阿斯顿马丁开到车了怎么制作

今天教你们开阿斯顿马丁的 vantage， 还是四大重点，开门、打火、放音乐、开走， let's go， 就是 有点脏啊，脏成这个，卧槽，哈哈哈，这钥匙都给我激动掉了，这前面的气场不够， 这个轮胎真的是老好看了，我感觉比阿斯顿马丁的还要好看来，当我们看到后面非常的战斗，这个外观，这个鸭子嘴的造型，非常的战斗，还有这个泡泡，真的太帅了啊，等我们开门吧，来吧， 要歘一下，用力歘进去，哎，一拔就开了。 哇，这个色真的是太棒了哎，但是这个这个设计挺有意思的啊，一拉哎， 我们就进来了这个内饰，那么我们怎么打火，怎么调座椅，怎么放音乐，怎么开走呢？ ok， 一 一告诉大家，但是我先找一下 好我们的调座椅，来这里往前推，哎，就调了让我们怎么打火哇，密密麻麻的按键，这里有没有，没有在这呢啊，踩住刹车你就能看到这个打火的标志，在这里来点住 哦后李现，哇，这里这里好空啊，这里这里是有一个镂空的造型，然后没有这么的压抑我的身体，我的身体能随便的动弹， 完了，这里就已经打火了，放音乐呢，和阿斯顿马丁低标压的差不太多啊。我们这样点开蓝牙，或者就是我们这里有个选项，点了选项之后这里就能显示了啊， 搜索音频，这里点点就行了，搜索，只要搜索就可以搜索到了啊， ok， 这个就是调运动模式的啊， 哇，他居然只有三个模式，没有 gt 版，第一个就是 s 版啊，我们刚才在这条啊，记住了，开走的最后一步，你肯定要系好安全带吗？哎，安全带一带就好，还是绿色的，挺有风格。 ok， 记好了，我们挂挡，这个，这个战斗型的和飞机舱一样，这里 不能挂挡啊，这里是不能挂挡的，然后必须要在这里按一下，我们就可以成功的开走它了，那么我们还是老规矩，从左到右一一给大家教学一些不是很常用的东西，但是还是有机会能用到的。 这里就是窗户啊，这这个设计挺有意思，他不会跟着动，他只要按一下他就能往左往右按一下，按一下，对，就是这样，然后你就能前后前后按了。 这里就是调灯的啊，都不用讲，这里是雨刮器，这里是减档，这里就是调一些行程啊，参数什么的， 调这边的仪表盘的啊，语音唤醒，这个基本上都没怎么用，这里就调这个屏幕的，可以用一些电话呀什么的，媒体的什么的，和这个功能也差不太多，这个是加档啊，啊，这个调方向盘在这里调，看到没？ 哎，都是自动的，挺好方便。最值得讲的就是这这一块了，非常像一个飞机舱啊，然后这里是双闪，这里这这个什么玩意？按钮我也不知道，这个就是朝中这里的，然后这里这里都是 p 档、 r 档、 n 档、 d 档， 都知道不用教，这个是调风量的啊，这里就是锁门的，这里是解锁门的啊，这里都是调空调的，完了其他的都没有什么要讲的吧。 ok， 兄弟们教学就到这里，第一事项，走起，哎呀，冲。

今天分享粉丝寄过来的风火轮金标欧洲速度系列阿斯顿马丁，整车珠光漆面，看着非常有质感，而且金标配的是铁底胶胎。拿到手上沉甸甸的，粉丝准备装这套德福轮，拆底过程露漏了，直接跳过 铁底取轮，比较难取，我直接拿六毫米旋转错刀打磨掉，磨掉三个小点轻松取轮。帮粉丝准备了黄色字体光头胎，给它安装到德福轮上，装好了轮子，看着真帅。轮子看好尺寸，用五零二胶水固定一下，前底壳会磨，轮子给它打磨一下底盘切好厚度做低趴，然后把轮子固定到车底壳上。 内饰位置给他细划一下，侧裙也给他画点细节线条，送一个安全带水贴给粉丝，这样内饰看着更精致了。全部准备好了，开始装车，依旧拿出 m 一 点七乘零点三五螺丝牢牢固定底盘，这样小车就改装完成了。 侧裙加了线条，看着更加精致。后车窗也可以看到防滚架细节，小车在桌面滚动丝滑，加了胎皮的德芙轮旋转起来动态效果更好了。而且现在这台马丁的价格也非常推荐入手，喜欢这种赛事涂装和大尾翼的直接充，却不比普卡的阿斯顿马丁香，欣赏完了这台马丁机，还回给粉丝了。

