春风1000mtx改装教程

其 i d v 我 承认我很菜，但是拆我还是很拿手的啊，出风一千 m t x 的 价格呢，还是比较惊喜的，比我预想的要低。它的电池仓在这里，它是马鞍式的油箱， 这一片呢就是它的空滤。车尾部分呢，除了一个厚泥瓦，其他啥也看不到。这个是它的 obd 接口，做车辆检测的话直接打开坐垫就可以了，不需要再拆别的。 这地方有个 icc 的 电源，方便大家后期做一些加装，这一点还是比较贴心的。我们改装电器呢，最忌讳的就是破线，两个卡扣就可以打开电池仓，蓄电池的下面呢就是一些保险盒，背面就是它的 ecu， 排列还是比较工整的。马鞍油箱设计的。摩托车呢，它的电池呢都是放在这里的。之前我也拆过八百 mtx， 那 都是放在这里的之前我也拆过八百 mtx， 那 都是放在这里的。之前我也拆过八百 mtx， 那 都是放在这里的。 哎，我感觉这个电池的尺寸跟我这个溧阳的锂电池的尺寸好像是一样大的。来再进来看一下啊， 正合适，只是稍微矮一点，矮的话可以加泡沫板这个按钮可以看它的电量和电压，现在呢是满电状态，十三点三伏，同样体积的锂电池重量会比铅酸电池轻不少。这个溧阳电池的型号呢是 l p 幺二，如果说各位春风车主要改装射灯什么的，大功率的， 又担心长途磨旅铅汞电池寿命不够的，还有就是天龙启动困难的，可以试试这个溧阳的 lp 幺二，当然它还有别的型号。 lp 幺二的能量呢是为一点二马时启动电流可以达到二百八十安 一千 m t x 的 外壳呢是很好拆的，一边呢只需要三颗螺丝，这块侧板呢整个就能拿下来了，这样的话对修理工对车主呢都很友好。看一下侧板的塑料材质，这是 p l 六加 g f 十五， 这边呢就是 pp 加 epdm 加 td 幺零冲锋对于外壳塑料的应用呢，它是比较有考究的，大多数的摩托车塑料呢基本上不带切的就用 pp， 带切的呢就用 abs， 这个大家后期拆自己的车可以看一下刚刚讲的这两个塑料材质，大家看一下资料， 这里呢就不再多讲了。还有大家看一下这里它的外壳卡扣方式呢，跟汽车的钱包是一样的，那这样万一摔车的话， 大家就不需要大面积的去更换这个外壳配件了，因为这个卡扣支架是可以拆的，可以换的，那使用成本也低，毕竟呢一汽 m t x 是 硬派的 i d v， 它偏向于飞普装，玩飞普装的倒车又是经常事，所以这个设计呢是该夸一下的。对于我们车友来说呢，就是一个省钱加一个省工时的效果，把汽车的塑料固定结构 给应用到摩托车上面，冲锋工程师加鸡腿。拆完这边呢看到整流器了，在这个地方各位 atm tx 车主呢可以记下这个位置，万一哪天不小心把它搞坏了换整流器呢，就拆这边板就可以了，拆掉油箱盖，最终目的呢是要把发动机抬下来给拆掉。 现在拆的这个呢是车身控制模块，他不是 ecu 啊，他是车辆数据的网关，现在拆他的底护板，他的底护板呢是三块，拿出来给大家看一下 啊，中间这一部分呢是铝合金的，两侧的塑料呢，没标明材质。下面看看他的 ecu 版本，跟春风宣传的描述一样，是博士的九点零拆掉他的油箱，他的油箱呢就是马鞍式油箱，马鞍式油箱的优点呢就是重心低，可以提升车身的稳定性和操控性， 而且还有利于站立骑行，这样就能看到他的 i b s 泵了，看一下是什么品牌的，这个标打的是真不明显啊，这是博士的 i b s 泵，这个地方有博士的标志，看一下他的名牌啊，制造商是春风凯特摩，不是春风动力，跟春风八百系列的制造商是一样的，但是你们六七五和四五零，他就是春风动力制造 b s 泵。