怎么绕开霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡被伊朗控制，那为什么不在旁边挖条运河呢？许多人都问过同样的问题，但实际上没有那么简单，而且也没有必要。先看看地图， 海峡入口处就是穆桑代姆半岛，这块狭长地带属于阿曼，如果开凿一条运河，船只就能绕开海峡， 简单的很，对吧？可惜，慕桑戴姆半岛其实是一座巨型山脉，直接矗立在海里。哈扎尔山脉纵贯其中，部分山峰海拔超过六千五百英尺，需要凿穿六十多英里的坚硬岩层。工程师们估算过，预计成本超二千亿美元。这还不包括政治因素， 阿曼、阿联酋等所有涉及石油利益的波斯湾国家都需达成一致才行，还不如直接从阿布扎比直接通往苏哈尔。理论上，这才是一条合理的路线，那就是横跨阿联酋直通阿曼湾的直线路径一百五十英里的航线完全绕过了海峡。 但问题来了，哈加尔山脉正好挡在航线上，需要穿越海拔超过二千三百英尺的山峰，横跨一百五十英里的岩石和沙漠地带，造价会让苏伊士运河都显得廉价，但还需要阿曼点头同意才行。就是这个一直在美国和伊朗之间默默卧悬，却被坑了的阿曼。

美国军事实力这么强，为何无法阻止伊朗封锁霍尔木兹海峡呢？因为伊朗呢，采用了非常聪明的非对称打法来克制美军。首先，霍尔木兹海峡呢，天生就是为伊朗量身定制的封锁阵地。和平时期，霍尔木兹海峡呢，被称为世界油阀，每天呢大约有一百五十到一百九十周大型传播通过， 将两千万桶原油呢运往世界各地，占全球海运石油的百分之二十，至沙特，伊拉克、科威特，包括伊朗这些国家唯一的海上出口通道。然而这个海峡独特的地理，又使其在战争期间呢，化身为了天然的咽喉陷阱，让美军的远洋优势呢，毫无用武之地。 从地图上来看，霍尔木兹海峡呢，长约一百五十公里，最宽处呢九十七公里，最窄处呢，只有三十三公里。大家是不是以为船只在通过海峡时可以随意设定航线，想去哪就去哪？其实并不是这样的，由于海峡内部呢，暗礁重深，近岸水深呀，还不到二十五米。为了避免事故，提高通行效率， 全球所有游轮呢，都得遵守一个名为 i m o 交通分离方案的规则。简单来说呢，就是在霍尔木兹海峡设置了两条单向主航道，这两条航道呢，分别宽三公里，中间呢有三公里的间隔作为缓冲带。 其中北航道呢，为进波士湾方向，南航道呢，为出波士湾方向，类似于在海峡内呢，必须沿航道通航，沿近越界超速或随意变向。 这就让伊朗封锁海峡呢，变得更为简单。你想想，一艘游轮呢，通常有几百米长，当这么个庞然大物在一条只有三公里宽的航道上以三十到四十迈的速度航行时，在伊朗眼里啊，就和蜗牛蠕动没啥区别，定点打击呢，简直是轻而易举。此外，海峡两岸的控制权呢，也完全不对等， 北岸呢，完全攥在伊朗的手里。伊朗呢，还控制着格什姆岛、霍尔穆之岛和阿布穆沙岛三个关键岛屿。而南岸呢，是阿曼的一块非地，人口少，军事力量弱，根本没法和伊朗抗衡，更别说给美军提供有效的支撑。 在这种情况下，伊朗采用了非常聪明的非对称打法，用最低的成本来克制美军。首先呢，就是水雷，这是伊朗最经济也是最致命的封锁手段。 你想想，一枚普通的水雷，成本呢，也就几千美元，贵一点的智能水雷啊，也就几万美元，而伊朗的手里呢，至少有五千到六千枚个型水雷，有漂浮在水面的，有沉在海底的，还有能自动识别军舰的。 一九八八年，美国的罗伯特号护卫舰在穿越海峡时，踩上了伊朗的水雷，罗伯特号护卫舰呢，直接被炸穿了一个直径近三米的大洞，龙骨都断了，差点沉没，最后花了上亿美元才修好。