新一代小米su7标准版没有5C

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？

天塌了，兄弟们，特斯拉最大的对手终于出牌了，改款小米苏七上市了，到底值不值得买？买的话应该买那个版本精品车型和特斯拉 model 三，包括上届 z 七、小鹏 p 七、几何零零七等等车型，到底应该怎么选择？还有大家最关注的改款小米苏七今年到底会不会涨价？我一个视频给大家讲清楚。 我先说结论，小米速七不是很适合家用，家用的话我觉得还是要买大车，所以作为年轻人的 gm 卡啊，买台小米速七是没什么太大问题的，能买那版本选择的话，现在绝对是不能乱买了啊。初代小米速七刚出来的时候没什么参照，但是今年买小米速七跟前两年就不一样了， 现在有参照了。初代的小米速七搭载的宁德时代电池的版本，我看了有个旅行博主，两年时间人家跑了二十六万公里，行驶公里数啊， 电池的健康度依然能够保持百分之九十四点五，这个成绩非常的优秀，证明宁德时代的电池 b m s 更匹配宁德时代的电芯。而反面案例就发生在去年三月，小米苏七当时在安徽铜陵的高速路上，有一台车啊，在 夜间撞车起火，当时车上三个女大学生瞬间没了，那台车搭载的电池并不是宁德时代的电池包那所以说这些历史的数据经验和惨痛的案例教训摆在面前，现在有参照了，大家买车之前可能想不到这么多，这个就是车型选择方面我给到大家的一些小小的建议， 所以说如果你预算够买小米速七，咱们优先选择 max 版本，性能和安全它都能够兼顾，如果说你的预算比较吃紧的话，那么小米速七咱们可以考虑买台标准版本，那作为特斯拉 model 三，包括上街 z 七以及小鹏 p 七，包括几何零零七 g t， 我 觉得买台平替的小米速七非常不错啊。好，说完小米速七的版本选择，我们再说一下几台 竞品车型的优缺点分析。首先，小米速七相较于特斯拉 model 三，拥有更长的续航，拥有更高的功能配置，只是呢，特斯拉的品牌价 实在是太高了，很多人呢，刚刚人生接触第一台电车，听到的第一个名字可能就是特斯拉，那对于用户的心智占领的高度，反正我认为没买过特斯拉的兄弟们可以买台特斯拉摩纳三，那买过的兄弟们，我觉得你们可以去魅了，给 中国新能源介绍一个机会，小米苏七相对于上届 z 七来说的话，哎，我只能说兄弟们，这个世界他是笑贫不笑娼的呀。颜值说话，优秀的设计总 是心灵相通啊，只是有的品牌有的车型呢，通的相对来说更彻底一些罢了。上汽 z 七的价格如果说比小米苏七的价格低的话，确实很有潜力，当杀马特遇见习简吹电机给你最大，再加上一个模拟的这个马达的声浪啊，你还要什么质价和什么 n v h， 直接给你的就是情绪价值和感 荷尔蒙的刺激。上届 z 七要想干掉小米苏七，我始终感觉不太可能，毕竟小米苏七多多少少还是有点自己的设计在里面的，而这个上届 z 七完完全全就是一比一的复刻，那剩下小鹏 p g 和这个极客零零七的 g t 等等其他几台精品车型，始终打不过小米苏七，这个是没办法好。最后就是大家关心的价格问题，新一代小米苏七啊， 标准版本的预售价格是二十二万九点九，相比较老款入门版本的指导价格二十一点五九万，贵了一万四千块钱。那新一代的小米苏七的 pro 版本预售价格是二十五点九九万，相比较老款的 pro 版本啊，指导价格二十四点五九万，贵了一万四千块钱。那新一代 小米苏七的 max 版本预售价格是三十点九九万，相比较老款的 max 版本指导价格二十九点九九万，他现在是贵了一万块钱。那么现在问题来了，预售价格更贵的小米苏七，相比较老款车型，基本上大家都看到了有一万到一万四千块钱的涨价，新一代小米苏七即将上市，你认为新车会如何定价？ 车地上可以猜车价，上市当天还有大咖圆桌解读和这个续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。我个人预判，雷总还是会给到大家一个高开低走的价格，即便今年内存涨价，即 便今年芯片有危机，其他车企真不好说，可能真的会亏本卖车来压低车价硬上。但是对于小米苏七来说，兄弟们你记住他是小米，小米真正牛的是他的供应链的整合能力，这是他比较厉害的，如果一个行业不成熟的话，雷军雷总他也不会闻着味就杀进去啊！听懂的兄弟们点赞！

