小米su7max对比新款

时隔两年，全新小米苏七正式上市，对比初代新款苏七在技术层面有哪些进步？二十多万起售，三个版本如何选择？一条视频给各位讲清楚。新款小米苏七啊，虽然从外观看来改动很小，但实际上小到轮毂样式、轮胎宽度，大到车身设计、三电系统都进行了升级。 我找一张网图给各位形容一下这次小米速七的更新。可以这么说啊，几乎没变的外观就是对老车主们最后一次温柔了。来吧，看看具体的升级点啊，有没有我说的这么夸张。首先啊，电器架构全面迈向八百伏，老款速七呢，只有 max 版是八百伏架构，现在改款之后，标准以及 pro 版都升级为了八百伏， 原本已经是八百伏加过的 max 版本的电压平台啊，进一步提高达到了九百伏电压。平台的改变，意味着全车高压用电器都要有相应的调整。从到这儿来看啊，标准和 pro 版的 v 六电机全部啊统一换成为了 v 六 s plus， 工作电压从四百伏提高到了八百伏。 从小件来看啊， ptc、 加热器、压缩机甚至电路板上的原气件都要调整为八百伏的版本用电器高压化，也就是所谓痊愈。八百伏对于整套系统的效率是有显著提升的，对应到现实中啊，就是能耗的降低。 新款速机在电池包容量几乎没有太大变化的前提下，三个版本的车型续航里程全都有一定提升，其中啊， pro 版本 cldc 续航里程达到了九百零二公里，早半个月前发布啊，就是目前量产续航最长的纯电轿车了， 除了三电系统这个速器啊，在安全方面也做了诸多升级，比如说车身。从官方给到的资料来看呢，新款速器的车门内部防撞梁用上了两千两百兆帕的热成型钢，车身从 a 柱上边梁到 c 柱的部位内部加入了预期同款的热气胀管，为整个成员仓补强。 之前啊，其实很多车为了定向照顾碰撞测试，高强度结构件基本不会用在 c 柱这种对碰撞增益不大的部位，但实际发生的事故并没有那么理想，留给乘员上的安全预值自然是越高越好。这个点啊，可以给小米点个赞。那除此之外呢，新速机还加了后排侧气囊，配合侧气帘，可以给 后排成员更全面的安全保护。细节上，针对当前隐藏式车门把手的安全隐患，新宿街改变了门把手的内部结构，一是内置的备用电源，二是增加了一套类似大众 id 系列车型的机械结构，支持重拉机械解锁。 也就是说啊，即便车辆主电源被切断，理论上依然可以从外部打开车门主动安全或者是驾驶辅助相关的配置，全系标配了激光雷达和英伟达索尔优芯片。这些啊，相信大家也都知道。那除此之外，原本的三 d 毫米波雷达也升级为了四 d 毫米波，整体硬件配置跟预期拉齐。我知道啊，你想问座舱芯片有没有换， 换了也是预期同款的八 g 三作为上市两年来的首次大升级。以上这些啊，其实已经足够交差了，那老车主们，尤其是今年的老车主们，看到这啊，就很难受了。但其实电动前备箱有了， 二六五毫米的大宽胎有了，后排加胶玻璃有了，摄像头清洗有了， 盲区监测有了。这些啊，都是标准版速七增加的配置，如果你选了 pro 或者 max 版本，哎，双线空弦加 cdc 也有了。不过啊，聊了这么多升级，十几年前那些老轱辘棒子都有的外后视镜防炫目，为什么这么先进的速七还没有，哎，现在啊，其实有了，只不过是 max 版的独享。 这种用过都说好的配置啊，我还是建议标配。最后啊，聊聊如果你决定买新的小米速七，哪款更值得买？ 从小米这次的产品策略来看啊，标准版的推荐值明显高于老款，它的核心技术点以及基础配置并不弱于两个高配版本，七百多公里的飙升续航对应日常代步或者中短途出行啊，完全够用。所以论诚意，这次标准版明显更足。至于 pro 和 max， pro 版本质上就是标准版的长续航版本，那 max 版啊，则是性能版，各位根据自己的需求在长续航与性能之间决 一下。我个人认为啊，还是倾向把技能点点在续航上。这个价位的纯电车啊，绝对性能早已不再是核心的价值点。 至于四驱版本，所谓的主动安全增益就看个人选择了。雨雪天气四驱确实更有用，但归根结底，开慢点更安全。这里是智能车工作室，我们只聊智能车的事，咱们下期再见，记得点赞关注哦！

比标准版贵了好几万的麦克斯到底快多少？怎么拉上车手和新款修漆直接下赛道，赛道全长一点六公里，调好胎压和模式，直接走起。倍耐力 p z 轮胎加上双枪臂式空旋加 c d c 可变阻尼，让麦克斯具备更高的极限。第一个弯道出弯后，俩车就产生了一秒的差距。 在弯道中，标准版有轻微的转向不足，而 max 的 稳定性则更加出色。 max 翻倍的马力除了加速猛，还有更迅速的动力爆发，出弯更疯狂。而标准版的出弯总会慢半拍，到了直线区才能动力全开。电子稳定系统表现差异大， max 版的 tc 系统大胆放权给车手， 可以用加速踏板控制车辆重心和车尾的动态。而标准版的 esc 系统则介入频繁，更注重安全，因此尾速也受到了很大的影响。长直线的尾速俩车差了四十八公里每小时。另外在重刹过程中，俩车均出现了制动盘温度过高的提示，不过此时距离极限还有一定的富裕。 在连续 s 弯区域，配有双电机加运动轮胎的 max 更加游刃有余。简单总结一下， max 版本会有大幅放权，释放车辆更多的性能，但对于驾驶技术也有更高的要求， 如果您之前没有怎么接触过赛道，还是量力而为。安全第一，标准版更容易上手，辅助系统太能干，所以出弯的动力来的有点慢，但日常行驶更加安全。