而伊朗这枚水雷的成本呢，还不如一辆二手摩托车贵。 如今虽然美国宣称伊朗海军在打击下呢，全军覆没，但部署水雷啊，根本不用大型军舰，只需要小琴快艇甚至是无人起航器就能部署。而且他也不需要把霍尔姆指海峡布满， 只需要把主航道布满水雷就行，哪怕没有炸到船，游轮呢，也不敢过去，而且保险费率呢，会暴涨几十倍，最后形成功能性封锁，就算美军派军舰护航，船主呢也不敢冒这个险。 其次呢，就是伊朗的各式导弹和无人机成本低，数量多，而美军的拦截成本呢，往往是伊朗攻击成本的数百倍。伊朗在霍尔木之海峡的北岸部署了超过两千枚反舰导弹，这些导弹的射程呢，完全能覆盖整个霍尔木之海峡。 更关键的是啊，这些导弹的阵地百分之八十七呢，都藏在山体洞窟和地下公室里。虽然美国和以色列摧毁了伊朗的大部分导弹和军事设施，但只要不是百分之百摧毁，就没法打通霍尔木之海峡。 因为导弹从伊朗海岸到航道呢，仅五六公里，一两分钟呢，就能命中，这么短的反应时间，让美军呢，几乎没有拦截窗口。所以伊朗在霍尔木之海峡呢，那就是一夫当关万夫莫开，美军的军事实力再强，也是强龙不压地头蛇。

阿联酋为何不在半岛修一条运河来绕开霍尔木斯海峡呢？这样不仅能坐收巨额过路费，还能彻底摆脱伊朗的战略牵制。可为什么他迟迟不敢动工呢？是缺钱吗？是技术不够硬吗？在很多人的直觉里，能用钱解决的问题就都 不是问题，更何况对于迪拜这种不差钱的土豪。但现实却极其残酷且利性，这条看似稳赚不赔的运河，在阿联酋的战略天平上，弊端竟然远超收益。霍尔木斯海峡全长约一百五十公里，最 载处只有三十八点九公里。它的北岸是强大的伊朗，南岸是阿联酋和阿曼。这条海峡是中东石油流向全球的唯一出口，一旦这里被封锁，全球油价将瞬间翻倍，世界经济会陷入停滞。伊朗也深知这一点，他们不止一次威胁，只要波斯湾不按拧，谁都别想运走一滴油。这不 是开玩笑，在八十年代的两翼战争中，双方爆发了惨烈的游轮战，超过了五百艘商船在海峡附近遭遇袭击，海面上漂浮着燃烧的巨轮。在这种随时可能断粮的阴影下，阿联酋内部确实曾提出过一个疯 狂的构想，修一条跨越阿联酋国土的运河，从西部的迪拜附近直接挖到东部的富察伊拉港，从而彻底绕开那个让人失眠的富尔木子海峡。如果修运河真的容易，阿联酋早就动工了，第一个死穴就是工程难度高到离谱。 很多人拿梭鱼是运河河，巴拿马运河来避对，觉得只要有挖掘机就能搞定。但阿联酋的地形是地狱级别的，这条鱼小中长达一百二十公里的运河，必须横穿壮观且坚硬的哈加尔山脉，这里的平均海拔超过一千九百米，全是坚硬的火成岩。 想要修一条能让载重三十万吨的超大型游轮通过的运河，水深必须达到二十五米以上，宽度要达到四百米，这就意味着阿联酋要挖量将是巴拿马运河的十 倍以上。根据顶级工程咨询公司的计算，这条运河的造价起步就是八百亿到一千五百亿美元，甚至在二零二六年的通胀背景下，真是造价可能突破了一万亿美元。对于阿联酋这种只有一千万人口的国家来说，这已经不是在修工程，而是在拿国运进行一场输不起的豪赌。 阿联酋很下心砸钱，他还要面对一个避不开的对手。伊朗运河的本质是在削弱伊朗最核心的战略杠杆，如果运河修通了，华尔木兹海峡的价值就会大 打折扣，伊朗对全球能源的影响力会瞬间崩塌，你觉得伊朗会坐视不管吗？阿联酋是一个极度依赖商业稳定的国家，他的迪拜是全球金融中心，如果因为修运河导致了伊朗强烈反制，甚至引发局部军事冲突， 那么运河还没有修好，阿联酋的金融和旅游业就会先灰飞烟灭。