刚刚参加完这个新苏七的发布会，简单给大家做一个新苏七的选购指南吧，因为是电车呢，所以大家会关注到电池，你如果是很喜欢性能车的这种三元锂电池，那么你的选项只有苏七 max， 那 么你如果觉得磷酸铁锂电池好伺候一点，你们就选择苏七 pro 和苏七就好了。 至于你说苏七 pro 和苏七的续航为什么差这么多，当然苏七 pro 的 电池会大一点，有九十六度，而苏七呢，只有七十三度，所以它们俩的续航里程会差的比较大。那么三元锂电池有一个好处就是充电快，百分之十充到百分之八十只要十二分钟，锂酸铁锂电池的话就要二十分钟。 同样的，你选三元锂电池，那么零百加速就更快了。速七 max 是 三秒，速七 pro 呢是五点七秒，速七标准版是五点二八秒，同样的它也会对最高的速度进行一个限制， 那么苏七 max 的 最高时速是二百六十五千米每小时，苏七 pro 和苏七都是二百四十千米每小时，那么这是它电池的一个情况。你如果介意这个车是四驱的还是后驱的，就比如说我，我买车都只买四驱的车，那么我就会选择苏七 max， 它是双电机的高性能四驱，而苏七 pro 和苏七是单电机的后驱，这个就是看你个人的选择了。 那么我们如果说到底盘的话，苏七 max 和苏七 pro 是 一样的，双枪空选加 cdc， 软硬高低底盘都可以调节，而苏七呢，是一款避震脚压的，它的这个软硬高低没有办法调节，你如果担心挂到底盘， 毕竟是个电车，那你就不要选速七标准版，选择 pro 和 max 比较好。那么我们可能有些人他会介意说我想要选一个尾翼，速七 max 有 电动尾翼标配的，速七 pro 的 这个电动尾翼是选装的，六千块钱，速七标准版的是没有电动尾翼的， 这是一个。那么你如果说我喜欢我的车非常安静，我想要一个超精密座舱，那也只有速七 max 标配。速七 pro 和速七是没有超精密座舱的， 你如果觉得我夏天特别担心这个天幕会热啊，我想要一个可变天幕，那也就只有速七 max 有。 速七 pro 和速七它都是防晒天 幕，你可能后期需要加遮阳帘。还有一个，你如果非常在意你的卡钳的颜值和性能，那么只有速七 max 的 前轮是布雷博的卡钳，它的这个刹车片也是低金属的， 而苏七 pro 和苏七呢，就是普通的这个四活塞卡钳，当然这个刹车片也不是低金属的了。所以你如果说有这种激烈驾驶的需求呢，你可能还是要选择苏七 max， 而且只有苏七 max 有 sports 加模式，苏七 pro 和苏七最高支持的 sports 模式。 像我个人呢，是非常喜欢这个碳纤维方向盘的，那么也只有苏七 max 是 碳纤维的方向盘，而苏七 pro 和苏七它就是普通的方向盘， 而且这个电动调节是可以选装的，那么苏七 max 它就是标配的了。还有一个大家可能没有注意到它的大灯高度的调节，苏七 max 和苏七 pro 它的这个大灯高度调节是自适应的，而苏七的话你需要手动去调节。那么还有一个最重要的一点就是苏七 max 的 内饰，它是菱形条纹的， 而苏七 pro 和苏七它的内饰看到吗？是和老款一样的，那这是一个简单的判定，当然真实情况肯定是大家根据自己的预算来选择，所以呢，这三款如果大家心里有数了，那我们就一款一款的来看。对于买车，我一直坚信不已的就是 你一定要买一个自己喜欢的颜色，一定要买一个自己喜欢的轮毂，这样你每次看到他你都特别喜欢，觉得他漂亮，你觉得想开，你不要每一次看到这个车，觉得我本来特别喜欢耀石黑，结果我选了一个赤霞红，因为他免费，我后面又要去贴车衣，把它贴成黑色，我觉得这就 没有什么必要了。还有这个轮毂啊，其实现在的续航我觉得已经很足够了，你选一个自己喜欢的轮毂， 我个人建议往大里选，因为越大的轮毂，从外观上看起来这个车会越帅，所以我的建议是大家不要在车的外形上面留下什么遗憾， 就一次性在外形上面把钱花到位。就比如说让我来选，我这一次我会选择耀世黑，标准和 pro 都是没有二十一寸的轮毂选择，那么我会选择这款新的。为什么选新轮毂？因为新轮毂 从外观上面一下子就能看出来你这个车是一款新俗气，而不是老俗气，所以这是我的一条建议。你如果想让这个车看起来是一个新车，我建议你选它的风日轮毂， 浅色内饰，你如果穿了牛仔裤什么的，其实还是蛮容易弄脏它的。你如果是一个特别爱干净的人，那你可以，但你如果不是经常洗车，不是经常清理座椅内饰的话，我建议大家不要选择这三款，浅色的， 红色的，大家可以去看一下，试驾的车其实弄脏了以后也很难看，花点钱选一个三千块钱的暗夜黑，这一次的暗夜黑非常的帅，非常的好看，所以你如果很建议这一点，那就标准版不要选了，其他的这些都是已经标配的就不说了，选装的情况下， 我建议这个选项选上。首先 hud 很 有用，如果有人用的不习惯，那我们先不说 hud， 我 们说店西门， 我个人感觉很有用，因为关起门来比较优雅，那你如果也不想要电吸门，也不想花这个冤枉钱，那我们电吸门我们也不说，那我说一下这个方向盘电动调节，它最主要的一点就是方便你上下车， 它会自动调节前后，这是我觉得它最方便的一点，而不是说你在行车中想要调节一下方向盘，怎么样，这个都不是。那么这个防炫目我觉得也是一个非常必要的选项，关系到行车安全，所以我建议大家还是把这个也选上。至于说阿肯特拉的车顶迎宾灯这些，我觉得都没什么必要， 反而我觉得这六千五最值的是它的方向盘电动调节和防炫目，这两个不仅值，而且有用，再加上其他这四个，那就是可以说六千五，根据其他车企的选配来说，这六千五我个人感觉啊属于白送 好吧。还有这一次的冰箱是压缩机版的，不是以前的半导体的，你如果想要在车上喝个冰可乐，或者说在冬天喝个热露露，选这个没毛病。这一次全系标配二十五个扬声器的豪华音响系统， 这个非常好，这些我们就不说了，那我们浏览一下配置，这已经选到了二十五了，这是我对苏七标准版可能性价比会低一点，因为同样的 它选不了二十一寸的轮毂，它除了电池大了一点以外，双枪空旋以外，其实和标准版并没有太大的区别。 所以你看我如果说选一个我喜欢的这个颜色呢？比如说这个黑，它价格其实就已经到达了二十八万了，那我觉得就没什么大的必要了。所以我觉得在选速七 pro 的 时候，你不如上到 max 而放弃一些选配。我觉得这个是比较明智的一点，因为速七 pro 多了太多， 像我刚才那样一选苏七 pro 都已经二十八了，你看苏七 max， 如果我们不怎么选，而且它也是一款很帅的车的情况下，我们接一次选红色，你看看它的价格，你这样选起来， 其实红外红内我们不选碳纤维这些配件的情况下，你看它的这个冰箱啊，天幕了，电动尾翼了，这些都是包含在内的。它的价格是三十一万四，那么和 二十八万其实也就差了三万四，你说你咬咬牙，我觉得还是可以的，我觉得性价比要比 pro 要好一些。 所以这次参加完苏七发布会以后，很多博主都说苏七的标准版和苏七的 max 其实是一个非常有性价比的选择。其实我觉得这样说也很对啊， 但这次他只有一个超低息，他并没有免息的计划，所以大家如果在资金上比较吃力的话，我觉得速七标准版真的是一个很不错的选择。

新一代速七要么标准版，要么选 max， 觉得这一次的话基本上就是只考虑这个 max 和标准版， pro 版基本上是不用考虑的哈。嗯，那是看喜欢看我这个 max， 它直接选下来是一个，呃，就基本上什么都有啊，基本上选下来是一个三十一万零九百。 那咱们再来看一下这个 pro pro 的 话，其实很多他基本上一选一选下来他的价格就接近三十万， pro 素车是二十五万。二十五万，咱们如果说选一个你喜欢的颜色，电视绿，或者说，呃，这个珍珠白吧，我选一个珍珠白，然后呢？轮毂就是也不选贵的，是选一个梅花啊或者封印啊，珍珠白配封印。 嗯，但是你看为什么 pro， 为什么 max 说性价比高，要么就是最便宜的标准版，要不就是 max 版，然后，呃，在内室内饰选一个这个 呃，紫色，我选一个紫色就是免费的，然后到选装这里，这个科技书享套装基本上就是，呃，这个必加的了啊，还有这个 hud 和鸡皮绒车顶，这个是大多数人绝大多数都会加的，这已经二十二十七万二十六万九，电动尾翼可加可不加，那咱们就不加啊，这个冰箱也不加， 然后呢？遥控器送了前备箱送了后排移动控制屏，也就是说这些可加可不加的。最后弄完以后呢，是一个二十七万啊，是一个二十七万，然后你再加保险，再加购置税，其实落地可能也来到了接近三十万了，接近三十万了，但是你看他跟那个 max， 他 还是错有，呃，这个错有这个 里面的碳纤维的视饰品，那咱们碳纤维的饰品，这是二十六万九千四百，呃，碳纤维的饰品是二十六万九千四百，再加上碳纤维，那咱们不算多，就算四千，官方的话是官方的话，这个他写了一万一嘛，我觉得一个碳纤维方向盘加一个碳纤维的，呃，这个后视镜我觉得四千是值的 啊。然后呢？这个 max 上还有一个配置是特别好的，就是一个超精密座舱，他说的是五千，那咱们不按五千也按四千超精密座舱，那你会发现其实如果 pro 版， 呃，这个这个有，有那些 max 的 功能的话是二十七万七千四啊，就是这些必要的功能，二十七万七千四。当然咱们这是还去除了尾翼啊，去除了那个冰箱啊，那么二十七万七千四和这个我刚是三十三十一万零九百， 对吧？他们的差价是三万三千五。那三万三千五你去他有一个什么电动呢？有一个电池从硫酸铁里换成了三联铝。尤其一些偏北方的朋友 就是没有那么北的朋友，那么北的朋友考虑电车了，就偏偏北一点的朋友，那他三亚里其实冬天更好的，再加上他的四驱，多一个电机， 这些三万三万三千五的一个差价，我觉得还是非常值得，非常值得的。所以说我是，我这回是定了这个 max 啊，我定的是 max， 那 么如果说定 pro 的 话，就是感觉有点不太合适，我觉得这回是要么就 max， 要么就 数七，预算不够就数七，预算够的话就 max， 那 大家是怎么想的呢？可以分享一下。