上面这个东西呢，就是它的六轴传感器 r m u， 是 一个高精度的。春风说是博士的，那就拆开看一下是不是这台一千 m t x 的 电控呢，是开 t m 团队的杰利米进行标定的，大家可以去体验一下它的电控。这个六轴传感器呢，确实是博士的， 散热风扇是松下的，然后两个都是。顺便看一下它的刹车系统。后刹车上泵呢是吸户的，下泵是玻璃膜，采用的是钢喉，前坎前是玻璃膜的水鸟，上泵也是玻璃膜的，这三个坎前大家看好了，别被某些电波带野走了， 还有前刹的钢喉啊。很多网友说这个不合理，太长了，其实它就该这样的一个呢，它是硬派的 idv 玩飞扑装为主，弹跳的时候呢，有一个合理，太长了，其实它就该这样的一个呢，是给改装减震的用户呢，留一个荣誉。 为了感谢南京的冲锋店提供的试驾车啊，你们说这叫试拆车，我把我这个限量版的玻璃膜卡钳给他换上， 超薄超轻，只有 s 纸这么厚，两百公里瞬时刹停。老郑联名特别版啊，南京冲锋店你也不用找我钱了， 就这样一个换一个吧，我就吃点亏。然后这个大链条用的是征和的五二五的 v z 链条， v z 系列的链条征和的零售市场还没上市呢，这春风就用上了。这个 v z 是 目前征和里面规格最高的了，这链条价格也不便宜哦，链轮用的也是征和的，等这个 v z 链条出来了，看看零售能卖多少。 这边是他的 tbox， 就是 你们手机上的一些功能，就是依赖于他，属于是互联网。这个一千的水冷器感觉还是挺大的，上面两个散热风扇呢，刚刚给大家介绍过了，用的是松下的。作为八百 n k 车主，看到这样的水冷器就羡慕了，为啥？他自带防护罩，而且还做了导风调，又能挡异物， 又不影响散热效率，什么时候能把八百 n k 给安排上在线等。还有这个排气管螺丝，作为八百 n k 车主也是很不服， 为啥你给它用铜的这几个螺丝我就扣下了啊，南京冲锋店要是有意见的话，你找冲锋去，别找我，别小看这几个铜螺丝啊，各位同行应该有遇到排气管螺丝有咬死的，拆不下来的铜螺丝就可以杜绝这个现象，而且呢不容易脱落，而且更耐高温耐腐蚀， 我就扣下了，你要是还有意见的话，到时候还车我就给你还俩反光镜。回去再来看一下他的氧传感器，用的也是博士的哦，对了，再来看一下他的后减震，是全段可调的开发 a b 减震前减是开发 a b 的 倒置四十八毫米的 前后胎呢，用的是倍耐力的蝎子轮胎，好了发动机就可以卸下来了。具体这春风一千 m t 的 发动机跟八百内部有什么区别？大家请看下期的发动机拆解视频，喜欢的给他点个赞哈，感谢观看！

第一步，坐垫拆掉，这里有一个插头啊，不要忘记了，坐垫拿掉以后这有两个卡扣盖板拿掉以后电池就在这个位置 空挡拆下这两块板子，拿下这一个螺丝， 底下一颗，里面这里一颗。好，这样这个侧板就可以拆下来了。 左侧侧板这边有个整流胶的插头， 要拔掉，要让仪表两颗大螺丝，然后风挡固定，拆掉，往下发力。好厉害， 这里就是拆风挡支架的关键螺丝啊，三颗，拆了以后就是在 边两颗螺丝拆下以后，大灯就可以拿下来，好，取下大灯， 呃，大灯的供电线从这个位置跟着主线，跟着这个车的大线一起到车架里，然后穿到电瓶的地方 就直接到电瓶了。