今天做了一辆阿斯顿马丁 stargato， 这辆车是一辆猎装车。 最美瓦罐看一下，这是车头，车灯，车标，进气，车牌，机盖上的细节， 车顶部的行李架。车身侧面的外观，轮胎上的细节，黑色轮毂，红色卡钳，进气，隐藏式门把手，后视镜，车身上的线条， 车尾，车尾灯，车标，排气，车牌， 车身侧面的外观，轮胎上的细节，车身上的线条，隐藏式门把手，后视镜，进气。 最后再来欣赏一下这台车的整体外观。好了，今天视频就说到这里，喜欢就点个爱心，加个关注，下集更精彩！

金属银色的车漆简直就是为他量身定制的一套西装！废话少说，先上姿态。 我们都知道摩托 helix 这个品牌，他的主线产品都是合金材质的汽车模型， 这期视频带你们看看他一八比例的树脂车做的怎么样。这款模型是阿斯顿马丁官方授权的，应该是和小光模型合作得来的外包装。这个天地盒就不用多说了，里边这个底座我觉得设计的还蛮有意思， 边上包了一圈皮，中间用的是黑色亚克力的地台，这个效果就好像把这台 db 幺二放在了一个专属展台上，硬衬的车子非常高级。阿斯顿马丁作为英伦品牌，一向是绅士的代名词，它的车型更像是跑车里面的西装暴徒。 这台 db 幺二他既有 g t 跑车悠然自得的那种松弛感，又有英伦跑车独具特性内敛的凶猛。金属银色的车漆简直就是为他量身定制的一套西装，车身上覆盖的这些碳纤维部件就是精心为他挑选用来搭配西装的领带和胸针，这一套多条幅银黑双拼色轮毂也算是和车漆呼应上了。 d b 幺二这个车头的大灯还是挺大一只的，尾灯虽然不是贯穿式，但也是这种细窄条的形状。我们可以看到模型是将灯组里面的结构逐一进行了还原，看着就跟他真能亮灯一样。 英伦跑车的内饰就更不用多说了，精致的像瑞士顶级腕表的机芯舱，光有近七百匹马力还是不够的。车内碳纤维部件的使用也算是让 d b 幺二有了身材管理。最后这一千多的定价其实也和 m h 一 八比例的合金全开差不多，你们会选择将它入手吗？

这可能就是独属于小车玩家的仪式感吧。今天来开箱阿斯达阿斯顿马丁 d b 十二，小车的包装十分用心，让人误以为这是一台数字车。 打开盖子，映入眼帘的就是这一台英伦绿的阿斯顿马丁 d b 十二。 小车的漆面很惊艳，光照下给人一种水润神秘的感觉。底座上一块金属牌，上面有品牌 logo 和小车型号。车窗很透，内饰也有明显分色。 小车前脸的大灯很透，整个车头线条也很流畅，前脸的中网也做了镂空的。细节 来看，小车侧面，车身线条流畅，碳纤维纹路贯穿整个车身。侧面 小车轮毂采用了银色，有卡钳细节但不明显。 再来看车尾，有阿斯顿马丁字样，还有经典的车标，车牌上还有 db 十二字样。让人惊喜的是，这台车的后视镜做了镜面效果， 这样一台百元左右，兼顾了漆面焊细节的阿斯顿马丁，你会入手吗？

如果只用一个画面来代表邦德电影里的片段，很多人脑海里出现的不是枪，不是爆炸，而是一辆车在夜色中的公路上疯狂的翻滚，那辆车就是阿斯顿马丁 dbs。 很多车迷第一次真正记住这辆车，是因为二零零六年上映的电影皇家赌场。那一年，零零七系列刚刚迎来新的时代。当年克雷格第一次出演邦德，整个系列的气质也突然变得完全不同， 不再只是优雅的车工，而是更真实，更冷峻，也更危险。而 dbs 几乎就是这种气质的机械化车。 从外形上看，这辆车依然是典型的阿斯顿马丁设计，修长的车头，低矮的车身，紧绷而优雅的线条， 他不像很多超级跑车那样的张扬，没有夸张的空气套件，也没有过分锋利的设计，但只要看一眼，就能感受到那种压着力量的气场。 这也是阿斯顿马丁一直以来最迷人的地方，优雅是他的外表，力量是他的骨子。而 dbs 把这种感觉放大到了一种新的高度，车头更低，车身更宽，大量碳纤维细节隐藏在车身结构里， 整辆车像一只安静潜伏的猎豹，它不会大声宣告速度，但随时准备爆发。 其实在现实世界里， dbs 也确实是一辆非常特别的车，它诞生在二零零七年，是阿斯顿马丁在 db 九基础上开发的一款高性能 gt 车型， 车身结构大量使用了碳纤维和轻量化材料，而发动机则是一台非常经典的自然吸气 v 十二。当这台发动机启动的时候，声音并不是那种暴躁的怒吼，而是一种低沉厚重，带着金属质感的轰鸣。 很多车迷形容这种声音不像是在炫耀速度，更像是在提醒你力量，他可是一直都在， 这就是典型的英国 gt 跑车气质，他不会刻意张扬，但只要出现就很难被忽视。