小米新一代su7比老款贵了多少

两年前，苏七标准版卖二十一点五九，那是进攻型定价，上面要打特斯拉，下面要打合资。两年后了，新苏七标准版卖二十一点九九，这就是防御性的定价了，顶着成本只降两万，却只敢涨四千，雷总肉眼可见的成为了慈善大师。今天我们就来聊聊这笔名账。 雷军为什么只敢涨四千？昨天下午啊，我跟小伙伴开玩笑的时候刚说，前几天雷军到处诉苦，说成本上涨，大概率都 都是厌恶的，最后以平价或者小幅上涨的方式上市啊，才符合小米和他一贯的作风。那么说回正题啊，新一代的初期低价上市，不是雷军不想涨，而是不敢涨。也就是两年前初期上市的时候，二十四年前的两个月，车市整体销量干了四百零二万台，两位数以上的同比增长， 集中新能源一百二十万台。政策稳定，购置税全额免征，消费信心相当充足。今年呢，在去年冲高之后啊，整个二五年透支消费的账，最关键的依然是政策， 随着全额免征结束，二六年起减半征收，每辆车呢，最高减免额度从三万降到了一万五，面临的阶段性的调整压力，需要更多的政策支持，行业的基调呢，也从增长转向了成压。那如果说两年前的初期啊，是寻找到了最小阻力的上行通道，那么两年之后的今天，这种多方润滑的优势大家都没有了， 全部都要看产品的竞争力了。我身边已经有两个主机厂的产品经理给我表达过，他们也都在等苏七的价格，因为在一个连比亚迪前两个月都不好卖的情况下，只有小米和特斯拉最后的数据才是有含金量的，也 可以帮他们评估一下市场表现到底怎么样。这一次的战绩数倒是很务实啊，三十四分钟一万五的锁单，比之前两台车相比，这个数据肯定是真实的，利润呢，是总额入减去总成本。那么对于小米汽车而言，经过两年的销售，供应链更成熟，生产的规模更大，固定成本呢，被更大的规模销量摊薄， 单位的成本得以降低。因此呢，即便是单车的毛利也是初期标准买来减少，但通过了销量大幅提升，总利润和净利润依然可能 做了增长。并且啊，随着小米建立起了全生命周期的价值，智能汽车的利润呢，不是来自于首次销售啊，还包括后面的软件订阅啊，售后服务啊，配件销售啊等等，车企可以在车辆的全生命周期中获得持续的收入，威力卖车自在是抢占用户入口，为后续的服务盈利点 基础。最后聊一下标准版的配置，相比两年前，最核心的变化呢，是标准版从四百伏升级到了七百五十二伏，电池呢，从七十三点六度下降到了七十三，但续航呢，又从七百变成七百二，电池变小，续航反而增加了。雷总给他解释呢，是电耗的下降， 驱动电耗了呢，新出气的标准版只有十一点七度，这个其实也还好，如果大家去试驾一下各个企业新上市的四米九左右的纯电轿车，电耗基本上也都可以控制在十二度左右，这是整个行业技术的整体结构，但是谁都达不到目前特斯拉的水平。

我们新一代速七的定价二十一万九千九，二十四万九千九， 三十万三千九。原计划四月份上市的新一代小米速七三月十九日晚正式登场，二十一点九点万元起，依旧是标准版、 pro 版、 max 版三款配置，全系标配， v 六 s plus 超级电机， pro 版五点二 c 超快充，入门即满， 还送轮毂选装券和碳纤维套件。经典轿跑四代搭配三款全新配色，纳米级车漆质感满满，全新进气格栅，多轮毂可选。零点一九五系的超低风阻开，在路上回头率拉满，好开更是他的底气。胶龙底盘加持，全系前双叉比后无两杆。 pro 版以上标配， 空气弹簧，转向精准，过弯平稳，兼顾运动与舒适，真正的驾驶者。智能方面，澎湃智能座舱搭配超级小爱，百分之九十五车控功能，语音 覆盖人车家全生态，无缝联动，高阶智驾全系标配。安全从不妥协，两千两百兆帕超强钢车身，九个安全气囊，电池，十七层防护， 三重荣誉门把手，提前满足二零二七新国标。总的来说啊，新一代小米苏七好看好开，更智能更安全，二十一点九九万起，把豪华与科技拉到新高度。三款配置均比老款贵四千元，外形小改，但内在全变。 他还是你的 dream car 吗？评论区一起聊聊！