春风一千 mg 叉改装完成，全是狠家伙，萝卜的边包，萝卜的反光镜，萝卜的充电，手机支架，未来之眼的射灯， 来展示一下灯光，转向灯， ok， ok， 按喇叭那爆闪来， ok， 好， 关上吧，看人家走线啊， 这做的支架把那后边打开，打开 行车记录仪的走线，规规矩矩， 规规矩矩， 全车的车衣这都贴了，仪表都贴了，风挡车衣都贴上了。 嗯，这个支架是原车的，嗯，是原车射灯的，原车射灯他接出来是在这个位置宽出来，俺们给改的，记得点赞关注哦！

来看一下这个边箱装车以后的整体宽度啊，先给各位摩友看一下车把的宽， 车把的宽是九十整，倒车镜宽也是九十整，咱这个边箱装车以后的整体宽度给各位摩友看一下。这边顶到这个边，然后梁的话 镜头打近一点，九十四到九十五要整体宽度跟车把基本上是一样宽的，市区通勤的话，只要车把能过冰箱都是可以过的，没有问题。这是四十配三十二升装车以后的整体效果，来给各位朋友展示一下。

春风一千 m t 叉护杠安装石皮，首先拆掉前面的这个打泥瓦，利用原车这个孔位预装这个连接固定片， 用两个 m 六乘十五的螺丝带着垫片和固定，但是不要上紧，找到原车的这个预留螺丝孔位，然后找到这个孔位，这个孔位原来是一个塞子，是用来固定下面那个气管的， 拔掉那个塞子，然后左侧利用这两个孔位装上这个连接固定片，呃，两个孔位里面垫上高二十的电到，用 m 八乘四十的螺丝来固定，注意不要上紧，连接片上有一个预留口位，是安装原来那个卸下的塞子用的。拆掉左侧这个螺丝， 左侧上下杠这个位置是一个共用的安装位置，下杠压着上杠，然后里面垫一个高三十的电到，用八乘一百的螺丝固定。 卸掉发动机护板上的这两个螺丝，左侧下杠这个位置的跟安装预预装的那个安装片连接，用 m 十乘二十的螺丝固定。 左侧下杠这个位置跟这原谢杰揭掉的那个发动机护板的内孔位固定，用 m 六乘二十五的螺丝中间垫一个四个高的垫套。左侧上杠这个位置跟咬嘴下面的这个预装的连接固定片连接，用两个 m 六乘二十五的螺丝固定。 右侧下杠跟发动机护板这个位置用 m 六乘二十五的螺丝固定。 右侧下杠这个按入按住位里面垫一个高十的垫套，然后用 m 十乘三十的螺丝固定，注意不要上顶。左右下杠在这个位置连接，用两个 m 六乘三十的螺丝固定， 右边的上杠也是在鸟嘴下面跟这个连接固定片进行连接。嗯，左右连接，固定好后调整它的间隙，调整好后把螺丝上紧就可以了。

朋友们，一不小心又拿下一台全国首改，在重庆升级摩托车的我们是非常专业的，我身后这台就是春风的工升级 a d v 一 千 m t 叉，这款车我相信很多车主车都还没提到，但是我们灯光升级的案例已经给大家做出来了，它其实和那个八百 m t 倒差不差， 就是外观几乎一致，但是内部有点小改动啊。现在这个车子哈就是把原车的反车是 led 整体拆掉升级我们的看一下四驱证，而且我们都是采用的双光实心实，实景实源的效果， 车主要的都是效果好，要的是最亮。我们看下升级后的这个整体效果，这是我们升级之后的近光、远光。

春风的一千 mp 叉今天带各位业主来看一下他的一个整体的配置啊，包括他的一个油门的响应啊，以及他整体的这个车机的使用感受 到底怎么样啊？先来说一下这个车的外观，是有三种颜色，为了跟八百 mp 叉区分开，他上了这个越野绿色，还有一个白色，还有另外还有一个黑色。另外呢，他这个车前后上的都是布雷博的卡钳，然后是这个倍耐力的蝎子胎，倍耐力的这个蝎子胎 可以看啊，他这个发动机就是 ktm 九九零的发动机 lc 八 c 啊，实际排量九百四十六 cc 啊，准备这辆二百四十千克，这个应该带三箱的一个重量，然后制造年月是一月份，说明这个车一千 m t 叉的，基本上这一批的车辆一月份的时候其实已经造出来了啊。