杠四炮塔操作技巧

四连装的主炮是李塞流最独特的特征之一，为了节省研发时间和难度，李塞流的主炮炮塔和桩田机构都是基于墩克尔克级进行放大开发而来的。主炮口径的提升对主炮组重量的影响是巨大的。 屏幕前的许多海军委员们可能还不知道李塞流的主炮塔有多重。墩克尔克级的三百三十毫米四连装炮塔重量为一千四百九十七吨， 而离塞流主炮炮塔重量增加了约一千吨，达到两千四百七十六吨。这个数字对于三百八十毫米这个口径来说，其实是非常夸张的， 这是什么概念呢？大河级的四六零三连装炮塔重量是两千七百七十四吨，离塞流只比大河轻了三百吨。第一次看到离塞流主炮炮塔的重量，我是非常吃惊的，而且这里吉姆士不得不再夸一下法国动力，离塞流将近两千五百吨的炮塔，旋转速度依然达到每秒五度。 横向对比一下，碧斯麦的双联装三八零炮塔重一千零五十二吨，旋转速度也是每秒五度。 伊阿华级的三联装四零六炮塔重一千七百三十吨，旋转速度每秒四度。至于大合级出了名的颈椎病主炮塔，旋转速度每秒两度，可见法国动力强的不只是主机。需要注意的是，离塞流的主炮本身并不算重， 单门三八零炮的重量仅九十四点一吨尼。塞流三八零炮管的生产采用了一种自紧技术，在铸造完成之后，会将一个烧红了的圆环套在炮管上，圆环在冷却过程中会不断缩紧，挤压炮管，提升强度，使其能够承受更大的内部压力。 这个方法是法国工程师于一九一二年提出的，因为一战前的各大海军强国中，法国海军使用的钢材质量属于最差的那一档，火炮内部能够承受的压力数值明显低于其他国家。 于是为了缓解这一问题，法国人又大量环形套管包裹在炮管外，导致零件数量和火炮重量直接起飞。而自警技术能够显著提升炮管耐压性，同时还能降低零件数量和重量。所以从一九二二年开始，法国海军所有的海军舰炮都采用这种自警技术打造。 而且随着法国炼钢技术的进步，钢材强度和零件数量又得以进一步优化，到生产离塞留级的三八零炮时，技术已经相当成熟了。炮塔的大部分增重其实来自于加厚的装甲，炮塔正面、侧面和顶部装甲都比敦刻尔科技更厚， 再叠加上炮塔尺寸放大的因素，装甲重量的增加幅度那就更大了。虽然炮塔更加厚重了，但是依然不能消除一座炮塔失效导致失去一半主炮火力的隐患。 这也是一直以来黎塞留的主炮布局最为人诟病的一点。为什么主炮布置的那么密集，还要扎堆放在前面？而吉姆士想说的是，黎塞留级将两座主炮集中前置，从法国海军战术应用的角度来看是正确的选择。 登科尔克级和黎塞留级的设计初衷就是应对德意两国的高速战舰，那么必然会出现追击或截击敌舰的场景，而在这两个场景下，本舰都将是以全速前进的状态进入战场， 那么在开始交战的第一时间就能够展开全部着抛火力，无疑能够带来巨大优势。比较著名的反例就是北角海战中约克公爵号追击沙恩霍斯特和丹麦海峡海战中胡德豪与威尔士亲王号截击比斯迈与欧根亲王。 两个战力中，英国战舰都因为全速前进冲向敌舰，导致只能发挥前部着抛火力，胡德豪随后还因为拉齐射角转向被比斯迈毁灭打击。 当然，胡德被击成也不完全是转向的问题，而是一连串复杂因素的叠加，这个各位感兴趣的话之后再出视频单讲。但是不可否认，如果胡德能在交火的第一时间以最小背带面积展开八门三八一炮的强大火力，就有很大概率能取得先机。 虽然不确定丹麦海峡最终能打成什么样，但一定不会就这样。