老车主得馋哭了，二十一点九九万元起刚新一代小米苏七终于正式发布，这次性价比最高的就是标准版。新一代小米苏七的标准版 pro 版、 max 版，在三电底盘和支架上都进行大升级， 各版本有什么升级，有什么区别？怎么选才好？黑客帮大家做好快速分析。那么先迅速看一下这次全系标配的配置也是升级的重点。小米这次都全系标配了 v 六 s plus 超级电机和小米蛟龙底盘，甚至连前四活塞固定卡钳和二六五的后宽胎都成了入门配置。安全领域上全系标配了三重领域的门把手，这个好评啊！再加上全系标配的英伟达索尔七百 top 顺利芯片、 激光雷达以及七百五十二伏以上的高压碳化灰平台，这次升级直接把老款的短板全都补齐了，而且五月五日之前下单，用户零重力座椅、座椅按摩、电动前备箱、二十五扬声器以及后排控制屏也都全系标配。三个版本的具体差异还有哪些呢？我们来个展开。 首先是二十一点九九万元的标准版七十三度电池， c l t c 续航七百二十公里。虽然是入门版呀智驾硬件和座舱芯片与顶配是完全一致，不过它没有双枪空拳和 c d c。 其次是二十四点九九万元的 pro 版，重点升级的就是九十六度大电池， 九百零二公里的超长续航，以及 b 式双腔空旋加 c d c。 最后就是三十点三九万元的 max 版 max 是 给到了双电机四驱三点零八秒破百，八百九十七伏的架构和五 c 超充 充电更快，但是它的续航不是破茧，并且 max 版出厂就配有 h o d 电动调节方向盘、电动尾翼，这就是三个版本的价格配置，我说一下具体分析，对于想入手的可以做个参考。这次最值得买的就是标准版上代智加芯片和雷达上砍了一刀，但这次小米把七百套的芯片和激光雷达 质价做成全系标配，这意味着你买二十一点九九万元的标准版，得到的质价和三十万的 max 是 一模一样的。另外标准版上三电系统的短板也补齐了，是七百五十二伏的架构，十五分钟补能四百五十公里。虽然是比 max 稍慢一点点，但对大多数家里有充电桩或者城市代步的人 已经抹平了充电焦虑了。破版我并不推荐，虽然是九百零二公里的续航和双枪空拳，但对于城市通勤的用户 并不是刚需，除非你长跑烂路。更多详情配置懂车帝上有新一代的小米苏七实拍图、新车资讯、配置参数信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家带来全面的苏七信息做参考。 max 版是多花八万四三点零八秒破百， 有双电机，但那是给发烧友准备的，属于性能一家。当然你可能会说标准版没有 hud 啊什么的，这个雷总已经给咱们想到了六千五百元就可以上这些配置了。这六千五百元的套装里有 hud， 有 电动调节方向盘等几项配置，这些配置我看了一下 是值万元以上的，而且配上几乎和 max 的 舒适配置是没什么区别，这雷总的羊毛咱狠狠的也薅啊啊，不，狠狠的支持好，这就是新一代小米苏七。最后大家说说对苏七的价格和配置看法，是否在你的考虑中呢？最后提醒大家，买车是个很大的 支出，大家不要盲目去买，跟风去买，也尽量不要贷款去买，多想想，多看看，多比较，最后再下决定。好了，今天就说到这。

一般情况下，实用与装逼应该是两台完全不同类型的车，比如要实用，你选常州三系，平直车顶，四门设计，后排宽敞，非常实用。再比如要装逼，你选双门四系，流线车身，低趴宽体，牺牲空间，但很个性。 理想中的状态是，两台车你都有，平时开实用款，周末开个性款，既懂生活又有热爱。 可现实的状态是，我们的年轻人普遍虽有些小钱，但还并没有富足到可以完全按自己的喜好往车库中添加两种不同类型的车，那怎么办？所以今天我们来看一下这个或许能满足年轻人既要又要的一点。五代小米速骑， 你看他流线车身，无框车门，左突右翘，非常个性。那给了你个性的同时，还想给你实用的空间，该怎么做呢？那就只能把车身加大了，车长直接干到五米，轴距直接干到三米，宽度直接干到接近两米。 所以从尺寸上来说，他其实比同价位的阿威塔零六、吉克零零七级、特斯拉 model 三这种 b 级车要高一个级别的 c 级车。那么这台 c 级车的空间如何呢？我们上车来体验一下。 那像我一百七十九厘米的身高，一百六十五斤的体重，坐到前排，我膝部保留一拳零二指左右的腿部空间，保证我驾驶的时候能够活动开，能够舒展。那么我进入到第二排， 此时我正常坐姿的情况下，腿部余量约一拳多两拳左右。 头顶的话，因为我头发梳的比较直，可能会轻微的接触到他这个玻璃车顶，所以可以看到他的后排空间跟一个主流的 b 级车其实是差不多的，甚至可能还要略小一点， 所以你看既要又要是有代价的，那代价就是 c 级车的尺寸。 b 级车的空间，路上跑起来看着很帅，但窄路掉头、拐弯抹角，小车位泊车时，因为它又长又宽，所以坐在驾驶位感觉这车体量感还是很很大的，特别是对于新手女司机来讲，可能个别路况下不是特别友好。 所以如果你是一个比较务实的人，比较崇尚少即是多，并且设计应服从于功能的理念，那这台车不适合你，你直接去提 model 三。 但如果你想的是在有限的预算范围内，尽可能的满足不同维度的多样化需求，那么这台车或许是一季高性价比的解药。 并且有一点你可以放心，这台一点五代的新款小米数七唯一的短板就剩下尺寸很大，空间不大，而其他方面，这可以说基本都非常满意，我们接下来边开边聊。 另外，懂车帝上有新款小米数七的实拍图片、新车资讯参数、配置信息，上市当天还有大咖原作解读和续航直播，给大家更全面的数据信息做参考。 试驾的时候特别选了不带空气悬挂的标准版，因为之前深度体验老款不带空气悬挂标准版的时候，其实有很多槽点的，他那个悬挂太极致的偏运动化了，传递出来的是一种邦邦硬的质感。 可能在各种赛道跑三级车的视频中会体现出较高的抗侧性极限和比较好的车身姿态。但日常开确实有点颠，特别是高速跑长直线的时候，车身随着轻微的路面起伏，上下震颤，极其影响舒适性，而新款不带空气悬挂的标准版一开起来明显感觉不一样了。 当然，在快速过弯、快速并线时，那种强劲的支撑性，那种运动化的主机调还在，只不过在底盘的初段会多了一层柔化的感觉， 可以让你在使过一些细碎不平路面压个井盖或减速带时，传递进来的震动没那么生硬，没那么邦邦的感觉了，而是多了一层柔韧润。可以说，新款不带空气悬挂的标准版的底盘依然是保持了偏运动的风格，同时又针对日常驾驶的舒适性进行了专门的优化，这点感觉非常好。 不过也有一点遗憾的地方就是跟绝大部分纯电轿车一样，新款舒淇的主驾坐姿臀点依然没办法降的很低，在我试过的很多电车之中，好像也只有有改电的宝马电车能调的很低很贴地，别的目前还没遇到过，欢迎大家。 另外，除了底盘的舒适性优化外，里里外外的多处细节也有所调整，比如座椅的填充变得更软了，副驾驶也配上了零重力座椅，主驾的坐垫也可以单独的调节长短，以及更多镀革饰条和更丰富氛围。灯光源的加入也极大提升了前排视觉上的精致感。 后排虽说头部空间稍显局促，不过座椅的坐姿没有问题，比如坐垫的高度、坐垫的长度、靠背的角度都是非常合适的。 而在储物空间部分，后备箱的内部垂直高度一般不到五十，但毕竟车长摆在这，最大的进深倒是可以超过一米一，然后隔板下方还有一层下沉式的储物空间， 包括门把手也进行了针对性的查漏补缺，轻触电子解锁，重拉机械解锁，还有备份电源，而其他还有非常多细节上的优化，这里就不再一一赊数了，网上信息已经很多了，所以最终可以说，这个新款的小米数据 除了一眼造型看起来没怎么变，而内在则是实打实的针对品质进行了升级，不是一个噱头的营销型改款。