宝贝们，现在的汽车市场格局真的是变了，前几天一汽奥迪上新王牌车型，第九代奥迪 a 六 l 是 以官降十万的姿态发布的。 昨晚小米上新了第二代小米速七，是涨价四千块钱的，虽然涨幅不高，但是不是证明这个时代它发生变化了呢？那为什么全新一代的小米速七会涨价呢？因为人家确实有升级， 相较于老款全系都用到了碳化硅高压平台，标配了 v 六 s plus 超级电机、激光雷达以及四门假胶玻璃等等。 续航也有了升级，新款提供了七百二十公里续航、八百三十五公里和九百零二公里三种续航版本。 新款的苏七的指导价分别是二十一点九九万、二十四点九九万和三十点三九万。其中顶配 max 版本是双电机四驱零百，加速来到了三点零八秒，采用了宁德时代一百零一点七度的三元锂电池。 懂车帝上面有新一代小米速七的实拍图片，新车资讯和参数配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给关注的朋友更全面的速七信息做参考。二零二四年，小米速七第一代上市的时候，创下了全行业记录，当时官方公布的销量数据是上市二十四小时 大定八万多台，让全行业震惊。那新一代速七大家自然也很关注销量。截止到我拍这条视频，也就是今天下午三点钟前，官方给出的数据是停留在三十四分钟锁单一万五千台。这个锁单数字虽然不如之前大，但是含金量还是可以的， 最起码头脑发热的交个定金，想要盯着玩就为了发朋友圈的，这次人家不带你们玩了。目前的车市环境是这样子的，油车要么是官降增配，要么直接大降价上新。降价增配是当下油车们的常规操作了， bba 也不例外。新能源这边倒是勇猛了起来，前不久问界 m 九上新八九六激光雷达版本是涨了一万元的，比亚迪的闪充版泰山也把入门版门槛 提高了两万元，全新一代的速七涨了四千块，估计接下来还有很多要借着上新涨价的新能源汽车目前的情况是这样子的，油车降价增配，大家好像觉得理所应当，因为过去确实是定价高配置低， 电车涨价呢，大家好像觉得也挺合理的，因为各方面都有升级，总之整个车市好像挺和谐的。这个画面还蛮有意思的，你们觉得呢？评论区聊一聊。

新一代小米苏七最近正式上市了，其售价二十一点九九万元，同时还附带了一波购车权益。作为一次中期改款，这车整体造型没大变，但不少细节都做了生计。先说说大家最关心的续航和动力， 新车全系用上了碳化硅高压平台，派的是 v 六 s plus 超级电机标准版和 pro 版，基于七百五十二伏平台，电机，最大功率二百三十五千瓦。麦克斯曼则上了八百九十七伏高压平台，功率直接拉到五百零八千瓦，比老款提升了十三到十五千瓦。 续航方面给了三个版本，七百二十公里、八百三十五公里和九百零二公里，日常通行或者跑长途基本没啥交流。 配置上，这次停下本全系标配激光雷达和 z o m i 辅助驾驶系统，算力七百 top， 硬件还多了四 d 毫米波雷达，另外向四门加胶玻璃、前四活塞、固定式制动卡钳都是标配。后轮宽度也从二百四十五毫米加宽到二百六十五毫米，抓地力应该会更好。 值得一说的是半隐藏式门拉手这次加了机械解锁机构，安全勇于考虑的更周全了。外观方面新增了几种配色，像卡布里蓝、赤霞红、电视绿这些，外后视镜可换成黑色涂装，刹车卡钳统一喷成了红色。 车身尺寸没变，长宽高还是四千九百九十七除以一千九百六十三除以幺四四五毫米，轴距三千毫米，空间依旧是那个标准的中大型轿车水平。 内饰换了一套沙淘米配色，座椅、门板、方向盘和顶棚的颜色都统一了，看着更协调，座椅舒适度也有提升，安全气囊从之前的数量增加到了九吨，麦克斯版还有专属选装包，不过具体呢，官方还没完全透露。 整体来看，新一代苏七在核心三点，智驾硬件和安全配置上都做了家纺，价格还维持在二十一点九九万起步，性价比确实更扎实， 尤其全系标配激光雷达，这一点在同价位里不多见。如果对续航和动力有更高要求，九百零二公里版的坡或者五百零八千瓦的 max 版都值得重点关注。