和东克尔克级一样，里塞流炮塔内的四门火炮被分为两队， 中间用更厚的四十五毫米钢板隔开。需要注意的是，里塞留级主炮塔的四门火炮都是可以独立进行俯仰的。这里给大家放几张历史照片，能够清楚的看到撬兰花指的炮管，所以同一侧的两门炮只能一起上一起下的说法可以休矣。 三八零炮可以在任意角度装弹，最大仰角为三十五度，理论最大射程四十一点五公里。 炮塔的旋转和火炮的俯仰都由电动机配合液压驱动完成，每对火炮共享一台电机，并分别配备驱动齿轮。黎萨留原本打算为主炮配备敦刻尔克级同款的遥控动力系统进行旋转和俯仰，但最终因为性能不达标，作弊 测试显示敦刻尔克号安装的遥控动力装置并不可靠，炮塔与指挥仪之间的延迟非常高，动作也不够精确，频繁需要人工干预进行精细调整。 海军还发现，驱动旋转和俯仰的马达动力不足，导致炮塔旋转速度堪比傻子回头，而且故障频发，屡次改造升级也没能完全解决问题，于是判定该系统不适用于大型重甲炮塔。 那连一千五百吨的四连装三三零都伺候不了，那将近两千五百吨的四连装三八零那就想都不用想了。每对火炮都各自配备两个装弹机构，一套收弹机构和一个弹药库，这样当一对火炮失去作战能力时，另一边的一对火炮仍然能够正常装填开火。 两组疏弹机构对称布置在炮座两边，弹药库也分为两层，炮塔左侧两门主炮的弹药库位于一层三十毫米甲板的下方，右侧主炮的弹药库则在这层甲板的上方。所以在途中也能看出来，左侧主炮的弹药输送机构要比右侧的长一些， 左侧也因此多安排了两个安放弹药的吊笼，补偿更长的疏弹距离，保证两边的主炮能以同样的频率收到弹药。 弹丸和发射药包也是基于三三零炮的放大设计，其中发射药包仍然维持了四分法，也就是一次装填使用四个发射药包，这个数字在当时的战略见里是比较低的，这也导致尼塞留的发射药包对于三百八十毫米的口径来说非常沉重， 这又间接导致书弹和装填速度要低于设计时的预期。在一九四零年春季的测试中，离塞流只达成了每分钟一点三发的开火速度，换算一下就是大约四十六秒的装填时间，那确实是非常慢了。 早期离塞流配备的国产三百八十毫米背帽穿甲弹，弹重约八百四十四千克，装药量约二十一点六千克。值得一提的是，法制三八零炮弹不是平底，而是一个收窄的船底形状。 这个设计能够帮助炮弹在飞行时保持稳定，但也导致其不能像美国炮弹那样站起来和水兵比身高，只能侧躺着进行储存和运输。三八零炮弹的锥形风帽相对细长，从底火到硬质背帽的高度约一点二五米， 加上风帽后，炮弹的总长度就达到了一点九米。当然，风帽内部的空间法国人也没有浪费，他们在其中放置了燃料包，并在风帽顶部安装了被称为 k 装置的隐性，使炮弹命中目标后的烟雾和落入水中之后的水花带有醒目的颜色，提升弹着点的观测效率。 两姐妹的主炮炮弹还配备了不同颜色的燃料包，黎塞留是黄色，让巴尔是橙色，这样就能非常直观的判定是哪位的炮弹命中了目标。统计战国的时候也不需要扯皮了， 法国人往炮弹里塞的还不止这些，他们在弹丸底部的空间里掏了四个圆柱形的空枪，打算往里面塞上圆柱形的毒气罐。这什么欠好战的海上应用？但这个想法一直没有实践，反倒是在英军对法军发动的威慑行动中造成了严重的后果。一九四零年九月二十四日， 英国皇家海军炮击了达克尔港内的法国舰艇。