看完了，今天晚上小米的发布会初期啊，这款车其实跟之前的爆料的差不多，对吧，该说的升级点配置啊，各方面其实爆料差不多，然后这是送啊送，确实是很有诚意， 可以说这次啊，小米的我认为啊，性价比最高的是什么呢？本来我之前认为是 pro 版本性价比最高，但是看完了之后啊，对于这个价格配置，我感觉标准版性价比最高只需要二十一点九九万元。然后呢，你就可以什么 前排两个零重力座椅就带回家了啊，对吧，主驾好像也不叫零重力座椅，那个还好像都还要更高级一点，对吧，十八项的这个调节啊，太牛了。现在我那车的话，我的那个电车 当时买的时候都感觉到非常非常好了，非常的高级了，也才十二箱吧，然后加上六点的按摩，那这车呢，十点按摩对吧？二十一点九九万啊，然后呢，续航有七百多公里，然后呢，最牛的是什么呢？最牛的是他这个后轮啊， 标准版也是二六五的宽胎啊，所说在起步的这个价格里头，就给了你非常好的一个运动的一个性能，对吧， 唯一遗憾呢，可能就是没有双腔空旷啊，除此以外，我觉得是完美的。当然呢，续航呢，可能相对要低那么一点，但七百多公里其实对于大多数人来说也是够用了。 嗯， pro 版呢，实实际上是之前我比较心仪的个版本，为什么呢？续航比较强，然后有双枪的空黄 啊，这两点呢，实际上都是比较吸引我的，双枪空黄呢，底盘的质感更好。然后呢，有有的时候哈通过障碍物的这个啊，离地间隙也会稍微大一点点，所通过性相对来说会更好一点，对吧？至于 max 版本那就啊，各方面拉满了 不差钱的舒适度是吧？拉满的这个遮光的这个天幕双分区的，而且是然后呢镜壁啊镜壁，这个镜壁呢，是相当相当提升整个车的质感的啊，行驶感受的这种一个点， 其实之前开过燃油车的大家都知道是吧，燃油车非常吵啊，很多说格局，格局度也不是很好用了，轮胎啊，各方面有的时候也相对比较差一点，胎噪风噪，发动机噪音都很大，那么小米之前预期我体验过啊，住过几天那个预期那个车非常好， 就是他的这个禁闭性啊，太好了，那这次呢， max 版本可以说是啊这方面对吧？然后呢价格方面呢？ max 版本的三十万，三十万呢，确实啊，不只留给不差钱的朋友们，哈哈，好吧，所对于 啊普通的普通人，其实标准版我觉得已经有这个车的百分之八十啊以上的这种体验了，对吧， 这个前排的那个前备箱，前排哈前备箱，前备箱，前排 座椅啊这些东西哈基本上是拿满的对吧？然后呢，如果你想要提升质感的话，这次的标准版你还可以选装啊，选装什么呢？选装，比如说你那个，呃， 就是从布的这个顶对吧，选成那种绒的顶啊，质感就会好一些，还有就是什么迎宾踏板啊，对吧，还包括他首发的时候送的这个扬声器，二十多个扬声器， 哎对，我真觉得这个性价比真是很高。那么这次呢，我的预测是肯定卖爆嘛，但是可能标准版的占比可能能达到百分之六七十吧，我的感觉是这样子， 二十一点九九八，选装一个轮毂，或者你追求质感，再选装一万多块钱的这个选装包，对吧？整体说来呢，二十四万，二十四万就可以啊，买到一个比较新的产品，当然你还要加一点购置税啊，购置税的话呢， 一万块钱这样子，一万多一点，所以说整体办下来的话呢，应该在二十六万这样子左右啊，就能买到一个啊，比较 比较巴适，哈哈，比较安逸的啊，真的，但是 pro 版呢，贵两万三万块钱对吧？贵三万块钱。嗯， 续航确实强，但是这三万呢啊，就看个人需求了吧。好吧 好，然后呢，今天晚上我肯定要下单的，是他的个笔记本，嗯，比较打动我的是什么呢？就是一方面是他后续的个大模型，对吧？然后呢，本地化部署的一个东西，然后呢，他的这个小爱知识库 啊，这个对于我们这种打工人来说实际上是非常有用的啊，把自己的就是收到的一些需要学习的一些 ppt 啊，一些 word 啊什么之类的让他啊，记录下来，让他呢，这个 嗯，帮你生成载药，对吧？然后去的时候你会问他，你还可以问他，对吧，这个就非常方便了，大家觉得呢？说这个笔记本我是必必须要买的，那这个笔记本呢，一共有三个配置对吧？我觉得顶配呢，确实性价比还是挺高的，国补之后呢，八千多块钱其实还是挺合适的。 嗯，至于那个最低的版本，这个处理器我等会晚上再研究一下，如果说他的 ai 方面的一些表现相似的话 啊，那么我觉得我可以选低配的，对吧？但是呢，我觉得二十四 g 的 内存可能有点不够用，所以说中配到高配吧，可能是相对说来比较好的一个选择。这个手表呢？啊，我暂时不买了，这段时间戴手表很少，之前我的这个是 很早之前买的华为的 g t 三还是 g t 四，我忘了啊，这款，嗯，今天才想起拿出来戴，但是平时戴的都很少，所以说手表呢，嗯，暂时先不换，我先把 现在已经把我的什么呢？平板从华为的已经换到小米了，然后呢？手机一堆对吧？电脑我再买一个，然后逐渐的把整个生态就是从以前华为往小米身上去迁移了。 确实主见整个一套小米的生态的，然后能拥有比较好体验的这种小米生态的确实成本要低得多啊，然后体验呢，其实很多方面也是更好的。好吧，关于这个发布会呢，就跟大家聊到这里吧，你们 心动了吗？作为我来说，我确实还挺心动的，哎，主要家里有一款电动车。

