这股味道又没有，我觉得最大的原因就是它太轻太轻了，而且维持中心点的这股力有一点弱，这导致我现在几乎可以说是没有办法单手驾驶，无论你是这样这样还是这样，就你稍微一搭，这个车就会 动，那助力啊，第一是转向够准够精确，响速度够快，第二是它有一个很好的维持中正的力，这样你就能做到静卧处子， 动如脱兔，而现在基本上只剩下动若脱兔，他从有点像朱丽叶开始变得更像马自达了。就可能大部分人一开会觉得哇好灵活，但是我开的话会感觉有一点贼。 那第二个缺点就是刹车，首先第一是脚感实在是有一点硬，其次是他这么长的行程，大概你日常只会用到这么点， 而这么点里几乎包含了他百分之七八十的刹车，所以你在这里面融合百分之七八十的刹车就很难现行真的非常容易，稍微一踩 就踩多了。所以刚开始开这辆车的时候，其实点头的次数会有点多，我真的用了一段时间才适应这辆车的刹车脚感。 那其他部分基本就都是优点了。动力部分电车的优势非常明显啊，动力足够的轻快平顺，而且爆发能力强。还有一点是小米 比较独特的优势吧，就是动力显得非常快，就是从你踩下踏板到动力来的之间几乎是没有延迟的。这个其实真的能完全做到的电车不多。 底盘部分也是这次一个很大的升级，采用了双枪空气悬架，老款车型只是一个单枪空旋，我问他们为什么， 他们说单枪空旋完全能够达到他们的要求了。那现在为什么要使用双枪空旋呢？ 我觉得就是他们明显往舒适性做了更多的倾斜，比如说这辆 pro 版，在标准模式下，这个底盘的舒适性真的非常好，甚至在环路上行驶的时候，我感觉有那么一点点理想的味道，他就是拖着的感觉。 然后当你调整到运动模式，路感明显变得更丰富了，他从这种飘着的感觉一下落地了，就像垫了一层厚厚的瑜伽垫一样， 那整体无论是对这种减速带大冲击的化解能力，还是对路面基础路感的这种抹平能力都非常的好，整个悬架的运动是有一种油润的感觉了。 然后咱们对比一下 max 版车型，那辆车型可能是选装了二十一英寸的轮圈，它的轮胎更薄，所以即便是在标准模式下，它的路感 也要比这辆 pro 要更加丰富，更别提那辆车型还有运动以及运动架模式，那个时候他的悬架明显是要更紧绷的啊，悬架的运动过程也明显更快，然后更利落。 那最后再聊一下基础版车型，它采用的是一个螺旋弹簧，是没有配备空气悬架的，然后整体明显也是更加倾向舒适性的一个调教，给人的感觉其实挺 像这款 pro 车型的标准模式的，这即便是压减速带也是动动两下，一个很快的跳动就过去了， 然后路感基本上也处理的非常的油润有质感，这所有的冲击都是圆润的，只不过在面对连续颠簸的时候，悬架感觉有一点收不住，这种晃动会进行一个叠加，车辆会有一种跳的感觉。 那最明显的就是比利时路那辆车完全没有 pro 版车型这种非常整的感觉。 那最后总结一下，如果你的预算真的有限的话，说实话入门版车型整体的表现我觉得是挺不错的了，也带了整套的辅助驾驶能力，底盘的质感也是 ok 的， 虽然会比现在的车型涨一点钱，但我觉得涨个两万 一套完整的辅助驾驶能力 ok 没有问题。然后我最推荐的其实是我现在开着的这辆小蓝，也就是 pro 版车型，最大的升级就是四个空气弹簧，如果只比入门版车型贵两三万的话，这绝对是一个超值的体验。 就空气弹簧以前真的是百万级车型才有的配置，现在被中国品牌价格打下来了，二三十万你就能体验到，何乐而不为呢？大家最大的顾虑其实就是怕坏嘛！ 那第一，现在空气弹簧的价格被打下来了，其实更换的费用没有大家想象的那么夸张。第二就是现在电车的换车周期我感觉还是比较快的，大部分人应该不会持有个五年十年了，就是真的何乐而不为呢？ 最后，顶配的 max 版车型，那辆车在我的眼里它不是顺序的升级，就并不是苏七苏七 pro、 苏七 max， 他感觉更像是奥拓的下位替代。就如果你很喜欢奥拓，但是确实售价还是有一点高的话， max 是 一个很好的选择，但如果是日常家用的话，我真觉得这辆 pro 非常的超值。好了，以上就是本期视频的全部内容，我是曹艺，我们下期再见。