更何况呢？这种具有高度敏感性的战略运河，必然会吸引各大国插手管理。阿联酋只想安安静静告歉，不想成为大国博弈的血腥绝例场。 除了难和险呢？最让阿联酋商人们退缩的是账算不明白。库尔木兹海峡的封锁冲击是极低概率的极 极端事件，虽然伊朗经常威胁，但由于他自己的石油也要走这条线，大规模长期的封锁并不符合伊朗的利益。为了一个可能十年都不会发生的极端风险，花几 千亿美元去建一条运河，这就像是为了防备万分之一概率的火灾，专门为全家买了一架波音七四七当逃生工具一样离谱。运河的维护成本，淡化海水的副作用，对内陆生态的破坏，每一项都是长期的放血。阿联酋人比谁都清楚，工程难、风险大，性价比低， 修运河从一开始就是一笔赔本的买卖。既然运河不行，阿联酋是如何实现绕开霍尔木子海峡的呢？答案就在那条长达四百公里的哈布上。富察一拉疏油管道，与其费力挖山开河，不如轻巧的埋下管线。这条管线仅仅花费了三十二点九 亿美元，不到预想运河造价的百分之一，它的运力可以轻松满足阿联酋百分之七十的原油出口。在今天呢，这条管道已经 承担了阿联酋全部的紧急疏油任务。阿联酋可能比我们想象中精明多了，与其花万亿造运河去挑衅伊朗，不如花几十亿建管道，悄悄把钱赚了。阿联酋不修运河不是不想，而是真的不敢，也不划算。你觉得未来的阿联酋会重启运河计划吗？

如果世界不再需要霍尔木兹海峡会怎样？如果全球石油运输不再依赖地球上这处最脆弱的咽喉要道，而是换一条全新、安全可控又独立的路线呢？如果这条路线并非在开阔水域，而是直接横穿陆地呢？ 这听上去像是个完美的解决方案，但真正的问题不在于我们能否想象出这样的路线，而在于它真的具备可行性吗？要知道，如今每天有近两千万桶石油从霍尔木兹海峡通过，这一运输量大约占到了全球能源消耗的五分之一。 这绝不仅仅是一个冰冷的统计数字，更是全球能源系统得以运转的重要支柱。就是这样一条仅宽三十三公里、航道宽度仅约三公里的狭窄走廊， 却掌控着各大洲的经济稳定。也正因如此，一个想法才会自然而然地反复被提及。要是修建一条从波斯湾通往公海，能彻底绕过霍尔木兹海峡的运河，会是怎样的局面？人们常设想的一个方案是，从阿联酋或阿曼， 甚至有可能从迪拜一侧穿过曼杜姆半岛，直接开凿出一条运河接入阿曼湾。这在地图上看似乎是件简单的事，但现实远比地图上的线条复杂得多。首先，我们来回答最核心的问题，这一设想在物理层面是否可行？ 从技术角度来说，答案是肯定的。人类此前早已成功建造过运河，苏伊士运河、巴拿马运河，这些浩大的工程都彻底重塑了全球的贸易格局，但二者有着本质区别。那些运河都建在相对平坦的地形上，而米桑渡姆半岛并非平坦之地， 它属于西贾尔山脉的一部分，这片山脉也是中东地质条件最崎岖的区域之一，高耸的岩层海拔可达两千多米。 这里不是能简单疏峻的沙地，而是坚实的山体。想要开凿运河，就必须将其移平，而且要让现代游轮， 尤其是超大型游轮这种地球上最大的船泊之一顺利通行。运河必须挖得极深极宽，同时地质结构还要绝对稳定，这意味着整座山脉系统都要被开凿。我们说的是要移走数十亿吨的岩石，如此规模的挑战会变得极其艰巨。 接下来第二个问题，这样的运河建造成本会是多少？由于目前还没有任何相关正式项目获得批准，所以暂时没有官方的成本估算。但参考同类巨型工程，在结合这片区域复杂的地形条件来看，建造成本很容易大幅攀升， 甚至会高达数千亿美元。而这条新运河不仅规模更大，施工难度更是会呈指数级增长。 这还没算上工程会造成的环境破坏、区域内的地震风险，以及在气候恶劣、海水腐蚀严重的地区对运河进行长期维护所要付出的成本。即便资金和工程技术上的难题都能顺利解决。最大的挑战依然摆在眼前，那就是地缘政治问题。

