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在人类驾驶汽车一百三十多年之后,即将要迎来属于电车的无人驾驶时代,但是今天我要给大家私下透露的秘密却是,搭载 a s 芯片的特斯拉要迎来属于电车的第三种功能, 代号巨硬 mac hard, 可以 把它叫做数字擎天柱、机器人 digital optimus。 听不懂这些奇怪的词语,没有一点关系,让我们从我手中特斯拉第一代芯片 hardware 一 点零开始说起, 欢迎回到沉默的电动硬核频道。要知道我手中这个特斯拉十二年前的 model s 大 脑芯片使用的还是以色列的 mobile 型号 i q 三的两个 主控芯片并非自研啊,不过在这两颗明晃晃的 i q 三芯片后面,就是特斯拉自研的芯片架构了,当时这可是在美国车主面前妥妥的外国人秀肌肉啊! 很多人以为啊,这种双芯片的设计是被特斯拉使用在影子模式中,保证驾驶和开启辅助驾驶的时候,有一颗芯片可以捕捉驾驶场景,再给回训练中心进行迭代智驾 f s d。 但其实可能并不是这样的, 两颗芯片的设计是为了安全备份,在一颗芯片损坏失灵的时候,另外一颗芯片随时补上,保证车辆智能驾驶的时候可以安全的继续行驶, 不至于你在开车的时候直接宕机失控。在特斯拉最新的官方 ai 账号中也直接进行了说明。跟我几年前的视频猜想一样,原文描述是这样的, 在 a s 芯片上采用了故障切换容易架构,两套计算单位并行相互监测,一个出现问题的时候,另外一颗可以立即接管,说的就是这两颗主控芯片。可想而知,从二零一四年哈多尔一点零芯片开始,特斯拉就已经是双新的设计了。意不意外? 开不开心?也就是说,想要达成自动驾驶,保证支架的安全,起码你的车内有两颗脑子吧。因为这两颗主控芯片的设计,在你不驾驶它的时候,配备 a s 的 model 三或者 y, 就 可以充当一个 digital optimus 智能的数字机器人。它可以帮你写作业、设计图纸、做视频处理工作, 插上充电箱到充电站就能永远不关机。你以为只有苹果的 mac mini 可以 做到养龙虾吗?在未来的特斯拉上也是可以的,好极了, 搭配上 x i 的 girl 来进行语音操控,把特斯拉开出去的时候,他是一台无人驾驶的汽车,停到那里的时候,切换成一个处理工作和解决问题的机器人。小天才,这可是伊隆给我们出的主意啊,你说要多久才能达成呢?马斯克给出的答案是 六个月,重点是这种科技的延迟满足多久在国内才敢审批通过。那时候我们家里的汽车可能就真的开始变身成为四轮的机器人了。

大家好,咱们今天来看一下我们电动四轮五立方的挂桶,垃圾车底盘部分采用的是我们四轮全封闭的轮胎,配的是幺六五二幺三的真空胎, 客户需要爬坡。咱们配的是五千瓦的加大电机,电池部分配的是七十二伏二百安的锂电池,箱体容积为五立方,这是咱们的挂架,可以挂一百二或者是二百四的国标垃圾桶。这位置配了个爬梯,这个位置 是一个涂料口,可以投放一些小的垃圾,也可以随时查看垃圾的情况。两边都配有锁紧,然后尾门的话配的是吊双开的设计,一边都有两套锁紧来打开来看一下,这个位置有一个挂钩,可以直接挂起来, 非常方便,四个锁紧密封更严。接下来咱们看一下操作一下, 来看一下我们的内饰,真皮座椅,小坐两个人,自动挡前进,空挡后退是咱们的手刹,后面还配了高低速液晶仪表,多媒体,这位置还配了两个风扇,操作起来非常方便。

都说电动车环保,但开电车真的比油车更绿吗?今天咱们算一笔账,首先看制造电车,电池生产确实碳排放更高,比油车平均多出约百分之四十,但重点在第二阶段开起来以后,电车优势开始显现。 以十五万公里生命周期计算,油车主要排放来自燃油,电车排放则取决于电的来源,用煤电碳排放约为油车一半,用风光水电可降到四分之一。更重要的是,随着中国电网越来越绿, 二零二三年清洁能源发电占比超百分之三十六,电车的碳排放还会持续下降。最后是回收,目前电池回收体系正在完善,碳酸锂回收率已超百分之九十,而油车的尾气污染则是彻底排放到空气中。 所以答案很清晰,从全生命周期看,在中国当前能源结构下,电车已比油车减碳约百分之四十到五十,且这个优势会随着电网变率不断扩大。电动车不是零排放,但确实是当下更清洁的选择。 你会考虑选择电动车吗?评论区聊聊你的看法吧!