而当这样一辆车进入了零零七电影的时候，他几乎立刻就成为了角色的一部分。 在皇家赌场里，有一段场景很多人至今记忆，深夜空旷的公路，班得架着的这辆 dbs 高速行驶，突然为了躲避前方的人影，方向盘猛然打死。 接下来发生的是电影史上最著名的一次汽车翻滚。这辆 dbs 在 公路上连续翻滚一次，两次，三次，最终整整翻滚的漆全， 那次拍摄甚至创造电影特技的世界纪录。很多人后来才知道，那并不是电影特技，而是真正的实车翻滚。也正因为这一幕， dbs 在 很多车迷心里留下了极深的印象。 那不仅仅是一场动作戏，它更像是在告诉观众，这一代的邦德不再是无所不能的英雄，他也会受伤，也会失败，甚至会在驾驶一辆顶级跑车的时候把它彻底给毁掉。 而真正这种真实感，让整部电影突然变得更加有力量。 dbs 在 这里已经不仅仅是一辆车，它更像是邦德性格的一部分，冷静优雅，但一旦失控，代价也会非常的真实。 多年以后再回头看这部电影的时候，很多人记住的不只是赌场里的心理对决，也不只是帮得这个角色的改变，还有那辆在夜市中集持的银灰色跑车，阿斯顿马丁 dbs。 他 没有夸张的造型，没有张扬的存在感，但只要出现，就会让人下意识多看一眼。 这就是阿斯顿马丁最经典的一种魅力。有些车是因为极限速度被记住，有些车是因为设计成为传奇，而 dbs 属于另一种，它是因为一段电影历史，因为一个角色成为了这个汽车文化里最迷人的特工座驾之一。 很多年后，当车迷再提起零零七电影，脑海里往往会浮现一个画面，夜色公路，银灰色的跑车， v 十五发动机的低沉轰鸣，还有那辆曾经在公路上翻滚漆圈的阿斯顿马丁 dbs 优雅，危险， 而且永远带着一种属于邦德的传奇气息。 will you yield in time。

这辆全新仅跑了二十八英里的阿斯顿马丁 d b 幺二事故车是一辆刚刚上市发行的车，可它竟然出现在了事故车拍卖网上，这让小哥非常的惊讶。于是小哥毅然决定拍下这辆车，并决定要在二十四小时内修复完成。它搭载一台四点零升 v 八双涡轮增压发动机， 最大马力输出高达六百八十匹，零百加速仅需三点二秒，拥有这些较高的性能指标，也让他跻身顶级超跑行列。打开车门发现车照，就在座位上检查发现还是原装的，小哥猜测这车可能是在要交给车主的途中发生了事故。 小哥又在车座后面发现了一些文件，上面显示刹车以及噪音。测试全部通过，所有项目都完成了，唯独没有通过道路测试。这是不是意味着这辆车是在道路测试时发生的事故？可文件中并没有关于事故的任何线索。 小哥通过网上查询得知，这辆车登记为受损车辆，且显示已经赔付车主信息，有且只有一位，那就是小哥自己。这让小哥有些不明白了，这辆车在注册之前就已经受损，可没注册的车又怎么会通过保险理赔呢？ 可能是发生事故后又登记注册的，这里面肯定是有猫腻的。不过好消息是小哥是第一任车主，首先还是先尝试启动车辆，按下启动键，发动机还是一如既往地没有反应， 一般车辆发生事故后会自动熔断保险丝，弹出安全气囊后便切断了通往发动机的线路。 出于安全考虑，车辆将无法再次启动。检查过后发现保险丝确实坏了，又没有原装的，小哥想到了临时方法，从其他电路中拿出保险丝装上，然后再尝试启动发动机，可还是没有反应。由于现在无法启动车辆，小哥便把注意力转移到把车从拖车上放下来。 无法启动车辆就不能让车回到空挡，唯一的手动方式就是拧紧变速箱下面的螺丝，这样车就会进入空挡。车辆进入车间后，二十四小时倒计时就要马上开始。升起车辆后检查车辆损坏情况， 发现燃油管已经断裂，防倾斜感也受到了损伤，需要更换。进一步检查发现发动机支架也坏了一个，现在大概的损伤也检查出来了，着手开始订购配件，由于该车是刚出来的，二手配件肯定是没有，只能从原厂订购。现在二十四小时的修复倒计时 也终于开始了，由于时间紧张，发动机无法启动，只能先略过，修复好了其他部件也许就能启动了。 他们开始分工协助小哥的父亲开始拆卸内饰，小哥和其他人拆前面撞击损坏的部件，小哥他爸在拆下座椅，发现 一根电机驱动的导轨弯了。