没想到限制了新速器性能的居然是轮胎， 这是曼曼开的科目二，高速双轨，用来模拟我们在日常高速行驶时遇到险情需要连续两次变道的情况，所以装桶宽度呢，与国内高速路一致，尽可能还原了真实的用车场景。 ok， 第一把我们直接一百四起吧，毕竟他会循序刹车嘛，对不对？吼吼，油任有余，太屌了，一百四对于别的车来说已经是天花板，咬牙切齿，但对于新速七来说，油任有余，下一把一百六， let's go， ok！ 第二把一百六，这对于很多车来说是绝对是一个天花板的存在啊，但是对于速七 max 来说，我觉得尚有盈余。 吼吼，好灵活的姿态，这个车尾，嗖，哇塞，这第二线的姿态太棒了。上一代在一百六的时候，第二把他是一个保守设定，然后呢，电控可能介入频率也没有那么高，所以呢，他会让你的车呢变成一个推头的状态，然后你就拐不了第二次，但是现在这个电控操控的更精细，因此呢，在第二把的时候，他能让你车进行一个 甩尾转向，挺厉害的，一百六能过，而且很轻松，过得不多，但是一百八我不觉得他可以啊，毕竟欧叉一百八也是费点劲的。来吧，兄弟们，一百八第三次尝试欧耶来 focus， 全神贯注决胜负 呀萨，又差一点点，这要换别的车啊，我尝试都不尝试，因为一百八在这么小的场地，但凡 e s p 失控，我就直接怼那边墙上去。 但是新速器这电控给你的这信心啊，真是满满的。虽然我尝试三次都失败了，但我其实一直想尝试下去，我就想试试到底能不能过，但是现在明显感觉到电控在努力，然后避震在努力，但是轮胎 就感觉在第二下的时候他不够抓，如果轮胎再抓一点，我觉得他不一定说 o 叉哦。当然了，抓击力不够呢，也跟测试当天的土大有关系。但就算在这样的情况下，新速器还能在高速状态下保持稳定可控，可见这条教水平确实炸裂啊！ 而接下来难度更高的科目三，高速钟摆，大家觉得这台新速器能打破我们的时速记录吗？熟悉的感觉。

新款小米苏七能不能买？你买个兄弟们，这新款的小米苏七啊，终于上市了，这次的改款的苏七哎，还是很有诚意的，相较于上一代苏七呢，基本上除了外观啊，都是大升级，比如说全系标配八百伏啊，辅助驾驶的算力升级，电池升级，续航升级等等，很多朋友都在问，这新款的小米苏七能不能买， 兄弟，这车真能买啊，但是买归买，咱们千万别乱买新款的小米舒心啊！三个版本，标准版、 pro 版和 max 版，这三个配置里，我最推荐的是标准版和， 就是要么低配，要么就直接干顶配。首先呢，这次苏七的标准版啊，就是宁德时代，电池续航七百二十公里百分之十到百分之八十，快充只需要二十分钟，相较于上一代续航提升，充电速度提升，再加上全系标配了激光雷达所有优芯片，这个版本基本上就是很多车型的高配了，对于大部分人来讲，这版本绝对够用。至于 max 版本，你别 看它售价高，但是上一代的苏汽麦子车主看到这车估计能气死。林德时代麒麟电池续航八百三十五公里，还从八百伏架构呢，升级到了九百伏啊，百分之十到百分之八十快充只需要十二分钟，而且啊，空气悬挂还给你升级成了双呛。 新款苏七二十四小时耐力测试用的就是这个版本，连续二十四小时保持两百四十公里的速度，电池不过热性能不衰减，这个版本主打的就是极致性能。那除此之外呢，新款的苏七的标准版和 max 版本的电池啊，都是宁德时代的整包，还有宁德时代 mp 二点零的安全技术，这其中最核心的就是宁德时代的大面水冷专利技术， 将电池的换热面积呢直接提升了四倍，确保电池快充和使用时温声更小，电池寿命衰减更少。相较于上一代这两块整包的电池，啊，安全性能提升了百分之四十，寿命提升了百分之四十。当然还有那个电芯倒置技术，就是初代夫妻的那个安全黑科技，这也是您的 时代的 np 二点零技术，如果单体电芯出问题，高温气体会从底部排走，不影响电芯极速和高压回路，彻底杜绝高压拉头风险，热失控的安全上线又拉高了一截。 所以说啊，这新款苏西啊，真能卖，但是要买你就买标准版或者 max 版，还是那句话，买电车其实就是买电池，电池好，这车才有可能好，这是基本盘。

新一代小米速七，今天一条视频告诉你，相比老款速七，它都升级在哪？ 尺寸方面没有什么变化，但是新增了三个颜色，卡布里蓝、电石绿，还有我们这辆赤霞红，哇，这个红色在今天阳光下 还是非常漂亮，在前杠下面加入了四 d 毫米波雷达，所以这块相比老款速七也有些变化。动力方面啊，我们这辆 max 版本前二百二十千瓦，后二百八十八千瓦，总共是五百零八千瓦，和现在小米预期 max 是 一样的，相比老款速七， max 的 四百九十五千瓦有所提升。 而除此之外呢，标准版还有 pro 版后，电机也从原来的二百二十千瓦提升到二百三十五千瓦。再来看续航，三款车的电池容量都只有极小的变化， 我们这辆 max 版本电压升级到了八百九十七伏， copc 续航从之前的八百公里提升到了八百三十五公里，充电倍率也从三点五 c 变成了五点二 c。 更重要的是啊，标志版和 pro 版从之前的四百伏一下子升级到了七百五十二伏， copc 续航标志版从之前的七百变成了七百二，而 pro 版一下子从八百三十五干到了九百零二，这 两款车的充电微旅也从二点二 c 提升到了三点五 c。 刹车方面啊，标准版和 pro 版都从原来的浮动卡钳升级成了四活塞固定卡钳，而我们这辆 max 则是 bruno 的 四活塞固定卡钳。三款车啊，全系标配了二六五四五二十九的后轮啊，这二六五还是相当宽了，后宽胎啊。 当然了，如果你不喜欢十九寸，也可以选择二十寸或者二十一寸，我们这辆就是二十寸。悬挂方面啊， pro 还有 max 两款车型，配备了 b 式双旋空旋以及 cdc 连续可变减震，来上车看看变化，他这个门把手从之前的触摸变成了触摸和机械两种。你看 座椅方面啊，全系前排座椅加入了按摩功能，而且副驾呢，还有电动腰托以及零重力模式，小爱同学打开副驾零重力模式，这样的话 长途的时候你一个人可以在这休息一下。充电方面啊，全系无线充电，从之前的五十瓦升级到八十瓦，这意味着你开车当中手机的补能会更快，之前控制空调，悬挂高低，还有尾翼的四个方块按钮变成了这种， 我觉得更精致更小巧。安全方面啊，车门防撞梁全系从之前的两千兆帕升级到两千二百兆帕，而且全系后排座椅增加了侧气帘，侧气帘都有 增加了侧气囊，大概是保护你腰部这个位置。在电池安全方面，全系升级到一千五百兆帕的防刮底横梁，而且还采用了跟我那个速器 auto 同款的防弹涂层，而且备用的专用电源放在了全车最不容易撞到的地方，大概是 这个底盘下面。辅助驾驶方面啊，全系升级到 n v 代的索尔 u 芯片，而且呢，全系也都使用了双层夹胶玻璃。今天开过来这一路上啊，整个这个静音性是相当不错的， 那刚才说了它的续航的理论数值是有了提升，那实际怎么样呢？接下来今天我们就以从北京望京出发开到延庆来 看看这个实力。 ok， 出发还有到达整个的这个电池的情况，大家通过这个视频能够看到啊，我们可以计算一下，如果按 c o t c 来算的话，确实达成率比较低， 但是如果按这个预估续航的话，他是百分之七十四左右的达成率。但是呢，考虑到从望宁出发到延庆，整个路上是爬坡过程这八十公里，而且呢车上三个人还开了自动空调，并且有的时候我还猛踩了一脚， 所以这样一个达成率我觉得还是相当可以接受的。后排座椅方面啊，无论是坐垫还是侧翼啊，都要比之前够厚，填充物呢增加了二十毫米，乘坐起来更柔软，而且呢靠背 这个阳角变成了一百二十一度，所以整个后排座椅坐起来比上一代舒适性有了明显提升，这个可以您去亲自对比一下啊，而且呢后排的头枕对于头的固定更好啊，这个睡觉会更舒服。冰箱啊，全系从之前的半导体升级到了 带独立压缩机的温度范围，从零下六度到五十度，使用起来更加方便。总的来说呢，这一次新一代的小米速七，它的升级更多是在你看不见的地方，这是需要你亲自去体验，亲自去驾驶，当然了，还有最关键的，它的价格多少你能接受呢？