上午九时四十分，里塞刘浩进行了第一轮开火还击， 但是炮弹在七号火炮，也就是二号炮塔右侧第二门火炮的炮膛里原地爆炸，七号火炮当场碎裂。事后的调查发现，爆炸测试显示，当助行空枪的密封盖被移除时，空枪顶部能够承受每平方厘米四千二百千克的压力。 但是到密封盖被盖上的时候，密封盖本身在每平方厘米两千八百千克的压力下就碎裂了。而当天二号炮塔使用的 s d 二一发射药产生了每平方厘米三千七百千克的压力，密封盖在高压下破碎，并化身高速破片射向空枪顶部，导致结构最薄处产生了裂纹。 随后，发射药产生的高温火焰在高压下穿过裂痕，一路向前，直至到达，并引爆了弹丸的内部装药，导致弹丸在炮管内爆炸，摧毁了七号火炮的炮管。实际上，不止是七号火炮，同组的八号和最左侧的五号火炮也遭遇了同样的问题，只是程度相对较低，没有炸碎炮管， 但还是导致炮栓卡死，炮管内部变形，变形位置到炮口之间的膛线也被拨掉了。也就是说，二号炮塔看似还剩三根炮管，实际上只剩下六号这一门火炮仍能作战了，损失着实不小。 那一号炮塔为什么没问题呢？调查结果可以说是令人哭笑不得，是因为当天使用了 s d 一 九发射药，而这些发射药被证实存在严重的质量问题， 燃烧威力不足，这导致使用 sd 一 九发射药会导致糖压不足，氮素降低，然后阴差阳错的让炮弹空枪里的密封盖撑过了开火阶段，从而幸运的避免了炸膛。关于主炮，再补充一个点， 在上一期视频的弹幕里，几乎是看到有很多观众朋友在讨论主炮塔两边的小炮是干什么用的。黎塞留和让巴尔的每个主炮塔两侧各有一座九十毫米小炮，而且敦刻尔克号和斯特拉斯堡号也有。 这些小炮不是用做防空炮的，但背靠这么大一个炮塔，首先射界就已经爆炸，而且战时也很难快速疏弹装填，更不要说还是安装在主炮的旋转部分。主炮一转起来，对空瞄准难度瞬间飙升。 他们实际上是训练用的，是用于应用一种被称为刺口径训练的火炮训练方法，核心目的是让舰员在熟悉火炮观测、瞄准、装弹和开火的操作流程以及弹道特性的同时，尽量降低对火炮炮炮炮管损耗。 一般会使用特制的次口径训练弹，或者将小口径训练炮共轴安装在标准武器上，以标准流程进行操作。最后使用训练弹或训练炮开火。当然说是训练用炮，到了战时也不是完全没有用处，用来打打信号弹和照明弹也是可以的。 离塞留级的防护系统和东克尔克级大体相似，加厚了核心区指挥塔和主炮炮塔的装甲，已达到抵御三百八十毫米炮的防御指标。舰体装甲重量一万一千九百一十吨，占全舰重量的百分之二十九点一。 主炮和副炮装甲重量四千一百三十五吨，占全舰重量的百分之十点一。防护体系重量占取总重的近百分之四十， 这个数字在各国新日战略舰里名列前茅。在核心区之外，装甲结构最明显的改动是增加了一段几乎延伸到箭首的四十毫米防破片装甲板，用于保护冷藏式制冷设备和红酒酒库。二战刚刚结束的一九四五年九月九日，里塞留意外触发了一枚空投磁性水雷， 在一号炮塔右前方爆炸。好消息是除了一些钢板轻微变形和部分照明设备失灵，整体损坏很小，完全不影响航行。坏消息是震荡是三千升家乡的红酒泄露，触发了周围部分舱室的进水警报，也大大打击了水冰们的士气，冲淡了胜利的喜悦。 所以，红酒这种关键的士气消耗品，你就应该放在核心区里嘛。组装甲带厚度为三百二十七毫米，向下延伸部分逐渐减至一百七十七毫米。 