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？

新老款的小米苏七到底应该怎么选？毕竟外观基本上不变的情况下啊，价格最高相差差不多快十万左右。改款后的小米苏七，在外观不变的情况下，全系升级八百伏的电压平台， 而且全系标配激光雷达，就光这两个点，就把新款的标准版和 pro 版直接拉到了顶配的水准，而且 pro 版还新增了这个空气悬挂。反而升级最小的是 max 版。那首先是小米苏七的 max 版本啊，现在二手行情大概在二十二万左右， 不过呢，也有更便宜的，你比如这一台 max 啊，转转的话呢，只需要十九万八千八，而新款的售价高达三十点三九万元，整整相差了十点五万。 而且老款的不管是八百分也好，还是质价也好，甚至加速的体验，一流的价控全都有，那我觉得现在入手就非常香。然后就是长续航的 pro， 老款的二手行情大概在十九万左右，你比如这台的话呢， 目前开了一万八千多公里，然后价格只需要十九万六千八，那相比新款的他就少了一个空气悬挂和八百伏的高压平台，但核心的这个质价和长续航他全都有，那相比新款售价二十五万，那整整相差了五点三万，性价比还是非常高的。 最后就是标准版的啊，大家可以看到转转 app 里面呢，行情大概在十七万左右，那和新款的二十二万相比较的话呢，差价在五万左右。但是的话呢，标准版的啊，他没有激光雷达，也没有高压快充，配置的话呢，相对就比较低。 那我个人认为啊，价格如果等到十五万左右入手的话，那个时候才是最佳的上车时间。所以如果预算有限的话呢，那老款的小米苏七 pro 和 max 哎，我都挺推荐入手的，毕竟价格相差了五到十万，而且基础体验的话呢，也完全够用， 动力空间，车机呢都不错。最关键的是啊，外观和新款的基本上是一模一样的，给你的情绪价值呢也完全没有少。那结合价格简单总结一下啊，如果说你的预算小于二十万，那 你就直接买老款的小米苏七，性价比拉满了。那如果说你的预算大于二十万，你就可以买一个老款的小米苏七 max， 或者说直接上新款，体验全面升级，然后呢，长期持有也更值一些。那如果你不知道在哪看二手车兄弟们，那你们就可以上转转的深圳实体店来看车。 那这家门店的话呢，是广东地区最大的二手车新能源汽车店，一整栋楼啊，七层超过七千平，那主流的新能源品牌几百台现车，而且转转车源呢，也比较优质， 里程普遍比较低，磨损也都很小。不放心质检的朋友啊，可以直接去他们的质检仓看看，都是透明的，相比外面的普通二手车商转转这种大平台呢，更加专业靠谱。