新老款的小米苏七到底应该怎么选？毕竟外观基本上不变的情况下啊，价格最高相差差不多快十万左右。改款后的小米苏七，在外观不变的情况下，全系升级八百伏的电压平台， 而且全系标配激光雷达，就光这两个点，就把新款的标准版和 pro 版直接拉到了顶配的水准，而且 pro 版还新增了这个空气悬挂。反而升级最小的是 max 版。那首先是小米苏七的 max 版本啊，现在二手行情大概在二十二万左右， 不过呢，也有更便宜的，你比如这一台 max 啊，转转的话呢，只需要十九万八千八，而新款的售价高达三十点三九万元，整整相差了十点五万。 而且老款的不管是八百分也好，还是质价也好，甚至加速的体验，一流的价控全都有，那我觉得现在入手就非常香。然后就是长续航的 pro， 老款的二手行情大概在十九万左右，你比如这台的话呢， 目前开了一万八千多公里，然后价格只需要十九万六千八，那相比新款的他就少了一个空气悬挂和八百伏的高压平台，但核心的这个质价和长续航他全都有，那相比新款售价二十五万，那整整相差了五点三万，性价比还是非常高的。 最后就是标准版的啊，大家可以看到转转 app 里面呢，行情大概在十七万左右，那和新款的二十二万相比较的话呢，差价在五万左右。但是的话呢，标准版的啊，他没有激光雷达，也没有高压快充，配置的话呢，相对就比较低。 那我个人认为啊，价格如果等到十五万左右入手的话，那个时候才是最佳的上车时间。所以如果预算有限的话呢，那老款的小米苏七 pro 和 max 哎，我都挺推荐入手的，毕竟价格相差了五到十万，而且基础体验的话呢，也完全够用， 动力空间，车机呢都不错。最关键的是啊，外观和新款的基本上是一模一样的，给你的情绪价值呢也完全没有少。那结合价格简单总结一下啊，如果说你的预算小于二十万，那 你就直接买老款的小米苏七，性价比拉满了。那如果说你的预算大于二十万，你就可以买一个老款的小米苏七 max， 或者说直接上新款，体验全面升级，然后呢，长期持有也更值一些。那如果你不知道在哪看二手车兄弟们，那你们就可以上转转的深圳实体店来看车。 那这家门店的话呢，是广东地区最大的二手车新能源汽车店，一整栋楼啊，七层超过七千平，那主流的新能源品牌几百台现车，而且转转车源呢，也比较优质， 里程普遍比较低，磨损也都很小。不放心质检的朋友啊，可以直接去他们的质检仓看看，都是透明的，相比外面的普通二手车商转转这种大平台呢，更加专业靠谱。