联系阿斯顿马丁厂家，厂家告诉小哥一个小部件不单独出售，必须订购整套座椅框架，价格需要三千八百英镑。厂家告诉小哥可以尝试用锤子来解决问题。 很快时间已经过了两个小时，他们还有很多损坏部件没有拆下来。就在他俩拆卸翼子板的同时，小哥的父亲也拆下了安全带、侧气囊，这些都需要更换，小哥决定充分利用等配件的时间给车贴个膜，这膜看起来像是银色， 实际上叫太冰雅光辉。刚贴好两个部件上的膜，预约的拆挡风玻璃师傅也到了，只能先放下贴膜工作，去协助师傅拆卸挡风玻璃。拆完挡风玻璃后，时间还剩十八个小时， 就在拆前挡风玻璃的同时，马丁厂家发来的配件也到了，小哥就抓紧装上了前防撞大梁。小哥订购了很多配件，可厂家表示很多都缺货，小哥无奈也只能等着。 在要修复 c 柱时，小哥拿来刚到的玻璃测量一下需要往上敲击多少，由于上面还有碳纤维的装饰条，并不需要修复的多美观，小哥直接采取打孔用锤敲的方式去修复，只需要能放下玻璃就好。 安装好装饰条，查看后挡风玻璃能否安装到位，用尺子测量对称距离，再用特殊的千斤顶加锤子的修复方式，这个过程要重复很多次，一点点的修复调整，最终让后玻璃完全贴合， 小哥感觉时间可能不够用了，还剩九个小时，于是请了一个专业贴膜的外援，这样小哥就能安心修别的了。这时订购的引擎盖也到货了， 父子俩开始安装引擎盖，原引擎盖上的小件需要拆下，再重新安装到新的，上面小块玻璃的安装也比较简单，打上结构胶按紧，最后用螺丝固定，安装上装饰条厚时间也还有不到四小时，连续工作了二十个小时， 团队成员都已经很疲惫了，可自己定下的目标再累咬着牙也要完成。得益于外援的帮助，车膜已经全部贴完，内饰还没有完全安装到位，现在小哥想做的还是想要启动车辆，想要启动车辆就要把断掉的油管 和发动机支架安装到位。要完成这些工作，首先要把车辆升起来。更换完坏掉的油管又遇到了新的难题，就因为一个小小的卡扣，前面的整个软管都要更换，可油管是从变速箱顶上穿过的，难道为了换一根管子 要把变速箱给拆掉吗？小哥开始寻找这根管子的安装路线，最终在发动机上找到了这根管子，从另一端拉出去，再把绳子系到新管上拉回来， 这样问题就解决了。想法是美好的，但在现实中总会有意想不到的事件发生，变速箱与油管的空隙实在有限，他们是费了九牛二虎之力才把油管安装到位。不管怎么说，结果还是朝着小哥设想的方向发展的。 接下来要更换的部件是发动机支架，它能有限的减少发动机的抖动。拆卸途中发现支架因为剧烈的撞击已经断成了俩节。安装的时候又出现了新的问题， 新的部件无法安装到位。仔细研究发现原来是左右部分方向买反了，右边的是 a， 左边的是 b， 结果买回来一个 a， 可右边的支架是完好的，无需更换，也只能紧急联系厂家再发一个左边的过来，现在也只能先去做别的工作了。 内饰还没有安装，新的安全带也到货了，还剩不到两个半小时，内饰情况还是一片狼藉。时间越来越紧张了，内饰还得全靠小哥的父亲自己安装，因为是他自己拆的，他自己知道安装顺序， 如果安装顺序弄错了，就要把安装上的部件拆掉再重新安装，这会更加的浪费时间。新的熔断保险丝也到货了，小哥希望是把它装上发动机就能启动了，能不能启动要试过才知道。 这个配件是从保时捷厂家买的，因为买马丁的原厂配件需要购买整组电路板配件，小哥才不会去做那个冤大头，虽然不是一个厂家的，但它们长得却完全一样。这个时候的时间还剩一个小时六分钟，但小哥订购的很多配件 还没有到货，现在还缺一个大灯，一个散热片，一片钱保险杠。除了这些还有很多小部件没有到货，尽管小哥很急， 可没有临不急也是没用的，小哥只好和其他成员在外面看着小哥父亲自己安装内饰，小哥无聊只好先给汽车加上油准备着。内饰也安装的差不多了，虽然安全气囊还没有完全更换，但燃油管道和保险丝都已更换完成， 也许现在加注了燃油可能就能启动了。首先用诊断电脑扫描汽车故障码，清除完故障码就可尝试启动车辆了，很遗憾还是没能启动车辆，小哥决定冒险尝试直接给发动机送电，越过所有装置启动发动机 虽然一直在点火，但却不能给油，依然无法启动发动机。