听说新一代苏七实车终于到店了，作为小米的忠实粉丝，今天带大家看一下二零二六的新款苏七和老款有哪些不同，又做了哪些升级改动。 这个是新款苏七的专属配色吗？是的，这款是目前我们新款苏七的赤霞红，新款增加了几个专属配色，除了赤霞红还有电池绿。有没有和我一样觉得新款的车漆和这个车身看起来都特别亮，好帅的屁股。 新款智驾全系激光雷达加四 d 毫米波雷达，以前都是高配才有的硬件，现在入门就可以享受，包括新版的标版和 pro 版直接升级成八百伏， max 版是九百伏，充电续航时间有显著提升，而且现在全系标配前四活塞卡钳，以前你们选配的时候是顶配才有的嘛。并且现在不管你是买新版的 pro 版还是 max 版， 都是有双枪空旋加 c d c。 根据用户反馈，门把手这边新增的机械开关，二十一寸双层梅花轮毂，二百六十五后宽胎。新款苏七目前是分为标版 pro、 max， 我 们是小米汽车虹口北大道店，是销售及售后为一体的二 s 店，预算不同的朋友都可以来线下摸一摸，实车感受会很直观。

新一代小米兔七上市，全系比老款都贵了四千块钱，那新款有哪些提升和改变？哪个配置值得优先考虑？和精品对比有什么优劣势？一条视频让你全都搞明白。 首先这次改款我认为基础版的提升呢是较大的，因为老款还是四百伏加够，没有激光雷达，没有全场景的领豪辅助。现在呢，中低配都是准八百伏加够， max 版啊是九百伏， 且全系呢都换装了小米的 v 六 s plus 电机，具体的动力表现和加速性能给大家看一张图，标准和 pro 版现在的零百加速呢是五秒机，然后 max 版是三秒出头。电池和续航呢还是给大家放个图，很直观。要注意，只有 pro 版的电池呢，是宁德时代和比亚迪混装的， 因为高低配都是用的宁德时代。不过高配呢是三元里结构，中低配啊是零三铁里的。然后入门款车型呢，也有了激光雷达，有了七百算力的左耳 u 芯片，可以实现端到端的车位级领航辅助，这相对老款啊，绝对是一个很大的提升。就这些改变，我认为和老款对比，四千块钱的差价就已经回本了， 这还没完哦，现在买标准和 pro 版的，初七还送副驾零重力座椅、前备箱、后排屏幕以及二十五扬声器。刚才说的驾驶辅助功能也是终身免费使用，说是送的，其实咱理解为标配就行。此外这两个版本呢，还可以花六千五百元的价格选装科技收纳包，其中呢包括五 十六英寸的 h u d 电吸门、迎宾灯、锦皮车顶等等。这个有条件的朋友啊，还是可以上档，六千五百块钱啊，真的不算太贵。对了，这次车机系统呢，还从原来的小龙八二九五 换成了八点三，和手机的处理器啊一样了，就是不知道是不是车规级的。那标准版速器的核心参数直接给大家上一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停查看。然后中配的 pro 版 它是比标准版呢贵了三万块钱，电池容量提升了约二十三度，市场价值的话大概一点五万。然后呢，还多了双枪壁式空拳和 c d c 可变阻尼减震，它俩大约价值一点五万。 雷总这账算的明明白白，给你一分钱一分货，还是具体的参数单给大家放一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停观看。最后，麦克斯版价格上了，比 pro 版又贵了五点四万。 