你们在喊舒淇还是舒淇啊？这里有不少是我的粉丝兄弟们，小米苏七老款最大的问题是什么？底盘、内饰、门把手？智驾智障猛冲隔离带？最近，小米苏七两年磨一剑，大改款终于来了！ 起售价二十一点九九万元，直接涨了四千块！但这笔钱加上去，血赚不仅有激光雷达，四 d 毫米波雷达全系标配，八百伏高压平台也直接拉满。 大家吐槽最多的底盘、内饰、门把手，这次全部换了新货，买就拿优惠，还是买新爽歪歪！降至观看完全不用带脑子！先看外观，经典轿跑轮廓没动，但细节全是狠货。车头进气格栅新嵌入四 d 毫米波雷达，前后摄像头还带电动清洗， 预期上那个火出圈的电动前辈箱，这次苏七也终于给安排上了。内饰这次真没留遗憾，四套配色，方向盘实体按键更简洁， 一眼就是高级货。座椅一口气给到十八项调节加按摩，后排坐垫还悄悄加厚了两公分，跑长途终于不用跟腰过不去了。另外那个一直被吐槽的半导体冰箱终于换成了压缩机，制冷直接翻倍！对了，懂车帝上有新一代小米苏七的实拍图片、 新车资讯参数、配置信息。上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。全系标配四门双层夹胶静音玻璃， 老车主看了直接破防，这全是我想要的！隔热这块雷总也吸取教训了，前挡三层镀银玻璃，车顶双层镀银天幕全系标配， max 版直接给到双分区智能调光天幕，其他版本也能选装，夏天再也不怕晒秃噜皮了！对啊，全部拉满！ 动力全面换代，全系搭载 v 六 s plus 电机，标准版零百加速五秒二八， max 版直接干到三秒零八，极速二百六十五公里每小时， 性能对标百万级性能，车续航和充电更不用愁。标准版续航七百二十公里， p r o 版直接干到九百零二公里。 max 版八百九十七伏高压平台加五点二 c 快 充， 标准版和 pro 版七百五十二伏平台加三点五 c 快 充，喝杯咖啡的时间就能满血复活。底盘上了小米蛟龙底盘， pro 和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 c d c 减震，新增防滑斜铜控制系统， 打开湿滑模式，车身稳定性大幅提升。系统还能自动识别淤雪路面，主动建议切换模式。雨天开车，安全感直接拉满。智能化才是小米的杀手锏，智驾芯片全系升级，英伟达 sao 算力七百 tops， 之前标准版才八十四，车机用第三代肖龙八大模型。超级小爱也上车了，站在车外喊一句，小爱同学， 前备箱后备箱直接语音控制，这科技感谁顶得住啊！安全方面直接拉满天花板，全新害的安全系统大幅优化，依旧是高强度龙式车身，关键部位二千二百兆帕热成型钢，全系九个安全气囊，新增后排侧气囊， a 柱内嵌防滚架，六十公里每小时百分之五十 兼治，车头对撞，车窗自动下降，车门自动解锁，座舱不变形，电池不起火不爆炸，五十五度高温针刺三元锂电池依旧做到不起火不爆炸。安全这块小米是真的死磕，你有病 你有病！大家吐槽最多的门把手，这次直接升级三重安全溶于设计，碰撞后自动解锁，独立备份电源供电，车内应急机械拉手，极端情况下也能机械强制开门，彻底解决安全顾虑。百分之一百 二零二七年新国标重点来了，价格到底香不香？标准版二十一万九千九， pro 版二十四万九千九， max 版三十万三千九，首销期福利直接拉满！标准版和 pro 版送电动前备箱、副驾零重力座椅，二十五扬声器、后排控制屏。 max 版额外再送智能冰箱和超静密座舱， 算下来，加量不加价，甚至更划算。三个版本怎么选？标准版和 pro 版是单电机后驱加锂酸铁锂电池，家用足够。 max 版是双电机四驱加三元锂电池， 性能拉满 pro 和 max 版标配，空气悬架加 cdc。 最关键的是，三车制价，软硬件完全一致，没有高低配区别。所以你看小米苏七，这次从来不是简单的改款加价，而是把用户的区别。所以你看小米苏七，这次从来不是简单的改款加价，而是把用户的区别。所以你看小米苏七，这次从来不是把配置、安全和体验。

谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。哈喽各位啊，咱们今天给大家拍的车呢，新一代小米速七。见到这个车之前我就寻思啊，速七从出生到现在两年的时间，充其量算是一个中期改款，怎么就能称得上新一代速七了呢？但是在开完之后我就发现啊，这个车唯一的不同是处处的不同， 所以咱们今天啊，就挑战全网，能不能最详细的给各位对比一下，这一代小米速七跟上一代到底有哪些区别？ 这一次呢，多了三个颜色啊，一个是我身后这个赤霞红，还有一个叫卡布里蓝，还有一个隐藏色叫电池绿，离远看呢，它是一个黑色， 一近看了呢，有那种像祖母绿那种感觉，看起来确实会更高级一些。首先车头的变化呢，是在下边这个地方，之前啊，这块是一个空的，这一次呢加了一个四 d 毫米波的雷达，所以这块是最有辨识度的。然后就是两边这个獠牙啊， 之前呢都是这个跟车身涂色，这一次有一个碳纤维的套件，有可能这个套件呢是给各位可以免费选的，我没有看发布会呢，还不知道。然后还有一个小细节啊，就是这款它有一颗摄像头，摄像头的话其实老款也有，但这一次摄像头上面这块多了个小点，脏了的话可以这个喷水把这块去进行一个清洗。 这一次不只是车前面这个摄像头多了一个喷水的啊，车后边也有一个。再往上看就是这个前备箱，两年前小米速七刚出的时候，由于它前备箱空间非常大，好评如潮，在去年呢，小米玉玺啊出了之后，前备箱变成了一个电动的，那这一次 新一代速七也变成了一个电动的，它支持八种开合方式啊，你可以通过这个语音，包括摁旁边这个按键，甚至是你手机这个 uwb 的 钥匙，或者是你这车外语音，都可以去进行这么一个开合。那在轮毂方面呢，这一次给各位六种选择啊，十九寸的一个，二十寸的有三个，二十一寸的有两个， 我个人特别喜欢二十一英寸那个五福锻造式轮毂啊，它有点进行了一个镂空的感觉。然后这一次呢，不管是标准版啊， 还是它的 pro 版以及 max 版，都配了这个四五三的这么一个卡钳，刹车性能呢提升非常明显。我们来到侧面啊，先说各位能看到的地方，门把手啊，这个最重要，这一次呢有三重安全防护，首先它里面有个小电瓶，如果正常情况下呢，我们通过这个微动开关 是可以电动开启的，如果说发生了碰撞，小电瓶失效了的话，那这个人员其实在里面有一个应急门把手，机械式的也可以把这个门打开， 那如果说里面的人昏迷了，再加小电瓶也失效了怎么办？他在后排座椅下方还有另外一个备用电源，他可以呢施加一个电力信号，让这个进行一个解锁，这样的话他也是一个机械门拉手，救援人员可以快速的去进行这个开门。 这个小电瓶的位置呢，是在后排座椅中间下方是整个车最最最安全的地方，所以这一次的门把手啊，确实能让人放心。然后就是这个后视镜啊，我是买了第一代的小米速七，我当时就觉得它后视镜上少了点东西，它少一个盲区监测。其实在速七凹刷上就已经给各位配上了， 这一代的速七也把这个给补上了。再来说一下这个门啊，全系标配的，前后排都是双层加胶的，所以整个隔音会更好。那 max 版本啊，像这个风挡，包括这个天窗里面也都是这个双层加胶，而且门板里面也做了一些这个静音的处理，所以 max 它的静音性会更好一些。这些呢是各位能看得到的地方， 看不到的地方。在整个他这个 a 柱里面有加了一个类似于防滚架的东西，在小米一起里啊，他只是从这块到 b 柱这， 但是这一代的速吸呢，它从整个前端一直到后端，所以它的这个防滚性能会变得更好。包括像这个里面 也有两个这个防撞梁，它这个梁呢都是两千两百兆帕的，所以它的刚性啊，硬度都非常非常的到位。它这个底盘也加强了一下，它整个电池底护板呢，加了一个防弹的这么一个图层，而且还加了一个一千五百兆帕的横梁，这样的话侧向的车辆去碰撞的话，它也有一个更好的对电池的防护。 还有就是这一次呢，不管你是标准版 pro 版还是 max 版啊，他全系都给各位标配了这个二六五的胎宽。 我们来上车看看内饰有哪些变化啊，看似整个都没怎么变，但细节变得非常多啊。首先我们这个是一个新的配色，整体的质感会变得更好。这一次方向盘有两个样式，一个是我们这种非常精致啊，驾驶模式调节都是这种布灵布灵的感觉， 还有一个是跟玉器一样带那种碳纤维的，但是实话实说啊，我个人更喜欢初代速七那种不及放纵的感觉啊。然后像这个呢，还是保留了，它屏幕是可以进行一个翻转的，上面有这个 h u d， 那 这个东西其实已经被很多友商去给抄过去了， 它可以拧的放一些套件，那这一次呢，它也支持一个二十七瓦的这么一个供电了。然后来到门板这一块呢，之前这块有一个塑料条，确实质感一般，那这一次呢，它都变成这个软质包裹了。那氛围灯这次有三个区域啊，一个是这里有一条，包括像上面这一块还有一条， 然后在下面呢，还有分了三个区域。这一次其实比较明显的呢，是这个应急拉手，非常醒目的一个红色啊，而且它不是特别往里了，伸手就能碰到。还有就是它这些按键，它有点是这种香槟金的感觉， 整体质感很好，那这一次像这个音响罩也都变成金属的了。这个放雨伞的地方还是给各位保留了，我们来看一下中间这块区域啊，首先就这块这个布局，之前是有一台物联键，然后是杯架，两个手机充电是在前方，那这一次呢，把杯架放到这了，物联键变成了一个横向布局的， 这是调空调，然后风量，这两个是一个自定义的，这块是一个金属式板，本来我也觉得没啥，但是恰巧我们正好停到了一个有阳光的地方，小小的，刺眼啊，但问题不大，但是还有个什么小问题呢？这块不是杯架吗？如果说你真的在这块放了两瓶水啊，我放这个还不是一个特别大瓶，是一个中瓶的水，如果说一个大瓶的，它的角度是比较高的， 你想去碰这个雾帘见，其实是有一点遮挡的啊，但是瑕不掩瑜，这个设计我还是喜欢的啊。车机的话，这一次其实有很多软件提升，咱们老速器也是能升级的。增加了这个 f m 调频， 现在这个中东也打仗，或者哪也打仗，一旦说网络信号断了的话，这个 f m 调频它确实是一个应急的通讯装置。现在三部委也要求各位要加上，那有的车企还没有加， 但小米呢，给加上给个好评。然后我们来看看副驾啊，这一次也增加了这个零重力的这么一个座椅，座椅的缝线啊，跟之前也不太一样了，包括这一次之前有人吐槽的这个侧向支撑，他这一次面积也更大了，灵敏度也变得更好了。 然后还有一点啊，要说一下头顶部分，他这一次也增加了很多磁吸，包括这一块，他有这种实体的宠物，你可以把这个宠物吸到这。 然后还要说哪个点呢？就是这个窗户，之前小米主打的呢，叫这个多层镀银嘛，这一次 max 版本啊，它是这种分层的普通版本，还是一整片大窗户，那这一次 max 它中间多了一个梁，你可以单独把后面调亮了，或者是单独把前面调亮了。第二排的变化其实也有很多啊， 首先呢，也是加入了小米预期同款的这么一个屏幕，也是一个可拆卸的，下面这个冰箱呢，它这一次由半导体变成了一个压缩机的，所以可以最低支持零下 六度的这么一个制冷啊，这一次其实四个门的这个门拉手都变成了这个红色的，非常醒目，而且它不是特别靠里了， 伸手就能摸到的。这一次变化还有是这个座椅，座椅的倾斜角度多了很多，一百二十一度，我记得应该是，所以它整个这个坐的角度很舒服。 那外观内饰给各位讲完了，咱们再来聊聊他的三电以及辅助驾驶。小米新一代速七呢，给各位标配的都是八百伏的架构啊，标准版和 pro 版呢，配的是锂酸铁锂的电池，我们今天这台 max 呢是三元锂电池，它支持五点二 c 倍率的这么一个超充， 那两个呢，支持三点五 c 倍率的超声啊，我把它们三个续航给各位打出来。这一次呢，给各位配的都是 v 六 s plus 的 这么一个电机，所以呢， pro 版哪怕它这个电池没有怎么变化，但是呢，它这个由于电机功率上去了，但是这个能耗下来了，所以它的续航呢 反而也变长了。同样标配的呢是这个辅助驾驶，这一次也配上了这个锁耳的芯片啊，能达到七百 top， 这一次呢车里还多了一个通透模式，就是它也可以车内外语音对话了，带扬声器和这个喇叭啊，你可以去感受一下，我们把车窗关上啊， 这样的话车里面人说话车外也能听到，车外人说话车里也能听到，而且车外的声音尤其的大啊，如果谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。行了，那咱们话不多说，把这台小米苏七 max 开起来啊，给各位来去看一看啊，看看这个车他的驾驶感受。 其实小米速七刚出来的时候，大家对它最多的评价呢，就是它不像是这个车企造的第一台车，底盘超乎大家的想象，那也是小米比较擅长的一点吧。这一次小米 新一代速七呢，它变成了双腔的空旋，相比于单腔呢，它确实除了高低可以调节，它这个硬度也是可以去进行调节的，而且再配合上这个 c e c 可变阻尼悬架。还有就是这一次这个速七 max 啊， 它其实是加了这个液压的衬套，之前是这个橡胶的硬件提升了也很明显，包括它这个刹车和油门踏板的这个软件上的调教 更接近于 auto 了。我们今天实际在城里面开走一些减速带啊，车身会过滤的非常非常的干脆，不会有过多的晃动，高速去超车呀，并线你也会发现它没有特别明显的这么一个车型底盘相比于 上一代的宿迁呢，我觉得是变得更加有韧性了，那所以还是开头那句话，就这新一代宿迁唯一的不同是处处的不同。当你们看到这个视频的时候，价格在昨天晚上发布会已经发布了，我觉得是很有诚意的。好了，咱们今天视频就到这了，感谢各位的收看。

