电车四轮环保如何画

在人类驾驶汽车一百三十多年之后，即将要迎来属于电车的无人驾驶时代，但是今天我要给大家私下透露的秘密却是，搭载 a s 芯片的特斯拉要迎来属于电车的第三种功能， 代号巨硬 mac hard， 可以 把它叫做数字擎天柱、机器人 digital optimus。 听不懂这些奇怪的词语，没有一点关系，让我们从我手中特斯拉第一代芯片 hardware 一 点零开始说起， 欢迎回到沉默的电动硬核频道。要知道我手中这个特斯拉十二年前的 model s 大 脑芯片使用的还是以色列的 mobile 型号 i q 三的两个 主控芯片并非自研啊，不过在这两颗明晃晃的 i q 三芯片后面，就是特斯拉自研的芯片架构了，当时这可是在美国车主面前妥妥的外国人秀肌肉啊！ 很多人以为啊，这种双芯片的设计是被特斯拉使用在影子模式中，保证驾驶和开启辅助驾驶的时候，有一颗芯片可以捕捉驾驶场景，再给回训练中心进行迭代智驾 f s d。 但其实可能并不是这样的， 两颗芯片的设计是为了安全备份，在一颗芯片损坏失灵的时候，另外一颗芯片随时补上，保证车辆智能驾驶的时候可以安全的继续行驶， 不至于你在开车的时候直接宕机失控。在特斯拉最新的官方 ai 账号中也直接进行了说明。跟我几年前的视频猜想一样，原文描述是这样的， 在 a s 芯片上采用了故障切换容易架构，两套计算单位并行相互监测，一个出现问题的时候，另外一颗可以立即接管，说的就是这两颗主控芯片。可想而知，从二零一四年哈多尔一点零芯片开始，特斯拉就已经是双新的设计了。意不意外？ 开不开心？也就是说，想要达成自动驾驶，保证支架的安全，起码你的车内有两颗脑子吧。因为这两颗主控芯片的设计，在你不驾驶它的时候，配备 a s 的 model 三或者 y， 就 可以充当一个 digital optimus 智能的数字机器人。它可以帮你写作业、设计图纸、做视频处理工作， 插上充电箱到充电站就能永远不关机。你以为只有苹果的 mac mini 可以 做到养龙虾吗？在未来的特斯拉上也是可以的，好极了， 搭配上 x i 的 girl 来进行语音操控，把特斯拉开出去的时候，他是一台无人驾驶的汽车，停到那里的时候，切换成一个处理工作和解决问题的机器人。小天才，这可是伊隆给我们出的主意啊，你说要多久才能达成呢？马斯克给出的答案是 六个月，重点是这种科技的延迟满足多久在国内才敢审批通过。那时候我们家里的汽车可能就真的开始变身成为四轮的机器人了。

大家好，咱们今天来看一下我们电动四轮五立方的挂桶，垃圾车底盘部分采用的是我们四轮全封闭的轮胎，配的是幺六五二幺三的真空胎， 客户需要爬坡。咱们配的是五千瓦的加大电机，电池部分配的是七十二伏二百安的锂电池，箱体容积为五立方，这是咱们的挂架，可以挂一百二或者是二百四的国标垃圾桶。这位置配了个爬梯，这个位置 是一个涂料口，可以投放一些小的垃圾，也可以随时查看垃圾的情况。两边都配有锁紧，然后尾门的话配的是吊双开的设计，一边都有两套锁紧来打开来看一下，这个位置有一个挂钩，可以直接挂起来， 非常方便，四个锁紧密封更严。接下来咱们看一下操作一下， 来看一下我们的内饰，真皮座椅，小坐两个人，自动挡前进，空挡后退是咱们的手刹，后面还配了高低速液晶仪表，多媒体，这位置还配了两个风扇，操作起来非常方便。