这个版本增加的功能就比较多了，首先前后双电机动力提升，前面也说了零百加速三秒出头，然后中低配有的权益他全都有，科技塑胶包全包含。此外呢，还多了 碳纤维套件，车载冰箱，静密座舱，还有六千块钱的轮毂优惠券，也就可以理解为中低配呢，标配是十九英寸轮毂，但这个 max 版 标配是二十英寸了，都是死火塞卡钳。 max 版呢，是换上了布雷博的，还多了一个可变天幕，这个啊，是挺有科技感的夏天啊，也比较实用。总体来说呢，物有所值，但是否是物超所值就要看你的价值观了。新一代小米苏七颜色选择上了，依旧是非常的丰富，外观和内饰啊均有三款免费的， 其余的价格几千块钱不等。老款的小米四七入门版啊，并不怎么值得推荐，因为和中高配比性能差距啊太大了。但是新一代小米四七我反而感觉入门版呢，是相对值得入手的，尤其是弥补了驾驶辅助上的短版之后，性能啊，很均衡。客观的说，新一代小米四七相对老款提升很大， 但是传比硬件的话，依旧是同价位除特斯拉之外产品力较弱的一款了。这是同价位的小鹏 pc 自己 l 六极客、零零七，他们呢，都要比新一代小米四七要强。但小米啊，它是有网红属性的，它是有情绪价值的，这方面上述其他车型啊，都无法复刻。 目前在二十到三十万这个价位区间的纯电车型，能够从销量上硬钢特斯拉的只有小米，这就是小米的软实力。

你们在喊舒淇还是舒淇啊？哎呦，这里有不少是我的粉丝哈哈 哈哈，兄弟们，小米舒淇两年没见的大改款来了直接涨价四千块，二十一点九九万起售，但我告诉你，加了这四千，血赚！激光雷达，四 d 毫米波雷达全系标配，八百伏高压平台也是全系拉满！ 你们吐槽最多的底盘、内饰、门把手，这次全部升级七万，小米苏七到底值不值得抽三万半？直接给大家盘的明明白白！ 先看外观，经典轿跑设计没变，车长车宽轴距保持原样，蓝红绿在内，九款配色总有一款适合你。外观最大变化，车头进气隔山集成四 d 好 尾波雷达，新增前后摄像头电动清洗， 苏七 out 和预期上爆火的电动前备箱。新款苏七也安排上了，加钱就能装！内饰直接大换新四款内饰配色，方向盘实体按键更简洁，高级感拉满， 座椅升级十八项调节加座椅按摩，后排坐垫直接加厚二十毫米，久坐再也不费腰！被骂到现在的半导体冰箱终于换成压缩机冰箱，制冷效果直接翻倍， 全部拉板！还有个狠活，全系四门双层夹胶玻璃，老车主看的直接破防，这全是我想要的配置啊！防晒这块想必也玩明白了， 前挡三层镀银玻璃，车顶双层镀银贴幕， max 版直接标配 ec 调光贴幕，其他版本想升级也能选装，夏天再也不怕晒秃噜皮 公里全面换代，全新搭载 v 六 plus 电机， max 版零百加速三点零八秒，极速二百六十五公里每小时，性能直接对标百万级性能，车续航和充电更不用愁，标准版 cltc 续航七百二十公里， pro 版直接干到九百零二公里， max 版续航八百三十五公里， 全部拿板。 max 版八百九十七伏高压平台加五点二 c 快 充，标准版 pro 版七百五十二伏平台加三点五 c 快 充，喝杯咖啡的时间就能满血复活。 全部拉满！底盘直接上小米蛟龙底盘。 pro 和 max 版标配 cdc 减震加双枪必使空旋。新增防滑系统控制系统，打开湿滑模式，车身稳定性提升百分之三十，系统还能自动识别雨雪路面，自动开启防护，雨天开车安全感直接拉满 全部拉板。智能化才是小米的杀手锏，全新四合一预控制器，辅助驾驶加座舱芯片全部整合，智驾用最新索尔芯片，车技用预期，同款第三代枭龙八，稳定性完全不用担心。 大模型超级小爱也上车了，站在车外喊一句，小爱同学，前备箱后备箱直接语音控制，这科技感谁顶得住？ 