su7新旧款续航对比

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

新款初七有个很实用的一个小设计，就是他副驾驶门把手这里，他这有个小凹槽，解决了你没有地方放手机一个问题，这个设计直接给好评，你们想看什么车，我来试驾什么车，今天一起试驾一下新一代小米苏七， 试驾的这款是新款，一个破版苏七是怀档的，往下拨一下就可以了，一踩电门就能感受到。新款对比老款，底盘是做了优化的，电门更加的跟脚了， 踩即走，方向盘刹车这些是比较轻的。新苏七操控性有所提升，新款开支更加的那种得心应手那种感觉对比老款，新款肯定是更加好开的，不夸张的说，三十万以内 操控性小米可以排到前三，作为特斯拉的车主，这点我还是有点发言权的。新苏七售价是二十一点九九万到三十点三九万，价格跟老款是一样的， 给你上新配置，但是价格跟老款也差不多，这点是值得夸一下的。一坐进来，这个内饰给我的观感是比那个老款好看的，看着也比较有那种高级感。我比较喜欢的是这个环绕式氛围灯，做了四层顶棚门，反式门，直式罩脚都加了氛围灯，晚上的效果是比较好看的。祝大家看到我前面这个 是吧，氛围感是有的哈，座椅用了线缝，舒适性还有豪华感有所提升了，门中部用了防挤皮，提升了运动还有豪华感就是更加好看了嘛，也比较适合年轻人一点。方向盘做了微调，跟老款是差不多的，握持手感还不错， 材质是那个真皮的，但是有个小槽点就是方向盘，它不是纯圆形的，上方这一块有点皮，我个人觉得是。呃，不太好看也不太舒服的。中控台区域最大的变化就是物理按键从竖变横，按键更集中了， 看起来储物空间也更大了嘛，也更简约了。内饰的升级我觉得是比较好的，只要你比老款好看，材质也更好，方向这个就是对的。新初期底盘的乘坐舒适性跟老款我觉得是差不多，虽然是运动的轿车，但是过一些坑洼路段的滤震效果还是不错的，毕竟底盘用料就不差， 前双叉臂后座连杆用料还是比较扎实的，尤其是破版还有 max 版，带有那个空气悬挂。对比特斯拉纯粹的驾驶体验来说，苏七在超 控和舒适性都做了一个权衡。转弯半径方向盘打死大概两个半，接近三个齿道，这个的话呢算正常水平，方向盘单手打起来的话呢，也是比较轻松的。新初期有个重要的升级就是辅助驾驶提升很多，全系都标配激光雷达了， 惯例全系都是七百特步，对比上一代五百零八特步差不多提升了两百特步。开启后手是需要摸着方向盘的，不能完全放开，你放开吃鸡就会提醒你，因为是电容式感应的，设置好目的地就会自动驾驶行驶了。他不是简单的保持一条直线走，他会主动的变道啊，打灯等红绿灯这些都是比较智能的， 会根据当前行驶的路段，还有路上的车辆，这些还是比较灵敏的。 开过老款，老款的表现是比较普通的哈，新款会智能很多，日常上下班高峰期表现也是不错的，新初期质价水平算是准一梯队。我觉得质价水平高的有那个小鹏，华为，还有现在的比亚迪，还有理想也是不错的。 小米吃鸡来说一下，使用体验是比较好的，很丝滑，用着你不会说觉得卡顿啊，掉帧这些毕竟是做那个手机出身的嘛。功能也是比较全的，页面很清晰易揉， 三个页面可以换那个位置也可以放大啊，缩小滑动的时候也是丝滑，跟手的也可以装自己喜欢的一些 app。 支持有一个无线口频，包括支持苹果一个 carplay， 像三六零全景影像清晰度也是不错的，还有哨兵模式这些都是带的哈， 而且最好用的肯定是那个小爱同学，基本上全车的功能都能通过小爱同学控制，就跟其他新能源是一样的。但是有个好玩的功能就是可以让小爱帮你识别前面的一个车辆是什么，帮你识别周围的环境，还有叫他给你拍照， 他是能猜出你现在在哪里。音响上二六款标准版和破版是十六个扬声器的，麦斯版是二十五个扬声器，但是现在下单小米是送那个二十五个扬声器的，免费送吗？隔音的话全系四门都是双层隔音玻璃，对比老款的单层隔音来说，新款的隔音效果是比较好的。时速上到一百一一百二这样子， 胎噪声，风叫声你是几乎听不到的，这也是比较令我惊讶的一个点。新款电池容量也提升了，标准版是七百二十公里，破版是九百零二公里， mate 版是八百三十五公里，打八折也能跑个六七百，还是够用的，标准版还有破版是七百二十伏，还有七百五十二伏的一个快充平台， mate 版是八百九十七伏的嘛，快充半个小时都可以充满了。来总结一下苏奇的一个优点，还有一个缺点。先来说一下优点， 三电还有续航，对比老款提升了全系 v 六 s plus 电机动力提升了，也更好开了，续航也得到了提升，充电也更快了嘛。 第二点就是颜值上，对比其他竞品颜值是很大的一个优势了，外观帅，辨识度也很高，现实中很多人他是没有看过小米苏七这个时吃的，但是也听过小米汽车，尤其是现在的小学生哈，比 bba 的 知名度还要高一点。第三点就是智驾硬件拉满了，安全全面也升级了嘛， 全系标配激光雷达加七百套服一个算力支架的硬件也给你到位了。还有就是吃剩的一个强度得到一个提升，还有个九个安全性呢，就是安全性的话对比老款也是有提升的。缺点的话，第一个就是后排空间的话呢，相对来说还是有点低的，这也是溜背造型一个代价嘛，溜背就导致后排头部空间就有点紧张了， 一七八以上的一个身高，你坐上去会有点稍微顶头哈，但是他这个乘坐体验我觉得还是蛮舒适的。第二个就是现在小米的充电桩是比较少的，基本上我现在是没看到的哈，一般只有在一线啊，二线城市能看得到。就我觉得现在新款苏七从外到里都给你做了一个升级，而且升级点也是比较实用的， 也是大家想要的。大电池给到了，快充给到了，辅助驾驶也给到了，内饰也变好看了，价格还跟老款差不多，问大家一下，新款苏七你会买吗？