来，兄弟们，刚从这个新一代苏七的发布会现场出来，然后门口摆着一辆就是卡布里兰的一个苏七 max。 那 刚才整个发布会给我的感觉真的是这个价格真的是物超所值。好吧，它比老一款增长了四千块钱那个售价都多了这么多的一个配置，而且真的是诚意给的非常非常足， 各种首销期的一个权益，我觉得真的是拉满的话非常非常值。好吧，那我个人我觉得这台车我最期待的还是它开起来，毕竟它是一个驾驶者之车。刚才雷总一直在说它的质感提升，舒适性提升，但是运动性也没有一个降低。 呃，刚才我印象比较深的就是它的整个座椅的调节变成十八项了，然后它的这个侧翼也可以调节，而且全系标配了这个主动的这个侧翼的一个加紧功能啊，这个真的是 相当有诚意。好吧，那其实在发布会之前呢，我个人还是更推荐 pro 版本，因为我觉得 pro 版本真的是续航也长，然后啥都到位。 但是今天我看完之后，感觉整个 max 版本它的整个权益给的真的是太足了，我觉得他不买好像就亏了一样，价格只提升四千块钱。所以说如果你考虑现在购买的话，我还是强烈推荐你买一个 max 版本的。 我跟你说，新一代的 max 除了它的电机的一个配备，它的动力储备没有 outra 那 么变态之外，它的其他的一个部分，我觉得真的是已经非常非常的看起 outra 了，整个的硬件的一个搭配，我觉得已经是 非常非常到位了。那如果各位考虑新一代苏七的话，如果你预算够的话，我还是推荐 maxwell。 好 吧，一定要把手肖七的权益给它拉满，真的是很值很值很值。

新阿威塔十二 max 纯电版和新小米速七 max 如何选？汽车工程师就共一条视频讲清楚。两款都是人气极高的新车，相应的核心配置表已经给你们整理好了，如图， 基本配置差异不大，但核心质价差异最大，这里重点讲解。第一，硬件安全领域，阿威塔十二 max 完胜， 四颗激光雷达加五颗四 d 毫米波雷达，三百六十度无死角雨雾，夜间盲区鬼探头，场景更稳，安全感更强。第二，城区制驾成熟度，阿威塔十二也是更强，华为乾坤 a d s 四点一城市 nca 覆盖广，夜管率低，体验更成熟，日常通行复杂路口无保护，左转更省心。 第三，未来潜力与大模型。这里小米苏七 max 更有看点，算力更高。无图城市 n o a 战斗战，大模型决策更令人后续 o t a 升级空间大，但是限阶段成熟度略逊于华为。 总结一句话，天天走市区怕复杂路况要最稳最成熟，智驾选阿维塔十二，相信小米生态，喜欢尝鲜大模型，更看重性能和性价比。选小米苏七 max， 关注周公，给你带来不一样的工程师视角讲解。

全新小米苏七这个配置一定不要选，谁选谁后悔。全新一代小米苏七三个版本怎么选？哪个性价比更高，哪个配置更值得选？本期我们来一起看一下。这一代苏七三款车有一个非常关键的点，就是全系标配激光雷达，所以他的辅助驾驶能力三款车是没有任何缩水的，是全不一样的驾驶能力，这个还是非常实在的。 然后电池部分，苏七和苏七 pro 这两款是磷酸铁锂电池，苏七 max 是三元锂电池。在动力上，苏七跟苏七 pro 这两款车搭载的是单电机方案，然后苏七 max 是前后双电机，我个人会优先推荐苏七 pro 跟 max。 首先小米速七标准版二十一万九千九和小米速七 pro 二十四万九千九，他们相差了三万块钱，但是我觉得但凡你预算充足，一定要加三万选这个 pro 版本，首先它多了 b 式双枪空黄加 cdc 的阻力可变减震器，这个配置跟 max 是一样的， 它的行驶路感和驾驶体验上会更上一层楼，会明显比速七标准版这个悬挂会好很多。然后另外速七 pro 还是全系续航女神最高的版本，九百零二公里的 cltc 续航，速七标准版更像一个锚点，让更多人来选择 pro， 因为它相比 pro 来说的话，配置缩水的还是比较明显的，首先续航 是全系列最低的一个版本，然后其次是空悬，这一块是没有的，如果你只是为了苏七标准满二十一万九千九的低售价的话，强行上苏七，我其实会建议买个单的车。 然后我们来具体看一下速七 pro 的选配，首先车系颜色方面，我觉得你既然选了速七 pro， 一定是追求性价比的，我个人觉得就有三个免费的配色就可以，具体就看你的喜好看来选了，比如我这里选卡布里蓝。然后我们来看下车轮，我强烈建议你选十六寸十九寸的封闭轮毂，毕竟你都选了。速七 pro 追求的就是 长续航，也只有这个十九寸的封闭轮毂能达到九百零二公里四幺七的续航，其他的版本二十寸都要降低续航里程。比如这个非常好看的丰润轮毂，他只有七百九十公里续航，这个对风阻的影响还是比较大的，十九寸就够了。 内饰有四个颜色加三千块选黑色，性价比不是很高，我建议这三个颜色按自己的需求来选就好了。米痦子其实在上一代当中就非常好看，旋转部分，这个六千五的科技书享套装一定要选这个六千五包含了抬头显示、电吸门、电动方向盘、防炫膜、后视镜这些功能，都非常实用。然后下面这个电动尾翼， 车载冰箱，这个这个都没有必要，特别是这个冰箱，冰箱使用的频率真的非常非常低，我预期上的冰箱基本上没有用过，虽然这代换成了压缩机，但是它制冷效率其实也没有特别高。三千块你在家买个冰箱，大双开门冰箱任意选，所以不 建议，真的不建议，真的会后悔的。然后这就是苏七 pro 选装配置，整体的价格是二十五万六千四，这个就就非常不错了。至于苏七 max 的顶配版本，我觉得有钱的各位可以随便选，色系的颜色就看个人喜好，比如我这个很喜欢白色，我们可以来一套白色的方案， 然后加上车轮，车轮我建议其实可以选这个二十寸的丰润轮毂，这个是六千块免费选装的，首销优惠的免费选装，类似看自己的喜好了。然后这个碳圈方向盘六千块，非常划算，是首销赠送的， 去年在玉器上面就要花六千块选装的。这个八千块的运动黑化套装其实不太推荐，虽然前后给你增加碳纤维的装饰件，还有熏黑车标，但其实这一套在淘宝上买一些塑料覆盖件，基本上一百来块都可以搞定的。然后这些精密座舱冰箱，这个免费的冰箱没毛病啊，免费 冰箱完全没有毛病，电动前备箱，后排的屏幕，这些全部都是标配。整体的下单金额大概在三十一万。当然如果你追求更好，更大的尺寸，轮毂，更好的车漆， 这个费用会更更更上一步。 ok！ 以上就是本期关于新款苏七的选购建议，还是建议大家去店里面试驾一下，感受一下那些具体的配置区别，具体的驾驶感受。在最后下单，希望各位选到自己心仪的配置，心仪的颜色，心仪的版本， ok， 拜拜！