全新涨四千元，新一代小米速机到底贵在哪？各版本怎么选？一条视频给您讲清楚。先看入本版，新速系标准版指导价二十一点九九万元，动力比老款有所提升，但年纪最大功率从二十四款的二百二十千瓦来到了二百三十五千瓦。四 百伏平台呢，也升级到了七百五十二伏高压平台，官方称十五分钟最快补能 c l p 的 续航四百五十公里。新车还有激光雷达、小米 h a d 九安全气囊、主驾座椅、十四扬声器，前窄后宽轮胎的，您觉得涨四千元值不值？ 限速七中配 pro 版指导价二十四点九九万元，相比入门版贵了三万元，多了 b 式双腔空簧 c g c 阻尼可变减震器，同样是七百五十二伏高压平台，电池容量更大。 c l p c 续航来到了九百零二公里，比入门版涨了一百八十二公里，官方称十五分钟最快补能 c l p c， 续航四百九十公里。可见啊，这个版本更适合对续航和底盘要求更高的消费者。 新速七顶配 max 指导价三十点三九万元，相比中配 pro 呢，贵了五点四万元，它动力更强，双电机四驱系统，最大功率五百零八千瓦，官方零到一百公里每小时加速时间呢是三点零八秒，而且高压平台峰值电压来到了八百九十七伏，最高支持呢，五点二 c 充电 十五分钟最快补成 c l 级的续航六百七十公里。 max 版还标配 f r m 固定卡钳和低金属制动片，更适合对续航不敏感，但是对快充四驱和加速能力有高要求的用户，那么新一代速七三个版本您会怎么选呢？

新一代的小米手机昨天正式上市了，比之前贵了四千块钱，到底值不值？它和老款有什么差异？选什么配置才算买不亏？和上届的 z 七比又怎么样呢？咱们今天从价格、外观、内饰和三件上给大家详细聊聊，聊点干货。 首先，价格上，新一代的小米四七相对于之前呢是贵了四千块钱，但是配置呢还是标准版、 pro 版、 max 三个版本。在外观上呢，它有四个变化。第一，新一代的小米四七，它的尺寸线条跟老款是保持一致的，但之前低配没有激光雷达，现在低配的车型你也在车顶能看到，激光雷达是标配满配的辅助驾驶。 第二，门把手变成了三重泳衣设计的机构，这个门把手你正常，它跟之前一样还是电动打开，如果发生碰撞的时候，它又可以用备用电源让它自动解锁。如果这都还解不了锁，那你使劲往上拉，它就是一个机械结构， 这跟问界 m 八 m 七那个其实一样，确实是改进了，也是明年的新国标要求。第三，外观颜色新增了卡布里蓝和赤霞红六个轮毂可以选择标配二六五的后宽带标配似火在卡钳制动面积呢也比之前加大了。 可能之前有一些小米苏七的车主喜欢激烈驾驶，甚至是下赛道，所以雷总呢把这个也提升了。之前 max 版才有空悬，现在 pro 版就有了， 并且这次是双擎空悬。第四，标配四门加胶的玻璃，防晒隔热的车窗和天幕。那从外观上你怎么能一眼翻出它是新老款呢？那就是看它前面保险杠下方它有没有那个毫米玻璃搭，如果有的话就是新款。 内饰上，新款小米速七换了新的双拼方向盘，中控台下方那些按键呢，进行重新的设计，这两个地方我个人感觉老款会更好看一点。第二，它还有座椅电动调整升级到十八项，音响提升到十四个，标配九个安全气囊， 这些舒适配置的提升只有你亲自体验了之后才能知道到底怎么样懂车帝上有新一代小米速七实拍照片，参数，配置，还有真实的续航直播测试，可以给你更全面的速七信息做参考。 三电上，之前小米苏七低配是四百伏平台，现在全系是标配八百伏平台了，入门续航增加到了七百二十公里， pro 版增加到了九百零二公里。这两个呢都是后驱版车型， max 版四驱增加到了八百二十五公里的续航， 我个人认为啊，这个续航的增加可能跟两个方面有关，第一呢是电池确实比之前略微大了一点点，第二能耗相对之前大概降低了零点六千瓦时每一百公里。但是新款小米苏七电机全系标配 v 六 s plus， 但是它的加速没有变化，甚至 max 版的加速从之前的三秒以内，现在变成三秒以上了，加速还慢了一点，你们说到底是为什么呢？最后呢，我们来说一下新一代小米苏七选什么配置更划算？ 如果之前苏七是 pro 版性价比更高的话，我个人认为现在入门版的性价比更高，因为标准版和 pro 版差了三万块钱，主要差了一个公选， 我个人感觉不是特别值，如果是你们买的话，你们会买哪个配置呢？那昨天晚上我看到小米苏七定单的时候，左单已经超过一万五千辆了，从数据上来讲，它其实比之前定的速度可能还更快了一点，但是新一代的小米苏七的处境跟之前完全不一样了，因为当时纯电轿跑可能 呃颜值高的并不算特别多，但是现在你除了特斯拉七、 k 零零一之外，还有华为加持的上届 z 七，很多消费者可能会有观望或者等待的情绪。那如果说给你二十多万，你是选择现在下定小米搜七还是等等上届 z 七呢？