还在说国产新能源只配靠堆电池提升续航，看看这一代小米速七啊，到底能不能让这些喷子们闭嘴，把电充满，我们在高速上给它跑趴窝！用实测数据来看看新速器的能耗控制是吭是啦，从一大早跑到现在啊， 我们终于是把这台官标九百零二公里第二代小米速七 pro 版的续航跑干了。实测续航六百七十八公里，超过小红 t 七问鼎懂车帝。实测纯电巡航版旧版苏七，百分之七十五点二的高速续航达成率证明官标不虚，百公里十四点二度的电耗也能跟能耗管理大师 model 三摆摆手腕， 同场测试的 max 版和标准版续航成绩分别是五百五十公里和五百一十七公里，这个成绩啊，您觉得怎么样呢？

先看续航，全系咱都给你测了！测试当天气温为八到十七摄氏度，三车充满拔枪同时出发。经过了一整天的测试， pro 版行驶了二十多个小时才跑到了双林，这最后一棒的测试员啊，差点就地而止。 最终三款车的平均车速均为四十三公里每小时左右，续航达成率最低的也超过了百分之九十三。标准版和 max 版实测都是将近七百公里的实测续航里程， 而我们本次拿到的 max 版选装了二十一英寸的轮胎，对应的 c、 l、 t、 c 是 七百三十公里，最终它也跑出了六百八十二公里的成绩。而 pro 版实测成绩呢，最终差八公里就破九百了。所以续航里程这块，如果您没有经常撩高速的需求，标准版的续航也就足够了。 同样三台车的电耗我们也都打在了屏幕上，如果您也有初期，欢迎在评论区也来秀秀您自己的最佳战绩。

作为全新换代新一代小米苏七的最直观变化，与其说在设计，倒不如说是车漆、卡布里蓝、赤霞红、电石绿这三款颜色绝对是您证明自己所购买的，是全新一代苏七的最佳选择。 而这一次标准版本车型存在的意义是入门既满配，所以头顶上方的激光雷达、车头的四 d 毫米波雷达、七百 top 算力的雷神芯片以及前后搭配的轮胎规格尺寸， 在新一代速七三款配置车型上是全面拉齐的，而稍微增加一点点预算，的确能够让您在 pro 版本车型上收获更多的续航里程。 同样的 v 六 plus 超级电机加上一百度电池，能够让新一代速七的 pro 版本获得超过九百公里的续航能力，实测高速续航里程达到了六百七十八公里，续航达成率百分之七十五点二。当然，尽管它也拥有着双腔空气弹簧，加上 cdc 电磁减震器、 双电机四驱的 max 版本无疑还是性能最强的存在，实测成绩三点一七秒破百。而且制动系统部分同样的四活塞配置， max 版本车型使用到了 brembo 的 制动卡钳，实测最佳制动距离三十五点六一米， 成绩堪称优异。再加上全系独有的准九百伏架构，它的补能效率也能拔得头筹，超过二百一十千瓦的平均充电功率，也让新速器 max 在实测充电榜单的位置获得了显著提升。当然，最强的性能配合上升级之后的底盘硬件基础， nice 版本车型的驾驶动态无疑让人满怀期待。

胎宽增加本会拉低续航，新粗七却实现了续航反升。新一代小米粗七将后轮胎宽从二百四十五毫米升级到全系标配二百六十五毫米，理论上来讲呢，随着胎宽的增大，滚阻系数上涨，电耗提升，轮胎重量增加，续航也会受到一定 影响。但这次公布的三个版本的续航能力却出现了不降反增。其实呢，一部分也是来自于新粗七对于三件技术硬件配置的进一步的上涨。另外呢，也全系标配了八百伏高压平台 六 s plus 电机的专子拓普优化也提升了一定的能量利用率。在轮胎上也选择了倍耐力第五代 p z 六低滚动轮胎。那之所以选择宽胎加补偿的方案呢，核心就是为了保自己高性能家用车的优先级。通过我们的实际驾驶体验，新一代速七的车头响应的确足够灵活， 后轮在维持动力传递的同时，胎宽的增加，接地面积的扩大，高速过弯也能够提供不错的纵向抓地力。轮胎前窄后宽的造型，也让整台车在视觉效果上车身姿态更加的贴地。当然了，对比起初代速七前后等宽的轮胎设计，使用前窄后宽更灵活的车尾呢，在雨雪天气呢，势必会对驾驶技术有个更高的要求， 并且呢，轮胎规格的不同，让你在应急的时候尺寸没法混用，但毕竟新一代初期还是维持高性能电动轿跑的定位，可能也是综合考虑了性能收益，那关于续航方面，还有待后续的实测验证，你们觉得这一次他的续航达成率会是多少呢？