都说电动车环保，但开电车真的比油车更绿吗？今天咱们算一笔账，首先看制造电车，电池生产确实碳排放更高，比油车平均多出约百分之四十，但重点在第二阶段开起来以后，电车优势开始显现。 以十五万公里生命周期计算，油车主要排放来自燃油，电车排放则取决于电的来源，用煤电碳排放约为油车一半，用风光水电可降到四分之一。更重要的是，随着中国电网越来越绿， 二零二三年清洁能源发电占比超百分之三十六，电车的碳排放还会持续下降。最后是回收，目前电池回收体系正在完善，碳酸锂回收率已超百分之九十，而油车的尾气污染则是彻底排放到空气中。 所以答案很清晰，从全生命周期看，在中国当前能源结构下，电车已比油车减碳约百分之四十到五十，且这个优势会随着电网变率不断扩大。电动车不是零排放，但确实是当下更清洁的选择。 你会考虑选择电动车吗？评论区聊聊你的看法吧！

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点击这个视频的家人们，咱们今天介绍的这款车是车厢长度两米四，宽是一米四，是咱广西大哥定制的，特别适合咱农村拉个庄稼拉个货，做个小生意，特别实用。 咱这台车大哥采用的是一个自卸翻斗，油电两用，非常实惠，咱们是厂家直销，尺寸齐全，配置也支持升级，可以根据咱们个人需求来定制，有需要的老铁们打出我想要。

安全是重中之重，绿通这款二十三座卡通图案观光车在安全性上表现出色，配备四轮液压制动系统，刹车灵敏可靠，能及时应对各种突发状况，高强度的车身结构为乘客提供坚实的保护， 整车经过严格的安全测试，符合行业标准，而且它还是环保电动驱动，安静又没有污染，这样安全又环保的观光车。你认为这款车怎么样？欢迎评论区留言。