如果把所有配件全都安装到位，还是不能启动车辆的话，那也只能送回厂家了。就在最后仅剩的一点时间，小哥还是决定为整车换上一套自己喜欢的轮，更换轮毂虽然不能解决 发动机启动的问题，但它至少看起来确实很酷。轮毂装好后，时间也仅剩最后的五分钟了，这时发动机的左支架也终于到货，四分钟的时间安装一个发动机支架，这看起来是一个不可能完成的任务。 eight five four three two one game over 时间虽然已经结束了，好不容易到的一个配件超时也要完成，让我们看看二十四个小时，这车修复的怎么样了， 看起还很糟糕，对比一下情况就要好得多了。现在的情况是很多配件没有到货，有些配件要到一个多月以后才到，事实上，等配件就用了好些时间。假如所有配件在计时开始时就到货， 或许小哥的挑战就成功了。发动机到现在依旧无法启动，也只能等所有配件到了安装后再试了，实在不行也只能返厂维修了。更重要的是，小哥开始计算修复成本了， 事故车花费是六万英镑，加上所有的零件，包括还没有到货的，一共花费六点二万英镑，加起来就是十二点二万英镑，小哥觉得这次是真的赚到了。

这辆全新仅跑了二十八英里的阿斯顿马丁 d b 幺二事故车是一辆刚刚上市发行的车，可它竟然出现在了事故车拍卖网上，这让小哥非常的惊讶。于是小哥毅然决定拍下这辆车，并决定要在二十四小时内修复完成。它搭载一台四点零升 v 八双涡轮增压发动机， 最大马力输出高达六百八十匹，零百加速仅需三点二秒，拥有这些较高的性能指标，也让他跻身顶级超跑行列。打开车门发现车照，就在座位上检查发现还是原装的，小哥猜测这车可能是在要交给车主的途中发生了事故。 小哥又在车座后面发现了一些文件，上面显示刹车以及噪音。测试全部通过，所有项目都完成了，唯独没有通过道路测试。这是不是意味着这辆车是在道路测试时发生的事故？可文件中并没有关于事故的任何线索。 小哥通过网上查询得知，这辆车登记为受损车辆，且显示已经赔付车主信息，有且只有一位，那就是小哥自己。这让小哥有些不明白了，这辆车在注册之前就已经受损，可没注册的车又怎么会通过保险理赔呢？ 可能是发生事故后又登记注册的，这里面肯定是有猫腻的。不过好消息是小哥是第一任车主，首先还是先尝试启动车辆，按下启动键，发动机还是一如既往地没有反应， 一般车辆发生事故后会自动熔断保险丝，弹出安全气囊后便切断了通往发动机的线路。 出于安全考虑，车辆将无法再次启动。检查过后发现保险丝确实坏了，又没有原装的，小哥想到了临时方法，从其他电路中拿出保险丝装上，然后再尝试启动发动机，可还是没有反应。由于现在无法启动车辆，小哥便把注意力转移到把车从拖车上放下来。 无法启动车辆就不能让车回到空挡，唯一的手动方式就是拧紧变速箱下面的螺丝，这样车就会进入空挡。车辆进入车间后，二十四小时倒计时就要马上开始。升起车辆后检查车辆损坏情况， 发现燃油管已经断裂，防倾斜感也受到了损伤，需要更换。进一步检查发现发动机支架也坏了一个，现在大概的损伤也检查出来了，着手开始订购配件，由于该车是刚出来的，二手配件肯定是没有，只能从原厂订购。现在二十四小时的修复倒计时 也终于开始了，由于时间紧张，发动机无法启动，只能先略过，修复好了其他部件也许就能启动了。 他们开始分工协助小哥的父亲开始拆卸内饰，小哥和其他人拆前面撞击损坏的部件，小哥他爸在拆下座椅，发现 一根电机驱动的导轨弯了。联系阿斯顿马丁厂家，厂家告诉小哥一个小部件不单独出售，必须订购整套座椅框架，价格需要三千八百英镑。厂家告诉小哥可以尝试用锤子来解决问题。 很快时间已经过了两个小时，他们还有很多损坏部件没有拆下来。就在他俩拆卸翼子板的同时，小哥的父亲也拆下了安全带、测气囊，这些都需要更换，小哥决定充分利用等配件的时间给车贴个膜，这膜看起来像是银色， 实际上叫太冰雅光辉。刚贴好两个部件上的膜，预约的拆挡风玻璃师傅也到了，只能先放下贴膜工作，去协助师傅拆卸挡风玻璃。拆完挡风玻璃后，时间还剩十八个小时， 就在拆前挡风玻璃的同时，马丁厂家发来的配件也到了，小哥就抓紧装上了前防撞大梁。