小米出去二六款三个版本，到底选哪个？我一个视频告诉你，大部分人直接买标准版就可以了，因为他的座椅通风加热，前后排 这也都有，包括两千两百兆帕的高强度钢，这也他都是一样的，还有四活塞卡钳都一样的。 pro 版多了什么呢？第一个是续航里程比标准版略高，注意这是 c l t c 的 循环啊。另外一个是什么呢？ 就是空气弹簧，这个是很小的好处。那你说续航里程变长了呢？你要注意，只有标准版和 max 版，它是宁德时代的电池。宁德时代的电池你要说开始测， 跟别人家的可能是一样的，但是你要注意，两年后、三年后，五年后，宁德时代它就是有优势。上一代的小米手机的车主呢，实际上跑得远呢？已经跑了二十六万公里的，用宁德时代的电池，它的续航还保留多少呢？是九十四点五，几乎没有什么明确的衰退。而 二十六万公里，实际上呢，这几乎是普通车主的十年的量，你一年跑两万多一点， 十年你也只是二十六万公里，所以他的电池非常的耐用。实际上海外的 model 三跑了五年，跑了四十万公里之后呢，电池续航还剩下百分之九十，你说为什么五年不如八年呢？因为八年前特斯拉还没有用你的时代的电池， 他的第一批他才五年，这里面还涉及到安全没有题，就是宁德时代用的是 n p 二点零的技术，他这里面实际上有一个核心的东西，就是散热电池到底怎么散热？你像以前的电池呢？那都跟砖头差不多嘛，那叫电芯，你堆在一起，下面一个大板子 直接给你散热就行了，你说你用水冷，用液冷，用什么都一样，对吧？ n p 二点零是什么呢？就是每个电芯的侧面他加入了散热的模块，也就是他的液冷能流到这个地方，那这样的话呢，他的散热能力要强很多，同时也意味着他还可以加热，冬天加热能力也强很多，所以他对安全 安全，你本质上就是燃烧吗？对于燃烧的控制，温度的控制他就要强很多。所以说你为了一个空气弹簧，然后说再加上一点续航，但是加那个 续航呢？它又不是宁德时代的电池，所以你直接去干标准版就行了。那你说我就是要更强的性能，那你直接上 max 版，你选 max 就是 冲上它性能去的，只有 max 才是双电机，所以这个时候呢，你没有什么犹豫的， 你上它的双电机就可以了。注意这里面呢还有一个雷军之前宣传的二十四小时耐力赛，跑了四千二百六十四公里。注意啊， 二十四小时这样跑法，它用的很明显是宁德时代的电池，你不用想的。为什么呢？因为你这种高性能的，高可靠的，你一般都会用宁德时代的电池，所以这种情况下呢，你选的高配，你充的双电机， 它的电池呢也靠谱，你直接上 max 版是可以的。总结起来，对于大部分车主来说直接干标准版，标准版很厚道，各方面用料它都没有问题。如果说你追求性能，直接上 max 版。

新一代小米速七，今天一条视频告诉你，相比老款速七，它都升级在哪？ 尺寸方面没有什么变化，但是新增了三个颜色，卡布里蓝、电石绿，还有我们这辆赤霞红，哇，这个红色在今天阳光下 还是非常漂亮，在前杠下面加入了四 d 毫米波雷达，所以这块相比老款速七也有些变化。动力方面啊，我们这辆 max 版本前二百二十千瓦，后二百八十八千瓦，总共是五百零八千瓦，和现在小米预期 max 是 一样的，相比老款速七， max 的 四百九十五千瓦有所提升。 而除此之外呢，标准版还有 pro 版后，电机也从原来的二百二十千瓦提升到二百三十五千瓦。再来看续航，三款车的电池容量都只有极小的变化， 我们这辆 max 版本电压升级到了八百九十七伏， copc 续航从之前的八百公里提升到了八百三十五公里，充电倍率也从三点五 c 变成了五点二 c。 更重要的是啊，标志版和 pro 版从之前的四百伏一下子升级到了七百五十二伏， copc 续航标志版从之前的七百变成了七百二，而 pro 版一下子从八百三十五干到了九百零二，这 两款车的充电微旅也从二点二 c 提升到了三点五 c。 刹车方面啊，标准版和 pro 版都从原来的浮动卡钳升级成了四活塞固定卡钳，而我们这辆 max 则是 bruno 的 四活塞固定卡钳。三款车啊，全系标配了二六五四五二十九的后轮啊，这二六五还是相当宽了，后宽胎啊。 当然了，如果你不喜欢十九寸，也可以选择二十寸或者二十一寸，我们这辆就是二十寸。悬挂方面啊， pro 还有 max 两款车型，配备了 b 式双旋空旋以及 cdc 连续可变减震，来上车看看变化，他这个门把手从之前的触摸变成了触摸和机械两种。你看 座椅方面啊，全系前排座椅加入了按摩功能，而且副驾呢，还有电动腰托以及零重力模式，小爱同学打开副驾零重力模式，这样的话 长途的时候你一个人可以在这休息一下。充电方面啊，全系无线充电，从之前的五十瓦升级到八十瓦，这意味着你开车当中手机的补能会更快，之前控制空调，悬挂高低，还有尾翼的四个方块按钮变成了这种， 我觉得更精致更小巧。安全方面啊，车门防撞梁全系从之前的两千兆帕升级到两千二百兆帕，而且全系后排座椅增加了侧气帘，侧气帘都有 增加了侧气囊，大概是保护你腰部这个位置。在电池安全方面，全系升级到一千五百兆帕的防刮底横梁，而且还采用了跟我那个速器 auto 同款的防弹涂层，而且备用的专用电源放在了全车最不容易撞到的地方，大概是 这个底盘下面。辅助驾驶方面啊，全系升级到 n v 代的索尔 u 芯片，而且呢，全系也都使用了双层夹胶玻璃。今天开过来这一路上啊，整个这个静音性是相当不错的， 那刚才说了它的续航的理论数值是有了提升，那实际怎么样呢？接下来今天我们就以从北京望京出发开到延庆来 看看这个实力。 ok， 出发还有到达整个的这个电池的情况，大家通过这个视频能够看到啊，我们可以计算一下，如果按 c o t c 来算的话，确实达成率比较低， 但是如果按这个预估续航的话，他是百分之七十四左右的达成率。但是呢，考虑到从望宁出发到延庆，整个路上是爬坡过程这八十公里，而且呢车上三个人还开了自动空调，并且有的时候我还猛踩了一脚， 所以这样一个达成率我觉得还是相当可以接受的。后排座椅方面啊，无论是坐垫还是侧翼啊，都要比之前够厚，填充物呢增加了二十毫米，乘坐起来更柔软，而且呢靠背 这个阳角变成了一百二十一度，所以整个后排座椅坐起来比上一代舒适性有了明显提升，这个可以您去亲自对比一下啊，而且呢后排的头枕对于头的固定更好啊，这个睡觉会更舒服。冰箱啊，全系从之前的半导体升级到了 带独立压缩机的温度范围，从零下六度到五十度，使用起来更加方便。总的来说呢，这一次新一代的小米速七，它的升级更多是在你看不见的地方，这是需要你亲自去体验，亲自去驾驶，当然了，还有最关键的，它的价格多少你能接受呢？

谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。哈喽各位啊，咱们今天给大家拍的车呢，新一代小米速七。见到这个车之前我就寻思啊，速七从出生到现在两年的时间，充其量算是一个中期改款，怎么就能称得上新一代速七了呢？但是在开完之后我就发现啊，这个车唯一的不同是处处的不同， 所以咱们今天啊，就挑战全网，能不能最详细的给各位对比一下，这一代小米速七跟上一代到底有哪些区别？ 这一次呢，多了三个颜色啊，一个是我身后这个赤霞红，还有一个叫卡布里蓝，还有一个隐藏色叫电池绿，离远看呢，它是一个黑色， 一近看了呢，有那种像祖母绿那种感觉，看起来确实会更高级一些。首先车头的变化呢，是在下边这个地方，之前啊，这块是一个空的，这一次呢加了一个四 d 毫米波的雷达，所以这块是最有辨识度的。然后就是两边这个獠牙啊， 之前呢都是这个跟车身涂色，这一次有一个碳纤维的套件，有可能这个套件呢是给各位可以免费选的，我没有看发布会呢，还不知道。然后还有一个小细节啊，就是这款它有一颗摄像头，摄像头的话其实老款也有，但这一次摄像头上面这块多了个小点，脏了的话可以这个喷水把这块去进行一个清洗。 这一次不只是车前面这个摄像头多了一个喷水的啊，车后边也有一个。再往上看就是这个前备箱，两年前小米速七刚出的时候，由于它前备箱空间非常大，好评如潮，在去年呢，小米玉玺啊出了之后，前备箱变成了一个电动的，那这一次 新一代速七也变成了一个电动的，它支持八种开合方式啊，你可以通过这个语音，包括摁旁边这个按键，甚至是你手机这个 uwb 的 钥匙，或者是你这车外语音，都可以去进行这么一个开合。那在轮毂方面呢，这一次给各位六种选择啊，十九寸的一个，二十寸的有三个，二十一寸的有两个， 我个人特别喜欢二十一英寸那个五福锻造式轮毂啊，它有点进行了一个镂空的感觉。然后这一次呢，不管是标准版啊， 还是它的 pro 版以及 max 版，都配了这个四五三的这么一个卡钳，刹车性能呢提升非常明显。我们来到侧面啊，先说各位能看到的地方，门把手啊，这个最重要，这一次呢有三重安全防护，首先它里面有个小电瓶，如果正常情况下呢，我们通过这个微动开关 是可以电动开启的，如果说发生了碰撞，小电瓶失效了的话，那这个人员其实在里面有一个应急门把手，机械式的也可以把这个门打开， 那如果说里面的人昏迷了，再加小电瓶也失效了怎么办？他在后排座椅下方还有另外一个备用电源，他可以呢施加一个电力信号，让这个进行一个解锁，这样的话他也是一个机械门拉手，救援人员可以快速的去进行这个开门。 这个小电瓶的位置呢，是在后排座椅中间下方是整个车最最最安全的地方，所以这一次的门把手啊，确实能让人放心。然后就是这个后视镜啊，我是买了第一代的小米速七，我当时就觉得它后视镜上少了点东西，它少一个盲区监测。其实在速七凹刷上就已经给各位配上了， 这一代的速七也把这个给补上了。再来说一下这个门啊，全系标配的，前后排都是双层加胶的，所以整个隔音会更好。那 max 版本啊，像这个风挡，包括这个天窗里面也都是这个双层加胶，而且门板里面也做了一些这个静音的处理，所以 max 它的静音性会更好一些。这些呢是各位能看得到的地方， 看不到的地方。在整个他这个 a 柱里面有加了一个类似于防滚架的东西，在小米一起里啊，他只是从这块到 b 柱这， 但是这一代的速吸呢，它从整个前端一直到后端，所以它的这个防滚性能会变得更好。包括像这个里面 也有两个这个防撞梁，它这个梁呢都是两千两百兆帕的，所以它的刚性啊，硬度都非常非常的到位。它这个底盘也加强了一下，它整个电池底护板呢，加了一个防弹的这么一个图层，而且还加了一个一千五百兆帕的横梁，这样的话侧向的车辆去碰撞的话，它也有一个更好的对电池的防护。 还有就是这一次呢，不管你是标准版 pro 版还是 max 版啊，他全系都给各位标配了这个二六五的胎宽。 我们来上车看看内饰有哪些变化啊，看似整个都没怎么变，但细节变得非常多啊。首先我们这个是一个新的配色，整体的质感会变得更好。这一次方向盘有两个样式，一个是我们这种非常精致啊，驾驶模式调节都是这种布灵布灵的感觉， 还有一个是跟玉器一样带那种碳纤维的，但是实话实说啊，我个人更喜欢初代速七那种不及放纵的感觉啊。然后像这个呢，还是保留了，它屏幕是可以进行一个翻转的，上面有这个 h u d， 那 这个东西其实已经被很多友商去给抄过去了， 它可以拧的放一些套件，那这一次呢，它也支持一个二十七瓦的这么一个供电了。然后来到门板这一块呢，之前这块有一个塑料条，确实质感一般，那这一次呢，它都变成这个软质包裹了。