新一代小米苏七呢，三十四分钟锁单一点五万台，但新一代苏七涨得几乎一模一样，还涨价了四千块钱。那这四千块钱到底花在哪里呢？是真升级还是割韭菜？今天一条视频给你讲清楚，结尾告诉你哪个版本最值得充。 这次升级最大的呢，不只是你摸得到的地方，还有底层架构。第一，三电大换代。老款呢，被人吐槽用的四百伏平台终于没了。新款全系标配八百伏高压平台， max 版本呢，更是升级了八百九十七伏，充电更快，能耗更低。究竟有多快有多低，有机会给大家测一测。 第二呢，智能辅助驾驶拉满，以前 pro 版本以上的才有激光雷达，现在全系标配，再加了七百 top 的 算力，哪怕你买二十一点九九万的盖板，城市 a o a， 高速 a o a 这些功能全部都给你。再看内饰，虽然长得像吧， 但体验完全不一样。老款呢，被人吐槽质感有问题，也进行了针对性的一些优化。新款全系标配四门静音玻璃 座椅，升级了十八项调节，零重力座椅呢，也限时赠送了。最关键的是啊，安全气囊从七个增加到了九个，门把手呢，还做了三重荣誉设计，极端情况下也能拉开。最后说说重点，三个版本怎么选？ 如果呢，你在城市开，预算有限，直接充二十一点九九万的标准版，七百二十公里，续航够用。七百五十二伏平台和智能辅助驾驶呢，体验和高配一模一样。 如果你有长途需求，听我的，闭眼入 pro 版本，二十四点九九万多，三万块钱，续航直接干到九百零二公里，还标配了 b 式双枪空旋加 cdc， 这个性价比真的非常香。 至于 max 版本呢，那是留给追求三点零八秒零百加速的性能党。所以呢，这四千块钱的升级你觉得值不值？如果是你，你会选择配置拉满的新款呢？还是去二手车市场捡漏老款呢？

小米汽车新一代小米初期正式发布，所有的配置都比上一代涨了四千块钱，起售价二十一万九千九，那这一次雷总又给我们免费送了什么配置呢？我们送价值两千元的电动前备箱，送价值一千元的后排控制屏， 送六千元的二十五扬声器的音响，还送价值九千元的副驾零重力座椅，支持十点按摩，有成一百，总计四万四的首发权益，全部免费送 好吗？一句话总结和老款最大的变化特点，客观说，新一代苏七确实听劝用户吐槽哪里小米就赶哪里。外观变化不大，内饰重新设计，软包阿康特尔材质，加上环抱式三层光效氛围灯，以前吐槽太宽展， 这次全系后轮两百六十五宽台，以前三电平台混杂，这次全系七百五十二伏以上平台， max 版给到准九百伏平台，全系标配 v 六 plus， 动力和充电速度双提升，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，七百 top 算力。 这次新增两个后排侧气帘，从七个增至九个，为了解决应急断电的开门隐患，加了三重领域机械解锁门把手。那新一代苏七锁单了多少辆呢？在新车发布后， 雷军发文透露，新一代苏七在三十四分钟取得所单一点五万辆，相比小米之前的数据，那就非常一般，预期上市的时候三分钟大定二十万台， 那个时候大家是真抢啊！对比一下你就能感觉到新一代苏七订单情况没有想象中那么乐观，说明这个市场真的非常冷。而且上届 z 七 起劲， g t 七也要马上发布了，这两台车和苏七定位一样，颜值也涨得差不多，大家都在池壁观望会不会有更卷的配置，更优惠的价格，毕竟现在买车谁不是货比三家呢？最后灵魂拷问，你是在等上届 z 七起劲 g t 七，还是直接冲新一代小米数七呢？