全新小米苏七这个配置一定不要选，谁选谁后悔。全新一代小米苏七三个版本怎么选？哪个性价比更高，哪个配置更值得选？本期我们来一起看一下。这一代苏七三款车有一个非常关键的点，就是全系标配激光雷达，所以他的辅助驾驶能力三款车是没有任何缩水的，是全不一样的驾驶能力，这个还是非常实在的。 然后电池部分，苏七和苏七 pro 这两款是磷酸铁锂电池，苏七 max 是三元锂电池。在动力上，苏七跟苏七 pro 这两款车搭载的是单电机方案，然后苏七 max 是前后双电机，我个人会优先推荐苏七 pro 跟 max。 首先小米速七标准版二十一万九千九和小米速七 pro 二十四万九千九，他们相差了三万块钱，但是我觉得但凡你预算充足，一定要加三万选这个 pro 版本，首先它多了 b 式双枪空黄加 cdc 的阻力可变减震器，这个配置跟 max 是一样的， 它的行驶路感和驾驶体验上会更上一层楼，会明显比速七标准版这个悬挂会好很多。然后另外速七 pro 还是全系续航女神最高的版本，九百零二公里的 cltc 续航，速七标准版更像一个锚点，让更多人来选择 pro， 因为它相比 pro 来说的话，配置缩水的还是比较明显的，首先续航 是全系列最低的一个版本，然后其次是空悬，这一块是没有的，如果你只是为了苏七标准满二十一万九千九的低售价的话，强行上苏七，我其实会建议买个单的车。 然后我们来具体看一下速七 pro 的选配，首先车系颜色方面，我觉得你既然选了速七 pro， 一定是追求性价比的，我个人觉得就有三个免费的配色就可以，具体就看你的喜好看来选了，比如我这里选卡布里蓝。然后我们来看下车轮，我强烈建议你选十六寸十九寸的封闭轮毂，毕竟你都选了。速七 pro 追求的就是 长续航，也只有这个十九寸的封闭轮毂能达到九百零二公里四幺七的续航，其他的版本二十寸都要降低续航里程。比如这个非常好看的丰润轮毂，他只有七百九十公里续航，这个对风阻的影响还是比较大的，十九寸就够了。 内饰有四个颜色加三千块选黑色，性价比不是很高，我建议这三个颜色按自己的需求来选就好了。米痦子其实在上一代当中就非常好看，旋转部分，这个六千五的科技书享套装一定要选这个六千五包含了抬头显示、电吸门、电动方向盘、防炫膜、后视镜这些功能，都非常实用。然后下面这个电动尾翼， 车载冰箱，这个这个都没有必要，特别是这个冰箱，冰箱使用的频率真的非常非常低，我预期上的冰箱基本上没有用过，虽然这代换成了压缩机，但是它制冷效率其实也没有特别高。三千块你在家买个冰箱，大双开门冰箱任意选，所以不 建议，真的不建议，真的会后悔的。然后这就是苏七 pro 选装配置，整体的价格是二十五万六千四，这个就就非常不错了。至于苏七 max 的顶配版本，我觉得有钱的各位可以随便选，色系的颜色就看个人喜好，比如我这个很喜欢白色，我们可以来一套白色的方案， 然后加上车轮，车轮我建议其实可以选这个二十寸的丰润轮毂，这个是六千块免费选装的，首销优惠的免费选装，类似看自己的喜好了。然后这个碳圈方向盘六千块，非常划算，是首销赠送的， 去年在玉器上面就要花六千块选装的。这个八千块的运动黑化套装其实不太推荐，虽然前后给你增加碳纤维的装饰件，还有熏黑车标，但其实这一套在淘宝上买一些塑料覆盖件，基本上一百来块都可以搞定的。然后这些精密座舱冰箱，这个免费的冰箱没毛病啊，免费 冰箱完全没有毛病，电动前备箱，后排的屏幕，这些全部都是标配。整体的下单金额大概在三十一万。当然如果你追求更好，更大的尺寸，轮毂，更好的车漆， 这个费用会更更更上一步。 ok！ 以上就是本期关于新款苏七的选购建议，还是建议大家去店里面试驾一下，感受一下那些具体的配置区别，具体的驾驶感受。在最后下单，希望各位选到自己心仪的配置，心仪的颜色，心仪的版本， ok， 拜拜！

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

全新一代小米搜七买不买？我给大家准备三句话，句句肺腑之言，希望能够给大家一点点的建议。全新一代这个小米搜七续航长了八百伏了，门把手也改了，好像各个地方都升级了吗？哎，这就是我要跟大家说的第一句话，新东西他不多， 新一代速巡航确实增加了 c l t c 七百二到九百零二公里，哎，挺长的，长了不少啊。全系升级的套盒，各平台七百五十二伏，八百九十七伏，全系标配这个激光雷达的支架，还有什么双枪空旋蛟龙底盘，对吧？就是这种东西，咱们认可我认可你的升级，但是你的升级里面有一样是新东西吗？ 说白了，这个全新一代就是在补短，把四百伏提到七百八百九百伏，续航提上去，但是你没有亮眼的新技术对不对？ 那这就是我想跟大家说的第二句话，补漆了短板，但是没有明显的长板，当然这个也是相对的啊，并不是说素漆不好，你喜欢你可以买。这车仍然是一台很均衡很漂亮的车。这个没有问题，我说是在二六年开年，外面打的太狠了。 同样是七字辈薄至漆，把低级尺寸加双摄控权达到多少钱？十八万内浩博 a 八百，用不到二十万的价格营造了三十四十万的豪华感。上届这期，哎，顶着这个素漆差不多的脸啊。但是人家是华为全家桶加猎豹的屁股起进 g d 七更是三点机，八百九十六寸激光雷达直接堆料，堆到你没话说。 所以今天玩的是什么长板效应？你没有绝对的长板，但话说回来，还是那句话，如果你说老师我就喜欢苏七，你可以买。接下来老师还有第三句话送给你啊，抄底老款的时候 还到了，这新款一出，老款二手车必然会有一波降价潮，比如说之前买一台现款的苏七标准版，大概是一年左右，车龄大概十七万左右，那现在呢？ 十五万甚至不到十五万有没有可能？而且就是这几个月的事情，你看着吧。而且这个时候入一台老苏七的这个准新车是最划算的。你想新苏七刚刚上，他下一代更新的苏七至少要两到三年吧， 这就意味着刚刚经过一波降价潮，这个准新车他在未来的两到三年之内，他的保值率是不会狂跌的。所以想买苏七的话，这个办法啊，评论区聊聊，想说就说吧。