那氛围灯这次有三个区域啊，一个是这里有一条，包括像上面这一块还有一条， 然后在下面呢，还有分了三个区域。这一次其实比较明显的呢，是这个应急拉手，非常醒目的一个红色啊，而且它不是特别往里了，伸手就能碰到。还有就是它这些按键，它有点是这种香槟金的感觉， 整体质感很好，那这一次像这个音响罩也都变成金属的了。这个放雨伞的地方还是给各位保留了，我们来看一下中间这块区域啊，首先就这块这个布局，之前是有一台物联键，然后是杯架，两个手机充电是在前方，那这一次呢，把杯架放到这了，物联键变成了一个横向布局的， 这是调空调，然后风量，这两个是一个自定义的，这块是一个金属式板，本来我也觉得没啥，但是恰巧我们正好停到了一个有阳光的地方，小小的，刺眼啊，但问题不大，但是还有个什么小问题呢？这块不是杯架吗？如果说你真的在这块放了两瓶水啊，我放这个还不是一个特别大瓶，是一个中瓶的水，如果说一个大瓶的，它的角度是比较高的， 你想去碰这个雾帘见，其实是有一点遮挡的啊，但是瑕不掩瑜，这个设计我还是喜欢的啊。车机的话，这一次其实有很多软件提升，咱们老速器也是能升级的。增加了这个 f m 调频， 现在这个中东也打仗，或者哪也打仗，一旦说网络信号断了的话，这个 f m 调频它确实是一个应急的通讯装置。现在三部委也要求各位要加上，那有的车企还没有加， 但小米呢，给加上给个好评。然后我们来看看副驾啊，这一次也增加了这个零重力的这么一个座椅，座椅的缝线啊，跟之前也不太一样了，包括这一次之前有人吐槽的这个侧向支撑，他这一次面积也更大了，灵敏度也变得更好了。 然后还有一点啊，要说一下头顶部分，他这一次也增加了很多磁吸，包括这一块，他有这种实体的宠物，你可以把这个宠物吸到这。 然后还要说哪个点呢？就是这个窗户，之前小米主打的呢，叫这个多层镀银嘛，这一次 max 版本啊，它是这种分层的普通版本，还是一整片大窗户，那这一次 max 它中间多了一个梁，你可以单独把后面调亮了，或者是单独把前面调亮了。第二排的变化其实也有很多啊， 首先呢，也是加入了小米预期同款的这么一个屏幕，也是一个可拆卸的，下面这个冰箱呢，它这一次由半导体变成了一个压缩机的，所以可以最低支持零下 六度的这么一个制冷啊，这一次其实四个门的这个门拉手都变成了这个红色的，非常醒目，而且它不是特别靠里了， 伸手就能摸到的。这一次变化还有是这个座椅，座椅的倾斜角度多了很多，一百二十一度，我记得应该是，所以它整个这个坐的角度很舒服。 那外观内饰给各位讲完了，咱们再来聊聊他的三电以及辅助驾驶。小米新一代速七呢，给各位标配的都是八百伏的架构啊，标准版和 pro 版呢，配的是锂酸铁锂的电池，我们今天这台 max 呢是三元锂电池，它支持五点二 c 倍率的这么一个超充， 那两个呢，支持三点五 c 倍率的超声啊，我把它们三个续航给各位打出来。这一次呢，给各位配的都是 v 六 s plus 的 这么一个电机，所以呢， pro 版哪怕它这个电池没有怎么变化，但是呢，它这个由于电机功率上去了，但是这个能耗下来了，所以它的续航呢 反而也变长了。同样标配的呢是这个辅助驾驶，这一次也配上了这个锁耳的芯片啊，能达到七百 top， 这一次呢车里还多了一个通透模式，就是它也可以车内外语音对话了，带扬声器和这个喇叭啊，你可以去感受一下，我们把车窗关上啊， 这样的话车里面人说话车外也能听到，车外人说话车里也能听到，而且车外的声音尤其的大啊，如果谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。行了，那咱们话不多说，把这台小米苏七 max 开起来啊，给各位来去看一看啊，看看这个车他的驾驶感受。 其实小米速七刚出来的时候，大家对它最多的评价呢，就是它不像是这个车企造的第一台车，底盘超乎大家的想象，那也是小米比较擅长的一点吧。这一次小米 新一代速七呢，它变成了双腔的空旋，相比于单腔呢，它确实除了高低可以调节，它这个硬度也是可以去进行调节的，而且再配合上这个 c e c 可变阻尼悬架。还有就是这一次这个速七 max 啊， 它其实是加了这个液压的衬套，之前是这个橡胶的硬件提升了也很明显，包括它这个刹车和油门踏板的这个软件上的调教 更接近于 auto 了。我们今天实际在城里面开走一些减速带啊，车身会过滤的非常非常的干脆，不会有过多的晃动，高速去超车呀，并线你也会发现它没有特别明显的这么一个车型底盘相比于 上一代的宿迁呢，我觉得是变得更加有韧性了，那所以还是开头那句话，就这新一代宿迁唯一的不同是处处的不同。当你们看到这个视频的时候，价格在昨天晚上发布会已经发布了，我觉得是很有诚意的。好了，咱们今天视频就到这了，感谢各位的收看。