所以，电车一定要多开开，少了你既不省钱也不环保。想买电车，正在开电车的朋友，这条视频啊，我强烈建议你先点赞收藏，如果有亲友说你的电车不环保啊，直接把这个视频分享给他，我全程都是用硬核数据说话，不吹不黑，一步步算给你听。 首先说我的结论啊，和油车相比，电车既不环保又更环保。哎，你是不是是有点蒙了呀？别急啊，下面全是我的一个权威数据， 在这里我们简化一下，主要是计算大家比较看重的就是二氧化碳的排放啊，现在看油车分两步哈，先算从油井到油箱的一个碳排放， 再算从油箱到空气的一个碳排放，这两个加起来啊，就是他全生命周期的一个排放了。第一步，从油井到油箱，根据中国石油生产碳排放强度指数啊和中国石化的一个权威数据，国内石油在开采阶段，他的碳排放是在二十三到七十四公斤每桶， 炼化阶段呢，是在二十到六十一公斤每桶，两者相加，它的前期碳排放就在四十三到一百三十五公斤。取个中位数啊，就是八十九公斤每桶，一桶油等于一百五十九升。折 算下来啊，每升汽油在没烧之前，只排放了零点五公斤的二氧化碳。这里啊，可能有聪明人就会说了，我们的石油超过百分之五十都是从国外进口的，国外的石油啊，挖一把锄头都能挖出石油来，它的碳排放比这个低多了。 不过其实这里啊，一升汽油只有零点五升的一个碳排放，其实已经很低了，几乎可以忽略不计，关键是第二步啊，烧起来的碳排放才是大头。国六标准的油车啊，一升汽油，它碳排放是在二点三公斤啊，这个数据啊，基本上是恒定的，两者相加起来呢，油车每用一升的汽油，它的总碳排放 是前期的零点五公斤，加上燃烧的二点三公斤，就是二点八公斤。家用电车，我们按照平均百公里八升油耗来算的话，就是二点八公斤，乘以八升就是二十二点四公斤每百公里。 接下来我们算电池，同样是分两步，先算电池生产的排放，再算用电的排放。第一步就是电池生产的排放哈，这里我引用了二零二六年二月份国际的一个 s c i 刊的一个数据，这上面显示啊，就是锂酸铁锂电池的碳排放是在一百五十二千克每度， 然后呢，三元锂电池呢，是在两百千克每度左右。国内还有一个中期数据啊，它是三元锂电池，是在七十千克每度，而三元锂电池呢，是在一百零五千克每度。这个数据啊，我觉得有点太低了啊，我们还是按照这个专业器材里面的一个高排放来计算。 再算一下，就是一辆搭载六十度凝胶铁锂电池的电车啊，它的电池生产的总碳排放是在一百五十二乘以六十，就是九千一百二十千克， 也就是达到了九点一二吨，这个碳排放确实有点吓人呐，但是第二步，这里用电的碳排放就少多了，其实电车在使用过程当中本身不排放，不过啊，在发电的时候啊，还是会有碳排放。 生态环境部在今年就发布了全国电网的一个平均的碳足迹因子啊，它大概是零点六二五每千克每度，不管是你风电、水电还是火电， 全国平均就是这个水平啊，也就是说每发一度电，它的碳排放就是零点六二五公斤。普通的家用电车，我们按照百公里的平均电耗是十五度来计算的话，电车的百公里用电的时候，它的碳排放是在零点六二五，乘以十五，就是九点四公斤每百公里。 现在重点就是对比了哈，除去这两类车车身的一个制造的碳排放的话，那油车出厂的时候，它的碳排放可以算为零。 而电车呢，如果是六十度电的电池啊，他出厂的时候啊，就已经有了九千一百二十公斤的碳排放了， 这个时候啊，油车明显比电车更环保，那电车什么时候才能比油车更环保呢？这也很好算哈，电池出厂的时候是九千一百二十公斤的碳排放， 除以电车，比油车每百公里少排的就是十三公斤，等于七百零一点五，再乘以一百公里就是七万零一百五十三公里。 也就是说啊，出厂的时候比油车的碳排放还多的电车，开上七万公里就能追上油车的碳排放，开的越久越环保，开十万公里啊，可以少排三点九吨，而开二十万公里呢，就能少排十六点九吨。这个时候啊，可能又有聪明人会抬杠了，电池回收不是也有污染吗？ 其实现在电池回收啊，已经越来越成熟了，回收的贵金属啊，可以再利用，可以减少贵金属矿产的一个过渡开采，而电池啊，他在生产的时候，他的碳排放最大的就是一个矿产的开采阶段了哈，因此啊，电池回收反而更环保。 nice， 最后给你总结一下，从全生命周期来看，电车开的越久，用的电越环保啊，他就比油车更环保。 刚提车的时候不环保，只是电池的一次性排放比较多，而开了一定的里程之后啊，他就反超了哈。所以电车一定要多开，开少了，你既不省钱也不环保。你还听说过哪些有关电车的谣言？评论区打出来，我一条一条给你算清楚。

老人一下床就需要一款代步车，你给我推荐一款吧。就选它，美女能进房间能进电梯，解放你的双腿。操作还简单。我看什么操作啊。 如果是右手方便，你就完全用右手操作就行了，一勾就可以往前走，松手停一推往上推啊，就是往后倒车。 你这说的是右左右手都可以操作，你右手给我操作一下。我刚才不是用右手吗？左手啊，我现在用左手啊，左手一推就前进，一勾就倒车，可以，挺方便。

邵阳市邵阳县电动四轮扫地车、普通道路、工厂、园区、小区物业等相比就会发现，景区与这些场所相比属于开放性质公共区域，人流量很大，不适宜燃油和其他大型扫地车通行。而作为观赏景点， 景区对洁净要求较高，由于人流量相对较大，从而造成烟头、落叶中小量零碎垃圾较多，扫货困难。所以在这样一种情况下，一般都会选择用一些小型的扫地机来清扫路面和草坪。

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