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点击这个视频的家人们,咱们今天介绍的这款车是车厢长度两米四,宽是一米四,是咱广西大哥定制的,特别适合咱农村拉个庄稼拉个货,做个小生意,特别实用。 咱这台车大哥采用的是一个自卸翻斗,油电两用,非常实惠,咱们是厂家直销,尺寸齐全,配置也支持升级,可以根据咱们个人需求来定制,有需要的老铁们打出我想要。

安全是重中之重,绿通这款二十三座卡通图案观光车在安全性上表现出色,配备四轮液压制动系统,刹车灵敏可靠,能及时应对各种突发状况,高强度的车身结构为乘客提供坚实的保护, 整车经过严格的安全测试,符合行业标准,而且它还是环保电动驱动,安静又没有污染,这样安全又环保的观光车。你认为这款车怎么样?欢迎评论区留言。

所以,电车一定要多开开,少了你既不省钱也不环保。想买电车,正在开电车的朋友,这条视频啊,我强烈建议你先点赞收藏,如果有亲友说你的电车不环保啊,直接把这个视频分享给他,我全程都是用硬核数据说话,不吹不黑,一步步算给你听。 首先说我的结论啊,和油车相比,电车既不环保又更环保。哎,你是不是是有点蒙了呀?别急啊,下面全是我的一个权威数据, 在这里我们简化一下,主要是计算大家比较看重的就是二氧化碳的排放啊,现在看油车分两步哈,先算从油井到油箱的一个碳排放, 再算从油箱到空气的一个碳排放,这两个加起来啊,就是他全生命周期的一个排放了。第一步,从油井到油箱,根据中国石油生产碳排放强度指数啊和中国石化的一个权威数据,国内石油在开采阶段,他的碳排放是在二十三到七十四公斤每桶, 炼化阶段呢,是在二十到六十一公斤每桶,两者相加,它的前期碳排放就在四十三到一百三十五公斤。取个中位数啊,就是八十九公斤每桶,一桶油等于一百五十九升。折 算下来啊,每升汽油在没烧之前,只排放了零点五公斤的二氧化碳。这里啊,可能有聪明人就会说了,我们的石油超过百分之五十都是从国外进口的,国外的石油啊,挖一把锄头都能挖出石油来,它的碳排放比这个低多了。 不过其实这里啊,一升汽油只有零点五升的一个碳排放,其实已经很低了,几乎可以忽略不计,关键是第二步啊,烧起来的碳排放才是大头。国六标准的油车啊,一升汽油,它碳排放是在二点三公斤啊,这个数据啊,基本上是恒定的,两者相加起来呢,油车每用一升的汽油,它的总碳排放 是前期的零点五公斤,加上燃烧的二点三公斤,就是二点八公斤。家用电车,我们按照平均百公里八升油耗来算的话,就是二点八公斤,乘以八升就是二十二点四公斤每百公里。 接下来我们算电池,同样是分两步,先算电池生产的排放,再算用电的排放。第一步就是电池生产的排放哈,这里我引用了二零二六年二月份国际的一个 s c i 刊的一个数据,这上面显示啊,就是锂酸铁锂电池的碳排放是在一百五十二千克每度, 然后呢,三元锂电池呢,是在两百千克每度左右。国内还有一个中期数据啊,它是三元锂电池,是在七十千克每度,而三元锂电池呢,是在一百零五千克每度。这个数据啊,我觉得有点太低了啊,我们还是按照这个专业器材里面的一个高排放来计算。 再算一下,就是一辆搭载六十度凝胶铁锂电池的电车啊,它的电池生产的总碳排放是在一百五十二乘以六十,就是九千一百二十千克, 也就是达到了九点一二吨,这个碳排放确实有点吓人呐,但是第二步,这里用电的碳排放就少多了,其实电车在使用过程当中本身不排放,不过啊,在发电的时候啊,还是会有碳排放。 生态环境部在今年就发布了全国电网的一个平均的碳足迹因子啊,它大概是零点六二五每千克每度,不管是你风电、水电还是火电, 全国平均就是这个水平啊,也就是说每发一度电,它的碳排放就是零点六二五公斤。普通的家用电车,我们按照百公里的平均电耗是十五度来计算的话,电车的百公里用电的时候,它的碳排放是在零点六二五,乘以十五,就是九点四公斤每百公里。 现在重点就是对比了哈,除去这两类车车身的一个制造的碳排放的话,那油车出厂的时候,它的碳排放可以算为零。 而电车呢,如果是六十度电的电池啊,他出厂的时候啊,就已经有了九千一百二十公斤的碳排放了, 这个时候啊,油车明显比电车更环保,那电车什么时候才能比油车更环保呢?这也很好算哈,电池出厂的时候是九千一百二十公斤的碳排放, 除以电车,比油车每百公里少排的就是十三公斤,等于七百零一点五,再乘以一百公里就是七万零一百五十三公里。 也就是说啊,出厂的时候比油车的碳排放还多的电车,开上七万公里就能追上油车的碳排放,开的越久越环保,开十万公里啊,可以少排三点九吨,而开二十万公里呢,就能少排十六点九吨。这个时候啊,可能又有聪明人会抬杠了,电池回收不是也有污染吗? 其实现在电池回收啊,已经越来越成熟了,回收的贵金属啊,可以再利用,可以减少贵金属矿产的一个过渡开采,而电池啊,他在生产的时候,他的碳排放最大的就是一个矿产的开采阶段了哈,因此啊,电池回收反而更环保。 nice, 最后给你总结一下,从全生命周期来看,电车开的越久,用的电越环保啊,他就比油车更环保。 刚提车的时候不环保,只是电池的一次性排放比较多,而开了一定的里程之后啊,他就反超了哈。所以电车一定要多开,开少了,你既不省钱也不环保。你还听说过哪些有关电车的谣言?评论区打出来,我一条一条给你算清楚。

老人一下床就需要一款代步车,你给我推荐一款吧。就选它,美女能进房间能进电梯,解放你的双腿。操作还简单。我看什么操作啊。 如果是右手方便,你就完全用右手操作就行了,一勾就可以往前走,松手停一推往上推啊,就是往后倒车。 你这说的是右左右手都可以操作,你右手给我操作一下。我刚才不是用右手吗?左手啊,我现在用左手啊,左手一推就前进,一勾就倒车,可以,挺方便。

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