我们新一代速七的定价二十一万九千九，新一代小米速七正式售价终于来了，这下有多少友商要连夜修改定价策略， 老对手特斯拉 model 三还顶得住吗？先从产品本身来看，作为第一款换代车型，新一代速七全系标配十二项配置，小米初代续航和快充是此次升级的一大亮点。新速七全系标配激光雷达，搭载碳化硅高压平台， pro 版 c l t c， 续航来到九百零二公里。 此次雷军也没少强调安全二字，全系标配安全气囊有七个，升级为九个，而备受关注的门把手也新增了可拉出式机械结构和备用电源，提前符合新国标。全系还配有后宽胎和固定卡钳。 可以说啊，小米速七此次换代，把网友们的犀利槽点都变成了升级方向，毕竟雷军的野心在于希望新一代速七能比上一代卖的更好，而这背后小米面临的压力并不小。 数据来看，小米速七已经帮助小米汽车完成了破局的任务。在过去不到两年时间里，初代小米速七共交付了三十八万辆，月均超过一点七万辆。去年这款车的国内交付量一度超过特斯拉 model 三。这一战绩也让身处舆论漩涡中心的小米汽车握住了新一轮市场竞争的主动权。 苏西已经在二十万以上纯电轿车市场中完成站位，成为几乎所有同价位车型绕不开的对标产品。不过啊，也正是因为占上了主流位置，小米汽车接下来所面对的环境啊，和一年前已经完全不同。对比初代苏西刚上市时， 市场更多是在观望，看小米能不能把车造出来，能不能交付，能不能跑起来，那是一个对新玩家相对宽容的阶段。随着产品进入完整销售周期，以及市场与监管环境变化， 小米在新一代速七上的产品思路开始转向更体系化升级，而不再只强调性能参数。事实上，以当前的市场形势来看，二零二六年的牌桌上，小米速七的对手早就不止特斯拉 model 三一位了。趁着小米速七换代的空窗期，即刻旗下零零一已经围堵上来， 二月销量仅次于 model 三。同时，捷克零零七、小鹏 p 七、蔚来 e t 五 t 等车型在智能化补能效率上也在不断加码。新对手中，在华为加持下的上届 z 七，开年以来动作频频，显然是瞄准新速器量身打造的强劲对手，同样主打操控性能参数层面， c l t c 纯电续航来到九百零五公里， 比小米多出了三公里。营销层面，上届也已开始贴脸硬刚。接下来二十万到三十万元纯电轿车赛道的竞争只会越来越激烈，更多新玩家的加入势必会分摊市场份额。 小米能否守住核心阵地，还需要市场来回答。对于雷军来说啊，作为小米汽车二零二六年的关键开局，新一代速器不容有失。二零二六年，小米汽车销量目标是五十五万辆，同比增速约百分之三十四。但从增速来看，这一目标不算激进。但 对一家人处在扩张期的新品牌而言，新速器是稳住基本盘的一道关键防线，也意味着更高的体系要求背后考验呢？这是小米汽车将如何从雷军的明星效应走向品牌体系化？口碑 中包括能耗规划、交付周期、充电网络布局、售后运维等一系列挑战。今天过后啊，小米汽车将开始征战下一阶段，除了新速期，全新增程产品也将进入筹备阶段。在你看来，新一代小米速七的价格怎么样？你会考虑直接入手还是等待上届 z 期呢？