智驾硬件直接满配不阉割，全系激光雷达加四 d 毫米波雷达，全系七百 top 子算力 算法升级 x l a 架构，多模态融合，感知复杂路况更稳更舒服，甚至能语音控车，超车、变道加减速，一句话全搞定，全部拉满！安全方面直接拉满天花板，全新 h a t 安全系统大幅优化，依旧是高强度龙式车身， 关键部位，两千两百兆帕热成型缸，全系九个安全气囊， a 重内嵌防滚架，六十公里每小时百分之五十偏置车头对撞，车窗自动下降，车门自动解锁， 座舱不变形，电池不起火不爆炸，五十五度高温针刺三元锂电池，依旧做到不起火不爆炸。安全这块小米是真的死磕，牛逼 牛逼，他们吐槽最多的门把手，这次直接升级机械拉锁结构，哪怕车辆极端情况下也能机械强制开门，彻底解决安全顾虑，全部拉满， 更炸的来了，雷总直接请了两位代言人，还全是苏杏，速度之王苏炳添加颜值天花板，舒淇刚好对应苏琪的性能速度颜值安全这波联动直接封神，因为我觉得车子是我们的伙伴，然后也是一个非常自己，算是可以给自己的另外一种私人空间， 每一天都可以自己可以跟自己好好的相处，那在新的苏剧里头，我觉得有很多很用心的设计，然后使用起来你会觉得很开心，感觉特别的美好，所以我希望把这一段经验分享给大家， 谢谢谢谢啊！首先我觉得小米对技术的追求我觉得是最打动我的，就像我们是一名，就像我是一名运动员，我们在自己的赛道上面一直在不断的去追求突破，想要达到我们想要的境界， 所以为小米点赞，为中国科技点赞，谢谢谢谢苏震看中小米的技术突破，舒淇挨惨了，苏西的细节设计，苏家人合体，小米这波玩明白了，新一代苏七，做大做强，再创辉煌！ 重点来了，价格到底香不香？标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，首销期福利直接拉满。标准版 pro 版送电动前备箱， 副驾零动力座椅，二十五扬声器，后排控制屏， max 版额外再送智能冰箱加超静密座舱，算下来加量不加价甚至更划算。三个版本怎么选？标准版 pro 版 单电机后驱加锂酸铁锂，家用足够。 max 版，双电机四驱加三元锂，性能拉满。 pro max 支持空旋加 cdc。 最关键三车制驾软硬件完全一致，没有高低配区别。所以你看小米苏七这一次从来不是简单的改款加价，而是把用户吐槽、老车主遗憾、市场期待全部实打实变成了配置、 安全和体验。二十一点九九万起，买到的不只是一台电动车，更是小米对造车的认真，对用户的诚意。 从手机到汽车，这么一直在用科技，让普通人也能享受到百万级的体验。这台新苏七到底是不是二零二六年最值得冲的家用性能轿跑？ 答案其实已经很明显了。新款苏七哪项升级最戳你？评论区告诉我，关注我，下期实测小米 x l a 全场景试驾，咱们真车真路真测试，看看雷军到底是不是真的在造好车！

三月十九日晚，新一代苏七正式上市了。将近两年之后，小米苏七迎来了第一次改款更新二零二六款苏七有哪些优点缺点？相比初代苏七有哪些改进的地方？还能不能续写出代苏七的销量奇迹？ 这条视频可能有点长，但全程没有广告，适合听完雷总的发布会之后，还想入手新一代苏七的朋友们完整听完， 我们先看新一代苏七改进了哪些地方，最大最明显的改进就是全系标配了激光雷达、小米 h a d 辅助驾驶，为了支撑辅助驾驶能力，其背后的芯片全系采用英伟达苏尔 u 算力七百 top， 由于取消了过去没有激光雷达算力也比较低的标准版，可以说大大提升了辅助驾驶的安全性。得益于新一代速七全系标配八百伏 max 版九百伏高压平台，新一代速七的续航里程和充电速度都得到提升， 并且由于采用了新的电机，各个版本的马力也都增加了一点点。不过即便是第一代速七，现在的动力水平就已经远远超出正常驾驶的需要，再把马力做大，对于操控和安全的意义相对有限。 