新款小米四七上市了，新款比款贵了四千块钱，到底站在了哪里呢？一条视频给你算明白，第一就是它的智驾平权，老款入门版连激光雷达都没有，算力只有八十四 top， 新款全系标配激光雷达加七百 top 高算力芯片，高速城市 oa 全部拉满，过去三十万加才有的高阶智驾，现在入门就给！第二，就补齐老款的最大短板， 老款标准版还是四百伏平台，新款直接全系升级七百五十二碳化硅高压平台，电机直接换了 v 六 s plus 超级电机，功率续航全涨了， pro 版本直接干到九百零二，续航十五分钟，充电补能四百五十公里，彻底告别了续航里程焦虑。 第三，安全细节拉满，那全系标配九个气囊，比老款多了两个，车身刚升级到了两千两百兆帕四活塞卡，前后宽胎全给你配齐，说白了，四千块钱给你换了全套支架，还有高压平台，更强动力，还有更安全的配置，那你觉得这波值吗？评论区聊一聊。

新苏七成本增加两万直涨四千元绝对值！雷军，做新苏七压力很大。三月十九日晚，小米汽车新一代苏七正式上市，标准版二十一点九九万元， pro 版二十四点九九万元，麦克斯版三十点三九万元。小米创始人雷军坦言， 就特别像是你看，像他们拍电影，一部片子拍成功以后，他的期望值很高，拍续集的时候特别难。新一代苏七拥有超百项升级材料，成本增加近两万元，但售价仅涨四千元。购置税的这个政策，可以说我们不想当新的车主， 觉得买一辆新一代的苏七呢，超过了他的预算。小米汽车十九日实时许宣布，新一代苏七在三十四分钟内所单超过一点五万台。

这个月新车太多了，今天我们来看一下全新一代的小米十七和雷克萨斯 s 三百 h。 昨天晚上，全新的小米十七正式发布了标准版，二十一点九九万的起售价，比老款贵了四千块钱，但是配置升级的还是很多。一句话总结，和老款最大的变化就是从用户角度出发，非 做到了哪里弱就补强哪里。外观区别不大，内饰质感更好了，轮胎也分到了二六五的，宽胎这次也取消了。之前的四百户平台，全系都是八百户的平台了，还是熟悉的配方，熟悉的味道。如果你想快速提到全新的小米手机，可以找我们 再来看看全新的雷克萨斯 s 三百 h， 今天也是全面开启预售，预售价三十点八八万起，这次不是小改款， 还是全面换代，全新的设计，平台，座舱、动力外观采用了雷克萨斯三点零的设计语言，看起来更加大气优雅。这是三十万八千八的预售价，相比较于老款关降了七八万，你们对这个价格还满意吗？

我是真崩不住了，兄弟们，二十二点九九万到三十点九九万，这不是最终价，而是预售价。你们觉得小米苏七最终会定价多少？相比老款，新款苏七升级的地方确实很多。首先是全系标配了激光雷达，全系标配高功率电机， 全系标配七百 top 算力的辅助驾驶芯片，中配和顶配都用上了双枪空气悬挂，从这些配置来看，已经远远超过了一万多的差价。 但刚刚我们也说了，这只是预售价，最终的价格我觉得不会超过特斯拉 model 三，毕竟这车取代的就是 model 三。 model 三的指导价是二十三点五五万起。从雷总卖手机的经验来看， 我觉得新款苏七很有可能跟老款同价，二十一点五九万起，但中配由于加了空气悬挂，可能会贵一万左右。新一代小米苏七即将上市，你认为新车会如何定价？懂车帝上可以猜车价，上市当天还有大咖圆桌解读跟续航直播，给大家更全面的苏七信息 做参考。如果最终真的跟老款同价，我觉得不仅是 model 三，甚至小鹏 p 七，上届 z 七都睡不好觉了吧？看来今年雷总的工厂依旧会螺丝打到冒烟啊！