八百三十公里是昨晚新一代小米苏七绕北京五环的极限续航测试最终结果，全程直播，从早上九点开到了第二天凌晨一点多，全程三人载重，在七百九十二公里时电量归零，最终还藏了将近四十公里的电量。评论区聊聊大家觉得开新一代 su 七还会有续航焦虑吗？能打破这个记录的车，你觉得会是谁？

新老款的小米苏七到底应该怎么选？毕竟外观基本上不变的情况下啊，价格最高相差差不多快十万左右。改款后的小米苏七，在外观不变的情况下，全系升级八百伏的电压平台， 而且全系标配激光雷达，就光这两个点，就把新款的标准版和 pro 版直接拉到了顶配的水准，而且 pro 版还新增了这个空气悬挂。反而升级最小的是 max 版。那首先是小米苏七的 max 版本啊，现在二手行情大概在二十二万左右， 不过呢，也有更便宜的，你比如这一台 max 啊，转转的话呢，只需要十九万八千八，而新款的售价高达三十点三九万元，整整相差了十点五万。 而且老款的不管是八百分也好，还是质价也好，甚至加速的体验，一流的价控全都有，那我觉得现在入手就非常香。然后就是长续航的 pro， 老款的二手行情大概在十九万左右，你比如这台的话呢， 目前开了一万八千多公里，然后价格只需要十九万六千八，那相比新款的他就少了一个空气悬挂和八百伏的高压平台，但核心的这个质价和长续航他全都有，那相比新款售价二十五万，那整整相差了五点三万，性价比还是非常高的。 最后就是标准版的啊，大家可以看到转转 app 里面呢，行情大概在十七万左右，那和新款的二十二万相比较的话呢，差价在五万左右。但是的话呢，标准版的啊，他没有激光雷达，也没有高压快充，配置的话呢，相对就比较低。 那我个人认为啊，价格如果等到十五万左右入手的话，那个时候才是最佳的上车时间。所以如果预算有限的话呢，那老款的小米苏七 pro 和 max 哎，我都挺推荐入手的，毕竟价格相差了五到十万，而且基础体验的话呢，也完全够用， 动力空间，车机呢都不错。最关键的是啊，外观和新款的基本上是一模一样的，给你的情绪价值呢也完全没有少。那结合价格简单总结一下啊，如果说你的预算小于二十万，那 你就直接买老款的小米苏七，性价比拉满了。那如果说你的预算大于二十万，你就可以买一个老款的小米苏七 max， 或者说直接上新款，体验全面升级，然后呢，长期持有也更值一些。那如果你不知道在哪看二手车兄弟们，那你们就可以上转转的深圳实体店来看车。 那这家门店的话呢，是广东地区最大的二手车新能源汽车店，一整栋楼啊，七层超过七千平，那主流的新能源品牌几百台现车，而且转转车源呢，也比较优质， 里程普遍比较低，磨损也都很小。不放心质检的朋友啊，可以直接去他们的质检仓看看，都是透明的，相比外面的普通二手车商转转这种大平台呢，更加专业靠谱。

一条视频弄懂新款小米 su 七都有哪些改变，我们来对比一下新老款的入门车型。首先看新款升级的功能或配置， 首先是指导价贵了四千块，驱动电机动力有所增强，轮胎宽度增加了两厘米，续航多了二十公里。 车机芯片也有变化，由车规级的高空枭龙八二九五更换成消费级的八正三，虽然后者 ai 算力和图形能力更强，但能否达到车规级的稳定性还有待验证。在这里估且也算是一项升级吧，方向盘升级成真皮材质， 手机无线充功率更高，扬声器的数量增多了四个。以上就是新款 su 七入门款比老款升级的部分，下面再来看看新款 su 七新增加的配置或功能。 新款比老款增加了激光雷达、后排侧气囊、车侧盲区影像、前后排多层隔音玻璃、内置 etc、 主驾座椅的腿托调节和侧移调节、 副驾座椅的腰部支撑调节以及全车座椅按摩功能。同为入门款车型，你觉得多花四千块新增配了这些配置或功能，值不值？

小米十七的续航真的太强了，一共跑了八百三十公里，就在三月二十号汽车之家做了一场直播测试，测试了小米十七 pro 版本的呃，电池的续航情况， 一共跑了八百三十公里，是在市区跟高架跑的。我作为真实的小米一一期车主的话来聊聊这件事情。小米的续航的话还是真的很踏实的， 我这一款的话是标准版本的，续航呢是八百三十五公里的，然后呢上次充完电一共跑了二百九十二公里了，但是实际续航的话只消耗了二百三十八公里，电耗的话是十二个，还是这个续航话还还是很踏实的， 如果按这样子的计算的话，这里还可以开到三百五十公里，按在这里的计算，这里应该还可以跑到呃，四百来公里的，四百来公里加上这里的话都有七百多了， 所以的话小米的续航还是非常踏实的，这样的续航的话，哪个电车的话他的油耗跟电耗都是比较大一点的， 所以的话小米十七他是作为一个轿车的话，他的续航他的电耗会更加的少的，所以他的续航的话可以更加的长。 小米汽车的话各方面做的是比较好的，像这个我预期的话是这个天气平的话做的还是非常的好， 这个天气平还有许多很多的细节的话，做的也是非常到位的。小米还是真心在做一款大家很喜欢的车，以后的外观也是比较好的，车机也好用，是不是？ 如果是你买的话，你是买小米的车，还是说买鸿蒙的车，还是说买捷达的车？欢迎评论区聊一聊。