但新一代速七把原本只在 max 版才有的四活塞固定卡钳做成了全系标配，并且后轮变成了二百六十五毫米的宽轮胎，可以在一定程度上提升刹车性能，让驾驶更加安全。 至于内饰，小米改动的地方主要是中央扶手台把按键进行了重新布局，原来的四个按键和一个电源开关键变成了来回拨动的形式， 无线充电器也多了一些镀铬装饰条，杯架的样式也变成了左右对称。其实原来的设计就已经很方便，不过改款之后，物理按键更加集中，显得更加精致优雅。 此外，小米苏七重新设计了氛围灯。至于 u 七上的那块天镜屏，在新一代苏七上面没有这个配置，我个人觉得还是比较遗憾的。 如果有这块屏幕的话，不仅仅是查看行驶信息会更加方便，而且也能大大提升座舱整体的科技感和颜值。也许是因为成本考虑，新一代速七在这块屏幕上仍然有所保留， 不过这也让整个座舱看起来没有那么强的屏幕堆叠感，多了几分稳重。在舒适性上，座椅增加了菱形格，不再是原来的一块面料蒙在座椅上面，门户板也采用了防挤皮材质，整体看上去高端了不少。 有人说这样的审美过于单调，但我觉得并不影响整体。无论是内外设计还是驾驶感受，新一代苏七仍然是一台非常运动取向给年轻人准备的车型，它的空间和驾乘体验没有本质的变化。 还有一个细节可以说说，那就是新一代苏七的方向盘上增加了一个回正标记，看起来颇具保时捷风味。另外，新一代苏七的配色也更加丰富，二月份发布的赤霞红、最近推出的卡布里蓝和电石绿，在下午的阳光里散发着金属漆的独特质感。 其实这些硬件方面的提升，在新一代苏七发布会之前很久，小米就已经对外讲的差不多了。为了防止被次车主，小米还提前三个月停售了初代苏七，要知道，苏七停售之前的最后一个月，也就是二零二五年十二月，其交付量仍然达到一万台以上。 在当下换代频繁的新能源汽车市场，小米宁可不卖，也不搞突然袭击式的改款，这样做可以说非常有格局了。至于价格，因为里里外外的重新设计和配置提升，新一代速七的起售价比初代速七小幅上涨了， 在我看来，这个差价还是比较良心的。和上一代不同，新一代速器的标准版就是最有性价比的版本，如果对于空气悬挂以 cdc 减震没有额外要求的话，标准版的续航基本上完全够用了，没有必要购买更贵的 pro 和 max 版。 小米苏西毫无疑问是中国新能源历史上的现象级产品，站在流量和销量的中心，苏西永远少不了话题和非议。坚持了将近两年才进行改款，小米展现出了很强的定力，没有掉进很多同行两百多天易改款的节奏， 反而成为了其他自主品牌竞相致敬的标杆产品。这次改款之后，小米速七补齐了最后一块明显的短板。不论你喜不喜欢小米，一台比初代速七更有诚意、更靠谱的车都已经到来。 不论你喜不喜欢小米，它所展现出的用户洞察能力以及知错能改的劲头，都值得学习借鉴。

今天呢，我们要讲一下这个小米的 su 七 face lift 啊，这个新款啊，还有就是小米的这个人工智能在电动汽车和云边端的鞋同上面展现出来的一些非常强劲的竞争力。 然后我们也会分析一下，为什么我们认为小米的这个电动汽车业务是很有可能会取得成功的。没错没错，这个确实是一个非常值得讨论的话题，那我们就直接开始吧，我们先来看看就是这个 su 七的这个发布到底吸引了多少关注，以及它到底有哪些产品上的亮点啊？关于关注度的话，就是这个 su 七的发布会，在小米自己的这个电动汽车的频道上面，观看人数就超过了五千五百万， 然后再加上其他平台的观众的话，总人数就更多了，这个热度真的是有点吓人。是啊，然后产品的亮点的话就是，呃续航更长了，然后动力系统和底盘也都进行了升级，同时它的安全性也提升了，座椅的舒适度也提升了， 新增了一些车身颜色，还有就是它的这个噪音控制和防晒也都做了优化，另外就是它的智能座舱的体验会更加的流畅。