那刚看到伊朗关于霍尔穆斯海峡通行最新的表态，允许非敌对方船只同行，那就在几个小时前，特也是发了社交平台说如果一在四十八小时之内不开放霍尔穆斯海峡的话， 接下来就要对一的发电厂进行很直接的打击。那在我来看一最新的这个表态，既是一个回应，但同时也是不妥协。首先，非敌对方传之，那现在很直接的敌对方其实就是美和乙，也就是说原则上除了美和乙以外的国家都可以通过霍姆斯海峡。 第二，现实是美和乙的船只几乎不需要通过霍尔木斯海峡，那么从字面上理解，也就是说接下来霍尔木斯海峡是可以放行的。但第三， 美在中东这些国家有很多军事基地，同时他还在用着北约一些国家非常重要的军事基地，比如说英国的，哎，他最新可以用在印度洋的迪克加西亚。好，那如果这些国家继续允许美乙去用相关的军事基地对乙进行打击的话， e 会不会把这些国家依旧视为敌对国家呢？所以 e 的 这招呢，一方面接下来可以让更多的国家传通过，而另外一方面也可以试探有多少国家，尤其是中东这些国家和北约的美国的一些盟友愿意先不让美国去用 相关的军事基地，不站在美以这边，从而进行相关船只的放行，所以这其实也算是一个测试题。但我们也要想到，另外一方面就是如果这些国家依旧还允许美国去用它的相关军事基地的话， 那么按照伊朗现在的这个描述，那伊朗是不是接下来真的会把中东这些国家和北约的相关这些国家视为自己的敌方呢？ 如果真的就直接视为敌方的话，那很有可能就给自己树了更多的对立面了。所以接下来非常重要的一点就是要看伊的这个战术是不是可以有效的离间美 和中东这些国家，以及美和北约他的盟友。当然这也是一部险棋，因为特之前的表述是要求伊完全无条件的在四十八小时之内去开放海峡，那如果美认为伊朗当前的这个表述不是无条件的话， 不排除接下来会真的按照特的思路要打他的发电厂，那伊朗大概率也是会对不管是中东的这些国家还是以色列进行回击的，那战士真的有可能就更进一步的升级了。

日本有什么办法打破霍尔木兹海峡封锁吗？你这就是典型的中国人思维，只有中国人这么老实，会在遇到麻烦的时候想办法解决麻烦。而以日本的历史来看，他们通常会在遇到一个麻烦的时候惹出另一个更大的麻烦，到时候第一个麻烦就会显得不那么棘手了。目前这一招的精髓已经被美国给完完全全的学过去了， 当然了，作为代价，日本也从美国学了些东西，日本会在搞出一个多么离谱的大麻烦。我们的观点是，断油的话，老钟一定比我们先死。 没错，他们把银学给学去了，甚至还得发扬光大了。因为当一艘日本邮轮冒充老中船通过了霍尔穆兹的时候，日本网友再度举杯欢庆，假装不知道真正的老中游轮是可以通过的。这是 银学的第二重境界，双赢。至于燃油短缺带来的困境，其实并不会太严重的，日本人已经做过压力测试了。米价崩靡，钱而色不变，区区天然气和石油又能奈他何呢？