为了控制排水量，组装甲带的厚度确实不算很厚，所以以大倾斜角弥补厚度的劣势。从结构来看，倾斜布置的组装甲带在离塞流的外层船壳和内壳之间留下了一条最大纵深为一点五米的空间， 纵向深度一直延伸到简阳起附近。法国海军在这一大片区域里都填充了一种硬橡胶泡沫材料，能在受到炮弹或鱼雷攻击时吸收，促使冲击力降低对内部结构的破坏。又因为材料填满了整个空间，所以这些区域几乎不会出现进水失控的情况， 而且只要这些橡胶材料还在船体里，他们所在的舱室浮力就不会消失，进一步提升了整件的抗沉性。仅是硬橡胶泡沫材料这一项就已经让离塞留级的防护能力，尤其是水下防护相比传统的空舱结构拥有了巨大优势。 在硬橡胶泡沫舱之后是一层约零点九米宽的空舱，和平时期可以用于装载额外燃料，暂时则保持空舱作为多层鱼雷防护体系的一环。 在这层空舱之后是宽度三点四米的燃油舱，更深处是另一层宽约零点六七米的空舱， 最后是一层由三十毫米特种钢材制成的鱼雷舱壁，也就是核心区动力舱段的外板。也就是说在站时这些舱室将形成空液空橡胶的四层鱼雷防护，形成了从动力舱到外船壳高达七米的防雷纵深。 虽然由于并排布置三台锅炉导致纵深略小于吨科尔克的七点五米，但是在一众新锐战列舰中仍然是首屈一指的水下防护体系。 这套体系的防护长度覆盖了组装甲带，并且在舰体收窄的部分进行了调整，通过增加鱼类舱壁厚度以及在空舱中填充硬橡胶泡沫材料弥补防雷纵深的下降。 黎塞留的建庄可以分为两个主要时期，第一个是法械原版建庄时期，第二个就是美械防空特化改造时期。 把美国对黎塞留的改造称为防空特化真的一点都不夸张，因为美国人除了防空武器，实际上没有在提升黎塞留的战力上花什么心思？甚至应该说，美国人是在主动防止黎塞留的战力得到明显提升。我们先说美国人为黎塞留号做了什么。 有一说一，彼时的美国船厂工人们对待船坞里的黎塞流不可谓不上心。自一九四三年二月二十四日，黎塞流号在布鲁克林海军造船厂开始改造，三组约两千名工人在接下来的五个月里分三班倒，每天二十四小时，每周七天不间断的施工。 他们将船体打磨一新，并替换了出现腐蚀的钢板，随后修复了一九四零年被英国皇家海军舰鱼鱼雷击炸伤的舰尾结构，并拆除了一些过时的装备。 二号炮塔内受损的五号、七号、八号三门炮也在此期间被移除，并且惊喜的发现炮架安然无恙。于是李赛流得以直接借用了妹妹让巴尔的三门三八零炮替换到二号炮塔内。随后便是大规模的防空强化改造。 离塞流原有的防空武器中，除了尾部的一五二炮和两弦的一百炮被保留，其余小口径防空武器全部被移除，更换为十四座四连装伯福斯高射炮和四十八座单管阿离孔防空炮。这期间，离塞流外观上最大的变化之一。在建伟的机库部分， 建伟的两座弹射器在前往美国之前被拆除，随后在布鲁克林的改造中，机库也被放弃，机库顶部平台被降低至后部两弦一五二炮塔底座的高度， 安装了九座单管凹里孔原机库，剩下的空间则被用于防空炮组成员的休息和存放防空炮弹药，原弹射器位置则安装了四座伯福斯。在防空武器之外，美国人对离塞流可以说十分抠门，啥好的都舍不得给。这种抠门是战局的现实和政治考量综合作用的结果。 首先，此时的美国造船厂资源需要优先安排给准备下饺子的航母和配套的护航保障舰艇。 