原来新速器真正提升的是性能，这是慢慢开里的科目。一，高速变现，用来模拟我们在日常高速行驶遇到险情需要猛打一把方向避险的情况，所以非常考验车辆的机械素质和电控水平。 哎，对于别的车来说，一百四就是上限，但对于速七 max 来说，一百四刚刚好，没压力，感觉比上一代更强了，这一代有点 out 叉的味道了，来下一把一百六吧，我觉得没什么好点评的，还依然强劲， let's go！ 对 于一般车来说，一百六是遥不可及，但是对于速七 max 来说，那是游刃有余， easy 机操物六啊，兄弟们，真的是游刃有余。这台车现在开起来我觉得跟凹叉非常像了，转向避震的支撑，瞬间的反应都跟凹叉很像，而且它的转向的输入了一瞬间，比之前同样输入量的时候反应更快，从简单的这种高速变线来说，是一个高性能的水平。 ok， 最后一把真男人模式，来吧，挑战一下极限。哇塞，这个加速度就猛了啊， ok， 哇塞！ esp 从第一瞬间就帮你做循迹刹车，我天呐，已经替代了车手了， 完全不一样。兄弟们，刚才第一瞬间的时候，他自己感觉到你速度太快了，车可能需要一个很强的制动，然后帮助你入弯，因为车头压气载客大了，他有入弯的状态嘛，而且他那个 esp 电控的 刻度特别细，你感觉嘟嘟嘟那个是他？ e s p。 平时的车是什么？哒哒哒哒哒，强的可怕呀！上一代和欧叉好像没有这个东西啊，不愧是从牛尾调教出来的啊，我现在特别期待它高速双轨变线有怎样的表现。

其实我是骗你们的，谁不喜欢座椅又硬又没有座椅按摩，还没有电动前备箱极致操控的第一代舒淇呢？ 我才不喜欢新一代苏七呢，我真的一点都不喜欢，我一点都不羡慕，真的，我就喜欢手动，而且背心， ok， 兄弟们，现在我在新一代小米苏七这个卡布里兰的这个内饰里面，哇，他这个第一次上的这个黑色配上这个 白色，这个搭的，我天，我感觉比那个奥特还好看，我第一次眼前一亮的时候就是看那个奥特那个净素黄这个皮的加上这个翻毛皮啊，加上这个碳纤维的碳纤维它是那种，就是表面其实是一层亚克力，它里面是那个碳纤维的纹路，你知道 其实是有个厚度的，整体非常的有质感，然后这边应该是那种金属的那种感觉，然后它的那个按键你听 明显比第一代要好很多，然后肉眼可见，就是我从我那个数据 max 换过来，直接就感觉更流畅了，就虽然第一代已经很流畅，但第二代更流畅， 绝对是比较的第一代流畅的这种，这里有这种棱形的格角，然后包括他这边我之前特别不喜欢，就是他这边是裸露出来，现在也是包了的， 还有这个位置之前也是大塑料，现在也是包起来。哇，他连这里都是蓝色的点缀，真的很有心啊， 兄弟们，这个系上安全带就是这样啊，哇，这安全带真的深得我心啊，包括我这个后排的这个 它也是原厂的，可以直接吸在这里。哇，反正这个新一代的小米数据我一整个，我就是说我完全挑不掉任何毛病，好吧？ 他这个也是坐在里面的这个碳纤维，这个吧，我感觉就是他的这个蓝色的这个面积有点太大了， 所以我个人感觉并不是很好看。我觉得配那个加加上那个六千块钱的轮毂卷，选完以后其实选那个双层锻造的那个更好看，整体外观。