整车的型号看 cf 九百杠二 a， 这发动机 ktm 没用上，春风先用上了，属实是有点抽加的意思了。然后这个车的外观你从前面看，其实跟八百 m 叉是区分不太开的。 然后先看一下他的一个手把上的一个按钮，这个手把左边跟右边其实跟八百 mp 叉基本上是一样的啊，但是多了一个语音唤醒的一个功能，这个要连接你的手机一个语音唤醒的功能，按中间这个按钮。 然后还有这个原厂配备的一个泰式，这个泰式就是春风基本上大部分车型只要用泰式的都是这个泰式，都是这个泰式，然后他的车机，哎，不得不说这个车机的流畅度 确实是高啊，比他之前的所有车型的车机流畅度都高。然后驾驶模式呢？驾驶模式的话这个车是有四种，目前来看是有四种，他还说有一个大师模式，但是没调出来。 标准的标准情况下呢？ tc 可以 关闭， a、 b、 s 不 可关闭啊，雨天模式前 tc 包括 a、 b、 s 都不可关闭。越野模式的话是三段 tc 可调啊，然后 a、 b、 s 制是只可以关后轮的，如果想把前后轮的 a、 b、 s 都关掉，那需要切换成全地形模式， 它的一个前后的 abs 都可以是关闭掉的一个状态。另外呢，包括它的一些，对吧？快速换挡的一个开关键，紧急制动爆闪的一个开关键，对吧？手把加热三档可调，坐垫加热三档可调啊，包括可以连接你的头盔，手机，还有 wifi 这一些，就是一个调节音量的一个界面， 换挡提示这些菜单的一个设置啊，包括一个中英文的切换速度、温度，然后胎压，这个车机的流畅度确实太高了。另外就是他这个车开机以后的页面是这样，然后你往左滑就能看到他的一个 行驶中的啊，包括他的一个转速，包括他的一个里程，包括他前后的胎压，还有你的 abs， 这个就是他的一个菜单界面 下滑以后直接可以在这里去进行一个手把加热的一个开关，有一个快捷的一个操作，也可以快捷的去关闭啊，它的一个 t c， 只要你的 t c 这个模式是对的话啊，可以直接去关闭这个 t c 的 一个状态，然后可以自动调节亮度，你看很丝滑，丝滑到就是一个手机那种状态。哎呦我去了，目前这种这种车机啊， 呃，国产只有春风出了，这种车机非常大啊，非常丝滑的这种车机，当然肯定会有人说啊不喜欢什么的，但是我觉得还是非常 ok 的。 接下来就来试一下这个车的各个模式下，它这个油门响应到底是怎么样的，来仔细感受一下。先来听一下一千 m t 叉这个车的打火声浪啊，到底是怎么样的 好听吧，哈哈， 这个车的声浪确实是要比八百的那个发动机好听得多的啊，比较浑厚一点。来说一下春风一千 m t 叉这个车的油门调教在各个模式下 到底怎么样？一千 m t 叉在普通模式下的油门呢，是比较限性的，在小油门的开度下呢，也能够保持一个非常稳定的速度去行驶，就算去给大油，它也不是说去蹭的一下进行急加速，而是很有劲的去均匀的加速。在越野模式下呢，能 够明显的感觉到动力有很大的提升，油门依然是限性的去提速啊，当你给大油门的时候呢，拖拽感就会更加的明显。全地形模式呢，基本上就是把这辆车的所有动力都给激发出来了，对于驾驶者的水平呢要求就会更高一些。所以说油门调教方面，春风的一千 m t 叉的电子油门，在各个模式下它的一个驾驶感受 虽然说略有不同，但是呢都是限性的去提速，没有那种很突兀的感觉，绝对算得上是国产公升 a d v 电子油门调教的七零水平。 