听起来很不错，那这个 ai 技术在新款的 s u 七上面到底带来了哪些具体的功能的提升呢？ 这次小米发布了这个 x l a 的 认知大模型，它其实是一个多模态的输入，然后加上了它们自研的这个 mi mode 的 基础模型， 所以它能够更好地去理解一些复杂的场景，比如说它的这个 a d a s 的 体验会更好。嗯，还有就是它可以帮你在商场的停车场找到离你餐厅或者说离你店铺最近的一个停车位，感觉非常智能。那小米在人工智能领域的投入， 以及它们展现出来的竞争力到底怎么样？就是它们这个 mimo v r pro 的 这个早期的测试版本，也就是这个 hunter alpha， 他在 open router 的 这个日 a p i 掉用量的排行榜上面是拿到了第一名的哦，然后他们也宣布了说未来三年会在 ai 上面投入六百亿元人民币，看来他们是下了血本啊。 对，那下面我们来切入一个比较关键的话题啊，就是小米公司的这个股票的信息，以及它的这个财务的指标。嗯，那你能不能先介绍一下小米的这个股票在市场上的一些关键的数据？比如说它的这个目标价，它的市值，它的这个交易活跃度，这些东西大概是一个什么水平？ 好的，小米集团的这个股票代码是在香港交易所上市的一个强力推荐的一个股票， 它的这个行业的评级是，呃， overweight。 然后它的这个股价呢，在二零二六年三月十九号那一天的收盘价是三十六块三二港元， 然后它的这个目标价呢是六十二港元，这就意味着有百分之七十一的上涨空间，它的这个五十二周的股价区间是在三十一二十到六十一块四五之间，然后它的这个市值呢是大约一千一百八十三亿美元， 嗯，他的这个流通股的数量是两千五百五十一亿股，然后他的这个日均的成交额是十一亿四千四百万美元。挺厉害的，那你再给我们说一下小米的这个财务报表上面的一些重要的数据吧，比如他的这个每股收益，他的营收， 还有它的这个 e、 b、 i t d a 最近几年的情况是怎么样的？小米的这个财务年度呢，是到十二月三十一号结束的啊，那它的这个，呃，二零二四年的这个每股收益呢，是人民币一点零七元，然后二零二五年呢是预计增长到一点四三元， 但是到二零二六年呢，会稍微回落到零点九七元，然后二零二七年呢又会涨到一点三五元。 那他的这个营收呢，是在二零二四年是三百六十五点九亿元，然后到二零二五年呢是会增长到四百五十七点一亿元，然后二零二六年呢是四百六十四点一亿元，到二零二七年呢是会增长到五百七十二点三亿元， 然后它的这个 e、 b、 i t、 d、 a 呢，是在二零二四年是二十五点九亿元，然后二零二六年呢是回落到二十六点六亿元，然后二零二六年呢是回落到二十六点六亿元，然后二零二七年呢又会涨到三十八点四亿元。 我有个疑问啊，这些数据都是摩根斯坦利自己的估计吗？不是的，这些数据啊，除了这个美股收益是采用市场的一致预期之外，其他的所有的数字都是摩根斯坦利的这个 model weir 这个系统来进行估算的。好的，那我们再来聊一聊这个大型语言模型的这个性能的对比， 对这个 hunter alpha 到底在这个行业里面是一个什么样的位置？呃，在这个最新的这个榜单上面的话， hunter alpha 是 排到了第二，嗯， 它的这个性能呢，是非常接近这个榜首的 glm 五 turbo， 然后它是领先于其他的像 cloud opus 四点六啊， mini max m 二点五啊这些比较知名的大模型的。那它在具体的这个技术指标上面，比如 token 处理能力上面表现怎么样？