朋友们，这是一台小米的新一代苏七啊，哦，还是苏七 max 真好看，二十一寸的轮毂， 然后碳纤维的后视镜又是一个粉色的，你说巧不巧，我手上有一个钥匙， 让我看看啊，能不能给他解个锁 哦，门把手有改变。然后这是一个姊妹，给大家看一眼这个座椅，这个座椅 其实说实话我已经开了一段时间了，这个座椅是真的好看，有一个这个腿托可以延伸，然后这个座椅的填充真的变厚了， 我就坐上去啊，非常的舒服，比以前这个老款的这个苏七包裹性要好，而且这个现在这个坐垫啊，还有这个啊靠背，他的这个护椅都是可以去主动支撑的，方向盘高贵碳纤的， 然后整个呃，中控台重新设计了啊，四个按键还在，然后启动键是没了，那这杯架主动式的杯架终于来了，我在上面放点小饮料，真的就不会容易晃动了啊，以前那个呃竖着的杯架里面那个线位是这种呃橡胶块哎，不太喜欢。 副驾，副驾现在座椅功能变很多，然后还有这个零重力模式，来看一眼，看这个零重力模式，现在这个副驾啊，终于高级起来了。行，给大家来看一眼这个后排， 后排第一个，第一眼坐垫变厚了，座椅坐上去也是很舒服的，然后航空头枕 这一块面积也变大了，而且真的很软，整个后排我现在非常喜欢，真的非常喜欢， 然后静态方面就是这些改变哦，有个小按键，但是我也可以不用按键。小爱同学，来了来了，打开前备箱， 前备箱开了，注意安全，你看现在这个停杆变成电动的了，我不用手动的去打开，然后手动的关一下，再摁一下，小爱同学在关闭前备箱， 前备箱关了，注意安全。看现在有这个车外语音真的好用很多，所以整一个静态，我觉得啊，这新一代苏七真的变得很棒很实用 哦，那接下来带你们上车来体验一下。上车，那我就先用这个舒适模式来跟大家讲一下这台新一代的小米苏七它开起来是什么样子。然后首先我们这一台车，呃，它是苏七 max， 也就是苏七中的一个顶配车型， 呃，目前呢顶配车型是更新了两台 b 六 s plus 的 呃，电机，所以整体的功率呢，相较之前的苏七的 max 是 有微微的提升的啊，但是提升的不算特别多，目前的零百最快做到三点零六秒。 呃，那我先说整一个开起来的一个感受啊，就是，呃，目前在舒适模式我觉得，呃，这个车啊，明显在滤震的方面要比上一代的这个速七 max 是 做的更加更加的呃柔和的。呃，主要体现在几个点啊？首先它的 这个滤震能力是变强的啊，主要体现在像是过减速带，对吧？像是过一些沟沟坎坎，过一些这种井盖，他的整体的这个滤震能力上升的真的很多， 就以前以前老款的这个速七 max， 比如说过一个减速带，对不对？过完减速带之后，他的车内的弹跳是会传递到我人的身体本身的 啊，那现在呢，新一代的苏七或这种大的冲击基本上是完全给你去过滤掉的，我觉得这点是做的真的挺好的。 那好的好的来源就是因为这次这台新一代的苏七的 max， 它更新了一个啊避式的双腔的空旋，给大家看一下， 来驾驶偏好避式的双腔空旋啊，目前这个悬架高度其实是呃可调的范围挺广的， 目前能看到它上面这些标准。然后跟大家说一下，其实整一个调整的范围是五十毫米啊，调到最高通过性会更好一些，调的低呢，其实呃对于这种空气阻力啊，会更好更友好一些啊。另外再配上这个 cdc， 整体的驾驶感受我觉得是非常不错的， 所以这么一个组合拳下来，它的舒适性体验要比老款的更好，可以说是看起了预期的这么一个状态。 然后再跟大家来说一下它的这个动态在更运动模式下的一些感受，那我们现在就先把这个模式切到运动夹，切到运动夹之后，我们现在看一下，还有三秒，我们先来调个头，给大家看一下 整体一个非常高速的调头，我觉得它的支撑也有变好，是一种小的凹槽的感觉。 然后动力方面就不说了，这个动力摆在现在这个电车上，我觉得完全是没有问题的。然后来说一下在运动加模式之下，他的底盘表现，我觉得是变得更紧绷了，一下子是两个面，像换了台车一样，真的是像换了台车一样， 他整的这他整体的这个舒适和这个运动的这个躯格隔得非常的开，前面是一个小坡，我们来八十速度来过一下，哎，你看这种抛跳一上一下立马收紧，立马收住，整个底盘很有弹性的一个感觉， 而且他整体的这个贴地感非常好，哎，你看一下，一下就是一下。 另外就是论这个贴地感，其实我也想跟大家去分享一下，就是舒适模式的这种这种贴地感，它更像是悬浮感，车轮动车体不动， 但是你切到这个运动或运动家模式下，它的贴地感就是你跟着地面一起在动，地面怎么动它就怎么动，没有多余的任何跳动。所以这个底盘非常干脆，非常柔韧，非常非常 贴合我的直觉感受，我可以这么说，贴合我的直觉感受，所以整体的这个底盘反馈跟我所想的，跟我所看见的反馈到得到的反馈是完全一致的，再来个掉头， 整体的车轻很难感受到我，所以我觉得这是一套非常棒的一个底盘调教。苏七上市到现在，小米已经 在原先啊原先是一个比较追求运动范的一个底盘上去进一步优化，我觉得是能够优化到适合绝大多数的消费者， 我既能够在运动性上更上一层楼，那同时呢，我也要比老款更加去能兼顾到输入性体验，这就是新一代速七，我觉得是最最最大的一个魅力， 那包括现在这一套底盘已经下放到了 pro 版本，也是必是的双枪加 cdc。 所以 如果你是一个不那么去追求 极致的动力，三点几秒动力，你不那么去追求，你想一个长续航，然后动力在日常绝对够用，但是又不想 非常富裕的那种，那行，那你就去买 pro 的 版本，我觉得 pro 版本依旧是可以给到你一个啊，非常舒适，非常优秀的一个底盘表现。 那另外再说一点，这台车选的是一个二十一寸的轮毂，二十一寸轮毂能有这样的舒适性表现，那我相信如果你日常去选一个二十寸或者十九寸，就不选十九寸，我觉得他的整体的舒适性表现会更好，因为二十一寸他的扁平比只有三十五，就意味着你在走一些烂路情况下，轮胎容易鼓包。 另外这个轮胎也非常贵，尺寸也不好找，所以更建议你日常如果用车的话，二十寸就够用了。也是一个视觉上而在经济上，在视觉上更协调的一个版本， ok。 所以 屏幕前的你们觉得这新一代小米苏七怎么样？那以上就是本期视频的所有内容了，下期再见。拜拜！

朋友们，新苏宁三个版本到底该怎么选？如果你还在纠结这个问题啊，相信你看了这个视频应该就会有答案了。咱们呢，不说那些乱七八糟的，我们从性价比的角度出发，直接上对比。 目前以智能 pro 版比标准版贵三万块钱，但是呢，多了 cdc、 双腔公学，二十多度的电池，电吸门、 hud 和几皮铝棚。这些配置里面啊， cdc 和公学以及更大的电池都是非常实用的提升。而且以小米的底盘调教风格来说，公学和 cdc 有 和没有就是完全两台车的。 那咱们再来看 max 版，目前已知 max 版比 pro 版贵五万块钱多了，可变天幕、超精密座舱、四驱，大五度的三点锂电池，缝线座椅和电动方向盘。这里面呢，除了四驱之外，都是些舒适配置，对于车的实际评价是真的不算很大。所以同学们对比下来你就会发现， pro 版加了三万是真的非常超值的，有最长的续航以及更实用的配置。所以单论性价比，实用性以及配置的提升幅度， pro 版目前来看是最顶的。但是我们买车呢，肯定不能只看性价比， 还是要根据自己的预算以及实际的用车情况进行取舍。那我们综合来看，日常通勤对配置要求不高，预算有限的同学呢，可以直接选标准版。虽然是标准版，但是按摩、通风、加热以及各种舒适配置其实该有的都有，外观呢，和别的版本也没有太大区别，那如果想要更高的性价比以及更好的配置和体验的，那就选 pro 版。在北方地区，对四驱呢，有硬性要求的可以选 max 版， 而且呢， max 版可以说是配置完全拉满，再过几年也不会显得过时。三个版本的各有侧重，咱们根据自己需要选择就行了。 ok， 我是 爱车中万小同学，祝他们早日提车。