无论你喜不喜欢小米，都建议把这个视频看完，因为小米作为国产新能源车产业链的极大成者，新一代速七相当于二十万级纯电轿车的一个标准。答案。两年的时间过去了，产业链发生了哪些变化？在二六年，各种新技术、新标准该怎么用，能做成什么样， 在这台新速七的身上都能够找到答案。这次新车发布会缩短到九十二分钟，感觉意犹未尽了，但是吧，看到一些经典名场面，还是让人会心一笑。 关于开发布会这块，台下的各位老板们，你们就学去吧，言归正传啊，新一代小米苏七大部分人选标准版就行了，因为这次标准版真的是树立了一个标准， 特斯拉 model 三这种几年前的技术已经远远不够作为标准了。先从新能源车最重要的开始说起。首先是安全，新款苏七的电池包符合今年七月一号开始实施的动力电池安全新国标。新国标要求电芯热时控候两小时，不起火不冒烟，也就是说在发生之前的那种事故就不会因为起火造成人员伤亡了。 新国标还要求电池包底部能够承受三十毫米钢球、一百五十焦耳能量的撞击测试，快充循环三百次之后仍然能够通过短路测试，相比老款的电池，安全那是巨大的提升，开起来会更踏实。 不过雷总把传副歌都给请回来了，怎么没用上二代刀片电池呢？我觉得还是挺遗憾的，说明了二代刀片电池和闪充至少暂时还没有向第三方供货，比亚迪今年十多万的新车都能用闪充了，十分钟就能充满。新款速七标准版三点五 c 的 峰值充电倍率在今年已经不算快了，但一般情况下也算是够用。 如果是为了平衡安全和寿命，其实也能理解，今年这个级别新车的充电速度起码要在三 c 以上，再慢的就直接推沟里吧。第二项安全升级是标配了半隐藏式门把手，提前符合了明年一月一日实施的汽车门把手新国标， 有外部机械解锁结构，发生事故撞击或者电池热失控会自动解锁，带有独立的低压电源备份，哪怕整车的低压电系统下线了，也能正常解锁开门。车内的机械门把手放在了显眼的位置上，并且有标准样式的颜色和标志。 发布会上，雷总说去年预期因为改门把手导致了延期交付，这一点雷总不仅没夸大宣传，甚至还缩小宣传了。因为我记得当时预期不仅改进了车内门把手的样式，还给车外门把手加装了机械开门结构。因此啊，无论是预期还是新款的苏七门把手都符合新国标，不用担心出了事故在外面拉不开车门了。 第三项安全升级是刹车系统。新一代速七标准版升级了前四活塞的固定卡钳，低金属配方的刹车片，还标配前窄后宽的原氧胎，接地面积比老款增加百分之十百公里，刹停距离三十三点三米，还不会热衰减。 大家记住啊，新能源车零百加速有五六秒就足够了，但是能刹住才是关键，除了能刹住，还得能稳住。新一代速七优化了防滑系统，势必要甩掉绿化带战神的帽子。老款速七有被黑的成分在，但也不是完全的无辜，不然你看预期怎么就没被黑呢？新一代速七升级了全新防滑协调控制系统， 系统响应速度提升了四倍，湿滑路面上全油门起步车轮打滑量降低了百分之四十，轮端滑动的限滑仅需要零点三五秒，对新手司机们会更加友好，开起来更安全。小米把这套技术起名叫蛟龙底盘，有点上海鲸那味了，具体的我们一会聊底盘的时候再说。 还有第四项被动安全升级，包括全系标配了九个安全气囊，增加了后排侧气囊，还包括提高车身刚性，采用了两千两百兆帕的高强度钢，这里必须得多提一嘴啊。发布会上，六十公里时速两车对撞测试很有看点，不知道是有意还是无意，让大家以为相当于在高速上一百二十的限速都能够足够安全。 网上已经吵起来了，我不想参与这种无意义的论证，但是得有一说一，这是一道物理题，而不是简单的数学加减法，具体怎么算的我就不具体讲了，只需要知道两车六十公里对撞，杀伤力远小于一百二十公里的时速撞墙。但话又说回来，六十公里时速对撞讲道理已经非常优秀了， c n cap 的 标准是五十公里时速对撞六十，相当于一点四倍的标准。但是还是要牢记，如果真的是一百二十公里的时速去撞墙或者追尾重卡，在这个星球上还没有什么车能够幸免。记住是没有，不战坦克也不行，千万不要心存侥幸，因为命是自己的。说 完最重要的安全，再来聊聊纯电车另一个痛点，能耗和续航。大家记住一个数字，纯电车想要告别续航焦虑，得有七百公里以上的 cl t c 续航才够用。 这里指的是跑高速，具体是怎么算的呢？一般我们开到剩余百分之十到百分之二十的电量会去充电，快充呢，一般充到百分之八十，因为剩下百分之二十就变慢了，所以单次可用 cltc 续航就是四到五百公里，高速打六折，实际能跑两百五到三百公里，正好是开两到三个小时休息一次的节奏。 如果纯电续航小于七百公里，城区通勤倒是影响不大，跑高速就会因为频繁充电影响到出勤的效率。大家选车的时候可以参考一下 新款小米手机的标准版 cltc， 续航是七百二十公里，属于刚好达标。 pro 和 max 的 续航更是有明显的提升，这还是在增加的胎宽的基础上做到的 关键。电池包相对于老款并没有明显的增加，所以不是靠堆电池容量，而是优化能耗表现。首先是升级了八百伏和准九百伏的高压平台，提高电能的利用效率。现如今啊，卖二十万以上还在用四百伏的车都可以推沟里了，包括纯电和混动。 然后电机的综合效率提升了百分之一点五，电池到车轮能量传递效率是百分之九十四。这个部分呢，其实提升并不会特别大，如果想进一步的提升高速电能利用率，还得期待比亚迪的可变磁通电机，下一个值得关注的是底盘配置，包括底盘的硬件， 标准版没有上双千空旋 cdc， 略有一点遗憾，可能是因为物料成本，涨价确实有点多。我本来预计今年二十万以上的车应该都能够标配，现在修正一下观点，二十五万以上的车应该做到标配。 除了硬件还有软件，也就是所谓的蛟龙底盘，它是一款软硬件融合的智能底盘，通过多域融合技术，用辅助驾驶的智能化能力，包括感知和计算来提升底盘的舒适性和安全性。 但小米的数字底盘还只是刚刚起步啊，建议看看自己的灵犀数字底盘，比亚迪的 e 三方、华为的 s、 m、 c， 这些都是做得更早、相对更成熟一些的数字底盘方案。用软件定义底盘将会是今年整个行业的大方向之一。 三十万以上的车还要逐渐向全线控底盘双领域系统靠拢，以便满足将来 l 三级以上自动驾驶的要求。 但是苏七属于是三十万以下的车，所以啊，暂时还谈不上自动驾驶。不过从他的辅助驾驶能力也可以看出二十万级别的标准做法。 新款初期标配了激光雷达、四 d 毫米波雷达，提升极端场景的感知能力，补足纯视觉方案的短板。就比如去年的时候高速修路那种情况，有激光雷达就能够提前发现，避免发生那种惨烈的事故。辅助驾驶的芯片也统一升级到了英伟达、索尔 七百 top 四算力。今年这个级别的新能源车做到这套智能化配置，玩转 l 二级别已经是妥妥的够用了，除了刚刚说完的几个大的部分，还有一些零散的配置，咱们就长话短说，只说亮点， 像什么十八项的座椅调节，这种虽然说有的会更好，但友商同级别的早就用上，咱就不提了。零重力座椅可以提一下，新款速七是全球第三款符合 nasa 角度标准的零重力座椅，前两个呢是尊 g s 八百和别克。致敬 l 七，建议友商们也可以跟进一下， 标配了电动前备箱，能够极大程度的提高前备箱的利率。如果有兄弟开过带前备箱的车，就知道我在说什么了， 所以呢，虽然不是首创，也值得去提一下哦。说了这么多，其实就能明白了，为什么我说这次的速七选标准版就可以了，外观上看不出什么明显的区别，技术上补齐了各种短板，用最便宜的价格获得满满的情趣价值，标准版就是最划算的选择。 这次改款之后，原本就喜欢小米苏七，但是担心各种问题还在犹豫的兄弟们可以果断下手了，但我估计啊，原本就不喜欢的应该还是提不起兴趣，因为新款苏七虽然能够明显看到小米的进步和成熟，但是呢，并没有什么太惊艳的东西，都是预期内的升级。 当然，我认为不耽误他继续的卖爆，因为他真的是一台非常均衡的成熟产品。还有一个原因是摸着小米过河的友商们也要出招了，接下来还会有其他保时捷的 g t 七， 不是保时捷买不起，而是咱们的国产车更有性价比啊！兄弟们，你们会怎么选呢？把你们的选择打在评论区，保持关注，到时候我再来给大家一一分享，如果觉得今天的视频有帮助，记得收藏分享给你的家人和朋友们。我是小万，咱们下回再见！

昨晚，汽车圈的目光都聚集在了小米的身上，新一代苏七正式上市。新一代哈，这个苏七确实是一款新车的发布，更是对当前这个二十万到三十万元纯电轿车市场格局的一次重要重塑。 作为一名这个汽车的行业的从业者，我想和大家冷静的聊一聊这次发布背后的几个关键信号。 首先是大家最关心的价格，新一代舒淇的标准版、 pro 版、 max 版的售价分别是二十一点九九万、二十四点九九万和三十三点三九万，相比上一代车型全系有了四千元的微调。 这个涨幅在发布会前就引发了诸多的讨论，但当我们深入去审视其配置单时，会发现这并非一次简单的涨价，而是一次价值重构。这背后是小米入门既满配策略的体现。最核心的变化， 激光雷达、四 d 毫米波雷达、七百 top 十的算力自驾芯片以及小米 h a d 端到端辅助驾驶系统， 这些曾经是高配甚至顶配专属的智能化硬件，如今成为了全系标配，这意味着即便是入门版的用户也能获得完整的一个智能驾驶体验。同时在安全层面，全系标配九个气囊和两千两百兆帕的防滚架， 将主动安全提升到了一个新的高度。而在续航与补能方面， pro 版的续航里程达到了九百零二公里，而 max 版则支持峰值五点二 c 倍率的超快钟， 十二分钟既可以将电量从百分之十充至百分之八十，这些数字正在重新定义用户对纯电车型续航和补能的预期， 市场的反应也同样是对产品力最直接的反馈。在正式上市前，新一代初期的预售订单突破十万，这一现象级的数据啊，我觉得充分可以说明消费者对其产品升级的认可。 在激烈的市场竞争中，用户用真金白银投出了信任票，将目光投向整个市场。我们不难发现，新一代初期的上市无疑给同级别的竞争对手带来了巨大的压力。以特斯拉 model 三为例，其换新起售价为二十三点五五万， 但没有激光雷达， cltc 的 续航也是六百零六公里。相比之下，新一代初期标准版在价格更低的同时，提供了更完整的智能驾驶硬件和更长的续航基础。 再看看国内的其他优秀选手，比如吉克的零零七，其起售价虽然下探至二十点九九万， 但激光雷达同样并非全系标配。而比亚迪的汉 e v 等车型，在智能化和性能标签上，与小米初期所塑造的驾驶者之车形象也存在着明显的差异化定位。 所以可以说，小米通过新一代初期，在二十至三十万这个核心的价格区间内树立了一个新的价值标杆。他将智能驾驶、超长续航和极致安全这些核心卖点从选配或高配的范畴拉低到了标配的门槛。 这不仅是产品层面的竞争，更是一种商业策略的升值。当然哈，对于任何一款产品，我们都需要保持理性的审视， 价格的调整、配置的升级，最终都需要经过市场的长期检验。交付的稳定性、车辆的长期可信以及售后服务的品质，我觉得都将是小米汽车接下来需要持续面对的课题， 但无论如何，新一代初期的上市都无疑为整个行业注入了一剂强行针，他迫使所有参与者重新思考， 在智能化的电动车时代，什么才是用户真正需要的价值，这场由小米引发的价值重塑才刚刚开始。