这是霍尔木兹海峡过去二十四小时的船只通行量，昨天发了视频之后有老板要求更新，我这不就当个大事给办了。 红色箭头是邮轮，从回放就能看出来，还是没人敢过啊。伊朗拦截船只的成本其实很低，只要打几艘船震慑一下，其他船就都不敢动了。有人就问了，不是说中国邮轮畅通无阻吗？还有两艘过去了，信德海事已经出来辟谣了。信德海事算是中国航运圈很权威的媒体， 他的意思是有些自媒体拿着推特上的推文当真事了。经常逛推特的人就知道上面有很多视频都是造假的，更别说文字了。 那有人说过海峡的两艘船名字都有了，这还能假吗？哎，这两艘船我找到了，一艘是中原海能的新龙洋，也不知道跟央视那个主持人有没有关系啊。船的注册地是新加坡，你看这个照片，新龙洋， 然后再来看他过往的路径，确实穿过了霍尔木兹海峡。我们拉近看一下，日期是 utc 二月二十八号下午快两点， utc 是 世界标准时间，北京是 utc 加八。 袭击是在 utc 时间早上六点多爆发的。但是如果你还记得伊朗冲突时间线的话，伊朗是第二天才公布了哈维内伊的死讯，紧接着开始封锁霍尔木兹海峡。所以这艘新龙洋是在封锁海峡之前。过去的 新闻里的第二艘船是招商轮船的新海辽，注册地是香港。你看这个照片没错啊，我们看一下他的轨迹，他也是二十八号过的海峡，距离伊朗封锁海峡的时间很近。 那我们到底有没有被特殊关照呢？影子船队有可能，大游轮基本上不可能。咱们看一下二十八号的回放， 你可以看到二十八号从中午到晚上海峡都是畅通无阻的，伊朗并没有为我们单独开放航道，你看这个日期都到三月一号了，这个时候伊朗已经知道哈梅内一挂了，海峡还是很畅通， 直到三月二号海峡才真正没人敢过去了，但是也有几个例外。咱们来看看三月二号之后的回放，你看有些船是到了伊朗附近就消失了，还有一艘船是明目张胆的通过了海峡，名字叫西瓦，注册地是巴巴多斯，是个南美小岛。 实际上的船东很难猜了啊，有可能是任何国家，还有可能是某国的影子船队。之后还有一艘船也过了海峡，叫帕菲尔特，船级是利比利亚，也是个岛，船东也比较难猜。这艘也有可能是影子船，但是影子船一般的操作都是关定位入港，就像刚才消失那艘船一样， 这种开着定位过的不是很多。我的推断是影子船队有可能畅通，但是新闻里报道的那种有名有姓有公司的大船肯定是受影响的。现在中原海和招商的邮轮接到的指示全部是抛锚等待， 所以霍尔木兹海峡关闭对中国的影响还是比较大的，并不是很多自媒体说的那样。插个旗子就能过。爱国情怀我懂，我也有啊，但这事跟钱有关，我觉得还是跟老板们澄清一下比较好。马儿，聊世界，帮你看清世界，我们下期再见。

完了，兄弟们啊，传东竟然让我们硬闯霍尔木子海峡，难道这是真把我们的命当牛马看了？ 现在我们已经在这待了接近一周了，站在传东那边考虑做出这样决定也是有情可原，毕竟每天五万美金的租金，再加上各种费用，一天那就相当于扔掉一辆大奔呀， 照谁谁不心疼。但最终让船东下定决心的应该在这看到没，这条船一到海峡，这就消失了，所有信号瞬间蒸发。哈哈，内行人肯定都懂这到底是什么原理， 但我想说的是，即使硬闯，也得船上一起好用才行啊！看看我们船现在这状况，凡是与 gps 有 关在一起都怕窝了。哎， 真是不听劝，当初我们大厨就建议过船东把三哥家的白象侍卫引过来，可谁让人家那么过日子心疼钱呢？这个先不管了，趁这船还没坐，赶紧下地去迪拜挥霍一番， 哈哈哈！

其实阿联酋早就找到了更划算更稳妥的路子，那就是铺设输油管道，一条线从阿布扎比直通富察一拉，每天能运一百五十万桶，峰值还能更高，自家出口完全够用。最关键的是，这才花了三十三亿美金，相比运河的千亿投入，简直是九牛一毛，而且工期短，好维护， 还没那些地质生态的麻烦，早就绕开了霍尔木兹海峡。真急着要运河的是沙特那帮邻居，阿联酋犯不上替别人担风险，与其砸上千亿美金，花十几年时间挖条河，不如走管道这条路，既便宜又省事，这才是符合自身利益的最优解。