x l a 首次上车，新辅助驾驶真能行吗？官标九百续航实测，续航竟然真的实现了，逼得驾驶员就地离职！ 欢迎来到信息的评测报告！今天聊热腾腾的新苏七， 小米的第一款汽车产品，从上市以来一直是话题满满啊，时隔两年终于迎来了改款。哎，您听完这句话，是不是马上就准备评论区开撩了？这哪有变化呀， 就外观来说，确实是不买个新出的，颜色看不出来是新款，但有几个关键词啊，全系七百伏以上碳化灰平台，全系新电机，全系配激光雷达全系七百套， 简单说就是优化上线的同时，一些高配专属现在也下放了，全系配置参数咱先放一边啊，今天全系咱都给你测了，直接交作业！ 先看续航，新款苏七三款车型的官方 c、 l、 t c 都有所提升，正面数据提升最大的是长续航， pro 版九十多度的电池，官标续航里程也已经是九字开头了。测试当天气温为八到十七摄氏度， 三车充满拔枪同时出发。经过了一整天的测试， pro 版行驶了二十多个小时才跑到了双零，这最后一棒的测试员啊，差点就地离职。最终三款车的平均车速均为四十三公里每小时左右， 续航达成率最低的也超过了百分之九十三。标准版和 max 版实测都是将近七百公里的轮胎，对应的 c l t c 是 七百三十公里， 最终他也跑出了六百八十二公里的成绩。而 pro 版实测成绩呢，最终差八公里就破九百了。所以续航里程这块，如果您没有经常撩高速的需求，标准版的续航也就足够了。 同样三台车的电号我们也都打在了屏幕上，如果你也有苏七，欢迎在评论区也来秀秀您自己的最佳战绩。 充电环节统一使用一百二千瓦的双补能，标准版很快就可以把功率拉满百分之五十的电量，之后开始限行下降三十到八十的区间用时是二十五分钟， 而 pro 和 max 车型在三十到八十的用时呢，也都是三十分钟出头。还有一个细节就是电池最大的 max 版反而是充电量与电池容量最接近的，这也是更高电压平台的优势， 降低了最大电流，减少了充电线损。想看具体成绩可以关注小米苏七实测页面进一步了解。 新车的动力层面升级为 v 六 s plus 电机底盘层面也升级成了双枪臂式空拳加 cdc 可变阻尼，而且下放到了 pro 车型上。 三款车型的加速成绩分别为五点三四秒、五点五四秒和三点一四秒。值得一提的是，三款车在连续蹦十脚加速后，成绩相差都在零点三秒之内，稳定性不错， 并且和官方成绩也很接近。电机功率有所增加，新车体重有所增大。翻看了下老款的成绩，结果是大差不差， 比标准版贵了好几万的 max 到底快多少？怎么拉上车手和新款修漆直接下赛道，赛道全长一点六公里，调好胎压和模式，直接走起倍耐力 p z 轮胎加上双枪臂式空旋加 c d c 可变阻尼，让 max 具备更高的极限。第一个弯道出弯后，俩车就产生了一秒的差距， 在弯道中，标准版有轻微的转向不足，而 max 的 稳定性则更加出色。 max 翻倍的马力除了加速猛，还有更迅速的动力爆发，出弯更疯狂。而标准版的出弯总会慢半拍，到了直线区才能动力全开。电子稳定系统表现差异大 max 版的 tc 系统大胆放权给车手， 可以用加速踏板控制车辆重心和车尾的动态。而标准版的 esc 系统则介入频繁，更注重安全，因此尾速也受到了很大的影响。长直线的尾速俩车差了四十八公里每小时。另外在重刹过程中，俩车均出现了制动盘温度过高的提示，不过此时距离极限还有一定的富裕， 在连续 s 弯区域，配有双电机加运动轮胎的 max 更加游刃有余。简单总结一下， max 版本会有大幅放权，释放车辆更多的性能，但对于驾驶技术也有更高的要求， 如果您之前没有怎么接触过赛道，还是量力而为。安全第一，标准版更容易上手，辅助系统太能干，所以出弯的动力来的有点慢，但日常行驶更加安全。 制动方面，新款车型全系标配了固定的四活塞卡钳，其中标准版和 pro 版用的是注重静音的摩擦片，两款车型的最佳制动距离分别为三十六点七一和三十八点一五米， 平均成绩都在三十九米上下一点，算是中规中矩。不过标准版车型出现了轻微的热衰减情况，配备金属摩擦片的 max 版最终查出了三十五点零六米的成绩， 而且稳定性也比标准版和 pro 版更好，连续十次全力制动后也没有出现任何热衰减情况。好评，麋鹿测试有点意思，三车的成绩和配置成正比，标准版七十一点五， pro 版七十四点八， max 版七十七点四。三车之间的动态性能和辅助系统逻辑也有一定差异。采用螺旋弹簧的标准版车型，车头动作敏捷准确，但进入 b 区后重心快速转移，弹簧和避震器大幅度浮动时出现了轻微的跳动， 车尾的反应也稍微有一些迟钝，出现了轻微转向不足。还好电子稳定系统介入是比较积极的，所以进入 c 区时的过程比较从容。 标配双枪、空拳和 c d、 c 的 pro 版车身动态更上一层楼。在从 a 区进入 b 区时，车手无需做大幅度的转向，也没有出现明显的拖沓，但电子辅助的介入时机稍晚，介入力度也没有标准版车型那么激进，车辆驶出 b 区时车速仍在六十公里每小时左右， 虽然极限比标准版高，但需要驾驶员更好的控制能力才能达到偏重性能。选装的 p z 轮胎是它的加分项， 这让他在麋鹿测试中的动态响应更加积极。相比标准版和 pro 版，在进入 b 区后可以感受到他有更清晰的车头反馈和更加活跃的车尾，最终拿到了全系最佳成绩。 首次上车的 s l a 大 模型智能辅助驾驶，整体动作挺顺畅，该快的地方快，该让的他会让。比如在停车场里不仅能准确找到出入口的位置，在闸机前也能精准刹停，抬杆立马起步、 拐弯弯后的提速动作也非常老练，遇到斑马线，行人过马路会停在非常深深的距离等候，像常见的路口左转、小路、大曲弯道这些场景啊，都可以顺畅且高效的通过。不过也有让人捏把汗的情况， 就比如逆行，逆行上哪啊？这要不好意思，大家让一让。此外路况稍微复杂一点的场景，三个车的表现都十分谨慎，虽说安全第一条，但经常会遭到喇叭和白眼。 另外遇到右前方有来车的情况，他经常看走眼，不得不人为安全接管，着实有点危险。 这挺宽的路，骑上了双黄线，不太应该啊。不管怎么说，新车的辅助驾驶表现确实比我们去年测过的小米车型有明显的进步，人感很强。怎么说呢，有点像一个还需要多上路练习的新手朋友。请控制车辆，辅助驾驶已退出。 车身轴距没有变，车内空间也没有太大的变化，不过座椅的支撑做了一些优化，比原来稍微厚实了一些。另外还有个细节，就是标准版的后排座椅比 pro 和 max 更低一丢丢。 隔音方面，新款车型的四个车窗都升级为双层玻璃，从主观体验到实测数据都令人满意。标准版和 pro 版实测数据非常接近，而 max 版的隔音效果更好，从数据上 少了一分贝。对于底盘的行驶感受，简单总结几句话，全系都比较照顾后排的舒适性，三个配置都是后面过滤的，更有 松弛感或比较高的减速带，后排乘客也不会起飞跑。在比较平整的路面上，三款车型的舒适性没有太大的区别，而带有空气悬架的 pro 和 max 版本，对于细碎的颠簸路面过滤更好， 运动模式下会有更好的支撑，说白了就是该软的时候更软，该硬的时候更硬。这两款车在舒适、运动、运动家档位可以感受到差异，但并不算分裂。选装了二十一英寸的 max 版本，三个档位整体比 pro 版更紧绷运动一些。 总体来说，新款苏七没有所谓的天花乱坠的升级，而是一次查漏补缺的向上拉起，可以说三个配置几乎都没有让人特别纠结的痛点。如果是你，你会选择哪一款呢？评论区见更多新车实际表现，请关注汽车之家 a h 一 百车辆评价体系。