它的这个 token 处理能力是一千五百八十八个，然后它的这个速度比上一代提升了百分之一百六十四， 嗯，然后他的这个参数量是一百七十八个币，他的这个速度和效率啊，都是非常非常有竞争力的，挺厉害的。 那我们现在来进入到一个比较关键的部分，就是关于小米的这个估值的方法，以及他的这个风险提示。嗯，那摩根士胆力是怎么给小米的各个业务来进行估值的？ 然后对于这个电动汽车业务又做了哪些特殊的风险的调整呢？是这样的，就摩根士胆力对小米的这个估值呢，是采用了分布估值法， 然后对于他的这个智能手机 i o t 还有互联网服务这三块业务呢，是采用了剩余收益模型，然后他的这个权益成本分别是百分之十一、百分之十一和百分之十一点四， 然后他的这个永续增长率分别是百分之三、百分之三和百分之六。明白了，那对于这个电动汽车业务呢？电动汽车业务的话是用的这个 d、 c、 f 现金流折现。

新一代小米苏七到底升级了什么？一条视频带你一次性看懂七大核心升级。首先是外观升级，三款全新首发的配色，三款全新首发的轮毂供你选择。 另外，全系标配电动前备箱，支持八种开合方式，好用又有仪式感。 第二，内饰质感全面换新，全新的三层环绕式氛围灯增强沉浸感， 搭配高量电柱、物理按键、纳帕真皮运动方向盘、门板、座椅横缝工艺等多处细节设计， 精致豪华感全面提升。第三，座舱舒适性体验全面升级。新一代苏奇升级，全新座椅，更厚更弹更柔软，乘坐舒适度大幅提升。主副驾双风格设计，主驾运动座椅支撑十八项调节，支撑感更强。 副驾零重力座椅躺平即享受，不光坐着舒适，静密性和防晒能力都进一步升级。新增首发双分区静音 e c 调光天幕，防晒调光一步到位。 还有一些特别适用于女性朋友的设计升级，比如说全场景通透模式，不用开窗也能和车外无障碍沟通。更贴心的 uwb 单车门解锁、 更大面积的化妆镜，还有能让你随时随地喝上热饮的压缩机冰箱。第四是底盘升级，我们全新调教的小米蛟龙底盘， 让驾控体验全面提升。 pro 版和 max 版升级双腔空旷和 cdc 连续阻尼可变减震器，能大幅调节悬架的高度和软硬范围， 运动开操控精准更纯粹，日常开驾驶平稳更舒适。另外呢，全系标配前四活塞固定卡钳，全系升级二六五后宽胎。同时啊，升级了苏七凹叉的同款自动调教风格，整车的散热、制动性能都更强。 第五是三电升级，全系标配 v 六 s plus 超级电机， max 版的零百加速啊，仅需三点零八秒， 高性能的同时呢，续航也没有妥协，全系的最高 cltc 的 续航可以达到九百零二公里，城市通行两周一充无压力。 全系升级全域碳化硅的高压平台，电耗低至每百公里十一点七度电，十五分钟的最长补能呢，能够达到六百七十公里。第六是智能化升级， 新增 h u d 自定义卡片编辑，可以选择自己喜欢的信息显示方式，全生态更丰富，九处十六点磁吸点位，预期上大部分的生态键都能直接兼容， 还有实体磁吸萌宠陪伴出行，座舱也更有趣，车内多款萌宠全舱陪伴，还可以定制 ai 的 专属萌宠，超有仪式感。 同时呢，全系标配一体式的激光雷达，四 d 毫米波雷达，还有七百 top 算力芯片，还升级了小米 x l a 的 架构，理解和推理能力更强，新增的语音控车，泊车更丝滑，新手更友好。 第七，安全升级。新一代苏七全系标配两千两百兆帕的小米超强钢和九个安全气囊，还有三重荣誉，门把手用料扎实，防护到位。并且啊，在车身的底部，全系升级一千五百兆帕的防刮底横梁和苏七凹叉同款的防弹涂层， 能有效减少日常行驶中刮底等场景下的电池包受损风险。 总的来说呢，新一代苏七不仅延续了在设计、安全、智能等方面出色的表现，更在细节配置、操控体验等维度啊，完成了令人期待的升级。关于新一代苏七，大家还有哪些想了解的可以给我留言，后面呢，我会继续为大家解答。