然后呢，说一下他这个车的座高，我骑的这辆呢是八三零的座高，体感上来说并不低，适合一米七五以上的彦祖骑，你站姿骑的情况下呢，能够很好的加紧你的油箱，八七零的座高那一款我觉得更适合一米八以上的大个来骑。另外呢，说一下他这个减震出厂的减震调调是比较软的， 在急刹的情况下呢，点头比较明显，不过这个可以根据个人的使用习惯去进行调整，毕竟是全段可调的 k y b 减震车辆，所配置的前后布雷博的刹车调校绝对是 ok 的。 发动机的震动意识方面，六千转之前震动是整体比较小的， 六千转以后呢，更多的震动是你的脚步能够感受到，你的手把上呢，并没有很大的震动。总的来说呢，春风一千 mp 叉这个车无论是从价格还是配置还是整体的调校来说，都属于国产共生 a d v 的 一个标 高干，就算后续有其他的车企出了公升 a d v 的 车型，价格呢最多也是跟春风这辆车保持持平。不过目前春风一千 m p 叉属于第一 批的一个状态，还不知道它的一个试售版质量到底怎么样，如果说它能够经过很长一段时间市场考验的话，它是一定能够站稳国产公升 a d v 替零级别的席位的。如果说各位业主有任何意见或者问题的，都可以发在评论区，大家一起来讨论一下。

春风一千 mt 叉今天升级，你们还在等车的时候，这个车子都已经升级完毕了，装上护杠，装这个发动机底部吧，感觉更不一样了。然后又给他安排了一个未来之眼的叉，八零的辅助灯， 整体看上去非常霸气，这边又加了这个白色的护手，跟这个车子搭配起来很合适。最后的话就是萝卜的 ph 零六的无线充电，手机支架， 随便你怎么用，磁悬浮的底座单手操作非常方便。改装升级 s k 机车靠谱对吧？宋哥啊，干累了，他不愿跟我讲话了。好。

兄弟们，春风的一千 m t 叉五万九千六百八，再 看一下这前面啊，但是现在我没钥匙，打不开，不过通过其他方面一看，这是一个二十一寸的一个福田轮毂，轮胎用的费耐力的 s t r 的 蝎子胎啊， 看到没有？蝎子胎，而且是前二十一啊，后十八寸的处理包的双盘的卡钳减震是一个 k y b 的 减震啊，而这个减震也是全可调，御载可调是吧？阻尼可调看到没有？ 这是一个立式的，跟那个无极的 d s 八百 x 一 样，也是立式的一个屏幕，其实国际车还是一贯的作风啊，我不管怎么样，你光看这个按键啊，很精致很精致是吧， 按起来那种回弹质感，段落按着很舒服的，自带一个转向阻尼，这后边也是气囊减震看到没有？这也是可以调阻尼的，可以调舒适和软硬。油门是一个电子油门，那电子油门也是支持全功能 tc 啊，包括它的弯道， abs 这些都是有的，而且手把加热，座椅加热也都有。看到没有定速巡航按钮啊， 是吧，电子油门就支持变速巡航了，原厂自带一个阻尼啊，还有他这个是一个多段可调的一个风挡，看到吗？通过旋钮的形式可以让风挡上下调节。这个档位一看啊，快排看到没有？电子快排 是双向的电子快排。给大家看一下这个国际村这个屏幕，不管怎么样，你看这个整个操控 u i 我 给大家看一下，它总共分四个模式，分别是雨天模式、标准模式，越野模式，在全地形模式下，你点一下，然后你点确定长按，看到没有， 就相当于之前的安德鲁模式一样，他会把七 c 和 abs 全关掉，那当然由于这辆车它本身就是一个，这叫电子油门，所以说它是全功能 abs， 弯道 abs。 再看一下，我给大家演示一下， 从今往后拒绝手机投屏导航，因为它这个屏幕内置的一个导航系统哎，它是有一个系统的，所以说直接输地址就可以导航，是吧？就非常方便。 