而且通过此时美军自己在太平洋战场使用战略舰的经验，无论是北卡还是南达，还是最新锐的伊阿华，都已经不可避免的逐渐向舰队防空核心的角色转变。 所以花大力气提升黎塞流的水面炮战能力，既没有资源也没有意义。另一方面，按照计划，黎塞流在改造完毕后将加入急需大型水面舰艇和舰队防空火力的英国皇家海军。但是美国人其实并不希望向法国人分享最新技术， 而且美国始终对自由法国不太上心，更倾向于把宝押在那个战争结束时被美国带队从纳粹手中解救出来的法国。 再加上美国并不希望欧洲执迷者重新在亚太站稳脚跟，在这个时候给英法送上一艘能力强大且全面的完全体美谢利塞流显然与这一院景不符， 所以尽管为其安装了大量先进的防空武器，美国却坚持只为离塞流配备小型护航舰艇使用的 sf 对 海监视雷达和 s a 二对空监视雷达， 而且没有提供先进的火控雷达。要知道 sf 雷达原本是装在鱼雷艇的围杆上的，结果就是在布鲁克林改造完毕的离塞流在对空作战时只能探测到很近距离的空中目标， 主炮射击更是只能依靠传统的光学瞄准。不过好消息是，百年老友英国此时和法国一样，迫切希望离塞流能全方位达到英军一线主力舰的性能，所以会在离塞流返回欧洲战场后，积极配合雷达和火控系统的升级。 改造完毕后的离塞流排水量大幅增加，标准排水量增加到四万三千九百五十七吨，满载排水量增加到四万七千七百二十八吨。 新增的大量防空炮组也让舰员数量从设计时的一千五百六十九人增加到了一千九百三十人。李塞留也在布鲁克林收获了整个服役生涯最复杂的涂装，披上了美国 mesh 三十二干扰涂装，船体为海军蓝、雾灰、浅灰和灰白色组合，甲板为甲板蓝， 主炮炮塔顶部则被涂上浅灰色，后部右弦一五二炮塔则被整个涂成了海军蓝。最后还有一个合约相关的问题，也是上期视频中一些粉丝朋友在弹幕中指出的， 建造两艘里塞留级，法国不就违反海军的吨位限制了吗？简单来说，法国确实违反了合约。华盛顿海军合约允许法国在一九三六年十二月三十一日合约到期之前开工总计七万吨的主力舰。两艘敦刻尔克级已经占去了五点三万吨。 加上一九三五年十月二十二日开工的三点五万吨的里塞流号，新建主力舰总吨位来到了八点八万吨，已经超标。 再加上一九三六年十二月十二日开工的让巴尔号，法国海军在合约到期前开工的主力舰总吨位就已经达到了十二点三万吨，远远超过了七万吨的特殊配额。 英国人确实对此提出了抗议，但是法国人想，谁叫你英国人在背后整活的？一九三零年签订的伦敦海军合约法国签了，但是没有完全签实了部分主力舰相关的限制条款， 但是至少从道义上来说，法国还是需要遵守特殊配额的限制的。但是一九三五年六月十八日签订的英德海军合约，彻底激怒了法国。 在法国看来，允许德国海军扩充至英国皇家海军百分之三十五的这一条款，相当于英国单方面帮助德国撕毁了凡尔赛条款，使法国在未来很可能同时受到德国和意大利两个方向的海上威胁。 那既然你英国佬对凡尔赛条款都如此轻蔑，那我不理会华盛顿海军条款，提前造两艘新船，那简直太合理了。英国，你非但不反思对我这百年老友的背刺行为，还胆敢向我抗议，小心自家船出门被你德国好兄弟毁打。 而且从实际出发，法国海军现在确实需要让两艘登科尔科级专心对付德国人，尤其是两艘新建的沙恩霍斯特级，而两艘三万五千吨的新舰，将是应对意大利人两艘维内托级的核心战力。