小哥订购了很多配件，可厂家表示很多都缺货，小哥无奈也只能等着。 在要修复 c 柱时，小哥拿来刚到的玻璃测量一下需要往上敲击多少，由于上面还有碳纤维的装饰条，并不需要修复的多美观，小哥直接采取打孔用锤敲的方式去修复，只需要能放下玻璃就好。 安装好装饰条，查看后挡风玻璃能否安装到位，用尺子测量对称距离，再用特殊的千斤顶加锤子的修复方式，这个过程要重复很多次，一点点的修复调整，最终让后玻璃完全贴合， 小哥感觉时间可能不够用了，还剩九个小时，于是请了一个专业贴膜的外援，这样小哥就能安心修别的了。这时订购的引擎盖也到货了， 父子俩开始安装引擎盖，原引擎盖上的小件需要拆下，再重新安装到新的，上面小块玻璃的安装也比较简单，打上结构胶按紧，最后用螺丝固定，安装上装饰条厚时间也还有不到四小时，连续工作了二十个小时， 团队成员都已经很疲惫了，可自己定下的目标再累咬着牙也要完成。得益于外援的帮助，车膜已经全部贴完，内饰还没有完全安装到位，现在小哥想做的还是想要启动车辆，想要启动车辆就要把断掉的油管 和发动机支架安装到位。要完成这些工作，首先要把车辆升起来。更换完坏掉的油管又遇到了新的难题，就因为一个小小的卡扣，前面的整个软管都要更换，可油管是从变速箱顶上穿过的，难道为了换一根管子 要把变速箱给拆掉吗？小哥开始寻找这根管子的安装路线，最终在发动机上找到了这根管子，从另一端拉出去，再把绳子系到新管上拉回来， 这样问题就解决了。想法是美好的，但在现实中总会有意想不到的事件发生，变速箱与油管的空隙实在有限，他们是费了九牛二虎之力才把油管安装到位。不管怎么说，结果还是朝着小哥设想的方向发展的。 接下来要更换的部件是发动机支架，它能有限的减少发动机的抖动。拆卸途中发现支架因为剧烈的撞击已经断成了俩节。安装的时候又出现了新的问题， 新的部件无法安装到位。仔细研究发现原来是左右部分方向买反了，右边的是 a， 左边的是 b， 结果买回来一个 a， 可右边的支架是完好的，无需更换，也只能紧急联系厂家再发一个左边的过来，现在也只能先去做别的工作了。 内饰还没有安装，新的安全带也到货了，还剩不到两个半小时，内饰情况还是一片狼藉。时间越来越紧张了，内饰还得全靠小哥的父亲自己安装，因为是他自己拆的，他自己知道安装顺序， 如果安装顺序弄错了，就要把安装上的部件拆掉再重新安装，这会更加的浪费时间。新的熔断保险丝也到货了，小哥希望是把它装上发动机就能启动了，能不能启动要试过才知道。 这个配件是从保时捷厂家买的，因为买马丁的原厂配件需要购买整组电路板配件，小哥才不会去做那个冤大头，虽然不是一个厂家的，但它们长得却完全一样。这个时候的时间还剩一个小时六分钟，但小哥订购的很多配件 还没有到货，现在还缺一个大灯，一个散热片，一片钱保险杠。除了这些还有很多小部件没有到货，尽管小哥很急， 可没有临不急也是没用的，小哥只好和其他成员在外面看着小哥父亲自己安装内饰，小哥无聊只好先给汽车加上油准备着。内饰也安装的差不多了，虽然安全气囊还没有完全更换，但燃油管道和保险丝都已更换完成， 也许现在加注了燃油可能就能启动了。首先用诊断电脑扫描汽车故障码，清除完故障码就可尝试启动车辆了，很遗憾还是没能启动车辆，小哥决定冒险尝试直接给发动机送电，越过所有装置启动发动机 虽然一直在点火，但却不能给油，依然无法启动发动机。如果把所有配件全都安装到位，还是不能启动车辆的话，那也只能送回厂家了。就在最后仅剩的一点时间，小哥还是决定为整车换上一套自己喜欢的轮，更换轮毂虽然不能解决 发动机启动的问题，但它至少看起来确实很酷。轮毂装好后，时间也仅剩最后的五分钟了，这时发动机的左支架也终于到货。四分钟的时间安装一个发动机支架，这看起来是一个不可能完成的任务。 eight five four three two one game over 时间虽然已经结束了，好不容易到的一个配件超时也要完成，让我们看看二十四个小时这车修复的怎么样了， 看起还很糟糕，对比一下情况就要好得多了。