他这个内置流量了，说是前一年是免费，从第二年开始，每年六十八块钱，哎，你在春风的 app 里面直接可以去，大家可以看一下这里边内置的很多软件，包括大家所说的高德地图导航，懒人听书、酷我音乐， 还有一个就是他支持咖啡啊，这个太棒了，如果你用苹果手机直接一键互联咖啡的流畅度，包括他的操作逻辑，那是碾压所有投屏导航啊，包括他的一个音量呀， 连接，这是他的连接，还包括他的一些其他设置，哎，非常的方便啊，戴着手套操控也不会怕误触他。这个按键非常大，包括他的胎压，车身信息显示看都有，是吧？胎压包括这块手部也是有一个全方向的，一个四方向的一个按钮，你可以去按看，是吧，非常方便。其实上我说这个车很可能是个铝合金，刚确认了下， 确确实实是铝合金的后平差能到这个级别，那当然配置肯定是拉的非常满的啊，这两侧就是它的那个低至马鞍油箱，二十二点五升啊，它的油箱在两侧啊，就跟那个宝马的前技术发动机一样，它在这两侧。最后给大家听一下春风一千 m t 叉的一个声浪表现啊，听说这个发动机就用的是 ktm 九九零的一个发动机来展示吧， 整个音量还是比较好听的啊，哎呦， 声音还是非常炸啊。它是会有两个版本啊，一个是八三零的版本，一个是八七零的版，我身高幺七八哦，体重六十公斤，可以看一下。 这个只能前脚掌啊，前脚掌着急啊。刚才我跟我们店长沟通了一下，他说尽量推荐大家买高座版本啊，它有着更长的减震行程，它的可玩性会比八三零版本好得多。那么问题来了啊，同样是五万九千六百八，那大家愿意是买高座版本还是买低座版本呢？评论区告诉我。

春风一千 m t 叉试驾真实感受还是先说结论，相比八百 m t 叉，配置升级很大，油门很冲，动力和风格非常粗矿暴力，不适合新手和纯公路玩家。电子快牌有卡顿，比想象中更轻巧，车机很好用，它 在八百 m t 叉的基础上是实打实的升级。动力上，相比八百 m t 叉，最大功率和风之扭矩大幅提升，且源自 ktm 九九零 l c 八 c 平台的底气更足。 自动升级为 bruno 卡钳，轮胎换成倍耐力蝎子胎，减震前后 kyb 后面还带独立可调节的气瓶。电控升级，骑行模式也更丰富，手把座椅加热实用性和个性化设置显著提升。 外观上，一千 mt 叉延续春风 atv 的 硬派基因，与八百 mt 叉的轮廓相近，但细节更具质感。车身侧面简洁流畅，有三款配色不浮夸且贴合硬派气质， 质感出众。启动引擎就能感受到它的暴躁粗旷的风格，完全符合工声硬派 a、 d、 v 的 定位，骑行三角也比较舒服。动力输出比八百 m t 叉直接太多， 油门响应无迟滞，甚至可以说油门很冲，常用转速区间扭矩充沛，超车脱困都游刃有余。猛给油就想翘头 清洗的是它的操控，马鞍式低至油箱，让重心很低，重量均衡，即便比八百 m t 叉稍重，转向依旧轻盈精准，低速挪车、高速巡航都无笨重感，骑手能快速适应。但是在骑行过程中，唯一让我感觉不太顺畅的就是电子快牌，双向都有点卡顿。 车机是一大亮点，零息系统操作逻辑和手机几乎一致，容易上手。八英寸的触控仪表清晰明亮，支持滑动操作和快捷下拉， 核心骑行数据常用功能一键调取，无需繁琐切换。而且不得不说，这个屏幕操作起来非常流畅，智能又实用。总的来说，这是一台风格和个性都非常鲜明的一台硬派拉力车， 更适合有一定驾驶基础并且喜欢越野、长途穿越内容的汽车。相比八百 m t 叉基础上全面升级，兼顾强劲动力、灵活操控和智能车机，保留硬派外观，与荒野穿越皆能胜任， 这就是他带给我的最真实的感受。