新数据的发布会结束了啊，标准版本呢是二十一点九九万， pro 版呢是二十四点九九万， max 版本呢是三十点三九万，对比上一代啊，各个版本呢是涨价了四千块钱，大家都猜对了吗？这次啊，雷总承诺是下单之后九十天没有交付的，每天送五百积分儿， 而且啊，三月二十二号之前任意改配就是只要你不改那个版本，不影响排产。我呢，现在已经决定就是买那个电时率的 max 版本哦，我先看一下能不能抢到就是这个合适的准现车，然后不行的话我就自己去选配了。不说了，我准备去下单了，然后记得啊，明天早上八点看我的试驾视频哦。

小米初七到底有没有背刺老车主？那？说实话，小米为了这次新款的初七发布啊，提前三个月停产老款了，还给出了四点四万到六点九万的限时权益，比某些品牌良心很多， 但比起售价呢，二十一点九九万，确实比老款贵了几千，那这波涨价到底值不值呢？第一个， 车身安全升级，也是用上了机械开关的半隐藏式门把手了，就连电池包也加了防弹涂层。第二个，老款标准版没有激光雷达，新款直接全系标配 辅助驾驶啊，也不搞区别对待。动力和续航方面，三款车型都有升级，标准款从旧款的四百伏平台升级到了七百五十二伏高压平台， 续航也是提升到了七百二十公里，充电十五分钟就可以补能四百五十公里。整体来看，新一代初期变得更有豪华，更有质感，各方面都变得更加全面，都是针对老款车型的问题和短板进行了精准优化。 看来雷总还是真的听劝啊，不过外面还有一堆竞争对手没放大招呢，特别是即将推出的上届 z 七以及起劲 g t 七，如果你不介意初期外观没变化的话，那他就值得充。但如果看中性价比或者空间的，你们觉得同价位还有哪些更好的选择呢？

二十一万九千九，实话实说啊，这对我们有巨大的压力，尤其是内存价钱狂涨，因为我们的智能配置特别的高，再加上各种材料涨价的情况下，我们定到二十一万九千九，是想跟所有的车主朋友们表达我们的足够诚意， 同时还有更多的首销权益。这次的首销期，这一次的首销期两年前搞错了，五一是销售旺季， 哎呦，我们这个又被很多骂了一顿啊，这次改成五一期间好吗？好，所以大家有足够的时间可以慢慢看，慢慢挑，慢慢选。好在首销期所单呢，我们送价值两千元的电动前备箱，送价值一千元的后排控制屏，送啊，六千元的二十五扬声器的音响， 然后还送价值九千元的副驾零重力座椅，支持十点按摩，有成一百，总计四万四的首发权益，全部免费送好吗？好好， 那个 pro 版的话呢，是后驱超长续航，极光雷达还带空黄的版本啊，然后大家都知道他九十六点三度电能够这样提升干到九百零二公里，而且续航保持率还很好， 那么续航呢，是一辆纯电车最贵的配置，大家可以比一比啊，就是从成本，从续航，从使用体验，我觉得初期都非常非常的出色， 而且呢，我们呢，七百五十二伏的高压平台，十五分钟补能四百九十公里，还升级了 b 式双厢空房 cdc 减震器，它的操控感和舒适感更好，然后电动尾翼，它的运动感十足。 所以呢，我们第一代手机的破版本是在标准版的基础上加了二十三点三度电，一百八十二公里的续航，再加了 cdc， 再加了 b 式双腔轰轰，定价呢，二十四万九千九，好，我们再跟 model 三的长续航版比一比啊，全面领先，还有四万四的首发权益， 好。第三个版本的是 max， 这是豪华高性能四驱超长续航双电机驱动最大马力六百九十匹。这个高性能的背后不仅仅是电机啊，它是一整套强大的支撑系统，它包括了高功率的大电池包，一百零一点七度电的三元底， 八百九十七伏的高压，五点二 c 的 充电倍率，还有蛟龙底盘，壁式双腔空黄 c d c 布雷布的前四活塞卡钳，低金属的摩擦片和有打孔的自动盘，它包含很多很多才能有这么好的性能表现。 还有专属的豪华科技配置，有 h u d 电动尾翼，那个二十五扬的豪华音响，电吸门啊，电动调节方向盘，超精密座舱，这些都是标配的啊，标配还有双分区的智能调光天幕也是标配的。还有专属的选配件， 这个碳纤维，这些选配件包括后视镜，包括迎宾踏板，包括方向盘，还有运动黑化套件，这个这个像我们的是吧，这个隔山盆边上的这个都是碳纤维件，还有熏黑的车标，这些是专属的选装件啊，这个运动感十足。 那么啊， model 三的高性能版的定价三十三万九千五，我觉得大家只要看一下续航，我们的 max 多了将近两百公里，我觉得其他就不比了，毫无疑问啊，苏七 max 更强大。 那么定价多少钱呢？三十万三千九，比上一代的贵了四千块钱，是因为升级如此之多啊，好，我们还送三点八万的首销权益，就是送零重力，送电动前备箱，送后排屏。好，除了这以外， 另送压缩机、冰箱、超机密的座舱，还送碳纤维后视镜、迎宾踏板、运动方向盘。当然呢，我跟一些车主聊，有些车主说他们不喜欢碳纤维。没关系，你不喜欢可以不选的啊。 还有一个特别特别的权益，我们涨了四千元，再送六千元的龙骨选仓券，相当于二十寸的龙骨免费送啊，麦克斯定价厚道吗？厚，首发权益呢，六点九万。好 啊，我整了一张图，大家可以拍下来三个版本啊，升级非常多 啊。反正网上肯定会有这张图的，到时候大家直接看网上的图，或者去我们小。