现在的情况是很多配件没有到货，有些配件要到一个多月以后才到，事实上，等配件就用了好些时间。假如所有配件在计时开始时就到货， 或许小哥的挑战就成功了。发动机到现在依旧无法启动，也只能等所有配件到了安装后再试了，实在不行也只能返厂维修了。花十二点二万英镑，竟然只修复了一台 能看不能开的阿斯顿马丁 d b 幺二，这让小哥非常的无奈。这一切究竟是怎么发生的呢？原来，小哥在事故车拍卖网上拍下了一台刚刚上市的阿斯顿马丁 d b 幺二，组装上很多配件，包括熔断保险丝，可还是不能启动车辆，奈何其他配件一直没有到货， 小哥也只能等着。这一等就是半年过去了，他依然沉睡，而小哥依然不知道原因。来自阿斯顿马丁官方的神秘提示，他们曾遇到过仅仅拆下 d b 幺二的后保险杠，车就无法启动的情况， 这仿佛在说，必须把车完全组装好才有资格尝试点火，但小哥从未想过最终竟会被迫将他送回阿斯顿马丁的手中呢，让我们拭目以待。首先从车头左前轮 这个小小的辅助散热器和油冷器开始，这些零件还算容易弄到，毕竟和之前的 d b 幺幺有共通之处。看这机油纯净如初，这辆车也只跑了三十九英里，但为何耽搁了六个月？答案很简单， 所有为 db 幺二生产的零件优先供应给新车了。小哥订购的部件大多是按需生产，等待成了最大的成本。不过好消息是，现在大部分零件也终于到齐了，一个、两个、三个。这辆车装的散热器多到令人发指， 四点零升 v 八双涡轮的心脏却需要一套堪比五居室豪宅的冷却系统。引擎散热器、空调冷凝器、涡轮冷却器有冷气，它们遍布车头侧面，甚至底盘下方。 小哥压根分不清每个是干嘛的，但阿斯顿马丁的工程师显然认为他们一个都不能少。散热矩阵完工，希望他是密封的，既然官方暗示要完全体才能启动，那就照做。安装防撞梁、 各种盖板。这个是环境温度传感器，这个小东西直观重要，如果它掉线，可能导致发动机故障。灯常亮，散热风扇狂转，车子会陷入不知冷热的安全模式。空气滤清器、流量传感器逐一就位。接下来是新大灯的安装。 if he's gonna work， if he's gonna need code in work， optimistic and the moment of truth whoa 耶！小小的胜利却弥足珍贵。如果连大灯都不需要复杂编程，或许 其他部件也会好修一些。座椅大部分功能正常，唯独上下调节失灵。问题根源在于一根微微弯曲的主轴，电机无力驱动。这个问题就交给了机加工大师鲍博。鲍博在车床上精心校准，一点点敲直主轴，如果他成功了，就能省下一整个买不到单独配件的新座椅轨道。 主轴修复如新，完美无瑕。趁座椅拆除，换上全新的 a g m 蓄电池。换上全新的电池，能解决不能启动的问题吗？引擎还是毫无反 应，果然没这么简单。继续装，准备安装门板，却发现两侧后视镜均有损伤，更坑的是一个底部的黑色室板。无法单独订购，小哥只能买了一个全新总成，就为了拆那个小室板， 小心翼翼的移植式板和摄像头。更头疼的是这个摄像头有四种可能的安装方向，却没有标记，小哥只能堵。 安装碳纤维镜壳装车堵错了。摄像头图像是颠倒的，微调后第二次成功了，但副驾侧的后视镜摄像头 死活不工作。开始排查，换用旧摄像头互换左右线路测试。诡异的事情发生了，左侧摄像头可以独立工作，但右侧摄像头却是不行。当前保险杠限数接入，所有摄像头竟奇迹般同时工作，这到底什么原理？ 小哥面对的就是这种深不可测的电子逻辑。或许正是某个类似这样必须全员在线的愚蠢设定，再阻止引擎启动。小哥不知道那个关键部件是什么，但希望正在细微处积累。门板装回内饰件区完整。接下来是两个关键安全部件，在事故中爆开的西部气囊和方向盘气囊， 尤其是这个方向盘气囊，小哥就等了六个月，结果发现它本质就是个贴着马丁牌子的梅赛德斯气囊。现在所有的安全气囊都已安装到位，发动机能否启动呢？结果还是不行。连接专业诊断电脑故障码出现气囊防抱死，刹车一次又全部指向车辆中央的一个核心模块， 气囊控制单元。它收集车轮速度、刹车压力、车辆姿态等信息，是决定气囊弹出的大脑。也正因如此，他牢牢记录了那次碰撞。 