新小米苏七实测续航干翻小鹏 p 七，充电三十分钟满血，但 pro 版和 max 版充电速度差了一倍。懂车帝实测新苏七标准版五百一十七千米， max 版五百五十千米， pro 版直接干到六百七十八千米，百公里电耗十四点二度，能耗管理比 model 三还狠， 城市通勤半个月一充问题不大，充电就分裂了。 max 版三十分钟满血，平均功率两百一十四千瓦，充电宝第六， pro 版高压平台差一点功率直接腰斩，充满要多等二十六分钟。 标准版还出了充电异常。性能上面， max 版三点一七秒破百，跟六百万的兰博基尼 revolve 一个水平，标准版五点四九秒也超保时捷七一八，制动也稳了。 max 版三十五点六米，标准版三十七米出头， 热衰减基本没有，空间没变，但细节全升级，后排靠背从九十一度躺到九十八度，坐姿更舒服，电动前备箱能塞登机箱。 max 版天幕还能分区调遮光，夏天不晒头。最觉得是屏幕上这个小水塔能磁吸，对女性朋友的吸引力直接拉满。初代苏七两年卖了二十六万台，新款续航充电性能细节全升级，你觉得它还能延续上一代苏七的成功吗？

全新的小米苏七来了，相比于老款呢有哪些变化呢？刚好两台车现在放在一起，我马上快速的给大家看一看。 首先呢，新款和老款在外观方面呢，确实没有太大的变化，不过细节呢确实有一些调整。老款苏七呢，大家诟病的就是这个前备箱哎，一直都是手动的，但是在新款苏七上我们可以看到啊，和预期一样，这有一个钮，然后前备箱呢也变成电动的。小爱同学 看到了吗？这次车外语音也给咱们安排上老款的门把手，我们都知道它属于半电子的这种形式。然后在新款上呢，我们可以看到啊，电子的依然还在，但是呢增加了一个机械门把手， 大家一直心心念念的双夹层玻璃，这次也给咱们安排上。车内我们可以看到啊，设计的确是更新了，但是让我最喜欢的呢，首先是这个座椅，这个座椅相比于老款要柔软非常多，而且呢在护翼这方面呢，包裹感也要比之前更强，坐进来像是被陷进去 一样，这个体感是我比较喜欢的。而且呢主驾驶座椅终于腿托可以进行前后调节了，那么坐在这台车上要比之前的老款要舒适很多，这一点我真的是太喜欢。 来到后排可以看到啊，之前苏七车主特别喜欢的预期车主的后排小屏幕，这次呢也给咱们安排上了老款高配版本的车型是二十三扬声器，而这台车呢是二十五扬声器，虽然增加了两个，但是整体的氛围感我觉得是有一个提升的。 最后呢就是看不到的一些配置，我觉得也是非常重要的，我们这款车是 pro 版本的，也就是续航最长的那一款，相比于老款呢，在 c r t c 上面，它升级到了九百零二公里，同时呢终于来到八百伏高压平台，不仅充电快，能耗也是有一定程度的降 低，动力方面也增加了十五千瓦。而且这次呢，在辅助驾驶方面，全车标配激光雷达，而且比老款呢要增加一个 四 d 毫米多，所以辅助驾驶方面呢，这次是全系垃圾。至于新款小米苏七，它的动态性能表现怎么样呢？我们给他准备了加速制动麋鹿，一百二十公里每小时高环极限续航。除了新苏七，我们还给他找来两台竞争对手。成绩怎么样呢？咱们直播间见。