刚刚雷军开了新一代小米苏七发布会，送价值两千元的电动前备箱，送价值一千元的后排控制屏，送六千元的二十五扬声器的音响，还送价值九千元的副驾迎宾座椅， 总共四万四的首发权益，全部免费送好吗？还送三点八万的走销权益，送迎宾，送电动前备箱后排屏，另送压缩机、冰箱，超精密的座舱，还送碳纤维后视镜、迎宾踏板、运动方向盘，再送六千元的轮毂选舱券，二十寸的轮毂免费送啊哦，听完猫爷就想说，军哥你不老实啊， 明明之前放风说要涨一点四万，发布会之前雷军还亲自发视频说扛不住，结果正式价格一公布，二十一万九千九就涨了四千块钱。要知道新一代苏七相比初代的苏七升级的不止一星半点，从性能到支架到坐舱到体验， 通通都给你升级了，反正猫也是期待住了，难怪第一代小米苏七那么快就听说，果然是怕被刺老用户。但是一边喊贵一边疯狂堆料，难道小米又要亏本卖车啦？没事，反正雷总说了，我们有钱，记得关注猫爷哦！

四千块的差价，到底买到了什么？脱胎换骨，新一代夫妻终于现真身了！很多人看完第一眼说，这不跟老款涨的差不多吗？哎，你要是这么想，那可就大错特错了。雷军说整体涨价四千块，这四千块可不是通货膨胀，他是把一代的遗憾全给补齐了。今天我带大家深度复盘一下这四千块背后的质变。 首先看硬实力，激光雷达全系标配，这意味着什么？意味着支架不再是高配的特权，还有那套双枪空气悬架和 cdc 避震。以前这是三十万级别才敢想的配置，现在小米把它塞进了二十多万的车里，这叫配置民主化。 再看细节，一代被吐槽最多的内饰质感、储物空间，新款全改了，材质更高级了，缝线更细腻了，甚至连静音性都过了，地毯式的升级。 这就像什么？就像 iphone 一 三到十四的跨越，外形没大变，但里头的芯片、影像体验全方位换血，最重要的是底蕴。一代是小米的经验之作，是为了向世界证明我会造车。而二代是小米的圆满之作，是为了告诉大家，我不仅会造车，还能把车造的滴水不漏。 这四千块的涨幅，对比那四五万的配置提升，雷军其实是在变相发福利。你别纠结老款的折扣了，买车买新不买旧，尤其是在小米这种快速迭代的科技品牌面前。