大家下午好，欢迎来到阿天的频道，我们今天来来聊一聊二零二六款小米四七这辆车，它的标准版 pro 版及 max 版本该如何去选购？ 还是先说结论，对于手握二十万预算的普通消费者来说，选标准版本二十一点九九万可以拿下激光雷达， 七百二十千米续航高阶支架。这款车家用城市代步完全是够用的，性价比也拉满，经常跑长途纵视，底盘质感而又有预算，就选 pro 版本，三万元的价差换成大电池，九百零二千米的超长续航空悬和 cdc， 长途体验提升巨大， 家用也更均衡，预算充足性能控，那就选 max 版本，双电机超快充配置拉满，享受纯电性能的天花板。好的，我们再来看看对各个版本的解析。 嗯，新一代小米速七全系标配碳化硅平台 v 六 s plus 超级电机激光雷达及七百 top 算力九个安全气囊。这三个版本的差异主要体现在动力、续航、底盘及一些豪华舒适性的配置。我们先来看看标准版本，二十一点九九万起售，核心优势主要有四点， 首先价格门槛是最低的，二十二万内标配激光雷达和高阶智驾的一个纯轿跑车型。 其次呢，就是七百二十千米的续航和七百五十二伏那一个快充，城市通勤基本上一周一充不能也是相对来说比较快的。 宁德时代的锂酸铁锂电池，它的耐用性是极强的，家用也是更省心。最后呢，就是首销全一送副驾驶的零重力座椅、电动前辈箱等入门级高配。 呃， pro 版本二十四点九九万起售，对比标准版本增加了这三万，换来了九十六度的大电池，九百零二千米的超长续航，同级标杆。而双纤空旋和 cdc 呢，带来的底盘质感的飞跃， 核心优势也总结了三点吧，第一呢就是双枪臂式空旋，可调节软硬底高低搭配， cdc 烂路更舒适，高速更稳，过弯也是相对来说比较从容的。第二呢就是大电池加高效的一个能耗的一个控制， 嗯，长途几乎没有里程焦虑，跨程出行是相对来说是比较安心的。然后第三呢，就是智驾安全快充呢，与标准版人是一致的，核心体验是不缩水。 最后我们来看看 max 版本，三十点三九万元起售，相较于 pro 版本，嗯，贵了五点四万元。升级的双电机，一百零一度的三元里的大电池， 制动性能也更强大，还增加了双分区的智能调光天幕，纳帕真皮座椅，二十五扬，七点一点四的杜比全场景森电动尾翼及书享套装。 这个版本呢，双电机四驱三点零八秒就破百，性能相对来说肯定是媲美百万豪车的。 而第二点呢，就是八百九十七伏的一个超快充平台，十五分钟就能补能六百七十千米，虽然打不过笛子的那个照娃闪充，但是这个补能效率也是相对来说接近了燃油车的。 prebono 的 高性能卡钳，碳纤维的套件，电动的尾翼及智能冷暖冰箱这些豪华性能配置拉满，再搭配上宁德时代的三元里的电池，性能和续航是能够相互得到兼顾的。 这个版本怎么说呢，就是为了想要最好的那些消费者来准备的。好了，这是本期阿天对小米四七各个版本购买的一个推荐，谢谢大家。

新一代小米初期标准版到底有哪些实打实的升级和变化？今天咱们来聊一聊。首先是外观和质价硬件的升级，这一次书七全系标配激光雷达，搭载双立七百 top 的 首尔芯片， 对比老款没有激光雷达，仅仅只有八十四 tops 的 双立而言，提升幅度非常大。安全配置是直接拉满，用上了和预期同款的两千两百兆帕的车门防撞梁，还有内嵌式的防滚架，安全气囊也从七个升级到了九个，主被动安全可以说是都给的很足。 三电和性能部分也有大的动作，全系是搭载了碳化硅的高压平台，分值电压直接拉到七百五十二伏，对比老款的四百八十六伏，补能效率是大幅提升，十五分钟就能够补能四百五十公里的续航。 电机也升级为了 v 六 s plus， 马力从二百九十九匹提升到了三百二十匹，依旧是单电机后驱的布局，同时还配上了前四活塞固定卡钳，前二四五后二六五的鸳鸯胎，抓地力和制动力都有明显的提升。内饰的变化也是很有看点， 方向盘换成了和预期同款的造型，中控台保留了大家喜欢的实体按键，样式做了优化，质感更加精致。内饰的包裹性也做了升级，长途驾驶会更舒服， 不容易累。后排增加了预期同款的小屏幕，当然内饰的质感细节还是更推荐大家去线下门店亲自感受。细节上也做了不少优化，门把手改成了 机械拉线结构，加微动按钮二合一，遇到紧急情况能够直接机械开门。在车头正前方新增了四 d 毫米波雷达，下方的隔声也做了调整，额外增加了分道设计，新增了后视镜、后视镜盲区监测提示灯，前备箱电动开启， cltc 续航从七百公里提升到了七百二十公里。 虽然电池容量没有大的变动，但因为搭载了和预期同款的四合一控制器，不管是哨兵模式的功耗还是整车的日常能耗都有了明显的优化。 另外还有几个大家关心的点，目前到店的预期标准版没有看到 hud 抬头显示，大概率 hud 只会出现在 pro 和 max 版本上。副驾驶会有零重力座椅功能，带腿托，同时前排座椅会新增加按摩功能，后排坐垫会加长。 搭载了双层驾照过滤，静密性会向预期看齐， n v h 的 表现会更加出色。总的来说，这一次新一代初期标准版的升级诚意满满，也希望它能给我们带来更多惊喜，让我们一起拭目以待。