在叫老的车上，或许能通过 obd 接口直接清除这类碰撞数据，但新时代的豪车为了安全，或许也是为了掌控维修渠道，给这道锁加上了重重加密。诊断专家迪普斯确认，无法通过 obd 直接清除，必须拆下模块进行旁路读写， 说白了就是得黑进去。拆卸这个模块也是一场噩梦，它深藏在仪表盘下方，几乎需要拆卸整个仪表台框架。新时代的汽车正变得越来越不欢迎 diy 者， 品牌希望通过这种复杂性控制事故车的修复，进而影响市场。但小哥偏要挑战模块，终于取出，果然是个梅赛德斯部件。迪普斯尝试直接连接引角清除数据，结果数据清除失败。无法清除数据，小哥得订购一个全新的模块。 yeah！ good， i'm wondering if you give me a price on this part number out of the db12， it's a airbag module so i've got a price point if it is that one it's noise sensitive ok！ 新模块订购了，但故事远未结束。第一，它是四天后到货。第二，它必须被编码到车辆中。第三，能完成编码的只有阿斯顿 马丁官方。第四，刚才电话告知所有 d b 幺二正有一个软件召回更新，第五，更新需要两天，且可能只对在保修期内的车辆免费。而小哥这辆事故车保修状态成谜，现在车注定要交到阿斯顿 马丁手里。眼下唯一能做的就是在模块到来前把车完全组装好，不给它们任何推脱的借口。继续组装前保险杠，并完成全车改色膜粘贴，安装隔山雷达、传感器、摄像头、泊车雷达，每一个部件都经历复杂。 装上标志性的阿斯顿马丁翅膀车标，最后把它组装到车身，它现在看起来就是一台上好的近代出轿的香槟。更换碳纤维注塑板与进客呼应。检查这辆车的生品，它在出厂前 p d i 检测时就被撞毁， 从未正式登记上路，却因此留下了事故记录，这种矛盾正是其独特来历的写照。后挡风玻璃的安装就比较简单了，先打上一圈结构胶就可以把后挡风玻璃安装到位了。安全气囊模块也到货了，换上它能不能启动小哥也没有把握， 只能把它安装到位再试。最坏的结果是安装上它所有的安全气囊突然炸开链接诊断电脑这次出现了，清除失败了。 小哥也不再纠结，只能继续组装车辆。接着安装的是前挡风玻璃，与后挡风玻璃安装的方式一样，都要打上一圈的结构胶，最后两人合力把它安装到位。内饰方面还有一点没有修复， 因测气帘爆破而损伤的一柱内饰，因为买不到黑色的一柱内饰，小哥只能买到了白色的。它们巧妙地移植皮革，这也省下大笔费用和时间。最后的关键，确保安装的那一堆散热器不漏水。需要使用真空法测试冷却系统 制造负压，观察是否泄露压力表，时针快速回落，果然发现一根冷却液管有个小孔，现场切割 缩短，重接水管。第二次测试压力稳稳保持，成功了。注入冷却液，安装与刮拭板测试功能都正常，唯独发动机还是不能启动。现在就让我们先看看小哥的修复成果吧。 它是有史以来小哥修复过的最美的车之一，但是它还不能启动。现在小哥要去做最不愿做的事，就是前往官方经销商，天知道他们会收多少钱。这是一台连阿斯顿马丁自己都未曾尝试修复的 d b 幺二，搭载独一无二的软件系统， 小哥也只能全力以赴去相信，现在命运掌握在经销商手中，这可能贵的离谱，也可能只是它们五分钟的小菜一碟。它们正在尝试，今天就连接电脑，看看能否唤醒它。计划 清除碰撞数据，消除故障码，然后启动计划。 b 小 哥将留在这里。然而仅十分钟后，工作人员就带来了好消息，他启动了，他真的启动了！ 整个挑战的初衷就是避开官方，但有时你必须投降。这就是新时代汽车的现状，他们不希望有 diy 者。这是 db 幺二第一次上路，里程表只有四十一英里，感觉非常平稳。 最重要的是价值，这辆 db 幺二拍卖价六万英镑，零件花费六点二万，最后加上那个九百四十英镑的气囊模块，总计约十二点三万英镑，而市面上同等里程的 db 幺二价格已超过十七万英镑。 这次小哥真是捡了个漏，只要坚持就能看到自己想要的结果，也只有坚持到底，才能看见胜利的曙光。